В основу нового спорткара, который не будет прямой заменой уходящему родстеру Morgan Plus Six, ляжет новая алюминиевая платформа CVX, а 6-цилиндровый двигатель будет по-прежнему поставлять BMW.
В октябре прошлого года Morgan Motor Company объявила о скором завершении производства родстера Plus Six, довольного молодого по меркам этой берегущей традиции британской компании. Премьера Morgan Plus Six состоялась в 2019 году на Женевском автосалоне, он стал первым носителем алюминиевой платформы CX-Generation. В 2020 году дебютировал построенный на этой же платформе современный Morgan Plus Four. Разница между Plus Six и Plus Four, в сущности, сводится к двигателями, которые поставляет BMW, — у Plus Six шесть цилиндров, у Plus Four четыре.
Morgan Plus Six в прощальной версии Pinnacle
Morgan Plus Six «убило» то обстоятельство, что он очень похож на более дешёвый Morgan Plus Four и неважно продавался, так что теперь компания готовит более дифференцированный от «четвёрки» флагманский спорткар, имя которого пока раскрывается, то есть, это будет не новый Plus Six. Сейчас новый флагман в закамуфлированном виде проходит финальные испытания, премьера состоится ближайшей весной.
Новый флагманский спорткар Morgan
В пресс-релизе отмечено, на фотографиях показан не окончательный вариант дизайна нового флагмана, тем не менее уже ясно, что в плане стиля это будет эволюция, а не революция. Формами крыльев и кормы новый флагман напоминает представленный в прошлом году родстер Morgan Midsummer — это Morgan Plus Six с уникальным кузовом от ателье Pininfarina, выпущенный тиражом 50 экземпляров.
Также сообщается, что в основу нового флагмана Morgan ляжет платформа CVX, представляющая собой дальнейшее развитие платформы CX-Generation: конструкция будет более лёгкой и жёсткой. Останутся ли в ней деревянные элементы, пока неизвестно. Рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель BMW тоже будет усовершенствован по сравнению с тем, что ставился на Morgan Plus Six, то есть можно ожидать увеличения мощности. На Morgan Plus Six 3,0-литровая «турбошестёрка» BMW B58 выдаёт максимальные 340 л.с. и 500 Нм, она состыкован с 8-ступенчатой АКП ZF, которая передаёт всю мощность на задние колёса.
Управляемость у нового флагмана будет более азартной, чем у уходящего Plus Six, а вот цена, надо полагать, вырастет. Morgan Plus Six в прощальной версии Pinnacle стоит от 96 995 фунтов стерлингов, включая налоги, а новый спорткар вряд ли будет стоить менее ста тысяч фунтов стерлингов.
Аналитическое агентство JATO Dynamics опубликовало статистику регистраций новых легковых автомобилей в Европе за полный 2024 год и с помощью инфографики показало основные тенденции его развития.
Мы в курсе, что на прошлой неделе многие СМИ опубликовали статистику по Европе, опираясь на данные немецкого аналитического агентства Dataforce, но, во-первых, эти данные неполные, а во-вторых, их нет в открытом доступе, в отличие от данных британского аналитического агентства JATO Dynamics — оно выпустило отчёт сегодня, он основан на данных регистраций новых легковых автомобилей в 28 странах Европы, то есть Евросоюз плюс Великобритания. В некоторые слайды включены также статистические данные ACEA (Европейская ассоциация автопроизводителей).
Для простоты изложения мы будем отождествлять регистрации с продажами: всего за прошлый год, по данным JATO Dynamics продажи новых легковых автомобилей в Европе составили 12 909 741 шт., что на 0,9% больше продаж в 2023 году. Далее приводим списки 50 самых популярных моделей и брендов.
Бюджетный хэтчбек Dacia Sandero впервые стал бестселлером европейского рынка, причём его лидерство обозначилось ещё в первой половине 2024 года. Прошлогодний лидер — электрический кроссовер Tesla Model Y — опустился на четвёртое место. Наиболее драматичное падение (-46%) продемонстрировал Fiat 500, опустившись за год с девятого места на сорок второе по причине завершения продаж дешёвых бензиновых хэтчбеков прошлого поколения. Новый электрический «пятисотый» на рынке откровенно провалился, но скоро ему на подмогу придётся конверсионная бензиновая версия.
