Месяц: Апрель 2024

Livan S6 Pro – новичок нашего рынка, и конкурентов у него немало. Как этот доступный китайский седан смотрится на фоне ближайших альтернатив, например, родственника по материнскому концерну Geely Emgrand и лидера класса, отечественной Lada Vesta?

Молодо-зелено?

Марка Livan только пробивает путь к солнцу не только в России, но и за пределами Китая – она совсем молода. Однако запустил Livan концерн Geely, а он в представлении у нас уже не нуждается. А поскольку вышел Livan на российский рынок официально, это дает надежду на качественную сервисную и гарантийную поддержку.

Седан S6 Pro в трех версиях стоит от 2,55 млн рублей – есть в России соперники-седаны и подешевле. Зато «шестерка» крупнее: она растянулась в длину на 4730 мм при колесной базе 2702 мм и представляет полноценный средний класс. Geely Emgrand на 92 мм короче и проигрывает 52 мм по колесной базе. Китайцы любят формировать свои линейки, «нарезая» модели плотно, с минимальной разницей по длине. Не поймешь, это один класс или уже разные? Так и в нашем случае. 

При длине 4440 мм и базе 2635 мм Lada Vesta заметно компактнее, чем Livan и Geely. Однако по объему багажника она не проигрывает: заявлено 480 л, а если нужен трюм побольше, в гамме есть более практичный универсал. Формально в него входят те же 480 л, но грузить можно хоть до потолка, а единый объем с салоном удобнее для перевозки крупных вещей. 

Багажник Ливана невелик для седана таких габаритов, всего 418 л. Объем можно увеличить, сложив спинку целиком или в соотношении 1 к 2, вот только почему большая секция расположена за водителем, а не пассажиром? Под полом – малоразмерная докатка. Внутренней ручки для закрывания крышки нет, с осени по весну придется пачкаться.

А что Geely? В него входит аж 500 л поклажи. Причем открывается багажник и с кнопки в салоне, и с ключа, и из машины, и бесконтактно, если постоять у кормы несколько секунд. Жаль тут та же беда, что и в Ливане – внутренней ручки не предусмотрено. 

Ожидаемо «переросток» класса Livan предлагает больше простора для задних пассажиров, однако на втором ряду Geely места если и меньше, чем в S6 Pro, то совсем ненамного, а для сидящих спереди разницы по запасу пространства и вовсе никакой. В этой компании с точки зрения пассажиров второго ряда Vesta уступает обоим.  

Интерьер Ливэна производит приятное впечатление неплохой отделкой: тут мягкие пластики, передняя панель прострочена искусственной кожей. И все же «меня терзают смутные сомнения». Флажки управления потоком дефлекторов вентиляции настолько ажурные, что страшно. Центральный монитор поскрипывает при нажатии, хотя в движении сверчков нет. Но сколько там пробега на тестовой машине… А что будет тысяч через пятьдесят?       

К двум стандартным ЖК-дисплеям комбинации приборов и медиасистемы добавили крошечный третий, справа. С него передний пассажир может менять кое-какие настройки музыки и климат-контроля. А вместо обычных передних кресел поставили «ковши» с интегрированными подголовниками. Хотя они и псевдоспортивные, профиль объективно неплох. 

В палитре Geely шесть цветов (у S6 Pro всего три), причем строгого черного среди них нет. В четырех комплектациях из пяти салон отделан уютной тканью. Как и механическая коробка передач, это теперь редкость. Топовой модификации положена экокожа. Но тут Emgrand тоже выделяется: она белая с бирюзовыми вставками. Не очень практично, зато красиво и «воздушно».

Интерьер Лады хоть и преобразился с появлением поколения NG, обрел новую переднюю панель и дверные карты, отделанные мягким пластиком, но все же здесь чувствуется какой-то налет архаики. Bдобавок не всё, что предполагалось устанавливать на обновленную Весту, удалось импортозаместить. Временно нет обогрева задних сидений, переднего парктроника, климат-контроля, сканера мертвых зон, датчиков дождя и света. Зато перед глазами водителя цифровая комбинация приборов и вертикальный экран медиасистемы диагональю 10,4 дюйма с сервисами Яндекса, включая онлайн-навигацию. Функционал, красочность и удобство у них на голову выше, чем у китайских конкурентов.

Двигатели прогресса  

Как всегда, китайцы не могут удержаться, чтобы не пустить пыли в глаза. В данном случае при запуске мотора виртуальная стрелка спидометра достреливает аж до 240 км/ч. Впрочем, этот китч не совсем безоснователен. На Livan ставят «турбочетверку» 1,5 л, знакомую, в частности, по рестайлинговому Geely Coolray. В двух младших комплектациях она развивает 147 л.с., в старшей, как у нас на тесте, – 174 «лошади».  И никаких механики и вариатора – только робот с двумя сцеплениями.   

