Месяц: Август 2024

Германское тюнинг-ателье Manhart Performance, используя свой богатый опыт в доработке автомобилей BMW, как следует прокачало оснащённое мотором BMW купе Toyota GR Supra и сделало из него спорткар Manhart Supra GR 550.

Компанию Manhart Performance из Вупперталя основали в 1986 году братья Вилфрид Манхарт и Гюнтер Манхарт, начинала она с тюнинга автомобилей BMW и они остаются ядром её модельной линейки, но сегодня Manhart Performance работает и с другими брендами — Alfa Romeo, Audi, Bentley, Cupra, Lamborghini, Lancia, Land Rover, McLaren, Mercdes-Benz, Mini, Nissan, Porsche, Toyota и Volkswagen.

Из современных Тойот специалистов Manhart по понятным причинам в первую очередь заинтересовало купе GR Supra поколения A90, что с 2019 года производится на заводе Magna Steyr в австрийском Граце. Этот же завод выпускает родстер BMW Z4 поколения G29, на базе которого, собственно, Toyota GR Supra и сделана. GR Supra имеет оригинальный кузов с собственным дизайном интерьера, а вот 3,0-литровую рядную бензиновую «турбошестёрку» В58 она позаимствовал у BMW. Коробка передач — 6-ступенчатая механика либо 8-ступенчатый гидромеханический автомат, привод только задний. Младшие версии Toyota GR Supra также оснащаются мотором BMW — 2,0-литровой бензиновой «турбочетвёркой» B48.

Manhart Supra GR 550 сделан на базе купе с 6-цилиндровым мотором, который в стоке на европейском рынке выдаёт 340 л.с. и 500 Нм. Специалисты Manhart снабдили этот двигатель более производительным турбокомпрессором, новым более эффективным радиатором Wagner Tuning с алюминиевыми патрубками, углепластиковым впускным коллектором Armaspeed, новым выпускным коллектором Manhart из нержавеющей стали и перенастроенным блоком управления — в результате отдача выросла до 550 л.с и 770 Нм.

Новая система выхлопа повлияла на внешний вид машины — теперь у неё на корме четыре патрубка вместо двух. Дорожный просвет уменьшен с помощью новых пружин подвески от KW. Чёрные колёса Concave One с тонкими спицами обуты в низкопрофильные шины Continental SportContact 6 размерности 255/30 ZR 20 спереди и 295/25 ZR 20 сзади. Углепластиковый кузовной обвес от Manhart включает в себя более развитый передний спойлер, вентиляционные рамки для капота, расширители порогов, новые корпуса зеркал, антикрыло на корме, новый диффузор в заднем бампере и накладки на задние фонари. Довершают образ декоративные красно-чёрные виниловые полосы Manhart на кузове.

Тормоза и салон у Manhart Supra GR 550 стоковые, но по желанию заказчика ателье готово предложить апгрейд и для них. Цены на свои модели Manhart традиционно не объявляет, исходная Toyota GR Supra с 6-цилиндровым мотором сейчас стоит в Германии от 67 440 евро.

28 августа 2024 года. Оргкомитет Премии подвел предварительные итоги голосования Большого жюри и объявляет шорт-лист номинантов.

По итогам голосования сформирован список главных претендентов на победу, по мнению российских автомобилистов.

Лидеры в своих номинациях:

Полноразмерные внедорожники:

Tank 500AURUS KomendantM-Hero

Среднеразмерные внедорожники:

Tank 300UAZ ПатриотHaval H9

Компактные внедорожники:

Suzuki JimnyLada Niva LegendUAZ Хантер

Полноразмерные кроссоверы:

GAC GS8 IIExeed VXSubaru Outback

Среднеразмерные кроссоверы:

JETOUR T2Subaru ForesterGeely Monjaro

Компактные кроссоверы:

Chery Tiggo 7 Pro MaxSuzuki VitaraHaval H3

Среднеразмерные моноприводные кроссоверы:

