Месяц: Февраль 2025

Марка Buick анонсировала возвращение в гамму четырехдверки Regal версии GS. Правда, если прежде такое обозначение имел вариант с перенастроенной подвеской, то теперь это лишь стайлинг-пакет.

Модель Opel Insignia уже давно сняли с производства, но ее клон под именем Buick Regal до сих пор в строю. Вот только сегодня такой Бьюик продают исключительно в Китае, там доступны машины локального производства от СП SAIC и GM. Причем китайская модель представляет собой седан, тогда как в семейства Opel Insignia для Европы и Buick Regal для Северной Америки входили лифтбек и универсал. В 2023-м предназначенная для Поднебесной четырехдверка пережила рестайлинг. И в том же году из гаммы убрали «подогретую» модификацию Regal GS. И вот объявлено о возвращении GS-версии.

Если прежде «оспортивленный» седан имел не только соответствующую внешность, но также перенастроенную подвеску и тормоза Brembo, то теперь GS – это лишь опциональный стайлинг-пакет. Еще любопытно то, что с этим набором седан частично вернется к старому дизайну.

Так, у стандартного Buick Regal после рестайлинга двухлетней давности появилась гигантская радиаторная решетка. А у нынешнего Regal GS решетка прежняя, то есть от машины образца 2020 года. Даже узор тот же, хотя декоративная плашка теперь не хромированная, а черная. Ну и, конечно, на решетке красуется новая эмблема Buick. Другие отличия Regal GS от обычного актуального седана – иной передний бампер с черными же вставками, аналогичного цвета спойлер на крышке багажника. Интерьер такой же, как у базовой модели.

По предварительным данным, пакет GS можно будет заказать для Regal с обоими предусмотренными для него моторами: это бензиновые турбочетверки 1.5 и 2.0 мощностью 169 и 237 л.с. соответственно (предыдущий «полноценный» Regal GS был доступен исключительно с топовым двигателем). Оба сочетаются с классическим девятиступенчатым автоматом, привод только передний.

Набор GS появится в продаже позже, его цена еще не названа. Зато сегодня Buick объявил о временном, но существенном снижении цен стандартного седана, у которого осталось всего две комплектации. Buick Regal с 1.5T теперь стоит 106 900 вместо 159 800 юаней (по текущему курсу это примерно 1,3 млн и 1,9 млн рублей соответственно), с 2.0T – 123 900 вместо 175 800 юаней (1,5 млн и 2,1 млн рублей). Сколько продлится акция – в компании не уточнили.

Идея сделать четырёхдверную версию спорткара Ford Mustang стара, как сам Mustang, но пока так и не была реализована. Однако теперь на рынке сложились все предпосылки для появления такой машины — ждём Ford Mustang Mach 4.

Ещё до дебюта Мустанга первого поколения в 1964 году, который выпускался в двухдверных кузовах купе, кабриолет и фастбек, компания Ford сделала в 1963 году прототип четырёхдверной версии, то есть седана, но не стала запускать её в производство, тем более что двухдверки и так разлетались среди покупателей, как горячие пирожки.

В прошлом десятилетии ходили слухи о том, что Ford готовит четырёхдверку на базе Мустанга шестого поколения, но и ей по ряду причин не дали зелёный свет, в том числе потому, что компания тогда разрабатывала пятидверный электрический кроссовер Ford Mustang Mach-E и не хотела дополнительно размывать имидж легендарного пони-кара. Рынок встретил Ford Mustang Mach-E прохладно, но в итоге кроссовер прижился и стал хорошо продаваться: в прошлом году в США реализовано 51 745 шт., что на 26,9% больше продаж в 2023 году.

Между тем обычный бензиновый двухдверный Ford Mustang, ныне пребывающий в седьмом поколении, сдаёт позиции: в 2024 году в США продано 44 003 шт., что на 9,5% меньше продаж в 2023 году. Снижение популярности Мустанга особенно удивительно на фоне завершившегося в 2023 году производства Chevrolet Camaro и затянувшейся смены поколений у Dodge Charger. General Motors, как недавно выяснилось, пока не знает, как и когда будет возрождать Camaro, а у нового Dodge Charger только в этом году появятся бензиновые версии, причём без канонического V8, а с рядной «битурбошестёркой» Hurricane.

Гендиректор Ford Джим Фарли ещё весной прошлого года намекнул на появление Мустанга с кузовом седан, после чего наш художник Никита Чуйко сделал соответствующие рендеры на базе купе седьмого поколения. На этой неделе, как узнал ресурс Ford Authority, компания Ford подала в USPTO (патентное ведомство США) заявку на регистрацию имени Mach 4 для одной из новых моделей — так, скорее всего, и будет называться грядущий четырёхдверный Mustang.

Напомним, что новый Dodge Charger дебютировал в прошлом году сразу в двух кузовах — трёх- и пятидверный лифтбек, пятидверка выйдет на рынок в этом году, а грядущий Ford Mustang Mach 4 сможет составить ей конкуренцию и предъявить в свою пользу такой убийственный аргумент, как мотор V8, о которого компания Ford, к счастью, отказываться не собирается.