Едет S6 Pro супербодро, укладываясь при наборе сотни в 8,4-8,8 с, причем оба варианта двигателя разрешено заправлять бензином АИ-92. При разгоне с педалью в полу робот радует скорострельностью, однако при переходе в режиме Спорт проявляется излишняя резкость, робот допускает рывки. Мотор постоянно висит на повышенных оборотах, что логично. Иногда хотелось бы чуть усмирить его посредством  ручного переключения передач, но такой опции, увы, не предусмотрено, что весьма странно для машины с таким жарким темпераментом. По части управляемости все неплохо: пустой в пробках руль, который на месте крутится одним пальцем, меняет усилие на адекватное с ростом скорости. Подвеска энергоемкая, но жестковатая, зато за повороты Livan держится хорошо, не намекает на крены и подстегивает ехать быстрее.   

Emgrand во многих аспектах практичнее. Да, мотор тут слабее (122 л.с.), и такого огня, как от Ливана, ждать не приходится, зато он атмосферный. Отсутствие турбины для многих будет преимуществом: минус один дорогой в ремонте узел. Для любителей пощелкать передачи вручную есть комплектации с механикой – такую коробку в наши времена предлагают редко, хотя купили бы ее с удовольствием многие. А в двухпедальной версии стоит классический шестиступенчатый автомат. Гидромеханике из всех типов коробок в России доверяют, как себе, а производители теперь предлагают сплошь роботы и вариаторы. «Семнадцатые» колеса ставятся на Emgrand только в максимальной комплектации. Остальные обувают в более подходящие для наших дорог и дешевые 195/65 R15 и 195/55 R16, и это позитивно сказывается на плавности хода.  

Ещё зимой включать Весту в сравнение с китайскими машинами можно было с большой натяжкой. Основной объем выпуска приходился на ветхозаветный 8-клапанный мотор мощностью 90 л.с., никакой автоматической коробки не было в принципе. Но теперь в прайс-листе только 16-клапанные версии с 1,6 (106 л.с.) и механикой, а также 1,8 (122 л.с.) с китайским вариатором. И разница в цене с иномарками уже не выглядит пропастью, через которую не перепрыгнуть.

По энергоемкости подвески Лада всегда была на высоте. Впрочем, Geely и Livan тоже неплохо проходят российские дорожные сюрпризы. Другое дело, что Веста при этом еще и отлично управляется, и это при дорожном просвете в 178 мм против 150 мм у Джили и Ливана. «Китайцам», которые тоже едут зачетно, такая четкость реакций все же недоступна. Мотор 1,6 весьма экономичен, даже в пробках его сложно вывести за 9 л/100 км. Его 1,8-литровый собрат прежде отличался завидным аппетитом, но после последней модернизации в версии 1,8 Evo в сочетании с китайским вариатором WLY CVT18 в неспешной манере перемещения можно уложиться в девять литров на сотню. Спасибо широкому диапазону передаточных чисел, позволяющему двигателю работать в эффективном диапазоне. А вот о надежности как мотора, так и вариатора судить сложно – автомобили только появились в продаже.

Зато за неполный год с момента перезапуска рестайлинговая Vesta успела во всей красе продемонстрировать, что такое импортозамещение. К сожалению, масштаб электронных глюков напрягает. Не всегда корректно работают оптика, стеклоочистители, медиасистема, комбинация приборов. Случается, что машина может внезапно «забыть» оба брелока, и тогда владельцу приходится вызывать эвакуатор. У некоторых экземпляров гремит новый передний стабилизатор. Есть вопросы к тормозам, которые теперь тоже китайские. Конечно же, производитель об этом знает. Так что хочется верить, что в обозримом будущем все эти проблемы будут решены, и Vesta вернется к качеству первых экземпляров, многие из которых вполне успешно и беспроблемно накатали несколько сотен тысяч километров.  

Что почем? 

По китайской традиции уже базовая комплектация Livan S6 Pro за 2,55 миллиона рублей несет нескромное имя Luxury. В ней будут ESP и четыре подушки безопасности, LED-фары, задний парктроник и камера кругового обзора, люк и однозонный климат-контроль. Плюс мультимедийка с экраном на 12,3 дюйма и обычный круиз-контроль. С зимними опциями – печаль: обогреваются только подушки передних кресел. Это существенный недостаток при нашем климате и безальтернативной «кожаной» отделке. Также в списке оснащения цифровая комбинация приборов и функция выбора из четырех ездовых режимов.

Исполнение Premium за 2,64 миллиона рублей дополнительно предлагает электроприводы складывания зеркал и настроек водительского сиденья, четыре внешние камеры кругового обзора, шторки безопасности. Климат-контроль дополнен ионизатором воздуха, а приборная панель – тем самым мини-дисплеем для пассажира. Livan S6 Pro со 174-сильным мотором дороже еще на 110 тысяч, и вся эта доплата приходится исключительно на лошадиные силы.

Базовая комплектация Geely Emgrand оценивается чуть дороже 2 миллионов рублей. В ней вы получите ESP, две подушки безопасности, стальные диски с колпаками, кондиционер, аналоговую комбинацию приборов и медиасистему с экраном на 8 дюймов. Обогревов в такой машине нет никаких. На 60 тысяч дороже купите Emgrand с регулировкой водительского кресла по высоте, обогревом передних сидений и форсунок стеклоомывателя, задним парктроником, датчиком света и четырьмя динамиками аудиосистемы вместо двух. Более дорогих комплектаций в сочетании с механической коробкой Geely не предлагает. Зато это один из самых дешевых китайских седанов на рынке.

