Месяц: Март 2025

Премиальный бренд FangChengBao, принадлежащий китайской компании BYD, начал приём предварительных заказов на свой младший SUV, получивший имя Tai 3, он предлагается только с электрическими силовыми установками, одно- либо двухмоторными.

Бренд FangChengBao был запущен в 2023 году, его дбютной моделью стал среднеразмерный рамный внедорожник Leopard 5 с plug-in гибридной силовой установкой, в прошлом году на рынок вышел соплатформенный флагманский внедорожник Leopard 8 . Третьей моделью FangChengBao стал компактный электрический кроссовер Tai 3, его внешность была рассекречена ещё летом прошлого года, но тогда он назывался Leopard 3. Tai (钛) в переводе с китайского на русский означает «титан», теперь это отдельная линейка внутри бренда FangChengBao — видимо, не такая хардкорная, как Leopard, а будет ещё и линейка Super, состоящая из спорткаров.

Tai 3 в отличие от «леопардов» имеет несущий кузов и относительно простую пружинную подвеску: передняя — типа McPherson, задняя — независимая пятирычажная. Габаритная длина Tai 3 — 4605 мм, ширина — 1900 мм, высота — 1720 мм, колёсная база — 2745 мм. Силовые установки — только электрические. Условно городские версии имеют 400-вольтовую архитектуру и единственный электромотор на задней оси, его максимальная отдача — 160 кВт (218 л.с.) и 310 Нм, разгон до 100 км/ч занимает 7,9 с, максимальная скорость — 201 км/ч, ёмкость батареи — 65,28 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 501 км по циклу CLTC.

Двухмоторные полноприводные версии Tai 3 позиционируются как внедорожники, они имеют несколько ездовых режимов под разные типы грунта, электрическая архитектура — 800-вольтовая. Передний электромотор выдаёт 110 кВт (150 л.с.) и 200 Нм, задний — 200 кВт (272 л.с.) и 310 Нм, максимальная совокупная отдача — 310 кВт (422 л.с.) и 510 Нм. Первую «сотню» двухмоторный Tai 3 набирает за 4,9 с, максимальная скорость ограничена на отметке 201 км/ч. Ёмкость батареи — 72,96 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 501 км по циклу CLTC.

У двухмоторного Tai 3 есть ещё топ-версия с дроном на крыше, который хранится в кофре, создающем дополнительное сопротивление воздуху, поэтом такая версия получила более ёмкую батарею на 78,72 кВт·ч, чтобы запас хода на одной зарядке составлял те же 501 км, что у других версий.

Салон FangChengBao Tai 3 имеет нарочито угловатый дизайн, но в сочетании с уютными материалами отделки. Приборный экран — 8,8-дюймовый, мультимедийный — 15,6-дюймовый. На центральном тоннеле разместился массивный селектор режимов силовой установки в окружении крупных физических клавиш. Богатые версии имеют бортовой холодильник и мощную аудиосистему Devialet. Объём основного багажника за распашной дверью не указан, но он явно невелик, зато спереди у всех версий есть дополнительный багажник объёмом 151 л, а на багажной двери вдобавок есть рюкзачок для мелочей.

На стадии предзаказов FangChengBao Tai 3 стоит в Китае от 139 800 до 203 800 юаней (от 1,6 млн до 2,34 млн рублей в переводе по текущему курсу). Розничные продажи начнутся в апреле, причём тогда цены наверняка будут немного ниже — такова общая практика китайских автопроизводителей.

Новейший грузовик от компании Zhengzhou Nissan предложен с двумя вариантами длины и колесной базы, вдобавок у него несколько вариантов дизайна экстерьера. Сейчас к заказу доступны бензиновые или дизельные машины, позже клиентам предложат еще и гибрид.

О старте производства рамного пикапа с индексом Z9 фирма Zhengzhou Nissan, совместное предприятие Ниссана и концерна Dongfeng, объявила в январе текущего года. Теперь же в Китае назвали предварительные цены и открыли прием заказов. К слову, продукция СП знакома и россиянам: в частности, оно выпускает внедорожники Oting Паладин и Palasso, которые состоят в родстве с Ниссанами. Впрочем, Z9 является совсем свежей и оригинальной разработкой.