Четырёхдверный Ford Mustang Mach 4 сможет поддержать продажи двухдверных Мустангов (купе и кабриолет), а в перспективе в семействе пони-кара могут появиться и другие экзотические версии — например, кросс-купе или даже кросс-кабриолет, тем более что идея, что называется, витает в воздухе.

Длина седана новинки российской марки составляет 4333 мм, что 65 мм больше чем у четырёхдверной Гранты и на 107 мм меньше по сравнению с Вестой.

Информация о том, что АВТОВАЗ работает над новым семейством сегмента B, появилась ещё в 2022 году, при этом изначально предполагалось, что оно придёт на смену актуальным седанам, лифтбекам и универсалам Lada Granta. Позже производитель принял решение оставить Гранты в линейке как минимум до 2027 года. Затем, в зависимости от ситуации на рынке, «бюджетное» семейство могут всё-таки отправить в отставку.

Имя нового семейства было рассекречено летом 2023 года, известно, что в него войдут седан, «обычный» универсал, а также «приподнятый» вариант с прибавкой Cross к названию. Компания официально рассекретила внешность будущей четырёхдверки в июне 2024-го, оставшиеся модификации АВТОВАЗ презентует позже.

Сегодня производитель показал интерьер Lada Iskra и немного рассказал о её оснащении. Передняя панель получила боковые дефлекторы вентиляции в форме ромбов, аналоговые приборы с информационным экранчиком, а между центральными дефлекторами расположен небольшой горизонтальный тачскрин мультимедийной системы (диагональ дисплея в компании не уточнили).

Салон Искры отделан износостойкой тканью в чёрно-сером цвете с белой прострочкой, либо с яркими вставками и контрастной прострочкой. В компании подчеркнули, что сиденья обладают анатомическим профилем. Новинку снабдили мультифункциональным рулевым колесом, при этом для рулевой колонки предусмотрен широкий диапазон регулировок по наклону и вылету.

В АВТОВАЗе отметили, что Iskra – этом автомобиль, предназначенный преимущественно для городской эксплуатации. По первому времени новинка займет нишу между Lada Granta и Vesta. Габаритная длина Искры составляет 4333 мм, что 65 мм больше чем у четырёхдверной Granta и на 107 мм меньше по сравнению с аналогичной Vesta. Расстояние между осями у новой модели равно 2603 мм (на 127 мм больше чем у Гранты и на 32 мм меньше чем у Весты). Высота Искры – 1517 мм, объём багажника седана составляет 500 литров, универсала – 480 литров.

Всё остекление у Искры атермальное, степень тонировки – 25%, при этом в топовых версиях «задняя полусфера» получит более глубокую тонировку. Ещё производитель пообещал новинке «высокий акустический комфорт» за счёт высокой жёсткости кузова на кручение (используются стали повышенной прочности) и расширенного пакета шумоизоляции, в том числе в багажном отделении.

Уже в базовое оснащение Lada Iskra во всех комплектациях входят две фронтальные подушки безопасности и передние ремни с механизмом предварительного натяжения и ограничения усилия. Кроме того, в автомобилях установлена система экстренного реагирования в чрезвычайных ситуациях ЭРА-ГЛОНАСС, а также есть электронная система контроля устойчивости с функцией удержания на подъёме.

Как Kolesa.ru сообщал ранее, стартовый вариант Iskra оснастят 90-сильным бензиновым двигателем объёмом 1,6 литра, который работает в паре только с пятиступенчатой механической коробкой передач. У исполнений подороже под капотом будет 106-сильный мотор такого же объёма, которому в комплект предложат либо 6МКП, либо автомат. Цены этой новинки Lada будут обнародованы позже.

Китайская марка Baojun, принадлежащая совместному предприятию SAIC-GM-Wuling, готовится вывести на рынок седан Baojun Xiangjing, который, как ожидается, будет одной из самых доступных моделей в бизнес-классе. Baojun Xiangjing предложат с электрической и plug-in гибридной силовой установками на выбор.

SAIC-GM-Wuling — пример грамотных инвестиций со стороны американской корпорации General Motors: в 2024 году это совместное предприятие реализовало 1 540 077 автомобилей, что на 9,76% больше продаж в 2023 году, в то время как продажи собственных джи-эмовских брендов Buick, Cadillac, Chevrolet в Китае падают. Продажи марки Baojun до 2023 года включительно тоже снижались, но благодаря расширению модельной линейки кривая продаж в 2024 году пошла вверх: реализовано 43 647 машин, что на 37,1% больше продаж в 2023 году. General Motors помимо денежек получает от SAIC-GM-Wuling готовые модели — электрический кроссовер Baojun Yep Plus недавно превратился в глобальный Chevrolet Spark EUV.



Марка Baojun позиционируется как бюджетная, но это не значит, что она производит только маленькие автомобили: в ближайшие месяцы или даже недели на рынок выйдет крупный переднеприводный флагманский седан Xiangjing, название которого можно перевести с латинизированного китайского на русский как «наслаждение окружением».

В электронной базе китайского Минпрома Baojun Xiangjing всплыл ещё в прошлом году, оттуда стало известно, что габаритная длина новинки составляет 5005 мм, ширина — 1900, высота — 1490-1505 мм в зависимости от модификации, колёсная база — 2900 мм, штатные колёса — 19-дюймовые. Xiangjing будет предлагаться как электромобиль с 253-сильным электромотором или как plug-in гибрид с 1,5-литровым 143-сильным бензиновым мотором, без включения которого седан сможет проехать на одной зарядке тяговой батареи порядка 100 км.

