Месяц: Август 2024

На этой неделе были опубликованы шпионские фотографии самой мощной версии флагманского кроссовера Mercedes-Benz, который получит ещё один рестайлинг, что стало для нас поводом составить первое представление о его внешнем виде.

Модель GLS существует с 2015 года, она пришла на смену кроссоверу GL вместе с рестайлингом второго поколения. Сегодня на конвейере третья генерация трёхрядного паркетника, она дебютировала весной 2019 года, а весной прошлого года автомобиль получил первый рестайлинг. Как мы уже знаем, немецкий автопроизводитель решил продлить жизненный цикл своих самых больших кроссоверов GLE, GLE Coupe и GLS за счёт ещё одного обновления. Ранее в этом месяце мы опубликовали рендеры флагманского паркетника в обычном виде, а сейчас представим, как будет выглядеть его самая мощная модификация с индеком 63 AMG.

Пока запечатлённые на шпионских фотографиях образцы мало чем отличаются от нынешнего кроссовера, видны лишь более крупные фары изменённой формы. Однако мы ожидаем, что передняя часть после рестайлинга станет полностью новой. Здесь может появиться более широкая решётка радиатора (разумеется, в версии AMG она будет иметь вертикальные перекладины) с контрастной окантовкой, подобно электромобилям марки и новому E-классу. Также изменится бампер, при этом, скорее всего, он сохранит стилистику уже существующих топовых модификаций компании. Что же касается задней части, то ранее на тестовых образцах обычного GLS мы уже видели новую графику стилизованных под логотип светодиодных элементов в фонарях, как и на новом Е-классе. Разница лишь в том, что в последнем «звёзд» по две с каждой стороны, а в грядущем GLS — по три.

Нынешний Mercedes-AMG GLS 63 комплектуется 4,0-литровым бензиновым турбомотором М 177, выдающим 612 л.с и 850 Нм крутящего момента. О технике будущей новинки пока нет достоверной информации, однако вполне возможно, что самый мощный кроссовер получит ещё более мощную гибридную силовую установку. При этом обычный GLS в ходе второго рестайлинга может потерять мотор V8, как это ранее уже произошло с обновлённым Гелендвагеном.

Премьера новинки ожидается в 2026 году.

Напомним, пару недель назад был представлен первый серийный родстер Mercedes-Maybach.

Мы уже рассказывали вам о том, что на фоне многочисленных седанов и универсалов, выпускавшихся в странах так называемого социалистического лагеря, купе Skoda 110R было не только редким, но и приятным исключением из правил. За эту исключительность в своё время оно удостоилось громкого прозвища «чехословацкий Porsche 911». Но немногие знают, что у этой двухдверной заднемоторной истории в восьмидесятые годы было продолжение! Действительно, ровно 40 лет назад, в 1984 году, началось серийное производство купе под названием Rapid. Сегодня мы вспомним историю разработки и особенности этого автомобиля.

Истоки: Rapid первый

Прежде, чем вспомнить модель сорокалетней давности, стоит с помощью воображения перенестись в непростой предвоенный период, когда автомобиль с таким названием впервые появился в модельном ряду чешской марки.

Skoda Rapid имеет богатые исторические корни, ведь её начали выпускать почти 90 лет назад. В конце двадцатых годов во всем мире начался тяжелый экономический кризис, что привело к резкому падению спроса на дорогие автомобили. Именно поэтому весной 1933 года на рынок вышла компактная модель Standard 420, которая оснащалась четырехцилиндровым литровым двигателем. Однако главной революционной особенностью стала принципиально новая конструкция рамы: вместо традиционной лонжеронной лестничного типа применили хребтовую, которую несколькими годами ранее создал конструктор компании Карл Хдрличка. Задняя подвеска получила не менее инновационное решение – одну поперечную полуэллиптическую рессору и качающиеся полуоси. Именно поэтому масса шасси составляла всего 450 кг, а вместе с кузовом машина весила лишь 750 кг. Годом позже в семействе состоялось прибавление в виде более крупной модели 420/421 Rapid с увеличенной колёсной базой и 1,2-литровым 26-сильным мотором. Ассортимент кузовов новинки включал не только двух- и четырехдверные седаны, но и кабриолет.

В том же 1934-м вышла модель 418 Popular с более короткой базой и 903-кубовым 18-сильным моторчиком.

В следующем году Rapid снова модернизировали, разместив под капотом новый четырехцилиндровый двигатель мощностью 31 л.с., а наиболее важным техническим нововведением стали гидравлические тормоза на всех колёсах. А самой необычной стала версия Rapid Six, оснащенная двухлитровым шестицилиндровым мотором, который развивал 50 «лошадок».

Машина с аэродинамичным двухдверным кузовом была выпущена в количестве всего четырех экземпляров. А в 1936 году экипаж заводской команды даже смог финишировать на таком автомобиле третьим в своём классе на модном тогда «Ралли Монте-Карло». Но из-за того, что гонщиков оштрафовали, в итоге им присудили 4 место.

С Рапидом также связан забавный случай: в 1936 года студент-юрист Владимир Штула с друзьями на серийном автомобиле отправился в путешествие за Полярный круг и Финляндию, после чего уже во время поездки узнал о том, что в Германии проводится гонка. Зарегистрировавшись с помощью местного телеграфа, приятели не только приняли участие в соревновании, но и заняли второе место в общем зачете, обогнав 156 других участников!