Как сообщалось ранее, грузовик базируется на новой архитектуре под названием Global Off-road Platforms. Пикап Z9 по умолчанию имеет двухрядную кабину. При этом в Китае у него два варианта длины и колесной базы – 5520/5725 и 3300/3505 мм соответственно. Размеры грузовой площадки «короткого» пикапа составляют 1520/1600/550 мм, «растянутого» — 1760/1600/550 мм. Для удобного доступа к грузовому отсеку предусмотрена подножка с электроприводом – она выезжает из-под днища машины. Судя по потребительскому сайту, паспортный дорожный просвет в зависимости от модификации варьируется от 215 до 235 мм, хотя прежде в Zhengzhou Nissan заявляли о 270 мм.

Внешность оформлена в новом стиле. Его главная фишка – вертикальные блоки фар со светодиодными секциями дневных ходовых огней, которые образуют буквы Z. Кроме того, фары объединяет светящаяся же плашка. У пикапа Z9 несколько вариантов оформления радиаторной решетки. Так, на фирменных кадрах запечатлена версия GT – это исполнение имеет массивный «брус». Еще можно выбрать пикап с «пластиной», в которой имеются прорези. А позже в продажу поступит Z9 GTS с совсем другой передней частью и массивными «заквадраченными» накладками на колесных арках.

В салоне – двухспицевый сплющенный руль, отдельные экраны приборки и мультимедийной системы (мультимедиа – с искусственным интеллектом DeepSeek). Под задними креслами есть довольно вместительные дополнительные ящики. В богатых комплектациях также значатся беспроводная зарядка для смартфона, подогрев и вентиляция сидений, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе движения.

Пикап Z9 дебютировал с двумя моторами. Клиенты могут выбрать грузовик с бензиновой турбочетверкой 2.0 (258 л.с., 400 Нм) или турбодизелем 2.3 (190 л.с., 500 Нм). В зависимости от версии модель комплектуется шестиступенчатой механикой или классическим восьмиступенчатым автоматом. Привод задний или полный. Впоследствии на рынок выведут еще и подзаряжаемый гибрид. Все характеристики бензоэлектрического грузовика еще не раскрыты, в Zhengzhou Nissan пока назвали лишь суммарную отдачу – 435 л.с. и 800 Нм.

За «традиционный» Z9 сейчас просят 119 900 – 181 900 юаней, что эквивалентно примерно 1,4 млн – 2,1 млн рублей по актуальному курсу.

Хокан Самуэльссон вновь возглавит Volvo Cars спустя три года после ухода — таково пожелание китайского холдинга Geely, владеющего шведской компанией.

Хокан Самуэльссон, которому недавно исполнилось 74 года, пришёл в Volvo Cars в 2010 году, после того как Ford продал шведскую компанию китайскому холдингу Geely. В 2012 году Самуэльссон стал гендиректором Volvo Cars и проработал на этом посту до марта 2022 года, когда ему смену пришёл Джим Роуэн. За десять лет работы в Volvo Хокан Самуэльссон заработал репутацию блестящего менеджера, так как именно при нём продажи и прибыльность компании выросли в разы. Вместе с тем нельзя не отметить, что Самуэльссон порой недостаточно критично относился к основным рыночным тенденциям: при нём Volvo «вляпалась» вместе Uber в утопичный проект бесплотного такси и одной из первых в отрасли заявила о намерении отказаться от моделей с ДВС к 2030 году — впоследствии от этого намерения пришлось отказаться.

Джим Роуэн пришёл в Volvo Cars отчасти потому, что Самуэльссон начал потихоньку готовиться к пенсии (при этом до осени прошлого года он занимал пост председателя правления Polestar), но главным образом потому, что компании Volvo требовалось решить проблемы с разработкой программного обеспечения. Роуэн, будучи опытным IT-специалистом, с этой задачей отлично справился, в то же время коммерческие показатели Volvo продолжили свой рост.

В 2024 году мировые продажи Volvo Cars составили 763 389 автомобилей (+8% по сравнению с продажами в 2023 году), в том числе 175 194 электромобилей, продажи которых выросли на 54% (в основном благодаря успеху Volvo EX30 в Европе). Чистая прибыль шведской компании в 2024 году выросла на 13% и составила 15,9 млрд шведских крон (1,37 млрд евро). В Китае Volvo сдаёт позиции (в 2024 году продажи сократились на 8% до 156 370 автомобилей), но это общий и объективный тренд: ни одной компании западного типа сейчас не удаётся бороться в Китае на равных с набравшими силу местными автопроизводителями.

Почему Джим Роуэн уходит в отставку, пресс-служба Volvo Cars не сообщает. Рискнём предположить, что Роуэна просто перекупила другая компания, а в Volvo Cars прямо завтра возвращается Хокан Самуэльссон, причём ясно, что он в силу возраста он воспринимается как временный руководитель со сроком полномочий ровно на два года, то есть не позднее апреля 2027 года у шведской компании появится новый гендиректор.

