Автомобили лимитированной серии Sport Park City Edition получили гибридную силовую установку. Партия включает в себя всего семь экземпляров.
Британская марка Land Rover выпускает свой внедорожник Range Rover Sport с 2005 года, а актуальное третье поколение было представлено в 2022-м. Топ-версия с прибавкой SV к названию дебютировала в конце весны прошлого года. Согласно статистике на сайте Goodcarbadcar.net, на американском рынке модель за прошлый год разошлась тиражом более 11,4 тыс. экземпляров, что на 30,5% больше, чем в 2022-м. Однако до показателя пикового 2019 года нынешнему SUV далеко (тогда в Штатах было продано почти 25,8 тыс. машин).
На фото: Range Rover Sport Park City Edition
Теперь в Land Rover решили напомнить о модели с помощью новой спецверсии, впрочем, на продажи она значительного влияния не окажет, так как будет выпущена лимитированным и весьма скромным тиражом – всего семь экземпляров. В компании пояснили, что Range Rover Sport Park City Edition адресован тем, кто любит снег и катание на лыжах: спецверсия посвящена горнолыжному курорту Deer Valley в Парк-Сити (штат Юта).
Составившие партию SUV получили кузов, окрашенный в серебристый цвет, который, по задумке разработчиков, должен напоминать о виде заснеженных гор. При этом у автомобилей спецверсии контрастная чёрная крыша и такого же цвета стойки, что создаёт эффект «парящего верха». Ещё у таких Range Rover Sport есть боковые ступени с электроприводом, а также 23-дюймовые колёсные диски тёмно-серого цвета со вставками из углеродного волокна.
Отделка интерьера поддерживает двухцветное оформление экстерьера. В салоне можно увидеть светло-серые кресла и переднюю панель, двухцветное рулевое колесо в сочетании с тёмной кожей и декоративными элементами из темного дерева. Ещё можно увидеть контрастную ярко-красную подсветку, а также стальные накладки на пороги с надписью Park City Edition 1 of 7.
Кроме того, спецверсию Park City Edition снабдили поперечинами, исполняющими роль багажника на крыше, а также креплением для перевозки лыж. Ещё в списке особенных опций этого исполнения числится пара массажёров Theraguns, размещённых в кожаных чехлах на креслах.
На фото: салон Range Rover Sport Park City Edition
«Начинка» предлагается только одна, речь идёт о подключаемой гибридной силовой установке, в основе которой лежит 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, работающий в тандеме с электромотором, интегрированным в автоматическую коробку передач фирмы ZF. Совокупная отдача системы составляет 550 л.с., максимальный крутящий момент – 800 Нм. При движении исключительно на электротяге этот SUV может проехать до 85 км. Максимальная скорость равна 241 км/ч.
Британский производитель сразу назвал стоимость спецверсии – на американском рынке покупка каждого из семи автомобилей обойдётся минимум в 169 000 долларов (эквивалентно примерно 15,6 тыс. долларов по текущему курсу). Отметим, этот ценник на 50,8 тыс. долларов больше по сравнению с Range Rover Sport Autobiography.
Новый паркетник создан на базе модели, которую продают с 2022 года. При этом у Макса все же свой дизайн, кроме того, ему положен только базовый мотор.
Кроссовер с индексом GS4 в линейке принадлежащего концерну GAC бренда Trumpchi (марку Trumpchi используют только в Китае) присутствует с 2015 года, в 2019-м модель перешла во второе поколение. Сегодня это отдельное семейство: помимо стандартного паркетника на родине также продают удлиненную версию с приставкой Plus, хотя на самом деле это модернизированный GS5 (его дореформенный вариант доступен и в России – с родным индексом). К слову, у Trumpchi GS4 в Поднебесной еще была купеобразная модификация, однако от нее в итоге все же отказались. Так вот теперь гамма снова расширена: дебютировал Trumpchi GS4 Max. Пока это именно дополнение, а не замена одного из нынешних «джи-эс-четвертых», причем Макс не сделан с нуля.
Сверху — GAC Trumpchi Emkoo, внизу — GAC Trumpchi GS4 Max
За основу для GS4 Max взяли Trumpchi Emkoo, который выпускают с 2022 года, – донора выдают силуэт, выдвижные ручки дверей и довольно эффектная корма. Но при этом у нового паркетника все-таки свой дизайн. Так, Максу достались иные радиаторная решетка, бамперы и оптика.
Длина GAC Trumpchi GS4 Max равна 4685 мм, что на 5 мм больше, чем у Emkoo. Высота новинки составляет 1690 мм против 1660/1670 мм у исходной модели (в зависимости от версии). Ширина и колесная база у машин совпадают – 1901 и 2750 мм соответственно. Объем багажника тоже одинаковый: от 638 до 1586 литров.
Внутри GS4 Max в целом повторил донорский кроссовер, заменили лишь центральные дефлекторы обдува, селектор коробки да материалы отделки. В список оборудования нового паркетника входят виртуальная приборка, мультимедиа-система с крупным тачскрином, подогрев сидений, панорамная крыша, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения. А вот система распознавания лиц, судя по отсутствию отдельной камеры в левой стойке, осталась прерогативой GAC Trumpchi Emkoo.