В 1938-м Rapid снова модернизировали, установив 1,6-литровый четырехцилиндровый мотор мощностью 42 л.с.

Однако машину собирали только до 1942 года – дальше внесла свои коррективы Вторая мировая война, после окончания которой производство возобновилось в 1945-1947 годах. А затем модель исчезла из производственной гаммы марки почти на 40 лет, чтобы вернуться в виде совершенно другого автомобиля.

Пролог: Skoda Garde

В семидесятые годы прошлого века тот самый «чехословацкий 911» с индексом 110R устарел так же, как и остальные модели из его семейства. Именно поэтому государственная программа развития автомобильной промышленности ЧССР в рамках десятилетия предусматривала разработку новой модели легкового автомобиля этого класса, а для самой Skoda это стало своеобразной отмашкой для работы над новым поколением заднемоторных автомобилей, получившим заводской индекс 727. Машину планировали запустить в производство уже в 1974 году, выпуская в год до 150 тысяч экземпляров. Однако, как это часто было и в СССР, плановые даты выхода новой модели не соответствовали реальности хотя бы по той причине, что предприятие нуждалось в новых цехах – прежде всего штамповочном и окрасочном. За время работы прототипы довольно сильно поменялись внешне, а итоговым обозначением новинки стали цифры 742. Предсерийные образцы впервые продемонстрировали современникам на торговой ярмарке в Брно в 1976 году, и новая машина разительно отличалась от округлой предшественницы с её наивно-трогательным выражением круглых фар на «голом» передке. Здесь же оптика хоть и не сразу, но стала прямоугольной, а сами формы и линии в угоду моде заметно выпрямились. И надо отдать должное чехам – для середины семидесятых новое семейство и снаружи, и внутри выглядело вполне современным.

«Большое пианино» – так острословы окрестили эту модель из-за того, что капот (точнее, крышка расположенного впереди багажника) не открывалась назад или вперёд, как и остальных машин, а откидывалась на левую сторону.

Для того, чтобы улучшить охлаждение и снизить шум, радиатор системы охлаждения перенесли вперёд (напоминаем, что мотор при этом оставался сзади!), что улучшило развесовку и позволило отказаться от принудительного привода вентилятора, который увеличивал не только шум, но и нагрузку на двигатель. Правда, такое решение потребовало увеличить объем системы охлаждения до 13 литров, оснастить её более производительным водяным насосом и массой патрубков сложной конфигурации.

Бензобак «переехал» в пространство за задними сиденьями, а травмобезопасную рулевую колонку снабдили парой карданных шарниров. Точное реечное рулевое управление и более правильная геометрия задних колес обеспечили машине лучшую управляемость по сравнению с предшественницей, ведь вместо маятниковых полуосей подвеска задних колес представляла собой систему с продольными поперечными рычагами и качающейся осью.

Первоначально семейство седанов, на базе которых позже появилось купе, состояло из пары моделей – 45-сильной Skoda 105 и более мощной 50-сильной Skoda 120.

Двухдверное купе Garde было представлено на Международной машиностроительной выставке в Брно 13 сентября 1981 года. Серийное производство началось на заводе в Квасинах в начале октября 1981 года. Именно так: Garde не производили на основном заводе в Млада-Болеслав, но выпускали не только в Чехии, но и в Словакии (об этом чуть позже).

Машина сохранила стремительный силуэт предшественницы, но, как и собратья-седаны, стала заметно более угловатой, что подчеркивала оптика.

Размеры двухдверного кузова соответствовали общепринятым в классе: 4175 мм в длину, 1610 мм в ширину и 1380 мм в высоту при снаряженной массе в 915 кг.

В журнале Ventil (или «Клапан») компании Skoda того периода производитель объявил следующую цветовую гамму для двухдверного кузова: белый, шампанский беж, красный шиповник и оливково-зеленый, а также серебристый, бронзовый и красный металлики за дополнительную плату.

Стандарт пассивной безопасности был повышен за счет использования легко узнаваемых пластиковых бамперов Prepreg, которые, по сути, представляют собой мат из стекловолокна, пропитанного смолой и отформованного методом горячего формования. Передние сиденья регулировались по высоте и были оборудованы подголовниками, которых не имела предшественница.

На рубеже 1970-х и 1980-х годов в отделе разработок Братиславского автомобильного завода (Bratislavske automobilove zavody, или BAZ), о котором мы как-то вспоминали, трудилось почти четыре сотни человек. Помимо сотрудничества с отечественными брендами компания также планировала лицензионное производство иностранных спортивных автомобилей в Словакии. К примеру, здесь прошли интенсивные испытания восемь экземпляров Alfa Romeo Giulia. В марте 1980 года руководство BAZ и Skoda подписало контракт на производство в Братиславе 80 000 седанов и 17 000 купе ежегодно. К слову, изначально так и было задумано, что на предприятии, расположенном в Девинска-Нова-Вес, будут производить купе параллельно с заводом в Квасинах. Но средняя «длительность выпуска» купе в Словакии составляла полторы машины в день, в результате чего за первые два года здесь произвели только тысячу Garde, а всего до 1984-го выпустили около трёх тысяч купе.