На кандидатуре Самуэльссона настаивал председатель совета директоров Volvo Cars Эрик Ли (он же Ли Шуфу) — это основатель и гендиректор всего холдинга Geely. Очевидно, что Эрик Ли очень доверяет Самуэльссону, если уговорил его прервать на два года заслуженный отдых, чтобы мягко подхватить бразды правления у Джима Роуэна и, прекрасная зная все особенности работы Volvo Cars, бесперебойно реализовывать все текущие проекты.

В ближайшие два года Volvo должна завершить разработку модульной платформы SPA3 и запустить на ней среднеразмерный электрический кроссовер EX60, далее последуют другие новинки на платформа SPA3. Также Самуэльссону предстоит до конца этого года наладить производство кроссовера EX30 на заводе в бельгийском Генте, чтобы обойти введённые в прошлом году Евросоюзом повышенные пошлины на электромобили китайского производства (сейчас EX30 выпускает только в Китае).

Ну а главное, Самуэльссону вместе с советом директоров предстоит выбрать стратегию ведения бизнеса в США в свете анонсированных Дональдом Трампом пошлин на импортные автомобили. Свой единственный американский завод в Риджвилле (штат Южная Каролина) мощностью 150 000 машин Volvo сейчас делит с Polestar, здесь выпускаются только флагманские электрические кроссоверы Polestar 3 и Volvo EX90. Очевидно, завод в Риджвилле нужно дозагрузить востребованными в США моделями и очевидно, что это должны быть машины с ДВС, так как «электрички» американский рынок в последнее время не жалует.

Особенную пятидверку японской марки выпустят лимитированным тиражом – 1000 экземпляров. Этот автомобиль будет доступен в Таиланде.

История Honda City началась ещё в 1981 году, а актуальное седьмое поколение дебютировало в 2019-м: тогда в Таиланде дебютировал седан, а годом позже гамму пополнил хэтчбек. Обновление модель пережила в марте 2023-го. Теперь таиландский офис марки рассказал о том, что у пятидверки появится «оспортивленная» спецверсия, которая получила прибавку Drival к названию.

Особенная версия Honda City Drival будет выпущена ограниченным тиражом – всего 1000 экземпляров, предназначенных для авторынка Таиланда. Такой хэтчбек получил несколько визуальных отличий от «обычного» исполнения. Кузов окрашен только в белый цвет (Pearl White), при этом он дополнен чёрными глянцевыми вставками, аналогичного цвета крышей, увеличенным спойлером в верхней части пятой двери, чёрными же корпусами наружных зеркал и дверными ручками.

Кроме того, Honda City Drival получил контрастные красные акценты, украсившие корму, а также боковые воздухозаборники, интегрированные вместе с противотуманками в нижнюю часть переднего бампера. Версию «под спорт» снабдили передним сплиттером, боковыми юбками, иным диффузором в нижней части заднего бампера. Ещё спецверсию отличает комплект 16-дюймовых колёсных дисков оригинального дизайна.

Салон «оспортивленного» хэтчбека оформлен в чёрном цвете с красными вставками и прострочкой. Отметим, в основе спецверсии лежит топ-исполнение RS, поэтому модель оснащается семидюймовой виртуальной приборкой, тачскрином информационно-развлекательной системы диагональю восемь дюймов, акустикой с восемью динамиками и климатической установкой. Ещё у City Drival есть ряд водительских помощников, в их числе функция удержания в полосе движения и адаптивный круиз-контроль.

Техника у спецверсии стандартная: как рассказали в таиландском офисе Honda, лимитированный вариант с прибавкой Drival оснащается гибридной установкой e:HEV. В её основе лежит 1,5-литровый двигатель, отдача которого составляет 98 л.с., работающий в тандеме с 109-сильным электромотором. В пару предлагается eCVT, привод – только передний.

Стоимость Honda City Drival в Таиланде составляет 829 000 бат (эквивалентно примерно 2,1 млн рублей по текущему курсу). Для сравнения: покупка топового хэтчбека на этом рынке обойдётся в 799 000 бат (около 2 млн рублей), а за стартовое исполнение пятидверки просят не менее 599 000 бат (порядка 1,5 млн рублей).