Версии с автоматом стоят 2,22, 2,31 и 2,49 миллиона рублей. В оснащении всех есть датчики давления в шинах, выбор из трех ездовых режимов (Eco, Normal и Sport), однозонный климат-контроль, авторежим для всех стеклоподъемников, бесключевой доступ и запуск двигателя, функция дистанционного запуска мотора кнопкой на брелоке, ручник с управлением клавишей. Литые диски, круиз-контроль, светодиодные фары, руль с кожаной отделкой и обогревом, обогрев лобового стекла в зоне покоя дворников и камера заднего вида сочтены маркетологами излишествами и появляются лишь в предпоследней комплектации. И только самый дорогой Emgrand щеголяет цифровой приборкой, центральным дисплеем на 12,3 дюйма, боковыми подушками и шторками безопасности, 17-дюймовыми колесами и «кожаным» салоном.

Если отбросить чисто рекламную базовую версию седана Vesta за 1,24 миллиона рублей, то машина тянет на 1,51-1,89 миллиона. Универсал стоит 1,64-2,02 миллиона, кросс-седан – 1,73-2,01 миллиона, кросс-универсал – 1,85-2,13 миллиона. С учетом того, что различные программы позволяют получить на тот же Geely Emgrand скидку до 350 тысяч рублей, ценовые параллели с Вестой очевидны. Версии Sportline со 118-сильным мотором, механикой, стильным обвесом, другими колесами и подвеской вообще улетели в космос: 2,18-2,21 миллиона за седан и 2,35-2,38 за универсал. Это уже почти территория Livan S6 Pro, который легко уедет от такого псевдоспорта даже с базовым мотором и роботом. 

Так что же выбрать? Lada Vesta, как ни крути, доступнее иномарок. Аргументов в ее пользу достаточно: это и разнообразие кузовов и комплектаций, и отличная обеспеченность запчастями, и классные возможности мультимедиа на дорогих версиях. Ах, да! – конечно же, хорошая управляемость. Против российской машины на данном витке эволюции играют проблемы с прошивками и кое-какими комплектующими.

Geely Emgrand – достойный вариант для рачительного автомобилиста, который не готов переплачивать и предпочитает надежность излишней навороченности. Под такой образ отлично подходит и сдержанный дизайн: в Geely нет никакой азиатчины, этот седан не испортил бы с точки зрения дизайна и модельный ряд Volkswagen и Volvo.

Livan S6 Pro подкупает мощными двигателями разработки той же Geely и внушительными габаритами. Но Livan – марка новая и неизвестная, что будет с поддержкой? Не уйдет ли бренд с рынка, если продажи не выстрелят? Гарантируют ли компоненты от Geely такой же уровень качества под маркой Livan? Вот на эти вопросы ответов пока нет ни у кого.

Технические характеристики Livan S6 Pro КузовТип кузоваседан Число дверей/мест4/5Длина/ширина/высота, мм4730/1818/1480Колесная база, мм2702Колея передняя/задняя, мм1562/1569Масса снаряженная/полная, кг1425/н.д.Объём багажника, л418ДвигательТип и расположение спереди, поперечно Число цилиндров/клапанов4/16Рабочий объём, см³1499Мощность, кВт/л.с./об/мин128/174/5500Крутящий момент, Н•м/об/мин290/2000-3500ТрансмиссияКоробка передачроботизированная 7-ступенчатаяПриводпереднийХодовая частьПодвеска передняянезависимая, МакферсонПодвеска задняяполузависимая, упругая поперечная балка Тормоза передниедисковые вентилируемыеТормоза задниедисковые невентилируемыеРулевое управлениереечное, с электроусилителем Размерность шин205/50 R17Эксплуатационные характеристикиМаксимальная скорость, км/ч190Время разгона 0–100 км/ч, с8,4Расход топлива, город/загород/смешанный, л/100 кмн.д./н.д./6,3Ёмкость топливного бака, л55ТопливоАИ-92Дорожный просвет, мм150

Производство четырёхдверки японской марки будет завершено весной 2025 года. В компании пообещали не поднимать цены до финала продаж.

Японский производитель начал выпускать Subaru Legacy ещё в 1989 году, за прошедшее время модель успела шесть раз сменить генерацию. При этом автомобиль седьмого поколения, дебютировавший в Чикаго в 2019 году, остался только в Штатах и Канаде, а с других рынков – Японии и Австралии – модель ушла из-за слабых продаж. Очевидно, теперь век Legacy заканчивается: в американском представительстве официально назвали срок завершения производства седана.

Известно, что последний экземпляр Subaru Legacy сойдёт с конвейера завода в Лафайетте (штат Индиана) весной 2025 года. В компании объяснили своё решение отправить модель в отставку «переходом рынка от легковых автомобилей к внедорожникам и кроссоверам», кроме того, Subaru собирается активнее развивать свою электромобильную линейку.

Конечно, на это решение повлияли и невысокие показатели продаж модели в США. Любопытно, что по итогам 2023 года количество реализованных Subaru Legacy на этом рынке увеличились на 12,9%. Но уже в первом квартале 2024-го результат снизился до менее чем 4,4 тыс. единиц: этот показатель оказался на 13,1% меньше, чем в январе-марте прошлого года.

