Кроме того, в ходе ПМЭФ-2025 российский производитель покажет ралли-рейдовый внедорожник Lada Niva Sport Т2 и гоночную версию Iskra.
В планы АВТОВАЗа, рассчитанные до 2030 года, входит выпуск 12 новых моделей и различных модификаций автомобилей Lada, об этом ещё в конце прошлого года рассказал глава компании Максим Соколов. Как Kolesa.ru сообщал ранее, одной из грядущих новинок станет кроссовер на базе Lada Vesta: презентация этой модели, как и было обещано, пройдёт через две недели в рамках очередного Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ).
На фото: Lada Iskra
Напомним, планы по разработке соответствующего автомобиля АВТОВАЗ подтвердил ещё в сентябре 2022-го. Частично прототип будущего SUV был продемонстрирован в конце января текущего года, его имя производитель пока держит в секрете. Известно лишь его рабочее название – Lada B-Cross. Сейчас российский производитель готовится к скорой презентации: первый кроссовер Lada будет представлен 18 июня в 13:00 в зоне уличной экспозиции бренда (между павильонами G и H Конгресс-центра «Экспофорум»).
Рендер первого кроссовера марки Lada
Ранее дизайнер Kolesa.ru Никита Чуйко предположил, как будет выглядеть кроссовер на базе Lada Vesta. Ожидается, что платформу для нового автомобиля подвергнут модернизации, подробности станут известны позже. Не исключено, что моторную гамму SUV разделит с Вестой. На сегодняшний день она включает в себя пару бензиновых двигателей – 106-сильный мотор объёмом 1,6 литра, а также 122-сильный вариант объёмом 1,8 литра.
Рендер первого кроссовера марки Lada
Стоит ожидать, что стоимость первого кроссовера Lada окажется выше, чем у актуальной Весты. Согласно прайс-листу на официальном сайте бренда, ценник «обычного» седана стартует с отметки 1 239 900 рублей, за «приподнятый» вариант просят не менее 1 759 000 рублей. Рекомендованная розничная стоимость универсала начинается с 1 655 000 рублей, а за Vesta SW Cross придётся отдать как минимум 1 879 000 рублей.
На фото: бизнес-седан Lada Aura
В пресс-службе АВТОВАЗа отметили, что в дни форума пройдёт премьера ещё одной новинки марки. Правда, в компании не уточнили, о каком именно автомобиле идёт речь. Напомним, в конце января производитель в том числе анонсировал ещё две грядущих модели, известных под рабочими названиями – Lada B-Van и Lada Т-134. В первом случае речь идёт о кроссвэне с удлинённой колёсной базой и предположительно трёхрядным салоном, во втором – о «современной интерпретации» классического внедорожника Lada Niva Legend.
На фото: салон бизнес-седана Lada Aura
Ещё в АВТОВАЗе отметили, что на стенде Самарской области будет представлена Lada Iskra: производство модели на заводе в Тольятти уже запущено, старт продаж в РФ намечен на июль 2025 года. В тематической зоне «ВиноГрад» желающие смогут увидеть ралли-рейдовый внедорожник Lada Niva Sport Т2, а также гоночную модификацию Iskra. Помимо этого, трансфер участников форума будут обеспечивать десять бизнес-седанов Aura.
В субботу 14 июня 2025 года на трассе ЦТВС Москва пройдет фестиваль владельцев и любителей автомобилей в кузове универсал – «Вагонфест».
Универсалы – популярный кузов в нашей стране, но до прошлого года, не было ни одного фестиваля, созданного специально для ценителей вагонов. Даже за рубежом таких мероприятий было всего несколько, и все они были больше похожи на сходку пары десятков друзей-одноклубников.
Первый «Вагонфест» прошел в столице в прошлом году. Здесь можно было лицезреть большое количество универсалов в одном месте – экспозиция общей зоны участников фестиваля заняла огромную парковку на 700 машиномест. Тут встретились спортивные BMW, эталонные вагоны от Audi, роскошные Mercedes, японские, корейские, американские и даже британские универсалы. Ну и, конечно, отечественная классика.
Даже организаторы не ожидали такого интереса к универсалам со стороны широкой публики, очередь на входе не редела весь день. В итоге более 6000 человек смогли посетить фестиваль и более 140 000 наблюдали за ним онлайн через оперативные фото- и видеоотчеты с места событий на социальных площадках.
В этом году организаторы рассчитывают на еще больший интерес к мероприятию со стороны энтузиастов универсалов и зрителей.
Что подготовили организаторы для зрителей в этом году?
