Новый паркетник шведского бренда предложат в виде подзаряжаемого гибрида с «удлинителем хода». Ожидается, что предварительную цену объявят уже в следующем месяце.
Первый показ кроссовера Volvo с возрожденным индексом XC70 провели в Китае в начале мая. Напомним, прежде такое обозначение принадлежало «внедорожной» версии универсала Volvo V70. Новый же Volvo XC70 объявлен полноценным SUV. Как несложно догадаться, именно китайцам в основном адресован паркетник, хотя в компании и не исключают того, что впоследствии модель может появиться и на других рынках. В мае же в базу Минпрома КНР внесли сертификат новинки. Тем временем сама марка приступила к следующему этапу продвижения XC70: опубликованы дополнительные официальные изображения. Вдобавок местное подразделение сообщило о том, что прием предварительных заказов откроется в августе.
Кроссовер Volvo XC70 стал первой моделью марки, в основу которой легла платформа SMA (Scalable Modular Architecture). А еще это первый подзаряжаемый гибрид с бензиновым «удлинителем хода» — то есть ДВС работает только в режиме генератора для батареи.
Согласно сертификату, длина XC70 равна 4815 мм, ширина – 1890 мм, высота – 1650 мм, колесная база – 2895 мм. Таким образом, по своим габаритам новый паркетник вписался между Volvo XC60 (длина – 4708 мм, расстояние между осями – 2865 мм) и флагманским Volvo XC90 (4953 и 2984 мм). Для Volvo XC70 предусмотрены 19- или 20-дюймовые колеса.
Среди особенностей внешности – гладкая панель спереди, выдвижные ручки дверей, фирменные дневные ходовые огни «молот Тора», вертикальные блоки фар и вертикальные же задние фонари. Интерьер все еще засекречен. Впрочем, и на имеющихся картинках видно, что внутри установлен вертикальный планшет мультимедийной системы.
Тот самый «удлинитель хода» – это бензиновая турбочетверка 1.5 (163 л.с.). Точно известно, что Volvo XC70 предложат с полным приводом: на багажной двери есть значок 4WD. Но информации об электромоторах пока нет. Некоторые китайские СМИ пишут, что у паркетника будет два варианта батареи – емкостью примерно 21 или 39 кВт*ч. Сама компания в рамках презентации обещала запас хода в электрическом режиме 200 км по циклу CLTC.
По цене Volvo XC70 также должен расположиться между полноценными гибридными XC60 и XC90. За паркетник с младшим индексом в версии PHEV в Китае сегодня просят минимум 523 900 юаней (около 5,8 млн рублей по актуальному курсу), аналогичный флагман стоит от 795 900 юаней (8,8 млн рублей).
Стартовая версия кроссовера, представленного на американском рынке, подорожала на 800 долларов, у большинства других версий – осталась прежней. Посвежевший SUV появится в продаже осенью 2025-го.
Среднеразмерный трёхрядный кроссовер Subaru Ascent дебютировал в 2017 году, а в продаже на американском рынке он появился летом 2018-го. Этот SUV заметно просел по продажам: по данным Goodcarbadcar.net, за первую половину 2025-го дилеры в США реализовали всего 21 479 экземпляров, что соответствует падению на 23,2% по сравнению с январём-июнем прошлого года.
На фото: актуальный кроссовер Subaru Ascent Onyx
Теперь американский офис Subaru рассказал о скромных обновках, которые Ascent получил к 2026 модельному году. Одним из главных изменений стала пересмотренная гамма комплектаций. Так, из неё исчез вариант Ascent Onyx, так что теперь трёхрядный паркетник будет представлен в пяти исполнениях – Premium, Limited, Limited Bronze Edition, Touring и Onyx Edition Touring.
При этом версия начального уровня – Subaru Ascent Premium – унаследовала некоторые черты, которые были присущи отправленному в отставку исполнению с прибавкой Onyx. Такой кроссовер получил чёрные корпуса наружных зеркал, аналогичного цвета декор на кузове и 18-дюймовые чёрные же колёсные диски. В салоне предусмотрен тёмный декор, а сиденья отделаны водостойком материалом StarTex.
На фото: салон Subaru Ascent Onyx
Как рассказали в американском офисе японской компании, трёхрядный кроссовер Ascent Touring получил элементы «под дерево» в салоне. Кроме того, изменения произошли в палитре Ascent 2026 модельного года: цвет Sapphire Blue Pearl пришёл на смену Cosmic Blue Pearl. В стандартное оснащение кроссовера входит электропривод багажной двери, отделанное кожей рулевое колесо, подогрев передних сидений, трёхзонный климат-контроль.
Паркетник оснащается прежней «начинкой»: речь идёт о 264-сильной турбочетвёрке объёмом 2,4 л.с., максимальный крутящий момент которой составляет 376 Нм. Этот мотор работает в паре с бесступенчатым автоматом, кроме того, ему положена система полного привода. Subaru Ascent имеет адаптивный круиз-контроль, систему автоматического торможения для предотвращения столкновения, функцию предупреждения о выезде с полосы движения и о перекрестном движении сзади, помощника при смене полосы движения, а также мониторинг слепых зон.