GAC Trumpchi GS4 Max
Китайцам кроссовер Trumpchi GS4 Max предложат с бензиновой турбочетверкой 1.5 мощностью 177 л.с., которая работает с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя «мокрыми» сцеплениями. Аналогичная пара есть и у Emkoo, при этом для донорского паркетника еще предусмотрены турбодвигатель 2.0 (252 л.с.) в сочетании с классическим восьмиступенчатым автоматом и гибридная установка на базе двухлитрового атмосферника. Привод и у Макса, и у Emkoo только передний.
На домашний рынок новый SUV выйдет в ближайшее время. Цены еще не объявлены, однако в GAC уже заявили, что стартовая цена кроссовера Trumpchi GS4 Max окажется в пределах 100 000 юаней – это около 1,28 млн рублей по текущему курсу. Для сравнения, Trumpchi Emkoo сейчас стоит от 119 800 юаней (примерно 1,54 млн рублей).
О планах продавать GS4 Max за пределами Китая концерн GAC пока не сообщал. Между тем, по неофициальным данным, исходный Emkoo планируют привезти в Россию. А еще нам обещан младший паркетник GS3 нового поколения.
Пару дней назад состоялась премьера нового российского автомобиля , который по сути представляет из себя Chery Tiggo 7 Pro с другими логотипами. Мы же решили представить, как мог бы выглядеть кроссовер в актуальной стилистике АВТОВАЗа, которому принадлежит выпускающий модели Xcite завод в Санкт-Петербурге.
Для начала немного информации об истории возникновения новой марки. Осенью 2022 года компания Nissan продала свои активы госструктуре ФГУП «НАМИ», которая входит в состав Минпромторга РФ. Среди этих активов и завод в Санкт-Петербурге, который ранее выпускал модели Qashqai, X-Tral и Murano. Затем он перешёл под контроль АВТОВАЗа, завод получил имя «Лада Санкт-Петербург», и на нём даже начали выпускать кроссоверы Lada X-Cross 5, представляющий из себя китайский FAW Bestune T77, однако в итоге этот проект закрылся. После этого завод ещё раз сменил название на «Автозавод Санкт-Петербург» и теперь уже наладил сборку паркетников под новым брендом Xcite, которое должно вызывать ассоциации с английским глаголом excite («волновать, возбуждать»).
Рендер кроссовера Xcite в стиле Lada
Первенцем нового бренда стал уже достаточно популярный в России кроссовер Chery Tiggo 7 Pro, который отличается от оригинала разве что логотипами и решёткой радиатора. Последняя, кстати, также не является оригинальной, практически такую же ставят на другой продукт бэдж-инфиниринга — кроссовер DR 6.0, представляющий из себя Tiggo 7 итальянской сборки. Конечно, пока ни о каком стиле марки Xcite говорить не приходится, поэтому мы изобразили вариант в стилистике Lada, которая также эксплуатирует Х-мотивы в дизайне своих моделей. Представленный на рендерах кроссовер получил новый передний бампер с решёткой, обрамлённой хромированными молдингами и имеющей отделку в виде шестиугольников. При этом фары, капот и передние крылья, как более трудоёмкие в производстве элементы, остались неизменными. Сзади у моделей Lada пока не прослеживается каких-то ярких фамильных черт, поэтому здесь лишь установлен новый бампер с оформлением в стиле кросс-версии Vesta. Кроме того, паркетник изображён с колёсными дисками в стиле последней, а также в фирменном цвете Lada.
Рендер кроссовера Xcite в стиле Lada
Габариты нового отечественного кроссовера аналогичны Tiggo 7 Pro: длина составляет 4500 мм, ширина – 1842 мм, высота – 1702 мм, колёсная база — 2670 мм. Не отличается и дорожный просвет, который равен 190 мм. Паркетнику положен единственный мотор — бензиновый турбированный 1.5 мощностью 147 л.с. (210 Нм). Двигатель работает в паре с вариатором, а привод исключительно передний. Согласно заявленным характеристикам, на разгон до «сотни» кроссоверу требуется 9,8 секунды, а максимальная скорость составляет 186 км/ч.
Цены на новинку пока не объявлены, Chery Tiggo 7 Pro при этом оценивается минимум в 2 570 000 рублей в базовой комплектации Elite, топовая версия Premium стоит 2 880 000 руб. Китайский кроссовер оснащается тем же 147-сильным мотором объёмом 1,5 литра в паре с бесступенчатой автоматической трансмиссией.
Что же касается самой Chery, то в прошлом месяце был представлен обновлённый младший кроссовер Tiggo 4 Pro для России.
Баварская компания собирается рассекретить новый концепт, которому дали название Vision Neue Klasse X, в течение ближайших нескольких дней.
Баварский автопроизводитель готовится к скорой презентации своей очередной концептуальной новинки. На этот раз её роль исполнит некий новый кроссовер, в основу которого ляжет платформа, разработанная специально для электромобилей. Шоу-кару решили дать название BMW Vision Neue Klasse X, судя по всему, он находится в ближайшем родстве с представленным в сентябре прошлого года концептуальным седаном Vision Neue Klasse, который считается прообразом будущей «электрички» BMW 3 series.
Компания намерена рассекретить новый концепт, на этот раз в сегменте SUV, в течение ближайших нескольких дней. В BMW сопроводили анонс единственным тизером, на котором видна часть бело-оранжевого салона будущего электромобиля. На снимке можно разглядеть части подголовников передних кресел, рулевого колеса, передней панели, а также центральный тоннель и салонное зеркало заднего вида, а в центре располагается тачскрин информационно-развлекательной системы, имеющий необычную форму.
