Месяц: Июнь 2024

Кроссовер изменился снаружи и внутри. Модель доступна с прежним турбомотором 1.6, можно выбрать передний или полный привод.

Паркетник Chery Tiggo 7 нынешнего второго поколения с приставкой Pro появился в России в 2020 году. А в самом начале 2023-го у нас стартовал модернизированный кроссовер с двойной «фамилией» Pro Max, который впоследствии вытеснил Tiggo 7 Pro. И вот модель снова доработана. Презентация обновленного Chery Tiggo 7 Pro Max состоялась накануне, 29 июня, на Дворцовой площади в Санкт-Петербурге, одновременно были объявлены комплектации и цены и дан старт продажам.

Внешне рестайлинговый кроссовер повторил подзаряжаемую гибридную версию, которая в РФ стартовала осенью прошлого года. Если сравнивать с нашим прежним Максом, то другими стали передний бампер (на нем теперь красуются скошенные полоски) и радиаторная решетка. На объединяющей задние фонари плашке появилась надпись Chery. Кроме того, предусмотрены новые 19-дюймовые диски.

Интерьер российского обновленного Tiggo 7 Pro Max – это сплав стилевых решений от актуальной глобальной модели и представленного в Китае Tiggo 7 Plus (салон нашего гибрида оформлен иначе). Кроссовер сохранил табло, то есть объединенные виртуальную приборку и экран мультимедийной системы (каждый дисплей диагональю 12,3 дюйма). Но корпус – новый, изогнутый. Отдельного блока управления «климатом» больше нет, вместо него – ряд сенсорных кнопок под центральными дефлекторами. Переделан центральный тоннель, Макс также получил новый селектор коробки. Наконец, доступна темно-коричневая «кожа».

Рестайлинговый Chery Tiggo 7 Pro Max представлен с прежней бензиновой турбочетверкой 1.6 (150 л.с., 275 л.с.), которая работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Двигатель может «питаться» АИ-92. Привод передний или полный.

Комплектации переименовали: модель предложена в версиях Active, Prime и Ultra (у дореформенного SUV – Elite, Prestige и Ultimate). В базе есть светодиодная оптика (включая динамические указатели поворота), полный «зимний» пакет, упомянутое табло, функция дистанционного запуска мотора и прогрева салона, двухзонный климат-контроль, камера заднего вида, четыре подушки безопасности, задний парктроник, круиз-контроль. Исполнение Prime – это камеры кругового обзора, электропривод багажной двери, передние датчики парктроника, шесть «эйрбэгов», беспроводная зарядка для смартфона, электрорегулировки передних кресел. В арсенале топового Chery Tiggo 7 Pro Max Ultra значатся: панорамная крыша, вентиляция передних сидений, электрохромное салонное зеркало, адаптивный «круиз», системы автоторможения, удержания в полосе, мониторинга «слепых» зон, предупреждения о наезде сзади и о заднем перекрестном движении.

Цены обновленного Chery Tiggo 7 Pro Max пока указаны с учетом акций: Active – от 2 670 000 рублей, Active 4WD – от 2 790 000 рублей; Prime – от 2 850 000 рублей, Prime 4WD – от 2 970 000 рублей; Ultra – от 3 000 000 рублей, Ultra 4WD – от 3 120 000 рублей.

Корейская компания продолжает испытания нового поколения своего флагманского кроссовера, и в прошлом месяце тестовые образцы попались в объектив фотошпионов, благодаря чему унас появилась возможность рассмотреть новые детали его внешности.

Самый большой кроссовер Hyundai был впервые представлен в ноябре 2018 года, став серийной версией концепта HDC-2 Grandmaster, продемонстрированного летом того же года. В 2022 году паркетник получил рестайлинг, в ходе которого он обрёл полностью новую переднюю часть. Теперь же модель ожидает смены поколения, и закамуфлированные прототипы уже не раз были замечены фотошпионами.

Пока можно рассмотреть лишь отдельные немногие части кузова, однако уже видно, что стилистика кузова будет вдохновлена новым Santa Fe, который впервые показали в июле прошлого года. У нового Palisade такие же скрытые передние стойки и треугольные окошки в передних дверях, а также схожие выштамповки над колёсными арками, разве что у Palisade они сделаны более короткими и не заходят на двери. Сами арки, которые теперь будут круглыми, получат округлые же накладки из чёрного пластика, в отличие от угловатых накладок у нового Санта Фе. Спереди на свежих шпионских фотографиях проглядываются характерные ходовые огни из выстроенных по вертикали «кубиков», фары сделаны достаточно крупными, между ними расположилась вертикальная решётка радиатора. Скорее всего, вдоль кромки капота появится светодиодная полоска, как у многих других новинок компании. Новый Palisade лишится широких стоек за задними дверьми, окрашенных в цвет кузова. Ещё один видимый на шпионских фотографиях элемент — графика фонарей, которая перекликается с передней оптикой.

Подтверждённой информации об особенностях техники будущего кроссовера пока нет. Ожидается, что помимо традиционных версий появятся также гибридные, а бензиновый двигатель теперь будет турбированным. Нынешний же Palisade на разных рынках оснащается бензиновыми атмосферными моторами V6 3.5 MPI и V6 3.8 GDI, есть также турбодизель объёмом 2,2 литра.

Премьера новинки может состояться до конца этого года.

Напомним, недавно мы рассказывали про рестайлинговый седан Hyundai Elantra нового модельного года с необычным решением в салоне.   

Автомобили с кузовом универсал вымирают не только в России, но и во всем мире. Под давлением сначала минивэнов, а затем и кроссоверов их выпуск продолжает сокращаться. Тем не менее любители таких машин все еще есть, в том числе и в нашей стране. Что же им предлагает сегодня автомобильный рынок?

Всегда считалось, что  главная задача универсалов – обеспечить повышенные возможности по перевозке багажа. И хотя со временем их роль и функционал ощутимо расширились, АВТОВАЗ, например, продолжает поддерживать традиции, и Granta Cross, Vesta SW и SW Cross не просто занимают свое место в модельной линейке, но и неплохо продаются, успешно конкурируя с переднеприводными кроссоверами. Давайте же чуть подробнее приглядимся к универсалам, которые можно сегодня купить в России – как официальным, так и ввезенным в порядке параллельного импорта.

Lada Granta Cross: по цене – вне конкуренции

Модель Granta Cross появилась в линейке Волжского автозавода летом 2018 года, когда после рестайлинга всех версий Granta завод окончательно распрощался с названием Kalina. По сути, Granta Gross как раз и представляет собой слегка перелицованную «кроссовую» Калину, но с целым рядом достаточно важных технических изменений. И, вопреки всем сомнениям в необходимости такого автомобиля, Granta Cross разошлась за эти годы тиражом более миллиона экземпляров.