Цена кроссовера Ascent Premium 2026 модельного года в США составляет 40 795 долларов (эквивалентно примерно 3,24 млн рублей по текущему курсу), что на 800 долларов больше, чем актуальный стартовый вариант. Стоимость Onyx Edition Touring слегка снизалась (на 55 долларов) до 51 995 долларов (около 4,13 млн рублей). У других исполнений ценник остался прежним. Так, покупка варианта Limited обойдётся минимум в 47 885 долларов (около 3,8 млн рублей), Limited Bronze Edition – в 48 995 долларов (около 3,89 млн рублей), а Touring – в 51 165 долларов (около 4,06 млн рублей).
Тем временем Subaru на прошлой неделе рассекретила свой новый глобальный кроссовер Uncharted, который станет ближайшим родственником дебютировавшего в этом году полностью электрического паркетника Toyota C-HR (в Европе – C-HR+).
Наш конкурс в Telegram, который мы проводили совместно с Major Auto, стартовал 1 июля. Напомним, что мы разыгрывали сразу несколько подарков: три беспроводных автопылесоса, видеорегистратор и главный приз – белый iPhone 16 с памятью 128 Гб. И сегодня рандомайзер определил победителей нашего розыгрыша.
Итак, перейдём сразу к списку счастливчиков. Беспроводные пылесосы получают:
Gazon (@gazon888btc) Но (@Gever54) Katerina (@katerinka_aaGAGA)
Видеорегистратор уходит Кузнецов (@Lucyfire32)
И, наконец, наш главный победитель. Барабанная дробь, и обладателем iPhone 16 становится ilya (@Mczadov)!Напоминаем, что по правилам конкурса каждый выигравший участник должен в течение трёх дней с момента публикации списка победителей написать сообщение по адресу «@longwil» с хэштегом #япобедитель.
Ну а остальных просим не расходиться: у нас в запасе еще есть хорошие подарки, и уже в августе мы начнём следующий конкурс. В котором, возможно, повезёт именно вам. Оставайтесь на связи и не пропустите его старт!
На российском рынке новый рамный грузовичок должен появиться уже в сентябре. По предварительным данным, модель предложат с бензиновым турбомотором 2.0 и полным приводом.
Сейчас бренд Oting (его продвижением в РФ занимается компания Sinomach Automobile) представлен на нашем рынке двумя рамными моделями – это внедорожник привычного формата Паладин и необычный вездеход Palasso. В апреле текущего года марка анонсировала расширение гаммы. А сегодня пресс-служба Oting сообщила о завершении сертификации одной из грядущих премьер: ОТТС получил пикап Oting Z9. Вдобавок компания поделилась кое-какими свежими подробностями об оснащении предназначенного для РФ грузовичка.
Напомним, в Китае пикап Z9 стартовал весной же. Как и Oting Паладин и Palasso, он имеет ниссановские корни. Выпуск всех вездеходов ведется в Поднебесной на заводе Zhengzhou Nissan, то есть совместного предприятия Ниссана и Dongfeng.
На производственной родине у Z9 два варианта длины и колесной базы – 5520/5725 и 3300/3505 мм соответственно. Размеры грузовой площадки «короткого» пикапа составляют 1520/1600/550 мм, «растянутого» — 1760/1600/550 мм. Какую версию предложат в РФ – пока не объявлено.
В Китае пикап доступен с бензиновым или дизельным моторами, также там присутствует подзаряжаемая гибридная версия. Любопытно, что в апрельском пресс-релизе марка Oting упоминала именно гибрид. Однако в свежем сообщении говорится о том, что на нашем рынке Oting Z9 будет доступен с «двигателем Mitsubishi мощностью 258 л.с.», который сочетается с восьмиступенчатым автоматом ZF. Судя по всему, имеется в виду бензиновая турбочетверка 2.0 с заводским индексом 4K31TD.
Для российской версии Z9 также заявлены дорожный просвет 240 мм, «умный полный привод с 12 режимами вождения», адаптивный круиз-контроль и система мониторинга «слепых» зон.
Поставки пикапов Oting Z9 дилерам начнутся в первых числах сентября. Цены объявят ближе к дате старта продаж. В этом году линейку бренда еще должен пополнить пикап Oting Rich 7, а в 2026-м в Россию планируют привезти внедорожник Oting на базе Nissan Patrol нового поколения (в Китае такой вездеход пока не представлен).
Четырёхдверка японской марки, предназначенная для американского рынка, обновилась до 2026 модельного года. Цены как «обычных», так и гибридных версий уже известны.