Кульминация: Rapid второй

В 1983 году семейство 105/120 модернизировали, заметно обновив внешне, а также добавили модель 130, установив на неё 1,3-литровый 58-сильный мотор и пятиступенчатую коробку передач – тот самый силовой агрегат, что можно было встретить на Garde.

Интересно, что название Garde купе носило недолго не просто так: оказалось, что на некоторых внешних рынках к нему появляются вопросы. По одной из версий, их негласно выдвигали автопроизводители, по другой – оно было просто не слишком благозвучным, примерно, как наши Жигули. Впрочем, производитель и сам мог передумать и вернуть после «маркетингово-мозгового» штурма этому автомобилю довоенно-историческое название Rapid.

Как бы то ни было, второй раз автомобиль с названием Rapid появился в производственной гамме марки в 1983 году. Как и седаны, машина получила новое «выражение лица» с более крупной оптикой и указателями поворота, заходившими на плоскость крыла примерно так же, как это было реализовано на нашем «сорок первом». Добавьте к этому новые бамперы, изящный «спойлер» впереди, аэродинамические полноразмерные колпаки колёс, и вы поймёте, что по меркам сорокалетней давности Rapid смотрелся не только самобытно, но и довольно эффектно.

По крайней мере другие социалистические производители ничего подобного не выпускали, а даже новейший советский ВАЗ-2108 по сравнению с чехословацким купе смотрелся несколько незавершенным, что в первую очередь касалось грубоватой архитектуры передка и колёс.

Неудивительно, что после модернизации и с новым именем купе смогло приносить ЧССР столь желанную валюту. Невысокая цена симпатичной машины поспособствовала её продвижению в странах Скандинавии и даже Великобритании. Звучит почти невероятно, но в Туманном Альбионе в то время работало 220 (!) дилеров Skoda, причем популярности чешской марки способствовали и постоянные спортивные успехи Skoda на протяжении десятилетий.

За счет небольшой снаряженной массы, не достигавшей и тонны, даже с не самым выдающимся энергопотенциалом (58 л.с.) Rapid мог набрать сотню с места за 18 секунд и достигал максимальной скорости в 150 км/ч, так что усилитель тормозов и инерционные ремни безопасности Moravan Super Rol были отнюдь не лишними. По сравнению с моделью 110R средний расход снизился на 0,7 литра на 100 км: официальные данные составляли 6,5 л при 90 км/ч, 9,2 л при 120 км/ч и 8,9 л в городских условиях. То есть, эта модель ехала примерно как советская «шестёрка» и потребляла почти столько же бензина. Конечно, это скорее псевдо-, чем настоящее спорткупе, но в соцлагере сойти за спортсмена можно было и в подобном облике.

Немного статистики: с 1981 по 1984 год было выпущено 11 179 купе Garde с 1,2-литровым мотором и четырехступенчатой механикой, с 1984 по 1988-й произвели 22 475 Рапидов с 1,3-литровым двигателем и пятиступкой, а 1987 до 1990 года выпускались модификации Rapid 135 (58 л.с., 1272 шт.) и Rapid 136 (63 л.с., 9708 шт.). А в 1990 году откровенно устаревшее заднемоторное семейство полностью заменил переднемоторный и переднеприводный же Favorit. Хотя на этом история Rapid все же не закончилась.

Послесловие: Rapid третий

Поворотный момент в истории завода BAZ наступил в мае 1991 года, когда 80% акций нового совместного предприятия Volkswagen Bratislava перешло к фирме, которая уже была крупнейшим европейским производителем автомобилей. Модернизированный и расширенный завод начал выпускать автомобили VW Passat поколения B3, позже добавив различные модели марок Audi, Porsche, Seat и Skoda. Ну а сам Rapid вновь «воскрес» в Европе в 2012 году в виде пятидверного лифтбека. Поэтому спустя 90 лет в гамме марки по-прежнему существует модель с глубокими историческими корнями, как это принято в некоторых лучших автомобильных домах.

Британская компания Kingsley Cars из деревни Эйншем (графство Оксфордшир) представила новый рестомод из линейки Re-Engineered на базе классического рамного внедорожника Land Rover Defender — на постройку каждого экземпляра требуется примерно 1500 часов ручного труда.

Компания Kingsley Cars был основана в 2001 году как реставрационная мастерская, специализирующая на классических моделях Land Rover, со временем она стала по желанию клиентов заниматься модернизацией поступающих к ней машин и добилась на этом поприще больших успехов. В рамках наиболее продвинутой программы Re-Engineered компания уже предлагает полную переделку внедорожника Range Rover первого поколения, а на этой неделе был представлен аналогичный по масштабу апгрейда рестомод на базе классического Дефендера.

В отличие от заводского рестомода Classic Defender V8 от спецподразделения Works Bespoke компании JLR, о котором мы рассказывали ранее на этой неделе, Kingsley берёт в работу внедорожники не последних лет выпуска, а куда более древние, у которых ещё сохранились вентиляционные люки под лобовым стеклом. В ход идут рама, часть кузовных панелей, часть компонентов трансмиссии и ходовой части — все они тщательно реставрируются, усиливаются и защищаются от коррозии. Стоковая светотехника заменяется на современную диодную.

Демонстрационный образец D90, показанный на фотографиях, сделан из короткобазного трёхдверного Дефендера и имеет вместо жёсткой крыши дугу безопасности и натяжной тент, но можно заказать закрытый кузов, а также длиннобазную версию D110 с разными вариантами кузовов, в том числе фургон. При желании наружные панели можно сделать из углепластика, но демо-образец в плане отделочных материалов подчёркнуто старомоден.