На сегодняшний день Granta Cross предлагается с двумя 1,6-литровыми моторами: 8-клапанным ВАЗ 11182 (90 л.с) и 16-клапанным ВАЗ 21127 (106 л.с). Автомобиль оснащается двумя подушками безопасности, бортовым компьютером, регулируемой по высоте рулевой колонкой, электростеклоподъемниками передних дверей,  электроусилителем руля, кондиционером, подогревом передних сидений и комбинированной (экокожа + ткань) обивкой сидений, и все это – даже в базовой комплектации Comfort Light с 90-сильным мотором, которую можно приобрести за 1 116 500 рублей. Ну а в топовой комплектации Quest’24, которая возможна только со 106-сильным 16-клапанником, покупатель получит и обогрев ветрового стекла, и задние парктроники, и сетки в багажнике для фиксации грузов, и мультимедийную систему LADA EnjoY Pro с 7-дюймовым сенсорным экраном, встроенными сервисами Яндекс.Авто, поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, системой Hands Free и голосовым управлением. Стоят же такие автомобили от 1 160 900 до 1 327 000 рублей.

Да, Lada Granta Cross – автомобиль небольшой, его габариты составляют 4148×1700×1560, а колесная база – 2476 мм. Багажник тоже нельзя назвать огромным: в пятиместной конфигурации его объем по VDA равен 360 литрам, а со сложенным задним диваном он составляет 675 литров. Но это – объем по VDA, то есть до уровня остекления, а это значит, что автомобиль может принять достаточно объемные грузы. Ну а необходимость орудовать рычагом механической коробки российского покупателя не смущает – ведь в этом сегменте очень многое решает цена, а по цене Granta Cross – вне конкуренции.

Lada Vesta SW: сарайчик с икс-дизайном

На сегодняшний день в линейке АВТОВАЗа значится два варианта Vesta SW: со 106-сильным «приоромотором» ВАЗ-21129 и 5-ступенчатой механикой, а также с новым 1,8-литровым ВАЗ 21179 Evo мощностью 122 л.с. в паре с таинственным вариатором «от восточного партнера». В зависимости от опционного насыщения версия с механикой обойдется покупателю от 1 641 500 рублей за базовую комплектацию Comfort до 2 070 900 рублей за комплектацию Techno’24, а с двухпедальной трансмиссией – от 1 718 900 рублей за комплектацию Comfort’24 до 2 099 690 рублей за топовую Techno’24. Кроме того, в продаже есть и Vesta SW Sportline, оснащенная 118-сильным ВАЗ 21127-95 в паре с механикой, со спортивной подвеской и сиденьями с развитой боковой поддержкой. Такие машины стоят еще дороже: от 2 348 500 до 2 780 900 рублей. 

В принципе, Vesta SW с ее габаритами (4440×1764×1500 мм), колесной базой (2635 мм) и багажником объемом 480 л (который можно увеличить до 825 л, сложив второй ряд) вполне годится на роль семейного автомобиля. Благодаря настройкам подвески и 178 миллиметрам дорожного просвета она прекрасно подходит для эксплуатации даже на плохих дорогах, а по качеству салона не уступает прямым конкурентам. И все же инженерам Волжского автозавода есть над чем работать, а Lada Vesta – есть куда расти.

Lada Vesta SW Cross: универсал слегка повышенной проходимости

От универсалов Vesta SW кросс-версия SW Cross отличается лишь черными пластиковыми накладками, защищающими пороги, арки и отдельные участки бамперов. Ну и дорожным просветом, который равен 203 мм – а это уже серьезно. У многих кроссоверов похожей размерности дорожный просвет заметно меньше… Чтобы добиться такого результата, конструкторы установили на SW Cross другие, более длинные и мощные пружины и амортизаторы, и в результате, по мнению многих экспертов, поведение автомобиля на дороге только улучшилось – он стал более собранным и устойчивым. Подвеска позволяет смело заходить в быстрые повороты, но при этом она очень энергоемкая и «всеядная», дающая возможность не сбрасывать скорость даже на достаточно неровной дороге. При всем этом обновленная Vesta SW Cross сохранила все те положительные качества, которые так порадовали нас в 2016-м, когда модель только появилась на свет, прежде всего – гармоничный и элегантный внешний вид. В общем, и к поребрику не страшно приблизиться, и УАЗиком от машины не веет.  

А вот во всем остальном и в техническом оснащении, и в оформлении салона SW Cross  полностью повторяет универсал Vesta SW. Те же два силовых агрегата (106-сильный 16-клапанник в паре с 5-ступенчатой механикой и 122-сильный 1,8 Evo в паре с вариатором) и те же комплектации, но стоят они несколько дороже. Диапазон цен на машины с механической коробкой составляет от 1 820 900 рублей за комплектацию Life до 2 274 750 рублей за комплектацию Techno’24. А двухпедальные машины в комплектациях Life’24, Enjoi’24 и Techno’24 стоят от 1 820 900, 2 010 900 и 2 274 750 рублей соответственно. 

Hyundai i30: самый вместительный

Третье поколение Hyundai i30 (заводской код PD), построенное на модульной платформе Hyundai-Kia K2, было представлено на Парижском автосалоне 2016 года с тремя вариантами кузова (хэтчбек, лифтбек/фастбек и универсал) и огромной линейкой двигателей, включающей в себя 9 вариантов бензиновых моторов, два варианта мягких гибридов и четыре дизеля. Вместе с этими агрегатами могли работать 6-ступенчатая механика, классический 6-ступенчатый автомат, а также 7- и 8-ступенчатые преселективные роботизированные коробки. Тем не менее из всего этого разнообразия в Россию в порядке параллельного импорта завозят только один вариант в кузове универсал: со 110-сильной 1,5-литровой бензиновой «четверкой» G4LG (Smartstream G) под капотом и классическим 6-ступенчатым автоматом A6GF1. Эту коробку уже давно ставят на многие модели концерна Hyundai-Kia, и она считается весьма надежным агрегатом. Этот автомобиль никак нельзя назвать призовым рысаком – до 100 км/час он разгоняется за 12,3 секунды, но ведь от утилитарной по своей сути машины никто не ждет спортивных талантов. Для универсала куда важней внутренние объемы и вместимость.

Hyundai i30 имеет довольно солидные габариты для автомобиля сегмента С (4585×1795×1465 мм), но не самую большую колесную базу, которая равна 2650 мм – например, у существенно более компактного универсала Mini Clubman кузов короче на 330 мм, а колесная база длинней на 20 мм). Но вот по объему багажника в пятиместной конфигурации I30 является абсолютным лидером среди попавших в этот обзор моделей: объем багажного отсека этого автомобиля составляет 602 л, а сложив второй ряд сидений, его можно увеличить до 1650 л.

