Месяц: Апрель 2024

Среднеразмерный кроссовер Optiq скоро пополнит линейку электрических моделей Cadillac, его мировая премьера состоится в конце апреля в рамках Пекинского автосалона.

Cadillac официально анонсировал кроссовер Optiq в ноябре прошлого года, но тогда пресс-служба GM опубликовала всего две фотографии экстерьера. Теперь же благодаря китайскому журнала Autohome мы можем разглядеть Optiq во всех подробностях. Optiq будет глобальной моделью Cadillac, но Китай остаётся главным рынком для американского премиум-бренда, поэтому премьера Optiq пройдёт в Пекине.

В прошлом году продажи Cadillac в Китае составили 183 600 автомобилей, что на 5,4% меньше продаж в 2022 году. В США в 2023 году Cadillac реализовал 147 214 автомобилей (+9,3%). К счастью для GM в первые два месяца 2024 года продажи Cadillac в Китае пошли вверх: продано 21 514 машин (+10,2%), но китайцев пока интересуют в основном традиционные «углеводородные» седаны Cadillac. Относительно доступных электрических моделей у Cadillac пока нет — Optiq в этом смысле станет первым.

С точки зрения хронологии Optiq — четвёртая по счёту модель в семействе электрических Кадиллаков, в котором уже есть большой 5-местный кроссовер Lyriq, роскошный лифтбек Celestiq и флагманский трёхрядный кроссовер Escalade IQ. Все вышеперечисленные модели построены на разных версиях модульной платформы Ultium. Эту же платформу имеют все новейшие «электрички» Buick. Ближайшим аналогом Cadillac Optiq является кроссовер Buick Electra E5, справивший премьеру год назад.

Пресс-служба GM ещё не раскрыла технические характеристики Cadillac Optiq, но некоторые из них всплыли минувшей осенью в электронной базе китайского Минпрома. Габаритная длина Optiq — 4822 мм, ширина — 1912 мм, высота — 1643 мм, колёсная база — 2954 мм. По российским, китайским и европейским меркам кроссовер с такими габаритами вполне можно назвать среднеразмерный, но в США он позиционируется как компактный.

Архитектура пятиместного салона Cadillac Optiq — такая же, как у Buick Electra E5, но с поправкой на более высокий статус марки Cadillac, поэтому здесь больше хрома в отделке и шире панорамное табло, объединяющее приборный и мультимедийный экраны. Подробностей об оснащении пока нет. Объём багажника — около 500 л.

Для китайского Cadillac Optiq на данный момент заявлены две силовые установки, позаимствованные из арсенала Buick Electra E5. Базовый Optiq имеет единственный электромотор мощностью 150 кВт (204 л.с.) на передней оси. У продвинутой двухмоторной полноприводной версии передний электромотор выдаёт 143 кВт (194,5 л.с.), задний — 68 кВт (92,5 л.с.), в сумме выходит 211 кВт (287 л.с.). Ёмкость батареи пока не раскрыта, аналогичные версии Buick Electra E5 оснащены батареей на 79,7 кВт·ч — скорее всего, у Cadillac Optiq будет такая же.

Добавим, что пятой электрической моделью Cadillac станет анонсированный в декабре большой трёхрядный кроссовер Vistiq.

Теперь кандидатам в водители в ходе практического экзамена позволят делать больше ошибок. Ожидается, что это повысит количество тех, кто сдал на права с первого раза.

В силу с сегодняшнего дня вступили три нормативных акта, которые регулируют вопросы подготовки водителей и выдачи прав в России. Речь идёт о поправках к закону «О безопасности дорожного движения», о новой редакции постановления правительства №1097 «О допуске к управлению транспортными средствам», а также об изменениях в административном регламенте МВД (приказ №80). Поправки являются одним из этапов реформы подготовки водителей.

Согласно новым нормам, до экзамена с 1 апреля не будут допускать граждан, отучившихся в автошколе, которая не имеет специального заключения ГИБДД о проверке учебно-материальной базы. Напомним, ранее обязательной являлась только образовательная лицензия учреждения. Также в списке нововведений числится запрет на сдачу и замену прав для тех, кто получил повестку в военкомат. Ещё одно правило касается тех, кто сдаёт экзамен на категорию D: им понадобится минимальный годовой стаж управления легковым или грузовым автомобилем.