Салон концепта BMW Vision Neue Klasse
Отметим, сенсорный экран такой же шестиугольной формы был установлен в салоне концептуального седана BMW Vision Neue Klasse. Не исключено, что другие «фишки» интерьера тоже «переехали». Так, вариант с прибавкой в виде «икса» мог получить систему iDrive нового поколения, а роль виртуального щитка приборов, вероятно, досталась дисплею BMW Panoramic Vision, который расположен в нижней части лобового стекла. Ту информацию, которая на нём отображается, водитель может выбрать с помощью мультимедийного экрана. Ещё система включает в себя голосового помощника и 3D-проектор на уровне взгляда автомобилиста.
Тизер салона концептуального кроссовера BMW Vision Neue Klasse X
Не исключено, что концепт Vision Neue Klasse X впоследствии ляжет в основу BMW iX3 следующего поколения. Напомним, производство полностью «зелёной» версии кроссовера стартовало ещё в 2020 году, сейчас компания занимается разработкой нового поколения этой модели. Согласно ранее появившимся в СМИ слухам, такой «электропаркетник» в ходе смены генерации перейдет на платформу Neue Klasse. По предварительным данным, модель получит более компактные и лёгкие литий-ионные батареи следующего поколения, которые смогут обеспечить SUV запас хода на одной зарядке до 800 км.
Других подробностей о «зелёной» новинке пока нет. Ожидается, что у BMW X3 четвёртого поколения по-прежнему останутся бензиновые, дизельные версии, а также варианты с гибридными силовыми установками. По слухам, такой SUV окажется крупнее актуальной версии. Предполагается, что серийное производство BMW X3 следующей генерации стартует в августе текущего года, а в отставку модель с ДВС, вероятно, будет отправлена в 2033-м.
Недавно стало известно о том, что BMW X3 был затронут в связи с непрекращающимся дизельгейтом, хотя речь тогда шла об оснащаемых 2,0-литровыми дизельными двигателями версиях, выпущенных в период с 2010 по 2014 годы. Проводившая проверку организация Deutsche Umwelt Hilfe сообщила о том, что обнаружила некое «незаконное устройство», позволяющее некоторым автомобилям BMW снижать реальный уровень выбросов во время тестов.
Компании Nissan и Honda сближают схожие проблемы и они намерены решать их вместе. Сегодня официально объявлено, что Nissan и Honda готовятся заключить стратегическое партнёрство по целому ряду перспективных направлений, а не только в сегменте электромобилей.
На данный момент грядущее партнёрство Nissan и Honda находится в стадии меморандума о взаимопонимании, до конкретной сделки пока далеко, но компании постараются заключить её достаточно оперативно, так как время не ждёт, конкуренты напирают и нужно, что называется, шевелиться. Формат будущего партнёрства пока не определён, это может быть альянс в духе Ford и Volkswagen без обмена активами или более тесная интеграция в перекрёстным владением акций, как в альянсе Renault-Nissan-Mitsubishi.
Напомним, что альянс Renault-Nissan-Mitsubishi был перезапущен в прошлом году после нескольких лет ступора, вызванных скандальным арестом в 2018 году его главного архитектора Карлоса Гона. После перезапуска альянс Renault-Nissan-Mitsubishi стал по больше части формальным: Renault и Nissan продолжают сотрудничество, в основном на европейском рынке, но их долгосрочные планы становятся всё более независимыми друг от друга. Летом прошлого года Renault запустила глобальное моторное совместное предприятие с Geely, а осенью того же года, стало известно о том, что французская компания отказалась от совместных закупок с Nissan и Mitsubishi.
В свою очередь у компании Honda в прошлом году начал пробуксовывать альянс с General Motors, заключённый в 2020 году: партнёры отказались от планов по совместному выпуску доступных электромобилей и де-фактор свернули долгосрочное сотрудничество, новых совместных моделей у Honda и GM, скорее всего, не будет.
Разлад со старыми партнёрами подтолкнул Nissan и Honda в объятия друг друга. Две японские компании объединяет также тот фат, что обе они проспали электромобильную гонку в мировом автопроме, начавшуюся в середине прошлого десятилетия после скандального фольксвагеновского дизельгейта. Попытки Nissan и Honda выпустить успешные электромобили новой волны оказались неудачными, о чём свидетельствуют слабые продажи кроссовера Nissan Ariya и хэтчбека Honda e.
К счастью для Nissan и Honda, с прошлого года на мировом авторынке наблюдается замедление спроса на электромобили, но тем не менее обе компании по-прежнему намерены стать углерод-нейтральными к 2050 году, так что «электрички» остаются в фокусе их внимания. Альянс Nissan и Honda затевается в основном с расчётом на совместный выпуск новых моделей электромобилей, но не только для этого: на повестке дня стоят также совместные закупки комплектующих, совместная разработка программного обеспечения самого широкого спектра, гибридные и водородные автомобили.
Гендиректор Nissan Motor Макото Уcида (слева) и гендиректор Honda Motor Тошихиро Мибе (справа)
Ещё один немаловажный фактор, способствующий потенциальному успеху партнёрства Nissan и Honda, — это близкие корпоративные культуры, договориться друг с другом будет проще, чем с американскими и европейским партнёрами.
Добавим, что у компании Honda есть совместная с Sony автомобильная компания с торговой маркой Afeela, а компания Nissan недавно называлась деловыми СМИ главным кандидатом на партнёрство с терпящим бедствие американским электромобильным стартапом Fisker, но на данный момент это партнёрство официально не подтверждено.