Более дешевая комплектация Elegance, которую можно купить по цене от 2 699 000, подразумевает тканевый салон, электростеклоподъемники во всех дверях, камеру заднего вида, кондиционер, обогрев руля и передних сидений, а также рулевую колонку с регулировкой по углу и вылету. А вот машины в комплектации Comfort, которая включает в себя рейлинги на крыше и медиасистему с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay, продают уже по цене от 3 250 000 рублей. Впрочем, есть прямой смысл посмотреть и на машины с небольшим пробегом – их цена может не превышать 2,3 миллиона рублей.

Совет по поиску подержанного варианта вдвойне актуален на фоне того, что Hyundai i30 – последний универсал в нашей подборке, который еще как-то может претендовать на статус «доступного» или «недорогого». Следующий шаг вверх увеличивает ценник ровно вдвое – хотя и понятно, что напрямую сравнивать Hyundai и Mini нет никакого смысла.

MINI Clubman: скоро их не станет

Второе поколение Mini Clubman, показанное в Женеве в 2014-м, стало менее экстравагантным: автомобиль получил четыре стандартных двери, но сохранил умилительные распашные дверцы, открывающие доступ в багажный отсек. Багажник у автомобиля получился невеликого объема, особенно по меркам класса универсалов – его объем равен всего 360 литрам, но этого оказалось достаточно для того, чтобы молодая семья могла использовать Clubman в качестве семейного автомобиля. Естественно, семья эта должна быть достаточно состоятельной, а ее взрослые члены – ценить креатив и оригинальность. Но стоит учесть, что запаска в багажнике Clubman отсутствует как класс – ставка сделана на шины Runflat.

Вытянутый, как сигара, кузов Mini Clubman всегда готов к быстрой доставке пассажиров и груза: универсал с его 1,5-литровым мотором B38A15A мощностью 136 л.с. разгоняется  до сотни за 9,2 секунды, а два турбированных литра и 192 «лошадки» мотора B48A20A позволяют версии Cooper S исполнить это упражнение на 2 секунды быстрее. Стоит отметить, что многие считали и продолжают считать, что Clubman выглядит на голову круче классического трехдверного Mini с кузовом хэтчбек. Но время Клабменов уходит – уже объявлено, что в следующем, третьем поколении машин с кузовом универсал не будет. Причина проста: в последнее время продажи кроссоверов Countryman, которые не уступают универсалам в плане практичности, втрое превышают продажи Mini Clubman. 

Но пока универсалы Mini в кузове F54 еще есть на рынке, в том числе в России: версию Cooper Clubman можно приобрести за 6 390 000 рублей, а Cooper S Clubman – за 7 390 000 рублей. При этом вы получите автомобиль, оснащенный в соответствии со всеми современными тенденциями, у которого будет панорамная крыша с электроприводом, обогрев спортивных передних сидений и руля, двухзонный климат-контроль, цифровой дисплей комбинации приборов, мультимедийная система с поддержкой Аррlе Саrрlаy и Hi-Fi акустикой Наrmаn Каrdоn, динамический круиз-контроль, телематическая система Mini Соnnесtеd, автоматическая трансмиссия (7-ступенчатый робот Getrag в случае Cooper Clubman и спортивная гидромеханика Steptronic в случае Cooper S Clubman) и многое другое. 

Subaru Outback: свой взгляд на дорогу и бездорожье

Представленный в 1994 году Subaru Outback (правда, на тот момент носивший «двойную фамилию» Legacy Outback, поскольку был сделан из универсала на базе седана Legacy) стал основоположником нового жанра – универсалов повышенной проходимости. С этого момента модель, ставшая фактически флагманом марки, сменила уже 6 поколений, и с 2020 года и по настоящее время выпускается шестое поколение с кодом BT. О том, что представляет из себя шестой Аутбэк, о его плюсах и минусах мы рассказали очень подробно после проверки на дорогах Алтая. 

Даже сейчас, в эпоху параллельного импорта, в Россию везут только версии с 2,5-литровым атмосферным оппозитником FB25D мощностью 188 л.с. в паре с фирменным вариатором Lineartronic III. Эта трансмиссия, эмулирующая алгоритм переключений гидромеханического автомата, заслуживает высокой оценки – в обычных условиях она позволяет просто забыть о трансмиссии: на сколько педаль прожал, на столько и поехал…  Конечно, вариант с 260-сильным 2,4-литровым турбомотором FA24F существенно динамичней, но и 188-сильный Outback совсем не плох: до сотни автомобиль разгоняется за 9,6 секунды. Уверенность на плохих дорогах и на бездорожье придают 213 мм дорожного просвета и фирменный симметричный полный привод, а совсем уж в критических ситуациях можно включить внедорожный режим X-Mode. Рулевая рейка с переменным передаточным отношением, плотная подвеска и система управления вектором тяги ATV (Active Torque Vectoring), которая парирует снос наружу поворота, позволяет Outback азартно ввинчиваться в быстрые повороты асфальтовых серпантинов. Но еще ценнее то, что наслаждаться точностью управления и тем азартом, который он дарит, можно не только на асфальте, но и на грейдере, с которым Outback справляется на твердую «пятерку», позволяя ехать активно, с легкими контролируемыми скольжениями. Нет никаких замечаний и к утилитарной составляющей: объем багажника составляет 522 л при разложенных задних сиденьях и 1797 л при сложенных, причем если задний диван сложить, то мы получаем ровную площадку длиной 1862 мм. 

Вот только Subaru Outback всегда был достаточно дорог. Но все же субаристы – особая категория автолюбителей, и среди них наверняка найдутся те, кто готов отдать от 6,9 до 7 миллионов рублей за флагмана любимой марки.

Mercedes-Benz C-Class Estate: статус обсуждению не подлежит

В феврале 2021 года марка Mercedes-Benz представила пятое поколение C-класса сразу в двух кузовах, седан и универсал с фирменным обозначением Estate. Как всегда, модель получила широкую линейку силовых агрегатов, в которую вошли четырехцилиндровые бензиновые турбомоторы рабочим объемом 1,5 и 2,0 литра и мощностью от 168 до 429 л.с., а также двухлитровые дизели мощностью 161-261 л.с. Все они работают по схеме «мягкого гибрида» – со стартер-генератором, который обеспечивает дополнительные 20 л.с. и 200 Нм крутящего момента. Вскоре появились и версии в конфигурации подключаемого гибрида с суммарной мощностью силовой установки 308 и 671 л.с. Автомобиль получил совершенно новую четырехрычажную переднюю подвеску, сзади – традиционная многорычажная. 

