Месяц: Декабрь 2024

Подходит к концу 2024 год, и это является для нас поводом вспомнить многие новинки, дебютировавшие в последние 6 месяцев, и сравнить их с нашими ожиданиями.

Уже много лет мы делаем подборки рубрики ожидания-реальность, где сопоставляем опубликованные нами рендеры с реальным обликом новых автомобилей. Изначально они были приурочены к крупным Международным автосалонам, однако в последние годы, вследствие сокращения участия автопроизводителей в них и отмены некоторых выставок, эти подборки мы выпускаем по итогам каждого полугодия. Предлагаем ознакомиться с предыдущей (в которую вошли новые BMW X3, Toyota 4Runner и другие), которая была опубликована прошедшим летом.

Как и всегда, начинаем в алфавитном порядке. Сразу несколько новинок за последние месяцы показала компания Audi, и все они являются кроссоверами. Первый из них — Q5 нового поколения, представленный в начале сентября. С ним мы можем сравнить наши самые старые рендеры в этой подборке — они датированы аж мартом 2022 года. Сделаны они были по первым шпионским фотографиям, поэтому отличий от реального автомобиля достаточно много: здесь и оформление передней части, и форма бокового остекления, и дизайн задней оптики.

Спустя несколько месяцев на свет появилась и купеобразная версия Q5 с приставкой Sportback. В этом случае наши рендеры уже значительно свежее (конец лета этого года), однако они всё же были сделаны до премьеры обычного Q5, поэтому и здесь есть отличия в дизайне передней части, заднего бампера и т.д.

Наиболее близкими к реальности можно считать рендеры купеобразной версии паркетника Q6 e-tron, который дебютировал в октябре. Здесь самым существенным отличием можно считать оформление спойлера на торце крышки багажника.

Ещё один представитель большой немецкой тройки, компания BMW, порадовала парой легковых новинок. Практически одновременно с Q6 e-tron Sportback был представлен обновлённый седан 2 Series Gran Coupe, который получил весьма заметно переработанную внешность. Благодаря имевшимся на тот момент патентным изображениям нам удалось практически в точности воспроизвести его внешний вид, за исключением разве что оформления боковых декоративных вставок в заднем бампере.

В августе состоялась премьера первого гибридного универсала BMW M5 Touring, рендеры которого мы сделали в конце весны. Здесь без сюрпризов, разве что оформление переднего бампера у серийного автомобиля немного иное

Теперь пара обновок от французской компании Citroen, и первой из них стал обновлённый кросс-хэтчбек C4, дебют которого состоялся в середине октября. Мы в целом верно передали характер изменений, однако есть и заметная разница в оформлении передней части и задней оптики.

Вторая новинка относится к премиальному подразделению DS — это электрический кросс-лифтбек №8, его рассекретили в этом месяце. Двумя неделями ранее мы сделали собственные изображения автомобиля на основе официальных фотографий замаскированного прототипа, и в этом случае можно отметить разве что другой дизайн «решётки радиатора» и стиль оформления логотипов на крышке багажника.

Ford в октябре обновил свой самый крупный внедорожник Expedition. От наших ожиданий, сделанных четырьмя месяцами ранее, он заметнее всего отличается контрастной вставкой в крышке багажника.  

Японская компания Honda в прошлом месяце продемонстрировала кроссовер Passport нового поколения. Пользуясь официальными тизерами, за месяц до этого мы сделали рендеры модели, и здесь отметим чёрную вставку на крыше в задней части, отсутствие таковой на крышке багажника и выштампованную надпись Passport в её нижней части.

Hyundai в начале этого месяца показал кардинально преобразившийся флагманский кроссовер Palisade. Мы неоднократно делали рендеры паркетника, и самые свежие из них датируются июлем этого года. В реальности модель получила иначе оформленную переднюю часть, корму и контрастную заднюю стойку.

Несколькими новинками порадовала и другая корейская компания Kia, среди них — обновлённый седан K8. Он дебютировал в августе, и за несколько дней до премьеры были опубликованы рендеры автомобиля. Здесь есть различия в дизайне передней части, фонарей и заднего бампера.     

В прошлом месяце был представлен обновлённый кроссовер Kia Sportage, наши же самые свежие рендеры были опубликованы в августе. Правда, пока показали только удлинённую версию паркетника, однако изменения у обоих вариантов должны быть идентичными. Ожидания в целом совпали с реальностью, за исключением некоторых деталей переднего бампера и графики светодиодных ходовых огней в верхней части.

Самой спорной корейской новинкой (и одной из самых спорных среди всех за прошедший год) можно считать первый рамный пикап Kia, который получил имя Tasman. Мы сделали собственные изображения модели ещё в апреле этого года, и в реальности она получила несколько иное оформление решётки радиатора, а также совершенно другой дизайн задней части.   

Единственный спорткар в сегодняшней подборке — новый Lamborghini Temerario, который справил премьеру в августе и пришёл на смену модели Huracan. Месяцем ранее были опубликованы рендеры автомобиля, и в этом случае сильнее всего различается деталировка задней части.

Помимо вышеупомянутого Ford Expedition, американская компания также обновила его люксовую версию — внедорожник Lincoln Navigator. Шпионские фотографии позволили нам практически в точности воспроизвести переднюю часть новинки, сзади же немного различается дизайн бампера и ширина чёрной вставки на крышке багажника.

Nissan представил долгожданные обновления для двух своих долгожителей, и первым из них стал флагманский внедорожник Patrol, известный на американском рынке как Armada. Его премьера состоялась в сентябре, а наши рендеры были опубликованы в марте этого года. В реальности автомобиль получил немного иное оформление решётки радиатора, которая лишилась широкой рамки, оригинальные задние стойки и иначе оформленную заднюю часть.

В октябре дебютировало новое поколение кроссовера Nissan Murano, которое за небольшим исключением совпало с нашими ожиданиями, датированными июнем этого года.

Один из самых дорогих автомобилей в подборке — рестайлинговый Rolls-Royce Ghost, официально представленный также в октябре. Всего за день до премьеры мы успели поделиться собственным видением его внешности, и здесь обошлось без сюрпризов.