Напомним, на прошлой неделе стало известно о том, что Honda обновила бензиновый компактвэн Freed вслед за гибридной версией. Порция скромных обновок досталась как «обычному» варианту Air, так и версии «под кроссовер» с прибавкой Crosstar. Автомобилям досталась новая, более долговечная краска для кузова, а также дополнительные системы безопасности и водительские помощники.

Дебютным рынком для новейшего паркетника Мазды станет Китай. Позже модель, возможно, доберется до других стран – и с другим именем. Судя по всему, новинка окажется родственником модели бренда Deepal, который принадлежит компании Changan.

Китайское совместное предприятие Changan Mazda анонсировало кроссовер под названием Mazda EZ-60, поделившись весьма условным тизерным видеороликом с обещанием скорой премьеры. Известно, что это будет электрифицированная модель – и это пока все официальные подробности. Впрочем, кое-какие догадки уже имеются.

Так, почти год назад СП представило в Китае концептуальный паркетник Mazda Arata. Судя по всему, EZ-60 окажется его серийным воплощением. При этом стопроцентной оригинальной разработкой Мазды модель не будет: скорее всего, за основу возьмут один из паркетников бренда Deepal, которым владеет компания Changan. «Донором» станет либо Deepal S05 (длина — 4620 мм, колесная база – 2880 мм), либо Deepal S07 (4750 и 2900 мм). Хотя Mazda EZ-60 все же получит оригинальную внешность – в фирменном стиле японской марки.

Напомним, в актуальной гамме Мазды уже есть автомобиль, сделанный на базе модели Deepal. Речь идет о крупном лифтбеке, который в Китае зовется Mazda EZ-6, а в других регионах, включая Европу, носит имя Mazda 6e: в Мазду превратили Deepal SL03.

Что же касается начинки кроссовера EZ-60, то оба паркетника Deepal на «поднебесном» рынке предложены с гибридной или полностью электрической установками – вероятно, у новинки Mazda тоже будет две модификации на выбор.

Публичную премьеру Mazda EZ-60 может справить на Шанхайском автосалоне, который откроется в конце апреля. После того, как кроссовер освоит рынок КНР, его наверняка отправят на экспорт, но под другим именем. В частности, недавно стало известно о том, что в Европе Mazda зарегистрировала индекс CX-6e.

Мы все прекрасно знаем, куда ведут самые передовые тенденции в автомобилестроении и кто в этом виноват. Да, малообъёмные турбированные моторы, сложнейшие системы снижения выбросов, многоступенчатые роботы или вариаторы – всё это придумано не без влияния экологов. При этом нельзя сказать, что современные машины с небольшими моторами и роботизированными коробками медленнее автомобилей прошлого с трёхлитровыми атмосферными двигателями и четырёхступенчатыми коробками передач. Нет, всё ровно наоборот: машины становятся всё более скоростными, и никакие препоны со стороны «зелёной повестки» помешать этому прогрессу не могут. И нет ничего странного в том, что и современные шины способны одновременно быть и экологичными, и полностью соответствующими запросам даже самых активных водителей. Как им это удаётся? Попытаемся разобраться на примере «зелёных» шин Viatti Strada 2.

Разные буквы, разные цифры

Начнём с простого вопроса: а что это такое – шины для активного вождения?

На боковине любой шины есть обозначение в виде латинской буквы, которой указан индекс скорости. Например, если на шине написала буква P, но на этой шине нельзя ездить быстрее 150 км/ч, если Q – то 160, R – 170 и так далее. Полностью таблица индексов скорости выглядит следующим образом. 

Индекс скоростиPQRSTHVWYVRZRZR(Y)Скорость, км/ч150160170180190210240270300>210>240>300

Разумеется, буквенный индекс с указанием скорости – это не призыв ездить с максимальной скоростью, соответствующей этому индексу. Это указание на ту скорость, на которой шина остаётся безопасной и выдерживает все нагрузки, возникающие в этом режиме. Причём при необходимости краткосрочно допускается превышать скорость, соответствующую индексу, на 10% – шина может пережить это без последствий. Но лучше всё-таки выбирать с запасом, и если приходится часто ездить по платной трассе со скоростью 130 км/ч, есть смысл выбирать что-то с индексом скорости хотя бы S или T, а если такие поездки – норма жизни, то и с более высоким индексом скорости. Зачем такая предусмотрительность? Для этого есть несколько причин.