Гибридная и электрическая версии Baojun Xiangjing отличаются друг от друга оформлением передка: у гибрида между фарами есть перемычка с узкой решёткой и светодиодной полосой, которая перетекает в молнии дневных ходовых огней, а у электроседана — лысая верхняя часть передка и по три вытянутых секции дневных ходовых огней в каждой фаре. Корма у гибридного и электрического седанов совершенно одинаковая.

Сегодня рассекречен интерьер Baojun Xiangjing, он совершенно типовой для современных китайских легковушек: лаконичная передняя панель с двумя экранами и без физических кнопок, двухэтажный центральный тоннель с полочкой беспроводной зарядки для смартфонов на верхнем этаже, медные вставки на руле и в дверных картах, аккуратные материалы отделки и уютная светодиодная подсветка.

На китайском рынке у Baojun Xiangjing будет масса конкурентов, в том числе родственный Wuling Starlight и ещё не вышедший на рынок Nissan N7. Wuling Starlight предлагается только в виде гибрида и сейчас стоит в Китае от 79 800 до 109 800 юаней (от 954 тысяч до 1,31 млн рублей в переводе по текущему курсу), примерно в том же ценовом диапазоне будет находиться гибридный Baojun Xiangjing, а электрическая версия, вероятно, будет чуть дороже.

Новый паркетник GAC выйдет на наш рынок в ближайшее время. Модель предложат с бензиновым полуторалитровым турбомотором и семиступенчатым «роботом».

Российский офис GAC анонсировал расширение модельного ряда: уже скоро в продаже появится кроссовер GS4. Напомним, в Китае эта пятидверка дебютировала в прошлом году. На родине, как и на некоторых других экспортных рынках, паркетник предложен под именем GS4 Max. Дело в том, что там еще присутствует «просто» GS4, хотя это совсем другая модель. В России же кроссовер с таким индексом не представлен, так что «фамилию» решили отбросить.

Любопытно и то, что GS4/GS4 Max не был сделан с нуля. За основу взяли кроссовер GAC Trumpchi Emkoo, который выпускают с 2022 года (бренд Trumpchi используют только в Китае). Донора выдают силуэт, выдвижные ручки дверей и эффектная корма. При этом у GS4 все же свой дизайн: кроссовер получил другие оптику, радиаторную решетку и бамперы. Внутри модель в целом повторила исходник, заменили лишь центральные дефлекторы обдува, селектор коробки и материалы отделки.

Длина кроссовера равна 4685 мм, ширина – 1901 мм, высота – 1690 мм, колесная база – 2750 мм. Таким образом, по своим габаритам GAC GS4 сопоставим с нашим Geely Atlas второго поколения. Объем багажника GS4 – 638 литров, со сложенными спинками кресел второго ряда этот показатель увеличится до 1586 литров.

Как и на остальных рынках, в России кроссовер будет доступен с бензиновой турбочетверкой 1.5 и семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя «мокрыми» сцеплениями. Но для РФ мотор слегка «придушили»: он выдает 170 л.с. и 250 Нм вместо 177 л.с. и 270 Нм в Китае. Про привод в релизе нет ни слова. В других странах GS4 бывает только переднеприводным. Вероятно, для российской модели исполнение 4WD тоже не предусмотрено. Сообщается, что первую «сотню» наш кроссовер наберет за 8,8 секунды.

В списке оборудования GAC GS4 для РФ заявлены: 18-дюймовые колеса, восемь подушек безопасности (идут уже в базе), виртуальная приборка диагональю 7 дюймов, мультимедиа с 10-дюймовым планшетом, беспроводная зарядка для смартфона, обогрев лобового стекла, подогрев руля и всех сидений, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения.

Точная дата старта продаж еще не озвучена, как и цены. Очевидно, GAC GS4 займет нишу между компактным паркетником GAC GS3 (от 2 399 000 рублей) и флагманским кроссовером GAC GS8 (от 3 999 000 рублей).

Между тем ранее GAC анонсировал еще одну премьеру для российского рынка. У большого кроссовера GS8 появится «внедорожная» версия GX Traveller.

Китайская компания Xpeng провела рестайлинг своего самого популярного кроссовера с индексом G6 и уже в марте запустит его в продажу как глобальную модель — обещаны как леворульные, так и праворульные версии.

Среднеразмерный пятиместный кроссовер Xpeng G6 совсем ещё свежий, он вышел на китайский рынок в июне 2023 года, но компания уже подготовила для него комплексное обновление. Напомним, что основанная в 2014 году компания Xpeng на данный момент производит только электромобили, их глобальные продажи в прошлом году, по данным производителя, составили 190 068 шт., что на 34% больше продаж в 2023 году. Январь 2025 года оказался для Xpeng тоже очень успешным: реализовано 30 350 машин, что на 268% больше продаж в январе 2024 года.