В американском подразделении Subaru рассказали о том, что совокупные продажи всех поколений Legacy в США на данный момент превысили отметку в 1,3 млн автомобилей. Именно эта модель стала первой, выпущенной Субару в Штатах. После ухода седана на конвейере предприятия в Индиане останутся такие SUV как Outback, Ascent и Crosstrek.

Напомним, в основе нынешнего седана лежит модульная платформа SGP (Subaru Global Platform). Американцам Legacy предлагается либо со 185-сильным атмосферником объёмом 2,5 литра, либо с турбочетвёркой объёмом 2,4 литра мощностью 264 л.с. Оба варианта идут в паре с вариатором и оснащаются системой полного привода.

В компании пообещали не поднимать цены на Subaru Legacy до финала продаж. На сегодняшний день за стартовую версию на американском рынке просят не менее 24 895 долларов, что эквивалентно примерно 2,33 млн рублей по текущему курсу. Покупка топовой версии седана обойдётся в 38 195 долларов (около 3,58 млн рублей).

Одной из наиболее популярных моделей японской марки в Штатах является кроссовер Subaru Forester. В конце прошлого года он сменил поколение и теперь базируется на доработанной «тележке» SGP. Эта новинка заметно подросла в габаритах. Продажи модели на американском рынке стартуют уже скоро.

Полноприводному SUV с суровым обликом увеличили дорожный просвет и перенастроили гибридную установку, есть и другие обновки. Доработанная модель уже поступила в продажу.

Подзаряжаемый гибрид Haval Raptor (на китайском его имя звучит как Menglong) дебютировал летом 2023-го, на домашний рынок он вышел в октябре того же года. Внешность машины оформлена в модном ныне брутальном стиле, однако это вовсе не внедорожник, а кроссовер с несущим кузовом. Особо успешным Raptor не назовешь: по данным местных медиа, с января по март 2024-го на родине бренда реализовано примерно 8300 штук. Для сравнения, чисто бензиновый кросс Haval DaGou (он же Dargo в других странах) за аналогичный период разошелся тиражом более 26 000 экземпляров. На этом фоне марка решила модернизировать гибрид.

Дизайн менять не стали, зато были улучшены некоторые характеристики. Правда, базовой версии эти обновки не достались. Начиная со второй по старшинству комплектации Haval Raptor буквально подрос: высота увеличена с 1822 до 1843 мм, а паспортный дорожный просвет составляет 221 мм против 200 мм у машин предыдущего модельного года (и актуальной «базы»). Кроме того, увеличены углы въезда/съезда: теперь 25 и 32 градуса соответственно вместо 24 и 30. Наконец, глубина преодолеваемого брода теперь равна 580 мм (было 560 мм).

Как и раньше, Haval Raptor доступен в двух модификациях с установкой Hi4 и стандартным полным приводом. Техника прежняя, но при этом объявлено, что кроссовер получил новые настройки: благодаря этому, в частности, была улучшена управляемость. Raptor имеет бензиновую турбочетверку 1.5 (167 л.с., 243 Нм), которая способна работать в режиме генератора или подключаться к передним колесам через двухступенчатую трансмиссию. На передней оси установлен 95-сильный электромотор, на задней – электродвигатель мощностью 204 л.с. Разница – в батарее и суммарной отдаче. У «простых» версий аккумулятор емкостью 19,09 кВт*ч, совокупная мощность системы – 378 л.с. и 750 Нм. У более дорогих вариантов батарея на 27,54 кВт*ч, отдача установки – 383 л.с., хотя максимальный крутящий момент тот же. Только на электротяге кроссовер с базовым аккумулятором все так же проедет 81 км по циклу WLTC, с топовым – 105 км.

Что еще нового? Расширена палитра цветов кузова (например, клиенты могут выбрать ярко-желтый кроссовер), для интерьера предусмотрена белая кожа (прежде была только черная или коричневая отделка). А еще у Haval Raptor появилась новая топ-версия: в списке стандартного оборудования такого кроссовера значатся проекционный дисплей и блокировка заднего дифференциала (это опции для остальных комплектаций), плюс только это исполнение имеет подогрев руля и штатный регистратор. Для модели также можно заказать наружный бокс (вместо запаски), боковую лесенку и багажные поперечины на крышу.

Цена Haval Raptor нового модельного года лежит в диапазоне от 165 800 до 192 800 юаней, что эквивалентно примерно 2,13 млн – 2,5 млн рублей по текущему курсу. В России этот кроссовер официально не представлен, о планах продавать его в нашей стране марка не сообщала. Зато до нас скоро доберется рамный внедорожник Haval H9 нового поколения, который внешне очень похож на Raptor.

Полноприводный электропикап Radar Horizon адресован любителям активного отдыха на свежем воздухе, но его можно также использовать как рабочую лошадку и подключать к нему разнообразное оборудование — от сварочного аппарата до электроплитки.