Продажи электромобилей в Европе в прошлом году сократились на 1,2% до 1 985 996 шт., а их доля в общем объёме продаж уменьшилась с 15,7% до 15,4%. Подключаемые гибриды (PHEV) тоже сдают позиции: их доля на рынке уменьшилась с 7,7% до 7,3%. Продажи обычных, безрозеточных гибридов (HEV), наоборот, резко пошли вверх (+21% по сравнению с прошлым годом), их доля на рынке выросла с 9,9% до 11,8%.
Доля дизелей продолжает сокращаться (было 16%, стало 14,3%), но в данном случае это не отражение спроса, а следствие сильного урезания ассортимента дизельных машин — в В-классе машину с дизелем уже практически не купишь. Доля бензиновых автомобилей, к которым JATO Dynamics относит также так называемые мягкие гибриды с 48-вольтовой электросистемой (MHEV), увеличилась с 47,9% до 48,4%.
Распределение типов силовых установок относительно общего объёма продаж.Распределение типов силовых установок среди десяти самых популярных моделей.Распределение типов силовых установок среди десяти крупнейших автопроизводителей.20 самых популярных plug-in гибридов и электромобилей.Доля электромобилей статистике продаж по странам и регионам.Распределение продаж новых автомобилей по сегментам. Здесь, как видно, доминируют разновеликие автомобили типа SUV (кроссоверы и внедорожники), их продажи в 2024 году выросли на 4% до 6,92 млн шт., а доля в общем объёме продаж составила 54%. Отметим также рост продаж на 5% семейных однообъёмников (MPV), притом что этот сегмент автопроизводители считают депрессивным и бесперспективным, и довольное сильное снижение продаж (-10%) спортивных автомобилей, то есть европейский автопарк становится скучнее.
Сборка машин китайского бренда налажена на производственной площадке, которая расположена в Липецкой области.
Премиальный бренд Voyah входит в состав китайского концерна Dongfeng. На российском рынке марка появилась в конце осени 2022 года, официальным дистрибьютором продукции Voyah в РФ является компания «Моторинвест». Напомним, первенцем бренда стал кроссовер Free, позже линейку пополнил минивэн Dream. Ранее эти модели импортировались в Россию, однако теперь налажена их местная сборка.
На фото: кроссовер Voyah Free EVR Sport Edition
О том, что в РФ начался выпуск автомобилей Voyah Free и Dream, сообщает агентство «Автостат» со ссылкой на пресс-службу местного подразделения компании. Сборка налажена на заводе в Липецкой области, который принадлежит «Моторинвесту». Стоит напомнить, что с конвейера этой площадки сходят полностью электрические модели Evolute i-Pro, i-Joy, i-Sky, i-Van, i-Jet, а также гибридный кроссовер Evolute i-Space.
В местном офисе не рассказали подробнее о производстве Voyah Free и Dream в РФ, но отметили, что на первом этапе было решено наладить сборку гибридных версий. Помимо этого, известно о том, что в компании была проведена работа по интеграции российского ПО в автомобили марки; машины адаптировали для работы с местными навигационными и развлекательными сервисами.
Стоит отметить, что Министерство промышленности и торговли РФ уже включило Voyah Free и Dream в список гибридов и электромобилей, на которые распространяется программа льготного автокредитования. Кроме того, их можно приобрести с государственной субсидией, которая даёт скидку в размере 35% (но не более 925 тыс. рублей).
На фото: минивэн Voyah Dream
Напомним, гибридные исполнения Voyah Free оснащаются установкой, в состав которой входит бензиновая 1,5-литровая «турбочетвёрка», исполняющая роль генератора для подзарядки тяговой батареи ёмкостью 33 кВт*ч, а также пара электромоторов. Совокупная отдача системы у версии EVR равна 693 л.с., а у исполнений EVR Long Range и EVR Sport Edition – 490 л.с. Согласно официальному сайту марки в РФ, цена «спортивного» кроссовера стартует с отметки 5 590 000 рублей.