Завезенные в Россию Mercedes-Benz C-Класс 220 d Estate в полноприводном варианте 4MATIC, оснащенные двухзонным климат-контролем, мультимедийной системой с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay и целым рядом ассистентов водителя, раскупают буквально мгновенно, несмотря на цену в 7,6 миллиона рублей. Автомобиль имеет впечатляющие возможности: 200-сильный дизель OM 654 в паре с 9-ступенчатой гидромеханикой разгоняет автомобиль до сотни за 7,5 секунд, при этом средний расход не превышает 5,6 л/ 100 км. В то же время и на практичность жаловаться не приходится: объем багажника составляет пусть не рекордные, но вполне серьезные 490 л, а если сложить второй ряд, то он возрастает до 1510 л. Но самое главное – Mercedes есть Mercedes, и статусность автомобиля обсуждению не подлежит, даже если это универсал.

BMW M3 Touring: идеальный доставщик

Производство BMW M3 Touring с заводским кодом G81 началось в ноябре 2020-го, а продажи стартовали в марте следующего, 2021 года. С одной стороны, это вполне себе практичный автомобиль с багажником объемом 500 л, который к тому же можно увеличить до 1510 литров, сложив задние сиденья. А с другой, под капотом автомобиля – рядная «шестерка» S58B30 с турбонаддувом, развивающая полную мощность в 510 л.с. при 6250 оборотах и способная выдать 650 Нм крутящего момента на 5500, работающая в паре с 8-ступенчатым автоматом. В результате совсем не маленький автомобиль (габариты – 4794×1903×1436, колесная база – 2857 мм) способен достичь скорости 100 км/час за 3,5 секунды.

Но и стоит такой «пятизвездочный сарай» немало: в настоящее время в России продается небольшая партия таких машин в комплектации Competition по единой цене в 15 миллионов 750 тысяч рублей.

Porsche Panamera 4 Sport Turismo: для спортивных туристов

Спорт-лифтбек Porsche Panamera – автомобиль неформатный. Ну а универсал Porsche Panamera Sport Turismo – автомобиль неформатный вдвойне. С одной стороны, перед тобой типичный Porsche. Все в нем работает на образ скоростного пожирателя пространства, а вот чувства, что ты видишь перед собой универсал, совершенно нет: боковое остекление кажется совершенно единым, поскольку на виду остались только передние и массивные задние стойки. С другой стороны, доступный для перевозки багажа объем вполне сопоставим с объемом багажников «классических» универсалов сопоставимой размерности и составляет 515 литров. Правда, этот объем лишь на 20 литров больше, чем объем багажников Panamera с кузовом лифтбек, и «спортивные туристы» вряд ли заметят эту прибавку. 

Panamera Sport Turismo может иметь либо полный привод, либо задний, но в Россию везут в основном полноприводные версии с цифрой 4 в полном названии модели. Автомобиль может оснащаться несколькими двигателями. Самый мощный вариант, Porsche Panamera Turbo Sport Turismo – это настоящий спорткар: восемь цилиндров, турбонаддув, 550 лошадок, 770 Нм и 3,6 секунды до сотни. Но на данный момент на продажу выставлены машины чуть проще: установленный под капотом Porsche Panamera 4 Sport Turismo 330-сильный V6 EA839 в паре с фирменной роботизированной коробкой PDK8 позволяет разогнаться до сотни «всего» за 5,3 секунды, расходуя в среднем 9 литров бензина на 100 км. Вот только чтобы купить такой автомобиль, придется потратить от 19 940 000 до 20 690 000 рублей. Ну а если кто-то решится привезти более мощные версии, то и стоить они будут на 50-70% дороже.

Тридцать три года назад был представлен он – новый флагман Mercedes модели S-класса, получивший внутризаводское обозначение W140. Этот автомобиль не просто опередил свою эпоху, а даже сформировал её лицо в автомобильном мире девяностых годов. По крайней мере, в нашей стране – так точно, ведь «сто сороковой» был символом денег, успеха и статуса. Сегодня мы предлагаем вам проверить свои знания и вспомнить интересные факты и особенности, связанные с S-классом третьего поколения.

Ранее в компании уже признали, что цели по электрификации продукции марки оказались «чрезмерно амбициозными».

Автопроизводители по всему миру зафиксировали замедление спроса на электромобили, в этом списке и Mercedes-Benz. Как мы сообщали ранее, это привело к тому, что руководству немецкой компании пришлось переписать план по производству «зелёных» машин. Отмечается, что Мерседесу не удастся в полном объёме перейти на «электрички» к 2030 году даже в Европе (соответствующая стратегия была озвучена в 2021-м).

Генеральный директор Mercedes-Benz Ола Келлениус в ходе недавнего интервью немецкому изданию Wirtschaftswoche заявил о том, что автомобили с двигателями внутреннего сгорания «продержатся до 2030-х годов» (более точного срока пока нет). При этом такие моторы должны соответствовать всё более строгим требованиям, а для соответствующей модернизации необходимы масштабные инвестиции.

Ола Келлениус подчеркнул, что компания снова вкладывает в развитие двигателей внутреннего сгорания больше денег. По его словам, только в текущем году марка с «трёхлучевой звездой» потратит 14 млрд евро на модернизацию подразделения легковых автомобилей. Глава Mercedes-Benz подчеркнул, что эти средства пойдут на современные «технологии сжигания топлива», а также на электрификацию и цифровизацию. Сколько из общей суммы компания потратит именно на ДВС, не уточняется, но, по его словам «сумма больше, чем планировалось ранее».

Кроме того, Ола Келлениус рассказал о плановом обновлении флагмана бренда – Mercedes-Benz S-Class – в середине жизненного цикла, которое намечено на 2026 год. Напомним, актуальная модель седьмого поколения (с заводским индексом W223) была представлена осенью 2020-го. Кстати, на прошлой неделе дизайнер Kolesa.ru показал, как, возможно, будет выглядеть рестайлинговый S-класс.

Глава Mercedes-Benz пояснил, что компания вложила в обновление S-Class с новым двигателем внутреннего сгорания «гораздо больше средств, чем обычно тратит на рестайлинг». Ожидается, что в дальнейшем в семействах будущих моделей бренда окажется ещё больше гибридных версий.

Отмечается, что производитель намерен вывести свои традиционные силовые агрегаты на «самый высокий технологический уровень». Ола Келлениус добавил, что в случае если бы компания не стала инвестировать внушительные суммы в ДВС сейчас, она бы прекратила их производство в 2027-2028 годах, так как они не смогли бы соответствовать требуемым нормам выбросов.