Завершит сегодняшнюю подборку компактный электрический паркетник Skoda Elroq, первым примеривший новый фирменный стиль бренда. От наших рендеров, сделанных за пару недель до премьеры, автомобиль немного отличается оформлением передней части и графикой фонарей, которые получили пунктирную линию вместо сплошной.

На этом всё, следите за нашей постоянной рубрикой! Также вы всегда можете предлагать свои идеи для рендеров в комментариях к этой и другим статьям.

Ассортимент бюджетных седанов на российском рынке сократился до исчезающе малых величин, хотя этот сегмент всегда было сложно назвать непопулярным. Незамысловатые машинки пользовались успехом и в такси, и в качестве первой иномарки, но что выбрать теперь, когда они стоят больше двух миллионов рублей? Один из очевидных вариантов – Jetta VA3, китайский седан… с немецкими корнями. 

Пустота внутри

Bugatti называет Tourbillon цифровым детоксом? Ну-ну. Настоящий детокс испытываешь, пересев в Джетту из любого современного китайского кроссовера. Всё начинается прямо с дверной ручки. Бесключевого доступа на VA3 не бывает: чтобы открыть или закрыть замки, нужно нажимать кнопочку на ключе. Обычном ключе, с металлическим жалом, которое вставляется в замок зажигания. Крышку багажника не отпереть снаружи – замок можно разблокировать только с ключа или кнопкой на панели водительской двери.

В общем, если обычно перечисляешь, какие опции и фишки есть в машине, то в случае с Jetta куда интереснее сказать, чего в ней нет. Нет даже таких простейших вещей, как подогрев кресел, не говоря уже о подогревах рулевого колеса или ветрового стекла. Из стёкол здесь греется только заднее, остальные же после ночного ледяного дождя пришлось долго и кропотливо отскребать. Нет датчиков – ни дождя, ни света, поэтому нужно помнить о том, что «дворники» и фары включаются по старинке, вручную.

Спасибо, что хотя бы зеркала регулируются электроприводом и снабжены подогревом. А вот складывать их, разумеется, придётся уже руками. Внутри – аналоговая панель приборов, на которой могли бы отдохнуть глаза, если бы не экранчик бортового компьютера тревожного красного цвета. Шкалы с крупной оцифровкой отлично читаются в любое время суток и не бьют по глазам, как модные цифровые «приборки». Монохромный дисплей показывает, в принципе, всю необходимую информацию, но последовательно, по нажатию кнопки на торце правого подрулевого рычажка.

О многом говорит и руль. Он в VA3 пластиковый и лишён обивки в принципе – нет даже кожзама. Как нет и кнопок управления аудиосистемой: чтобы сделать погромче или потише, нужно умудриться попасть пальцем в сенсорную кнопку на левом краю тачскрина. В качестве декора использован чёрный глянцевый пластик, а регулируется «штурвал» только по высоте. Мультимедийная система лишена русификации – можно выбрать только английский язык и… китайский. 

Немного радостей жизни

Поддержка протокола Apple CarPlay, хоть и через USB-шнурок, кажется после этого аттракционом неслыханной щедрости. А люк с электроприводом в крыше – издевательством: зачем он здесь нужен, если в седане нет многих по-настоящему необходимых вещей? Под мультимедийкой расположен пульт управления кондиционером – да, самым простейшим, с классическими крутилками температуры и распределения потоков. А ползунок заслонки рециркуляции умиляет – не могу даже вспомнить, когда в последний раз встречал такой отчаянный олдскул.

Селектор автоматической коробки передач – массивный механический рычаг вместо новомодного джойстика. Перед ним можно обнаружить пару кнопок – отключения системы «старт/стоп» и сброса системы контроля давления в шинах. Остальные три слота стыдливо прикрыты заглушками. Чуть глубже – два подстаканника, втиснуть в которые что-нибудь можно, лишь передвинув селектор автомата в «драйв», единственный USB-порт и 12-вольтовая розетка. Под правой рукой водителя – небольшой центральный подлокотник с отсеком для всякой мелочи и регулировкой по углу наклона. 

Передние сиденья неплохи. Да, у них довольно плоская форма без явной боковой поддержки и минимум регулировок – поясничного подпора, например, нет, зато мягкость набивки подобрана удачно и обтянуты они цепкой тканью. Словом, в городе ездить удобно, но в случае затяжных вояжей по трассам за комфорт уже не ручаюсь, хоть диапазоны регулировок и достаточны почти для любого роста. В общем, по эргономике «зачёт». Разве что непривычно отсутствие авторежима у стеклоподъёмников – вернее, он есть только у водительского окна и почему-то лишь на опускание стекла.

На втором ряду не особо гостеприимно – кроме пары крючков-вешалок и плафона на потолке, удобств никаких. Нет даже дефлекторов вентиляции или центрального подлокотника! Карманов на спинках, разъёмов для зарядки гаджетов тоже нет, зато откуда-то взялся высокий центральный тоннель, который изрядно мешает ногам среднего пассажира. Аскетично. И не то чтобы удобно, хотя сесть за самим собой можно без напряга, но вот проводить здесь больше часа неохота. Посадка не особо располагает к релаксации – сидишь здесь скорее вертикально и по-деловому.

Багажник у Jetta гигантский – 546 литров! – и с широченным проёмом. Чуть мешают только крупные петли крышки и корпус центрального ремня безопасности. Придраться можно разве что к погрузочной высоте – закинуть сюда тяжёлый чемодан и не повредить при этом задний бампер сложно. Но если не хватит места для поклажи, трансформации никакой – спинка дивана не складывается. В подполье есть докатка, место для набора инструментов и прочих девайсов. Внутренней ручки у крышки нет – чтобы захлопнуть её, придётся испачкать руки. 