5-7 апреля в Москве пройдёт единственная в стране выставка гоночной индустрии «МоторспортЭкспо»! Быстрейшая техника, новые бренды, мотофристайл, кастом и тюнинг, а также весь цвет российского гоночного мира будут ждать гостей в «Экспоцентре» на Красной Пресне.
Вся красота гоночного мира
На выставке «МоторспортЭкспо 2024» вы окажетесь в эпицентре гоночной жизни: самые именитые гонщики России, самые известные гоночные команды, их быстрейшая техника, новые дисциплины и гоночные серии!
Гости смогут вживую пообщаться с именитыми спортсменами: поучаствовать в public talk с пилотами Russian Drift Series, сделать фото с Алексеем Колесниковым, сфотографироваться с Анастасией Нифонтовой, познакомиться с рекордсменами национального фестиваля скорости «Жигулевская миля», открыть для себя возможности ЦТВС Москва и записаться на первые занятия, а также увидеть нереальный мотофристайл мирового уровня от именитых спортсменов.
Те, без кого не будет гонок
Традиционно на выставке «МоторспортЭкспо» производители и дилеры представляют свои новинки и самые лучшие модели техники, специальной экипировки, масел, элементов тюнинга и сопутствующих товаров: Aimol, BSE Russia, Koshine, LAVR MOTOLINE, Maxima Racing Oil, Motorrika, MS-Marchal, Phiten, PROGASI, Racer, Ravenol, ROCKOT-MOTORS, SMK, SSSR, STAREZZI, Volume, XGZ, АНО «Гоночная команда МСК», НТК Нордоил и многие-многие другие.
Самое масштабное тюнинг шоу
«Кастом&Тюнинг Шоу» – это продолжение многолетней истории известного многим Moscow Custom&Tuning Show, которое пройдет уже в 17 раз. «Кастом&Тюнинг Шоу» объединит на одной площадке всех неравнодушных к технике! Гостей ждут невероятные мотоциклы, машины и велосипеды, представленные в разных номинациях: только лучшие проекты, заранее отобранные из тысяч заявок от мастеров и мастерских со всей страны – на ваших глазах будет твориться история современного кастомайзинга и зажигаться новые звезды мира тюнинга и предельных скоростей.
Праздник для всей семьи
Выставка «МоторспортЭкспо 2024» – это не только красивая статичная экспозиция и лучшие гонщики страны, но и настоящее шоу!
В рамках выставки вы увидите шоу мотофристайла, соревнования по велофристайлу, сможете попробовать себя в роли пилота на крутых гоночных симуляторах, поучаствовать в конкурсах и розыгрышах, а также побывать на еще четырех мероприятиях по одному билету: на выставках «Мотовесна», «Велокульт», «ЕДрайв» и «РЕактивный отдых».
Выставка пройдет при информационной поддержке телеканала «Авто плюс», журналов «За рулем», «Колеса.ру», «5 колесо» и ГК «Мособлреклама».
Если вы влюблены в скорость, красивые машины и следите за победами российских гонщиков – выставка «МотороспортЭкспо» ждет вас 5 – 7 апреля 2024 в ЦВК «Экспоцентр».
В иерархии чешского бренда представленная сегодня новинка займёт место электромобиля начального уровня. Известно, что запас хода на одной зарядке у него превысит 400 км.
Марка Skoda, входящая в состав концерна Vokswagen, анонсировала новый глобальный кроссовер на прошлой неделе, а пару дней назад компания показала эскиз интерьера этой новинки. Теперь компания рассекретила паркетник полностью (пока в статусе концепта) и открыла его имя: модели дали название Epiq, которое «вписывается» в актуальное «зелёное» семейство: заглавная «E» говорит о принадлежности к электрокарам, а последняя «q» – к сегменту SUV. Наименование является отсылкой к древнегреческому слову epos (то есть «эпос»).
На фото: концепт Skoda Epiq
Серийная версия дебютирует до конца текущего года, производство новинки будет налажено на заводе концерна, расположенном в Памплоне (Испания). Известно, что в иерархии марки представленный паркетник займёт место электромобиля начального уровня. В продажу на европейском рынке модель, ближайшими родственниками которой окажутся Volkswagen ID.2 и Cupra Raval, поступит в следующем году.
Показанный сегодня электрокар визуально напоминает «младшего брата» концепта Skoda Vision 7S, который был презентован ещё в 2022-м. Epiq получил головную оптику узкой формы, состоящую из тонких светодиодных полос и штрихов, заглушку в форме фирменной радиаторной решётки, а также большие «прорези», интегрированные в нижнюю часть переднего бампера. Аналогичный элемент можно увидеть в нижней части кормы, а «T-образные» фонари так же состоят из полос.
Профиль украшен оригинальными трёхспицевыми легкосплавными колёсными дисками, ещё предсерийный концепт получил традиционные наружные зеркала и дверные ручки, широкие задние стойки, рейлинги на крыше, а также пластиковый обвес по периметру кузова, в том числе «оквадраченные» накладки на колёсные арки. Пока что неизвестно, какие из элементов оформления доберутся до серийной версии.
