Месяц: Октябрь 2024

Как бы бережно вы ни ездили, стёкла всё равно когда-то утратят первоначальный вид. Помутнение и затирание стекла с возрастом практически неизбежны, а сколы и царапины далеко не всегда зависят от того, кто за рулём. Действительно ли все эти дефекты можно устранить и можно ли хотя бы как-то продлить жизнь стёклам?

Камни, щётки, губки

Сначала определимся, какими повреждения могут быть и как они образуются.

Самый распространённый дефект стекла – это скол. Получить его просто: любой неудачно прилетевший в лобовое камушек с дороги способен повредить верхний слой триплекса, после чего на стекле образуется дефект – иногда размером со спичечную головку, иногда площадью до сантиметра и даже больше. В очень редком случае скол может образоваться не только на внешнем слое стекла, но и на внутреннем. 

Второй частый дефект – это трещина. Как правило, она начинается со скола. Но не всегда, потому что многое зависит от расположения скола и характеристик самого стекла. Чаще всего скол переходит в трещину, если он образовался снизу на чёрной полоске стекла. Во-первых, его на тёмном фоне почти не видно, и редко кто решается сразу заняться его устранением. Во-вторых, область стекла, отстоящая на расстоянии до 10 см от края, – это зона напряжения, что вызывает рост трещины даже от небольшого скола. В-третьих, туда обычно направлены дефлекторы системы отопления и вентиляции. Поэтому если там есть скол, то со временем он практически гарантированно станет началом трещины. Мойка, печка, кондиционер – всё это провоцирует процесс, и сам по себе он останавливается редко. Бывает, что он может разрастись в трещину длиной несколько сантиметров и вроде бы на этом остановиться. Но радоваться рано: трещина может начать расти дальше – из-за очередной мойки или по другим причинам. Даже парковка на неровной площадке, когда кузов находится под напряжением, может вызвать рост трещины. Можно влететь в яму, и тогда после удара трещина тоже может начать расти дальше. По статистике специалистов компании Carbase, только два из десяти сколов не перерастают в трещину. А на некоторых автомобилях, отличающихся мягкими стёклами (Mercedes, BMW и некоторых других), скол станет началом трещины особенно быстро. Тут откладывать ремонт не стоит совершенно.

Ну и, наконец, третий дефект – помутнение стекла. Оно начинается незаметно, но за три-четыре года эксплуатации вполне может стать проблемой. Внешний слой триплекса в ходе эксплуатации неизбежно получает множество мелких дефектов (небольших сколов и микроцарапин), и со временем видимость через стекло становится значительно хуже. Особенно ночью, когда свет фар встречных автомобилей в затёртом лобовом стекле становится светом люстры Большого театра. Часто можно встретить мнение, что сильно затёртые лобовые стёкла встречаются у машин, которые чаще ездят по трассам, но это не так. Помутнение может быть вызвано разнообразными причинами. Например, при хранении машины на открытом паркинге или просто на улице во дворе стекло теряет прозрачность быстрее, чем при хранении в гараже: в микроскопические дефекты набивается пыль и грязь, которую невозможно оттуда вымыть. Особенно активно она скапливается в зоне работы дворников – там мелких царапин всегда больше. И ещё часто автовладельцы портят стёкла сами – для этого достаточно протирать их слишком жёсткой тканью или губкой. Даже обычная губка для посуды, которая с одной стороны имеет жёсткую поверхность, этой самой поверхностью способна испортить стекло очень быстро. Причём после такой губки простая полировка обычно уже не помогает – стекло приходится шлифовать.

Ремонт или всё-таки замена?

Есть ли смысл ремонтировать сколы и трещины и полировать или шлифовать стёкла? Да, есть, но не всегда.