В списке изменений есть те, которые касаются непосредственно процедуры сдачи практического экзамена в ГИБДД. К примеру, лимит допустимых штрафных баллов был увеличен с пяти до семи; кроме того, сами баллы теперь начисляются иначе, так, ранее «вылет» с экзамена гарантировали непристегнутый ремень безопасности, а также пересечение стоп-линии, так как за них начисляли сразу пять штрафных баллов, теперь «вес ошибки» сократили до четырёх баллов.

Ещё в ГИБДД дали пояснение тому, что значит «неуверенно пользовался органами управления транспортного средства», за что полагается один штрафной балл. Как оказалось, инспектор учитывает рывки при старте и чрезмерно резкое торможение, ещё сюда относят начало движения на ручном тормозе и слишком долгое переключение передач. Помимо этого, «обгон» или «опережение» перестали быть обязательными для сдачи экзамена, использовать их или нет, решает инспектор.

Как отмечает «Коммерсант», ожидается, что нововведения, касающиеся проведения практической части экзамена позволят увеличить долю тех, кто сдаёт экзамен на права с первого раза. На сегодняшний день их показатель насчитывает всего 11%.

Ещё одно изменение имеет скорее технический характер. Так, теперь на переднем пассажирском кресле, где расположены дублирующие педали, может находиться представитель автошколы (ранее – только экзаменатор ГИБДД). При этом такая учебная машина должна иметь световую или звуковую сигнализацию, которая срабатывает при нажатии на дублирующие педали: таким образом экзаменатор следит за тем, чтобы сотрудники автошколы не помогали кандидатам.

Поправки затронули и пересдачу. Если кандидат трижды подряд не может сдать практический экзамен, он может прийти повторно не ранее чем через шесть – девять месяцев, срок назначают в ГИБДД (ранее он был ограничен лишь одним месяцем). При этом срок для пересдачи между первой, второй и третьей попытками прежний – семь дней. По подсчётам ведомства, экзамен не сдают с четвёртой (или более) попыток 16% кандидатов.

Теперь водители, у которых одновременно открыты категории B и CE (легковые автомобили и грузовики с прицепом), автоматически получают право управления «легковушкой» с прицепом (категория BE), при этом стаж управления по категории B должен быть не менее одного года.

Ещё с сегодняшней даты вступили в силу новые ограничения, распространяющиеся на водителей-иностранцев (кроме граждан Республики Беларусь). Они могут использовать свои иностранные удостоверения в течение года после получения вида на жительство, а после этого им необходимо получить российские права. В свою очередь граждане РФ имеют право пользоваться иностранными удостоверениями в течение года с даты последнего въезда в Россию. При этом до 1 апреля 2025 года действует льготный период, который позволяет поменять права без экзаменов. Затем для того, чтобы «переоткрыть» категории М, А и B, понадобится сдать теоретический экзамен, для C и D понадобятся обучение и внутренний экзамен в автошколе, а также экзамены в ГИБДД. При этом иностранцам-водителям грузовика или автобуса из стран, где русский язык является государственным (Казахстан, Киргизия, Южная Осетия и т. д.), понадобится только сдача теории.

С сегодняшнего дня вступают в силу новые правила расчета таможенных платежей на автомобили, ввозимые из стран ЕАЭС. Из-за этих правил стоимость многих новых машин ощутимо вырастет. Давайте выясним, что изменилось, почему за машины придется платить больше и на каких автомобилях это скажется сильнее всего.

На самом деле, о грядущих изменениях было известно уже давно, в середине февраля. С 1 апреля в силу вступило  Постановление Правительства РФ от 13.02.2024 N 152  «О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 26 декабря 2013 г. N 1291». Это постановление вносит изменения в правила расчета и взимания утилизационного сбора на автомобили.

Теперь сумма утилизационного сбора считается по новой формуле:

УС = УСед + Ктп + Кндс + Ка

где:

УСед – это, собственно, утильсбор;

Ктп – разница между таможенной пошлиной, рассчитанной по цене машины по документам Минпромторга, и указанной в фактической таможенной декларации на автомобиль;

Кндс – разница между НДС, рассчитанным по документам Минпромторга, и фактически уплаченным НДС, указанным в декларации на товар;

Ка – разница между суммой акциза, рассчитанной исходя из мощности в ОТТС или СБКТС, и фактически уплаченной суммой акциза, указанной в декларации на товар.