У минивэна Voyah Dream в состав гибридной установки входит 143-сильный бензиновый двигатель, который способен работать в нескольких режимах: он может либо заряжать тяговую батарею без связи с ведущими колёсами, либо исполнять роль традиционного ДВС и приводить минивэн в движение, либо работать в автоматическом комбинированном режиме, то есть самостоятельно распределять усилия на зарядку и движение.
На фото: салон Voyah Dream
Ещё в состав этой системы у минивэна входит пара электромоторов, суммарная отдача установки у версии PHEV (рекомендованная розничная цена – 7 550 000 рублей) и четырёхместного варианта First (стоимость – 16 990 000 рублей) равна 394 л.с., а у исполнения PHEV Long Range – 422 л.с. (8 490 000 рублей).
С 4 – 6 апреля в КВЦ «Патриот» пройдет пятая выставка электротранспорта «Едрайв 2025», на которой соберутся эксперты индустрии электротранспорта, продавцы и производители техники, разработчики зарядных устройств и аккумуляторов.
Рынок электромобилей набирает обороты
Мировой рынок электромобилей продолжает расти. Китай по-прежнему остается главной движущей силой революции в области электромобилей и является несомненным лидером в своей области, тогда как западная индустрия только набирает темп. На выставке будут представлены производители электротранспорта и компонентов из Поднебесной. В этом году будет представлен не только персональный электротранспорт, но и электрический коммерческий и коммунальный транспорт. Бизнес-посетители «Едрайв 2025» смогут напрямую пообщаться с потенциальными партнёрами.
Помимо электромобилей на выставке будут представлены электровелосипеды, моноколеса, электромотоциклы, зарядные станции, самокаты и даже электрояхты.
Заряжаемся потенциалом электрокастома
На «Едрайв 2025» гости выставки смогут увидеть необычный кастом разнообразной техники, а также погрузиться в мир творчества на площадке «Кастом Тюнинг Шоу», где соберутся самые лучшие кастомайзеры России и ближнего зарубежья.
Талантливые кастомайзеры представят свои лучшие работы на конкурсе за звание чемпиона России по кастомайзингу. Также есть отдельные номинации, где в прошлом году выиграли представители электронаправлений, а на оценку жюри было представлено более 80 проектов.
Активности для всех
По традиции на выставке проводятся розыгрыши велосипедов, самокатов, аксессуаров и других ценных призов. Также свою продукцию среди гостей выставки разыграют известные бренды и компании.
Совместно с «Едрайвом» одновременно пройдут еще семь выставок: «Мотовесна», «Велокульт», «Кастом Тюнинг Шоу», «РЕактивный Отдых», «Моторспорт Экспо» и «Лодки Экспо». Это плеяда мероприятий, посвящённых технике для активного отдыха, вело и мотоиндустрии, электро- и водному транспорту, и современным технологиям.
Рестайлингу подвергли гибридную версию паркетника V-Online. А вот «традиционный» кроссовер на производственной родине вполне могут отправить в отставку.
Бренд Venucia – это совместный проект компаний Nissan и Dongfeng, он был создан специально для Китая. Изначально под этой маркой выпускали перелицованные ниссаны, но затем в гамме появились оригинальные машины. Одной из таких моделей стал кроссовер Venucia V-Online: в 2021 году дебютировала чисто бензиновая пятидверка, а в 2023-м на рынок вышла подзаряжаемая гибридная версия DD-i с другой внешностью. И теперь гибрид подвергли рестайлингу. К слову, на сертификационных снимках такой кроссовер показался еще осенью, но лишь сейчас сам бренд распространил фирменные изображения. Ну и добавим, что в 2022 году Venucia объявила о том, что не будет больше вкладываться в «традиционные» новые модели. Таким образом, V-Online только с ДВС модернизация может и не коснуться, то есть впоследствии эту модификацию вполне могут убрать с китайского рынка.
Согласно нынешней моде на «зелень», гибрид обрел гладкий «нос» — радиаторную решетку перенесли в нижнюю часть нового бампера. Еще чуть иначе оформили блоки основных фар (над ними расположены ходовые огни). Корму реформы не затронули. Интерьер на данный момент не засвечен.
