Автор: naslil

С одной стороны, воздушный фильтр – вещь сугубо функциональная. Но с другой, иногда он выглядит настолько характерно и запоминающеся, что достаточно опытный автомобилист или механик может узнать машину, лишь взглянув на его корпус. Сегодня мы предлагаем вам проверить, сможете ли вы опознать автомобили из славного прошлого по их воздушным фильтрам. Итак, вздохнули поглубже и поехали!

Живая презентация трекового и приключенческого вариантов полноразмерного SUV прошла в рамках Pebble Beach Concours d’Elegance.

Японская марка Infiniti, принадлежащая компании Nissan, начала выпускать свой полноразмерный внедорожник в 2004 году, при этом изначально у него было название QX56. Модель первый раз сменила генерацию в 2010-м, а в 2014-м пережила рестайлинг, в рамках которого имя изменили на актуальное QX80. Автомобиль нынешнего третьего поколения дебютировал в марте 2024-го. Теперь бренд подготовил пару новых концептов на базе этого внедорожника.

Одним из концептов, подготовленных к Pebble Beach Concours d’Elegance`2025, стал Infiniti QX80 Track Spec. Если впоследствии у модели появится соответствующая спецверсия, она, вероятно, сможет побороться за клиентов с «заряженным» внедорожником Cadillac Escalade-V. Стоит отметить, что у актуального QX80 сейчас есть исполнение с названием Sport, однако «начинка» у него стандартная, а вот у Track Spec она мощнее.

Концепт оснастили модернизированной бензиновой битурбошестёркой объёмом 3,5 литра с новой системой турбонаддува и пересмотренной выхлопной системой. В результате максимальную мощность двигателя удалось повысить до 659 л.с., а крутящий момент – до 1016 Нм. Мотор работает в паре только с девятиступенчатой гидромеханической автоматической коробкой передач.

Для сравнения, у версии с прибавкой Sport отдача составляет 456 л.с. и 700 Нм. А у Cadillac Escalade-V, который прочат потенциальной новинке в соперники, под капотом располагается турбомотор V8 объёмом 6,2 литра. Его мощность равна 691 л.с., а максимальный крутящий момент – 885 Нм.

В списке визуальных отличий концепта Infiniti QX80 Track Spec от имеющейся спортивной версии числится иной обвес по периметру кузова, включающий более крупный сплиттер в нижней части переднего бампера, увеличенные боковые юбки, массивные накладки на колёсные арки и более агрессивный диффузор с четырьмя прямоугольными патрубками выхлопной системы (по паре с каждой стороны). Шоу-кар снабдили оригинальными 24-дюймовыми колёсными дисками и тормозной системой Brembo.

Вторым концептом стал «вездеходный» Infiniti QX80 Terrain Spec. Такой внедорожник, вероятно, смог бы составить конкуренцию Lexus LX 700h Overtrail. Известно, что у такого шоу-кара увеличен дорожный просвет (на сколько именно, в компании не уточнили, у стандартной версии он равен 244 мм). Он получил палатку с выдвижным тентом на крыше, иные накладки на обоих бамперах, расширенные колёсные арки и новые колёсные диски, обутые во внедорожные шины.

Сегодня марка представила ещё кроссовер Infiniti QX65 Monograph, который дебютировал в статусе предсерийного концепта. Производитель намекнул, что серийная версия этого паркетника появится уже в ближайшие месяцы.

Новый паркетник премиального суббренда компании Nissan дебютировал в статусе концепта, но приближенного к производству. Товарную модель должны представить в течение ближайших месяцев.

О том, что в гамме Infiniti появится кроссовер с индексом QX65, впервые стало известно еще в 2022 году, когда марка зарегистрировала соответствующее обозначение. Официально паркетник анонсировали в 2023-м. И вот, наконец, в рамках автомобильного фестиваля в американском Монтерее (Калифорния) состоялась премьера Infiniti QX65. Правда, это пока еще концепт с «фамилией» Monograph. Впрочем, выглядит он как готовый к производству автомобиль. К тому же в Infiniti намекнули на то, что серийная версия появится уже в ближайшие месяцы.