Внешний рестайлинг Xpeng G6 оказался очень скромным. Передок получил цельную световую полосу, которая прежде была разрезана посередине эмблемой, у обновлённого кроссовера эмблема сместилась вверх на капот. В световую полосу помимо фар интегрирован индикатор работы автопилота нового поколения AI Turing, анонсированного в ноябре прошлого года в рамках мероприятия Xpeng AI Day 2024. Корма обзавелась вторым спойлером типа утиный хвостик на багажной двери в дополнение к основному верхнему спойлеру. Обновлён дизайн колёсных дисков. В результате рестайлинга габаритная длина кроссовера увеличилась с 4753 до 4758 мм, остальные ключевые размеры не изменились: ширина — 1920 мм, высота — 1650 мм, колёсная база — 2890 мм.

Салон Xpeng G6 получил обновлённые экраны на передней панели — приборный 10,25-дюймовый и мультимедийный 15,6-дюймовый, причём приборный экран теперь как бы парит над панелью, а не интегрирован в неё. Под установку нового контурного светодиодного освещения изменён дизайн дверных карт и декоративной накладки на передней панели. Руль получил чувствительный к прикосновениям емкостной обод (это нужно для корректной работы новых электронных ассистентов водителя). Дизайн воздуховодов стал более лаконичным. Обновлённые передние кресла, как утверждается, делают лучший в классе массаж шиацу. Улучшены отделочные материалы — новые приятнее на вид и на ощупь. В целом, как утверждает Xpeng, кроссовер G6 обновлён на 34%.

Технические характеристики обновлённого Xpeng G6 будут объявлены в марте во время старта продаж. На данный момент из электронной базы китайского Минпрома известно лишь, что одномоторные заднеприводные версии будут иметь прежний двигатель мощностью 218 кВт (296 л.с.), но получат новую 800-вольтовую батарею с увеличенной скоростью зарядки. Запас хода на одной зарядке в зависимости от ёмкости батареи будет составлять от 600 до 725 км по циклу CLTC. Скорее всего, сохранится в гамме и двухмоторная полноприводная версия мощностью 358 кВт (487 л.с.). Цены тоже пока не объявлены, дорестайлинговый Xpeng G6 стоит в Китае от 199 900 юаней (2,4 млн рублей в переводе по текущему курсу).

Позже в этом году Xpeng представит более крупный среднеразмерный кроссовер G7 и первую модель с plug-in гибридной установкой Kunpeng Super Electric System — её анонсировали в ноябре на вышеупомянутом мероприятии Xpeng AI Day 2024. Появление в гамме гибридов позволит Xpeng более уверенно осваивать внешние рынки. В России компания Xpeng официально не работает, но её моделями торгуют в нашей стране серые дилеры.

Добавим, что Xpeng является стратегическим партнёром компании Volkswagen в процессе адаптации её бизнеса к китайским реалиям: в 2026 году на китайский рынок выйдет первая модель Volkswagen, построенная на платформе Xpeng.

Рестайлинговые «заряженные» версии «зелёных» паркетников пока не представлены и встанут на конвейер позже.

История первого полностью электрического кроссовера Skoda, который получил имя Enyaq, началась осенью 2020 года. В начале 2022-го семейство пополнилось за счёт варианта с купеобразным кузовом – Enyaq Coupe. В компании рассказали о том, что совокупный тираж дореформенной версии превысил 250 тыс. экземпляров. Обновлённые «зелёные» паркетники были рассекречены в начале 2025 года, их дебют приурочили к 130-летию чешского бренда.

Теперь в компании рассказали о том, что рестайлинговые Skoda Enyaq и Enyaq Coupe встали на конвейер главного завода марки, который расположен в чешском Млада-Болеславе. Известно, что мощности производственной линии рассчитаны на ежедневный выпуск до 300 экземпляров семейства Enyaq. Стоит отметить, что здесь же налажен выпуск «зелёного» паркетника Skoda Elroq, а также лифтбека и универсала Octavia с ДВС.

На этом же чешском предприятии налажен выпуск аккумуляторных систем для автомобилей, в основе которых лежит модульная платформа MEB. Выпускаемыми на этом заводе тяговыми батареями оснащаются «электрички» не только Шкоды, но и других брендов концерна Volkswagen, в том числе ближайших родственников Enyaq и Enyaq Coupe, которыми являются Volkswagen ID.4 и ID.5 соответственно.

Как Kolesa.ru сообщал ранее, в ходе рестайлинга моделям семейства Enyaq изменили внешность в соответствии с новым фирменным стилем Skoda: первым его «примерил» Elroq, дебютировавший осенью 2024 года. Обновлённые кроссоверы получили двухэтажную светодиодную головную оптику (у топовых исполнений – матричная), иную подсвечиваемую заглушку на месте радиаторной решётки, привычный логотип сменился названием марки на кромке капота. Ещё в списке обновок – иной воздухозаборник, колёсные диски (от 19 до 21 дюйма) другого дизайна, расширенная палитра цветов кузова.

Габаритная длина Enyaq подросла на 9 мм, а Enyaq Coupe – на 5 мм; в обоих случаях она стала составила 4658 мм. В салоне изменения минимальны – на рулевом колесе теперь написано название бренда вместо ушедшей в историю эмблемы. Обновлённым кроссоверам достался расширенный список базового оснащения: с подогревом передних кресел, обогревом руля и трёхзонным климат-контролем. А автопарковщиком теперь можно управлять дистанционно с помощью смартфона.