Холдинг Geely запустил бренд Radar в 2022 году, он позиционируется как приключенческий, в перспективе в продуктовой линейке Radar будут несколько пикапов, кроссоверов, внедорожников и даже мототехника, но пока что новая марка продаёт всего одну модель — заднеприводный электропикап RD6 с несущим кузовом. Каковы его коммерческие успехи, мы не знаем: Radar RD6 относится к лёгким коммерческим автомобилям, статистики его продаж в открытом доступе нет, Geely в своих квартальных отчётах цифр по нему тоже не даёт.

Сегодня в Китае стартовали продажи давно ожидаемой двухмоторной полноприводной версии Radar RD6, такая модель получила собственное имя Horizon, крупную надпись Radar на передке и более свежий салон от рестайлингового кроссовера Geely Okavango, недавно вышедшего на российский рынок. Часть внешних панелей кабины Radar RD6/Horizon тоже позаимствовал у Geely Okavango, но у пикапа другая платформа: она называется MAP и представляет собой грузовую версию платформы SEA, хорошо знакомую нам по другим «электричкам» холдинга Geely.

Габаритная длина Radar Horizon — 5260 мм, ширина — 1900 мм, высота — 1880 мм, колёсная база — 3120 мм. Дорожный просвет — 230 мм, глубина преодолеваемого брода — 815 мм. Radar Horizon, равно как и Radar RD6, имеет типично кроссоверную (читай легковую) пружинную подвеску: передняя — типа McPherson, задняя — независимая многорычажная. Штатные колёса — 17- либо 18-дюймовые.

Задний электромотор у Radar Horizon такой же, как у моноприводного Radar RD6, его максимальная отдача — 272 л.с. и 384 Нм, передний электромотор послабее — 156 л.с. и 210 Нм, максимальная совокупная отдача силовой установки — 428 л.с. и 594 Нм. До 100 км/ч полноприводный пикап разгоняется за 4,5 с, максимальная скорость — 190 км/ч. Ёмкость батареи — 73 либо 86 кВт·ч, запас хода на одной зарядке по циклу CLTC — 460 и 520 км соответственно.

Полезная длина кузова Radar Horizon составляет 1525 мм. Вместимость кузова до верхней кромки — 1200 л, спереди есть дополнительный багажник на 70 л, а под подушками дивана во втором ряду обустроена вещевая ниша объёмом 48 л. Грузоподъёмость полноприводного пикапа — 815-865 кг в зависимости от оснащения, допустимая масса буксируемого прицепа — 3 т. Radar Horizon может иметь на борту до пяти бытовых розеток общей мощностью 21 кВт, самая мощная 15-киловаттная розетка входит в стандартное оснащение и находится на левом борту кузова.

В Китае Radar Horizon стоит от 181 800 до 221 800 юаней (от 2,34 млн до 2,85 млн рублей в переводе по текущему курсу). В России марка Radar на данный момент официально не представлена, но по мере расширения модельного ряда и появления привлекательных для российского потребителя внедорожников и кроссоверов Geely вполне может решится на запуск Radar в России — с одним электропикапом новому бренду в нашей стране делать нечего.

19-21 апреля на автоспортивном комплексе «Атрон» состоялся первый этап чемпионата и первенства России по ралли-кроссу.

Три дня пилоты показывали свое мастерство, стараясь заработать максимальное количество очков уже в самом начале сезона. Ни ветреная погода, ни сложная трасса и сильные соперники не мешали каждому спортсмену показывать высокий уровень подготовки и мастерства.

Уже с первого дня тренировок стало понятно, что открытие сезона будет интересным и богатым на борьбу. У каждого пилота была подготовлена стратегия ведения гонки, но иногда ее приходилось менять с учетом соперников и настройки автомобилей перед заездами.

Самыми напряженными по борьбе и частоте смены лидеров были заезды в классе Национальный. После квалификации сформировалась тройка лидеров: Косарев Владимир (№98), Тюрин Андрей (№90) и Сокеркин Павел (№67). Но уже на этапе полуфиналов на первые позиции вырвался пилот, которые до этого не входил в десятку: Ушаков Никита (№23), а Антошин Георгий (№21) заметно улучшил свое положение, войдя в тройку лидеров. По итогам лучшими стали Сокеркин Павел, Ушаков Никита и Антошин Георгий.

В классе Суперавто интересная и продолжительная борьба была за первое место между Раисом Миннихановым (№62) и Николаем Зверевым (№96), а за третью позицию боролись Дмитрий Бадмаев (№37) и Иван Толчеев (№73). Смена лидеров была достаточно частой, что держало в напряжении болельщиков. По результатам финальных заездов тройка лидеров выглядела так: Николай Зверев, Раис Минниханов, Иван Толчеев.

Молодые пилоты, выступавшие в классе Д2-Юниор первенства России, показали зрителям соревнования, что значит бороться до победного и не сдаваться. А серьезным прорывом стало третье место Черникова Семена (№80), который после квалификаций был шестым, в полуфинале занял второе место, а по итогам финальных заездов стал бронзовым призером первого этапа первенства России.

Красивым и зрелищным было открытие сезона. А уже в эти выходные, 26-28 апреля, Рязань примет второй этап чемпионата и первенства России по ралли-кроссу. Не пропустите это увлекательное событие. 