JETOUR X70 PLUSJETOUR DASHINGHaval M6

Компактные моноприводные кроссоверы:

GAC GS3Geely Coolray/Lada Vesta SW CrossChangan CS55 Plus/ Changan UNI-T

Электрические кроссоверы и внедорожники:

Voyah FreeChangan UNI-K iDDHongqi E-HS9/Москвич 3е

Пикапы:

Changan Hunter PlusJAC T9Foton Tunland G7

На день определения лидеров, 27 августа, всего проголосовали 43 598 человек. Голосование продлится до 1 сентября 2024 года включительно. Также до 1 сентября голосует Экспертное жюри за победителя в основных номинациях и в рамках специальной номинации «Лучший внедорожник для России (выбор экспертного жюри)». Церемония награждения лауреатов состоится 19 сентября.

Партнёрский материал

Шестой этап RDS Europe 2024, проходивший в Челябинске на АСК «Трасса 74», стал настоящим праздником дрифта! Дымные плотные и контактные заезды плюс огромное количество влюбленных в дрифт болельщиков создали невероятную атмосферу, которую хочется сохранить в своей памяти! Спасибо, Челябинск! 

Зачет NXT

Соревнования в зачетной группе NXT стартовали со стадии ТОП-8, которую смогли преодолеть Александр Поссен, Валерий Никулин, Иван Седых и Тимофей Никифоров. Обошлось без ОМТ, но не обошлось без контактов на трассе, что только добавило изюминку в противостояние появившейся в этом сезоне зачётной группы.

В ТОП-4 дебютант сезона Александр Поссен в захватывающей манере выиграл хит у Валерия Никулина, а Иван Седых взял верх над Тимофеем Никифоровым. 

В заезде за третье место юному Тимофею Никифорову противостоял опытный гонщик Валерий Никулин. Несмотря на молодой возраст, Тимофей бросился в борьбу с головой, заставив соперника понервничать. Судейский штаб отдал победу Тимофею Никифорову, который впервые встал на подиум RDS Europe! 

Финальный заезд прошел под овации трибун. Уроженец Самары Александр Поссен смог за два дня влюбить в себя местных болельщиков. Наверное, именно этот фактор и помог ему победить Ивана Седых в финале! 

Личный зачет NXT 

Александр ПоссенИван Седых Тимофей Никифоров 

Турнирная таблица зачета NXT доступна на сайте мероприятия.

Зачет PRO 

Стадия ТОП-24 зарядила публику на крайне интересный воскресный день! Компанию в ТОП-16 восьмерке сильнейших субботней квалификации составили пилоты Даниил Баландин, Данила Воробьев (оба – LUKOIL Racing Drift Team), Илья Полищук (Культура заноса), Арсений Варавин (STAR PЁR STARS AIMOL), Артем Лейтис (Lemarc Yakhnich Mototrsport Winline Team), Артем Рейзбих, Сергей Ермаков и Георгий Бибаев (Time Up). В отдельном упоминании нуждаются пары Абрамов – Полищук и Иванчей – Лейтис. Гонщикам не хватило одного хита для определения сильнейших, и путевка в следующую стадию досталась двум пилотам только по итогам второго ОМТ!

В ТОП-16 произошло два важнейших события для чемпионской гонки. Сначала Артем Лейтис в самом начале заезда врезался в Григория Гусева, выведя его из игры на этом этапе, а затем Данила Воробьев оставил не у дел Ивана Пальмина. Кроме Данилы Воробьева в следующую стадию вышли Федор Воробьев, Илья Полищук, Леонид Шнайдер, Кирилл Мацкевич, Феодор Чевычелов. Прошли дальше и Алексей Козлов с Григорием Гусевым. Однако продолжить участие эти два пилота не смогли из-за технических поломок после аварий. Главное, что здоровью пилотов ничего не угрожает. 