Подвеска сохранила неразрезные мосты, однако плавность хода и управляемость улучшены благодаря адаптивным амортизаторам с электронным управлением. Стоковые тормоза заменены на более современные и мощные. Новые 18-дюймовые колёса из лёгкого сплава обуты в «зубастые» покрышки BFGoodrich All Terrain T/A. Классическая система полного привода типа парт-там с жёстко подключаемым передним мостом сохранена, но полностью перебрана и модернизирована в отдельных деталях, равно как и 5-ступенчатая механическая коробка передач. Вместо МКП можно выбрать коробку-автомат — 4- либо 8-ступенчатый.

Стоковый двигатель заменён на 4,2-литровый Rover V8, который в результате модернизации превратился в Kingsley V8 и выдаёт 223 л.с. и 360 Нм. Демо-образец на «механике» с этим двигателем разгоняется до 60 миль/ч (96,56 км/ч) за 9,5 с, максимальная скорость — более 160 км/ч. Вместо Kingsley V8 британская компания готова по желанию клиента установить под капот более мощный V8 серий LS3/LT производства General Motors либо дизельные двигатели из семейства Rover.

Салон сохранил исходную архитектуру Дефендера, но все панели перебраны и обшиты кожей, а архаичный тракторный щиток приборов заменён более изящным от Kingsley, со стрелочными спидометром и тахометром. Новые передние кресла Recaro с подогревом и бортовые лавки в кузове декорированы плетёной кожей. Пол в передней части салона накрыт текстильными ковриками, а в задней отделан натуральным деревом. За «погоду» в салоне отвечает модернизированная система микроклимата с кондиционером, за развлечения — мощная аудиосистема с современным головным устройством с сенсорным экраном.

Рестомод Kingsley Defender стоит от 140 000 фунтов стерлингов без налогов, что на 40 000 дешевле заводского рестомода Classic Defender V8 от JLR, при этом Kingsley даёт заказчикам куда больше возможностей для творчества при выборе образа и опций. В общем, прекрасно, когда есть выбор и конкуренция — по количеству имеющихся на рынке незаводских рестомодов c классическим Land Rover Defender сегодня может поспорить только классический Porsche 911.

Новый паркетник будет доступен с задним или полным приводом, при этом для него предусмотрено сразу несколько интересных фишек. А если сравнивать с главным конкурентом, то у «китайца» еще и довольно привлекательные цены.

Дизайн экстерьера нового электрокросса Zeekr 7X (бренд принадлежит компании Geely) раскрыли в июле, а первые полноценные фото интерьера опубликовали ранее на этой неделе. Теперь же состоялась официальная премьера – ее провели в рамках открывшегося сегодня, 30 августа, автосалона в Чэнду. Напомним, Zeekr 7X стал шестой моделью в гамме электромобильной марки и лишь вторым SUV: он присоединился к младшему паркетнику Zeekr X, лифтбеку Zeekr 001, седану Zeekr 007 и вэнам Zeekr 009 и Zeekr Mix.

В основе новинки лежит разновидность платформы SEA от Geely. Кроссовер Zeekr 7X имеет 800-вольтовую электросистему и опциональную пневмоподвеску. Длина – 4825 мм, ширина – 1930 мм, высота – 1656 мм, колесная база – 2925 мм. Заявлено, что с «пневмой» дорожный просвет может достигать 230 мм. Кроссоверу положены 19- или 20-дюймовые колеса. Паспортный объем багажника – 616 л, плюс под капотом есть отсек на 62 л.

Внешне паркетник перекликается с родственным седаном Zeekr 007. Кроссовер тоже получил узкую головную оптику, над которой может быть «световая панель», то есть светодиодное табло: оно отображает различную анимацию, вдобавок с планшета или смартфона на него можно перенести собственные рисунки или символы. Zeekr 7X также имеет безрамочные двери с выдвижными ручками, за доплату предусмотрен лидар.

В салоне – типичные для моделей марки отдельные экраны приборки и мультимедийной системы. Под центральным планшетом есть ряд физических «горячих» клавиш. В арсенале Zeekr 7X еще значатся усеченный трехспицевый руль, двухэтажный тоннель с двумя площадками для беспроводной зарядки гаджетов и стеклянная крыша. Еще один дисплей встроен в откидной подлокотник заднего дивана – он отвечает за управление «музыкой» и «климатом», включение вентиляции, подогрева и массажера кресел.

Собственные фишки интерьера кроссовера – небольшие ящички с крышками в дверных подлокотниках, возможность установки пароля на открывание бардачка, выдвижная подставка для ног правого заднего пассажира. Для него также предусмотрен собственный экран с регулировкой наклона – он встроен в спинку переднего кресла.

Технику Zeekr 7X разделил с седаном Zeekr 007. Базовый кроссовер имеет 422-сильный электромотор на задней оси, такая модель укомплектована батареей емкостью 75 кВт*ч. За доплату для одномоторного варианта можно будет выбрать аккумулятор на 100 кВт*ч. Топ-версия получила двухмоторный полный привод, совокупная отдача – 646 л.с. Самому дорогому паркетнику положена батарея емкостью 100 кВт*ч. Запас хода в зависимости от исполнения варьируется где-то от 600 до 780 км по китайскому циклу CLTC. Точные характеристики опубликуют позже.