Skoda Enyaq и Enyaq Coupe оставили прежние тяговые батареи (ёмкость – 59 и 77 кВт*ч), при этом запас хода на одной зарядке стал больше из-за уменьшения коэффициента аэродинамического сопротивления: 0,245 у «обычного» кроссовера и 0,225 у кросс-купе. Теперь максимальная паспортная дальнобойность без подзарядки у Enyaq равна 580 км (при расчёте по циклу WLTP), у Enyaq Coupe – 590 км.

Не поменялись и электромоторы. У стартовых версий 204-сильный электродвигатель расположен на задней оси, у средних вариантов отдача повышена до 286 л.с. Топовые полноприводные исполнения получили двухмоторную установку, совокупная мощность которой – те же 286 л.с. Позже компания представит рестайлинговые «заряженные» версии Enyaq RS и Enyaq Coupe RS, которым положена 340-сильная система.

В Европе дилеры Skoda начали принимать заказы ещё в первой половине января. На домашнем рынке цена Enyaq стартует с отметки 1 015 000 чешских крон (эквивалентно примерно 3,72 млн рублей по текущему курсу), а стоимость Enyaq Coupe равна не менее 1 075 000 крон (около 3,94 млн рублей).

Компания Nissan готовится вывести на китайский рынок новый электрокар, который создан при участии местного концерна Dongfeng. На данный момент для модели заявлена одномоторная установка, при этом у двигателя два варианта мощности.

Первый показ электромобиля Nissan N7 провели осенью 2024-го на автосалоне в Гуанчжоу, а в январе года нынешнего в очередном каталоге Минпрома КНР появился сертификат модели. Как несложно догадаться, новинка создана специально для Китая, причем это совместная разработка японской компании и ее давнего партнера – концерна Dongfeng. Прежде N7 выставляли с запертыми дверями, теперь же рассекречен и интерьер. Отметим, в Nissan по-прежнему называют свою модель седаном, однако с открытым багажником ее до сих пор не продемонстрировали, так что не удивимся, если в итоге Nissan N7 окажется лифтбеком.

Интерьер оформлен в лаконичном стиле. Тут отдельные экраны приборки и мультимедийной системы, двухспицевый руль и двухэтажный центральный тоннель. В установленный между передними креслами подлокотник спрятан холодильник, в зеркало заднего вида встроена камера. В подголовник водительского сиденья интегрированы динамики. А двери открываются с помощью кнопок. Можно будет выбрать темную или светлую обивку.

Что же касается внешности, то Nissan N7 достались фары в виде «галок» и единая плашка задних фонарей. При этом оптика представляет собой пиксельные табло, которые могут отображать различные надписи или простенькие рисунки. Спереди еще имеется дополнительная светодиодная полоска, выполняющая роль ходовых огней. Кроме того, известно, что у электрокара безрамочные двери.

Как сообщалось ранее, в основе N7 лежит новая платформа от СП Dongfeng Nissan. К слову, эта «тележка» подходит не только для электрокаров, но и для гибридов. То есть позже «семерка» вполне может получить версию с ДВС. Длина Nissan N7 равна 4930 мм, ширина – 1895 мм, высота – 1487 мм. Колесная база – те же 2915 мм, что и у лифтбеков Forthing Xinghai S7 и eπ 007 (он же Yipai 007) от концерна Dongfeng. Таким образом, не исключено, что новинка Nissan состоит в родстве с этими моделями суббрендов Дунфэна.

Nissan N7 сертифицирован с одномоторной установкой. Вероятно, электромотор расположен на задней оси. У двигателя два варианта мощности – 218 или 272 л.с. Аналогичные модификации есть и у упомянутых лифтбеков Forthing Xinghai S7 и eπ 007. О батареях официальных данных пока нет. Пятидверки суббрендов Dongfeng доступны с аккумуляторами емкостью 56,83 и 70,26 кВт*ч. Между тем более престижный eπ 007 еще бывает с двухмоторным полным приводом (суммарная отдача – 544 л.с.). Так что Nissan N7 впоследствии тоже могут предложить в полноприводном исполнении.

Больше подробностей о Nissan N7 появится после еще одной презентации, которую проведут уже в эти выходные. В Китае старт продаж намечен на второй квартал текущего года. Разумеется, электрокар будут производить локально – его выпуском займется СП Dongfeng Nissan. Об экспортных перспективах в Nissan не рассказывали.

Ранее на этой неделе стало известно, что один из самых старых электромобилей компании Model S учит ещё один рестайлинг, что стало поводом для нас представить, как он может измениться внешне.

Лифтбек Tesla Model S дебютировал в виде концепта ещё в 2009 году. Серийное же производство электромобиля началось спустя три года. В 2016 году модель получила первый рестайлинг с заметным изменением дизайна передней части, а в 2021-м — второе обновление, в ходе которого был кардинально пересмотрен салон автомобиля. Уже давно назрела потребность в полностью новой модели, однако на днях представитель американской компании заявил об готовящемся рестайлинге для своих самых старых моделей, второй из которых является флагманский кроссовер Model X, вставший на конвейер в 2015 году.