В компании не отказываются от своих «зелёных» планов и проектов, однако некоторые сроки сдвигаются. Так, сейчас в Mercedes-Benz озвучили цель, согласно которой к концу десятилетия половина поставок должна будет приходиться на гибриды и электромобили (ранее предполагалось, что это произойдёт уже к 2025-му). Кроме того, производитель не отказывается от строительства восьми гигафабрик по производству батарей, хотя и отмечает, что они начнут работать «немного позже». По-прежнему в силе остаётся и проект разработки новой платформы для будущих электромобилей линейки EQ.

Модель французской марки, которая получит полностью электрическую «начинку», доберётся до дилеров в Европе в 2025 году.

Бренд DS входит в обширный портфель автогиганта Stellantis. Актуальная модельная линейка включает в себя паркетник DS 3 (есть версии с ДВС, с гибридной и полностью «зелёной» техникой), хэтчбек DS 4 (имеются варианты с двигателями внутреннего сгорания и гибридной установкой), кроссовер DS 7 (с дизельной и гибридными модификациями), а также нынешний флагманский седан DS 9 (есть исполнения с ДВС и подзаряжаемые гибриды). В скором будущем модельный ряд пополнится за счёт новинки – DS 8.

На сегодняшний день полностью электрическая «начинка» есть только у DS 3 E-Tense, однако в дальнейшем ситуация изменится. Одной из «зелёных» новинок станет будущий флагман, которому дадут индекс DS 8. Сообщается, что это место он будет занимать временно: до того, как появится преемник актуального DS 9, который не оправдал ожиданий производителя. Так, по данным Jato Dynamics, за прошлый год европейцы купили всего 789 экземпляров (на 33% меньше, чем годом ранее). Для сравнения, DS 3 со спадом на 31% разошёлся тиражом в 9335 единиц за тот же период.

Пока что официальной информации о внешности DS 8 нет. Однако фотошпионы сумели поймать замаскированный прототип новинки в ходе испытаний, которые тот проходил на дорогах общего пользования в южной части Европы. Снимками с нами поделились коллеги из испанского издания Motor.es.

Детали экстерьера прототипа на фотографиях спрятаны с помощью плотного слоя маскировочной плёнки. Судя по снимкам, модель окажется купеобразным кроссовером (или кросс-лифтбеком). Будущая новинка получила одноэтажную головную оптику: горизонтально вытянутые фары узкой формы проходят под кромкой капота. Ещё у DS 8, очевидно, будут традиционные наружные зеркала, выдвижные дверные ручки, а на крыше – антенна акулий плавник.

Официальной информации о «начинке» DS 8 на данный момент нет. По сведениям издания, модель получит литий-ионный аккумулятор, полезная ёмкость которого будет равна 86 кВт*ч. Ожидается, что максимальный запас хода составит примерно 700 км (при расчёте по циклу WLTP).По предварительным данным, у «восьмёрки» будут версии как с одним электродвигателем, так и с двухмоторной силовой установкой.

Предполагается, что презентация новинки французского бренда пройдёт до конца текущего года, а до европейских дилеров DS 8 доберётся в первой половине следующего. Стоимость будущего флагмана станет известна позже. Вероятно, ценник окажется выше, чем у «младшего брата» DS 7, который на домашнем рынке, во Франции, сейчас можно купить минимум за 45 750 евро (эквивалентно примерно 4,23 млн рублей по текущему курсу): столько просят за дизельную версию, а гибридный вариант можно купить не менее, чем за 54 950 евро (около 5,08 млн рублей).

В начале этого месяца производитель рассказывал о серийном бронированном кроссовере DS 7 Vauban. Эта модификация создана на основе стандартного plug-in гибридного варианта модели.

На домашний рынок новый паркетник выйдет до конца текущего года. Модель предложат с гибридной установкой или в виде полноценного электрокара.

Внешность кроссовера Avatr 07 была рассекречена в мае, а в середине июня в Сеть выложили порцию шпионских фото интерьера. Теперь же опубликованы официальные кадры с салоном «семерки», вдобавок появилось еще несколько промо-роликов. Напомним, бренд Avatr – это совместный проект компании Changan, IT-гиганта Huawei и производителя аккумуляторов CATL. Паркетник с индексом 07 станет третьей моделью в гамме: он присоединится к старшему кроссу Avatr 11 и седану Avatr 12.

Как и экстерьер, салон нового SUV оформят в фирменном стиле бренда. «Семерке» достанутся «сплющенный» руль, табло под лобовым стеклом почти на всю ширину передней панели и огромный центральный планшет. Кстати, маркетологи пиарят самую продвинутую версию Avatr 07 – с камерами вместо привычных наружных зеркал. Так что по краям табло установят дополнительные дисплеи, которые будут отображать картинку с камер.

На свежих видео стала заметна еще одна фишка облика кроссовера: у основания капота у него будет цифровая панель. На нее можно проецировать приветствие или незамысловатую анимацию. Впрочем, это не эксклюзив «семерки» — аналогичное решение предусмотрено и для других моделей Avatr.

Длина Avatr 07 равна 4825 мм, ширина – 1980 мм, высота – 1620 мм, колесная база – 2940 мм. Для сравнения, размеры Avatr 11: 4880/1970/1601 мм, расстояние между осями – 2975 мм. При этом «семерка» имеет полноценный пятидверный кузов, тогда как у старшего кроссовера крышка багажника поднимается без заднего стекла (как у седана).

Новинку предложат в виде гибрида или электрокара (Avatr 11 и Avatr 12 – это только «электрички»). В состав установки гибридного Avatr 07 войдет бензиновый турбомотор 1.5 (работает в режиме генератора), у такого паркетника будет две модификации: с 314-сильным электромотором на задней оси и двухмоторным полным приводом, суммарная отдача второго варианта – 492 л.с. Чисто электрический кросс также будет доступен как с задним (343 л.с.), так и с полным приводом (598 л.с.). О батареях информации все еще нет.

Премьеру Avatr 07 должен справить в третьем квартале текущего года.

По прогнозам экспертов компании Газпромбанк Автолизинг, доля китайских марок на рынке автотранспорта с пробегом по итогам 2024 года может вырасти до 25%.

Вторичный рынок быстро наполняется продукцией производства КНР 2022-2023 года выпуска. Техника других импортных брендов с более ранними годами выпуска становится все более проблемной в эксплуатации и неликвидной. 

По данным аналитиков, за первые пять месяцев этого года продажи китайских марок составили 22% от всего объема реализованной техники, что в 3 раза больше, чем в 2023-м. Уровень наполнения по сегментам разный. В январе-мае 2024 года доля китайской продукции достигла 10% от общего объема реализованных подержанных легковых автомобилей, 28% – от всех проданных б/у грузовиков и 35% – от всей б/у спецтехники. По результатам прошлого года показатели по названным трем сегментам были значительно ниже: 3%, 9% и 21% соответственно. 