Длина рестайлингового гибридного паркетника Venucia V-Online DD-i равна 4620 мм, что на 13 мм больше, чем у дореформенной модели. Высота увеличилась на 5 мм до 1629 мм. Ширина и колесная база не изменились – 1917 и 2700 мм соответственно.
По предварительным данным, входящая в установку DD-i бензиновая турбочетверка 1.5 стала чуть мощнее: 167 л.с. вместо 163 л.с. Пока неизвестно, был ли модернизирован единственный электромотор (дорестайлинговому кроссоверу положен 204-сильный двигатель). Китайские СМИ пишут, что обновленный паркетник предложат с батареей емкостью 10,6 или 21,1 кВт*ч, тогда как прежняя пятидверка доступна с аккумулятором на 10,3 или 18,4 кВт*ч.
Полноценную премьеру рестайлингового гибрида Venucia V-Online DD-i проведут в ближайшее время. Дореформенный бензоэлектрический кроссовер сейчас стоит от 118 900 юаней, что эквивалентно примерно 1,6 млн рублей по текущему курсу. «Традиционная» пятидверка пока в строю, она оснащается турбомотором 1.5 мощностью 190 л.с. и семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Цена – от 99 800 юаней (1,3 млн рублей). Кстати, чисто бензиновый паркетник Venucia V-Online представлен и в России.
Одноместный Renault Filante Record 2025 отдаёт дань уважения своим историческим предкам, установившим несколько рекордов скорости, но сам он нацелен на совсем другие достижения.
Компания Renault продолжает верить в то, что электромобили — наше неизбежное будущее и хочет повысить их привлекательность для потребителя с помощью эффектных проектов, таких как Renault Filante Record 2025. Свежеиспечённый болид — не концепт, а своеобразная лаборатория на колёсах, то есть полностью рабочий электромобиль, на котором обкатываются передовые технологии, некоторые из них мы впоследствии увидим на серийных «электричках» Renault.
Дизайн Renault Filante Record 2025 вдохновлён рекордными машинами Renault 40 CV (1925-1926 годы), Renault Nervasport des Records (1934 год) и Renault Étoile Filante (1956 год), на которых в своё время были установлены несколько мировых рекордов скорости на коротких и длинных дистанциях. В современном болиде можно обнаружить черты всех трёх исторических предков, при этом с точки зрения технологий Renault Filante Record 2025 предельно современен: он весит всего 1000 кг, из которых 600 кг приходятся на батарею ёмкостью 87 кВт·ч, позаимствованную у актуального кроссовера Renault Scenic и упакованную в углепластиковый корпус.
Габаритная длина Renault Filante Record 2025 — 5,12 м, ширина — 1,71 м, высота — 1,19 м. Кузов и шасси разработаны с помощью компании Ligier, имеющей большой опыт в производстве гоночных машин, в конструкции широко используется лёгких алюминиевый сплав, специально разработанных для 3D-печати. Специально разработанные для Renault Filante Record 2025 шины Michelin имеют сниженный почти на 40% коэффициент сопротивления качению. Мощность силовой установки и динамические характеристики пока не раскрыты.
В одноместном кокпите Renault Filante Record 2025 пилот полулежит в лёгком кресле, напоминающем по конструкции гамак. Педалей нет, ускорением и торможением заведует многофункциональный штурвал в стиле стимпанк, к нему же прикручен цилиндрический щиток приборов. Двери заменяет поднимающийся колпак, причём для удобства посадки/высадки рулевая колонка поднимается вместе с этим колпаком.
После серии испытаний Renault собирается установить в этом году на Filante Record 2025 некий рекорд эффективности, то есть пока непонятно, в чём именно он будет заключаться — в максимальном пробеге на одной зарядке, в максимально низком расходе энергии или ещё в чём-то. Для справки скажем, что рекорд Гиннесса по продолжительности пробега электромобиля на одной зарядке сейчас принадлежит напоминающему букашку крохотному немецкому болиду Muc022 — 2573 км, средний расход энергии за время его рекордного заезда составил 0,6 кВт·ч на 100 км.
«Заряженная» пятидверка баварского бренда доберётся до дилеров в Европе, Австралии, Японии и Южной Корее в марте текущего года.