Стадию ТОП-8 без труда в формате bye-run преодолели Данила Воробьев и Леонид Шнайдер, ведь турнирная сетка свела их с сошедшими Гусевым и Козловым. В остальных же заездах было парно и жарко. Илья Полищук (Культура заноса) и Федор Воробьев (Lemarc Yakhnich Mototrsport Winline Team) решили судьбу путевки в полуфинал по результатам ОМТ – лучшим оказался представитель Культуры Заносы. Кирилл Мацкевич (Time Up) в плотной борьбе объехал Феодора Чевычелова. 

Четверка лучших устроила шоу для фанатов дрифта. Хит между Ильей Полищуком и Леонидом Шнайдером был максимально близким и оставил болельщиков в восторге! Судейское решение отправило Полищука в финал. Во второй паре Данила Воробьев выжал все из своего автомобиля, первый раз в сезоне выйдя в финал. 

Дерби команды Time Up в малом финале вышло на загляденье! Особенно хочется отметить второй заезд, когда преследователем был Кирилл Мацкевич, который приклеился к своему сопернику и не отпускал его на протяжении всей траектории! 

Такой проезд не остался без высокой судейской оценки – Кирилл Мацкевич стал обладателем бронзовой награды по итогам 6 этапа. 

Дуэль между Данилой Воробьевым и Ильей Полищуком стала украшением соревнований. Гонщики показали феноменальный уровень мастерства. Синхронный и дымный дрифт вблизи трибун никого не оставил равнодушным, и активная публика рукоплескала проездам спортсменов. Отдать предпочтение двум равным пилотам было довольно непросто. Арбитры решили назначить ОМТ. 

ОМТ получился не менее, а может, даже и более интересным. В первом заезде Воробьев был преследователем и показал отличную езду, лидером пилот LUKOIL Racing Drift Team также не сплоховал, что и позволило Даниле Воробьеву отпраздновать первую победу в RDS Europe 2024! 

Личный зачет PRO 

Данила Воробьев (LUKOIL Racing Drift Team) Илья Полищук (Культура Заноса) Кирилл Мацкевич (Time Up) 

Командный зачет PRO 

LUKOIL Racing Drift Team Time UpКультура заноса

Турнирная таблица зачета PRO доступна на сайте мероприятия.  

Развязка сезона пройдет в Рязани на 7 этапе RDS Europe 2024, который пройдет 28-29 сентября на АСК «Атрон».

Компания Mercedes-Benz продолжает развивать направление эксклюзивных автомобилей: к дебюту готовится первая модель из серии Mythos спортивного подразделения Mercedes-AMG — родстер PureSpeed, позволяющий почувствовать атмосферу и динамику болидов Формулы-1.

Серия Mythos была анонсирована в 2022 году, когда компания Mercedes-Benz, столкнувшись со стагнацией продаж, решила развивать бизнес в сторону малотиражных и эксклюзивных моделей — мол, будем делать меньше, а зарабатывать больше. К слову, такая стратегия развития становится всё более популярной среди западных автомобильных компаний, свежий пример — радикальная смена курса британской Ineos Automotive.

Ещё в 2022 году стало ясно, что первенцем линейки Mythos будет эксклюзивный родстер на базе кабриолета Mercedes-AMG SL актуального поколения R232, этот родстер засветили на презентационном слайде — тогда у него было лобовое стекло и нарочито горбатая корма, как у гоночных моделей Mercedes-Benz из далёких 1950-х. Собственно, линейка Mythos изначально позиционировалась как ретроспективная, вдохновлённая лучшими моделями из славного прошлого Mercedes-Benz.