Первая – это, само собой, запас прочности шины. Вероятность того, что шина на высокой скорости перегреется или вообще лопнет, сводится к нулю, если не превышать скорость, на которую она рассчитана. Вторая причина – это более высокие сцепные свойства скоростных шин. Удерживать машину на дороге на скорости 150 и 210 км/ч – это далеко не одно и то же, и это ещё одна веская причина обращать внимание на индекс скорости. Ну и третье – это стойкость шины к износу. На высокой скорости шины изнашиваются активнее, и протектор не подходящих по индексу скорости сотрётся намного быстрее, чем подходящих. 

Одним словом, при выборе шин ориентироваться на индекс скорости нужно в обязательном порядке. Но мы обещали рассказать о том, как такие скоростные шины сочетаются с современной экологической повесткой, поэтому рассмотрим их поближе.

Быстро и экономично

Все мы прекрасно знаем, что для изготовления шины нужно добыть каучук. Обычно он натуральный, и добывают его из каучуконосных растений. Экологам такое, конечно, не очень нравится. А нам в России это не нравится особенно сильно, потому что у нас таких растений практически нет. А ведь для резиновой смеси скоростных шин нужен не просто каучук, а качественный каучук. Где его добыть и не навредить этим природе?

Выход есть, и он очевиден. Возьмём для примера отечественные шины Viatti Strada 2 с индексом скорости от H до W включительно для дисков диаметром 17 дюймов. Это самые настоящие шины для активного вождения, но их не зря справедливо называют «зелёными»: в составе их резиновой смеси используется искусственный каучук СКИ-3. Это синтетический каучук, который получают с применением изобутана, выделяемого из переработанного сырья, в основе которого – старые шины. Такой каучук отличается прекрасным сопротивлением к истиранию и разрыву, он очень прочный и эластичный, причём в широком диапазоне температур. И что важно для резиновой смеси шин – он стоек к абразивному износу, высыханию и растрескиванию. Поэтому нет ничего странного в том, что его используют в производстве шин, в том числе для активного вождения – материал практически идеальный. В итоге шина Viatti Strada 2, в которой используется такой синтетический каучук, получается и экологичной, и надежной. И ещё – стойкой к износу, что, как мы уже говорили, для скоростной шины очень важно.

Однако на одном каучуке далеко не уедешь, и в шине важны не только материалы, но и рисунок протектора. Основное отличие шины для активного вождения – это её умение сохранять хорошую управляемость на высокой скорости даже на мокрой дороге. То есть, она должна очень быстро отводить воду от пятна контакта, не допуская аквапланирования. Для этого на шине Viatti Strada 2 предусмотрены центральные кольцевые канавки. Ну а поперечные дуговидные канавки в плечевой зоне обеспечивают необходимые тяговые характеристики при разгоне и тормозные свойства. Само собой, и на мокром асфальте тоже. 

Кроме продольных нагрузок шины испытывают ещё и поперечные. И на высокой скорости поперечные нагрузки тоже особенно заметны. Если шина не будет к ним готовой, автомобиль будет «плыть» в поворотах из-за недостаточной реакции со стороны слишком мягких боковин шины. В Viatti Strada 2 центральные кольцевые рёбра, жесткие кромки плечевых блоков и продуманное распределение материалов в зоне боковины позволяют машине не только сохранять курсовую устойчивость при движении по прямой, но и оставаться управляемой в условиях поперечных нагрузок в ходе скоростного маневрирования.

От площади пятна контакта шины и дороги зависит не только управляемость, но и ресурс шины. Чем оно равномернее, тем дольше прослужит шина. Поэтому его стараются делать так, как это сделано у Viatti Strada 2 – максимально насыщенным и равномерным.

Само собой, шины даже с индексом скорости W должны быть комфортными. Активное вождение – это, может, и неплохо, но всё же чаще на машине просто ездят, а не гоняют со стрелкой тахометра в красной зоне. Поэтому очень важно найти баланс между комфортом и активным стилем вождения. В шинах Viatti Strada 2 есть две основные детали, которые отвечают за комфорт. О первой мы уже говорили – это особое распределение материалов в зоне боковины, которая должна быть, с одной стороны, жёсткой для эффективного сопротивления поперечным нагрузкам, а с другой – достаточно эластичной для обеспечения мягкости хода. Ездить на слишком жёстких шинах – удовольствие ниже среднего, поэтому приходится искать компромисс. Вторая важная составляющая – это акустический комфорт. Для обеспечения низкого уровня шума в шинах Viatti Strada 2 используется то, что называется асимметричным рисунком протектора, позволяющее избежать резонансного гула. С этой же целью по окружности шины расположены элементы различной ширины. В довершение всего в шинах Viatti Strada 2 сделаны так называемые «воздушные карманы» на гранях всех кольцевых канавок. Они запирают в себе резонансный гул блоков протектора, не давая ему вырываться из пятна контакта и раздражать водителя и пассажира своим шумом на любой скорости. 