Выставка топ-100 самых крутых универсалов России – здесь вы сможете полюбоваться на вагоны разных эпох и обсудить выставочные шедевры с единомышленниками.Дрифт-такси и захватывающие дрифт-битвы – для любителей скорости и адреналина.Маркет и Зона еды – самые популярные кухни мира, угощения на любой вкус.Главная сцена – зажигательные ведущие, яркие розыгрыши и нон-стоп развлечения.Конкурсы – самый громкий выхлоп, самый вместительный багажник и множество активностей от партнеров.Выбор «Вагона года» – главное событие фестиваля, где определится победитель среди всех универсалов.
И главное, фестиваль создан для того, чтобы участники заводили новые знакомства, делились собственным опытом и просто отлично проводили время в компании единомышленников. Генеральным партнером мероприятия на протяжение двух лет выступает бренд моторных масел Mirax.
Компания Chery скоро расширит гамму своего рестайлингового седана – к модели с базовым турбомотором 1.6 присоединится версия с двигателем 2.0T. При этом выяснилось, что более мощная четырехдверка вдобавок имеет оригинальный дизайн экстерьера.
Обновленный седан Chery Arrizo 8 стартовал в Китае в марте текущего года. На родине такая четырехдверка получила приставку Pro, ведь дореформенная модель там до сих пор в строю. Сейчас рестайлинговый седан доступен исключительно с базовым бензиновым турбомотором 1.6 (197 л.с., 290 Нм) и семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. При этом еще до запуска Arrizo 8 Pro в Chery сообщили о том, что, как и у прежней модели, у модернизированной машины будет версия со старшей турбочетверкой 2.0. Теперь же компания анонсировала скорую премьеру более мощной модификации: опубликованы фирменные изображения, благодаря которым выяснилось, что Arrizo 8 Pro с 2.0T получил оригинальную внешность.
Седану с двухлитровым двигателем досталась собственная радиаторная решетка – у нее более четкая хромированная рамка без «ромбов» по бокам и другой узор. Кроме того, модернизированы бамперы (в переднем появились противотуманки). Chery Arrizo 8 Pro 2.0T также имеет выставленные напоказ сдвоенные круглые патрубки выпускной системы, тогда как у модели с 1.6T на корме красуются прямоугольные накладки (сами патрубки спрятаны под бампером). Наконец, на крышке багажника седана со старшим турбодвигателем есть спойлер. Пока неизвестно, сказался ли новый обвес на длине четырехдверки с 2.0T. Показатель Arrizo 8 Pro 1.6T – 4780 мм. Колесная база, очевидно, едина для всех версий – 2790 мм.
Chery Arrizo 8 Pro 2.0T
Интерьер более мощного седана марка еще не продемонстрировала. Скорее всего, внутри другими стали лишь материалы отделки. Напомним, рестайлинг принес седану Chery Arrizo 8 раздельные экраны приборки и мультимедиа вместо табло, а на руле появились сенсорные кнопки. Еще освежили переднюю панель.
Chery Arrizo 8 Pro 2.0T
Характеристики турбомотора 2.0 пока не раскрыты. Китайские профильные СМИ полагают, что, как и на дореформенном местном седане, двигатель выдает 254 л.с. и 390 Нм. И что он все так же сочетается не только с 7DCT, но и с классическим восьмиступенчатым автоматом.
В продажу Chery Arrizo 8 Pro 2.0T с оригинальным обликом поступит в ближайшее время. Седан с базовым турбомотором 1.6 без учета акций сейчас стоит от 116 900 юаней (около 1,3 млн рублей по актуальному курсу). Впоследствии рестайлинговую четырехдверку Chery должны привезти и в Россию. Дореформенный Arrizo 8 у нас сегодня представлен только с «придушенным» 1.6T (150 л.с., 275 Нм) и 7DCT по цене от 2 810 000 рублей.
Согласно статистике продаж, «зелёный гелик» расходится в семь раз хуже, чем его аналог с двигателями внутреннего сгорания.
Немецкая компания представила полностью электрическую версию своего внедорожника в апреле 2024 года. Модель получила длинное название – Mercedes-Benz G 580 with EQ Technology. На домашнем рынке, в Германии, такой «гелик» получил весьма нескромный стартовый ценник – 142 622 евро, что эквивалентно примерно 12,8 млн рублей по текущему курсу. Как оказалось, дела у «зелёного» внедорожника идут не очень.
