Месяц: Апрель 2024

Производство моделей будет налажено в июле текущего года на заводе баварской компании, расположенном в Мюнхене.

Обновлённые версии купе и кабриолетов BMW 4 series и M4 дебютировали в конце января этого года. Напомним, в ходе этого рестайлинга все двухдверки получили новую оптику и модернизированную технику. Теперь настала очередь оставшихся представителей семейства: сегодня баварцы рассекретили посвежевшие BMW i4 и 4 series Gran Coupe.

У указанных моделей в ходе обновления поменялась светодиодная графика головной оптики: как и ряд других автомобилей бренда они получили ходовые огни в форме бумерангов. Ещё у «четвёрок» сменилась решётка радиатора и заглушка на месте «гриля», хоть они и по-прежнему выполнены в форме фирменных «ноздрей». Окантовка этого элемента теперь выполнена из матового хрома, причём не только у стандартной версии, но и в исполнении M Sport (за доплату доступен вариант в чёрном цвете).

Корму украсили фонари Laserlight, которые впервые были продемонстрированы на версии BMW M4 CSL, выпущенной лимитированным тиражом. Посвежевшие BMW i4 и 4 series Gran Coupe в исполнении M Sport оснащаются иным диффузором, который теперь вне зависимости от комплектации создан из глянцевого чёрного пластика. Моделям предлагаются 19- и 20-дюймовые колёсные диски оригинального дизайна. Кроме того, палитра цветов кузова включает в себя пару новых вариантов – Cape York Green metallic и Vegas Red metallic.

Обновлённые BMW i4 и 4 series Gran Coupe получили и изменённый салон, который получил больше сенсорных панелей, тогда как количество физических кнопок сократилось. Управление рядом функций было перенесено в изогнутое табло, включающее в себя виртуальную приборку и дисплей современной информационно-развлекательной системы BMW iDrive с QuickSelect (показывает на главном экране наиболее часто используемые функции).

В компании решили снабдить указанные модели уменьшенным селектором переключения передач, как у других актуальных автомобилей марки. Спортивные кресла теперь входят в стандартную комплектацию BMW i4 и 4 series Gran Coupe. Ещё они получили новые материалы для отделки салона, за доплату можно выбрать отделку кожей.

Техника BMW i4 осталось прежней, а у версий 4 series Gran Coupe была модернизирована силовая установка. Вариант 430i оснащается мягкогибридной системой, в основе которой лежит 2,0-литровая турбочетвёрка, работающая в тандеме с 48-вольтовым «электродовеском». В компании пояснили, что двигатель модернизировали за счёт иных впускных отверстий и камер сгорания, изменений в управлении распределительным валом, впрыске, системе зажигания. Мощность осталась прежней – 259 л.с. и 400 Нм крутящего момента.

У варианта M440i Gran Coupe под капотом находится 3,0-литровая рядная шестёрка, которая тоже работает в составе системы MHEV. «Электродовесок» даёт дополнительный прирост мощности в размере 11 л.с. и крутящий момент в 200 Нм. Отдача установки составляет 391 л.с. (539 Нм). Варианту с задним приводом на разгон от 0 до 96,7 км/ч требуется 4,7 секунды, а полноприводному варианту xDrive – 4,3 секунды.

Известно, что производство обновлённых BMW i4 и 4 series Gran Coupe будет налажено на заводе баварской компании, расположенном в Мюнхене в июле текущего года. Стоимость посвежевших моделей будет обнародована позже.

Среди многочисленных фишек паркетника немецкого бренда – искусственный интеллект, необычная оптика, автопилот и робот-пылесос.

Накануне открытия Пекинского автосалона марка Volkswagen рассекретила свою главную премьеру – кроссовер ID. Code. Увы, это лишь концепт, однако он демонстрирует новый фирменный стиль будущих серийных моделей для Китая, плюс на его примере компания похвасталась своими технологическими достижениями. Кстати, над паркетником работали команды из Поднебесной и Европы, и не исключено, что подобные решения впоследствии достанутся Фольксвагенам в других регионах.

Разумеется, Volkswagen ID. Code представляет собой электрокар, хотя подробностей о силовой установке марка не раскрыла. В плане дизайна экстерьера ничего совсем уж выдающегося нет, но если сравнивать с нынешними товарными «электричками» семейства ID, то у кросса все же довольно эффектная внешность. Среди особенностей – оформленная в виде узких полосок оптика, купеобразный мускулистый силуэт и 24-дюймовые колеса. Вместо привычных зеркал – камеры, а функцию дверных ручек выполняют небольшие сенсорные панели. Задние двери распахиваются против хода движения.