В случае получения скола или трещины очень важно вовремя их устранить. Иногда счёт идёт даже не на дни, а на часы: бывает, что небольшой скол становится приличной трещиной за то время, пока автовладелец добирается до места ремонта. Кстати, именно по этой причине в некоторых случаях есть смысл заказать выездной ремонт, который можно провести и в тёплом гараже, и даже в закрытом паркинге (если не воспрепятствует охрана – иногда это запрещено). Почти любой сложный скол максимально качественно можно отремонтировать в течение трёх дней, а вот если заняться ремонтом через месяц, изнутри этот дефект всё равно будет немного заметен: в него в любом случае попадут пыль и грязь, а удалить их полностью невозможно. Впрочем, если скол имеет форму звёздочки с отходящими от центра заметными лучами трещины, то даже в случае своевременно проведённого ремонта изнутри место этого ремонта всё равно будет немного видно. Особенно если этот скол расположен на уровне глаз. 

Часто говорят о том, что скол нужно в обязательном порядке сразу же заклеить скотчем. Рациональное зерно в этой процедуре есть, но не стоит её переоценивать. Во-первых, поможет скотч только в том случае, если заклеить скол сразу, пока в него не попали вода или пыль – тут всё верно. Во-вторых, рост трещины из скола скотч не остановит (это может сделать только ремонт), а в-третьих, если скол маленький, то смысла в скотче вовсе нет. Его надо использовать в том случае, если в результате удара камушком от стекла отвалился кусочек – такое бывает. Вот такую щербинку заклеивать действительно надо, но лучше даже это делать не скотчем, а специальной временной наклейкой, которую можно купить в автомагазине. Это такая плёнка размером с пятирублёвую монету, которая хорошо защищает скол от грязи и воды. 

Чуть выше мы говорили, что на лучший результат при устранении скола можно рассчитывать при условии его устранения в трёхдневный срок. А что, если ездить дольше? Тут как повезёт. Если скол очень маленький и расположен не на краю стекла и не около дефлекторов (то есть, на него не дует печка или кондиционер), то можно его не устранять хоть неделю. Бывало, что с такими сколами ездили несколько лет, и трещина не появлялась. Правда, речь идёт о старых машинах (не моложе 2012-2013 годов выпуска) и о простых стёклах без обогревов. Но при этом нужно отметить, что чем раньше этот скол вылечить, тем менее заметно будет место ремонта. К сожалению, обещание отремонтировать стекло вообще без следа ремонта – это рекламная уловка, и при желании найти отремонтированный скол можно всегда. Но при этом скол, устранённый в течение трёх дней, скроется процентов на 90, устранённый через месяц – процентов на 70, а через год его ремонтировать почти бесполезно – трещины от него после такого запоздалого ремонта не пойдут, но сам скол станет лишь чуть менее заметным. Причём на стекле с обогревом результат ремонта будет выглядеть лучше: оно мягче и лучше поддаётся ремонту.

Трещину тоже надо убирать в первые два-три дня – только в этом случае можно рассчитывать на максимально хороший результат. При этом полностью она не исчезнет и будет видна как полоска на стекле. Если трещина горизонтальная, эта полоска будет выглядеть как тонкая царапинка, а вертикальная трещина будет заметна лучше. Не надо верить тем, кто обещает вернуть стеклу первозданный вид – такого просто не бывает. 

Если проездить с трещиной больше трёх месяцев, желательно при ремонте не пожалеть денег на её промывку. Моют её специальной химией под давлением с помощью краскопульта, а на стекло предварительно ставят расширители, которые немного раскрывают трещину. Идеально, конечно, вымыть не удаётся, и если с трещиной проездили более полугода, вымывается только около 50-70% грязи. Результат ремонта будет лучше, но место ремонта всё же будет заметным. Однако есть и хорошие новости: отремонтировать можно трещину в любом месте стекла и любой длины. Результат зависит в первую очередь от качества стекла: так же, как и в случае со сколом, более мягкое стекло с обогревом поддаётся ремонту трещин лучше, чем твёрдое стекло старых машин.

Со сколами и трещинами вроде бы разобрались: отремонтировать можно всё, результат во многом зависит от того, как быстро это сделать, но при этом совершенно бесследно устранить некоторые дефекты невозможно. Тем не менее при стоимости некоторых стёкол более ста тысяч рублей их ремонт – очень хороший выход из ситуации. А что насчёт полировки и шлифовки?