В Китае уже принимают заказы на Zeekr 7X, но пока объявлена предварительная цена лишь начальной комплектации – 239 900 юаней, что эквивалентно примерно 2,9 млн рублей по текущему курсу. При этом в компании заявили, что топовый электрокросс обойдется не дороже 300 000 юаней (3,6 млн рублей). Одним из главных конкурентов Zeekr 7X, конечно, считается популярная Tesla Model Y, хотя она и чуть компактнее: в Поднебесной за эту Теслу сейчас просят минимум 249 900 юаней (3 млн рублей). «Живые» продажи нового паркетника Zeekr стартуют в сентябре.

Запущенный в 2021 году электромобильный коммерческий бренд BrightDrop девальвирован до уровня названия модели — теперь это Chevrolet BrightDrop, к такому решению руководство General Motors подтолкнуло резкое падение спроса на электромобили.

Глобальное замедление спроса на электромобили особенно хорошо заметно в США, в связи с чем местные автоконцерны — Ford и GM — резко пессимизировали свои электромобильные планы. Ford говорит о своих проблемах более открыто и без сожаления закрывает не имеющие перспектив проекты — например, большой электрический SUV, а General Motors традиционно старается делать хорошую мину при плохой игре и не любит признавать ошибки. Перевод BrightDrop под крыло Chevrolet пресс-служба GM подаёт как возможность расширить экспансию BrightDrop на рынок благодаря широко развитой дилерской сети Chevrolet, при этом далеко не все дилеры Chevrolet получат электрические фургоны BrightDrop — у многих просто нет оборудования для их обслуживания.

Между тем начинался проект BrightDrop в 2021 году с очень громких заявлений: планировалось, что BrightDrop превратится в огромную экосистему экологически чистой доставки на этапе так называемой последний мили (то есть непосредственно до потребителя) и уже к 2023 году будет приносить GM доход в размере не менее 1 млрд долларов в год. В экосистему помимо фургонов вошла передовая компьютерная программа дистанционного управления парками и моторизированные ящики, едущие за курьерами.

Массовое производство фургонов BrightDrop, разработанных на грузовой версии платформы Ultium, началось в конце 2022 года на реконструированном заводе GM CAMI Assembly в канадском Ингерсолле (провинция Онтарио) — тогда казалось, что они буквально взорвут рынок коммерческих перевозок. В 2023 году завод CAMI должен был выпустить 30 000 фургонов, к 2025 году производительность планировалось нарастить до 50 000 машин в год. Коммерческий директор BrightDrop Стив Хорняк в 2022 году заявлял, что с ходу мог продать 50 000 фургонов, потому что спрос на них огромен, в очереди стоят около десяти крупных корпоративных клиентов и лишь сложность наращивания темпа производства не даёт золотому дождю обрушиться на BrightDrop.

Всё это, как оказалось, была бравада: по итогам 2023 года GM реализовала в США только 497 фургонов BrightDrop, в чём, конечно, частично виновато начавшееся в том же году глобальное замедление спроса на электромобили. Для сравнения скажем, что Ford в 2023 году сумел продать 7672 электрических фургона E-Transit (на 18% больше, чем в 2022-м). В первом полугодии 2024 продажи BrightDrop в США составили 746 машин (+150,3% по сравнению с АППГ), Ford E-Transit — 6301 шт. (+116,4%), то есть продажи растут, но совсем не теми темпами, на которые рассчитывала GM, ни о каких десятках тысяч речи пока не идёт.

Перевод BrightDrop в модельный ряд Chevrolet ставит под вопрос будущее собственного электрического фургона Chevrolet, анонсированного в 2021 году как замена бензиновому динозавру Chevrolet Express, который выпускается без существенных изменений с 1995 года. Теперь можно сказать, что такой заменой стал Chevrolet BrightDrop — точнее не заменой, а дополнением, в действительности заменить Express пока нечем.

Фургоны BrightDrop уже переехали на потребительский сайт Chevrolet, но GM пока не успела даже нащёлкать фотографий этих фургонов с «крестиками» Chevrolet вместо эмблем BrightDrop. Короткобазный фургон BrightDrop Zevo 400 переименован в Chevrolet BrightDrop 400, длиннобазный BrightDrop Zevo 600 — в Chevrolet BrightDrop 600. Обе версии предлагаются с одним электромотором (передний привод) либо двумя электромоторами (полный привод).

Габаритная длина Chevrolet BrightDrop 400 — 6060 мм, полезная вместимость — 11,67 кубометра, грузоподъёмность — 1520-1579 кг, запас хода на одной зарядке — 255-437 км в зависимости от ёмкости батареи.

Габаритная длина Chevrolet BrightDrop 600 — 7366 мм, полезная вместимость — 17,41 кубометра, грузоподъёмность — 1420-1520 кг, запас хода на одной зарядке — 263-437 км в зависимости от ёмкости батареи.

Цены на BrightDrop 400 и BrightDrop 600 на потребительском сайте Chevrolet не указаны — они зависят от объёмов закупок и сопутствующих услуг по управлению парком.

Добавим, что компания Ford оставила в силе проект электрического фургона нового поколения, который придёт на смену Ford E-Transit в 2026 году.