На фото: салон концепта Skoda Epiq
Длина субкомпактного кроссовера Skoda Epiq равна 4,1 метра (примерно как у хэтчбека Fabia – 4108 мм). Салон рассчитан на пятерых седоков, а объём багажного отделения составляет 490 литров. Перед водителем располагается слегка усечённое снизу рулевое колесо, небольшой дисплей, исполняющий роль виртуальной «приборки», а по центру передней панели размещён горизонтально ориентированный сенсорный экран. Ниже располагается панель с физическими кнопками – блок управления «климатом» и другими функциями электрокара. В центральном тоннеле располагается ниша для беспроводной зарядки смартфонов. Известно, что новинку снабдят привычными для Шкод отсеками для хранения мелочей Simply Clever.
О «начинке» электромобиля информации пока практически нет, в компании рассказали лишь, что запас хода на одной зарядке у Skoda Epiq превысит 400 км. Скорее всего, новинка разделит электромоторы и тяговые аккумуляторы с ближайшими родственниками – Volkswagen ID.2 и Cupra Raval, серийные версии которых пока также не представлены.
В компании рассказали, что стартовый ценник полностью электрического паркетника начального уровня на европейском рынке составит около 25 тыс. евро (эквивалентно примерно 2,52 млн рублей по текущему курсу).
Напомним, в конце прошлого месяца Skoda анонсировала появление ещё одного недорогого маленького кроссовера, правда, главным рынком него станет Индия.
В то время как одни китайские компании закрывают дочерние электромобильные бренды, другие открывают — и это на фоне общей весьма неблагоприятной для «электричек» конъюнктуре. Компания Nio в мае официально представит дочерний бренд Onvo, под которым собирается продавать семейные электромобили.
Компания Nio была основанная в 2014 году предпринимателем Уильямом Ли и стала одним из первых китайских электромобильных стартапов, бросивших вызов американской компании Tesla. К 10-летнему юбилею Nio подошла с обширным модельным рядом премиальных электромобилей и огромными убытками. 5 марта Nio опубликовала финансовый отчёт о работе в 2023 году: чистый убыток по сравнению с 2022 годом вырос на 43,5% до 2,9 млрд долларов США, при этом общая выручка вросла на 12,9% до 7,8 млрд долларов. Огромный убыток компания объясняет интенсивным обновлением модельного ряда и инвестициями в новые разработки.
Продажи Nio в 2023 году увеличились на 30,7% до 160 038 машин — это хороший результат с учётом того, что тренд на замедление спроса на электромобили в мире обозначился ещё в начале прошлого года и тогда же с подачи Tesla началась ценовая война между производителями «электричек». Между тем в первые два месяца этого года продажи Nio на домашнем рынке заметно снизились: по данным CAAM, реализовано 18 187 машин, что на 12% меньше, чем в январе-феврале 2023 года.
Nio активно участвует в ценовой войне, но у всякого демпинга есть свои пределы: сильно девальвировать своё имя Nio не хочет, однако готовится предложить более доступные электромобили под другими брендами. Одним из таких брендов станет Onvo, он же Ledao на латинизированном китайском, что в переводе на русский означает «счастливый путь». Прежде новый бренд был известен под кодовым именем Alps, однако после того как на днях на дорогах была замечена его дебютная модель с шильдиками Onvo, Уильям Ли подтвердил, что коммерческим именем будет Onvo.
Onvo L60, он же в камуфляжной оклейке показан на заглавной фотографии
Дебютная модель Onvo с индексом L60 — это не что иное, как слегка перелицованный среднеразмерный кроссовер Nio EC6 второго поколения, справивший премьеру в сентябре прошлого года. Смысл такого маски-шоу в том, что клоны моделей Nio под брендом Onvo будут ощутимо дешевле оригиналов и формально ориентированы на сегмент семейных автомобилей, тогда как Nio — это больше про бизнес и статус.
Nio EC6 второго поколения
Сравните: Nio EC6 стоит сейчас в Китае от 358 000 юаней (4,55 млн рублей в переводе по текущему), тогда как Onvo L60 будет стоить в диапазоне от 200 000 до 300 000 юаней (от 2,54 млн до 3,81 млн рублей). Оснащение, разумеется, будет попроще, чем у Nio, но в целом Onvo L60— это тот же самый Nio EC6, только в другой обёртке. В будущем впрочем возможно появление под маркой Onvo оригинальных моделей — например, минивэнов, у Nio моделей в этом формате пока нет.
Nio EC6 второго поколения
В 2025 году Nio собирается запустить ещё один новый бренд, который пока известен по кодовым именем Firefly (коммерческое имя пока не выбрано): он будет позиционироваться как младший по отношению к Onvo и ориентирован главным образом на европейских рынок, где востребованы компактные и субкомпактные электромобили по относительно доступным ценам.
Понятно, что запуск двух новых брендов потребует значительных инвестиций, которые могут не окупиться на фоне глобального замедления спроса на электромобили, поэтому неудивительно что цена акций Nio медленно, но верно снижается.
Эксперты Авито Спецтехники проанализировали динамику цен на различные виды спецтехники с пробегом в России в начале 2024 года. Среди них эксперты выделили самые востребованные категории и их средние цены. По данным платформы, самыми популярными видами спецтехники стали коммерческий транспорт, строительная и сельскохозяйственная техника.
Средние цены * на самый востребованный коммерческий транспорт в 2024 году
На Авито Спецтехника коммерческий транспорт с пробегом представлен прежде всего тремя категориями: грузовиками, прицепами и тягачами. В начале 2024 года средняя стоимость грузовика на площадке составила 3 150 000 рублей, что выше его стоимости в конце 2023 года на 26%. Приобрести прицеп с пробегом в среднем можно за 3 970 000 рублей, по сравнению с прошлым годом цена выросла на 28%. Средняя стоимость тягача в первые два месяца 2024 года составила 7 000 000 рублей (рост на 8%).