Пока нет никакой информации о том, как именно изменится внешность лифтбека, однако мы можем ориентироваться на стилистику последних новинок компании, самой свежей из которых является обновлённый паркетник Model Y (был представлен в прошлом месяце). Вполне вероятно, Model S также получит светодиодную полоску габаритных огней во всю ширину передней части, которой также обладают пикап Cybertruck и перспективное беспилотное такси Cybercab. Как и у последних двух, у изображённой на рендере Model S этот элемент сделан единой деталью, в то время как на Model Y габаритные огни состоят из трёх частей. Чуть ниже в бампер встроены основные блоки головного света. Задняя часть также решена в стиле обновлённого младшего кроссовера: здесь появилась «трёхмерная» светодиодная полоска габаритов во всю ширину кормы, а ниша номерного знака теперь расположена в бампере.

Грядущее обновление должно подстегнуть падающие продажи модели: согласно данным Kelley Blue Book, за прошлый год в США Model S разошлась тиражом в 12 426 шт. (-31,2% по сравнению с результатом 2023 года). Что же касается технической части, то здесь можно ожидать улучшение показателей дальнобойности электромобиля. На данный момент лучшим заявленным показателем для базовой Model S является запас хода в 660 км по методике EPA.

Премьера новинки может состояться до конца этого года.

Между тем, нашумевший пикап Cybertruck продаётся всё хуже, что вынуждает сокращать его производство.  

Машина редко ломается сразу – обычно она заранее предупреждает владельца, что у неё где-то что-то болит. Но делает она это не на человеческом языке, а на своём автомобильном, отчего некоторые думают, что машина просто пищит, стучит или гудит. Опытные автовладельцы в автомобильных звуках обычно разбираются неплохо, а вот для тех, кто сел за руль недавно, мы попробуем сегодня составить небольшой разговорник автомобильного языка. Умение понять, о чём сигнализирует тот или иной звук, довольно часто помогает вовремя принять необходимые меры и избежать более крупных неисправностей или материальных затрат. Разумеется, речь пойдёт только о самых типичных звуках и наиболее популярных причинах их появления.

Шумы до начала движения

Иногда для того, чтобы услышать что-то странное, не обязательно ехать. Есть множество звуков, которые появляются сразу после пуска двигателя. Сначала разберёмся с ними, а уже потом послушаем машину на ходу.

Чаще всего сразу после пуска мотора можно услышать громкий свист. Самая очевидная причина этого свиста – приводной ремень навесного оборудования. Как правило, он ручейковый (поликлиновый), а не зубчатый, как ремень ГРМ, поэтому со временем начинает проскальзывать. Причины могут могут быть разными: износ самого ремня, его недостаточное натяжение, слишком большое усилие из-за износа подшипников допагрегатов. Убедиться в том, что свистит именно ремень, просто – достаточно обрызгать его водой (или лучше специальным спреем). Если свист пропал или хотя бы значительно изменился – пора менять ремень или как минимум проверить его натяжение. 

Свистит ремень обычно очень громко, отчего перепутать этот звук с чем-то другим практически невозможно. Однако иногда из-под капота раздаётся похожий свист, который тоже исходит откуда-то со стороны ремня. Обычно он тише, и его виновник – не ремень, а какой-то из подшипников допагрегатов. В этом случае лучше не затягивать и съездить на диагностику и ремонт в сервис: точно установить виновника, не имея в этом деле опыта, и тем более – отремонтировать генератор или насос ГУРа самостоятельно будет трудно. Чаще даже невозможно. Так же, как и свист ремня, писк подшипника может зависеть от погоды: в мороз звук может быть громче. По мере прогрева он может пропадать совсем или заметно утихать.

Гораздо более низкий звук (гул или даже рычание) чаще всего появляется из-за неисправности системы выпуска. Первыми под подозрение должны попасть виброизоляционная муфта (гофра) и резонатор, которые прогорают или сгнивают обычно первыми. Понять, кто из их начал утробно рычать, достаточно сложно: сидя в машине, разницу уловить не получится. Тут придётся ехать на подъёмник или на смотровую яму – другого выхода нет. Да и менять эти детали (или хотя бы варить резонатор) придётся в сервисе: какие-то полумеры в виде прикрученной к дыре алюминиевой банки помогут ненадолго.

Самые потенциально опасные неприятные звуки издаёт непосредственно мотор. Если это отчётливый и довольно звонкий цокот, который исходит откуда-то сверху, можно не переживать: так часто подают голос форсунки. Особенно хорошо их слышно на корейских моторах на холостых оборотах. На фоне ровного и тихого звука мотора равномерные щелчки форсунок могут испугать, но ничего страшного в этом цокоте нет – это совершенно нормальный звук. Хуже, если что-то отчётливо стучит под крышкой ГБЦ. Скорее всего, это говорит о какой-то проблеме с клапанами. Если в конструкции клапанного механизма предусмотрены гидрокомпенсаторы, нужно обратить внимание именно на них: если один из «гидриков» заклинил, может стучать кулачок распредвала. Долго так ездить нельзя, так как в случае износа кулачка придётся менять распредвал, а это уже дорогое удовольствие. Ну а если гидрокомпенсаторов нет, возможно, пора отрегулировать клапаны – точнее, тепловые зазоры клапанов. 