Очевидные ассоциации

Но посмотрите на фотографии. Jetta VA3 ведь явно что-то напоминает, верно? Совершенно нетипичная для «китайцев» сдержанная внешность, строгий интерьер, название бренда с намёком… Да, уши Фольксвагена торчат изо всех щелей, и неспроста – можно с натяжкой назвать этот седан китайской копией Volkswagen Polo, но в хорошем смысле. Дело в том, что Джетта – плод кооперации немецкого автогиганта и китайской корпорации FAW. И VA3 – не просто «Поло-седан» с другим шильдиком, а вполне себе самостоятельная модель. 

Все кузовные панели тут собственные, а начинка – сборная солянка от всяких моделей VW разных поколений. Седан построен на доработанной платформе PQ25 от седана Polo пятого поколения – его колёсная база вытянулась до размеров более свежего поколения Поло, которое стало лифтбеком, а по габаритам Jetta и вовсе его обгоняет. Но «китаец» при этом остался седаном! На деталях внешности, правда, тоже сэкономили от души, а может, и нарочно, чтобы ещё больше дистанцироваться от современных «китайцев». 

Так или иначе, фары здесь бывают только галогенные, в фонарях сзади тоже мерцают лампы накаливания, а диоды есть только в небольших полосках ходовых огней в переднем бампере. Ну и колёса максимум 15-дюймовые. Крышка капота лишена газовых упоров, зато под ней – 1,5-литровый фольксвагеновский мотор MPI из семейства EA211. Конструктивно он очень похож на «европейский» двигатель TSI, но без турбины, плазменного напыления стенок цилиндров и фазорегуляторов с гидравлическими актуаторами. Сохранился лишь распределённый впрыск. В тандеме с атмосферником на тестовой машине трудится 6-ступенчатый автомат Aisin, но в базовой версии доступна и 5-ступенчатая механическая коробка MQ200. Подвеска незатейлива – спереди стойки МакФерсон, сзади – торсионная балка. Тормоза дисковые «по кругу» – кроме, опять же, начальной комплектации, у которой сзади барабаны. 

Породистые манеры

С непривычки на Джетте сложно даже вырулить с парковки – камеры заднего вида тут, конечно же, нет, зеркала невелики, а датчики парктроника имеются только в заднем бампере. Причём… всего три! Так что с разного рода столбиками на стоянках стоит быть крайне внимательным. А потом случился снегопад, и я застрял в безобидном сугробе у дома, закопавшись «липучками» по самые ступицы. Выбраться удалось враскачку, причём для этого потребовалось отключить систему стабилизации, а это тот ещё танец с бубном, поскольку отдельной кнопки на этот случай, разумеется, нет. Нужно заглушить мотор, включить зажигание, затем врубить «аварийку» и…  нажать на педаль газа пять раз. Потом слышишь звонкий «динь» – это сигнал, что можно запускать двигатель и всласть буксовать без электронного ошейника. 

Но вообще даже на запорошенных дорогах и в довольно глубокой снежной колее курсовая устойчивость седана хороша. Управляется он прямо-таки по-немецки – послушно держит прямую и в поворотах стабилен. Даже на высоких трассовых скоростях – если хватит терпения до них разогнаться. До сотни Jetta натужно разгоняется за 12,5 секунды по паспорту, а в реальной жизни и по снежной каше – и того дольше. У мотора флегматичный характер, тянет он ровно и послушно, просто, ну… силёнок маловато. 

Как ни топчи правую педаль, ураганной динамики не дождёшься. У автомата есть спортрежим, причём именно его, как правило, и врубаешь, не глядя, ведь расположен он аккурат после «Драйва», мимо которого так легко промахнуться. Но толку он него никакого – просто коробка держит обороты чуть выше, а передачу – чуть дольше. Ударных переключений от медлительного «Айзина» всё равно не дождёшься. Зато передачами он жонглирует всегда предсказуемо и без сюрпризов, что, в общем-то, для этой машины только плюс.

Расход топлива ожидаемо невелик – в городе можно легко уложиться в 8 литров на сотню километров. На высоких скоростях дискомфорт доставляет разве что неважная шумоизоляция. Свист ветра, рёв мотора, гул шин – всё это давит на уши и отбивает желание гонять. Снизив скорость, отмечаешь точные реакции на поворот руля, хотя реактивное усилие слишком вязкое – руль вроде и не пустой, но какой-то переутяжелённый. А ещё этот твёрдый пластиковый обод слишком скользкий.

Не понравилась подвеска. По-немецки жёсткая и неуместно тряская, она заставляет Jetta дрожать и вибрировать на сложном рельефе наподобие замёрзшего поутру снега, вздрагивать всем кузовом на острых стыках столичного Третьего кольца и подпрыгивать на «лежачих полицейских». Некомфортно! И лишь совсем мелкие ямки и кочки растворяются в высоких боковинах шин. Но при этом пробить подвеску всё-таки непросто – какой-то запас энергоёмкости всякий раз ещё имеется.

Аудитория и цены

Jetta VA3 – бюджетный седан от и до. И в этой ипостаси он гармоничен, за исключением традиционно китайских приколов с комплектациями. Коих, к слову, три – базовая с каким-то унизительным названием Lowline, средняя Aggressive (чего?!) и топовая Enjoyment. «Наслаждение»! Которое тут, конечно, едва ли найдётся. Это чистой воды компромисс: тщательно выверенный продукт для тех, кому нужен непременно новый автомобиль в форм-факторе компактного седана В-класса. Причём зарубежный. Немецкие корни – несомненный плюс Джетты в глазах тех, кто любит рассуждать про туманные перспективы «чисто китайских» автомобилей в плане надёжности и долговечности в условиях российской эксплуатации.

Простой и понятный автомобиль, но в этом классе решающую роль играет всё-таки цена. Седан стартует с 1 928 000 рублей, средняя версия обойдётся в 2 013 000 рублей, а за топовое исполнение доплатить нужно совсем немного – за него просят 2 022 000 рублей. Конкуренты имеются – от Lada до Changan, причём они будут экипированы лучше, чем Jetta. Вот по дизайну ситуация уже не так однозначна, но это дело вкуса. Какие козыри остаются у VA3? Только фольксвагеновская техника. Но и такие ценители, я уверен, найдутся. С любопытством ждём итогов продаж, чтобы посмотреть, сколько их набралось.