За два прошедших после анонса года концепция немного изменилась: минувшей весной накануне Гран-при Монако чемпионата Формула-1 был представлен концепткар Mercedes-AMG PureSpeed — это тоже родстер, но с более современной эстетикой, вдохновлённой новейшими болидами Формулы-1, у которых над головами пилотов нависает защитная дуга HALO. Mercedes-AMG PureSpeed не имеет лобового стекла — вместо него есть лишь низенькие ветрозащитные козырьки, а вместо крыши установлен аналог HALO — продольная дуга со стреловидным разветвлением на конце. Горбы на корме превратились в более лаконичные обтекатели, накрывающие индивидуальные дуги безопасности пилота и единственного пассажира. Индивидуальные шлемы специальной формы также вписаны в аэродинамическую архитектуру родстера.

Ещё весной компания Mercedes-Benz объявила, что выпустит 250 экземпляров родстера Mercedes-AMG PureSpeed. На данный момент они уже все распределены по клиентам, поставки начнутся в следующем году, но серийный Mercedes-AMG PureSpeed пока не представлен — в настоящее время он бороздит в закамуфлированном виде дороги и автодромы Италии, что является частью программы доводочных испытаний.

По данным немецкого журнала auto motor und sport, Mercedes-AMG PureSpeed сделан на базе чисто «углеводородного» Mercedes-AMG SL 63 4Matic+, а не топового plug-in гибридного Mercedes-AMG SL 63 S E Performance, но пока неизвестно, будут ли какие-либо отличия по технической части. На Mercedes-AMG SL 63 4Matic+ оснащённый двумя турбокомпрессорами 4,0-литровый бензиновый V8 (заводской индекс М177) выдаёт 585 л.с., 800 Нм, при желании из него можно выжать намного больше — 900 и более «лошадей».

В свежем пресс-релизе сказано, что разработка Mercedes-AMG PureSpeed ведётся в партнёрстве с итальянским кузовным ателье Pininfarina — вероятно, именно ему поручат производство 250 экземпляров родстера либо уникальных кузовных панелей для него. Салон PureSpeed, судя по виднеющимся на фотографиях фрагментам, мало чем отличается от салона исходного кабриолета, но будут эксклюзивные материалы отделки и дорогие часы швейцарской компании IWC Schaffhausen на передней панели.

В ближайшие месяцы серийный Mercedes-AMG PureSpeed полностью рассекретят. Цена пока не названа. Для ориентира скажем, что исходный Mercedes-AMG SL 63 4Matic+ сейчас стоит в Германии от 194 655 евро. Полагаем, что каждый Mercedes-AMG PureSpeed обошёлся заказчику не менее чем в полмиллиона евро.

Ранее в августе компания Mercedes-Benz представила роскошный родстер Mercedes-Maybach SL 680, сделанный на базе Mercedes-AMG SL 63 4Matic+.

Эксперты Авито Авто проанализировали данные по предложению, спросу и ценам на новые легковые автомобили с роботизированной коробкой передач в первые семь месяцев 2024 года в России. Оказалось, что доля таких машин в предложении на новые авто составила 43,49%, а в спросе – 26,37%. Лидером по спросу стал китайский компактный кроссовер Haval Jolion.

По данным платформы, и предложение, и спрос на автомобили с коробкой-«роботом» активно растут. Так, предложение год к году увеличилось в 2,58 раза, а спрос – в 2,28 раза. Средняя цена1 автомобиля с РКП в первые семь месяцев 2024 года составила 3 149 000 рублей.

В топ-10 автомобилей с РКП по доле в спросе вошли лишь китайские модели. На первом месте оказался кроссовер Haval Jolion, получивший долю в 10,06%. На втором месте с долей 5,15% – компактный кроссовер JAECOO J7. Третью строку занял переднеприводный пятиместный городской кроссовер Geely Coolray, чья доля составила 4,96% от спроса. На четвертой строке – еще один переднеприводный кроссовер Changan CS35 Plus с долей 4,41%, а на пятой – Chery Tiggo 7 Pro Max с 4,14%. По числу моделей, вошедших в топ-10 по спросу, лидируют марки Changan и Chery, каждая из которых представлена тремя автомобилями.