На данный момент паркетник с новым дизайном предложен с единственным турбомотором 1.6 TGDI, но позже гамму расширят.

Компания Chery привезла на автосалон в Чэнду один из преобразившихся кроссоверов Tiggo 8 (сегодня Chery Tiggo 8 – это целое семейство), и там же объявила о старте приема предварительных заказов. Одновременно модель обзавелась собственной страницей с прайс-листом на местном потребительском сайте марки. Напомним, рестайлинг пережил паркетник, который в России и некоторых других странах сейчас известен как Tiggo 8 Pro Max. А в родном Китае этот SUV зовется Tiggo 8 Plus.

Кроссовер сменил имидж – у него теперь более солидный дизайн. Chery Tiggo 8 Plus получил новые бамперы, внушительную радиаторную решетку, двухэтажную головную оптику (причем диодные секции расположенных сверху ходовых огней образуют V-образный рисунок) и другие задние фонари. Кроме того, ему достались выдвижные ручки дверей, а задний номерной знак переехал с багажной двери ниже.

В салоне вместо табло установили отдельные экраны приборки и мультимедийной системы, новые руль и центральный тоннель. Вместо привычного селектора коробки – подрулевой рычажок. Убрали и сенсорную полоску, которая отвечала за «климат»: настройки теперь «вшиты» в гигантский планшет мультимедиа. Как и раньше, кросс доступен в трехрядном исполнении.

Длина обновленного Плюса равна 4715 мм, что на 7 мм меньше, чем у местной дореформенной модели. Остальные габариты не изменились: ширина – 1860 мм, высота – 1745 мм, колесная база – 2710 мм. Рестайлинговому Chery Tiggo 8 Plus пока положены только 18-дюймые диски, тогда как для прежнего SUV еще предусмотрены 19-дюймовые.

Кроссовер с новым дизайном дебютировал с одним мотором. Это прежняя бензиновая турбочетверка 1.6 TGDI мощностью 197 л.с. (290 Нм), она все так же сочетается с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Дорестайлинговый паркетник в КНР еще доступен с турбомотором 2.0 TGDI (254 л.с.). Полный привод у модели на родине пока так и не появился, хотя у российского Chery Tiggo 8 Pro Max вариант 4WD имеется давно. При этом в рамках презентации обновленного Плюса марка объявила о том, что позже выведет на рынок гибридную модификацию. А еще местные профильные медиа полагают, будто впоследствии в продаже появится Tiggo 8 Plus и со старшим 2.0 TGDI, причем ему прочат классический восьмиступенчатый автомат (дореформенный Плюс с 2.0 TGDI имеет 7DCT).

На данный момент рестайлинговый паркетник предложен в четырех комплектациях. В базе есть светодиодная оптика, упомянутые экраны (диагональю 10,25 и 15,6 дюйма соответственно), климат-контроль и круиз-контроль. За такой кроссовер сейчас просят 119 900 юаней (около 1,4 млн рублей по текущему курсу). В следующей версии за 129 900 юаней (1,55 млн рублей) появляются обогрев зеркал, штатный регистратор и камеры кругового обзора. Предтоповое исполнение за 139 900 юаней (1,66 млн рублей) – это панорамный люк в крыше (опция для «второй» комплектации), электропривод багажной двери, беспроводная зарядка для смартфона, адаптивный «круиз», система автоторможения. Ну а самый дорогой Chery Tiggo 8 Plus (149 900 юаней или 1,78 млн рублей) имеет систему распознавания лиц, подогрев и вентиляцию передних сидений, систему мониторинга «слепых» зон.

Дореформенный Плюс с продаж пока не снимают. Причем прежний кроссовер с 1.6 TGDI в начальной и следующей комплектациях обойдется дороже (126 900 и 131 900 юаней или 1,5 млн и 1,57 млн рублей), однако он богаче: в частности, такой Tiggo 8 Plus по умолчанию имеет панорамную крышу и камеры кругового обзора. А старый SUV с 2.0 TGDI даже немного дешевле новой топовой «восьмерки» — 145 900 юаней (1,7 млн рублей).

«Живые» продажи обновленного Chery Tiggo 8 Plus стартуют в Китае в сентябре. Позже модернизируют и экспортный Tiggo 8 Pro Max.

Британская компания Lotus, контрольный пакет акций (51%) которой принадлежит китайскому холдингу Geely, вынуждена резко умерить амбиции из-за введённых в Европе и Северной Америке повышенных пошлин на электромобили китайской сборки.

Lotus находится под контролем Geely c 2017 года, китайские хозяева пытаются превратить британскую марку в мощного конкурента Porsche, они рассчитывали к 2028 году довести глобальные продажи Lotus до 100 000 машин в год. Эта цель казалась вполне реальной, если бы не ворвавшиеся в этом году в повестку заградительные пошлины на электромобили китайской сборки со стороны Европы, США и Канады. Пошлины в Европе уже работают, в Канаде заработают с 1 октября, дата начала начисления пошлин в США пока не объявлена, но в принципе считается, что это вопрос уже решённый — пошлины будут независимо от того, кто победит в ноябре на президентских выборах.