Головная светотехника состоит из элементов, названных Light Cloud и 3D Eyes. Первый – это горизонтальные плашки, разделенные светящейся эмблемой; полоски могут менять цвет в зависимости от ситуации на дороге и стиля вождения. «Глаза» же расположены поверх плашек, они способны следить за приближающимся к машине человеком, и если кроссовер распознает своего хозяина, то электроника активизирует один из сценариев приветствия.

Другая фишка Volkswagen ID. Code – «умные» боковые стекла. По сути, это экраны: на них выводится информация о погоде, уровень зарядки или какое-либо напоминание (например, о предстоящем ТО). Кроме того, на стекле может появиться виртуальный ассистент, который запросто поболтает с владельцем кроссовера.

В четырехместном салоне установлен единый экран на всю ширину передней панели, еще один дисплей – вертикальный – прикреплен к «парящей» консоли, которая расположена между креслами. Volkswagen ID. Code предполагает наличие автопилота четвертого уровня: при его активации штурвал убирается, а передние сиденья можно развернуть лицом к галерке. К слову, когда включен автопилот, встречному транспорту и пешеходам об этом сообщат упомянутые выше 3D Eyes.

Наконец, для паркетника предусмотрен режим «гигиены», его можно запустить, когда внутри никого нет: воздух очищается ультрафиолетом и антибактериальными фильтрами, плюс по салону может пробежаться компактный робот-пылесос.

Точной даты появления серийных Фольксвагенов с дизайном по мотивам ID. Code пока нет. При этом в компании заявили о том, что к 2030 году на китайском рынке появится свыше 30 новых моделей – «со всеми силовыми агрегатами и во всех сегментах». А еще немецкий концерн готовит электрокары на платформе китайской фирмы Xpeng.

Британская марка Mini, входящая в состав BMW Group, представила в рамках Пекинского автосалона младший кроссовер Aceman и рассчитывает, что он станет хитом одновременно в Китае и в Европе.

В свете начавшегося в прошлом году глобального замедления спроса на электромобили рыночный потенциал Mini Aceman вызывает сомнения, ведь «углеводородных» версий у него не будет — только электрические. В модельном ряду Mini эта новинка займёт место между актуальными хэтчбеком Cooper пятого поколения и компактным кроссовером Countryman третьего поколения. Дизайн экстерьера и основные технические характеристики Mini Aceman ещё две недели назад всплыли в электронной базе китайского Минпрома, а теперь можно полюбоваться фирменной съёмкой — правда, в ней участвовал только топовый на данный момент Aceman SE с медным декором и анимированной светотехникой, фотографий базовой версии Aceman E пресс-служба BMW Group не нащёлкала.

Mini Aceman построен на той же новой платформе, что и электрический хэтчбек Mini Cooper пятого поколения (новый бензиновый Mini Cooper сохранил старую платформу UKL1). Габаритная длина Aceman — 4076-4094 мм в зависимости от модификации, ширина — 1754 мм, высота — 1515 мм, колёсная база — 2606 мм. Салон — 5-местный, во втором ряду производитель обещает достаточный запас пространства для ног, чтобы Aceman можно было использовать в роли семейного автомобиля. Объём багажника из-за сдвинутого назад заднего дивана невелик — 300 л, со сложенными спинками второго ряда — 1005 л.

Интерьер с текстильным декором у Aceman практически такой же, как у нового электрического Mini Cooper. Отдельного приборного щитка нет, он интегрирован в центральный круглый мультимедийный экран диаметром 240 мм, а основные оперативные показания показывает проекционный экран на лобовом стекле. Сложная многоцветная светодиодная подсветка может создавать в салоне разную атмосферу в зависимости от настроения водителя и выбранного режима работы силовой установки.

На старте продаж Mini Aceman будет предложен в двух одномоторных переднеприводных версиях. На базовом Aceman E электромотор выдаёт 135 кВт (184 л.с.) и 290 Нм, ёмкость батареи — 42,5 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 310 км по циклу WLTP, максимальная мощность зарядки — 75 кВт. До 100 км/ч Aceman E разгоняется за 7,9 с, максимальная скорость — 160 км/ч.

Более мощному и дорогому Aceman SE положены электромотор с максимальной отдачей в 160 кВт (218 л.с.) и 330 Нм и батарея на 54,2 кВт·ч, полного заряда которой хватит на 406 км пробега по циклу WLTP, максимальная мощность зарядки — 95 кВт. Первую «сотню» Aceman SE набирает за 7,1 с, максимальная скорость — 170 км/ч.

В будущем у Aceman появится спортивная версия John Cooper Works (JCW) с такой же силовой установкой, как у Aceman SE, но с более агрессивным декором и более азартными настройками шасси, при этом пресс-служба BMW Group обещает, что даже базовый Aceman E рулится в лучших традициях Mini и дарит «ощущение управления картом».