Нынешний седан BMW M3 поколения G80 вышел на рынок в 2021 году, универсал BMW M3 Touring (G81) пополнил семейство в 2022-м (стоит отметить, что прежде серийных версий M3 в этом кузове не было), а обновление эти автомобили пережили в прошлом году. «Злой» вариант седана, получивший название BMW M3 CS, дебютировал ещё в начале 2023 года, а теперь баварцы полностью рассекретили аналогичный универсал – BMW M3 CS Touring. Премьера прошла в Австралии, в преддверии 12-часовой гонки на выносливость, которая проходит в Батерсте.
На фото: BMW M3 CS Touring
Визуально такой универсал отличается от «обычного» M3 Touring за счёт расположенного в нижней части переднего бампера сплиттера с дополнительными аэродинамическими ребрами, изменённой фамильной решётки радиатора в виде больших «ноздрей» с красной окантовкой, а также за счёт головной оптики с ярко-жёлтыми дневными ходовыми огнями. Корма выглядит иначе не только из-за шильдика, но и за счёт заметного красного акцента на спойлере в верхней части багажной двери.
Вес BMW M3 CS Touring удалось снизить на 15 кг по сравнению с «исходником» за счёт использования ряда элементов, созданных с использованием углеволокна. Речь идёт о капоте, воздухозаборниках и сплиттере в переднем бампере, заднем диффузоре и корпусах боковых зеркал. Помимо этого, «заряженному» универсалу положены новые легкосплавные диски размером 19 дюймов спереди и 20 дюймов сзади, обутые в стандартной версии в резину Michelin Pilot Sport Cup 2.
В салоне углеволокно применили для создания центральной консоли, передней панели и рычага коробки передач; ещё снизить вес помогли фирменные кресла-ковши с электрорегулировками и подогревом. Рулевое колесо отделано алькантарой и имеет красную отметку положения на «12 часов», а также кнопки для активации персонализированных ездовых режимов. На передней панели расположены виртуальная приборка диагональю 12,3 дюйма, а также тачскрин мультимедийной системы на 14,9 дюйма.
В списке стандартного оснащения числятся модернизированные амортизаторы с электронным управлением, изменённые тормоза и карбон-керамические диски; а переднюю часть усилили с помощью конструктивных элементов, повышающих жёсткость кузова. Звучание этой «горячей» пятидверке обеспечивает выхлопная система с регулируемыми клапанами и титановым задним глушителем, при режимах Sport и Sport+ звук становится агрессивнее. Объём багажника составляет 500 литров, а при сложенных задних сиденьях он увеличивается до 1510 литров.
Как и предполагалось, у BMW M3 CS Touring двигатель такой же, как у аналогичного седана. Под капотом у универсала располагается бензиновая 3,0-литровая битурбошестёрка, максимальная мощность которой равна 550 л.с., а крутящий момент – 650 Нм. В пару предлагается восьмиступенчатая автоматическая коробка передач M Steptronic, привод – полный.
С места до «сотни» эта пятидверка разгоняется за 3,5 секунды (на 0,1 секунды медленнее, чем аналогичный седан), а пару «сотен» набирает за 11,7 секунды. Его максимальная скорость составляет 300 км/ч (с пакетом M Driver’s Package, который входит в стандартное оснащение); для сравнения, у четырёхдверки «максималка» равна 302 км/ч.
«Горячий» универсал баварского бренда доберётся до дилеров в Европе, Австралии, Японии и Южной Корее в марте 2025 года. Согласно официальному сайту марки, на домашнем рынке, в Германии, за BMW M3 CS Touring просят не менее 152 900 евро (эквивалентно примерно 15,6 млн рублей по текущему курсу).
Японцам удлиненный внедорожник предложат в единственной комплектации с атмосферником 1.5, зато коробку можно будет выбрать. Уже опубликован прайс-лист, но в продажу новая модификация поступит весной.