Наибольшее количество объявлений о продаже нового автомобиля с роботом пришлось также на Haval Jolion – 8,42% от общего числа. На втором месте – Chery Tiggo 7 Pro Max (7,36%), а на третьем – JAECOO J7 (6,45%). Четвертую позицию в рейтинге занял Chery Tiggo 8 Pro Max с 5,64%, пятую – Geely Coolray c 5,21%.

Топ-10 новых авто с РКП по доле в спросе, Россия, январь-июль 2024 г., Авито Авто

Марка, модельДоля в спросеДоля в предложенииСредняя цена1, руб.Haval Jolion10,06%8,42%2 469 000JAECOO J75,15%6,45%3 590 000Geely Coolray4,96%5,21%2 803 000Changan CS35 Plus4,41%3,47%2 400 000Chery Tiggo 7 Pro Max4,14%7,36%3 120 000Changan CS55 Plus4,04%4,81%2 750 000Chery Arrizo 83,66%3,12%3 100 000Chery Tiggo 8 Pro Max3,49%5,64%4 160 000Jetour Dashing3,43%2,86%2 980 000Changan UNI-V3,29%1,3%2 930 000

1 Рассчитана как медианная цена по объявлениям о продаже — цена по объявлению, для которого число объявлений с большей ценой будет равно числу объявлений с меньшей ценой.

Новое название на экспортных рынках присвоили компактному паркетнику CS55 Plus. Официально одними из первых переименованный кросс получили жители Саудовской Аравии. При этом пятидверку с таким названием можно найти и в РФ, однако релиза от марки еще не было.

Компания Changan расширила семейство Uni: к лифтбеку Uni-V, кроссоверам Uni-T и Uni-K присоединился младший паркетник Uni-S. Причем если все предыдущие «уники» представляют собой оригинальные модели, то «эска» не разработана «с нуля» — это переименованный Changan CS55 Plus. Официально новый член линейки дебютировал в Саудовской Аравии. Самое же интересное заключается в том, что Changan Uni-S уже можно встретить в России! Более того, модель с таким названием даже присутствует в каршеринге. Вот только пресс-релиза от российского подразделения Changan о появлении в гамме Uni-S еще не было, модель отсутствует и на местном сайте марки – там по-прежнему значится CS55 Plus. Также важно то, что в РФ можно найти «эску», которая является дореформенным CS55 второго поколения, тогда как ближневосточный Changan Uni-S – это обновленная версия, которая в Китае стартовала в прошлом году. Ну и отметим еще, что на родине Changan исходный Плюс в линейку Uni не перевели – по крайней мере, пока.

В плане дизайна ближневосточный Changan Uni-S полностью повторил рестайлинговый CS55 Plus для Китая. Если же сравнивать с российским актуальным Плюсом, то у «эски» — другая радиаторная решетка. Она безрамочная – как у «истинных» моделей серии Uni. Кроме того, от нашего Changan CS55 Plus кроссовер Uni-S отличается бамперами, вдобавок у «эски» круглые патрубки выпускной системы вместо трапециевидных накладок. Длина Changan Uni-S равна 4539 мм против 4515 мм у российского Плюса. Остальные габариты у машин совпадают: ширина – 1865 мм, высота – 1680 мм, колесная база – 2656 мм.

Внутри Changan Uni-S и наш CS55 Plus в целом повторяют друг друга. В Саудовской Аравии «эска» сейчас доступна в единственной комплектации Elite. В списке оборудования значатся: светодиодная оптика, 19-дюймовые колеса, панорамный люк в крыше, виртуальная приборка на 10 дюймов, мультимедийная система с планшетом диагональю 12,3 дюйма, климат-контроль, беспроводная зарядка для смартфона, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и слежения за разметкой.