Динамика цен на коммерческий транспорт в январе-феврале 2024 года, Авито Спецтехника, вся Россия
Вид спецтехникиСредняя цена (руб.)Изменение цены по сравнению с ноябрем-декабрем 2023 годаГрузовики3 150 000+26%Прицепы3 970 000+28%Тягачи7 000 000+8%Средние цены* на самую популярную строительную технику
Самые популярные на платформе виды строительной спецтехники – это фронтальный погрузчик, экскаватор и экскаватор-погрузчик. В январе-феврале 2024 года фронтальный погрузчик в среднем стоил 3 450 000 рублей. По сравнению с ноябрем-декабрем 2023 года он подорожал на 23%. Средняя стоимость экскаватора составляла 6 700 000 рублей, что выше прошлогодней цены на 3%. Экскаватор-погрузчик приобретали в среднем за 6 650 000 рублей, что ниже стоимости конца 2023 года на 3%.
Динамика цен на строительную технику в январе-феврале 2024 года, Авито Спецтехника, вся Россия
Вид спецтехникиСредняя цена (руб.)Изменение цены по сравнению с ноябрем-декабрем 2023 годаФронтальный погрузчик3 450 000+23%Экскаватор6 700 000+3%Экскаватор-погрузчик6 650 000-3%Изменение средних цен на сельхозтехнику в начале 2024 года
Самый большой интерес среди сельхозтехники у пользователей Авито Спецтехники вызывают тракторы, мини-тракторы и комбайны. В начале 2024 года средняя цена трактора была 760 000 рублей, что выше прошлогодней стоимости на 27%. Стоимость мини-трактора выросла на 7% и составила 690 000 рублей. Комбайн можно было в среднем приобрести за 2 100 000 рублей (рост цены на 17%).
Динамика цен на сельхозтехнику в январе-феврале 2024 года, Авито Спецтехника, вся Россия
Вид спецтехникиСредняя цена (руб.)Изменение цены по сравнению с ноябрем-декабрем 2023 годаТрактор760 000+27%Мини-трактор690 000+7%Комбайн2 100 000+17%
Мы часто говорим не просто Renault, а Renault-Nissan или даже Renault-Nissan-Mitsubishi, и не Daimler, а Daimler-Chrysler. И ещё мы знаем, что, например, Peugeot 108 – это почти то же самое, что и Citroën C1, и даже Toyota Aygo. И слышали, что Toyota Supra пятого поколения и BMW Z4 (G29) – это практически один и тот же автомобиль (что невероятно раздражает фанатов Toyota). Сегодня будем разбираться, откуда возникла такая тяга делать одинаковые машины и использовать технологии друг друга у разных компаний и к какому результату это иногда приводит.
Поглощение и слияние
Для начала стоит немного разделить понятия поглощения компании и её вступление в альянс. В истории было немало примеров, когда предприятие вследствие принятия неудачных коммерческих решений, выпуска не лучших моделей или по другим причинам находилось на грани банкротства, этим пользовались более удачливые конкуренты и выкупали его на выгодных условиях. В качестве очень яркого примера вспомним британский Rover, который умудрился разориться и быть перепроданным несколько раз. В 1994 году эту компанию купила BMW, а спустя шесть лет Rover в составе MG Rover Group был продан BMW компании Phoenix Consortium. Ну и, наконец, в 2005 году MG Rover Group разорился окончательно, вследствие чего популярный Rover 75 был продан китайскому SAIC Motors, а торговая марка Rover – Ford. На этом история не закончилась, и позже Rover был выкуплен индийской Tata Motors. Разумеется, в ходе таких перипетий Rover периодически выпускал несколько странные даже по британским меркам автомобили. У того же Rover 75 единственный дизель – BMW M47, а в версии Rover 75 V8 двигатель вовсе американский – от Ford Mustang. А конструкция задней подвески – от BMW Z1.
В общем-то, тут ничего странного нет: когда одна компания покупает другую, она покупает в том числе и технологии, и производство. Так что использование на автомобилях одной марки агрегатов другого производителя вследствие того, что одна компания была выкуплена другой, – это совершенно нормально и никого не удивляет. Другое дело, когда автопроизводители объединяются в альянсы и выпускают либо один и тот же автомобиль под разными брендами, либо делятся в рамках альянса целыми платформами или отдельными агрегатами.
Основная причина для такого рода обмена – это желание снизить себестоимость машины, не снижая её уровень. Действительно, зачем надо было Форду изобретать двигатель Duratec HE, если можно было взять у Мазды её MZR? Форд в это время изобретал целую линейку Duratec (то есть все, кроме Duratec HE). То же самое можно сказать и про фордовские автоматические коробки 4F27E, которые под именем FN4A-EL с минимальными изменениями устанавливались на Мазды – зачем придумывать что-то новое, когда в рамках сотрудничества можно использовать подходящие агрегаты, значительно снижая себестоимость автомобиля? Лучше идти таким путём, чем в целях сделать автомобиль более конкурентоспособным в плане цены отказываться от климат-контроля в пользу простого кондиционера или упрощать его каким-то другим образом. Поэтому нет ничего странного в том, что мы периодически находили под капотами Фордов двигатели от Мазды, под капотами Land Rover Freelander – моторы Ford, под капотами наших Лад – двигатели от Nissan. И вполне нормально, что один и тот же блок стеклоподъёмников может стоять и в Toyota, и в BMW. Хотя… Вот тут тут начинается более интересное: а о каких союзах мы часто забываем? Эти союзы не ограничиваются дружбой Пежо и Ситроена, Мерседеса и Порше. Их на самом деле намного больше, и часто они заканчиваются появлением на свет странного механического потомства.