Прайс-лист на Mini Aceman пока не опубликован, в продаже он ожидается ближайшей осенью. Производиться Aceman будет там же, где и новый электрический Mini Cooper, — в Китае на совместном предприятии BMW Group и Great Wall Motor (GWM), оно называется Spotlight Automotive, его завод находится в районе Чжанцзяган города Сучжоу провинции Цзянсу. В 2026 году Aceman и электрические версии Mini Cooper получат британскую прописку на историческом заводе Mini в Оксфорде.

Кроссоверы немецкой марки получили батарею увеличенной до 25,9 кВт*ч ёмкости. Цены посвежевших подзаряжаемых гибридов уже известны.

Компания Audi сравнительно недавно представила рестайлинговые кроссоверы Q7 и Q8: дебют «ку седьмого» прошёл в конце января текущего года, а «ку восьмого» – в сентябре 2023-го. Теперь производитель подготовил обновлённые подключаемые гибриды – Audi Q7 TFSI e quattro и Q8 TFSI e quattro.

В списке обновок у этих кроссоверов немецкой марки числится пересмотренная силовая установка. Подзаряжаемые гибриды Q7 TFSI e quattro и Q8 TFSI e quattro снабдили новой батареей, её ёмкость составляет 25,9 кВт*ч. Запас хода при движении только на электротяге у этих SUV вырос до 85 км (при расчёте по циклу WLTP). Отметим, у дореформенных версий ёмкость аккумулятора была равна 17,3 кВт*ч, а дальнобойность в «электрорежиме» составляла всего 42 км.

В состав установки Audi Q7 и Q8 PHEV помимо более ёмкой батареи входят работающие в тандеме 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель и модернизированный электромотор, интегрированный в восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Совокупная отдача у Q7 и Q8 в версии 55 TFSI e quattro равна 394 л.с., а максимальный крутящий момент – 600 Нм. У таких кроссоверов на разгон с места до «сотни» уходит 5,7 секунды.

У исполнений 60 TFSI e quattro суммарная мощность подключаемой гибридной силовой установки составляет 490 л.с., а максимальный крутящий момент – 700 Нм. У этих SUV время разгона от 0 до 100 км/ч составляет 5 секунд. Максимальная скорость обновлённых гибридов во всех упомянутых версиях ограничена электроникой на отметке 240 км/ч. На полную зарядку батареи требуется примерно 3 часа 45 минут.

В стандартное оснащение входят камера заднего вида, а также светодиодная головная оптика, а за доплату доступны матричные фары и светодиодные фонари с цифровым управлением. В зависимости от версии модели, за доплату доступны новые оригинальные колёсные диски размером от 21 до 23 дюймов (в базе – от 19 до 21 дюйма). Интерьер посвежевших Q7 и Q8 PHEV имеет контрастные цвета обивки кресел, а также различные варианты декоративных вставок. Список оборудования расширился за счёт новых систем помощи водителю.

Дилеры бренда в Европе начнут принимать заказы на обновлённые кроссоверы Audi Q7 TFSI e quattro и Q8 TFSI e quattro в текущем месяце. Стартовая стоимость «ку седьмого» в версии с индексом 55 составляет 85 500 евро, а за вариант с индексом 60 просят не менее 96 000 евро. Цена «ку восьмого» в идентичных исполнениях равна 92 900 и 103 200 евро соответственно.

Напомним, в начале текущего месяца дебютировал обновлённый Audi S3: он получил более мощную технику, полный привод от RS 3 и доработанное шасси.

Гибридный Urus SE имеет всего один электромотор, встроенный в 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, но благодаря ему спортивный кроссовер выбрасывает в атмосферу гораздо меньше зловредного CO2 и может проехать до 60 км исключительно на электротяге.

Lamborghini Urus справил мировую премьеру в 2017 году, в 2022-м кроссовер пережил небольшое техническое обновление, и только теперь у него появилась plug-in гибридная версия. Многие поклонники Lamborghini ожидали, что гибридизация Уруса будет какой-нибудь особенной, а не шаблонной, но они ошиблись: гибридный Urus SE ничем принципиально не отличается от других моделей такого же типа на фольксвагеновской платформе MLB Evo, только характеристики у него получше, даже топовый 739-сильный Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid остался позади.