Серийный пятидверный Suzuki Jimny дебютировал еще в 2023 году. Производство такой модификации ведется исключительно в Индии на заводе Maruti Suzuki. Именно эта страна и стала дебютным рынком для удлиненного внедорожника, причем трехдверку там так и не продают (ее тоже делает Maruti Suzuki, но только на экспорт). Позже пятидверный Jimny стал глобальным: машины начали поставлять в Австралию, страны Латинской Америки, Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии. Ну а теперь растянутый вариант представлен и в Японии – там пятидверка зовется Jimny Nomade. Японцам тоже будут доступны автомобили индийской сборки, тогда как короткие вездеходы для домашнего рынка производят локально.
Слева — Suzuki Jimny Nomade для Японии, справа — местная трехдверка Suzuki Jimny Sierra
Напомним, на родине Suzuki у трехдверки две версии. Одна из них – просто Jimny – относится к категории кей-каров, у этого внедорожника более компактные бамперы, а на колесных арках нет массивных расширителей. Второй вариант называется Suzuki Jimny Sierra, он соответствует глобальной трехдверной модели.
Пятидверный Suzuki Jimny Nomade в плане дизайна в целом также аналогичен «мировому» внедорожнику. Длина модели для Японии равна 3890 мм, колесная база – 2590 мм. Показатели местного трехдверного Suzuki Jimny Sierra – 3550 и 2250 мм соответственно. Паспортный дорожный просвет един для обеих версий – 210 мм.
Как и локальная трехдверка Sierra, удлиненный Jimny Nomade оснащен бензиновым атмосферником KB15 1.5 мощностью 102 л.с., никакого гибридного довеска нет. Мотор работает в паре с пятиступенчатой механикой или четырехступенчатым автоматом. Внедорожник имеет жестко подключаемый полный привод и понижающую передачу.
Японцам Jimny Nomade предложат в единственной комплектации FC. Специально для Японии модель получила функцию предотвращения перепутывания педалей, а у машин с автоматом еще есть адаптивный круиз-контроль (у пятидверки с механикой – обычный «круиз»; в Индии же, например, адаптивный круиз-контроль не доступен даже за доплату).
Цена Suzuki Jimny Nomade начинается с отметки 2 651 000, что эквивалентно примерно 1,7 млн рублей по текущему курсу. Для сравнения, трехдверный Suzuki Jimny Sierra в Японии стоит от 1 962 400 йен (1,2 млн рублей). Старт «живых» продаж пятидверки намечен на апрель.
Между тем ранее из Индии в Японию начали поставлять компактный кроссовер Suzuki Fronx. К слову, Kolesa.ru уже испытал паркетник. Если точнее, то его глобальную версию. Все подробности – в нашем материале.
Сеть ТРК VEGAS снова разыгрывает автомобиль! Не упустите шанс принять участие в розыгрыше нового автомобиля популярного китайского бренда.
С 16 января по 16 февраля регистрируйте чеки от 7000 ₽ на стойке информации, получите купон и опустите его в лототрон. Каждые 7000 рублей в чеке – шанс выиграть авто!
Больше чеков – больше шансов на победу!
16 февраля в VEGAS Кунцево состоится финал розыгрыша с концертом популярного певца Bahh Tee и розыгрышем призов от партнеров VEGAS. Победитель определится случайным образом: чтобы получить главный приз, обязательно личное присутствие на финальном мероприятии.
Желаем удачи и до встречи в VEGAS!
Правила акции доступны по ссылке.
Реклама. АО «КРОКУС ИНТЕРНЕШНЛ». erid: 2VfnxxbCU4G
Обновлённый лифтбек Bestune B70 был представлен в России в декабре минувшего года. По итогам презентации мы рассказали про экстерьер и интерьер модели, а теперь пришло время испытать новинку на дорогах Краснодарского края.
В естественной среде обитания, то есть на обычных городских дорогах, а не в лучах софитов, Bestune B70 смотрится очень даже неплохо – особенно в фирменном светло-сером цвете Grayish White. Жаль, что на тесте не было чёрных автомобилей – красный Quantum Red выглядит слишком вызывающе и откровенно не идёт элегантному лифтбеку. Рестайлинг однозначно прибавил модели привлекательности – машину с интересом разглядывают на светофорах. Особенно таксисты.