Технические характеристики Jetta VA3КузовТип кузоваседанЧисло дверей/мест4/5Длина/ширина/высота, мм4501/1704/1469Колесная база, мм2604Масса снаряженная, кг1165Объём багажника, л546ДвигательТипбензиновый, атмосферныйКомпоновка и расположениерядный, спереди поперечноЧисло цилиндров/клапанов4/16Рабочий объём, см³1498Мощность, л.с./об/мин112/6100Крутящий момент, Н•м/об/мин145/4000ТрансмиссияКоробка передачавтоматическая, гидромеханическая, 6-ступенчатаяПриводпереднийХодовая частьПодвеска передняянезависимая, МакферсонПодвеска задняяполузависимая, скручиваемая балкаТормоза передниедисковые, вентилируемыеТормоза задниедисковые, невентилируемыеРулевое управлениереечное, с электроусилителемРазмерность шин185/60 R15Эксплуатационные характеристикиМаксимальная скорость, км/ч185Время разгона 0–100 км/ч, с12,5Расход топлива, город/загород/смешанный, л/100 км7,2/4,7/5,6Ёмкость топливного бака, л53ТопливоАИ-95Дорожный просвет, мм170

С первого дня 2025 года вступают в силу сразу несколько довольно важных для водителей нововведений. Впервые за десять лет вырастут некоторые штрафы, снова увеличится утильсбор, подорожает техосмотр, но будет и кое-что положительное. Впрочем, обо всём по порядку.

В конце декабря был подписан закон о повышении штрафов за ряд нарушений ПДД. Целью этого закона было названо снижение аварийности и уменьшение количества правонарушений, критичных для безопасности и здоровья граждан. Занятно, что мотивировать водителей соблюдать правила дорожного движения решено исключительно деньгами – ведь поправки не затрагивают сроки лишения прав. Важно еще и то, что помимо увеличения штрафов меняется и порядок предоставления скидки на оплату – раньше можно было сэкономить 50% от суммы штрафа, если оплатить его в течение 20 дней после получения. С 2025 года скидка сокращается вдвое – до 25%, однако льготный период увеличивается до 30 дней.

Кроме того, если до 2025 года вся сумма штрафа в полном объёме направлялась в казну региона, где совершено административное правонарушение, то с нового года поправками в Бюджетный кодекс устанавливается перечисление 25% средств в федеральный бюджет. Регионам останется только три четверти суммы.

Нарушение ПДД, статья КоАП РФШтраф до 31 декабря 2024 годаШтраф с 1 января 2025 годаПревышение скорости на 20-40 км/ч, ст. 12.9.2500 рублей750 рублейПревышение скорости на 40-60 км/ч, ст. 12.9.31000-1500 рублей1500-2250 рублейПревышение скорости на 60-80 км/ч, ст. 12.9.42000-2500 рублей или лишение прав на 4-6 месяцев3000-3750 рублей или лишение прав на 4-6 месяцевПревышение скорости более 80 км/ч, ст. 12.9.55000 рублей или лишение прав на 6 месяцев7500 рублей или лишение прав на 6 месяцевПовторное превышение скорости на 40-60 км/ч, ст. 12.9.62000-2500 рублей3000-3750 рублейПовторное превышение скорости на 60-80 и более 80 км/ч, ст. 12.9.75000 рублей или лишение прав на 1 год7500 рублей или лишение прав на 1 годУправление ТС в состоянии опьянения, отказ от медосвидетельствования и передача лицу, находящемуся в состоянии опьянения, ст. 12.830 000 рублей и лишение прав на 1,5-2 года45 000 рублей и лишение прав на 1,5-2 годаНарушение правил применения ремней безопасности, ст. 12.61000 рублей1500 рублейПроезд на запрещающий сигнал светофора, ст. 12.121000 рублей1500 рублейПовторный проезд на запрещающий сигнал светофора, ст. 12.12.35000 рублей или лишение прав на 4-6 месяцев7500 рублей или лишение прав на 6 месяцевНарушение правил расположения ТС на проезжей части, движение по обочинам, ст. 12.15.11500 рублей2500 рублейВыезд на встречную полосу или трамвайные пути встречного направления при объезде препятствия, ст. 12.15.31000-1500 рублей1500-2250 рублейВыезд в нарушение ПДД на полосу, предназначенную для встречного движения или трамвайные пути встречного направления, ст. 12.15.45000 рублей7500 рублейПовторный выезд на встречную полосу или трамвайные пути встречного направления, ст. 12.15.55000 рублей7500 рублейНесоблюдение требований разметки и знаков, ст. 12.16.1500 рублей750 рублейПоворот налево или разворот в нарушение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги, ст. 12.16.21000-1500 рублей1500-2250 рублейДвижение во встречном направлении по дороге с односторонним движением, ст. 12.16.35000 рублей или лишение прав на 4-6 месяцев7500 рублей или лишение прав на 6 месяцевПовторное движение во встречном направлении по дороге с односторонним движением, ст. 12.16.3.15000 рублей или лишение прав на 1 год7500 рублей или лишение прав на 1 годНесоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги, запрещающими остановку или стоянку транспортных средств, ст. 12.16.41500 рублей2500 рублейНесоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги, запрещающими остановку или стоянку транспортных средств в Москве или Санкт-Петербурге, ст. 12.16.53000 рублей4500 рублейДвижение транспортных средств по полосе для маршрутных транспортных средств, ст. 12.17.1.11500 рублей2500 рублейДвижение транспортных средств по полосе для маршрутных транспортных средств в Москве или Санкт-Петербурге, ст. 12.17.1.23000 рублей4500 рублейНепредоставление преимущества в движении скорой помощи, полиции, пожарной машине и прочим с одновременно включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом, ст. 12.17.23000-5000 рублей или лишение прав на 1 год4500-7500 рублей или лишение прав на 1 годНарушение Правил дорожного движения или правил эксплуатации транспортного средства, повлекшее причинение лёгкого вреда здоровью потерпевшего, ст. 12.24.12500 рублей или лишение прав на 1-1,5 года3750-7500 рублей или лишение прав на 1-1,5 годаНарушение Правил дорожного движения или правил эксплуатации транспортного средства, повлекшее причинение средней тяжести вреда здоровью, ст. 12.24.22500-5000 рублей или лишение прав на 1-1,5 года3750-7500 рублей или лишение прав на 1-1,5 годаПовторная езда без ОСАГО, ст. 12.37.3–3000-5000 рублейНесоблюдение требований, предписанных дорожными знаками, запрещающими движение грузовых транспортных средств, ст. 12.16.6500 рублей5000 рублейНесоблюдение требований, предписанных дорожными знаками, запрещающими движение грузовых транспортных средств в Москве или Санкт-Петербурге, ст. 12.16.75000 рублей7500 рублейПовторное несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками, запрещающими движение грузовых транспортных средств, ст. 12.16.8–10 000 рублейПовторное несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками, запрещающими движение грузовых транспортных средств в Москве или Санкт-Петербурге, ст. 12.16.8–10 000 рублей