В пресс-релизе не раз подчеркивается, что дизайн QX65 навеян культовым Infiniti FX (он же QX70 на излете карьеры), который считается основателем сегмента кросс-купе. На деле же перед нами – пятиместный укороченный вариант модели Infiniti QX60. Хотя дизайн у новинки все же свой.

Если трехрядный QX60 имеет привычные фары и раздельные задние фонари, то QX65 досталась двухэтажная головная оптика, а его фонари сделали в виде единой плашки с «насечками». Пятиместный паркетник также получил оригинальные передний бампер и радиаторную решетку, в верхней части решетки вдобавок имеются диодные «штрихи». Ну и конечно, у него иная багажная дверь. Infiniti QX65 «стоит» на 22-дюймовых черных дисках. А вот интерьер пока не продемонстрировали.

Размеры Infiniti QX65 еще не раскрыты. Длина актуального Infiniti QX60 (в спецификации для США) равна 5032 мм, колесная база – 2900 мм. Паспортный дорожный просвет – 173 мм.

О технике пятиместного кроссовера тоже пока не рассказали. Скорее всего, как и QX60, новинку предложат с бензиновой турбочетверкой 2.0 VC-Turbo с изменяемой степенью сжатия (272 л.с.) и девятиступенчатым автоматом. Трехрядный паркетник бывает с передним или полным приводом. За Infiniti QX60 сейчас просят минимум 51 200 долларов (без учета налогов и доставки), что эквивалентно примерно 4,1 млн рублей по текущему курсу.

К слову, представляя в 2020 году младший купеобразный паркетник Infiniti QX55, компания тоже активно ссылалась на FX. Но «пятьдесят пятый» хитом так и не стал, донорский QX50 тоже растерял покупателей. Так что это семейство, как ожидается, скоро снимут с производства. Посмотрим, придется ли поклонникам марки по нраву QX65.

Марка Lexus не могла проигнорировать проходящую сейчас автомобильную неделю в Монтерее (США, штат Калифорния) и показала здесь новый вариант дизайна своего будущего суперкара, дата выхода на рынок которого по-прежнему неизвестна.

Давненько от Lexus не было полноценных спортивных новинок — только «заряженные» версии обычных моделей, например, Lexus LBX Morizo RR. Сейчас роль флагманского спорткара японской премиальной марки выполняет немолодой и не слишком мощный Lexus LC (выпускается с 2017 года), который сам по себе неплох, но точно не тянет на статус суперкара. Первым и последним на данный момент суперкаром Lexus считается переднемоторный LFA с 4,8-литровым атмосферным V10, что был выпущен тиражом 500 экземпляров в период с 2010 по 2012 год. Из-за скромного тиража цены на Lexus LFA на вторичном рынке сейчас доходят до двух миллионов долларов.

В конце 2021 года марка Lexus показала концепт Electrified Sport как предтечу нового суперкара. В конце 2022 года разработка серийной модели по мотивам концепта Electrified Sport шла полным ходом — тогда сообщалось, что новый суперкар будет полностью электрическим и полноприводным, но при этом будет всеми силами имитировать бензиновый: разработчики обещали эмулятор переключения передач с классическим рычагом на центральном тоннеле, педаль сцепления и тщательно прописанный рёв мощного бензинового ДВС.

На дворе уже вторая половина 2025 года, а нового суперкара Lexus всё нет — вместо серийной новинки марка привезла на смотр элитной публики в Монтерей очередной концепт с незамысловатым называнием Sport Concept. Пресс-релиз, посвящённый этой премьере, занимает ровно один абзац, в нём нет никаких технических подробностей, сказано лишь, что во внешности концепта можно увидеть элементы спорткара следующего поколения.

Выглядит Lexus Sport Concept совсем иначе по сравнению с Lexus Electrified Sport Concept образца 2021 года: капот стал короче, кабина длиннее, пластика кузова стала более гранёной и агрессивной. Исчезновение из имени слова Electrified намекает на то, что силовая установка у грядущего спорткара будет всё-таки не полностью электрической, а хотя бы гибридной. Возможно, так и будет, отметим лишь, что выхлопных труб на новом концепте нет.