Возможно? Да!

Разумеется, активным водителям требуются шины с особыми характеристиками. И дело не только в ориентации на активный стиль вождения, но и в комфорте при ежедневной эксплуатации, и в ресурсе. Реально ли совместить в одной шине настолько вроде бы противоречивые характеристики? Вполне, и Viatti Strada 2 – хорошее тому подтверждение. Технологии не стоят на месте, так что сегодня возможно даже то, что ещё вчера казалось неосуществимым. Ну а тем, кто действительно радеет за экологию, будет важна ещё одна деталь: шины, в составе которых используется синтетический каучук, отлично поддаются переработке после окончания их эксплуатации. Это не только снижает выбросы CO₂ в процессе производства новых шин, но также сокращает потребление нефтепродуктов и делает производство более экологичным. То есть, жизнь таких шин в каком-то смысле получается бесконечной, и каждый раз «после смерти» они обретают новую жизнь. 

Реклама. ООО «Торговый дом «Кама». erid: 2VfnxxyhkCQ

В апреле в Китае стартуют продажи большого plug-in гибридного кроссовера AITO M8, на который уже собрано более 70 000 предзаказов и который через некоторое время появится в России под маркой Seres.

Бренд AITO был запущен в 2021 году как совместное Huawei и Seres, сегодня он вместе с брендами Luxeed, Stelato и Maextro входит в созданную в 2023 году Huawei дочернюю структуру HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance), она отвечает за развитие головного направления автобизнеса китайского IT-гиганта. В России официальными поставками автомобилей AITO с прошлого года занимается АО «МБ РУС», у нас они продаются под маркой Seres, другие бренды HIMA в нашей стране пока официально не представлены. Кроссовер с индеком М8 станет четвёртой моделью AITO после флагманского кроссовера М9, среднеразмерного кроссовера М7 и купеобразного кроссовера M5.

На флагманский кроссовер М9 приходится более половины продаж AITO, причём спрос на него растёт: в январе-феврале текущего года, по данным CAAM, в Китае продано 17 725 экземпляров (+237,6% по сравнению с АППГ), тогда как спрос на кроссовер М7 просел на 73,3% до 13 647 шт., кроссовер M5 продан в количестве 1779 шт. (+0,9%). Неудивительно поэтому, что AITO хочет воспроизвести успех модели М9 и в ближайшее время выведет на рынок точно такой же, по сути, кроссовер, только чуть поменьше и со значительно более доступными ценами. Официальная презентация AITO M8 состоялась 6 марта, тогда же стартовал приём предзаказов и уже к 21 марта на него было собрано более 70 000 заявок, то есть M8 — это потенциальный бестселлер AITO.

Габаритная длина AITO M8 — 5190 мм, ширина — 1999 мм, высота — 1795 мм, колёсная база — 3105 мм. Для сравнения скажем, что габаритная длина флагманского AITO M9 — 5230 мм, колёсная база — 3110 мм. Снаружи AITO M8 и AITO M9 отличаются лишь отдельными деталями и в целом ясно, что это родные браться. Для AITO M8 заявлены только plug-in гибридные силовые установки, тогда как AITO M9 предлагает также чисто электрические.

Установленный под капотом AITO M8 1,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 160 л.с. механически не связан с колёсами, работает в режиме генератора и заряжает тяговую батарею. Колёса вращают электромоторы — передний мощностью 165 кВт (224 л.с.) и задний мощностью 227 кВт (309 л.с.), максимальная совокупная мощность силовой установки — 392 кВт (533 л.с.), максимальная скорость ограничена на отметке 200 км/ч. Ёмкость тяговой батареи — 37 либо 53,4 кВт·ч, запас хода на одной зарядке без включения ДВС — 161 и 235 км по циклу CLTC соответственно, запас хода в гибридном режиме — 1405 и 1526 км соответственно.

AITO M8 будет предложен с двухрядным 5-местным салоном и трёхрядным салоном с посадочной формулой 2+2+2. С места водителя AITO M8 практически не отличается от AITO M9, да и набор удобств примерно такой же, как у флагмана: трёхэкранное табло на передней панели дополнено проектором проекционным экраном на лобовом стекле, есть мощная аудиосистема Huawei, опускающийся с потолка киноэкран и уличный кинотеатр, то есть смотреть фильмы можно одновременно внутри и снаружи автомобиля. Встроенное электронное оборудование от Huawei позволяет в теории активировать на AITO M8 полноценный автопилот, просто он пока в Китае не легализован, но электронные помощники тем не менее значительно облегчают рутинную езду.