Двигатель Ford Duratec HE
И вашим, и нашим
Очень хочется начать с Renault: эта компания – просто мастер по созданию альянсов. Про Renault-Nissan-Mitsubishi и их до обидного похожие автомобили мы знаем. Но ведь эти господа в свою тёплую компанию тащат всех подряд и периодически делают нечто странное. Например, в 2010 году альянс решил сотрудничать ещё и с Mercedes-Benz, в результате чего в 2012 году на свет появилось их совместное детище – Mercedes-Benz Citan, который спустя ещё десять лет дорос до нового класса субкомпактвэнов Mercedes-Benz T-class. Эти Мерседесы построены на платформе Renault-Nissan C и являются кровными родственниками Renault Kangoo.
И хотя многие говорили, что продавать Рено по цене Мерседеса – идея не блестящая, эти машины реализовывались довольно успешно. Ну а почему бы и нет, если Мерседес заменил ими Mercedes-Benz Vaneo, который снял с производства ещё в 2005 году и ничего не предложил взамен? Тут даже альтернатива в лице Рено со звездой на решётке радиатора оказалась достаточно востребована. Однако это не единственный пример сотрудничества Рено с немцами: можно ещё вспомнить их совместные микролитражки Smart ForFour второго поколения и Renault Twingo третьего – они тоже построены на общей платформе. А к чести Mercedes-Benz Citan и Renault Kangoo отметим, что у них есть ещё один брат – Nissan NV250. На самом деле, этот Nissan – тот же Renault.
Второй пример необычного сотрудничества Renault – это её связь с китайским Geely. Там партнёрство построено сложно и выглядит следующим образом.
Ещё в 2021 году Geely и Renault решили создать совместное предприятие. Тогда речь шла преимущественно о разработке и выпуске двигателей, коробок передач и гибридных установок. Планировалось, что в составе СП будут работать 22 предприятия (17 заводов и 5 научно-исследовательских центров). Смогли бы Geely и Renault загрузить это СП работой? Вероятно, да, потому что в альянс с Renault входят Nissan и Mitsubishi, а Geely принадлежат Volvo и Proton. Ни одна из этих компаний не вошла в число организаторов СП, но планируют стать его клиентами. Однако вместе с этим появилась информация о том, что Renault может вернуться на китайский рынок, притом что до этого французы прекратили сотрудничество в области легковых автомобилей и остались только в коммерческом сегменте и в части электромобилей совместного с китайцами производства. В этом им должна была помочь компания Geely, которая предоставила бы Renault свои гибридные технологии в обмен на выпуск Geely на своём заводе Renault Korea Motors в Южной Корее. Сейчас ситуация немного проявляется: видимо, уже в этом году мы увидим новый автомобиль, который Geely и Renault выпустят общими усилиями. Это будет кроссовер, построенный на платформе CMA – той самой, которая используется в Volvo XC40 и Geely Tugella.
Однако было наивно полагать, что европейская компания смотрит исключительно на восток. Иногда она бросала и бросает жадные взгляды и на запад. А если точнее, то на США. Взять, например, Jeep Cherokee XJ. Казалось бы, что может быть более американским? Оказывается, всё, что угодно, но только не Cherokee XJ. Он был создан в те тяжёлые для American Motors Corporation (AMC) времена, когда их уже отказывались кредитовать банки, и американцам не оставалось ничего другого, как брать деньги у Renault, с которым они вступили в альянс ещё в 1978 году. Деньги – это, конечно, хорошо, но при этом Renault умудрился ещё и наделить ранние Cherokee XJ своим 2,1-литровым французским турбодизелем. Так что в типично американском внедорожнике частичка «француза» всё-таки присутствовала. И неизвестно, чем бы это всё закончилось, если бы в этой истории не появился Chrysler, который выкупил у французов их долю AMC.
Что сказать… В Renault знают толк в альянсах.
Немец плюс японец
С Nissan всё понятно: эти товарищи раскинули свои щупальца (то есть экономический интерес и технику) по множеству стран, пользуясь альянсом с Renault. Но что другие японцы? Например, Toyota?
Toyota тоже не сидит спокойно. Больше всего обсуждений (и осуждений) вызвала коллаборация с BMW в целом и совместный продукт в виде Toyota Supra в частности. Ну что это может быть за Supra без 2JZ и какого чёрта в ней делает немецкий В58? И зачем там коробка ZF? Ну а что поделать, если в Toyota для их автомобиля использовали платформу BMW Z4… А если говорить откровенно, то не просто платформу, а практически весь Z4 целиком, изменив лишь дизайн экстерьера и отчасти – интерьера. Скорее всего, для имиджевого продукта это не так страшно: никто на этой Супре серьёзно заработать не рассчитывал. Зато получилась красивая Тойота, которая наконец-то смогла ездить, как немецкий автомобиль.