Ближневосточный Changan Uni-S оснащен бензиновой турбочетверкой 1.5 мощностью 185 л.с. (300 Нм), которая работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Представленный сегодня в РФ Changan CS55 Plus тоже имеет 1.5T и 7DCT, но мотор российской версии слабее: 181 л.с. и 280 Нм. Привод в любом случае только передний.

В пересчете с местной валюты на наши деньги Uni-S обойдется в Саудовской Аравии примерно в 2,28 млн рублей (по текущему курсу). Актуальный Changan CS55 Plus в РФ стоит от 2 629 900 рублей (без учета акций). Вероятно, вскоре российский офис Changan официально анонсирует Uni-S, но пока неизвестно в каком виде – в рестайлинговом или дореформенном.

ДУНФЭН ТРАК РУС, эксклюзивный дистрибьютор среднетоннажных грузовиков DONGFENG в России, посетил недавно открывшийся цех Dongfeng Automobile Company в городе Саньян. 

Этот визит стал значимым событием, позволив представителям ДУНФЭН ТРАК РУС своими глазами увидеть, как высокие технологии и роботизированные системы выводят производство коммерческого транспорта на новый уровень.

Модернизированная сборочная линия, оснащенная передовыми решениями, не только ускоряет производственные процессы, но и обеспечивает высокое качество на всех этапах сборки. Это свидетельствует о приверженности компании строгим стандартам, которые укрепляют позиции DONGFENG среди лидеров мировой автомобильной индустрии.

Dongfeng Automobile Company продолжает уверенно развиваться, активно инвестируя в передовые технологии, что позволяет ей оставаться на передовой рынка и предлагать клиентам по всему миру надежные, современные и высокотехнологичные транспортные средства.

Представители ДУНФЭН ТРАК РУС высоко оценили масштаб и значимость изменений на заводе, выразив уверенность в том, что дальнейшее сотрудничество еще больше укрепит позиции DONGFENG на российском рынке. Они также отметили, что новые производственные мощности позволят удовлетворять растущий спрос на качественные грузовики, соответствующие самым высоким стандартам.

Реклама. ООО «ДУНФЭН ТРАК РУС». erid: 2Vfnxxr5g1v

Терпящая убытки шведская компания Polestar обновила топ-менеджмент, чтобы вновь попытаться стать успешной, несмотря на начавшееся в прошлом году глобальное замедление спроса на электромобили.

Марка Polestar, отколовшаяся в 2017 году от материнской компании Volvo Cars и превратившаяся в отдельную компанию в составе китайского холдинга Geely, переживает трудные времена: прибыли она не приносит, а продажи её падают. Винить во всём глобальное замедление спроса на электромобили нельзя, потому что даже в таких условиях многие китайские производители электромобилей умудряются наращивать продажи — например, Zeekr, также принадлежащий Geely.

Проблема в том, что «электрички» Polestar стоят слишком дорого — в два-три раза дороже аналогов от того же Zeekr. В первой половине текущего года Polestar реализовала в мире только 20 200 машин (-27,4% по сравнению с АППГ), больше половины этого объёма пришлась на европейский рынок. Три года назад Polestar планировала к 2025 году выйти на объём продаж в 290 000 машин в год, позже целевой показатель по продажам на тот же год был снижен до 155 000 машин, но сегодня ясно, что и его достичь нереально.

В начале этого года Polestar окончательно разорвала финансовые узы с Volvo Cars и теперь находится под непосредственным контролем холдинга Geely, а в Китае проблемы принято решать быстро, особенно в частных компаниях, каковой является Geely.

На прошлой неделе в Polestar сменился шеф-дизайнер: место покинувшего компанию Максимилиана Миссони занял выходец из Audi Филипп Рёмерс — он попытается сделать будущие модели Polestar более самобытными и привлекательными, с чем сейчас есть очевидные проблемы.