На стадии предварительный продаж AITO M8 стоит в Китае от 368 000 до 458 000 юаней (от 4,22 млн до 5,25 млн рублей в переводе по текущему курсу), тогда как диапазон цен на флагманский кроссовера AITO M9 составляет от 479 800 до 549 800 юаней (от 5,5 млн до 6,3 млн рублей), то есть M8 значительно дешевле при практически аналогичном наборе потребительских качеств. Реальные розничные цены на AITO M8, скорее всего, будут ниже тех, что объявлены на стадии предпродаж, — таковы негласные законы китайского маркетинга.

В опубликованном на официальном сайте ведомства списке числится 555 моделей, в него вошли в том числе дорогостоящие «китайцы».

Сумма транспортного налога в России рассчитывается раз в год согласно формуле, которая учитывает число месяцев владения автомобилем, мощность двигателя и налоговую ставку, которая отличается в зависимости от региона. При этом имеется отдельная категория автомобилей, которые входят в категорию «роскошных». Соответствующий список раз в год, весной, обновляет Министерство промышленности и торговли РФ.

Норма применяется с 2014 года: владельцы моделей, входящих в список, должны платить повышенный налог. Причём изначально ценовой порог был установлен на отметке 3 млн рублей, но в 2022 году его решили повысить до 10 млн рублей, так как цены на машины в РФ значительно выросли и в результате модели, традиционно входящие в средний сегмент, оказались в «роскошном» перечне.

Минпромторг в очередной раз обновил список моделей, облагаемых налогом на роскошь. В 2025 году в перечень в общей сложности вошли 555 моделей, список разделён на две части, первая включает в себя 303 модели со средним рыночным ценником от 10 до 15 млн рублей включительно, ещё одно условие – с момента их выпуска должно пройти не более десяти лет. Вторая часть насчитывает 252 модели, стоимостью от 15 млн рублей и выше, а их возраст не должен превышать 20 лет.

В первую часть перечня в 2025 году вошли автомобили брендов Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Cadillac, Chevrolet, Ferrari, Genesis, Hyundai, Jaguar, Jeep, Lamborghini, Land Rover, Lexus, Maserati, Mercedes-Benz и Porsche, а также дорогостоящие модели китайских марок Aito (M9), HiPhi (Z), Hongqi (E-HS9 и H9), LiXiang / Li Auto (L9), Tank (700), Voyah (Dream) и Zeekr (009).

Вторая часть списка, подготовленного Минпромторгом РФ, включает в себя модели Aston Martin, Audi, Aurus, Bentley, BMW, Bugatti, Cadillac, Ferrari, Lamborghini, Land Rover, Lotus (входит в состав холдинга Geely), Maserati, Mercedes-Benz, Porsche и Rolls-Royce. Из «китайцев» в люксовую часть перечня оказались включены BYD (Yangwang U8), Hongqi (H9+) и принадлежащий Dongfeng бренд M-Hero (917).

Отметим, в списке ведомства учитываются как машины, поставляемые в страну официально, так и те, которые идут в РФ по легализованной в 2022-м схеме параллельного импорта. В дальнейшем этот перечень, очевидно, продолжит пополняться в том числе и за счёт «поднебесных» новинок.

Как Kolesa.ru сообщал в конце прошлой недели, лакшери-бренд Yangwang, принадлежащий компании BYD, запустил на домашнем рынке продажи своей третьей модели, роль которой исполняет представительский седан U7 с 1306-сильной четырёхмоторной силовой установкой (она может быть дополнена 2,0-литровым оппозитным бензиновым двигателем в качестве бортового генератора).

Флагманский паркетник марки Jetour пережил рестайлинг. Кроссовер преобразился снаружи, стал еще больше и получил шестиместную версию. А вот технику реформы не затронули.

В Китае сегодня объявили предварительные цены и открыли прием заявок на обновленный подзаряжаемый гибрид Jetour Shanhai L9, который засветился еще в прошлом году. Напомним, на домашнем рынке Shanhai – это отдельная линейка принадлежащего компании Chery бренда, которая была создана специально для электрифицированных машин. Причем именно L9 стал первенцем семейства, он дебютировал в 2023-м. Россиянам паркетник тоже знаком – модель сделана на базе чисто бензинового Jetour X90 Plus. Более того, у нас продают «традиционный» кроссовер с обликом дореформенного гибрида для КНР: в России он представлен как Soueast S09.