Руководство Geely рассчитывало, что основной объём производства Lotus возьмёт на себя новенький завод в китайском Ухане мощностью 150 000 машин в год. Историческая фабрика Lotus в британском Хетеле (графство Норфолк) тоже работает и даже была модернизирована, но здесь собирают и будут собирать только относительно мелкосерийные спорткары, сейчас это электрический гиперкар Evija и бензиновое среднемоторное купе Emira.

Электрические кроссовер Eletre и лифтбек Emeya, делающие Lotus основную кассу, производятся в Китае, и платформа у них тоже китайская — EPA (Electric Premium Architecture), она представляет собой не что иное, как разновидность разработанной Geely платформы SEA (Sustainable Experience Architecture), хорошо знакомой нам по другим маркам и моделям китайского холдинга. Грядущий среднеразмерный кроссовер Lotus, известный пока под заводским индексом Type 134, тоже будут собирать в Ухане — предполагалось, что он станет самой массовой моделью Lotus с потенциалом продаж до 90 000 шт. в год.

На этой неделе компания Lotus опубликовала финансовый отчёт о работе в первой половине 2024 года. Глобальные продажи Lotus за отчётный период составили 4873 автомобиля (+239% по сравнению с АППГ), столь сильный рост объясняется развёртыванием поставок Eletre и Emeya по всем миру. План продаж на конец года — 12 000 машин, тогда как, по данным британского журнала Autocar, изначально в нём фигурировала цифра 55 500 машин, то есть план сокращён аж на 78%! В 2025 году британская компания рассчитывала продать 76 000 машин, теперь план снижен до 30 000. В отчёте Lotus честно сказано, что компании приходится умерить амбиции из-за новых пошлин в США и ЕС.

Впрочем, мы бы не сбрасывали со счетов и такой важный фактор, как глобальное замедление спроса на электромобили. Компания Lotus планировала уже в 2027 году полностью переключиться на «электрички» — рискнём предположить, что даже без пошлинного казуса Lotus не смог бы стать полноценным конкурентом Porsche. Немецкая компания сейчас сильно страдает от невыполнения плана по продажам электромобилей, но при этом у Porsche нет производства в Китае, а жизненный цикл моделей с ДВС компания оперативно продлила.

Чистый убыток Lotus в первом полугодии составил 460 млн долларов, что на 30% больше чистого убытка в первом полугодии 2023. Пока неясно, как и когда в свете проблем с продвижением новых моделей в США и ЕС компания Lotus станет прибыльной и станет ли вообще. Возможно, ей для этого придётся радикально менять стратегию развития и переносить производство из Китая в другие страны.

Добавим, что у другой «дочки» Geely — шведской компании Polestar — сейчас схожие с Lotus проблемы: компания терпит убытки, а её изначальная стратегия развития не стыкуется с сегодняшней реальностью.

Эксперты Авито Авто проанализировали данные спроса, предложения и средней цены на китайские автомобили с пробегом в 2024 году. Спрос на такие машины за первые семь месяцев увеличился в 1,2 раза, а самой популярной моделью стала Geely Monjaro.

В период с января по июль 2024 года спрос на китайские авто с пробегом вырос на 21,7% в сравнении с тем же периодом прошлого года. При этом количество предложений увеличилось на 69,4%, а средняя цена за иномарку составила 2 295 000 рублей.

По данным платформы, самой популярной маркой китайских авто с пробегом по спросу стала Geely с долей 24,03%. На втором месте оказалась Chery с показателем 21,03%, а замыкает тройку лидеров LIFAN (10,81%). На четвертом и пятом месте расположились LiXiang и Great Wall с показателями 6,85 и 6,39% соответственно.

Лидирующую позицию среди моделей по спросу занял внедорожник Geely Monjaro с долей 7,7%. Следом за ним идет Chery Tiggo (T11) с показателем 5,75%, а на третьей позиции оказалась Geely Coolray (4,1%). В пятерку лидеров по спросу также вошли LIFAN Solano и LiXiang L7.

За январь-июль 2024 года лидером по доле в предложении стала марка Geely с показателем 20,9%. Второе место с минимальным отрывом занимает Chery (20,19%), а на третьей позиции расположилась LIFAN (13,41%). LiXiang и Great Wall, набравшие 5,3 и 5,01% по доле в предложении, занимают четвертую и пятую строчки рейтинга.

Среди моделей на первом и втором месте по предложениям оказались Geely Monjaro (5,13%) и Geely Coolray (4,15%). Немного отстает от них Chery Tiggo (T11) с долей 3,79%, а замыкают пятерку лидеров LIFAN X60 и Solano.

Топ-10 китайских авто с пробегом по доле в спросе, январь-июль 2024 г., Авито Авто

МаркаМодельДоля в спросеGeelyMonjaro7,70%CheryTiggo (T11)5,75%GeelyCoolray4,10%LIFANSolano3,73%LiXiangL73,37%CheryAmulet (A15)2,99%LiXiangL92,99%GeelyEmgrand EC72,82%LIFANX602,62%VoyahFree2,61%

Новая четырехдверка адресована китайскому рынку. Для модели заявлено два бензиновых турбомотора на выбор – гибридных версий пока нет.