В категории легковых автомобилей большим спросом на рынке техники с пробегом пользуются марки Haval, Geely, Chery, в корпоративном сегменте премиальные китайские бренды – Voyah, Hongqi, а также Exeed, Tank, Lixiang и другие модели. 

Среди бывших в эксплуатации грузовых автомобилей востребованы марки Shacman, FAW, Howo. Грузовики Sitrak и Foton предпочитают приобретать преимущественно на первичном рынке, но их доли в сегменте подержанной техники также растут.

К плюсам покупки автомобилей китайских брендов эксперты относят наличие официальных дилерских центров по всей России, в который можно получить сервисное облуживание и гарантийный ремонт. В случае поломки владельцы и арендаторы автомобилей, как правило, не сталкиваются с проблемой дефицита запчастей. Новые китайские модели поступают на рынок полностью адаптированными к эксплуатации в условиях российского климата: машины проходят испытания на территории РФ, в комплектациях предусмотрены «зимние пакеты». В пользу покупки подержанного китайского автомобиля также говорит то, что эта продукция производится по технологии и/или с применением комплектующих ведущих мировых концернов.

По мнению экспертов, китайская техника в достаточной степени приспособлена для эксплуатации на протяжении длительного срока свыше 3-5 лет. Тем более что в условиях отсутствия на первичном рынке новинок от других импортных брендов выбор у российского потребителя стоит между транспортным средством зарубежной марки с солидным пробегом или практически новым «китайцем». 

Приобрести китайский автомобиль с преимуществом по цене можно на автомобильном аукционе. Площадки для онлайн-торгов, на которых лизинговые компании выставляют свои стоки изъятой техники, становятся все более популярными и посещаемыми. Участвовать в торгах на аукционе могут и юридические, и физические лица.

Реклама. ООО «Газпромбанк Автолизинг». erid: 2VfnxxEEWVW

Гибрид радар-детектора, видеорегистратора и базы камер фиксации нарушений – самый многофункциональный и технологичный автомобильный гаджет. И поэтому логично востребованный. Мы свели в сравнительном тесте пять устройств, среди которых и лидеры рынка, и малоизвестные имена, и амбициозный новичок.

Административная статья о недопустимости ограничения обзора с места водителя, к счастью, не распространяется на практике на автомобильные электронные гаджеты. Поэтому они и остаются крайне популярными у автомобилистов. Самый удобный формат – 3-в-1: гибриды, объединяющие в одном корпусе видеорегистратор, радар-детектор и базу камер фиксации нарушений. К их выбору необходимо подходить особенно тщательно. Во-первых, такие приборы дороги сами по себе. Дешевле 10 000 рублей предлагаются лишь откровенно сомнительные варианты. Во-вторых, все три компонента должны работать на отлично. Ведь поменять их по отдельности не получится.

Как сделать правильный выбор? Логика подсказывает, что в первую очередь стоит обратить внимание на раскрученные имена. Так риски купить негодный гаджет ниже, но все равно не нулевые. Бренды на этом рынке – совсем не то же самое, что BMW или Mercedes в автомобильном мире: промашек допускают гораздо больше. Случаются неудачные модели и прошивки, а то и марка вдруг заметно портится, отстает от актуальных наших требований. Есть в сегменте и давно работающие фирмы, но их названия не на слуху. Вроде бы у них не должно быть наценки за бренд, однако и качество ниже. Третий вариант, наиболее рискованный – купить гаджет марки, только вышедшей на рынок.

Мы собрали для сравнения аппараты из всех перечисленных категорий. Давно и хорошо известные на рынке бренды представляют Carcam Hybrid 4 Signature за 14 500 рублей и чуть более дорогой Sho-Me Combo Vision Pro ценой 15 400 рублей. Марка Navitel раскрутилась на навигаторах, а вот другие ее автомобильные гаджеты менее известны. От нее выступает модель XR2600 Pro по очень привлекательной цене 11 300 рублей. Еще один представитель второго эшелона – Roadgid Premier 3 за напротив  нескромные деньги: отдали за него 18 700 рублей. Последний участник называется X-Can Condor COB 3. Он еще дороже – 21 000 рублей! Неужели качество соответствует? Проверим с пристрастием.

Распаковка

Первое впечатление, конечно, не основной критерий оценки, но от него тоже многое зависит. Небрежно сделанный прибор сразу настораживает. Тут никто в грязь лицом не ударил. Все аккуратно упакованы и полностью исправны. Не удивляйтесь: брак среди подобных устройств – не такой уж редкий случай. Встроенными источниками питания у всех пяти гаджетов выступают долговечные и безопасные суперконденсаторы. Их задача – не обеспечить полноценную автономную работу, а корректно сохранить последнее видео после того как водитель заглушит двигатель и выключится питание от сети. С этой задачей также справляются все участники теста.

Не смутила их и глубокая заморозка при -25оС. После такой имитации зимней ночи все включились без проблем. Кстати, о том, стоит ли оставлять подобные приборы на морозе. Многие владельцы этого панически боятся и утверждают, что гаджет не переживет даже одну зиму. Личный опыт показывает, что как минимум четыре года исправно работает аппарат даже с обычным аккумулятором, если его вообще не забирать из машины. С суперконденсатором срок будет гораздо больше.

Питание у всех моделей подведено к кронштейну. Это удобно: когда снимаешь и устанавливаешь гаджет на место, нет необходимости проводить какие-либо манипуляции с проводом, он подключен раз и навсегда. Ну и плюс к долговечности, ведь от постоянных движений туда-сюда гнезду питания тоже лучше не становится. Правда, у Sho-Me разъем зачем-то вывели не сбоку, а на сторону, обращенную к лобовому стеклу. Уходящий вниз, к розетке на приборной панели, провод запросто может частично перекрыть объектив видеорегистратора или «глазок» радар-детектора. Приходится за этим постоянно следить.

В старых машинах нет USB-портов, и 12-вольтовая розетка-прикуриватель, как правило, одна. Все гаджеты из нашего теста не оставят водителя без питания для других устройств: в торце разъема предусмотрено дублирующее гнездо – USB или тот же прикуриватель.

Комплектация у участников теста более-менее одинаковая. Sho-Me единственный лишен поляризационного фильтра, помогающего убрать в кадре блики. X-Can, напротив, упакован богаче остальных. Включена даже карта памяти на 32 Гб. Sho-Me, X-Can и Roadgid предоставляют выбор из двух типов крепления к стеклу – многоразовой, но достаточно громоздкой присоской или компактной, но одноразовой площадкой с 3М-скотчем. Такой подход понравится тем водителям, кто переставляет один гаджет из машины в машину. Например, из личной в рабочую.