Актуальная Toyota Corolla двенадцатого поколения (с индексом E210) была представлена ещё в 2018 году, в частности, седан для американского рынка дебютировал в ноябре. Плановое обновление четырёхдверка пережила в 2022-м, а сейчас «штатное» подразделение японской компании рассказало об обновках для Corolla 2026 модельного года. Изменения коснулись списка комплектаций, салона и прайс-листа.
На фото: Toyota Corolla 2026 модельного года
Одним из изменений стало прекращение выпуска драйверской версии Corolla FX, которая появилась в Штатах летом 2024 года. Напомним, это исполнение отличалось за счёт спортивного декора, заниженной подвески и перенастроенного рулевого управления, но имело при этом стандартную технику. В списке комплектаций седлана 2026 модельного года варианта FX не числится.
Ещё в списке изменений иное оснащение у некоторых версий. Так, теперь исполнения LE и SE получили семидюймовый цифровой щиток приборов. Несмотря на то, что по современным меркам такой дисплей нельзя назвать большим, он всё-таки заметно крупнее по сравнению с экранчиком на 4,2 дюйма, который разделяет аналоговые шкалы у актуальных версий седана.
Помимо этого, у следующей версии, Toyota Corolla XSE нового модельного года, на передней панели установлен центральный тачскрин информационно-развлекательной системы диагональю 12,3 дюйма. Он пришёл на смену семидюймовому сенсорному экрану, который положен нынешней четырёхдверке. Кстати, такой дисплей можно установить в том числе и в версию SE, но только за доплату.
В стандартное оборудование Corolla теперь входят мониторинг слепых зон, функция предупреждения о перекрестном движении сзади, а также комплекс систем помощи водителю Toyota Safety Sense 3.0, который включает в динамический круиз-контроль с радаром, функции слежения за полосой движения, оповещения о выезде с полосы, ассистент рулевого управления, а также система предупреждения о столкновении с функцией обнаружения пешеходов.
На фото: Toyota Corolla Hybrid 2026 модельного года
Изменения не затронули технику седана Toyota Corolla, представленного на американском рынке. Так что под капотом четырёхдверки 2026 модельного года по-прежнему располагается 2,0-литровый четырехцилиндровый атмосферник, отдача которого составляет 171 л.с., а максимальный крутящий момент – 205 Нм. Этот двигатель работает в паре с вариатором.
Второй вариант оставшейся без изменений «начинки» – гибридная установка, в основе которой лежит четырёхцилиндровый двигатель объёмом 1,8 литра, работающий по циклу Аткинсона, идущий в комплекте с мотор-генераторами. У полноприводных версий есть также электромотор на задней оси. Совокупная отдача системы Toyota Corolla Hybrid равна 140 л.с. и 142 Нм. В пару положена коробка eCVT.
Стоимость «обычного» седана следующего модельного года подросла на 400 долларов, а гибридного – на 750 долларов. Стартовый ценник посвежевшей Toyota Corolla в Штатах составляет 22 725 долларов (эквивалентно примерно 1,81 млн рублей по текущему курсу), за Corolla Hybrid просят не менее 24 575 долларов (около 1,96 млн рублей), а покупка самой доступной полноприводной модификации обойдётся в 25 975 долларов (около 2,07 млн рублей).
В новом поколении бюджетный паркетник Шеви остался клоном «китайца», только донор теперь другой – модель Wuling вместо Baojun. Зато свежий Groove выглядит солиднее, вдобавок у него появилось современное оборудование.
Компактный кроссовер Chevrolet Groove следующей, второй по счету генерации анонсировали месяц назад. Как и предшественник, этот SUV адресован странам Латинской Америки и Ближнего Востока. А одними из первых новый Groove получат жители Мексики: там уже раскрыты комплектации и цены, местные дилеры начали принимать заказы.
Напомним, предыдущий кросс появился в линейке Шеви в 2020 году. Компактная пятидверка не разработана американцами – это уже почивший китайский Baojun 510 с другими эмблемой и шильдиками. Новый Chevrolet Groove тоже является клоном «китайца», вот только донором стала модель другой марки: галстук-бабочку нацепили на Wuling Xingchi, который в Поднебесной выпускают с 2022 года. Также добавим, что бренды Baojun и Wuling входят в СП концернов General Motors и SAIC.
От исходного кроссовера Xingchi новый Chevrolet Groove отличился оформлением передней части. Паркетник Шеви получил другую радиаторную решетку – с крупной волнистой сеткой, вдобавок на ней расположен хромированный «брус». Кроме того, у Groove впервые появилась «оспортивленная» версия RS, ее особенности – красные акценты по бокам и на заднем бампере, выполненные в черном цвете крыша и корпуса наружных зеркал. Внутри же Chevy Groove дословно повторил «китайца», не считая эмблемы на руле. Ну а если сравнивать с прежним бюджетником Chevrolet, то свежая модель выглядит куда симпатичнее.