Добавим, что материнская компания Toyota тоже сейчас разрабатывает новый переднемоторный спорткар, и он точно оснащён ДВС — закамуфлированный прототип этой модели, известной пока как Toyota GT Racing Concept, в минувшем июле утюжил гоночную трассу на Фестивале скорости в Гудвуде (Великобритания). По слухам, Toyota GT Racing Concept оснащён новым бензиновым битурбомотором V8 в составе гибридной силовой установки.

Рискнём предположить, что Lexus Sport Concept и Toyota GT Racing Concept — это родственные проекты, а от идеи полностью электрического суперкара марка Lexus благоразумно отказалась — в лакшери-сегменте «электрички» нынче не жалуют.

Новый шоу-кар, созданный на базе имеющегося SUV американской марки, будет представлен 17 августа 2025 года в рамках мероприятия Pebble Beach Concours d’Elegance, которое пройдёт в Калифорнии.

Изначально, ещё в 2007 году, появилась компания Atieva, которая занималась разработкой электрических силовых установок на базе Mercedes-Benz Vito. Этот американский стартап в 2016-м сменил название на Lucid Motors, при этом ребрендинг случился накануне официальной презентации прототипа первенца марки. Его роль исполнил полноразмерный полностью «зелёный» седан Air. Второй моделью «штатной» марки стал кроссовер Gravity, который был представлен в конце осени 2023 года.

Теперь компания Lucid Motors решила презентовать концепт Gravity X: дебют состоится в ближайшее воскресение, 17 августа, в рамках мероприятия Pebble Beach Concours d’Elegance в Калифорнии. Как очевидно из названия, шоу-кар не был создан с нуля: он представляет собой модернизированную версию имеющегося SUV. Производитель отметил, что особенность Gravity X в том, что он готов к путешествиям, которые пролегают кК по асфальтированным дорогам, так и за их пределами.

В компании рассказали о том, что Lucid Gravity X получил интегрированные поперечины, которые поддерживают крышу с дополнительной светодиодной светотехникой. Помимо этого, этому варианту кроссовера перенастроили подвеску, в итоге подрос дорожный просвет (на сколько именно, в компании не уточнили, у «обычного» SUV – 200 мм). Кроме того, у концепта расширенная колея, а 21- и 22-дюймовые колёса обуты во внедорожную резину.

Ещё шоу-кар американской марки может похвалиться новым более массивным обвесом по периметру кузова, на передней части появилась выступающая серебристая планка с интегрированными буксировочными проушинами. Более брутально смотрятся и накладки на колёсных арках, а корма у концепта украшена спортивным диффузором с парой вертикальных светоотражателей.

В салоне шоу-кара Lucid Gravity X предусмотрены другие, более прочные напольные коврики, отделанные кожей сиденья премиум-класса с ярко-оранжевыми вставками и аналогичной прострочкой, а также древесные вставки на передней панели и центральном тоннеле.

Техника у концепта стандартная: полноприводный электрический кроссовер оснащён двухмоторной установкой, совокупная отдача которой составляет 839 л.с. В состав системы входит также тяговая батарея ёмкостью 123 кВт*ч. Максимальный запас хода на одной зарядке составляет 724 км (при расчёте по циклу EPA). На разгон с места до «сотни» стандартному кроссоверу Gravity требуется 3,7 секунды.

Отметим, кроссовер Lucid Gravity в продажу пока не поступил. Согласно официальному сайту бренда, модель станет доступна для заказа позже в текущем году. Цены пока тоже неизвестны. Кстати, стоимость седана Air на американском рынке варьируется в диапазоне от 70 900 до 249 000 долларов (эквивалентно примерно 5,7 – 20 млн рублей по текущему курсу).

Компания Mahindra провела масштабное мероприятие, в рамках которого были представлены новая «тележка» и сразу четыре концепта на ее основе. Модели по мотивам этих шоу-каров начнут появляться с 2027 года. Причем объявлено, что машины станут глобальными.