В январе нас ждёт очередная волна роста цен на автомобили благодаря ежегодной индексации ставок утилизационного сбора. С 1 октября 2024 года «утиль» вырос на 70-85%, а с января каждого нового года ставки будут дополнительно индексироваться в пределах 20% вплоть до 2030 года. 

До 2025 года сумма утильсбора для автомобиля с объёмом двигателя от 1,0 до 2,0 литра, ввезённого для перепродажи, составляла 556 200 рублей, но с января она вырастет до 667 400 рублей, а к 2030 году – до 1 172 400 рублей. Для автомобиля с объёмом двигателя от 2,0 до 3,0 литра и возрастом более трёх лет «утиль» с 1 января 2025 года составит 2 839 400 вместо 2 366 000 рублей, а к 2030 году сумма достигнет 4 988 600 рублей.

Гибридные и электрические автомобили тоже подорожают – утилизационный сбор для них взлетит с 32 600 до 667 400 рублей и к 2030 году достигнет 1 172 400 рублей. Для электрокаров старше трёх лет «утиль» составит 1 174 000 рублей в 2025 году и 2 062 600 рублей – к 2030 году.

Средняя стоимость техосмотра в 2025 году вырастет в среднем на 7,5% по стране. Точный размер индексации зависит от региона, поскольку в разных субъектах отличаются расходы операторов. В число регионов России с самым дорогим техосмотром входят, например, Амурская область (1700 рублей), Ненецкий автономный округ (1600 рублей) и Краснодарский край (1500 рублей). Дешевле всего эта процедура обойдётся в Ивановской и Кемеровской областях – меньше тысячи рублей.

В 2025 году камеры фотовидеофиксации нарушений начнут автоматически проверять наличие действующего полиса ОСАГО по номерному знаку машины. Штрафовать, впрочем, пока не обещают – по крайней мере на период тестового режима. Решение о переводе эксперимента на коммерческие рельсы будет принято по итогам тестирования, а пока владельцам автомобилей без страховки будут рассылаться уведомления через Госуслуги с напоминанием о необходимости оформить полис. Со временем данные из АИС страхования и Госуслуг об автомобилях планируют свести в единую базу, чтобы превентивно уведомлять граждан о том, что срок действия ОСАГО подходит к концу.

С 1 марта 2025 года для постановки автомобиля на учёт в ГИБДД больше не нужно будет предоставлять полис ОСАГО – документ вычеркнут из списка обязательных внесением изменений в закон «О государственной регистрации транспортных средств в РФ». Госдума одобрила поправки 25 июня 2024 года.

Закон о создании единого пространства для ОСАГО между Россией и Берарусью был подписан 30 ноября 2024 года, но система полноценно заработает с 1 января 2025 года. «Синяя» карта для поездок россиян в Беларусь станет не нужна – при оформлении ОСАГО можно включить в него дополнительное соглашение о действии полиса на территории Беларуси. Аналогичный механизм будет доступен и для белорусов, которые собираются в Россию на машине.

Стоимость расширенной страховки будет рассчитываться на основании тарифов, действующих в стране регистрации автомобиля. В случае ДТП компенсация убытков будет определяться по законодательству страны, где произошла авария. Оформить единый полис можно только на транспортные средства, зарегистрированные в странах-участниках Союзного государства. Предъявлять ОСАГО сотрудникам ГИБДД по-прежнему допускается как в бумажном, так и в электронном виде.

С 1 января 2025 года вырастут таможенные сборы на ввоз автомобилей в РФ – как поясняется, из-за инфляции и роста затрат на оформление транспорта. В среднем сумма поднимется на 20-38% – в зависимости от стоимости импортируемой машины.

Автомобили из Китая, Южной Кореи и Японии стоимостью от 450 тысяч до 1,2 млн рублей должны будут заплатить таможне 4269 рублей сбора – на 1169 рублей больше, чем в 2024 году. Сбор на машины стоимостью 5 млн рублей вырастет с 15 500 до 21 344 рублей. А вот покупателей транспорта стоимостью от 10 млн рублей повышение акцизов не коснётся – им по-прежнему нужно будет заплатить таможне лишь 30 тысяч рублей.

Номера без российского флага с 2025 года запрещены: 22 декабря 2024 года в ГОСТ Р 50577-2018 внесли изменения, в соответствии с которыми «на регистрационных знаках со световозвращающим покрытием обязательно наличие изображения Государственного флага Российской Федерации». Обладателям «бесфлаговых» номеров придётся раскошелиться ещё раз – на новые таблички с российским триколором.

Ожидается, что последним для этой модификации двухдверки баварской марки окажется 2025 модельный год. При этом кабриолет и M8 Gran Coupe останутся в строю.

BMW восьмой серии решили возродить в 2018 году, первыми появились купе и кабриолет, позже к ним добавился седан с прибавкой Gran Coupe к названию, а также М-версии всего трио. Обновление всё семейство целиком пережило в начале 2022-го, правда «эмкам» тогда достались разве что новые варианты в палитре цветов кузова и посвежевшая информационно-развлекательная система с тачскрином диагональю 12,3 дюйма (пришёл на смену 10,25-дюймовому дисплею).