В Европе Volkswagen Passat нового поколения с заводским индексом B9 дебютировал ровно год назад, там модель теперь бывает исключительно в виде универсала. Однако для Китая решили выпустить четырехдверку: ее официальная премьера состоялась сегодня, 30 августа, на автосалоне в Чэнду. «Сарая» на китайском рынке не будет. Зато у нового седана Passat там есть брат – Magotan. Он тоже уже сменил поколение, продажи стартовали в июле. Дело в том, что производством машин занимаются разные СП: за выпуск четырехдверного Пассата отвечает SAIC Volkswagen, а сборка Маготана ведется на заводе FAW Volkswagen. К слову, предыдущий Passat-седан пока остается в строю, ну а чтобы модели не путали, свежей версии присвоена приставка Pro.

В предыдущем поколении именно VW Magotan был близнецом европейского Пассата серии B8, тогда как старый китайский Passat имеет оригинальный дизайн, вдобавок он крупнее «старосветской» машины. Но теперь все иначе: Маготан получил собственную, более «острую» внешность, а VW Passat Pro спереди в целом скопировал «европейца». Как и в Старом Свете, в КНР для модели предусмотрен спорт-пакет с более внушительным обвесом, плюс такой седан имеет черный наружный декор вместо хромированного.

Длина Volkswagen Passat Pro равна 5006 мм, что на 58 мм больше по сравнению с локальным предшественником. В ширину седан прибавил 14 мм (теперь 1850 мм), высота увеличена на 20 мм до 1489 мм. Колесная база – прежние 2871 мм. Для сравнения, длина европейского универсала новой генерации составляет 4917 мм, расстояние между осями – 2841 мм.

Интерьер оформлен по подобию пятидверки. Тут отдельные экраны приборки и мультимедийной системы. Привычного селектора коробки нет, вместо него – подрулевой рычажок. При этом важное отличие от «европейца» все-таки имеется: следом за местными новыми VW Magotan и VW Tiguan L Pro седан VW Passat Pro получил третий дисплей – он расположен перед передним пассажиром. В списке оборудования еще значатся подогрев и вентиляция кресел (для всех сидений также предусмотрена функция массажа, вдобавок они могут иметь подголовники со встроенными динамиками), проекционный дисплей, беспроводная зарядка и многочисленные электронные ассистенты.

Седан Volkswagen Passat Pro предложат с двумя бензиновыми моторами на выбор – это турбочетверки 1.5 и 2.0 мощностью 160 и 220 л.с. соответственно. Оба двигателя сочетаются с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Привод только передний. Гибридных версий у новинки нет, но не исключено, что они появятся позже.

В продажу новый Пассат-седан поступит в сентябре, цены пока не объявлены. Предыдущая четырехдверка сейчас доступна с бензиновыми 1.4T (150 л.с.) и 2.0 (186 или 220 л.с.) по цене от 181 900 юаней (около 2,16 млн рублей по актуальному курсу). У свежего Magotan от FAW Volkswagen та же техника, что и у Passat Pro, цена – от 179 900 юаней (примерно 2,14 млн рублей).

На домашний рынок крупная четырехдверка выйдет, вероятно, в следующем году. Ожидается, что модель предложат с гибридной установкой или в виде полноценного электрокара.

В прошлом году фирма Chery запустила в Китае электрифицированную линейку, для которой возродили имя Fulwin (на китайском оно звучит как Fengyun). Это название, напомним, носила самая первая модель бренда Чери, дебютировавшая в 1999-м, а позже у той машины появился наследник, и он знаком россиянам – речь идет об Амулете. Сейчас в новое семейство входят четыре модели: седан Fulwin A8, кроссоверы Fulwin T6, Fulwin T9 и Fulwin T10. И у всех них на родине есть бензиновые аналоги под материнской маркой – Chery Arrizo 8, Explore 06 (в России известен как Jaecoo J7), Tiggo 8L и Tiggo 9 соответственно.

Но при этом для Fulwin готовят и вполне себе оригинальные в плане дизайна автомобили. Так, весной Chery показала почти готовые к производству паркетник Fulwin E06 и седан Fulwin A9. А вчера мы рассказали о серийном флагманском кроссовере Fulwin T11. И вот анонсирована еще одна «самостоятельная» модель – крупный седан Fulwin E05. К слову, в Chery об этом пока не говорят, но, скорее всего, перед нами – прототип. Хотя товарный автомобиль, как ожидается, не будет сильно отличаться.

Экстерьер Fulwin E05 выполнен в новом стиле. Причем внешне четырехдверка перекликается с упомянутым кроссовером Fulwin E06, но у седана все же больше «острых» черт. Как и у паркетника, на левом переднем крыле имеется экранчик: скорее всего, он способен отображать уровень зарядки. Небольшой дисплей есть и на центральной стойке. Chery Fulwin E05 также получил безрамочные двери, лидар и необычные колеса. Из габаритов пока озвучен лишь размер колесной базы – 2900 мм. Для сравнения, показатель предназначенного для РФ седана Chery Arrizo 8 – 2770 мм.

В салоне – двухспицевый руль, узкий экран приборки и, наоборот, гигантский планшет мультимедийной системы. Для модели еще заявлены охлаждаемый бокс, штатный регистратор, продвинутый автопарковщик и прочие современные ассистенты.

Китайские профильные СМИ пишут, что Chery Fulwin E05 будет доступен в виде гибрида или полноценного электрокара. Но подробностей о технике пока нет.

Публичную премьеру новинка Chery справит на автосалоне в Чэнду, который откроется уже в эту пятницу, 30 августа. На домашнем рынке серийный Fulwin E05 ждут в следующем году.