На фото: Mercedes-Benz G 580 with EQ Technology (Edition One)
Электрическая версия Mercedes-Benz G-Class вышла на рынок во второй половине 2024 года. По данным немецкого издания Handelsblatt, которое ссылается на неназванный источник в компании, результаты продаж являются «плачевными». В материале приводится статистика Dataforce и Marklines, согласно которой европейские дилеры до конца апреля 2025-го сумели реализовать всего 1450 экземпляров G 580 with EQ Technology, в Южной Корее модель разошлась скромным тиражом 61 шт., а в Китае, где внедрение электромобилей идёт весьма высокими темпами (по сравнению с большинством других стран), показатель составил всего 58 единиц.
В издании отметили, что Mercedes-Benz G-Class с ДВС (модель пережила обновление в марте 2024-го) продаётся в семь раз лучше по сравнению с «зелёным» аналогом. При этом нельзя сказать, что причина в дизайне (как с моделями EQS и EQE), ведь визуально «гелендвагены» весьма похожи. Нельзя сказать и о том, что причина в ценнике, ведь стоимость «углеводородного» G-Class в той же Германии стартует с отметки 124 355 евро (около 11,2 млн рублей), а за топовую версию Mercedes-AMG G 63 просят не менее 191 233 евро (около 17,2 млн рублей).
На фото: салон Mercedes-Benz G 580 with EQ Technology (Edition One)
Одно из предположений о том, почему продажи «электрички» такие скромные, заключается в не особо впечатляющих показателях модели. В частности, речь идёт о максимальном запасе хода на одной зарядке: он составляет всего 468 км при расчёте по циклу WLTP (или 385 км – по циклу EPA). Его снаряженная масса составляет солидные 3085 кг (для сравнения, показатель «гелика» с ДВС – 2555 кг).
Как Kolesa.ru сообщал ранее, Mercedes-Benz G 580 with EQ Technology оснащается четырёхмоторной силовой установкой, совокупная отдача которой равна 587 л.с., а максимальный крутящий момент – 1164 Нм. Ёмкость тяговой батареи – 116 кВт*ч. На разгон с места до «сотни» полностью электрическому внедорожнику требуется 4,7 секунды, а его максимальная скорость составляет 180 км/ч.
Для сравнения, «углеводородный гелик» в базовой версии оснащается 3,0-литровой рядной шестёркой, отдача которой равна 367 л.с. (750 Нм). Она работает в тандеме с 48-вольтовым стартер-генератором, который при разгонах добавляет 20 л.с. и 200 Нм. Среднему исполнению положена 3,0-литровая рядная бензиновая шестёрка (449 л.с. и 560 Нм, плюс 20 л.с. и 200 Нм от стартер-генератора). Топовоя модификация оснащается 4,0-литровым бензиновым битурбомотором V8 мощностью 585 л.с. и 850 Нм (также плюс 20 л.с. и 200 Нм от стартер-генератора). С опционально доступным пакетом AMG Performance Mercedes-AMG G 63 набирает первую «сотню» за 4,3 секунды, а его максимальная скорость равна 240 км/ч.
Провал электрического «гелика» на рынке может заставить производителя пересмотреть свои планы относительно его «младшего брата», который пока что известен под рабочим названием – Little G. Ранее в компании настаивали на том, что у анонсированной новинки Mercedes-Benz будет только полностью электрическая «начинка», однако теперь не исключено, что производитель адаптирует новинку под использование ДВС (в издании предположили, что это будет гибридная установка).
Карлос Таварес дал первое обстоятельное интервью СМИ после своего увольнения с поста гендиректора Stellantis в декабре прошлого года. Спустя шесть месяцев после драматических событий Таварес живёт на своей ферме в Сантарене (Португалия), выращивает виноград, делает из него портвейн и инвестирует накопленные деньги в другие сферы бизнеса, никак не связанные с автопромом, для которого, по мнению Тавареса, настали тяжёлые времена.
На прошлой неделе корпорация Stellantis наконец-то назвала имя нового гендиректора — им стал 51-летний итальянец Антонио Филоса. В то же время его предшественник, 66-летний португалец Карлос Таварес, пообщался c Bloomberg на своей исторической родине, отдохнувший и посвежевший, поскольку большая головная боль под названием Stellantis — это больше не его головная боль.
«Мне понадобилось 45 лет, чтобы понять, что лучше работать на себя, а не на кого-то другого. Мои друзья говорят мне, что я был прав, что ушёл, причём ушёл в нужный момент», — сообщил Таварес. По его словам, его не увольняли, а он сам принял решение об уходе после обстоятельного разговора с председателем совета директоров Stellantis Джоном Элканном.
За досрочное прекращение контракта, который истекал только в начале 2026 года, Таварес получил порядка 35 млн евро отступных. Эти деньги Таварес прибавил к прежним накоплениям от большой зарплаты топ-мененджера и инвестировал их в собственный виноградник. Также Таварес успел купить несколько отелей и раздумывает над тем, чтобы приобрести долю в какой-нибудь авиакомпании либо вложиться в перспективный проект в области здравоохранения, искусственного интеллекта или моды.