Сейчас марка BMW по-прежнему предлагает M8 Coupe, M8 Cabrio и M8 Gran Coupe, спорткарам присвоен 2025 модельный год. При этом для купе он может оказаться последним. О том, что M8 Coupe может не дождаться 2026 модельного года, сообщает BMW Blog со ссылкой на соответствующий документ, который был разослан дилерам. Отмечается, что производство этой модификации будет завершено в начале 2025 года.

При этом в компании решили оставить в строю BMW M8 Cabrio и M8 Gran Coupe. Ранее СМИ предполагали, что «эмки» нового поколения могут появиться уже в 2026 году, однако позже стало известно о том, что решение по их разработке баварцы на самом деле пока не приняли. И даже если проекту официально дадут «зелёный свет», спорткары следующей генерации появятся не раньше 2029-2030 года.

«Начинка» у оставленных в строю BMW M8 Cabrio и M8 Gran Coupe одинаковая. Спорткары оснащаются бензиновым битурбомотором V8 объёмом 4,4 литра, максимальная мощность которого равна 625 л.с., а крутящий момент – 750 Нм. В пару предлагается восьмиступенчатый автомат. На разгон с места до «сотни» варианту с открытым верхом требуется 3,3 секунды, а четырёхдверке – 3,2 секунды. Моделям по умолчанию положена полноприводная система xDrive.

На домашнем рынке, в Германии, BMW M8 Coupe купить пока ещё можно. Стартовая стоимость этой двухдверки равна 183 500 евро (эквивалентно примерно 20,2 млн рублей по текущему курсу). За M8 Gran Coupe просят не менее 180 500 евро (порядка 19,9 млн рублей), а покупка M8 Cabrio обойдётся в нескромные 191 500 евро (около 21,1 млн рублей).

Напомним, баварская марка представила концепт BMW Skytop в конце мая этого года в рамках конкурса элегантности Villa d’Este. В октябре стало известно о том, что компания решила отправить одноимённую двухдверку, в основу которой лёг шоу-кар, в мелкосерийное производство. Тираж составил всего 50 экземпляров, при этом в BMW сразу отметили, что все они уже раскуплены. «Начинка» у BMW Skytop такая же, как у моделей серии M8, ценник баварцы оставили в секрете.

Публичную премьеру компактный паркетник Honda WR-V, стилизованный под Jeep Cherokee, справит в начале следующего года. Это не серийная спецверсия от Хонды, а боди-кит от японского тюнинг-ателье. При этом в 2025-м же такой набор, вероятно, сможет приобрести любой обладатель исходного кроссовера.

В январе в японской столице заработает выставка Tokyo Auto Salon, посвященная в основном тюнингу, и местные компании принялись анонсировать свои премьеры. В мероприятии традиционно участвуют не только автопроизводители, но и различные тюнинг-ателье. Так, фирма DAMD, уже известная нашим читателям, покажет в Токио четыре переделанных автомобиля. Из них наибольший интерес, пожалуй, вызывает паркетник WR-V Reverb, то есть бюджетный Honda WR-V с новым обвесом. Напомним, в Японию кроссовер поставляют с индийского завода компании, при этом на производственной родине модель носит имя Elevate.

WR-V Reverb сделали похожим на старый Jeep Cherokee. О Джипе напоминают фары, квадратный капот и радиаторная решетка с фирменными прорезями. Паркетник Хонды также получил брутальный передний бампер и внедорожную резину. Внутри – тканевая обивка в клетку.

О технике ни слова, но она, очевидно, стандартная. Японцам исходный Honda WR-V доступен с бензиновым четырехцилиндровым атмосферником 1.5 (118 л.с.) без всяких гибридных довесков, который сочетается с вариатором. Привод только передний.

Другие экспонаты DAMD для Токио – это Sienta Stuart, N-Box Custom Rodney и Taft Lucky, то есть тюнингованные Toyota, Honda же и Daihatsu соответственно. Комплект для Daihatsu Taft уже в продаже. А это значит, что и владельцы всех остальных перечисленных моделей, включая WR-V, впоследствии смогут доработать свои машины.

Эксперты Авито Авто проанализировали данные по предложению и продажам автомобилей на Авито Аукционе – сервисе, в котором частные продавцы могут выставить автомобиль с пробегом на продажу, а профессиональные покупатели – сделать ставки и выкупить его. Средняя цена покупки авто через Авито Аукцион в 2024 году составила 1 303 022 рубля. 

По данным сервиса, в январе-ноябре 2024 года через Аукцион было продано на 43% авто больше, чем за аналогичный период 2023 года. Количество автомобилей, выставленных за это время на продажу, выросло еще более заметно – в 2,2 раза.

В топ-5 марок по доле в продажах на Авито Аукционе вошли Lada (ВАЗ) с долей 14,38%, Kia (9,92%), Hyundai (8,56%), Volkswagen (5,7%) и Renault (5,64%). Среди моделей лидером по продажам стала ВАЗ (LADA) Granta: ее доля составила 4,58% от всех сделок. На втором месте оказалась Kia Rio, получившая 3,49% от всех продаж, а на третьем – Hyundai Solaris с 3,28%. Четвертую строку занял ВАЗ (LADA) Vesta (2,71%), а замыкает пятерку Ford Focus с 2,59%.

Топ-10 автомобилей по доле в продажах в сервисе Авито Аукцион, Россия, август-ноябрь 2024 г., Авито Авто

МаркаМодельДоля в спросеВАЗ (LADA)Granta4,58%KiaRio3,49%HyundaiSolaris3,28%ВАЗ (LADA)Vesta2,71%FordFocus2,59%

Популярная в Китае бюджетная марка Wuling, принадлежащая совместному предприятию SAIC-GM-Wuling, продолжает играть на понижение и в ближайшее время выведет на рынок стильный и практичный электрический микровэн Zhiguang EV, начальная цена которого составит порядка 50 000 юаней (673 тысячи рублей в переводе по текущему курсу).