Формула забавная по своей сути: теперь утильсбор – это, собственно, утильсбор плюс все суммы недоплаченных акцизов, пошлин и налогов. Ну а проще говоря, в утилизационный сбор включили все «недоплаты», которые имели место при растаможке автомобиля в странах ЕАЭС.

Кроме того, второй пункт изменений в правила ввоза автомобилей касается электромобилей. С 1 апреля в список оснований для возврата документов и отказа во ввозе является «отсутствие декларации на товары (пассажирской таможенной декларации), в соответствии с которой колесные транспортные средства приобрели статус товаров Евразийского экономического союза и решение о выпуске которых принято таможенными органами Российской Федерации, в случае ввоза в Российскую Федерацию транспортных средств с электродвигателями, в том числе транспортных средств, оснащенных гибридными силовыми установками последовательного типа, за исключением транспортных средств, оснащенных иными типами гибридных силовых установок». Проще говоря, электромобили и последовательные гибриды теперь можно растаможивать только непосредственно в России, и ввоз таких машин из других стран, даже входящих в ЕАЭС, запрещен.

Суть экономии состояла в том, что суммы пошлин при растаможке автомобилей различались в разных странах Таможенного союза. При этом растаможка машины в стране-участнице ЕАЭС делала эту машину товаром Таможенного союза – то есть, позволяла продавать и эксплуатировать ее в любой из этих стран без уплаты дополнительных пошлин.

Это позволяло ввозить в Россию автомобили, растаможенные в Белоруссии, Кыргызстане, Казахстане, Армении и других странах по ставкам более низким, чем применяются в РФ. Например, в Белоруссии есть льготы на уплату акцизов и НДС на электромобили, в Кыргызстане НДС составляет 12% вместо российских 20%.

Более того, помимо этой «честной» экономии перепродавцы использовали и более хитрые уловки. Например, при ввозе через Кыргызстан практиковали занижение стоимости автомобиля в таможенной декларации, а при ввозе через Белоруссию – оформление автомобилей на льготные категории граждан: в частности, инвалидов и многодетных родителей, которые имеют право на скидку в 50% на уплату пошлин. В результате автомобили, ввезенные через третьи страны, оказывались дешевле тех, что растаможивались непосредственно в РФ, причем разница могла составлять от нескольких сотен тысяч до миллиона рублей и более. Таким образом, официальные импортеры в России оказывались в невыгодном положении по сравнению с теми, кто ввозил автомобили через страны ЕАЭС по параллельному импорту, в том числе в частном порядке с оформлением на физлиц.

Новые правила ввоза никак не запрещают и не ограничивают импорт автомобилей – то есть, на возможностях и ассортименте это никак не скажется. А вот цены на некоторые новые автомобили вырастут – как раз на ту разницу между «льготным» и официальным способом растаможки. То есть, сэкономить, ввозя автомобиль через Кыргызстан или Белоруссию, больше не получится. Это фактически ставит брокеров, частных импортеров, перекупщиков и других бизнесменов в равные условия с официальными импортерами и дилерами – то есть, цены на новые машины выровняются. Например, раньше «серый» Geely Monjaro можно было купить на 500-800 тысяч, а то и на миллион дешевле, чем дилерский, официально ввезенный в Россию. Теперь же, с учетом невозможности сэкономить при ввозе, «параллельный» автомобиль будет стоить столько же.

Отдельно стоит упомянуть электромобили и последовательные гибриды. Как мы помним, второе изменение, вступившее в силу – это запрет на ввоз для перепродажи электромобилей и последовательных гибридов, растаможенных в любой другой стране, кроме РФ. То есть, все электромобили, оформленные по льготным ставкам в других странах ЕАЭС, теперь ввезти в Россию просто невозможно. С 1 апреля все подобные машины нужно растаможивать в России – без декларации, выданной таможенными органами РФ, их ввоз будет запрещен. Это означает, что электромобили, ввезенные по параллельному импорту и в частном порядке через третьи страны, просто исчезнут с рынка – а цены на те, что будут ввозиться по новым правилам, также вырастут или уравняются с «дилерскими». Причем в случае с дорогими электромобилями и гибридами вроде Lixiang и Zeekr прирост может составлять даже не сотни тысяч, а миллион рублей и более.