В Индии сегодня, 15 августа, празднуют День независимости. И к этому событию приурочена масштабная презентация местного автопроизводителя Mahindra: на мероприятии под названием Freedom NU представили новую платформу NU_IQ (компания настаивает на таком написании) и аж четыре брутальных концепта, которые и построены на этой «тележке». Шоу-кары – это компактные кроссоверы Vision.S и Vision.X, «внедорожные» SUV под названием Vision.T и Vision.SXT. Но сначала про платформу.

Заявлено, что «тележка» NU_IQ походит для машин с различными силовыми установками, построенные на ней автомобили могут иметь передний или полный привод. Кроме того, в Mahindra уверяют, что модели на NU_IQ будут адресованы странам как с левосторонним, так и с правосторонним движением. Проще говоря, они станут глобальными. Индийские профильные медиа, в свою очередь, уточняют, что машины на новой платформе будут длиной от 3990 до 4320 мм, и что их предложат с бензиновыми или дизельными моторами, в виде гибридов или полноценных электрокаров. Других подробностей о технике пока нет.

Дизайн концептов разработан совместными усилиями индийской и, что иронично, британской студий (независимость Индия приобрела как раз от Британии). Mahindra Vision.X – самый спортивный из кроссоверов. Его фишки – двухъярусная головная оптика, единая плашка задних фонарей, глянцевый пластиковый обвес, камеры вместо привычных зеркал и крупный спойлер. Ручки передних дверей сделали выкидными, задних – спрятали сверху. Внутри установлены табло и сплющенный руль.

Кроссовер Vision.S имеет «прямоугольный» кузов, выдвижные ручки всех дверей, Г-образные фары и фонари с пиксельным узором. По бокам – небольшая лесенка и кофр. На крыше расположены дополнительные светильники. В салоне виртуальная приборка и тачскрин мультимедиа разделены дефлектором необычной формы, аналогичные дефлекторы находятся и по краям экранов.

Mahindra Vision.T можно считать дальнейшим развитием другого прототипа – показанного еще в 2023-м чисто электрического Thar.e. Ну а Vision.SXT является разновидностью «тэшки», причем он представляет собой смесь кроссовера и пикапа: у него открытая грузовая платформа, но она небольшая, да и «борт» несплошной. Внутри этих машин установлен гигантский вертикальный планшет мультимедиа, SXT вдобавок получил нарочито простой рычаг коробки.

Серийные модели Mahindra по мотивам представленных сегодня концептов начнут появляться с 2027 года.

Битва на ниве мировых рекордов между шведским бензиновым суперкаром Koenigsegg Jesko Absolut и хорватским электрическим Rimac Nevera R продолжается: после июньской пачки рекордов от Rimac пришёл ответ от Koenigsegg — пусть не такой объёмный, как у хорватов, но не менее впечатляющий.

Суперкар Koenigsegg Jesko дебютировал в марте 2019 года на Женевском автосалоне, своё имя он получил в честь Йеско фон Кёнигзегга, отца основателя компании Koenigsegg — Кристиана фон Кёнигзегга. Мелкосерийное производство Jesko началось в 2021 году, у него есть две экстремальные модификации — ориентированная на максимальную скорость Jesko Absolut и ориентированная на трек Jesko Attack. Версия Jesko Attack не такая быстрая на прямых, как Jesko Absolut, так как её аэродинамическое оперение заточено под максимальное сцепление колёс с асфальтом в поворотах. Соответственно в рекордных заездах в области разгонной и тормозной динамики участвует версия Jesko Absolut.

Jesko Absolut оснащён 5,0-литровым бензиновым битурбомотором V8 собственной разработки Koenigsegg, его максимальная отдача при работе на биоэтаноле Е85 — 1600 л.с. и 1500 Нм (при работе на бензине — 1280 л.с. и 1000 Нм), вся мощность передаётся на задние колёса через уникальную 9-ступенчатую роботизированную коробку передач LST с семью сцеплениями. Из-за заднего привода Jesko Absolut не может, как полноприводный Rimac Nevera R, похвастаться выдающимся временем разгона до 100 км/ч — это время компания Koenigsegg вообще не указывает, зато на более высоких скоростях Jesko Absolut вполне может тягаться с четырёхмоторным 2107-сильным «хорватом». Максимальная скорость Jesko Absolut превышает 530 км/ч, а у Rimac Nevera R — «всего» 431 км/ч, но у Rimac эта скорость документально подтверждена, а у Koenigsegg пока нет. 