Габариты такие же, как у китайского исходника. Длина «второго» Chevrolet Groove равна 4365 мм (хотя у Wuling Xingchi еще есть версия длиной 4350 мм), ширина – 1750 мм, высота – 1610 мм. Размеры старого Groove: 4220/1740/1615 мм. Колесная база не изменилась – 2550 мм.
Новый Chevrolet Groove RS
Модель нового поколения предложена с бензиновой турбочетверкой 1.5 мощностью 149 л.с. Мексиканцам свежий Chevrolet Groove доступен в трех вариантах исполнения: базовое имеет шестиступенчатую механику, у остальных – вариатор. Прежний Groove оснащен атмосферником 1.5 (98 л.с.), он тоже сочетается с МТ или CVT. Привод же в любом случае только передний.
В Мексике в списке оборудования самого дешевого нового Groove LT MT значатся: галогеновые фары, диодные ДХО, 17-дюймовые колеса, датчик дождя, «кожаная» обивка, цифровая приборка (7 дюймов), мультимедиа-система с планшетом диагональю 10,25 дюйма, кондиционер, камера заднего вида, шесть подушек безопасности, круиз-контроль, системы автоторможения и слежения за разметкой. Начиная с версии LT CVT появляются климат-контроль и адаптивный «круиз». Топовый Chevrolet Groove RS CVT – это еще диски особого дизайна (но тоже 17-дюймовые), светодиодные фары, противотуманки, «спортивные» передние кресла и люк в крыше. Прежний Groove беднее: даже в самой «роскошной» комплектации у него лишь четыре «эйрбэга», 8-дюймовый экран мультимедиа и обычный «круиз».
Сейчас за новый Chevrolet Groove просят 398 900 – 475 900 мексиканских песо, что эквивалентно примерно 1,7 млн – 2 млн рублей по текущему курсу. Старт «живых» продаж намечен на конец августа.
Надоели бесконечные китайские кроссоверы? Соскучились по немецкому автопрому? Пожалуйста: мы побывали на российской премьере родстера Mercedes-Maybach SL 680 Monogram Series и даже имели честь к нему прикоснуться.
Минус два места
Автомобиль дебютировал в августе 2024 года на знаменитом конкурсе элегантности в калифорнийском Монтерее, а теперь, без малого год спустя, он добрался и до Москвы – официальный дебют роскошного родстера состоялся силами мерседесовского дилера «МБ Рус». Это уже не первая модель со складной крышей в новейшей истории Майбаха, однако первая и пока единственная всего с двумя посадочными местами.
В 2016 году было выпущено 300 кабриолетов Mercedes-Maybach S 650 Cabriolet, а годом позже, в 2017 году, немцы построили 99 внедорожников Mercedes-Maybach G 650 Landaulet. Новый родстер Mercedes-Maybach SL 680 Monogram Series лишён искусственных ограничений тиража – он выпускается серийно, так что машин хватит всем желающим. Вернее, тем, кто может себе его позволить, но о ценах – в конце, на десерт.
Автомобиль предлагается в двух цветовых схемах – красной Red Ambience и белой White Ambience. В первом случае кузов родстера окрашен в комбинацию гранатового металлика и чёрного обсидиана, во втором – белого опала и чёрного металлика. Нет, конечно, можно выбрать буквально любой оттенок кузова, но это уже будет спецзаказ, который явно обойдётся недёшево.
Гламур и китч
Дизайн современных Майбахов больше напоминает безвкусные поделки ателье Mansory, и SL 680, увы, исключением не стал – количество хрома на кузове бесконечно превышает все грани разумного, а букв М здесь, кажется, больше, чем звёзд на ночном небе. Спортивного вида бамперы утяжелены блестящими толстыми скобками, а массивная хромированная решётка радиатора ещё и подсвечивается по периметру. Как и слово Maybach в её верхней части – на тот случай, если кто-то вдруг не заметил тысячи эмблем, разбросанных по капоту и крыше автомобиля.
Апофеоз китча – классический хромированный прицел с трёхлучевой звездой, который нужен здесь, как зонт на подводной лодке. А чтобы его точно все заметили, капот украшен хромированной полосой посередине – как на Hongqi. А мы ещё ругали китайцев за неумение вовремя остановиться… По сравнению с этим Майбахом любой автомобиль из Поднебесной покажется образцом сдержанной элегантности и хорошего вкуса.
Новинка построена на базе Mercedes-AMG SL нынешнего поколения R232, однако если исходная модель является четырёхместным кабриолетом, то версия от Mercedes-Maybach – это двухместный родстер. Куда исчезли задние кресла? Вместо них остался лишь дополнительный отсек для багажа, куда можно бросить пару сумок.
По сути, это всего лишь полка, лишённая какой-либо крышки или хотя бы шторки. Вдобавок она обтянута отнюдь не ковролином, а той же тончайшей белой кожей наппа, что и весь салон. Сверху отсек накрыт дополнительным обтекателем, улучшающим аэродинамику. Посередине есть небольшое вертикальное стекло. Основной багажник невелик – 240 литров с поднятой крышей и 213 литров – с опущенной.