Качество полировки и шлифовки стекла в первую очередь зависит от профессионализма специалиста. Если мастер переусердствует, можно вместо мутного стекла получить стекло с эффектом линзы, которое искажает вид. Такое может произойти, если мастер уберёт слишком толстый слой и сделает это неравномерно. Тут речь идёт о микронах, поэтому прежде, чем ехать на такую процедуру, желательно очень тщательно подойти к выбору мастерской (об этом мы поговорим чуть ниже). И ещё нужно помнить, что полировка и шлифовка делают стекло лучше, иногда – значительно лучше, но они не делают его новым. В любом случае после этих процедур останутся самые глубокие царапины и мелкие точки – последствия пескоструя на трассе. И если попытаться убрать их полностью, можно получить ту самую линзу вместо лобового, но всё равно с царапинами и мельчайшими сколами. Хотите получить новое стекло – покупайте и ставьте новое. Если достаточно только вернуть прозрачность и хорошую видимость, то полировка и шлифовка – вполне рабочий вариант решения вопроса. 

Кстати, боковые и задние стёкла полируются практически без ограничений. Само собой, появление эффекта линзы возможно, но сбоку и сзади для автовладельца это остаётся практически незаметным. Правда, сейчас иногда встречаются автомобили с многослойными боковыми стёклами (например, такие у многих Porsche), которые полируются не так хорошо, но это исключение.

Фото: Carbase

Мост, инжектор, полимер: как ремонтируют сколы и трещины

Процесс ремонта сколов у всех почти одинаковый, отличаются только инструменты (мост и инжектор) и полимеры, которые заливают в скол. Начинается ремонт с засверливания скола: на его месте делается углубление, которое на жаргоне называют «бычий глаз». Если скол имеет форму звёздочки с лучами трещин, то засверливают его так, чтобы не было точек, откуда эти лучики выходят. Сверлят только верхний слой триплекса, то есть только повреждённый. Затем ставят мост – инструмент, который создаёт вакуум, далее с помощью инжектора под давлением загоняют полимер, который должен заполнить место ремонта и при необходимости затечь в каждый лучик, если речь идёт о сколе-звёздочке. Это нужно, чтобы добиться отличного результата в виде точки на месте ремонта, которая останется вместо скола-звезды. Затем мост с инжектором убирают, а место ремонта запечатывают плёнкой и сушат ультрафиолетом в течение 5-10 минут в зависимости от мощности УФ-лампы. Следующий этап ремонта – запечатывание, то есть повторная заливка полимера для полного выравнивания места ремонта. На всё уходит максимум 40 минут, но есть одна сложность: если что-то пошло не по плану, быстро ничего переделать не получится. То есть, если мастер сразу не залил полимер во все лучики, то придётся засверливать каждый лучик с другой стороны отдельно и заполнять его клеем повторно. Такой же подход практикуется в случае ремонта старых машин с твёрдыми стёклами, сколы на которых не убрали сразу. В этом случае трещины вокруг сколов надо сверлить в обязательном порядке, иначе хорошо ничего сделать не получится.

Фото: Carbase​

Ну а ремонт трещины практически не отличается от ремонта скола. Сначала трещина останавливается – то есть, засверливается по краям. Затем всё идёт в той же последовательности, как и со сколами: эти места ремонтируются, как сколы, а трещина миллиметр за миллиметром заливается полимером. В редких случаях трещины ремонтируют без её остановки засверливанием, но это должна быть совсем небольшая трещина на мягком стекле и в ненагруженном его месте, которую решили устранить сразу после появления. В жизни такое встречается редко – трещины обычно появляются как раз там, где есть зоны напряжения стекла.

Фото: Carbase

А что с гарантией?