Автомобильная промышленность в сфере интересов Тавареса на данный момент не значится. По его мнению, европейский автопром ожидает череда новых слияний с целью сокращения затрат в результате синергии, иначе местные компании просто не выживут в условиях жёсткой конкуренции со стороны Китая и ужесточающихся законодательных требований со стороны Евросоюза в части экологии и безопасности. При этом европейским компаниям вряд ли удастся сделать электромобили такими же дешёвыми, как в Китае, поэтому им придётся уходить в более высокие ценовые сегменты.
Понимать это надо так, что бюджетный сегмент рынка рано или поздно будет полностью оккупирован «китайцам». Всё это мы уже видели на рынке смартфонов и прочей бытовой электроники.
Таварес признал, что испорченные отношения Stellantis с американскими дилерами и поставщиками — это его ответственность, что многое можно было сделать по-другому, но в конце-конце это неважно, при нём корпорация в любом случае приносила прибыль.
Антонио Филоса (слева) и Карлос Таварес
К своему преемнику Таварес относится хорошо и считает, что Антонио Филоса — логичный выбор, этот человек заслуживает доверия и Таварес надеется, что совет директоров окажет ему всяческую поддержку.
Таварес чётко дал понять, что не скучает по большому бизнесу и теперь чувствует себя намного лучше, чем раньше: «Раньше я делал по 12 дел в день, а теперь делаю только пять, но делаю их более обстоятельно и мне это нравится намного больше». С момента увольнения из Stellantis Таварес получил несколько заманчивых предложений о работе от азиатских автомобильных компаний, но все их отверг, предпочтя остаться у себя на родине и заниматься только тем, чем хочется.
Компания Geely поделилась фотографиями своей новой большой четырехдверки. Модель будет доступна в виде подзаряжаемого гибрида, при этом для нее заявлен внушительный общий запас хода. На домашний рынок новинка выйдет до конца текущего года.
Сертификат гибридного седана Geely Galaxy A7 внесли в майский каталог Минпрома КНР. А сегодня сам производитель распространил фирменные фото, причем компания сразу же рассекретила и интерьер. Напомним, в Китае Galaxy – это отдельное семейство Geely, созданное специально электрифицированных машин. Новинка же, как ожидается, займет в нем нишу между седанами Geely Galaxy L6 и Galaxy Starshine 8.
Четырехдверка Geely Galaxy A7 получила головную оптику в стиле недавно представленного флагманского кроссовера Galaxy M9. Фары вдобавок объединяет светящаяся полоска. Седан также имеет гладкий нос и выполненные в виде плашки задние фонари. При этом Geely постепенно отказывается от ставших модными в последнее время выдвижных ручек дверей: как и у паркетника, у A7 обычные ручки.
Длина Galaxy A7 равна 4918 мм, ширина – 1905 мм, высота – 1495 мм, колесная база – 2845 мм. Для сравнения, длина Galaxy L6 – 4782 мм, расстояние между осями – 2752 мм, показатели Galaxy Starshine 8 – 5018 и 2928 мм соответственно.
В салоне «семерки» установлены двухспицевый руль, раздельные экраны приборки и мультимедийной системы. Под центральными дефлекторами обдува расположена площадка для беспроводной зарядки смартфона, рядом с ней – блок с клавишами и довольно крупной шайбой, которая, вероятно, дублирует управление мультимедиа, ведь за переключение передач отвечает подрулевой рычажок.
Geely Galaxy A7 на фото Минпрома КНР
Согласно сертификату, седан Geely Galaxy A7 предложат с силовой установкой EM-i, которая включает бензиновый атмосферник 1.5 (112 л.с.). А вот данных об электромоторе и батареях все еще нет. При этом в Geely заявили о том, что общая дальнобойность новинки превышает 2100 км (очевидно, по китайскому циклу).
Полноценную премьеру новая четырехдверка справит в Китае в ближайшее время. Местные профильные СМИ прочат ей стартовый ценник в районе 100 000 юаней (примерно 1,1 млн рублей по текущему курсу). Гибридный седан Geely Galaxy L6 сегодня стоит от 79 800 юаней (873 000 рублей), модель Geely Galaxy Starshine 8 без учета акций обойдется минимум в 125 800 юаней (1,4 млн рублей).
Иных уж нет, а те далече – Mercedes-AMG, BMW M, Audi RS и даже Lexus с буквой F давно покинули наш рынок. Но интересно, что нишу спортседанов никто из китайцев так и не заполнил. Первая за три года ласточка – дерзкого вида GAC Empow.