Sho-Me самый громоздкий. Он построен на базе традиционной рупорной антенны, и она диктует вытянутую в горизонтальной плоскости форму. У остальных применяется плоская патч-антенна. Работает такая антенна не хуже, и при этом она компактнее. У Sho-Me проигрывает конкурентам по удобству соединение прибора с кронштейном – здесь применили салазки с фиксатором. Конкуренты перешли на магнитное крепление.

Подготовка к работе

Настроить любой из аппаратов – дело нескольких минут. Если вы знакомы с гаджетами такого типа, то заглядывать в инструкцию не придется. Меню в целом типовые с незначительными отличиями. Sho-Me, Roadgid и Carcam позволяют отдельно выставить параметры ночного режима видеорегистратора. В частности, указать время его автоматического включения и выключения. Не особо полезная функция с учетом того, что продолжительность светового дня – величина непостоянная. В Navitel допустимое превышение скорости выставляется с шагом 5 км/ч. У других 1-2 км/ч, это удобнее.

Carcam и Roadgid предлагают необычную функцию распознавания знаков ограничения скорости. Как на навороченных автомобилях! Не радуйтесь: система работает на порядок хуже, чем штатно установленная в машине. Некоторые знаки пропускает даже днем, а в темноте очень привередлива к качеству освещения и не успевает отработать на высокой скорости. Да и предупреждение на дисплее горит в течение всего нескольких секунд. Хотя было бы правильнее оставить его до следующего считанного знака, чтобы водитель в любой момент мог посмотреть на экран и узнать текущий лимит скорости.

Обновление прошивок и баз камер до актуальных версий оказалось сопряжено с разными нюансами у двух моделей. На официальном сайте Carcam в начале июня 2024 года последние файлы датируются… январем 2023-го! Тут бы сразу и снять аппарат с теста, потому что база камер полуторагодовалой давности бесполезна. Да и на доработку ПО производитель, кажется, махнул рукой. Navitel требует вводить серийный номер устройства. Зачем – непонятно.

Радар-детектор

Срабатывания на ложные источники излучения в ходе теста продемонстрировали   Carcam, Sho-Me и Roadgid. Впрочем, попискивали приборы нечасто, так что в подходящем дорожным условиям режиме ездить с ними можно, и раздражать они не будут. Но есть важный нюанс: сейчас приличный радар-детектор обязан быть сигнатурным. Под этим термином подразумевается распознавание сигнатуры, «почерка» конкретного излучения. Они записываются в память прибора десятками. Часть – как ложные, на них аппарат реагировать не должен. Часть – как источники сигнала полицейских радаров. И раз гаджет знает, какой модели измерителя скорости принадлежит сигнатура, то он не просто предупреждает водителя, а сразу пишет ему на дисплее эту самую модель. Это технологично и вызывает больше доверия к аппаратам.

Так вот, Carcam и Roadgid хоть и неплохо отсекали ложные тревоги по сигнатуре, но  «почерки» радаров в них не заложены. Все отображаются просто как К-диапазон. Sho-Me немногим лучше: не узнал Скат и Оскон, только Кордон – и то не каждый проезд под ним. Если включить в любом из этой троицы чисто сигнатурный режим работы, они не предупредят о реальных радарах, ведь излучение останется неопознанным. Это существенный минус. Navitel и X-Can отработали четко.

В Подмосковье и окрестных регионах из комплексов видеофиксации с излучением остались только Скат, Оскон и несколько моделей Кордонов. Первые два называются и выглядят по-разному, а вот по сигнатуре почти близнецы. Поэтому оба радара Navitel и X-Can называли Скатами. Это не ошибка и не минус: электронике действительно не распознать разницу. Кордоны же бывают разные. Одну модель детекторы без проблем видят за километр с лишним. А нас больше всего интересовал новый и малозаметный в плане излучения Кордон Про. Его не запеленговали Carcam, Sho-Me и Roadgid. Navitel сработал фактически под радаром. X-Can показал дальность 200 м, что для такого соперника неплохо.

По суммарной дальности новичок X-Can оставил всех соперников далеко позади. Отлично работающий сигнатурный режим и отсутствие ложных тревог дополняют картину и выводят гаджет в абсолютные лидеры по детекторной части.

Дальность распознавания радаров, м (реальные замеры)

Тип радара и метод измерения Скат: в лоб/в спинуОскон: в лоб/в спинуКордон Про: в лоб/в спинуИтоговая сумма Ложные тревогиCarcam Hybrid 4 Signature100/-50200/-50-200ЕстьNavitel XR2600 Pro150/-50200/-500/-250НетRoadgid Premier 3150/-50200/-50-250ЕстьSho-Me Combo Vision Pro200/0200/-50-350ЕстьX-Can Condor COB 3350/50300/50200/-950НетБаза камер видеофиксации

Скажем сразу: по наполнению база камер в гаджетах уступает той, что предлагают специализированные мобильные приложения. Новые комплексы появляются в лучшем случае через месяц после фактической установки, а то и через два. Раньше это было не страшно, потому что вводили в работу их неспешно. Теперь же это занимает считаные дни. Если ездить, надеясь на знания прибора, можно насобирать штрафов. Поэтому дешевле и эффективнее скачать программу на смартфон. Но раз уж у наших испытуемых база камер предусмотрена, оценим ее.

Самые полные знания о камерах – у X-Can. Они не без пробелов и ошибок, но их заметно меньше, чем у соперников, в пределах 5%. Еще один плюс модели – в очень лаконичных, но при этом исчерпывающе информативных фразах-предупреждениях. У остальных количество ошибок составило 10-15%.

Видеорегистратор

Регистраторы Sho-Me и Carcam обещают запись видео в невиданном разрешении 3840 на 2160 точек. Для сравнения: вполне достаточное для хорошего качества изображения разрешение Full HD – это 1920 на 1080 пикселей, ровно вдвое меньше. Неужели они наголову лучше остальных? Увы, нет. Скорее всего, имеет место банальная хитрость с интерполяцией, программным растягиванием изображения меньшего разрешения. Такое сплошь и рядом встречается на дешевых видеорегистраторах. Только там увеличивают реальное разрешение HD до минимально достойного Full HD. А Sho-Me и Carcam решили выдать себя за ультрапремиум.

Впрочем, все участники теста выступили достаточно плотной группой и показали неплохую читаемость номерного знака в статике. X-Can снова лучший, но остальные отстали несильно. Угол обзора камеры и читаемость номеров в динамике (проверяли проездом на разной скорости вдоль ряда припаркованных машин) у всех отличаются незначительно.

Стоит отметить способность моделей X-Can, Carcam и Roadgid записывать Full HD видео на скорости 60 кадров в секунду против стандартных 30 к/с. Преимущество увидите, если потребуется разложить записанный видеофрагмент по кадрам (для этого есть специальные программы). Скриншотов получится вдвое больше, а значит – вдвое больше шансов распознать какую-то мелкую деталь. Например, тот же номерной знак.