В рекламе часто обещают многое. Например, гарантию на ремонт скола в 10 лет. И самое интересное, что формально не врут: если через месяц из скола не начала расти трещина, то она не начнёт расти и через 20 лет. Поэтому многие рубят сплеча – даём, мол, гарантию хоть на 10 лет, хоть на 20. Ну а почему бы и нет, если почти ничем не рискуют? Однако честные специалисты называют более реальные гарантийные сроки – год. И если говорить серьёзно, то иногда приходится обращаться по гарантии: в очень редких случаях после ремонта большого скола диаметром 5-10 мм, из которого выпал кусок стекла, впоследствии может выпасть и застывший полимер. Как правило, такое происходит в случае ремонта скола в зоне работы дворников – выдрать полимер плохими щётками по сухому стеклу трудно, но иногда возможно. В этом случае в рамках гарантии восстанавливают «запечатку» – верхний отвалившийся слой полимера.

Гарантия на ремонт трещины обычно составляет около трёх месяцев. Больше обычно не дают: тут очень многое зависит и от твёрдости стекла, и от места трещины на этом стекле. Иногда с отремонтированной трещиной ездят годами, но для этого нужно как-то пересмотреть своё отношение к стёклам: в частности, не направлять в мороз обдув печки на стекло сразу, а хотя бы подождать, пока оно прогреется вместе с салоном.

На полировку гарантии, само собой, быть не может, но если хочется сохранить её эффект подольше, лучше заменить дворники и использовать антидождь – так стекло будет меньше царапаться. А тем, кто хранит машину на улице, желательно взять за привычку хотя бы раз в два дня поднимать дворники и вытирать стекло в зоне их покоя влажной салфеткой или мягкой тряпкой. Так под дворники будет попадать меньше мусора и пыли, которые потом царапают стекло.

Фото: Carbase​

Учитывайте, что при выборе мастерской в первую очередь нужно читать отзывы. Часто после общения с не очень честными специалистами клиенты ожидают каких-то фантастических недосягаемых результатов, а столкнувшись с реальностью, строчат негативные комментарии. Нужно читать ответы владельцев бизнеса и попытаться понять: а объясняли ли они клиенту все тонкости до посещения сервиса? Хорошие специалисты всегда предупреждают о том, что будет на самом деле. А на самом деле новым стекло после ремонта не станет никогда, хотя спасти его от трещин и вернуть ему приличный вид можно практически всегда.

И последнее: если время ремонта занимает несколько часов, то это означает, что будет вызван мастер со стороны – в штате такого специалиста нет. А это обычно – минимум двойная цена услуги. Разумеется, соглашаться на переплату смысла нет.

Kolesa.ru выражают благодарность детейлинг-центру Carbase и лично мастеру по ремонту стекол Шухрату Уринову за помощь в подготовке материала.

Ожидается, что сменивший генерацию кроссовер немецкой марки появится в продаже в первой половине 2026 года.

Небольшой паркетник Audi Q3 пополнил модельный ряд немецкой марки в 2011 году, а второе поколение было представлено в 2018-м. Компактный кроссовер с купеобразным кузовом – Q3 Sportback – был представлен в 2019-м. Сейчас обе модификации готовятся к смене генерации, и если стандартному «ку третьему» ждать осталось совсем недолго, то новое кросс-купе, вероятно, появится только примерно через полтора года.

Однако немецкий производитель продолжает работу над следующим Audi Q3 Sportback, хоть и держит его внешность в секрете. Свой вариант потенциальной внешности будущей новинки предлагает дизайнер испанского издания Motor.es. Судя по рендеру, модель получит экстерьер, оформленный в соответствии с актуальным фирменным стилем бренда.

Передняя часть «ку третьего» с купеобразным кузовом может получить новую крупную безрамочную решётку радиатора с рисунком в виде вертикально вытянутых ячеек, логотипов в виде четырёх колец и места для крепления номера на ней. Судя по изображению, по бокам располагается светодиодная головная оптика узкой формы, в нижнюю часть переднего бампера интегрирован большой воздухозаборник, растянувшийся на всю ширину «передка».