Электрический кроссовер Abarth 600e дебютирует ближайшим летом, а вчера пресс-служба Stellantis по случаю 75-летнего юбилея марки Abarth опубликовала несколько новых фотографий кроссовера.

Австрийско-итальянский гонщик и предприниматель Карло Абарт основал свою автомобильную компанию 31 марта 1949 года, то есть в этом году марка Abarth, ныне принадлежащая корпорации Stellantis, отмечает своё 75-летие. Главным подарком для поклонников к этому юбилею станет мировая премьера второй электрической модели Abarth — субкомпактного кроссовера 600e, сделанного на базе одноимённой модели Fiat.

Мировая премьера Abarth 600e ожидается в июне, точная дата пока не объявлена. Дебютная и богато оснащения версия Abarth 600e будет называться Scorpionissima, её выпустят тиражом 1949 экземпляров в честь года основания марки Abarth.

Напомним, что первой серийной электрической моделью Abarth стал дебютировавший в 2022 году хот-хэтч Abarth 500e. Будет у Abarth ещё и некая третья электрическая модель, но никакой официальной информации о ней пока нет, а вот бензиновых новинок у бренда со скорпионом на эмблеме больше будет.

От исходного Fiat 600e, справившего мировую премьеру летом прошлого года, кроссовер Abarth отличается более агрессивным оформлением бамперов с широкими зарешеченными секциями, большими 20-дюймовыми колёсами и развитым спойлером на багажной двери.

Салон Abarth 600e полностью сохранил архитектуру исходного Фиата, но имеет гораздо более богатую отделку из кожи и алькантары с контрастной прострочкой и спортивные передние кресла с четырьмя пенонаполнителями разной плотности — они обеспечивают хороший баланс комфорта и боковой поддержки. Кроме того, Abarth 600e имеет особую графику приборного экрана (7 дюймов) и мультимедийного экрана (10,25 дюйма).

В основе Abarth 600e лежит платформа Perfo-eCMP — это специальная, спортивная версия платформы CMP (Common Modular Platform), хорошо известной по другим современным субкомпактным моделям Stellantis. Abarth 600e будет иметь азартную управляемость, мощные дисковые тормоза и самоблокирующийся дифференциал — он позволит надёжно контролировать тягу, генерируемую установленным на передней оси мощным электромотором. Ещё одна уникальная особенность Abarth 600e — шины с полиуретановыми вставками, как у болидов Формулы Е, такие шины имеют отличное сцепление в сочетании с низким уровнем шума.

Электромотор в Abarth 600e будет выдавать 240 л.с. — это самый мощный серийный Abarth в истории. Разгон до 100 км/ч будет занимать около 6 с. Ёмкость батареи, скорее всего, такая же, как у Fiat 600e, то есть 54 кВт·ч, а это значит, что запас хода на одной зарядке будет не очень большим — около 320 км по циклу WLTP. Электромобили в силу своей природы не генерируют ярких звуков, поэтом для Abarth 600e, как и для Abarth 500e, написан специальный синтетический саундтрек, которым он будет оповещать окружающий мир о своём приближении.

Сколько будет стоить Abarth 600e, пока неизвестно, но он точно не будет дешёвым. Впрочем, Abarth пока не планирует выходить за рамки нишевого бренда для ценителей, его задача — не продавать много машин, а с каждой получать ощутимую прибыль.

За основу для бюджетника Тойоты взяли паркетник Suzuki Fronx. От донорской модели новинка отличится дизайном экстерьера. Интерьер и техника у машин, как ожидается, будут общими.

Индийское подразделение Toyota анонсировало новый недорогой кроссовер. Официальных подробностей о модели пока нет, даже ее имя еще не объявлено. Впрочем, судя по тизерам, нас ждет премьера клона компактной пятидверки Suzuki Fronx. Исходный же кросс в строю с 2023 года. Напомним, Toyota и Suzuki давно сотрудничают, у них уже есть несколько «совместных» машин. Например, в той же Индии и на других небогатых рынках доступны модели-близнецы Suzuki Grand Vitara / Toyota Urban Cruiser Hyryder (это паркетники, ничего общего с почившим внедорожником Grand Vitara они не имеют) и Suzuki Baleno / Toyota Glanza. А в Европе продают Suzuki Swace и Suzuki Across, то есть чуть переделанные Toyota Corolla и Toyota RAV4.