За это время нас так приучили к разномастным кроссоверам, что презентация каждого нового седана для российского рынка становится едва ли не целым событием. И все эти новинки, скажем так, пресноваты, отчего и увидеть их без «шашечек» такси можно редко. То ли дело GAC Empow… Хотя и его таксисты жадно разглядывают в пробках, восхищённо цокая языком.
Спорт напоказ
Вообще, Empow (с китайского это переводится как «тень леопарда») в России предлагается в двух версиях: базовой GS и более злой GL. Как раз вторая и досталась нам на тест. По бокам интегрированной в бампер низкой решётки радиатора – большие «ноздри» воздухозаборников, снизу – «лезвие» переднего спойлера, и всё это вдобавок украшено текстурой а-ля карбон.
Рисунок под углеволокно также можно найти на корпусах зеркал и псевдодиффузоре в юбке заднего бампера. Даже странно, что самый эффектный элемент экстерьера – развитое антикрыло на ножках – сделали из обычного чёрного пластика, а не заклеили его в «карбон». Как и накладки на порогах. Ну и жаль, что цвета кузова такие скучные – чёрный, серый, серебристый и белый. Ни одного «спортивного» оттенка.
Впрочем, в данном случае важнее не то, как Empow выглядит, а как он звучит. Четыре круглых патрубка выхлопной системы – настоящие, а не фейковые насадки, в чём легко убедиться, заглянув под задний бампер. Красота! В двух выпускных магистралях из четырёх снизу заметны и электромагнитные клапаны, которые при открытии запускают «прямоток».
И вот тогда GAC наполняет окрестности басовитым рычанием. Звук получился отличный – низкий, раскатистый, в меру громкий. Причём на любых оборотах, хотя особенно приятно он звучит в диапазоне от 2000 до 3000 об/мин. От 1,5-литровой «турбочетвёрки» едва ли можно было ожидать чего-то большего. И это уж точно лучший саундтрек среди любых китайских автомобилей.
Без изысков
После такой задиристой внешности от интерьера тоже подсознательно ждёшь чего-то энергичного, а здесь – совершенно обычный салон среднестатистического современного седана. Кресла – не какие-нибудь «ковши», а совершенно простенькие сиденья, да ещё и с минимумом регулировок. Даже на поясничном подпоре сэкономили.
Нет, сидеть удобно, тут вопросов нет – подушка вполне нормальной длины, есть небольшая боковая поддержка, диапазоны регулировок – с приличным запасом. Но спортом тут и не пахнет. Задний диван – плоский и бесформенный. Из развлечений – один воздушный дефлектор и USB-разъём. Ещё можно сложить спинку, по частям или полностью.
Раз на кузове есть отделка под углеволокно, ожидаешь её найти и внутри, но – увы. На центральном тоннеле и дверях – лишь сомнительного вида пластик с треугольным рисунком. Если это имитация модного «кованого» карбона, то получилось неубедительно. Но он хотя бы не такой маркий, как рояльный лак, и на том спасибо.
Хочется от души похвалить эргономику – здесь есть нормальные клавиши управления климатом на панели, крупная крутилка громкости на тоннеле, удобные кнопки и металлические барабанчики на руле. Диапазоны регулировок руля – не хуже, чем на «немцах». Серьёзно. Хорош и руль – по-баварски толстый, с приятной кожаной обивкой.
Приятные моменты
Вообще, материалы в Empow лучше, чем в любом другом GAC. «Кожа» нежная и с приятным ароматом, пластик мягкий. Всё это качественно сшито, собрано и подогнано, без посторонних звуков и люфтов. Непонятна только конструкция центрального подлокотника, крышка которого не закрывает отсек полностью. Ещё более странно, что она перекрывает один из двух подстаканников.
Мультимедийная система с 10,25-дюймовым тачскрином обладает не всегда понятной логикой интерфейса и традиционно для моделей GAC забавляет ошибками перевода – «рулетка» вместо руля, «выход из здания», «звуковая волна выхлопа», «крутящий момент мощности»… Чего? «Моя твоя не понимать». Но экран живо реагирует на касания, к этому претензий нет.
Панель приборов – бальзам на душу. У неё есть три варианта дизайна, причём совершенно разных. На любителя есть типично китайский – с машинкой посередине и цифрами по бокам, есть с круглым тахометром и спидометром по центру, но самый приятный – с большой дугой тахометра и цифровым спидометром посередине. Выглядит круто, пользоваться – удобно.