Рестайлинг принес Shanhai L9 внешность в модном среди китайцев электромобильном стиле. Вместо гигантской радиаторной решетки с хромированным узором теперь гладкая панель – как у Li L9. К слову, кроссоверы Shanhai L6 и Shanhai L7 подобный дизайн имеют изначально. Jetour Shanhai L9 также обрел новые бамперы, а задние фонари сделали в виде единой широкой плашки. Пластиковый обвес отныне красят в цвет кузова (у дореформенной модели он черный).

Длина паркетника увеличилась на 49 мм до 4911 мм. Остальные габариты не изменились: ширина – 1925 мм, высота – 1784 мм, колесная база – 2850 мм. Модели положены 19- или 20-дюймовые диски.

Внутри, как и прежде, два отдельных экрана. Но привычного селектора коробки больше нет, вместо него – подрулевой рычажок. Сам центральный тоннель перекомпонован, у кресел новая обивка. В спинку переднего пассажирского сиденья может быть встроен откидной столик. В списке оборудования Jetour Shanhai L9 также заявлены панорамный люк в крыше, беспроводная зарядка, камеры кругового обзора и водительские ассистенты. Наконец, наряду с 5- или 7-местным салоном теперь можно выбрать еще и 6-местную версию.

Технику менять не стали. Силовая установка Jetour Shanhai L9 включает бензиновую турбочетверку 1.5 (156 л.с.) и два электромотора, но привод исключительно передний. Суммарная отдача системы составляет 427 л.с. Гибрид укомплектован батареей емкостью 19,43 кВт*ч.

Сейчас за обновленный Jetour Shanhai L9 просят 169 900 – 190 900 юаней (около 1,95 млн – 2,2 млн рублей по курсу от 29 марта), тогда как дорестайлинговый кроссовер стоит 166 900 – 188 900 юаней (1,9 млн – 2,16 млн рублей). Но, как мы помним, цены предварительные. А это значит, что после запуска «живых» продаж в апреле цены реальные, скорее всего, окажутся ниже.

Недавно появилась информация о том, что в Audi подумывают о новом поколении спорткара ТТ. Мы решили представить, как может выглядеть новинка в актуальном стиле компании.

Компактное купе TT ведёт свои историю с 1995 года, именно тогда на Франкфуртском автосалоне показали одноимённый концепт, а серийная версия дебютировала в 1998 году. Последнее (третье по счёту) на сегодняшний день поколение появилось в 2014 году и продержалось на конвейере до конца 2023 года. Ранее считалось, что прямого наследника автомобиль не получит, однако сейчас стало известно о том, что таковой всё-таки может появиться. Это можно объяснить тем, что в нынешней гамме Audi фактически отсутствуют яркие модели (в частности, купе и родстеры/кабриолеты, ведь среднемоторный спорткар R8 также в прошлом году сошёл с конвейера).

Безусловно, ТТ является одной из самых харизматичных моделей компании, в то же время её дизайн — один из самых консервативных, ведь в трёх поколениях купе практически не изменило свою форму. Пока нет никакой информации о том, как может выглядеть будущий наследник, поэтому мы можем ориентироваться разве что на самые новые модели Audi, сделанные в новой стилистике бренда. Пропорции автомобиля остались неизменными, при этом он получил новую переднюю часть с более крупной решёткой радиатора и узкими фарами с пиксельными ходовыми огнями в верхней части. Появились новые боковые зеркала и дверные ручки, как у новых A5 и A6, а заострённая форма боковых задних окон аналогична первым двум поколениям модели. Фонари сделаны в актуальной стилистике всех новых моделей компании — единым элементом со светодиодной полосой во всю ширину кормы. Завершают образ шестиспицевые колёсные диски, являющиеся отсылкой к похожим колёсам на модели первого поколения.

Пока нет подтверждённой информации о технических особенностях вероятного наследника модели ТТ. Предполагается лишь, что он может получить полностью электрическую либо гибридную начинку. Последнее же поколение модели было построено на модульной платформе MQB, моторная гамма состояла из бензиновых турбированных 2.0 TFSI и 2.5 TFSI мощностью от 197 до 400 л.с. в версии TT RS.

Возможная дата дебюта нового спорткупе пока также неизвестна, сейчас у компании Audi есть более важная задача по выходу из кризиса, связанному с падением продаж и прибыли.

Напомним, недавно появилась свежая информация о первенце нового бренда AUDI без четырёх колец.