Чемпионат России

Национальный

1 место – Павел Сокеркин (№67, Смоленск)2 место – Никита Ушаков (№23, Воронеж)3 место – Георгий Антошин (№21, Электросталь)

Супер-1600

1 место – Александр Колесниченко (№77, Тверь)2 место – Олег Князев (№54, Казань)3 место – Василий Демин (№40, Братск)

Суперавто

1 место – Николай Зверев (№96, Сухой Лог)2 место – Раис Минниханов (№62, пос. Лесхоз)3 место – Иван Толчеев (№73, Тюмень)Первенство России

Д2-Юниор

1 место — Иван Журавлев (№34, Санкт-Петербург)2 место — Арсений Малыгин (№17, Екатеринбург)3 место — Семен Черников (№80, Тольятти)Кубок России

Д2Н

1 место — Александр Тихонов (№91, Первоуральск)2 место — Андрей Пироженко (№33, Брянск)3 место — Олег Жаворонков (№9, Нижнекамск)Гонка поддержки

Д2-классика

1 место — Антон Михайлов (№18, Йошкар-Ола)2 место — Дмитрий Пучков (№91, Рязань)3 место — Николай Князьков (№27, Рязань)

Кросс кар

1 место — Азат Бадретдинов (№88, Набережные Челны)2 место — Ильдар Гареев (№98, Казань)3 место — Александр Полянский (№22, Санкт-Петербург)

Партнёрский материал

Приём заказов на новинку стартует у официальных дилеров РФ в ближайшее время. Цена такого автомобиля станет известна позже.

Созданная летом 2020 года премиальная марка Voyah входит в состав китайского концерна Dongfeng. В компании считают, что её название должно вызывать ассоциации со словом «voyage» (в переводе с английского означает «путешествие»). Первенцем марки стал кроссовер Free: эта модель дебютировала в декабре 2020-го, а продажи на домашнем рынке начались в августе 2021-го. На российский рынок этот SUV вышел в конце 2022 года.

Сейчас кроссовер представлен в РФ в трёх модификациях – EV, EVR и EVR Long Range. Теперь местное представительство бренда провело презентацию ещё одного варианта модели – Voyah Free EVR Sport Edition. Новинка дебютировала в рамках 46-го Московского международного кинофестиваля (ММКФ).

В компании пояснили, что спецверсия Voyah Free EVR отличается «агрессивным дизайном». Речь идёт о другой, более узкой радиаторной решётке, которая выполнена из глянцевых чёрных пластиковых элементов. В центре располагается логотип марки, а сверху проходит светящаяся полоса, соединяющая фары между собой. Кроме того, модели иначе оформили нижнюю часть переднего бампера и интегрированный в неё воздухозаборник.

Корма выглядит иначе за счёт другого спойлера, размещённого на верхней части багажной двери (в местном офисе отметили, что этот элемент увеличивает прижимную силу на высоких скоростях). Ещё Voyah Free EVR Sport Edition снабдили комплектом оригинальных пятилучевых 20-дюймовых колёсных дисков чёрного цвета.

Voyah Free EVR в версии Sport Edition оснащается гибридной силовой установкой, в состав которой входит бензиновый турбомотор, исполняющий роль генератора для подзарядки тяговой батареи. При этом непосредственно за движение отвечают два электромотора (по одному на каждой оси), их совокупная отдача составляет 490 л.с., максимальный крутящий момент – 720 Нм. На разгон с места до «сотни» модели требуется 4,8 секунды. Совокупный запас хода у модели составляет 1000 км (при расчёте по циклу WLTP).

Напомним, кроссовер Voyah Free базируется на модульной платформе ESSA (Electric Smart Secure Architecture), у неё конструкция с батареей в полу и пневмоподвеской «по кругу»: спереди двойные поперечные рычаги, сзади – многорычажка. Габаритная длина этого SUV равна 4905 мм, ширина – 1950 мм, высота – 1645 мм, а расстояние между осями – 2690 мм.

Цены спецверсии Sport Edition станет известна позже. Согласно официальному сайту Voyah в РФ стоимость гибридного варианта Free EVR равна 5,5 млн рублей, а покупка исполнения EVR Long Range обойдётся клиентам в 6 млн рублей. В ближайшее время в официальных дилерских центрах бренда стартует приём заказов на новую версию Free EVR Sport Edition.

В этом году автоспортивный комплекс “Атрон” в Рязани принимает два этапа чемпионата России по ралли-кроссу. На прошлых выходных состоялось яркое открытие сезона: красивые заезды, зрелищная борьба, новые победы и неожиданные поражения пилотов.

Трасса комплекса “Атрон” любима пилотами за сложные повороты, высокие скорости и возможность показать свой высокий уровень управления автомобилем. Для зрителей такие заезды – это наслаждение крутыми маневрами и мастерством пилотов.

Второй этап чемпионата России по ралли-кроссу соберет сильнейших спортсменов со всей России. Это прекрасный повод, чтобы 28 апреля прийти на автоспортивный комплекс “Атрон” и лично насладиться красивой гонкой. Тем более, что вход для зрителей – бесплатный. Для тех, кто не сможет приехать в Рязань, Комитет кросса и ралли-кросса проведет традиционную прямую трансляцию на ютуб-канале.