Руками не трогать
В остальном же интерьеры SL от AMG и SL от Maybach идентичны. Отличия – в незначительных деталях вроде накладок порогов, шильдиков с названием бренда на спинках кресел и немного иной графике панели приборов и мультимедийной системы. Как можно догадаться, туда щедро насыпали логотипов Майбаха. Нежную кожу кресел можно было аккуратно потрогать, а вот садиться в них не дозволялось никому – за этим строго следили сотрудники дилера, с ухмылкой рекомендуя сначала приобрести такую машину, а уже потом растягивать своей пятой точкой нежную кожу обивки. Оставим это на их совести.
По технике у автомобилей есть лишь одно принципиальное отличие: на Майбахе вместо скорострельной коробки передач AMG Speedshift MCT 9G с мокрым многодисковым сцеплением установлен классический 9-ступенчатый автомат 9G-Tronic с гидротрансформатором. Да, он переключает передачи чуть медленнее, зато делает это куда более плавно – суетиться на SL 680 как-то не комильфо. Вдогонку заменили опоры двигателя, а подвеску сделали ещё мягче.
Под капотом Mercedes-Maybach SL 680 прячется тот же 4,0-литровый битурбомотор V8 с индексом М177, что у кабриолета Mercedes-AMG SL 63. Прежней осталась и мощность (585 л.с.), и крутящий момент (800 Н·м), но при этом Майбах стал медленнее как в разгоне до сотни (4,1 секунды вместо 3,6), так и в максимальной скорости (260 км/ч вместо 315). Виной тому не только гидромеханический автомат и тонна хромированной мишуры, но и лишние килограммы дополнительной шумоизоляции.
Много миллионов
Стоимость Mercedes-Maybach SL 680 Monogram Series в России официально не объявляли, но известно, что она лежит в диапазоне от 47 до 50 миллионов рублей. Причём едва ли это смущает потенциальных покупателей, поскольку сотрудники отдела продаж дилерского центра успели похвастаться, что белый экземпляр уже нашёл своего владельца. Если брать в расчёт европейские цены, то Майбах изрядно дороже исходного SL 63 – 248 000 евро против 187 000.
Тем временем на популярных сайтах бесплатных объявлений уже можно обнаружить один красный экземпляр SL 680 в наличии – он стоит 40,5 миллиона рублей, а также пять предложений в статусе «под заказ» – цены на такие варианты стартуют с 39 миллионов рублей.
На экваторе лета GAC пригласил протестировать сразу целую линейку своих моделей. Наибольший интерес, естественно, вызвала новинка – гибридный GAC GS8 Dragon HEV аж с тремя электромоторами и ДВС в придачу. Оправдано ли такое усложнение конструкции? Что дает эта машина своему владельцу? С этими и некоторыми другими вопросами я отправился на тест и, кажется, получил на них довольно исчерпывающие ответы.
Такой же, но другой
Обычный GAC GS8, не Dragon и в бензиновой версии, мы уже тестировали. Вряд ли что-то могу добавить к рассказу коллеги о дизайне автомобиля и его опциях. Да, кнопок категорически не хватает, и на гибриде их, разумеется, больше не стало: есть только кнопки включения автоматического режима климат-контроля и обдува лобового стекла.
Учитывая внезапно разгоревшуюся дружбу между GAC и Яндексом, добираться до нужных настроек стало еще сложнее. Теперь, чтобы попасть в соответствующее меню да и вообще в любое меню в мультимедийном устройстве, приходится предварительно из Яндекс Авто переходить в основную систему. Эти дополнительные и совершенно ненужные действия отнюдь не способствуют повышению эффективности управления, хотя вся эта электронная канитель именно ради повышения последней и задумывалась. Видимо, в пылу реализации базовая идея где-то потерялась или подзабылась.
Могу еще посетовать и на слишком низкое расположение центральных дефлекторов системы вентиляции и отопления: как их ни крути, как ни регулируй, а все равно выше, чем в руку на рулевом колесе, они не дуют. Так что следовать заветам незабвенного Суворова и держать голову в холоде даже в самую лютую жару не получится. Все будет с точностью до наоборот, благо в ноги климат дует исправно.
Чтобы не прослыть недовольным занудой, хочу отметить приятное изменение конфигурации салона: гибрид нам предлагают в исполнении Lounge, а это значит, что на втором ряду у него не сплошной трехместный диван, как на стандартной версии, а два капитанских кресла. Это удобно. Конечно, не бизнес-класс, но вполне по-барски, хоть и без массажа, положенного креслам первого ряда.