С января по ноябрь текущего года марка Wuling, по данным CAAM, продала в Китае 674 909 машин (+12,4% по сравнению с АППГ), её машины являются одними из самых дешёвых на рынке, при этом новинки приятно удивляют дизайном. Премьера микровэна Wuling Zhiguang EV состоялась в ноябре в рамках автосалона в Гуанчжоу, публика восторгалась его миловидным дизайном в стиле японских кей-каров и тщательно проработанным с точки зрения практичности салоном. Вчера пресс-служба SAIC-GM-Wuling опубликовала новую дозу фотографий этой модели.

На самом деле Wuling Zhiguang EV крупнее, чем ограниченные законодательством японские кей-кары и ближе по размерам к таким машинам, как Kia Ray. Габаритная длина свежеиспечённого «китайца» — 3685 мм, ширина — 1530 мм, высота — 1765 мм, колёсная база — 2600 мм. Салон — 5-местный, объём багажника — 527 л, со сложенной спинкой заднего дивана он увеличивается до 1117 л.

Феноменальная дешевизна Wuling Zhiguang EV объясняется его скудным оснащением. В салоне много голого металла, задний диван не имеет подголовников, стеклоподъёмники задних сдвижных дверей — «на вёслах», на передней панели нет мультимедийного экрана — его место занимает простенькая заводская радиола с USB-разъёмом. Тем не менее в оснащении есть водительская подушка безопасности и кондиционер.

Главное достоинство Wuling Zhiguang EV — это практичность: в салоне есть 20 резьбовых отверстий М6 для крепления полок и прочих дополнительных аксессуаров. Например, к передней панели со стороны пассажира можно прикрутить обеденный столик с подстаканником и держателем для смартфона. Ещё два подстаканника есть по краям передней панели. При желании Wuling Zhiguang EV можно превратить в передвижную кофейню, мастерскую, пивной ларёк или домик рыбака с полноценным спальным местом.

Впрочем, далеко на рыбалку на Wuling Zhiguang EV не уедешь: микровэн оснащён расположенным на задней оси электромотором скромной мощностью 30 кВт (41 л.с.) и может разогнаться лишь до 100 км/ч. Ёмкость батареи — всего 17,6 кВт·ч, запас хода на одной зарядке пока не объявлен, но ясно, что он вряд ли превысит 150 км. Впрочем, в будущем микровэну обещана в виде опции более ёмкая батарея. Снаряженная масса Wuling Zhiguang EV составляет 892 кг, допустимая полная масса — 1220 кг. Штатная размерность шин — 165/65 R 13.

Добавим, что микровэн Zhiguang EV относится к так называемой красной линейке Wuling и имеет красные эмблемы — эту линейку составляют рабочие лошадки без лишних претензий. Между тем в линейке Wuling с серебристыми эмблемами есть весьма солидные на вид модели — например, недавно вышедший на рынок бизнес-седан Wuling Starlight, при этом даже модели с серебристыми эмблемами являются одними из самых доступных на китайском рынке.

Ожидалось, что «зелёная» версия с открытым верхом появится в 2027 году, причём выпуск планировалось наладить и в Великобритании, и в Китае.

Британская марка Mini, принадлежащая BMW, презентовала актуальный Cooper пятого поколения в начале сентября 2023-го, причём изначально дебютировала полностью электрическая версия хэтчбека, а позже добавился вариант с ДВС. В октябре текущего года производитель полностью рассекретил новый бензиновый кабриолет Mini Cooper, а электрической модификации с прибавкой Convertible пока не было. И, судя по всему, в ближайшее время такой модификации не появится.

Компания презентовала кабриолет Cooper SE ещё в июле 2022 года, правда, в статусе прототипа. Ожидалось, что серийный вариант будет запущен в производство в 2027 году, причём выпуск хотели наладить на заводах и в Великобритании, и в Китае. Однако теперь стало известно, что проект по созданию товарного варианта электрического кабриолета Cooper по-тихому отменили, об этом сообщает BMW Blog со ссылкой на собственные источники в отрасли.

В издании отметили, что никаких официальных причин для отмены проекта Cooper SE Convertible в компании не назвали, и предположили, что на это решение повлиял недостаточный (по мнению многих производителей) спрос на электромобили на многих рынках. Некоторые уже переписали свои стратегии по «озеленению» из-за сложившейся ситуации.

При этом стоит учитывать, что кабриолеты относятся не к масс-маркету, а скорее к нишевой продукции. Кстати, к примеру, в США продажи бензиновых кабриолетов Cooper и Cooper S за первые девять месяцев текущего года ещё и упали на 33,3% (до 3,3 тыс. единиц). А в третьем квартале местные дилеры и вовсе реализовали всего 127 машин (падение составило 89%).

Напомним, стартовая версия «электрохэтча» Cooper E оснащается единственным 184-сильным электромотором, расположенным на передний оси, его максимальный крутящий момент равен 290 Нм. Ёмкость тяговой батареи, интегрированной в пол, составляет 40,7 кВт*ч, а запас хода на одной зарядке – 305 км (при расчёте по циклу WLTP). На разгон с места до «сотни» этой версии требуется 7,3 секунды.

У варианта подороже – Mini Cooper SE – мощность единственного электромотора равна 218 л.с. (330 Нм), а ёмкость аккумулятора – 54,2 кВт*ч. Максимальная дальнобойность этого «зелёного» хэтчбека на одной зарядке составляет 402 км, а первую «сотню» эта «электричка» набирает за 6,7 секунды. Ещё в семействе есть хот-хэтч Mini John Cooper Works Electric с 258-сильным электродвигателем (350 Нм). Ёмкость батареи такая же, а запас хода без подзарядки ограничен 371 км. На разгон от 0 до 100 км/ч этой трёхдверке требуется 5,9 секунды.

В свою очередь у базовой версии недавно представленного бензинового кабриолета Cooper C под капотом находится 2,0-литровая турбочетвёрка, отдача которой равна 163 л.с. (250 Нм), а у варианта Cooper S мотор выдаёт 204 л.с. (300 Нм). В первом случае на разгон с места до «сотни» требуется 8,2 секунды, во втором – 6,9 секунды.