Самое приятное здесь, как ни странно, это сочетание цветов. Белый изумительно гармонично смотрится с нежно-голубой отделкой передней панели, кресел и дверей – так интерьер выглядит очень воздушно. А чёрный цвет нижней части салона добавляет практичности. Правда, я бы заменил голубой на красный, но это уже вкусовщина.
GAC Empow построен на модульной платформе GPMA с Макферсоном спереди и многорычажкой сзади. В этом плане тут ничего особенного, всё это мы уже видели на других моделях марки. Силовой агрегат – 1,5-литровый турбомотор 4A15J2 мощностью 170 л.с. и 7-ступенчатый робот 7WDCT. Из особенностей двигателя – разве что интеркулер с жидкостным охлаждением.
На эмоциях
Ездить с закрытыми заслонками в такой выхлопной системе – преступление, а потому немедленно после запуска мотора открываем их нажатием специальной кнопочки на руле. Утробное рычание так и подначивает ускоряться как можно чаще! Но с места седан трогается не особо спортивно – робот бережёт сцепления и смыкает их очень плавно.
Зато потом, спустя секунду-другую, Empow уже готов шлифовать передней осью даже сухой асфальт. И передачи, начиная со второй, включаются как будто уже поживее. Но ускорение всё равно получается нелинейным – заминка, пробуксовка, разгон. Оттого и ощущения не такие яркие, как могли бы быть. Хотя динамика в абсолютных цифрах тоже не поражает воображение – 6,95 секунды до сотни. По ощущениям – меньше, по факту – на секунду больше даже при старте с двух педалей.
Но в городе GAC ощущается очень динамичным и бодрым – вот что значит правильный антураж! Разгон под наглое рычание выхлопа, безусловно, вызывает куда больше эмоций, нежели ускорение под монотонный вой «турбополторашки» с закрытыми клапанами в выхлопной системе. Есть у седана и набор режимов движения.
Режим Eco, если он вдруг кому-то здесь понадобится, сделает автомобиль ленивым до зевоты, Comfort годится для неспешного передвижения в пробках, Sport нужен, если хочется добавить немного веселья, а Sport+ позволяет почти без лишних барьеров ощутить, на что способна эта машина. Если захочется экстрима, то все электронные помощники здесь отключаются полностью.
Sport+, кроме острых ощущений, подразумевает ещё и особое оформление центрального дисплея – на нём появляются шкалы давления масла в моторе, температуры «охлаждающей воды», давления турбины, температуры масла в коробке передач и температуры воздуха на впуске. Выглядит эффектно. Есть и настраиваемый режим движения DIY.
При этом сконфигурировать вручную можно любой ездовой режим, без ограничений. Например, силовой агрегат оставить в «спорте», а усилие на руле сделать лёгким… ой, то есть «грациозным», по версии GAC. В «комфортном» и тем более в «спорте» на руле многовато фонового усилия. Но почему в Empow нет возможности ручного переключения передач?
Нельзя перебирать ступени робота вручную ни селектором, ни подрулевыми лепестками – их попросту нет. Досадная оплошность для спортивного седана, ведь порой хочется переключиться «вниз» быстрее, чем соображает коробка. Empow охотно вкручивается в повороты и уверенно стоит на дуге, старательно вызывая ощущение лёгкой и шустрой машины. Хороши и тормоза.
Такому шасси не помешал бы мотор помощнее. И он есть! Но в Китае. Там продаётся версия R с 2,0-литровым двигателем мощностью 265 л.с. и 8-ступенчатым гидромеханическим автоматом. Вот это уже намного интереснее. Жаль, что к нам «эрку» привозить не собираются – уверен, она пришлась бы по вкусу любителям быстрых седанов.
Разумные цены
Базовая версия Empow GS оснащается светодиодными фарами, бесключевым доступом, двумя подушками безопасности и 7-дюймовым экраном приборной панели. GL получает двухзонный «климат», электроприводы регулировок передних кресел, аудиосистему Yamaha очень приличного звучания, беспроводную зарядку, подогрев сидений и шесть подушек.
Кроме того, топовый седан получает набор ассистентов: адаптивный круиз-контроль, систему удержания в полосе, ассистента движения в пробках, систему автоматического торможения, ассистента распознавания дорожных знаков и систему мониторинга слепых зон. GS обойдётся в 2 999 000 рублей, но… ровно столько же стоит гораздо более упакованная версия GL.
Да, это не ошибка. Дело в том, что эта цена актуальна для седанов 2024 года выпуска – автомобили 2025 года стоят уже 3 219 000 рублей. Но даже в этом случае стоимость Empow нельзя назвать неадекватной. Пусть практичности у него куда меньше, чем у любого кроссовера, зато харизмы – точно больше.