4,0-литровый бензиновый битурбомотор под капотом Urus SE немного дефорсирован по сравнению с другими версиями кроссовера, на гибриде он выдаёт 620 л.с. и 800 Нм. Единственный асинхронный электромотор с постоянными магнитами интегрирован в 8-ступенчатый «автомат», его максимальная отдача — 192 л.с. и 483 Нм. В системе полного привода межосевой дифференциал Torsen уступил место многодисковой муфте с электронным управлением — она легче и позволила дополнительно уменьшить расход топлива и уровень вредных выбросов в атмосферу. На задней оси установлен новый активный межколёсный дифференциал с электронным управлением.

Тяговая батарея ёмкостью 25,9 кВт·ч расположена под полом багажника и обеспечивает кроссоверу до 60 км пробега на электротяге по циклу WLTP, но максимальная скорость в электрическом режиме ограничена на отметке 135 км/ч. В гибридном режиме Urus SE можно раскочегарить до 312 км/ч, первую «сотню» он набирает за 3,4 с. Для сравнения скажем, что чисто бензиновый 666-сильный Urus Performante разгоняется до 100 км/ч за 3,3 с, максимальная скорость — 306 км/ч. Из-за гибридной надстройки кроссовер Lamborghini потяжелел примерно на 300 кг, снаряженная масса перевалила за 2,5 т.

В стандартное оснащение Urus SE входят адаптивная регулируемая по высоте пневмоподвеска, активные стабилизаторы поперечной устойчивости и мощные карбон-керамические тормоза: диаметр передних тормозных дисков — 440 мм, задних — 410 мм. Штатная размерность передних шин — 285/45 ZR 21, задних — 315/40 ZR 21. За доплату можно получить 22- либо 23-дюймовые колёса.

К внешним особенностям гибридной версии относятся новый капот без линии разъёма между фарами, новая светодиодная начинка матричных фар, новый дизайн передних вентиляционных решёток, новая багажная дверь с изменённым дизайном спойлера, новый задний бампер с более эффективным диффузором и фальшивая пластиковая решётка, визуально объединяющая задние фонари. Кроме того, переработана внутренняя аэродинамика, чтобы увеличить прижимную силу и улучшить охлаждение тормозов.

Салон Urus SE имеет новый декор с контрастной горизонтальной поперечиной, разделяющую переднюю панель на верхнюю и нижнюю части. Экран мультимедийной системы увеличен с 10,1 до 12,3 дюйма, под ним разместился новый блок физических клавиш. Графика приборного и мультимедийного экранов обновлена. Воздуховоды получили новые сетки с более крупными ячейками.

Не удивимся, если все вышеперечисленные внешние и внутренние косметические обновки скоро получат и чисто бензиновые версии Urus S и Urus Performante — тогда можно будет говорить о полноценном рестайлинге модели.

Цена Lamborghini Urus SE пока не объявлена, зарубежные СМИ сообщают, что она составит порядка 250 000 евро.

Добавим, что первая электрическая модель Lamborghini — кросс-купе Lanzador — выйдет на рынок только в 2028 году.

Большому паркетнику достались новые экраны приборки и мультимедиа-системы, а также холодильник и отдельный «телевизор». Кроме того, обновлен комплекс электронных ассистентов. 

Кроссовер Wey Lanshan (он же Blue Mountain) стартовал в Китае в прошлом году, причем модель вышла на рынок сразу же в рестайлинговом виде – первоначальный вариант не понравился местной публике. Гибридная пятидверка длиной 5156 мм является флагманом SUV-линейки премиального бренда концерна Great Wall. Более того, Lanshan возглавляет личный рейтинг Wey, но до конкурентов ему все равно далеко: в январе-марте 2024-го реализовано 6715 единиц, тогда как, например, кроссовер Li L9 за тот же период разошелся тиражом почти 23 700 экземпляров. На этом фоне марка Wey решила расширить гамму своего флагмана – анонсирована версия под названием Smart Driving Edition.

У нового исполнения свой интерьер. Если стандартный Wey Lanshan имеет три экрана, помещенные в единый корпус, то у Smart Driving Edition отдельные дисплеи приборки и мультимедиа. При этом у развлекательной системы два увеличенных тачскрина – и они, опять же, в одном корпусе. Особый кроссовер также получил новый руль, передняя панель обита тканью, а физических кнопок по центру больше нет.

В расположенный между передними сиденьями бокс встроен холодильник, подголовники кресел – с интегрированными динамиками. Над головами задних седоков – отдельный люк с электроприводом (у обычного паркетника панорамный люк). А еще у модели появился крупный дисплей для пассажиров второго и третьего рядов – он крепится к потолку. Как и прежде, Wey Lanshan представлен исключительно с шестиместным салоном. Новая версия также отличилась улучшенным комплексом электронных ассистентов: в частности, заявлено 27 датчиков, включая лидар.