Четыре сердца
Главное в GAC GS8 Dragon HEV – это, безусловно, очень навороченная силовая установка. Тем, кто ее придумал, памятник нерукотворный можно ставить тут же, прямо в машине. Даже несмотря на то, что эти люди – не слишком дружественные китайцам японцы, потому что применяемая в кроссовере гибридная схема – это разработанная Тойотой последовательно-параллельная система THS (Toyota Hybrid System, она же– Hybrid Synergy Drive) IV поколения.
Точно такая же система применяется, например, на официально продававшихся у нас когда-то Lexus RX450h и Lexus NX300h. В Европе и Америке – на гибридных Highlander, ну а GAC использует ее также на М8.
К сегодняшнему дню вся схема отработана до мелочей. Этим китайские автомобилестроители и воспользовалось – явно с одобрения своего технологического партнера. Напрашивающийся в контексте России вопрос о вторичных санкциях поднимать не будем и перейдем непосредственно к технике.
Особенность последовательно-параллельной системы заключается в том, что двигатель не только приводит в движение колеса, но и играет роль генератора, заряжающего тяговую батарею. GAC GS8 Dragon HEV комплектуется никель-металлогидридной батареей на 6 Ач. Ее едва хватит на пару часов движения на электричестве, но нужна она не для этого. Батарея необходима для оптимизации процессов в наиболее нагруженных режимах: при стартах, движении в пробках и тому подобных. И пока она постоянно перераспределяет энергию, двигатель ее заряжает. При этом он не имеет навесного оборудования: компрессор кондиционера питается напрямую от батареи, а функции стартера и генератора выполняет электромотор MG1 – GAC не стесняется и применяет терминологию Тойоты.
Этот электродвигатель очень незаметно запускает работающий по циклу Миллера двухлитровый бензиновый четырехцилиндровый ДВС 4B20J2 мощностью 190 л.с. В отличие от бензиновой версии кроссовера, где за впрыск на этом двигателе отвечает система Delphi, на гибридной используется система от Bosch. Обороты холостого хода ДВС никогда не бывают минимальными – их всегда должно быть достаточно для зарядки батареи, поэтому они составляют 1300 об/мин.
Помимо ДВС колеса передней оси крутит и электромотор MG2. Его пиковая мощность составляет 134 кВт, максимальная 30-минутная мощность – 53 кВт, пиковый момент – 270 Нм. Колеса задней оси приводит в действие электромотор MGR. Он слабее, чем мотор передней оси: его пиковая мощность – 40 кВт, максимальная 30-минутная мощность – 9 кВт, пиковый момент – 121 Нм. В сумме по пиковой мощности всех моторов получается 427 л. с., но налоговая мощность у GAC GS8 Dragon HEV – 272 л.с.
В пути
Едет этот навороченный четырехсердечный бензиново-электрический автомобиль довольно интересно. Кроссовер всегда стартует на электротяге на полном приводе (назад, кстати, тоже) и движется так, пока хватает заряда, а режим остается в зоне минимальной нагрузки. Как только начинается разгон, а нагрузка увеличивается, в дело вступает ДВС, работая как генератор. С увеличением скорости привод полностью переходит на переднюю ось и остается на ней все время, пока сохраняется стабильная скорость. Естественно, если водитель не включает предустановленный полноприводный режим. Всего режимов предусмотрено четыре: «Эко», «Комфорт», «Спорт» и «Бездорожье». Порадовало то, что, в отличие от других моделей бренда, где переключение между ними происходит только через экран мультимедиа, тут для этого есть специальный переключатель тумблерно-толкательного типа.
Если водителю вздумается вдавить газ в пол на все деньги, активируется параллельная схема: ДВС начнет и вырабатывать энергию для батареи, и передавать момент на колеса. Любой сброс газа и торможение – рекуперация: электромоторы работают как генераторы, заряжая батарею.
Шибко фантастическую экономию топлива все эти волшебные распасы с энергией не обеспечивают. Хотя, может быть, дело в моем азартном стиле управления – машина, даже несмотря на почти 2,2 т снаряженной массы, на это провоцирует. Но как бы там ни было, уложиться в смешанном цикле в заявленные производителем 7,8 л на сто километров у меня не вышло. Расход держался не менее десяти литров, но для такого кроссовера это тоже весьма недурно.
Вероятно, такой расход можно объяснить тем, что я не особо старался экономить и заряжать батарею. Впрочем, она все равно заряжалась – то и дело как-то само собой получалось нарекуперировать пару-тройку «палок» на индикаторе. И тут же их бесследно слить в очередном подрыве на педали газа.
На динамике и максимальной скорости, в отличие от последовательных гибридов, моментально переходящих в нештатный режим «овощ», когда кончается ток, уровень заряда никак не сказывался. Машина одинаково отлично подхватывала и при полной, и при почти пустой батарейке. Ради этого подхвата, собственно, и стоило придумывать настолько замысловатые технологические решения. Достаточно просто посильнее надавить на педаль газа, и дух гибрида стремительно наполняет привод шквалом энергии. Что отрадно, воздействие дозируется очень четко – без излишнего напряжения или избыточной мягкости.