Ещё у автомобиля на рендере можно увидеть выштамповки на капоте, на боковинах, расширенные колёсные арки, традиционные наружные зеркала на отдельных ножках, а также обычные дверные ручки. Ещё очевидно, что у кроссовера покатая крыша и нет рейлингов на крыше, однако корма на изображении не засветилась.

В издании отметили, что у Audi Q3 Sportback нового поколения, вероятно, фонари будут оформлены в форме горизонтально перевёрнутой буквы Y, что позволит модели отличаться от полностью «зелёного» родственника – Q4 Sportback e-tron. Напомним, актуальная версия, пережившая рестайлинг, была представлена осенью прошлого года.

Предполагается, что салон нового кросс-купе тоже получит немало изменений. На передней панели, скорее всего, разместят большой изогнутый дисплей информационно-развлекательной системы, с его помощью можно будет управлять большинством систем автомобиля, так что физических кнопок останется по минимуму. Ожидается, что Q3 Sportback получит обширный комплект водительских помощников и систем безопасности.

По предварительным данным, в моторной линейке Audi Q3 Sportback следующей генерации не будет дизелей, её заполнят электрифицированные версии бензиновых двигателей, а также «полноценные» гибридные установки. Причём у вторых максимальная дальнобойность при движении только на электротяге может составить около 150 км без подзарядки. Предположительно у модели будут полноприводные версии с прибавкой quattro, а в пару ко всем моторам поставят семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением.

Компания Ferrari представила долгожданный новый флагманский суперкар с 860-вольтовой гибридной силовой установкой, в состав которой входят 3,0-литровый бензиновый битурбомотор V6 и три тяговых электромотора. Максимальная совокупная мощность силовой установки — 1200 л.с., то есть F80 является на данный момент самым мощным серийным автомобилем Ferrari.

Многие фанаты Ferrari хотели бы видеть в недрах нового флагманского суперкара Скудерии двигатель V12, а получили скромный в плане размеров и массы 3,0-литровый V6, но такой выбор проистекает из текущей гоночной программы Ferrari, ведь именно с двигателем V6 два последних года в Ле-Мане доминирует Ferrari 499P. Дорожному суперкару Ferrari F80 не достался адаптированный двигатель от гоночного Ferrari 499P, но некоторые его облегчённые и проверенные в гонках компоненты «прикручены» к сильно модифицированному V6 от дорожной модели Ferrari 296, в итоге получился своеобразный высокотехнологичный винегрет с заводским индексом F163CF.

Двигатель F163CF с углом развала блока цилиндров 120 градусов оснащён двумя турбокомпрессорами, на оси крыльчатки каждого установлен вспомогательный 48-вольтовый электромотор для компенсации так называемой турбоямы на низких оборотах. Давление впрыска топлива — 350 бар, а вот степень сжатия относительно невысокая — 9,5:1. Рабочий объём — 2992 см3, диаметр цилиндра — 88 мм, ход поршня — 82 мм. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава, шатуны — из титана, выпускной коллектор — из инконеля. Максимальная мощность бензинового двигателя — 900 л.с. при 8750 об/мин, максимальный крутящий момент — 850 Нм при 5550 об/мин, предельная частота вращения коленвала — 9200 об/мин.

Двигатель V6 состыкован с 8-ступенчатой автоматической коробкой передача типа DCT (с двумя сцеплениями) и ассистирующим электромотором. Этот электромотор работает в основном в режиме рекуперации при торможениях, генерируя до 95 л.с. мощности, но может и помогать ДВС при разгонах, в таком случае пиковая мощность электромотора достигает 81 л.с. Весь задний силовой блок наклонён вперёд на 1,3 градуса ради получения оптимального профиля развитого диффузора в днище.

Передние колёса Ferrari F80 вращают два индивидуальных электромотора, каждый выдаёт 142 л.с. и 121 Нм. Ёмкость тяговой 860-вольтовой батареи, расположенной вертикально за кокпитом — 2,28 кВт·ч, она весит 39,3 кг, возможность зарядки от внешнего источника в пресс-релизе не заявлена. Максимальная совокупная мощность силовой установки — 1200 л.с., до 100 км/ч суперкар разгоняется за 2,15 с, до 200 км/ч — за 5,75 с, максимальная скорость — 350 км/ч.