На этой неделе компания Koenigsegg отчиталась о новой порции рекордов, установленных Jesko Absolut под управлением заводского тест-пилота Маркуса Лунда. Упражнение 0-400-0 (разгон с места до 400 км/ч и торможение до полной остановки) шведский суперкар выполнил за 25,21 с — это новый мировой рекорд. Rimac Nevera R во время июньских заездов выполнил аналогичное упражнение за 25,79 с.

В числе других свежих рекордов от Koenigsegg Jesko Absolut: лучшее время разгона с места до 400 км/ч — 16,77 с (у Rimac Nevera R — 17,35 с), лучшее время разгона до 250 миль/ч (402 км/ч) — 17,18 с (у Rimac Nevera R — 17,71 с) и лучшее время выполнения упражнения 0-250 миль/ч-0 — 25,67 с (у Rimac Nevera R — 26,20 с).

Все рекорды Jesko Absolut задокументированы авторитетной по части изменений компанией Racelogic. Заезды проходили 7 августа на взлётно-посадочной полосе шведского аэродрома Эребру. Пресс-служба Koenigsegg подчёркивает, что асфальт в тот день был не идеальным — местами сырым из-за прошедшего накануне дождя.

Добиться новых рекордов компании Koenigsegg удалось с помощью в очередной раз переписанной программы управления силовой установкой Jesko Absolut, соответствующий апгрейд в ближайшее время получат все ранее выпущенные клиентские экземпляры этой модели.

Добавим, что недавно компания Koenigsegg представила ещё одну производную от суперкара Jesko — лимитированный Sadair’s Spear с доработанным аэродинамическим оперением и форсированным V8.

Пока что японская марка продемонстрировала прототип будущей новинки. Серийная версия кросс-купе выйдет на американский рынок во второй половине 2026 года.

Марка Acura, принадлежащая японской компании Honda, готовится к скорому расширению собственной линейки. Для этого производитель использует в том числе исторические названия, хотя о возрождении самих автомобилей речи не идёт. Так, в дальнейшем в гамму войдет модель с буквенным индексом RSX: в период с 2001 по 2006 годы под этим именем выпускалось бензиновое купе (на некоторых рынках – Honda Integra). Однако теперь компания решила присвоить название Acura RSX новому электрическому купеобразному кроссоверу.

Acura рассекретила внешность будущей новинки, который пока что дебютировал в статусе прототипа. Нынешний Acura RSX создан по мотивам концепта Acura Performance EV, который был представлен в середине августа 2024 года. Экстерьер прототипа, вероятно, уже весьма близок к серийной версии, хотя боковые камеры наверняка впоследствии заменят обычными наружными зеркалами.

Живая премьера прототипа Acura RSX прошла в рамках мероприятия Monterey Car Week, которое проходит в Калифорнии. Кросс-купе получило обвес по периметру кузова (включая накладки на колёсные арки) из глянцевого чёрного пластика, лаконичный воздухозаборник в нижней части переднего бампера, чёрная крыша и аналогичного цвета передние и центральные стойки, простоватая головная оптика и «острая» заглушка на месте решётки радиатора.

Корму украсили за счёт спойлера в виде «утиного хвоста» на покатой багажной двери, а также «монофонаря», выполненного в том же стиле, что и фары. Ещё прототип снабдили необычными колёсными дисками со сложным рисунком, за которыми проглядывают красные тормозные диски, выдвижными дверными ручками, а также воздуховодами в передних дверях.