Часто владельцы автомобилей с бензиновыми моторами жалуются, что эти моторы «дизелят». Этим словом часто описывают стук в поршневой группе, который издаёт юбка поршня при перекладке в верхней мёртвой точке. Некоторые моторы с таким «дизелением» могут ездить десятки тысяч километров (например, немецкие двигатели серий EA111 и ЕА211), а могут начать литрами жрать масло и в конце концов даже заклинить (например, корейские G4KD и G4KE). Если слышен такой звук, лучше проверить мотор эндоскопом. Если задиров нет, можно ездить дальше. Если есть, можно либо отремонтировать мотор, либо продать машину, либо ездить, пока всё не развалится. Тут выбор за владельцем. Кстати, дизельный мотор часто может стучать из-за протекающей топливной форсунки – возникает характерный жёсткий стук. Если по мере прогрева стук пропадает, есть вероятность, что менять вкладыши и точить коленвал пока необходимости нет и можно ограничиться ремонтом или заменой форсунки.

Ещё один неприятный звук – глухой стук откуда-то снизу, ближе к картеру. Так подаёт голос коленвал, а точнее, его вкладыши, шатунные или коренные. Как-то проверить их состояние сложно – для этого придётся разбирать мотор. Но можно, например, замерить давление масла. Если оно на низких оборотах на прогретом моторе ниже нормы, хороших новостей не будет: вероятно, пора думать о капитальном ремонте двигателя. А если стук усиливается под сброс газа, можно почти уверенно сказать, что в борьбе с километрами и годами погибли вкладыши коленвала.

Иногда может стучать цепь, если она используется в приводе ГРМ и уже растянулась. Бывает, что звук похож на треск, а иногда – на самый настоящий стук, если цепь растянута так, что стучит по крышке. Проверить её состояние самостоятельно часто довольно сложно, поэтому лучше съездить на диагностику. Гораздо более характерно трещит неисправный фазорегулятор. Особенно хорошо такой треск слышен в первые секунды после пуска мотора. Впрочем, отказ «фазика» обычно сопровождается ошибкой по синхронизации фаз, так что эту поломку диагностировать не так уж сложно – при наличии сканера и базового навыка диагностики. Хорошая новость заключается в том, что почти всегда машина способна ездить и с заклинившим фазовращателем. Делать она это будет плохо, но всё же будет.

А теперь рубрика «очевидное-невероятное»: если при повороте руля появляется гул, пора подумать о ремонте насоса ГУРа. Только не надо путать этот звук с характерным шипением, которое появляется при повороте руля до упора. В этом случае шипит перепускной клапан в насосе, и это звук нормальный. Но не стоит им наслаждаться слишком долго, потому что в этот момент насос испытывает повышенные нагрузки. Лучше отвернуть руль от упора хотя бы градусов на десять – так ГУР проживёт дольше. Если при вращении руля раздаётся не гул, а свист, это жалуется на жизнь ремень привода насоса. Его нужно будет заменить, тут всё просто. 

Ещё при повороте руля могут издавать разные звуки (скрип или щелчки) опорные подшипники. Если при попытке немного покачать машину видно, как шток амортизатора гуляет в опорном подшипнике стойки под капотом, его придётся заменить. Для более точной проверки лучше положить на него руку: люфт штока – верный признак гибели опорника.

Ну и, наконец, выжимаем педаль сцепления на машине с механической коробкой передач. Как изменился звук работы? Появился какой-то гул? Это передаёт предсмертный привет выжимной подшипник. А если гул при выжатой педали становится тише, пришла пора проверить коробку передач. 

Конечно, это далеко не все непонятные звуки, которые можно услышать, стоя на месте. Например, даже снижение уровня шума при выжатой педали сцепления иногда может говорить не о неисправности коробки передач, а о каких-то неполадках в самом сцеплении. Например, в демпфере, предназначенном для гашения крутильных колебаний (то есть, в ведомом диске сцепления или двухмассовом маховике). А гул может издавать мембрана клапана системы вентиляции картерных газов. Может, она просто порвалась, а может, таким образом проявляет себя износ поршневой группы – тут требуется серьёзная диагностика. Гудеть может даже диодный мост генератора, так что новичку с природой возникновения некоторых странных звуков разобраться будет слишком сложно. Но основные из них мы вспомнили, поэтому перейдём к звукам, которые появляются во время поездки.

Шумы после начала движения

Итак, машина только сдвинулась с места, а водитель уже слышит странное шуршание откуда-то из колёс. Если накануне автомобиль простоял на парковке пару дней, ничего страшного: это шуршат тормозные колодки по дискам. После пары торможений звук уйдёт. Однако если он появляется каждое утро при ежедневной эксплуатации автомобиля, нужно подумать о ревизии тормозных механизмов: велика вероятность того, что какой-то из суппортов клинит. Если ничего не делать, придётся менять раньше срока не только колодки, но и диск. А может быть, ещё и ступичный подшипник, который будет страдать от хронического перегрева. 