Любопытно, что у Ferrari F80 нет режима езды только на электротяге, то есть с выключенным ДВС, хотя такой режим есть у гибридных Ferrari 296 и недавно снятого с производства Ferrari SF90. Ездовых режимов всего три — Hybrid (режим по умолчанию), Performance (повышенная производительность) и Qualify (максимальная отдача).

В основе кузова Ferrari F80 лежит углепластиковый монокок к которому спереди и сзади прикручены алюминиевые подрамники для крепления подвесок и силовой установки, причём задний подрамник составной. Подвеска на двойных поперечных рычагах «по кругу» — активная, с 48-вольтовыми актуаторами, разработанными совместно с канадской фирмой Multimatic. Регулируемые амортизационные стойки расположены почти горизонтально, как у гоночных машин (схема пуш-род), ажурные верхние рычаги подвесок напечатаны на 3D-принтере. Тормоза — карбон-керамические перфорированные, диаметр передних тормозных дисков — 408 мм (6-поршневые суппорты), задних — 390 мм (4-поршневые суппорты). Штатная размерность шин — 285/30 R 20 спереди и 345/30 R 21 сзади. Модель шин — Michelin Pilot Sport Cup 2 (лучше подходят для дорог общего пользования) либо Michelin Pilot Sport Cup 2 R (лучше подходят для трека), рисунок протектора и состав смеси был специально оптимизирован для Ferrari F80.

Кузов Ferrari F80 тщательно продуман с точки зрения аэродинамики, передок пронзает S-образный вырез, а на корме установлено не слишком большое, но эффективное антикрыло с регулируемым углом атаки. Несколько активных заслонок есть в боковинах и днище, они открываются и закрываются по команде электроники или водителя, регулируя прижимную нагрузку. Вместе аэродинамические элементы генерирует до 1000 кг прижимной нагрузки на скорости 250 км/ч. Габаритная длина Ferrari F80 — 4840 мм, ширина — 2060 мм, высота — 1138 мм, колёсная база — 2665 мм. Заявленная сухая масса — 1525 кг, развесовка — 42,2/57,8 в пользу задней оси. Ёмкость топливного бака — 63,5 л.

Посадочная формула Ferrari F80 в пресс-релизе описана как 1+, её суть становится сразу понятна при взгляде на фотографии. Пассажирское место есть, но чуть смещено вправо относительно продольной оси симметрии автомобиля, а кресло водителя немного наезжает на эту ось. Место водителя вдобавок обособленно от пассажира высоким центральным тоннелем и углепластиковой рамкой, опоясывающей центральную консоль и большой приборный экран. На центральной консоли есть небольшой сенсорный экран системы микроклимата, но все прочие кнопки и выключатели в салоне настоящие, физические, в том числе на руле — сенсорной вакханалии Ferrari SF90 в новом суперкаре нет и в помине. Для багажа предусмотрено всего 35 л свободного пространства, больше выкроить не удалось, весь кузов плотно упакован радиаторами, проводами, трубопроводами и вентиляционными каналами.

Ferrari изготовит только 799 экземпляров суперкара F80, каждый обойдётся заказчику не мене чем в 3,6 млн евро. Будет ли трековая версия, пока неизвестно. У предшественника — Ferrari LaFerrari, снятого с производства в 2018 году, — трековая версия была и называлась Ferrari FXX-K, но теперь у Скудерии есть клиентский Ferrari 499P Modificata за 5,1 млн евро, так что делать трек-тул из Ferrari F80 острой необходимости нет.

По плану местного офиса китайской марки, этот SUV выйдет на российский рынок в первом квартале 2025 года.