Между тем не так давно Тойота зарегистрировала в Индии название Urban Cruiser Taisor – местные СМИ считают, что оно достанется как раз грядущему паркетнику. От Suzuki Fronx кроссовер отличится оформлением передней части. Так, у модели Тойоты будет своя радиаторная решетка, плюс в расположенных сверху полосках ходовых огней заменят диодную начинку. Ну и еще могут подретушировать бампер.

По габаритам кросс Toyota наверняка будет совпадать с Suzuki Fronx. Длина последнего (в индийской спецификации) равна 3995 мм, ширина – 1765 мм, высота – 1550 мм, колесная база – 2520 мм. Объем багажника Fronx – 308 литров.

Интерьер пока не засвечен, но он, как ожидается, перейдет с донорского SUV, разве что другими станут материалы отделки. Как и Fronx, топовый паркетник Тойоты получит мультимедиа-систему с возвышающимся над передней панелью 9-дюймовым планшетом, проекционный дисплей, беспроводную зарядку для смартфона, камеры кругового обзора и круиз-контроль.

Техника тоже окажется общей. В Индии Suzuki Fronx оснащается бензиновыми четырехцилиндровым атмосферником 1.2 (90 л.с.) и турботройкой 1.0 (100 л.с.). Оба двигателя комплектуются пятиступенчатой механикой, базовому еще положена роботизированная коробка, а турбомотор может сочетаться с классическим шестиступенчатым автоматом. В других же странах Fronx представлен с атмосферной четверкой 1.5. А вот привод в любом случае исключительно передний.

По предварительным данным, премьеру нового кроссовера Toyota проведут уже 3 апреля. Suzuki Fronx в Индии сегодня стоит от 751 500 рупий, что эквивалентно примерно 834 000 рублей по текущему курсу.

Сегодня стало известно о возрождении ещё одного российского бренда — им станет Иж. И в отличие от других подобных историй (реальных и перспективных), этот автомобиль будет не «китайцем» с другим логотипом, а полностью отечественным.

Мы уже неоднократно писали о том, что АВТОВАЗ планирует выпустить новое семейство с именем Iskra, которое придёт на смену самому популярному на российском рынке (по итогам 2023 года) автомобилю — Lada Granta. Ранее были опубликованы рендеры новинки в кузове седан, универсал и его кросс-версии. Однако, судя по недавно появившейся информации, бюджетную платформу Гранты решено оставить в строю, переправив её в Ижевск. Там будет возрождён выпуск автомобилей Иж, а основной моделью станет универсал Фабула, сделанный на базе универсала Гранта.

Оригинальная Фабула, сделанная на базе хэтчбека Иж-2126, была впервые представлена в 2003 году, серийно универсал выпускался до 2005 года. Он позиционировался как бюджетный вместительный автомобиль для поездок на дачу и путешествий, таким же станет и новый универсал, сделанный на базе Гранты. Его внешность будет стилизована под оригинальный Иж: появится новый капот, сильнее «наплывающий» на решётку радиатора, сама решётка будет сделана более узкой. Одна из самых характерных черт модели Иж-2126 — «скошенные» задние арки. Что же касается особенностей непосредственно универсала, то к ним можно отнести заметно более высокий уровень крыши в задней части кузова, практически вертикальную дверь багажника с огромным стеклом и характерные катафоты, расположенные слева и справа от ниши номерного знака. Учитывая бюджетность грядущей новинки, можно ожидать неокрашенные бамперы, корпуса боковых зеркал и дверные ручки.

По технической части Иж Фабула будет максимально унифицирован с нынешней Грантой. Это значит, что универсал получит мотор 1.6 (скорее всего, новинке достанется более мощная версия с отдачей в 106 л.с., учитывая подросшую массу автомобиля) и 5-ступенчатую механическую коробку передач. Кроме того, в дальнейшем планируется также появление «заряженной» модификации Фабула Спорт со 118-сильным мотором от аналогичной Гранты: приём заказов на неё должен стартовать 1 апреля следующего года.

Напомним, ранее мы рассказывали об опыте владения хэтчбеком Иж Ода с пробегом 4900 км, а также универсалом Иж «Комби» 1988 года с пробегом 3000 км.