Сомневаться в этой мощности GAC GS8 Dragon HEV не дает ни малейшего повода. Мы тестировали машину в Нижегородской области на узеньких извилистых дорожках с постоянными запретами обгона, поэтому любую возможность обгонять приходилось использовать сразу. В такой ситуации динамические способности гибрида оказались очень кстати. Он буквально на одном дыхании совершал требуемый маневр, легко опережая расслабленных горожан, которые с удивлением наблюдали, как их резко обходит что-то большое и совершенно тихое. В отличие от многих гибридов, силовую установку GAC почти не слышно. Вроде что-то или кто-то впереди мурлычет. И хотя ДВС запускается регулярно (иначе система не сможет корректно функционировать ни в одном из режимов), ни малейшей вибрацией или шумом он своего присутствия не выдает.
Нельзя не сказать добрых слов и о ходовой части. Подвески GAC GS8 Dragon HEV сбалансированы достаточно грамотно и на любых неровностях очень мягко гасят случайно пойманные выбоины. Безусловно, во многом эффект демпфирования зависит от размера дефекта и скорости машины, но если не вылетать за разумные рамки, все движения получаются очень плавными. Причем во время теста эта мягкость не провоцировала избыточные крены и позволяла машине хорошо сохранять устойчивость на все тех же извилистых дорожках провинциальных мини-трасс. И даже колейность исключительно прямолинейный характер подвесок с толку не сбивала.
Финансы поют
Объявленная стоимость GAC GS8 Dragon HEV без скидок составляет 5 399 000 рублей. Много это или мало, оценить объективно достаточно сложно, поскольку полноприводных последовательно-параллельных гибридов официально к нам никто не возит. За эту сумму владелец получает топовую комплектацию, включающую в себя даже колеса с логотипом на ступице, постоянно сохраняющим горизонтальное положение. А из действительно полезных опций стоит назвать систему ADAS, включающую более десятка электронных ассистентов за исключением автоматической парковки, систему адаптивного управления дальним светом фар, массаж на передних сиденьях и прочие само собой разумеющиеся мелочи, имеющиеся сегодня почти на каждом автомобиле, относящем себя к числу приличных.
Если вы ценитель крайне приятного подхвата на старте и любитель современных технологий, поскрести по сусекам в поисках искомой суммы, пожалуй, имеет смысл. Ну и восемь лет гарантии (или 150 тысяч километров) на всю высоковольтщину тоже, как ни крути, чего-то да стоят.
Речь идёт о модификации Hi‑Charge, которую снабдили PHEV-установкой. Старт продаж в РФ намечен на третий квартал 2025 года, информация о стоимости появится позже.
Китайский бренд Tank входит в состав концерна Great Wall Motor. Большой рамный внедорожник Tank 500 вышел на российский рынок весной 2023 года. С тех пор он успел обрасти несколькими версиями. Сейчас «пятисотый» доступен в версиях Adventure и Premium, у которых под капотом находится традиционный ДВС, Blacktrail с тем же, но форсированным мотором, а также Urban с гибридной установкой. Теперь к дебюту в РФ готовится ещё одна модификация с новой «начинкой» – Tank 500 Hi‑Charge.
На фото: Tank 500 Hi‑Charge
Новое исполнение, анонсированное для российского рынка, будет подзаряжаемым гибридом. В основе PHEV-установки Tank 500 Hi‑Charge находится 2,0-литровый бензиновый двигатель, работающий в тандеме с электромотором и девятиступенчатым автоматом. Совокупная отдача составляет 394 л.с., максимальный крутящий момент – 750 Нм, а на разгон с места до «сотни» этому внедорожнику требуется 6,9 секунды.
В состав plug-in гибридной установки входит также тяговая литий-ионная батарея ёмкостью 37,1 кВт*ч, расположенная над задней осью. Запас хода при движении чисто на электротяге без подзарядки составляет до 115 км. Расход топлива в смешанном цикле у Tank 500 Hi‑Charge составляет 8,4 литра на 100 км (по циклу NEDC).
Этот вариант внедорожника поддерживает быструю зарядку постоянным током до 53 кВт и медленную зарядку переменным током до 6,6 кВт. Предусмотрена система рекуперации энергии при торможении. Ещё Tank 500 Hi‑Charge снабдили интеллектуальной системой полного привода Torque-on-Demand с тремя механическими блокировками дифференциалов.
На фото: Tank 500 Urban
Новая версия, готовящаяся к выходу на российский рынок, получила выдвижные подножки с электроприводом, полноценные рейлинги на крыше, светодиодную адаптивную головную оптику, оригинальные литые колёсные диски размером 19 дюймов. Исполнение с прибавкой Hi‑Charge к названию снабдили такой же, как у Urban массивной радиаторной решёткой, а запасное колесо установили на багажной двери.