Техника, по предварительным данным, перешла со стандартной модели с полным приводом. Wey Lanshan Smart Driving Edition имеет бензиновый турбомотор 1.5 мощностью 154 л.с. (работает в основном в режиме генератора) и пару электродвигателей, суммарная отдача системы – 517 л.с. и 933 Нм. Такой кроссовер укомплектован батареей емкостью 44,5 кВт*ч, только на электротяге он способен проехать 180 км по циклу WLTC. У базового обычного Lanshan один электромотор (совокупная мощность установки – 330 л.с. и 523 Нм) и аккумулятор емкостью 36,65 кВт*ч, запас хода на электричестве – 153 км.

Полноценную премьеру Wey Lanshan Smart Driving Edition справит на Пекинском автосалоне, который откроется уже завтра, 25 апреля. Не исключено, что впоследствии интерьер с отдельными экранами приборки и мультимедиа станет стандартным.

Напомним, в текущем году бренд Wey вышел и на российский рынок. На данный момент у нас продают только дореформенный гибридный кроссовер Wey 05 (в Китае паркетник зовется Mocca). При этом, по неофициальной информации, второй моделью марки в России станет как раз Lanshan (экспортную версию тоже наверняка переименуют).

Эксперты Авито Спецтехники проанализировали динамику спроса и предложения на специальную строительную технику в России за I квартал 2024 года. По данным платформы, по спросу на новую строительную спецтехнику лидирует китайская марка XCMG, а по спросу на строительную спецтехнику с пробегом – российский КАМАЗ.

Самые популярные виды строительной спецтехники в I квартале 2024 года

Наиболее популярным видом строительной спецтехники за I квартал 2024 года стал автобетоносмеситель. Он лидировал по доле спроса как на новую спецтехнику (34,9%), так и на технику с пробегом (33,2%).  

Еще 23,9% от спроса на новую строительную спецтехнику заняли дорожные катки, 10,4% – автогрейдеры, 7,3% – автобетононасосы. Замкнули пятерку – буровые установки с долей 4,7%.

Также востребованными видами новой строительной спецтехники в январе − марте текущего года были асфальтобетоноукладчики, гудронаторы, установки ГНБ (горизонтально-направленного бурения), дорожные фрезы и башенные краны.

Среди строительной спецтехники с пробегом второе место по спросу заняли автобетононасосы (24,0%), затем дорожные катки (12,9%), автогрейдеры (7,1%) и буровые установки (5,3%).

Продолжили рейтинг спецтехники с пробегом бурильно-крановые машины, асфальтобетоноукладчики, гусеничные краны, сваебойные установки и башенные краны. 

Топ-10 видов специальной строительной техники по спросу, Россия, I квартал 2024 года

Вид техникиДоля в общем спросе на категориюСредняя цена (руб.)Новая строительная спецтехника1.Автобетоносмеситель34,9%9 400 0002.Дорожный каток23,9%7 572 6003.Автогрейдер10,4%13 658 4004.Автобетононасос7,3%45 500 0005.Буровая установка4,7%27 352 6006.Асфальтобетоноукладчик3,4%23 562 2007.Гудронатор2,9%4 500 0008.Установка ГНБ2,6%15 299 0009.Дорожная фреза2,1%40 363 40010.Башенный кран2,0%25 860 000Строительная спецтехника с пробегом1.Автобетоносмеситель33,2%6 250 0002.Автобетононасос24,0%21 900 0003.Дорожный каток12,9%4 500 0004.Автогрейдер7,1%6 000 0005.Буровая установка5,3%8 500 0006.Бурильно-крановая машина3,1%4 800 0007.Асфальтобетоноукладчик2,9%15 000 0008.Гусеничный кран2,1%4 780 0009.Сваебойная установка1,7%6 000 00010.Башенный кран1,5%14 637 800

Наиболее востребованные марки строительной спецтехники в I квартале 2024 года

«Примечательно, что в лидерах по спросу на строительную спецтехнику с пробегом можно увидеть лишь два китайских бренда из десяти: Jiuhe и Shacman (Shaanxi). В то время как на рынке новой строительной спецтехники такие бренды уже занимают большую часть топа по доле спроса: КАМАЗ удерживает шестую строчку, Завод Дорожных Машин – девятую, а остальные восемь мест приходятся на марки китайских производителей. Китай занимает все более уверенные позиции в мировом автопроме, не только в сегменте легковых авто, но и в сегменте строительной спецтехники», – отмечает Андрей Ковалев, руководитель Авито Спецтехники. 

Так, топ брендов новой строительной спецтехники возглавляют китайские марки XCMG с долей спроса 19,5%, затем Shacman (Shaanxi) с 11,7%, Zoomlion с 6,1%, Howo и Sany – по 5,7%.