Приоритеты и габариты
В салоне не покидает ощущение, что передние двери отделаны чуть более приятным и мягким пластиком, нежели задние. Но особой податливости от него в любом случае ждать не стоит — материалы, включая кожзам, премиальными не назвать, зато они кажутся вполне себе износостойкими. За исключением, конечно, пресловутого «рояльного лака» – он быстро покрывается микроцарапинами и собирает все отпечатки. И когда уже, наконец, пройдёт мода на него?
А вот «двухэтажной» центральной консоли, к которой мы успели привыкнуть на современных «китайцах», у B70 нет – водителю и пассажиру оставили для мелочей только небольшие полочки. Мест для хранения вещей здесь вообще немного – карманы в дверях да центральный подлокотник. К слову, тоже не особо вместительный. Зато багажник визуально просто здоровенный – благодаря «правильной» форме вживую он кажется гораздо объёмнее 440 литров, указанных в официальных характеристиках. Открывается отсек, кстати, только с ключа или кнопкой на передней панели – на двери кнопки, как ни странно, нет.
Передние кресла вполне удобны – даже подушка не кажется традиционно коротковатой. Хочется разве что добавить ей угла наклона. Диапазоны регулировок сидений разумны. На втором ряду есть нюансы: запас пространства для ног с учётом 2,8-метровой колёсной базы (для сравнения, у Camry она 2825 мм, у Kia K5 – 2850) можно только похвалить, но крыша уже давит на голову. При росте 180 см над головой остаётся буквально два пальца до потолка. Причина понятна – это расплата за изящный силуэт лифтбека. Отсюда и низкие спинки заднего дивана, подголовники которого упираются в плечи.
Очевидные неудобства
Собственной зоны климата (она здесь вообще одна на весь салон) сзади нет даже в топовой версии модели — только дефлекторы, небольшой отсек для мелочей и разъём для зарядки. В откидном центральном подлокотнике – подстаканники, которым явно следовало бы добавить глубины. Во всяком случае маленькую бутылку воды при энергичном торможении они удержать не в силах. А ещё задние пассажиры не оценят отсутствие подогревов – их нет ни в одной комплектации, хотя с передними креслами ситуация обстоит ровно наоборот. Странное и очень сомнительное решение.
D-образное рулевое колесо с двойными спицами как показалось неудобным на статической презентации, так, увы, и оправдало эти опасения на ходу. С дизайном сильно перемудрили – нормально держать руль можно только хватом «10-2», поскольку взять его хоть как-нибудь по-другому мешают спицы. Просто посмотрите на фото, насколько значительную часть обода они попросту «съедают»! Да ещё и руль настраивается только по высоте – регулировки по вылету нет. Впрочем, подобрать удобную посадку удалось и без этого, а вот отсутствие подогрева вряд ли кого-то обрадует. Кнопки на руле – аналоговые, никаких сенсоров или тачпадов.
Приборная панель диагональю семь дюймов не предлагает никаких вариантов дизайна, кроме базового. В нём можно листать только вкладки с данными бортового компьютера, источником звука и телефоном в середине дисплея – с остальным придётся мириться. Привыкнуть к значениям скорости где-то в правом углу сложно. Тем более когда столько места на экране просто пустует. А вот 12,3-дюймовый сенсорный дисплей похвально отзывчив. И с яркостью, и с разрешением у него тоже всё в порядке.
Сложный выбор
Как и дорестайлинговый Bestune B70, обновлённая модель построена на модульной платформе FMA. В зависимости от комплектации на выбор есть два силовых агрегата – 1,5-литровый турбомотор CA4GB15TD-30 мощностью 160 л.с. в связке с 7-ступенчатым китайским роботом 7DCT или же 2,0-литровый турбомотор CA7205A6C мощностью 217 л.с. в паре с 6-ступенчатым гидромеханическим автоматом Aisin.
Тест начался с топовой версии на автомате – и автомобиль сразу озадачил неожиданно высоким усилием на руле. Зачем нужно было так его переутяжелять – загадка, тем более что с поворотом рулевого колеса ничего особо не меняется. Никаких настроек электроусилителя, увы, не предлагается. Шумоизоляцию тоже придётся упрекнуть: на дорогах слышен постоянный фоновый гул от шин (тестовые машины были обуты в «липучку» Kumho) и шорох песка в арках, а стоит набрать скорость побольше, начинает свистеть ветер в зеркалах.