Самый популярный, но при этом сложный в плане диагностики звук – это скрип. Мы не будем описывать все способы поиска скрипа – у нас есть отдельные публикации, которые помогут найти причину скрипа и в задней многорычажной подвеске, и в более простой с полузависимой балкой, и переднем Макферсоне. Часто найти источник этого звука невозможно без подъёмника и монтировки, поэтому вспомним только самые очевидные причина скрипа. Первая – это износ стоек стабилизатора. Проще всего проверить стойки проездом через «лежачего полицейского» под небольшим углом: стойки сильнее скрипят при возникновении диагональной нагрузки на стабилизатор, поэтому если скрипа нет при проезде искусственной неровности строго перпендикулярно, но есть при проезде по диагонали, можно почти уверенно сказать, что пора менять стойки. Сзади на машинах с полузависимой подвеской обычно скрипят сайлентблоки балки. Причём на вид они могут быть ещё нормальными – явные расслоения заметны только в том случае, если сайлентблок умер уже давно. Скрипеть могут и шаровые опоры. Проверить их несложно, но опять же – на подъёмнике. 

По большому счёту, искать причину скрипа проще в сервисе. Если действовать наугад, можно заменить и стойки стабилизатора, и шаровые опоры, и сайлентблоки, и рычаги в сборе, и только потом понять, что скрипит виток ржавой пружины. Если опыта нет совсем, лучше не рисковать своими деньгами, а отдаться в руки профессионалов. 

Та же ситуация и со стуком: его причинами могут быть и изношенные стойки стабилизатора (хотя они чаще скрипят), и амортизаторы, и сломанные пружины, и даже система подвеса выпускной системы или вытекшие гидравлические опоры двигателя или коробки передач. Тут придётся или проверять всё последовательно, или ехать в сервис: без опыта поиск может затянуться на неопределённое время.

Чуть проще разобраться в хрусте или щелчках. Хруст при наборе скорости с вывернутым рулём – классический признак износа ШРУСа. Иногда он же может проявляться щелчками, но щёлкать может и трипод – внутренний ШРУС. Его можно проверить, потихоньку трогаясь вперёд-назад: если в момент начала движения слышен щелчок где-то внизу, это вполне может подавать голос трипод. Иногда этот звук можно отнести к нормальным (например, на некоторых машинах на платформе В0 с МКП он слышен довольно хорошо), иногда может свидетельствовать об износе трипода. Особенно если вместе с этим звуком появляется вибрация при наборе скорости.

Иногда на ходу может щёлкать не затянутое после шиномонтажа колесо. Если не затянуты болты или гайки ведущего колеса, щелчки пропадают под нагрузкой (то есть, при наборе скорости) и появляются, если ехать накатом. Лучше остановиться и проверить затяжку крепежа.

Иногда сложно понять, что на ходу издаёт гул. Если это не система выпуска, которая при неисправности рычит и на стоящей машине, то сначала надо проверить самое очевидное – ступичные подшипники. Если в левом повороте гул становится громче, причина кроется в правом подшипнике – и наоборот. Могут гудеть и подвесные подшипники приводов или кардана, но их проверить сложнее – добро пожаловать на подъёмник. В редких случаях гудеть может погнутая защита картера или других элементов, расположенных снизу. Но опять же проверить её крепёж или увидеть последствия какого-то удара можно только на подъёмнике. Хотя, конечно, и исключать защиту из списка подозреваемых не стоит.

Достаточно неприятно гудеть могут коробки передач, как механические, так и автоматические. В механике причина может быть в подшипнике первичного вала или в сильно изношенных шестернях. А иногда – просто по причине низкого уровня масла. Проверить самостоятельно коробку сложно, но можно провести тест – проследить, нет ли изменения тона гула при наборе скорости на разных передачах. Если изменение есть, а при езде накатом гула нет, что-то с коробкой точно не в порядке. В классическом автомате чаще всего гудит гидротрансформатор, и если при наборе скорости или торможении двигателем наблюдаются какие-то неравномерные толчки, дело, скорее всего, в нём. Ну а в вариаторе причиной «троллейбусного» гула, кроме подшипников, может быть износ ремня (цепи) или конусов. Это очень грустная причина, потому что менять их сейчас дорого. Если есть подозрение, что гудит именно вариатор, с ремонтом тянуть не надо – можно попытаться спасти хотя бы конусы.

И, конечно же, напомним про ритмичный скрежет, который в движении может исходить из колеса. Нужно проверить тормозные колодки: скорее всего, их накладки стёрлись до металла, и теперь этот металл трётся о тормозной диск. Если износ с одной стороны идёт намного интенсивнее, чем с другой, нужно проверить тормозные механизмы: неравномерный износ колодок – явный признак закисшего суппорта.

Ещё не всё

Так же, как и в случае со странными звуками, которые слышны на месте, мы не перечисляем абсолютно все причины появления шумов на ходу. В жизни они бывают намного более разнообразными: может гудеть и стучать крестовина кардана на машинах с полным или задним приводом, может гудеть редуктор или даже свистеть ветер в поводках дворников. Но всё-таки самые популярные причины появления странных звуков мы перечислили. Добавим только одну деталь: не надо следовать поговорке о том, что «хороший стук сам наружу вылезет». Он может вылезти и шатуном через стенку блока, и убегающим вперёд автомобиля колесом, и проткнувшим пол салона отвалившимся карданом. Доводить до этого автомобиль не надо – это опасно. А значит, просто недопустимо.