Лидером в строительной спецтехнике с пробегом стал российский КАМАЗ с долей в спросе 20%, на второй строчке корейский DXD (13,8%), затем китайский Jiuhe (3%), белорусский МАЗ и немецко-французская марка Bomag – по 2,9%.

Топ-10 брендов специальной строительной техники по спросу, Россия, I квартал 2024 года

БрендДоля в общем спросе на категориюСредняя цена (руб.)Новая строительная спецтехника1.XCMG19,5%12 924 3002.Shacman (Shaanxi)11,7%10 200 0003.Zoomlion6,1%31 235 8004.Howo5,7%9 826 0005.Sany5,7%9 726 3006.КАМАЗ4,4%8 350 0007.SITRAK3,9%11 044 7008.LiuGong3,7%10 700 0009.Завод Дорожных Машин3,5%6 985 00010.SDLG (LGCE)2,6%9 990 000Строительная спецтехника с пробегом1.КАМАЗ20,0%2 635 0002.DXD13,8%23 150 0003.Jiuhe3,0%22 700 0004.МАЗ2,9%2 000 0005.Bomag2,9%5 990 0006.Брянский арсенал2,4%1 490 0007.MAN2,0%4 700 0008.Hamm2,0%4 500 0009.Shacman (Shaanxi)1,9%9 500 00010.Isuzu1,7%5 000 000

Компания Mercedes-Benz представила долгожданную электрическую версию рамного внедорожника G-класса, она получила довольно странное и длинное название G 580 with EQ Technology. Максимальная совокупная отдача четырёхмоторной силовой установкой электрического «гелика» — 432 кВт (587 л.с.) и 1164 Нм, полного заряда батареи ёмкостью 116 кВт·ч хватает на 473 км пробега по циклу WLTP. В продаже Mercedes-Benz G 580 with EQ Technology появится во второй половине текущего года.

Электрический Mercedes-Benz G-класса был официально анонсирован осенью 2021 года концептом EQG — тогда предполагалось, что это же имя получит и серийная версия модели. В прошлом году руководство Mercedes-Benz приняло решение постепенно отказаться от EQ-маркировки своих электрических новинок, но не решило, что будет вместо неё, поэтому серийный электрический «гелик» получил совершенно несуразное имя G 580 with EQ Technology, свидетельствующее о творческом бессилии отдела маркетинга компании Mercedes-Benz. Впрочем, по данным немецкого журнала Auto Bild, такая громоздкая словесная конструкция — временное решение, в будущем Mercedes-Benz предложит новую систему обозначения своих «электричек». На кузове батарейного «гелика» громоздкой приставки with EQ Technology нигде нет, так что далее для простоты мы будем называть его просто Mercedes-Benz G 580.

С точки зрения дизайна экстерьера и интерьера Mercedes-Benz G 580 мало чем отличается от своих «углеводородных» собратьев. Ради улучшения аэродинамических характеристик (сх снижен с 0,53 до 0,44) электрический внедорожник получил чуть более выпуклый капот, направляющие прорези в задних колёсных арках и другие точеные улучшения, которые в сочетании с плоским днищем позволяют добиться приемлемого баланса между классическим дизайном кирпича и эффективностью расхода электроэнергии на высоких скоростях.

Подсвеченная чёрная глянцевая решётка между фарами — не догма, вместо неё можно выбрать чёрную матовую с классическим дизайном, как у версий с ДВС. От квадратного рюкзачка на багажной двери тоже можно отказаться и установить вместо него классический кофр с запаской, но по умолчанию G 580 оснащён именно рюкзачком, в котором удобно хранить зарядный кабель и другие прикладные снасти. Дополнительного багажника под капотом у электрического «гелика» нет: место ДВС здесь заняло всякое альтернативное «железо», в том числе акустическая система G-Roar, воспроизводящая написанный специально для этой модели саундтрек (рёв при разгоне, атмосферное гудение в статике и прочие «свистелки»). Кроме того, G 580 имеет улучшенную по сравнению с другими версиями шумоизоляцию.

Исходная рама G-класса для электрической версии была сильно перекроена под установку батареи и четырёхмоторной силовой установки. Каждый электромотор выдаёт 108 кВт и оснащён собственным редуктором с понижающей передачей (2:1). Максимальная совокупная отдача силовой установки — 432 кВт (587 л.с.) и 1164 Нм. До 100 км/ч Mercedes-Benz G 580 разгоняется за 4,7 с, максимальная скорость ограничена на отметке 180 км/ч.