О том, как появился новый «поднебесный» бренд, мы уже рассказывали ранее. Так, марка Exeed, принадлежащая Chery, в прошлом году сообщила о создании новой линейки моделей NEV (расшифровывается как New Energy Vehicle), в которую вошли электромобили, plug-in гибриды и водородные автомобили. В Китае она получила имя Sterra, а для экспортных рынков было выбрано название Exlantix. Изначально предполагалось, что на российский рынок новинки выйдут под брендом Exeed, но позже в компании решили сделать Exlantix отдельной маркой.

Первенцами нового бренда в РФ станут ранее анонсированные полностью электрический седан ES (недавно получил ОТТС) и plug-in гибридный кроссовер ET. Сейчас компания продолжает заниматься тестированием модельной линейки Exlantix. Согласно ранее озвученным планам местного представительства, эти модели появятся в продаже в РФ одновременно – в первом квартале следующего года.

Ранее в компании уже приоткрыли завесу тайны над российской спецификацией кроссовера Exlantix ET. Напомним, в местном офисе ставку делают на гибридную версию этого SUV, хотя думают и о поставках полностью электрических модификаций. В основе ET лежит платформа E0X, на которой базируется и седан ES. Габаритная длина большого паркетника равна 4955 мм, ширина – 1975 мм, а расстояние между осями – 3000 мм.

В местном офисе Exlantix сообщили о том, что ET адаптировали для российских условий эксплуатации: модель снабдили полным «зимним пакетом», а также русифицированной информационно-развлекательной системой, которая умеет обновляться «по воздуху». Теперь в компании рассказали больше подробностей о салоне: известно, что на рассмотрении находится три варианта цветового оформления салона – бежевый, серый и классический чёрный. Для отделки будут использоваться кожа Наппа, алькантара и замша.

Известно, что Exlantix ET получит удобные сидения с функциями подогрева, вентиляции и массажа, а также с 16 электрорегулировками (для водителя и переднего пассажира). Задний ряд (у модели только пятиместное исполнение) имеет угол наклона спинки до 39 градусов, а при необходимости его можно трансформировать в «ровный пол».

Ещё разработчики позаботились об акустическом комфорте. В компании утверждают, что дизайн кузова кроссовера был разработан «с учётом минимизации аэродинамических шумов». Ещё этой цели служат двойные стеклопакеты, работа интеллектуальной пневмоподвески и амортизаторов с регулируемой жёсткостью, а также системы активного шумоподавления. В итоге при скорости 80 км/ч показатель составляет всего 52 дБ.

Ранее мы рассказывали о предварительных технических характеристиках Exlantix ET для российского рынка. Он получит plug-in гибридную силовую установку с 400-вольтовой электрической архитектурой. В составе системы числятся 1,5-литровый бензиновый турбомотор (ожидается, что он будет питаться Аи-95), два электродвигателя и тяговая батарея ёмкостью 43 кВт*ч. Совокупная отдача – 469 л.с., максимальный крутящий момент – 634 Нм. Общий запас хода при полностью заряженной батарее и полном баке равен 1238 км (при расчёте по циклу WLTC).

Рамный вездеход должен стать второй моделью бренда Oting на российском рынке. Старт продаж намечен на начало следующего года.

Марка Oting от китайской компании Sinomach Automobile сейчас представлена на нашем рынке с единственной моделью – рамным внедорожником Паладин, то есть чуть переделанным Nissan Terra производства Zhengzhou Nissan, совместного предприятия Ниссана и Dongfeng. А скоро компанию этому SUV составит еще один рамник от того же СП. Речь идет о вездеходе Palasso, российская презентация второй модели Oting состоялась сегодня, 17 октября.

В Китае этот автомобиль дебютировал еще в 2020-м, а два года спустя он пережил рестайлинг (в РФ будут продавать как раз обновленную версию). Модель создана на базе пикапа Dongfeng Rich 6, который, в свою очередь, ведет родословную от Nissan Navarra. У нас Oting Palasso позиционируют в качестве «первого представителя сегмента пикап-хардтоп», то есть пикапа «с закрытым верхом багажника в заводском исполнении».