Кроме Супры есть ещё один совместный проект – водородный BMW iX5 Hydrogen. Точнее, это единственный хотя бы как-то реализованный проект, а в общем разработки силовых установок на основе электрохимических генераторов с водородными топливными элементами – это большая совместная работа Toyota и BMW. Причём лидирует тут Toyota, у которой ещё до iX5 был водородный седан Toyota Mirai. BMW этой темой интересуется, поэтому и привлекла для разработки начинки водородного кроссовера японцев. Так что тут получилась обратная картина: снаружи – Х5, внутри – Тойота.
Ещё один пример сотрудничества немцев и японцев – это кооперация Isuzu с Opel. Точнее, не с одним Opel, а с GM, которому он принадлежит. В 1971 году GM выкупили часть акций Isuzu и начали продавать свои автомобили в Японии. При этом Opel Kadett C с 1974 по 1987 там был известен под именем Isuzu Gemini, зато в США этот же автомобиль, выпущенный в Японии силами Isuzu, продавался как Buick Opel (да-да, именно так). На этом, конечно же, история не закончилась, и известный нам Opel Monterey – это на самом деле Isuzu Trooper, а Opel Frontera – Isuzu Amigo.
Впрочем, что касается Опеля, то это ещё тот любитель прикинуться совсем другой машиной. Он это делал постоянно во времена принадлежности GM, а уж сейчас, когда он входит в PSA, ему сам бог велел выдавать себя за что-то другое. Например, Opel Grandland X – это тот же Peugeot 3008, Opel Mokka – Peugeot 2008, Opel Zafira Life – Citroën Jumpy, Peugeot Traveller и даже Toyota ProAce. Этот список очень неполный, но его уже достаточно, чтобы понять: чем дальше – тем теснее связи. Даже Toyota сюда попала. Да-да, она построена на той же платформе EMP2, разработанной PSA, которую использовали в Citroën Jumpy, Peugeot Expert и Fiat Scudo.
Ну и нельзя не вспомнить малыша Opel Agila B. Это ещё один пример сотрудничества немцев и японцев. На самом деле Opel Agila B была разработана японцами, и это – Suzuki Splash, который начали выпускать в 2008 году. Причём в Венгрии, а не в Японии. И выпускали Opel Agila B и Suzuki Splash на одном и том же заводе. Который по иронии судьбы оказался ни немецким, ни японским, а венгерским.
Может, хватит?
Могу понять тех, кто возмущается, пытаясь отличить между собой Opel Vivaro, Renault Trafic и Nissan Primastar или Fiat Scudo, Citroen Jumpy и Peugeot Expert. Это скучно и обидно. Хуже только обнаружить в святой для многих Тойоте селектор АКП от BMW. Возникает вопрос: может быть, уже хватит? Уверяю: нет, не хватит.
Вспомните, как мы радовались, когда появился первый Renault Logan, который был современнее Нексии и при этом стоил ненамного дороже Лады. Тем временем его разработка стоила 360 миллионов евро. Для сравнения: в своё время разработка Mercedes-Benz A-Class обошлась в 1,7 миллиарда евро, а Volvo XC90 – в 11 миллиардов. Само собой, стоимость конструкторских работ вложена в стоимость автомобиля. Сколько стоил бы Logan, если в нём не использовали бы основы ниссановской платформы B, на которой ещё в 2002 году были выпущены Nissan Cube второго поколения и Micra/March (K12)? Можно предположить, что намного дороже. А дорогой Logan никому не нужен.
Автомобили классов В и С в принципе не имеют права быть дорогими, поэтому использование уже готовых технологий и компонентов – это только плюс. То же самое относится и к коммерческой технике, если говорить о тех же Scudo, Jumpy и Expert. Эти машины должны возить грузы, а не радовать владельца уникальным дизайном дверных карт.
Второе – это стоимость комплектующих. Чем выше тираж детали, тем дешевле она обходится. Зачем изобретать уникальные фары на Opel Vivaro и Nissan Primastar, если можно поставить на обе машины одну и ту же фару? Освоить производство пластикового бампера не так сложно и не слишком дорого, вот пусть они бамперами и отличаются.
Ну и последнее. Вывод новой модели – это всегда риск. История знала примеры, когда риск оказывался делом не столько благородным, сколько бестолковым. Взять хотя бы Lancia Thesis 2001 года: в её разработку вложили более 400 миллионов евро, но продажи с треском провалились. Пришлось в 2011 году срочно запускать Lancia Thema 2011 года, которая была перелицованным Chrysler 300 второго поколения – на разработку нового флагманского седана денег уже не осталось. Правда, и Thema не взлетела, но, уже имея негативный опыт, в Lancia не стали больше ломать дров и принялись за выпуск Lancia Ypsilon на платформе Фиата. Разработка собственного шасси для Thesis чуть не отправила фирму на тот свет. Поэтому желание свести затраты на разработку новой модели к минимуму объясняется ещё и желанием снизить последствия возможного провала этой модели в продаже.
Можно сказать смело: «перекрёстное опыление» в автомобильном производстве – процесс вечный, и воевать против него бессмысленно. Да и не нужно: если бы не он, всё было бы дороже и, вероятно, хуже – кому хочется постоянно сталкиваться с «детскими болезнями» новых агрегатов? И давайте говорить честно: не нам жаловаться на этот устоявшийся механизм взаимного сотрудничества и заимствования. Пережили как-то ГАЗ-А, М1, ВАЗ-2101, Москвич-400 и десятки других автомобилей, сейчас переживаем Москвич 3 и 6, Xcite X-Cross 7 и прочие Эволюты, так что нам не привыкать. Supra с мотором от BMW – вот это действительно страшно. Остальное – мелочи.