Ожидается, что этот «заряженный» SUV появится до того, как подразделение VW R станет полностью «зелёным» суббрендом.
Немецкая марка Volkswagen выпускает свой кроссовер Tiguan с 2007 года, а актуальное третье поколение было представлено осенью 2023-го. Стоит отметить, что смена генерации заметно подстегнула продажи модели: так, по данным Jato Dynamics, дилеры в Европе реализовали за первую треть 2025-го 65 679 экземпляров, что на 41% больше, чем в январе-апреле прошлого года. Отметим, у предшественника была «горячая» версия с прибавкой в виде литеры R к названию, тогда как у «третьего» Тигуана такого варианта на данный момент нет.
На фото: актуальный кроссовер Volkswagen Tiguan eHybrid R-Line
Как сообщает австралийское издание CarExpert, новый Volkswagen Tiguan R, вероятно, уже находится в разработке. На это намекнул глава отдела продаж и маркетинга Volkswagen R Педро Мартинес Диас, который присутствовал на презентации обновлённого Golf R в Австралии. «Tiguan R пользовался большим успехом в Европе и Австралии… посмотрим», – отметил он в ходе интервью, отвечая на вопрос о возможности появления соответствующей новинки.
Немецкий производитель несколько лет назад рассказал о своём плане, согласно которому к 2030 году в списке «заряженных» моделей с литерой R окажутся только электромобили. Судя по всему, пока что он в силе, несмотря на недостаточно высокий спрос на «зелёные» модели на большинстве основных рынков. Тем не менее, новый Volkswagen Tiguan R, скорее всего, появится до указанного срока. Предположительно, у него будет «начинка» с ДВС.
На фото: эмблема Volkswagen R
У «горячего» предшественника, дебютировавшего в 2020-м, под капотом располагался 2,0-литровый турбомотор, отдача которого составляла 320 л.с., а максимальный крутящий момент был равен 420 Нм. В пару этому двигателю полагалась семиступенчатая роботизированная коробка передач с двойным сцеплением, модели была положена фирменная система полного привода 4Motion. Производство «заряженного» варианта было прекращено в 2023 году.
На фото: отправленный в отставку Volkswagen Tiguan R
У актуального Volkswagen Tiguan, предлагаемого в Европе, самой мощной версией является подключаемый гибрид eHybrid в спортивном кузове R-Line. В состав системы входит батарея ёмкостью 19,7 кВт*ч и 177-сильный мотор TSI объёмом 1,5 литра, работающий в тандеме с шестиступенчатой коробкой передач eDSG со встроенным электромотором. Совокупная отдача – 272 л.с. Запас хода при движении только на электротяге равен 100 км, а суммарная дальнобойность составляет около 1000 км.
В США топовым является исполнение Volkswagen Tiguan SEL R-Line Turbo, оно дебютировало в апреле 2025-го. Такой кроссовер оснащается «неэлектрифицированной» модернизированной 2,0-литровой турбочетвёркой, мощность которой равна 271 л.с. В пару этому мотору положена восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с подрулевыми переключателями.
В случае если руководство Volkswagen действительно даст «зелёный свет» проекту нового Tiguan R, за покупателей на европейском рынке ему, вероятно, придётся побороться с дебютировавшим в прошлом месяце кроссовером Toyota RAV4 GR Sport с 304-сильной PHEV-установкой.
Среднемоторный суперкар McLaren 750S в спецверсии Le Mans получил доработанное аэродинамическое оперение, увеличивающее прижимную нагрузку, и ряд косметических особенностей, напоминающих о гоночном McLaren F1 GTR образца 1995 года.
В 1995 году компания McLaren завоевала первую и пока единственную победу в абсолютном зачёте легендарного суточного Марафона в Ле-Мане — гоночный McLaren F1 GTR класса LMGT1 под номером 59 привели к триумфу француз Янник Дальмас, японец Масанори Секия и финн Юрки Ярвилехто. Ещё три McLaren F1 GTR закончили гонку 1995 года на третьем, четвёртом и пятом местах.
В 2027 году McLaren обещает вернуться в высший эшелон Ле-Мана, то есть в нынешний главный класс Hypercar, ну а пока отмечает победу 30-летней давности спецверсией Le Mans суперкара McLaren 750S.
Главной особенностью спецверсии Le Mans является аэродинамический пакет MSO High Downforce Kit, увеличивающий прижимную силу на 10%, в него входят дополнительный, верхний воздухозаборник двигателя, новый передний бампер с увеличенным сплиттером, более эффективное постоянно поднятое активное заднее антикрыло и новая аэродинамическая панель под ним.