Режимы движения на лифтбеке менять нельзя безотносительно выбранного силового агрегата. Нет и ручного режима переключения передач в коробке – ни лепестками, ни тумблером на тоннеле. Трансмиссию можно только переключить в «Спорт», но смысла в этом немного: коробка ожидаемо начинает держать повышенные обороты, и на этом всё. Автомат и без этого почему-то переходил с третьей передачи на четвёртую с ощутимым толчком. Да и в целом, если честно, работу коробки передач нельзя назвать плавной. Динамика разгона? Разве что достаточная для города. На затяжных подъёмах мотору приходится непросто, а тут ещё и автомат начинает путаться в своих шести передачах. Тормозам на серпантинах тяжко, хотя на сочинских улицах их хватает с лихвой.
Средний расход бензина на 2,0-литровом двигателе с автоматом составил 9,6 литра на сотню – неплохо с учётом того, что экономить топливо никто и не пытался. Но B70 c 1,5-литровым мотором отличается от старшей версии довольно-таки заметно с первых же метров. У него жёстче подвеска: передняя в обоих исполнениях одинакова, но у младшего сзади может быть торсионная балка вместо многорычажки, как на тестовом автомобиле. Нюансы управляемости растворяются в фоновом усилии на руле, а вот плавность хода явно хуже – лифтбек сильнее потряхивает пассажиров на изъянах асфальта и внимательнее отмечает стыки на эстакадах.
Однако… насколько же лучше здесь работает силовой агрегат! Связка из 1,5-литрового мотора и робота настроена отменно: машина кажется намного более резвой, хотя паспортные цифры говорят об обратном. Как ни пришпоривай автомат, он всё равно остаётся флегматичным, а робот всегда готов рваться в бой, и вдобавок переключается он абсолютно бесшовно. Средний расход при этом составил всего 7,2 литра на 100 километров. Дилемма? Похоже, что так, потому что при покупке B70 неизбежно придётся выбирать между шустрым роботом, но компромиссным оснащением, и сонным автоматом, но богатой комплектацией. И выбор этот сложный.
Оснащение и цены
Впрочем, надо признать, что B70 в любом случае довольно-таки неплохо упакован. Уже в базовой версии Enjoyment у лифтбека будет полностью диодная оптика, панорамная крыша, зеркала с электроприводом складывания, датчики света и дождя, двухзонный климат-контроль, подогрев передних кресел и электрорегулировки водительского сиденья. Также в «базе» есть четыре подушки безопасности, система стабилизации и распределения тормозного усилия, ассистент помощи при старте в гору, система контроля тяги и задний парктроник. Исполнение Enjoyment, доступное исключительно с 1,5-литровым мотором и роботом, обойдётся в 2 499 990 рублей.
На ступеньку выше – версия Prestige, в которой появляется центральный подлокотник для задних пассажиров, система кругового обзора 360°, ассистент предупреждения о лобовом столкновении, система автоматического экстренного торможения и удержания в полосе. Кроме того, «престижная» комплектация оснащена автоматическим дальним светом, системой напоминания об ограничении скорости и адаптивным круиз-контролем. Стоимость Prestige – 2 699 990 рублей с «полторашкой» и роботом. А если выбрать 2,0-литровый мотор с автоматом, то бонусом можно получить электропривод багажной двери. Но и заплатить придётся уже 3 099 990 рублей.
Возглавляет линейку комплектаций версия Master, которая отличается прежде всего расширенным списком водительских ассистентов – это система обнаружения слепых зон, предупреждения о поперечном движении при включении задней передачи, предупреждения о столкновении сзади, а также ассистент предупреждения о столкновении при открытии двери. У системы кругового обзора угол зрения увеличивается до 540° (изображение машины можно сделать прозрачным), добавляются передние парктроники, боковые шторки безопасности и беспроводная зарядка для смартфона. А вот чего здесь нет, так это выбора силового агрегата – только два литра и классический автомат. Цена – 3 249 990 рублей. В общем, те, кто привык всегда получать максимум, будут обречены на муки выбора: чем-то пожертвовать в любом случае придётся.