Как Kolesa.ru сообщал ранее, серийный кроссовер Acura RSX станет первым оригинальным электромобилем японской марки. Дело в том, что в основе дебютировавшего в 2023 году «зелёного» кроссовера Acura ZDX, лежит платформа GM BEV3 (ранее – Ultium) разработки концерна General Motors. Тогда как грядущий RSX получит собственную платформу разработки Honda, её он разделит с электромобилями 0 Series, которые были анонсированы в начале этого года в рамках выставки CES в Лас-Вегасе.

Подробностей о «начинке» пока практически нет. В компании кросс-купе уже в стандартном исполнении пообещали двухмоторную силовую установку, полный привод, спортивную переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах, низкий центр тяжести и тормоза Brembo. Известно, что модель получит новую операционную систему ASIMO разработки Honda.

Согласно плану производителя, производство серийного кроссовера Acura RSX стартует в конце 2025 года: он станет первой моделью, которая встанет на конвейер нового производственного кластера Honda EV Hub, который расположен в штате Огайо (США). На американский рынок новый «зелёный» паркетник выйдет во второй половине следующего года.

На днях в Сети были опубликованы свежие фотографии самой мощной версии будущего кроссовера Q7 практически без камуфляжа, благодаря чему у нас есть возможность рассмотреть все особенности его внешнего вида.

Среднеразмерный кроссовер Q7 пополнил гамму немецкого автопроизводителя в 2005 году, став серийной версией концепта Audi Pikes Peak quattro 2003 года. Также он является первым серийным паркетником в истории компании. Сегодня на конвейере всего лишь второе поколение модели, которое дебютировало в конце 2014 года. Как и первая генерация, вторая уже стала долгожителем с таким же жизненным циклом практически в 10 лет, и за этот период кроссовер получил два заметных рестайлинга: первый из них произошёл летом 2019 года, второй — в начале прошлого года. Модель третьего поколения уже неоднократно была замечена во время испытаний, и самые свежие шпионские фотографии демонстрируют кузов практически без маскировки. Причём сегодня мы рассмотрим не обычный Q7, а его топовую версию SQ7, которая впервые была представлена в 2016 году во втором поколении кроссовера.

По дизайну новый Q7 будет максимально близок к младшему паркетнику Q3 третьего поколения, официально представленному два месяца назад. Здесь почти такие же «двухэтажные» фары с узкими ходовыми огнями в верхней части и трапециевидными блоками основного света, встроенными в бампер. Решётка радиатора получит схожую форму, а её отделка будет различаться в зависимости от модификации: особенностью модели SQ7 станут объёмные шестигранные перекладины. Такая же история и с дизайном переднего бампера, самая мощная версия Q7 получит широкий воздухозаборник в нижней части. Боковины, как и у всех новых моделей Audi, сделаны значительно более плавными и округлыми, что особенно выделяется на контрасте с угловатым Q7 второго поколения. Здесь наиболее интересным элементом можно считать новые для марки Audi дверные ручки, расположенные на подоконном молдинге. Задняя часть также решена в стилистике нового Q3: здесь почти такие же фонари, разделённые горизонтальной полоской, и схожие очертания крышки багажника. Стоит отметить более вертикально установленное заднее стекло и в целом изменившиеся пропорции с более высокой крышей, благодаря чему новый Q7 лишится претензий ко второму поколению за чрезмерную схожесть с обычным универсалом. Особенностью самой мощной версии является отделка нижней части заднего бампера с четырьмя овальными патрубками выхлопной системы, а также оригинальные колёсные диски.

Audi Q7 третьего поколения будет построен на платформе Premium Platform Combustion (PPC), являющейся дальнейшим развитием платформ MLB и MLB Evo. Подтверждённой информации о силовых установках пока нет, однако ожидается, что самая мощная версия SQ7 станет подзаряжаемым гибридом PHEV. Основой установки может стать бензиновый 4,0-литровый V8 от нынешней модели (сейчас он развивает 500 л.с.) либо 3,0-литровый V6, аналогичный устанавливающемуся на Porsche Cayenne S E-Hybrid (в последнем система развивает 512 л.с.).

Премьера нового Audi Q7 ожидается до конца этого года. Напомним, немецкая компания также готовит ещё более крупную модель — флагманский новый кроссовер Q9.