Партнёрский материал

Как и прежде, паркетник предложен с двумя турбочетверками на выбор. При этом базовый двигатель стал мощнее, а второму теперь положен новый автомат.

На китайский рынок в очередной раз модернизированный кроссовер Exeed TXL вышел еще в прошлом году, а в марте такую пятидверку анонсировали и для нашей страны. Теперь же российское подразделение марки объявило комплектации и цены, обновленный паркетник уже доступен к покупке.

Напомним, внешне Exeed TXL мало изменился. Горизонтальные полоски на радиаторной решетке стали тоньше, плюс на них появились блестящие накладки. Интерьер, наоборот, полностью перекроили, причем он отныне почти такой же, как у старшего кроссовера Exeed RX. Внутри TXL установили аналогичные переднюю панель, руль, центральный тоннель, табло в закругленном корпусе (экраны приборки и мультимедиа-системы – диагональю 12,3 дюйма каждый) и блок управления «климатом» с тремя небольшими шайбами (у дореформенного паркетника – отдельная сенсорная панель). Под «кругляшами» есть охлаждаемая беспроводная зарядка для смартфона. Еще заменили передние кресла, вдобавок кнопки электрорегулировок перенесли на двери. А вместо традиционного селектора коробки теперь подрулевой рычажок.

Базовая бензиновая турбочетверка 1.6 TGDI стала мощнее: 194 л.с. против 186 л.с. у дорестайлингового TXL, хотя максимальный крутящий момент не изменился – 275 Нм. Этот двигатель по-прежнему работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя «мокрыми» сцеплениями. Старший турбомотор 2.0 TGDI все так же выдает 197 л.с. и 375 Нм, зато он теперь комплектуется классическим восьмиступенчатым автоматом (была 7DCT). Российский Exeed TXL по умолчанию имеет полный привод.

На нашем рынке обновленный кроссовер доступен в четырех вариантах исполнения – Business, Prestige, Premium и Flagship. Первые две версии оснащаются 1.6 TGDI. В списке стандартного оборудования Exeed TXL значатся: светодиодная оптика, 19-дюймовые колеса, обогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателей, подогрев руля и всех сидений, двухзонный климат-контроль, панорамная крыша, упомянутое выше табло, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и мониторинга «слепых» зон. 

Начиная с комплектации Prestige появляются беспроводная зарядка, штатный регистратор, система помощи при старте в гору. TXL Premium – это еще системы помощи в пробках и удержания в полосе движения. Наконец, топовый вариант Flagship имеет 20-дюймовые диски, красные тормозные суппорты, передние кресла с массажером (у пассажирского вдобавок есть выдвижная подставка для ног), проекционный дисплей, автопарковщик и систему активного шумоподавления.

Exeed TXL в версиях Business и Premium с 1.6 TGDI и 7DCT обойдется в 4 250 000 и 4 400 000 рублей соответственно, комплектации Premium и Flagship с 2.0 TGDI и 8АКП стоят 4 550 000 и 4 900 000 рублей. Дореформенный кроссовер сейчас представлен в версиях Flagship (1.6 TGDI) и Sport Edition (2.0 TGDI) за 4 260 000 и 4 680 000 рублей. Все цены указаны без учета акций.

Компания smart Automobile, не дожидаясь открытия Пекинского автосалона, полностью рассекретила дизайн концепткара smart #5, в серийную модель он превратится во второй половине текущего года.

Напомним, что smart Automobile — это совместное предприятие Mercedes-Benz и Geely, образованное в 2019 году после того, как компания Mercedes-Benz отчаялась самостоятельно сделать марку smart успешной. За разработку и производство моделей smart с тех пор отвечает холдинг Geely, а Mercedes-Benz помогает с дизайном, все новые модели smart — полностью электрические и производятся в Китае.

Первой моделью smart после перезапуска под крылом Geely стал дебютировавший в апреле 2022 года субкомпактный кроссовер smart #1, в его основе лежит модульная платформа SEA, хорошо известная по другим маркам и моделям китайского холдинга. Эту же платформу получил справивший премьеру год спустя чуть более крупный купеобразный кроссовер smart #3. Третьей моделью в новой гамме станет кроссовер smart #5, размеры которого пока не раскрыты, а на глазок их определить трудно — ясно только, что новый кроссовер компактный либо среднеразмерный. В любом случае прежде столь крупных моделей у smart не было.

Smart #5, вероятно, тоже будет базироваться на платформе SEA, но именно в привязке к концепту информации о «тележке» нет, зато сообщается, что smart Concept #5 имеет 800-вольтовую электрическую архитектуру и батарею ёмкостью более 100 кВт·ч, зарядить которую с 10% до 80% можно будет всего за 15 минут. Запас хода на одной зарядке — 700 км по циклу CLTC или 550 км по циклу WLTP.

Концепт имеет типичную оффроудную амуницию (веткоотбойники, «зубастые» шины, экспедиционный багажник на крыше, светодиодная «люстра», металлическая защита днища), но вряд ли всё это мы увидим в серийном smart #5. Кузов без центральных стоек и задние двери, открывающиеся в противоположную передним сторону, — тоже типичные атрибуты концепта, у серийного кроссовера их не будет. А вот трёхэкранная передняя панель с мощным чипом AMD V2000 выглядит вполне товарной, да и съёмная беспроводная колонка, хранящаяся под подлокотником между задними креслами, вполне может быть предложена в виде аксессуара.