Вчера компания Polestar сообщила о смене ещё двух ключевых фигур: гендиректор Томас Ингенлат, возглавлявший компанию с 2017 года (то есть с момента её основания) уходит в отставку, ему на смену 1 октября придёт Михаэль Лошеллер. Председатель правления Polestar Хокан Самуэльссон тоже отходит от дел, его заменит Винфрид Вахланд, ранее работавший в VW Group.

Ключевая фигура — это, конечно, Михаэль Лошеллер. Нашим постоянным читателям он хорошо знаком: в 2017 году Лошеллер получил пост гендиректора Opel — немецкая марка перешла тогда перешла от GM под контроль PSA Group, и уже в 2018-м Лошеллер сумел вывести Opel в прибыль, чего в составе GM не удавалось добиться на протяжении двух десятилетий. За свою блестящую работу в Opel Лошеллер получил награды Eurostar 2019 от издания Automotive News и Manager of the Year 2019 от AutoZeitung.

Летом 2021 года Лошеллер перешёл из Opel во вьетнамскую компанию VinFast, чтобы курировать её глобальную экспансию, но уже в конце того же года уволился. В феврале 2022 года Лошеллер был назначен президентом проблемного грузового водородно-электромобильного стартапа Nikola, но и здесь долго не задержался — ушёл в отставку в августе прошлого года «по семейным обстоятельствам».

Хочется верить, что в Polestar Лошеллер приживётся, ему сейчас только 55 лет, до пенсии можно успеть много чего сделать и хорошенько на этом заработать, но задачи, если честно, перед ним стоят трудные. Polestar нуждается в переформатировании и новой самоидентификации, потому что текущей вектор развития представляется тупиковым, ведущим компанию к краху. Более того, Лошеллеру нужно действовать довольно быстро, примерно как в Opel, потому что руководство Geely вряд ли будет долго терпеть убыточную «дочку» и в отсутствие «оздоровительных мероприятий» избавится от неё без всяких сожалений.

Почти год назад состоялась премьера роскошного кроссовера Century SUV, а мы решили представить ещё более люксовую версию этого автомобиля.

Модель Century существует с 1967 года, и на протяжении практически всей своей жизни она была исключительно представительским седаном. Последнее его поколение (всего лишь третье по счёту) дебютировало в 2018 году. Однако в сентябре прошлого года в гамме японского автопроизводителя произошло пополнение: был представлен кроссовер Century SUV, также ориентированный на люксовый сегмент.

Паркетник получился весьма крупным по размеру: его длина составляет 5205 мм, ширина – 1990 мм, высота – 1805 мм, колесная база – 2950 мм. По этим параметрам он близок, например, к британскому Bentley Bentayga — 5125 x 2010 x 1728 мм, расстояние между осями 2995 мм. А в позапрошлом году у последнего появилась версия с существенно увеличенной (на 180 мм) колёсной базой с приставкой EWB (Extended Wheelbase). Почему бы такому варианту не появиться и у японского кроссовера? Задние двери у изображённого рендерах Century SUV лишены видимых дверных ручек и сделаны сдвижными, как на одной из версий продемонстрированного во время премьеры кроссовера, что весьма актуально при их внушительной ширине. Также он получил новые колёсные диски и несколько новых вариантов окраски.

В техническом плане кроссовер не имеет ничего общего с заднеприводным седаном Century, так как в его основе платформа TNGA-K, на которой также базируются кроссоверы Toyota Grand Highlander и Lexus TX. Силовая установка здесь гибридная, в её основе поперечно установленный бензиновый атмосферник 2GR-FXS V6 3.5 (у седана Century мотор V8) в паре с электромеханическим вариатором, а на задней оси установлен электромотор. Совокупная отдача системы составляет 412 л.с., на электричестве он может проехать до 69 км.

Первым рынком для Century SUV стал родной японский, а в конце прошлого года в Китае была продемонстрирована и леворульная версия. Ожидается, что там его цена составит порядка 1 980 000 юаней, что эквивалентно 25,5 миллионам рублей по актуальному курсу.

А какой цвет больше всего нравится вам?