Также в оснащение версии Le Mans входят чёрные 5-спицевые колёса LM классического дизайна, как у победного McLaren F1 GTR, золотистые тормозные суппорты с красными логотипами McLaren и выхлопная система с титановыми патрубками. Вариантов окраски кузова два — серый Le Mans Grey либо оранжевый McLaren Orange. В виде опции предлагается расширенная внешняя отделка из видимого карбона и мемориальная табличка в переднем багажнике с указанием ключевых спортивных достижений McLaren — в том же 1995 году команда McLaren помимо Ле-Мана выиграла гонку 500 миль Индианаполиса и Гран-при Монако, завоевав таким образом так называемую «тройную корону».
Салон McLaren 750S Le Mans может обшит кожей и алькантарой в двух цветовых гаммах на выбор и украшен памятными надписями Le Mans 30 Years.
Изменения в технической начинке для версии Le Mans не заявлены. Стандартный McLaren 750S, дебютировавший в 2023 году, напомним, оснащается 4,0-литровым бензиновым битурбомотором (700 л.с., 800 Нм) в паре с 7-ступенчатым «роботом» SSG с двумя сцеплениями, который передаёт всю мощность на задние колёса. Первую сотню McLaren 750S набирает за 2,8 с, максимальная скорость — 332 км/ч.
McLaren 750S Le Mans будет выпущен тиражом 50 экземпляров, цена пока не объявлена. Стандартный McLaren 750S стоит в Великобритании от 252 650 фунтов стерлингов.
Свежий вездеход марки M-Hero будет доступен с несколькими вариантами внешности. Для модели также заявлен внушительный список оборудования. На домашний рынок новинка выйдет в этом году, позже ее могут привезти в Россию.
Мировую премьеру внедорожник M817 бренда M-Hero (он же Mengshi) справил в апреле на Шанхайском мотор-шоу. Однако салон тогда не показали – машины на выставке были с запертыми дверями и тонированными стеклами. Затем в Сеть выложили сертификат модели, а несколько дней назад в проморолике рассекретили и интерьер. Ну а в минувшие выходные на автосалоне в Макао марка провела еще одну презентацию модели – уже готовой к выходу на рынок. Вдобавок компания поделилась новыми подробностями об оснащении. Напомним, бренд M-Hero/Mengshi принадлежит концерну Dongfeng, он создан специально для выпуска дорогих электрифицированных внедорожников. M817 – это лишь вторая модель в гамме, первенцем же стал вездеход с индексом 917 (в России его продают как M-Hero I).
M-Hero M817 будет доступен с несколькими вариантами внешности. Внедорожник может иметь гладкий «нос» или внушительную радиаторную решетку, на которой красуется гигантская надпись с экспортным названием марки. Кроме того, предусмотрены различные обвесы, а также множество других аксессуаров. Среди них – дополнительные светильники на крышу, боковые лесенки и накладки, запаска или кофр на распашную багажную дверь. Есть даже дроны – они хранятся в специальном боксе на крыше.
Длина пятиместного M-Hero M817 равна 5100 мм, ширина – 1998 мм. Высота внедорожника с пружинной подвеской – 1899 мм, с адаптивной пневмоподвеской – 1919 мм. Колесная база составляет 3005 мм. Заявленный объем багажника – 828 литров, с разложенными спинками второго ряда этот показатель увеличится до 2112 литров.
В салоне – раздельные экраны приборки и мультимедиа-системы. Под центральным планшетом расположен ряд физических клавиш. Ниже находится шайба – это и часы, и, судя по всему, селектор выбора режима движения. Рядом с «кругляшом» есть две площадки для беспроводной зарядки гаджетов. Электроника – от компании Huawei. В список оборудования входит и автопилот ADS 4 (с лидаром) той же фирмы. Кстати, аналогичный комплекс заявлен для обновленного кроссовера Voyah Free+ (марка Voyah тоже принадлежит Dongfeng). В арсенале модели также значатся кожа Nappa, подогрев, вентиляция и массажер передних кресел, встроенный в подлокотник отсек с функциями подогрева и охлаждения (может сохранять температуру в течение 24 часов после того, как был заглушен мотор).
M-Hero M817 сертифицирован в виде подзаряжаемого гибрида с бензиновым турбомотором 1.5 (197 л.с.), который работает в режиме генератора. Количество электродвигателей все еще не раскрыто, нет информации и о батареях.
В Китае новый внедорожник стартует уже в этом году. Впоследствии модель планируют привезти и в Россию. Между тем недавно Kolesa.ru испытал вездеход M-Hero I. Все подробности – в нашем материале.