Читаемость номерного знака в статике, дальность м

Дневная съемкаНочная съемкаСумма метровCarcam Hybrid 4 Signature10919Navitel XR2600 Pro9918Roadgid Premier 39918Sho-Me Combo Vision Pro101020X-Can Condor COB 3111021***

Общие впечатления и основные характеристики каждого комбоустройства приведены отдельно. Откровенно никчемных аппаратов среди испытуемых нет. Основные функции они выполняют, хоть и с разным уровнем качества. Новичок рынка X-Can приятно удивил. Он оказался лучшим во всех дисциплинах, а значит, и более высокая цена оправдана. 

Процессор: NTK96670

Видеосенсор: Sony IMX415

Максимальное разрешение: 3840 х 2160 при 30 к/с, 1920 х 1080 при 60 к/с

Заявленный угол обзора: 170о

Поначалу аппарат располагает к себе. Есть отдельные настройки ночного режима видео, сканер дорожных знаков, якобы фантастическое разрешение видео. Но на деле преимуществ это не дает. Радары по сигнатуре не распознает. На ярком солнце слишком затемняет видео. А больше всего разочаровала поддержка производителя: база камер не обновлялась полтора года! Возможно, производитель на это попросту закрыл глаза.

Процессор: MStar 8339

Видеосенсор: Sony IMX307

Максимальное разрешение: 1920 х 1080 при 30 к/с

Заявленный угол обзора: 150о

Самый доступный и при этом отнюдь не провальный гаджет. Цена очень привлекательная. Радарная часть средняя. Как видеорегистратор неплох, хотя и показал минимальный в тесте метраж. Поляризационный фильтр слабо фиксируется на объективе: быстро его потеряете, если будете постоянно снимать прибор, уходя из машины. Обновление базы камер – с вводом серийного номера прибора.

Процессор: NTK96675

Видеосенсор: Sony IMX327

Максимальное разрешение: 2560 x 1440 при 30 к/с, 1920 х 1080 при 60 к/с

Заявленный угол обзора: 170 о

Дороговат для не самого раскрученного бренда. К работе всех основных функций есть претензии. Тестовый экземпляр дольше всех искал сигнал GPS и единственный из всех периодически терял его в движении. Не очень понятно, зачем аппарат отделан под карбон. Зато не перепутаешь с конкурентами. С учетом цены и характеристик – выбор спорный.

Процессор: MStar 8629

Видеосенсор: Sony IMX335

Максимальное разрешение: 3840 х 2160 при 25 к/с, 1920 х 1080 при 30 к/с

Заявленный угол обзора: 140 о

Некогда очень авторитетная среди производителей автомобильных гаджетов марка на сей раз не смогла выступить достойно. Анонсированное высокое разрешение оказалось фикцией. Плохо распознает сигнатуры радаров. Неплоха комплектация, есть внутренняя память объемом 32 Гб. Предусмотрен комплект для стационарного подключения гаджета к сети машины.

Процессор: NTK96675

Видеосенсор: Sony IMX335

Максимальное разрешение: 2304 х 1296 при 30 к/с, 1920 х 1080 при 60 к/с

Заявленный угол обзора: 170 о

Гаджет показал лучшие результаты во всех категориях. Действительно отлично настроенный прибор с качественной работой. Смутить может разве что цена, но она оправдана способностями и окупится точностью. Тот случай, когда амбиции, подкрепленные техникой, способны утереть нос лидерам рынка. 

Модель шведского бренда доберётся до Штатов только после того, как её производство стартует на заводе в Бельгии.

Марка Volvo, принадлежащая китайскому холдингу Geely, анонсировала новый полностью электрический паркетник в конце осени 2022-го: тогда его силуэт появился на экране рядом с только что дебютировавшим флагманским кроссовером EX90. В мае 2023-го в Сети оказались патентные изображения SUV, а в июне того же года Volvo EX30 был рассекречен полностью.

Изначально сообщалось, что производство субкомпактного кроссовера будет налажено только в Китае (на заводе Geely в китайском городе Чжанцзякоу), откуда машины отправляются на все ключевые для шведского бренда рынки (в планах были в том числе и Штаты). Осенью 2023-го стало известно о том, что EX30 в 2025 году пропишется также на заводе Volvo в бельгийском Генте.

Как Kolesa.ru сообщал в первой половине текущего месяца, компания Volvo запустила процесс переноса производства электромобилей, предназначенных для старосветского рынка, из Китая в Европу (несмотря на то, что власти Евросоюза пока не приняли окончательного решения по поводу пошлин на китайские электромобили), в списке не только EX30, но и флагман EX90.

Сейчас Bloomberg сообщает о том, что Volvo решила отложить дебют кроссовера EX30 на американском рынке из-за введения высоких пошлин на китайские электромобили, которые весной одобрили в США. Изначально предполагалось, что субкомпактный «электрокросс» китайской сборки доберётся до дилеров в Штатах грядущей осенью, а теперь стало известно, что на рынок выйдет модель с бельгийской «пропиской». И произойдёт это только во второй половине 2025 года.

Напомним, стартовая версия Volvo EX30 – Single Motor – оснащается единственным 272-сильным электромотором, расположенным на задней оси (максимальный крутящий момент – 343 Нм), а также литий-железо-фосфатной батареей ёмкостью 51 кВт*ч (потребителю доступны 49 кВт*ч). Запас хода на одной зарядке составляет 344 км (по циклу WLTP). У этого паркетника разгон с места до «сотни» занимает 5,7 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 180 км/ч (причём у всех исполнений).

Средний вариант – Single Motor Extended Range – отличает подросшая до 480 км дальнобойность без подзарядки, а также литий-никель-марганец-кобальтовая батарея на 69 кВт*ч (полезная ёмкость – 64 кВт*ч). На разгон от 0 до 100 км/ч такой паркетник тратит 5,3 секунды.

Топовая полноприводная модификация – Volvo EX30 Twin Motor Performance AWD – оснащается двухмоторной установкой (по одному электродвигателю на каждой оси), совокупная отдача которой равна 428 л.с. (543 Нм). Первую «сотню» этот кроссовер набирает за 3,6 секунды. Версия получила аккумулятор ёмкостью 69 кВт*ч, запас хода на одной зарядке равен 460 км.

Ожидается, что в результате смены места «прописки» цены Volvo EX30 на американском рынке вырастут. Отметим, изначально предполагалось, что за стартовый вариант субкомпактного паркетника в США попросят 36 245 долларов (эквивалентно примерно 3,1 млн рублей по текущему курсу).