Паркетник сохранил консервативный дизайн и подрос. Модель дебютировала в гибридной версии, но чисто бензиновые машины тоже будут.

Компактный кроссовер MG ZS поступил в продажу в 2017 году, свою рыночную карьеру он начинал в Китае (марка MG сейчас принадлежит концерну SAIC). Рестайлинг пятидверка пережила в 2019-м. Постепенно ZS превратился в по-настоящему глобальную модель: кросс продают во многих регионах, включая Европу. А вот с китайского рынка его в итоге убрали – по крайней мере, на местном сайте MG паркетника нет. В Старом Свете же кроссовер является бестселлером бренда: согласно статистике JATO Dynamics, с января по июнь 2024-го там реализовано более 54 000 штук. Так что нет ничего удивительного в том, что именно в Европе и дебютировал MG ZS второй генерации.

Революции в дизайне не произошло – это, скорее, эволюция стиля предшественника. Но ZS хотя бы остался оригинальной моделью, тогда как старший кроссовер MG HS в новом поколении оказался клоном Roewe RX5 (брендом Roewe тоже владеет SAIC). Среди особенностей экстерьера – чуть более агрессивные радиаторная решетка и передний бампер. Окошки в задних стойках крыши стали больше.

Согласно релизу одного из европейских офисов бренда, длина нового MG ZS равна 4430 мм против 4323 мм у предыдущей пятидверки. Ширина – 1820 мм (+11 мм), высота – 1640 мм (-13 мм). Колесная база выросла на 30 мм до 2610 мм. Объем багажника новинки – 443 литра (было 448 л). Для модели предусмотрены 17- или 18-дюймовые колеса.

В салоне, как и прежде, установлены отдельные экраны приборки и мультимедийной системы. При этом у дорогих версий центральный планшет теперь диагональю 12,3 дюйма (у предшественника – максимум 10,1 дюйма). В зависимости от комплектации в списке оборудования еще значатся: камера заднего вида или система кругового обзора, подогрев руля и сидений, климат-контроль, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, удержания в полосе движения и мониторинга «слепых» зон.

В Европе основная ставка сделана на гибрид HEV (без возможности зарядки от электросети). Такой MG ZS разделил технику с аналогичным хэтчбеком MG 3. В состав установки Hybrid+ вошли атмосферник 1.5 (102 л.с.), 136-сильный электромотор и батарея емкостью 1,83 кВт*ч. Совокупная отдача системы паркетника – 197 л.с. Привод только передний. Первую «сотню» кросс наберет за 8,7 секунды. Позже у MG ZS нового поколения появятся и чисто бензиновые версии, но подробностей о моторах еще нет. Предыдущий «традиционный» кроссовер, например, в Испании предложен с бензиновыми четырехцилиндровым атмосферником 1.5 (106 л.с.) и турботройкой 1.0 (111 л.с.), первый двигатель работает в паре с пятиступенчатой механикой, второму положены 6МТ или 6АТ. У предшественника еще есть полностью электрическая версия, однако у свежего MG ZS такой модификации не будет: вместо нее марка выведет на рынок новый электрокросс с оригинальным обликом, которому, видимо, присвоят какое-то другое имя.

Полномасштабный выход ZS второго поколения на европейский рынок намечен на октябрь. Кое-где уже известны цены. Так, в Великобритании гибридный кроссовер стоит от 21 995 фунтов (около 2,66 млн рублей по текущему курсу), а во Франции базовой версии обещана цена «ниже 24 000 евро» (2,45 млн рублей). К примеру, Nissan Juke британцам обойдется минимум в 23 500 фунтов (2,8 млн рублей), во Франции цена ниссановского компакта начинается с 25 400 евро (2,6 млн рублей).

Между тем кроссовер MG ZS обещан и российскому рынку: он должен добраться до дилеров в этом году. Однако в РФ пока анонсирована модель предыдущей генерации