Интегрированная в раму литий-ионная полезной ёмкостью 116 кВт·ч состоит из 12 модулей и 216 ячеек. Модули уложены в два слоя и соответственно окружены трёхслойным контуром охлаждения по периметру. Снизу батарею защищает от повреждения 26-миллиметровая плоская композитная панель массой 57,6 кг, она крепится к раме пятьюдесятью винтами, на нижнюю часть панели вдобавок нанесён миллиметровый слой антигравийной защиты. Максимальная мощность зарядки батареи — 200 кВт, пополнить заряд на такой мощности с 10% до 80% можно за 32 минуты. Максимальный запас хода на одной зарядке — 473 км по циклу WLTP.

Передняя подвеска у G 580 — такая же, как у версий с ДВС: независимая на двойных поперечных рычагах, а сзади установлен модифицированный неразрезной мост с подвеской типа Де Дион, он более лёгкий, чем у версий с ДВС, так как силовые модули с выходящими из них приводным валами прикручены к раме, а главной передачи и дифференциала здесь нет в принципе. В стандартное оснащение входят энергоёмкие адаптивные амортизаторы с внешними резервуарами. Базовая размерность шин — 265/60 R 18. Дорожный просвет — 250 мм, глубина преодолеваемого брода — 850 мм (на 150 мм больше, чем у версий с ДВС), угол въезда — 32 градуса, угол съезда — 30,7 градуса, угол рампы — 20,3 градуса. Снаряженная масса электрического внедорожника — 3085 кг, грузоподъёмность — 415 кг.

Четырёхмоторная силовая установка позволила наделить Mercedes-Benz G 580 невиданной на версиях с ДВС манёвренностью. Электроника с помощью электромоторов может имитировать работу межосевого и межколёсных дифференциалов, а три кнопки принудительных блокировок на центральной консоли уступили место кнопкам активации понижающих передач в редукторах и режимов G-Turn и G-Steering.

Режим G-Turn — это так называемый танковый разворот на месте, активировать его можно только на рыхлых поверхностях и сделать не более двух полных оборотов за раз, то есть устроить карусель на парковке, чтобы повеселить друзей, не получится. Режим G-Steering в свою очередь позволяет уменьшить радиус поворота в узких местах на рыхлых грунтах, задействовать его можно на скорости 25 км/ч. Кроме того, Mercedes-Benz G 580 может адаптироваться к различным типам бездорожья и имеет несколько режимов оффроудного круиз-контроля — в общем, любителям трофи будет интересно. Функция «прозрачного» капота, появившаяся на «углеводородных» версия G-класса после недавнего обновления, на G 580 тоже доступна.

В Германии Mercedes-Benz G 580 будет стоить от 142 621,50 евро, а за богато оснащённую дебютную версию Edition One (в неё входят отделка AMG Line, Night Package, 20-дюймовые колёса и многое другое) производитель просит от 192 524,15 евро.

Дилеры бренда в Штатах уже начали собирать заказы на новинку, живые продажи начнутся в мае-июне. Цена стартует с 52 990 долларов.

Американская марка Tesla представила свой серийный полностью электрический седан Model 3 в 2017 году. Первую модернизацию модель пережила в 2020-м, а полноценного рестайлинга она дождалась в 2023 году. В начале сентября дебютировала версия для Европы и Китая, позже появился вариант, предназначенный для американского рынка. Теперь производитель рассекретил посвежевшее топовое исполнение Tesla Model 3 Performance.

Топовый седан получил посвежевший дизайн, который имеет ряд отличий от актуальной стандартной версии модели. Исполнение Model 3 Performance снабдили более спортивными на вид бамперами, новым передним сплиттером, а также измененными спойлером и диффузором. Новинка получила оригинальные колёсные диски размером 20 дюймов, «обутые» в шины Pirelli P Zero 4. За счёт изменений экстерьера лобовое сопротивление сократилось 5%.

Интерьер Tesla Model 3 Performance тоже получил свою порцию обновок. В салоне установили новые спортивные кресла, оснащённые 12-позиционной регулировкой положения, функциями вентиляции и обогрева. Ещё модели улучшили шумоизоляцию в том числе за счёт иного остекления. Кроме того, в салоне есть карбоновые декоративные элементы, информационно-развлекательная система с тачскрином диагональю 15,4 дюйма и отдельным 8-дюймовым дисплеем для пассажиров, расположившихся на втором ряду. Ещё модель получила акустическую систему с 17 динамиками.

Как рассказали в компании, у обновлённой топовой четырёхдверки изменения коснулись и техники. Так, показатель постоянной мощности увеличился на 22%, пиковой мощности – на 32%. Кроме того, вырос и максимальный крутящий момент – на 16%, при этом потребление энергии сократилось примерно на 2%.