Интерьер отделали иными материалами, дополнили никелированными кнопками управления и двойным остеклением с шумоизоляцией. Сиденья первого и второго рядов получили функции массажа и вентиляции, для среднего ряда предусмотрен центральный подлокотник, сенсорный блок управления и устройство для беспроводной зарядки смартфонов, для третьего – шторки с электроприводом. Система голосового управления позволит на ходу настраивать маршрут, выбирать музыку, регулировать настройки климатической установки и освещения.
До дилеров на российском рынке Tank 500 Hi‑Charge доберётся в третьем квартале 2025 года. Стоимость новинки в РФ станет известна позже. Отметим, рекомендованная розничная цена исполнения Urban на сегодняшний день равна 6 799 000 рублей, покупка Adventure обойдётся в 7 249 000 рублей, Premium – в 7 849 000 рублей, а за вариант Blacktrail просят не менее 8 449 000 рублей.
Компания BYD запустила в продажу новый паркетник. В экстерьере пятидверки использовано нетипичное для остальных моделей марки решение, салон же оформлен в актуальном фирменном стиле. Как водится, для новинки заявлен внушительный список оборудования.
Презентацию кроссовера BYD Sealion 06 (или Sea Leon 06) провели еще в апреле в рамках Шанхайского автосалона, но тогда новинка была представлена без характеристик. А сегодня в Китае раскрыли все данные и объявили предварительные цены, местные дилеры начали принимать заказы. Клиентам сразу доступны подзаряжаемый гибрид Sealion 06 DM-i и полноценный электрокар Sealion 06 EV. Причем у каждой из модификаций несколько версий, но к технике вернемся позже.
В плане дизайна гибрид и «электричка» практически дословно повторяют друг друга. Главная фишка экстерьера – двухполосная головная оптика, как у моделей корейского премиум-бренда Genesis. К слову, такое решение марка BYD применила впервые (новый BYD Tang L с двухэтажной светотехникой в расчет не берем, так как у него все же другое оформление). В остальном же внешность Sealion 06 обычна для современных моделей BYD: паркетник имеет гладкий «нос» и полускрытые ручки дверей, задние фонари сделаны в виде единой округлой плашки. Кроссовер «стоит» на 19-дюймовых колесах.
Размеры BYD Sealion 06 DM-i и Sealion 06 EV тоже совпадают. Длина – 4810 мм, ширина – 1920 мм, высота – 1675 мм, колесная база – 2820 мм. Объем багажника гибрида – 695 литров, электрокросса – 757 литров. Вне зависимости от модификации со сложенным вторым рядом кресел объем отсека составляет 1630 литров. У электрического BYD Sealion 06 EV спереди есть дополнительный багажник на 142 литра.
Интерьер один на двоих. Внутри – встроенный в переднюю панель приборный экран и отдельный «прилепленный» планшет мультимедийной системы. В верхней части двухэтажного тоннеля находятся площадка для беспроводной зарядки, ряд физических кнопок, пара неприкрытых подстаканников и шайба (видимо, она дублирует управление мультимедиа). В подлокотник между передними креслами может быть встроен отсек с функциями подогрева и охлаждения.
В зависимости от комплектации в списке оборудования Sealion 06 DM-i/Sealion 06 EV также заявлены: панорамная крыша, электропривод багажной двери, проекционный дисплей, подогрев и вентиляция сидений, семь подушек безопасности. Кроме того, есть фирменный автопилот God’s Eye C: в этот комплекс входят несколько камер, датчиков и радаров, а также адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения.
Электрический BYD Sealion 06 EV
Под капотом гибрида BYD Sealion 06 DM-i установлен бензиновый атмосферник 1.5 (101 л.с.), а на передней оси расположен электромотор мощностью 218 л.с. Гибридный кроссовер предложен в трех исполнениях. Базовое получило батарею емкостью 18,3 кВт*ч, только на электротяге такой паркетник проедет 121 км по китайскому циклу CLTC, суммарная дальнобойность – 1621 км. Остальные две версии имеют аккумулятор на 26,6 кВт*ч, запас хода в электрическом режиме – 170 км, общая дальнобойность – 1670 км.
BYD Sealion 06 тоже доступен в трех вариантах, все они имеют задний привод. Самый дешевый электрокросс – это 231-сильный мотор и батарея емкостью 65,28 кВт*ч, запас хода – 520 км. Остальные две версии оснащены 245-сильным электромотором и батареей емкостью 78,72 кВт*ч, они способны проехать 605 км. При этом, как пишут китайские СМИ, позже у электрокара должно появиться еще и двухмоторное полноприводное исполнение (150/245 л.с. – передний/задний двигатели).
Подзаряжаемый гибрид BYD Sealion 06 DM-i сейчас обойдется в 139 800 – 156 800 юаней (примерно 1,5 млн – 1,7 млн рублей по текущему курсу), за электрокар BYD Sealion 06 EV просят 143 800 – 163 800 юаней (1,6 млн – 1,8 млн рублей).