Корпорация Stellantis подтвердила, что будет продавать новый Dodge Charger за пределами Америки, во второй половине 2025 года он появится в Европе и на Ближнем Востоке.

Завод Stellantis в канадском Виндзоре (провинция Онтарио) уже производит новый Dodge Charger — правда пока только электрические версии, которые имеют приставку Daytona к основному названию, бензиновые Чарджеры встану на конвейер в ближайшие месяцы. Между тем из-за глобального замедления спроса на электромобили некоторые американские дилеры уже предлагают Dodge Charger Daytona со скидками.

Выход новинки за пределы североамериканского рынка — это в известной степени вынужденная мера, находящая в кризисе корпорация Stellantis хочет таким образом заработать с помощью нового Чарджера побольше денег. На экспорт пойдут как электрические, так бензиновые версии — об этом представитель Stellantis сообщил в ответ на запрос журнала Carscoops. Электрические версии, понятно дело, больше ориентированы на Европу, бензиновые — на нефтеносные страны Ближнего Востока. В будущем возможно появление нового Dodge Charger и на других рынках.

Напомним, что премьера нового Dodge Charger, построенного на платформе STLA Large, состоялась в марте этого года, он пришёл на смену одновременно двум старым бензиновым моделям — Charger и Challenger. Новый Charger будет предлагаться с кузовами трёхдверный и пятидверный лифтбек (трёхдверку в силу спортивного имиджа позиционируют как купе).

На данный момент для заказа доступны только электрические трёхдверки Dodge Charger Daytona R/T и Dodge Charger Daytona Scat Pack, обе имеют 400-вольтовую электрическую архитектуру, батарею ёмкостью 100,5 кВт·ч, двухмоторную силовую установку и полный привод, а в стандартную комплектацию включён базовый пакет повышения производительности Direct Connection Stage 1. Версия Daytona Scat Pack вдобавок оснащена пакетом производительности Direct Connection Stage 2 и трековым пакетом Track Package. Габаритная длина трёхдверки — 5248 мм, ширина — 2027 мм, высота — 1499 мм, колёсная база — 3073 мм.

Максимальная совокупная отдача силовой установки на Dodge Charger Daytona R/T составляет 503 л.с. и 548 Нм, на Dodge Charger Daytona Scat Pack — 679 л.с. и 850 Нм, при этом максимальная отдача доступна только в течение 15 секунд при нажатии кнопки PowerShot на рулевом колесе. Dodge Charger Daytona Scat Pack разгоняется до 60 миль/ч (96,56 км/ч) за 3,3 с и проходит четверть мили (402 м) за 11,5 с. Запас хода на одной зарядке пока не раскрыт. Цены и комплектации были объявлены в августе.

Бензиновые версии нового Dodge Charger будут оснащаться рядной 3,0-литровой «битурбошестёркой» Hurricane и обозначены приставкой Sixpack. На купе Dodge Charger Sixpack HO этот двигатель выдаёт 558 л.с. и 746 Нм, на пятидверном лифтбеке Charger Sixpack SO — 426 л.с. и 637 Нм, обе версии имеют стандартный полный привод, коробка передач — 8-ступенчатый гидромеханический «автомат».

После недавней отставки гендиректора Stellantis Карлоса Тавареса стало известно, что лично он настаивал на сворачивании производства легендарных бензиновых двигателей V8 HEMI, другие директора были против такого решения. Жизнь V8 HEMI на кроссовере Dodge Durango уже продлена, однако, как сообщает журнал Jalopnik со ссылкой на представителя Dodge, платформа STLA Large не приспособлена под установку V8, так что под капотом нового Dodge Charger мы его не увидим. Мы бы добавили «не увидим в ближайшее время», потому что нет ничего невозможного: переформатировать платформу STLA Large под V8, разумеется, можно, просто для этого нужны деньги, время и волевое решение нового руководства Stellantis.

Полноценную презентацию нового трехрядного SUV входящего в холдинг Geely бренда проведут в начале 2025 года. Модель предложат в виде подзаряжаемого гибрида.

Марка Lynk & Co продолжает подогревать интерес к своему новому большому кроссоверу. Следом за эскизами и фото замаскированного тестового прототипа в Сеть выложили еще несколько тизеров – уже без камуфляжа. Имя модели по-прежнему не раскрыто. Китайские профильные СМИ пишут, что паркетник носит внутризаводской индекс L946. Сам производитель ранее сообщил о том, что кроссовер займет позицию флагмана, и что в его основе лежит некая новая платформа. Наконец, известно, что Lynk & Co L946 будет подзаряжаемым гибридом. И это пока все официальные подробности.

Китайцы полагают, что в состав установки грядущего флагмана входят бензиновый турбодвигатель 2.0 (возможно, он работает только в режиме генератора) и несколько электромоторов. То есть Lynk & Co L946 предложат с полным приводом.

Что же касается дизайна, то он выполнен в актуальном стиле марки, который уже примерили кроссоверы Lynk & Co 06, Lynk & Co 08 и Lynk & Co Z20/02, седаны Lynk & Co 07 и Lynk & Co Z10. Характерная особенность этого стиля – образующие «игреки» светодиодные секции ходовых огней. Флагманский кросс также получил гладкий «нос», стеклянную крышу, единую плашку задних фонарей и выдвижные ручки дверей (двери, скорее всего, безрамочные). Кроме того, для модели предусмотрен лидар. Ожидается, что SUV будет доступен с семи- или шестиместным салоном.

Премьера нового кроссовера пройдет в начале следующего года. Он составит конкуренцию моделям Li L9 и Denza N9. А после того, как флагманский Линк освоит домашний рынок, его наверняка отправят на экспорт.

Напомним, изначально бренд Lynk & Co был создан компаниями Geely и Volvo (шведская марка в свою очередь принадлежит китайцам). Но осенью этого года фирма Вольво объявила о том, что продаст свою 30-процентную долю в Линке другой «дочке» Geely – компании Zeekr. Сделку планируют завершить в 2025-м. Хотя шведы, вероятно, все же успели так или иначе поучаствовать в разработке кроссовера L946.