Совокупная отдача двухмоторной установки посвежевшего Model 3 Performance составляет 517 л.с., а крутящий момент равен 741 Нм. На разгон с места почти до «сотни» (до 96,7 км/ч) четырёхдверке требуется 2,9 секунды, а максимальная скорость составляет 262 км/ч. А максимальный запас хода на одной зарядке у этого седана составляет 476 км (при расчёте по циклу EPA).

Электрокар получил модернизированное шасси, изменения позволили снизить массу и повысить жёсткость. Model 3 Performance снабдили адаптивными амортизаторами (работают в трёх режимах – стандартном, спортивном и трековом), многосекционным стабилизатором поперечной устойчивости, стальными пружинами повышенной прочности и более жёсткими опорами подвески.

Известно, что дилеры бренда в Штатах уже начали собирать предзаказы на обновлённый топовый вариант Tesla Model 3 Performance. Старт живых продаж этой новинки запланирован на май-июнь текущего года. В компании уже обнародовали ценник топ-версии, за неё просят не менее 52 990 долларов (эквивалентно примерно 4,97 млн рублей по текущему курсу).

Как и донорскому «французу», паркетнику японской марки переделали переднюю часть, обновки есть и в салоне. Технику реформы не затронули.

В опубликованной четыре года назад стратегии развития альянса Renault-Nissan-Mitsubishi бренду с тремя бриллиантами, по сути, было предписано свернуть деятельность в Европе. Однако затем планы скорректировали – Mitsubishi оставили на «старосветском» рынке. Вот только оригинальные новые модели бренда этому региону не положены: там решено продавать переделанные Renault. Так на свет появился паркетник Mitsubishi ASX «второго поколения», то есть перелицованный Renault Captur (не путать с почившим российским Каптюром). В начале апреля текущего года «француз» пережил рестайлинг. Ну а теперь пришла очередь европейского «второго» ASX.

Если прежде паркетник Mitsubishi внешне отличался от Captur лишь декором радиаторной решетки (и эмблемой, конечно), то сейчас в плане дизайна модели развели между собой чуть больше. Так, у Mitsubishi ASX своя решетка, плюс переделан передний бампер. Фары и светодиодные секции ходовых огней перешли с обновленного Captur, но при этом нижняя часть ДХО «японца» оформлена в виде раздельных полосок, тогда как у «француза» она сплошная. Как и в случае с реношным кроссовером, у задних фонарей ASX подретушировали рисунок. «Нарост» на багажной двери никуда не делся – это камера, которая у донорского Renault Captur спрятана в эмблему. Паркетнику Mitsubishi также достались новые 18-дюймовые диски.

Внутри Mitsubishi ASX по-прежнему повторяет Captur. В салоне установили более крупный вертикальный планшет мультимедиа-системы (диагональю 10,4 дюйма против 9,3 дюйма у дореформенного кросса). От трех шайб, отвечающих за «климат», отказались: настройки вшиты в экран, при этом под ним есть ряд физических «горячих» клавиш. В списке оборудования еще значатся виртуальная приборка (7 или 10 дюймов), камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, удержания в полосе движения и мониторинга «слепых» зон.

Техника такая же, как у Renault Captur, ее реформы после рестайлинга не затронули. Базовый Mitsubishi ASX имеет бензиновую «турботройку» 1.0 (91 л.с.) и шестиступенчатую «механику». Далее идет «мягкогибридная» версия, такой кроссовер оснащен «турбочетверкой» 1.3 в сочетании с 12-вольтовым стартер-генератором: на модели с МКП мотор выдает 140 л.с., с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями – 158 л.с. Полноценный гибрид Mitsubishi ASX HEV (без возможности зарядки от электросети) имеет «атмосферник» 1.6 и батарею емкостью 1,3 кВт*ч, максимальная отдача этого варианта – 145 л.с. А вот подзаряжаемый гибрид PHEV с тем же 1.6 из гаммы ASX убрали (Captur такой версии давно лишен).

Кроссоверы-близнецы производят на испанском заводе. Продажи обновленного Mitsubishi ASX стартуют в Европе летом, цены пока не объявлены. Рестайлинговый Renault Captur во Франции, например, обойдется минимум в 24 900 евро, и почти столько же там просят за базовый дореформенный ASX.

Напомним, сегодня в европейскую линейку Mitsubishi входит еще один клон французского бренда – компактный хэтчбек Colt, то есть перелицованный Renault Clio. Пятидверка японской марки изначально сделана на базе рестайлинговой модели, так что ее обновлять в ближайшее время не будут. Между тем в конце прошлого года Mitsubishi анонсировала третью «совместную» модель: судя по всему, к премьере готовится переделанный Renault Scenic.