Размеры кузова, очевидно, позволяют разместить в smart #5 три ряда сидений — на европейском рынке такая версия пришлась бы весьма кстати. Между тем в Китае дела у smart в последнее время идут не очень: в первом квартале этого года, по данным CAAM (Китайская ассоциация автопроизводителей), марка реализовала 3871 автомобиль, что на 69,5% меньше продаж в январе-марте 2023 года.

Причины падения продаж smart понятны: глобальное замедление спроса на электромобили в сочетании со слишком высокими ценами — китайские аналоги, в том числе от других марок Geely, стоят дешевле, а к ценовой войне smart оказался не готов. Палочкой-выручалочкой для smart могли бы стать plug-in гибридные версии уже существующих моделей, но вряд ли на такой шаг даст добро Mercedes-Benz.

Паркетник немецкой марки переехал на новую платформу, преобразился снаружи и внутри. Модель впервые будет доступна в виде полноценного электрокара, кроме того, покупателям предложат гибридные версии.

Кроссовер Opel Grandland на французской «тележке» EMP2 дебютировал в 2017 году. Тогда у модели еще была буква X в названии, от «икса» она избавилась после рестайлинга, который провели в 2021-м. Паркетник является флагманом бренда, но успехи в Европе довольно скромные, по итогам 2023-го он не смог попасть даже в ТОП-50 бестселлеров «старосветского» рынка: по данным Dataforce, реализовано чуть более 44 000 единиц. Для сравнения, родственный Peugeot 3008 за тот же период разошелся тиражом свыше 95 000 экземпляров. И вот представлен Opel Grandland второго поколения.

Следом за Peugeot 3008 и Peugeot 5008 кроссовер переехал на платформу STLA Medium концерна Stellantis. При этом Grandland заметно подрос. Длина «второго» паркетника равна 4650 мм, что на 173 мм больше, чем у предшественника. Ширина новинки – 1905 мм (+49 мм), высота – 1660 мм (+51 мм). А колесная база увеличилась на 109 мм до 2784 мм. Если же сравнивать с соплатформенными «французами», то по своим габаритам «немец» расположился между ними: длина свежего Peugeot 3008 – 4542 мм, расстояние между осями – 2739 мм; показатели нового Peugeot 5008 – 4790 и 2901 мм соответственно.

Дизайн Opel Grandland выполнен по мотивам прошлогоднего концепта Opel Experimental. Серийный кроссовер получил похожую матричную головную оптику, «вписанную» в фирменный элемент Vizor, который имитирует радиаторную решетку. Задние фонари тоже сделали в стиле шоу-кара, вдобавок на корме вместо эмблемы красуется светящаяся надпись с названием марки. Для паркетника предусмотрены 20-дюймовые колеса.

В салоне – усеченный руль, узкая виртуальная приборка, вытянутый же 16-дюймовый тачскрин мультимедийной системы и крохотный селектор трансмиссии. Под центральным планшетом расположены шайба и сенсорные кнопки, при этом модели оставили и физические клавиши. Боковые дефлекторы обдува встроены прямо в двери. Другая необычная фишка интерьера – элемент Pixel Box: это спрятанная под полупрозрачным стеклом с подсветкой беспроводная зарядка для смартфона. В Opel считают, что подсветка не позволит забыть телефон в машине, хотя обычная открытая площадка с этим явно справится лучше… В списке оборудования еще значатся вентиляция и массажер передних кресел, проекционный дисплей. Ну и конечно, модель имеет полный набор электронных ассистентов.

Объем багажника нового Opel Grandland – 550 литров под полкой против 514 литров у прежнего кроссовера. Спинка заднего сиденья складывается в пропорции 40:20:40. Со сложенным вторым рядом объем грузового отсека составит 1641 литр.

О технике сама компания пока мало рассказала. Впрочем, и так понятно, что новинка унифицирована с Peugeot 3008/5008. Как бы то ни было, официально объявлено, что кроссовер Opel Grandland впервые предложат в виде полноценного электрокара (собственно, чисто «зеленый» вариант и запечатлен на всех фирменных фото). Для электрического Опеля предусмотрена батарея емкостью 98 кВт*ч, с которой он сможет проехать до 700 км по циклу WLTP. Европейские профильные медиа пишут, что такой кросс имеет электромотор мощностью «более 200 л.с.». Модель также будет доступна с гибридными установками. В строю осталась версия с бензиновым турбодвигателем 1.2 и 48-вольтовым электромотором, встроенным в шестиступенчатую роботизированную коробку (такой вариант у Grandland первого поколения появился совсем недавно). Совокупная отдача системы – 136 л.с. Кроме того, можно будет выбрать 195-сильный подзаряжаемый гибрид с турбочетверкой 1.6, электромотором и семиступенчатым «роботом».

Производство Opel Grandland второго поколения стартует в Германии в ближайшее время. Европейские дилеры начнут принимать заказы летом текущего года, цен еще нет. Предшественник на родине марки сейчас стоит от 32 630 евро.