Длина предназначенного для России внедорожника равна 5277 мм, ширина – 1864 мм, высота – 1989 мм, колесная база – 3150 мм. Для сравнения, размеры Паладина: 4882/1850/1815 мм, расстояние между осями – 2850 мм. Объем багажника Oting Palasso достигает 2150 л (максимум Паладина – 1643 л).

Как и Oting Паладин, «пикап-хардтоп» Palasso оснащен бензиновым турбомотором Mitsubishi 4K31 объемом 2,0 литра. Мотор выдает 218 л.с. и 360 Нм. Коробка в пресс-релизе бренда не упомянута. В Китае модель доступна с шестиступенчатой механикой или восьмиступенчатым автоматом. У Palasso есть полный привод.

На российский рынок новинку Oting выведут в первом квартале следующего года. Цены и комплектации раскроют ближе к дате старта продаж. «Традиционный» внедорожник Oting Паладин без учета акций сейчас стоит от 3 799 000 до 4 499 000 рублей (задний или полный привод, 8АТ).

Эксперты Авито Авто проанализировали динамику продаж кроссоверов и внедорожников (SUV) с пробегом в III квартале 2024 года в России. Оказалось, что в июле-сентябре текущего года продажи выросли на 16,9% по сравнению со II кварталом, а год к году – на 12,6%. Средняя цена* таких автомобилей в III квартале составила 1 650 000 рублей.

По данным платформы, доля сегмента SUV в общих продажах автомобилей с пробегом составила 26,88%. Лидером по доле в продажах в этом сегменте стала марка Toyota: на нее пришлось 7,19% от всех продаж по России. На втором месте – ВАЗ (LADA), получивший долю в 7,06%, а на третьем – Hyundai с 7,04%. Четвертую строку по продажам занимает Nissan: его доля – 6,62%. Замыкает топ-5 марок Kia, чья доля составила 6,49%.

Самым продаваемым SUV в третьем квартале 2024 года стала 4×4 (Нива), доля которой составила 5,4%. На втором месте – Chevrolet Niva с 3,45%, на третьем – Kia Sportage с 3,17%. Четвертую и пятую позиции в рейтинге заняли Toyota RAV4 и Volkswagen Tiguan: их доли в продажах – 2,51% и 2,27% соответственно. Также в топ-10 вошли Nissan Qashqai, Renault Duster, BMW X5, Hyundai Santa Fe и Nissan X-Trail.

Лидером по темпам прироста за квартал стала Toyota RAV4, которая продемонстрировала прирост продаж на 24,1%. Год к году наиболее позитивную динамику показал Renault Duster, чьи продажи выросли на 20,3%.

Топ-10 самых продаваемых SUV с пробегом, Россия, III квартал 2024 года, Авито Авто

Марка МодельДоля в продажахСредняя цена* (руб.)ВАЗ (LADA)4×4 (Нива)5,40%349 000ChevroletNiva3,45%495 000KiaSportage3,17%1 690 000ToyotaRAV42,51%2 200 000VolkswagenTiguan2,27%1 856 000NissanQashqai2,07%1 300 000RenaultDuster2,05%1 199 000BMWX51,97%3 500 000HyundaiSanta Fe1,89%2 200 000NissanX-Trail1,84%1 550 000

* Рассчитана как медианная цена по объявлениям о продаже — цена по объявлению, для которого число объявлений с большей ценой будет равно числу объявлений с меньшей ценой.

Китайская компания Skywell, решившая официально выйти на европейский рынок и приехавшая на Парижский автосалон, раскрыла дополнительные подробности о представленном на выставке электрическом фургоне с заводским индексом 233, известном также как Skywell Hongtu.

Главной премьерой Skywell на Парижском автосалоне стал компактный электрический хэтчбек Skywell Q, его продажи в Европе должны начаться в следующем году. В заметке про Skywell Q мы также упомянули электрический фургон Skywell Hongtu, замеченный на стенде китайской компании в Париже, а сегодня сама компания раскрыла через британскую пресс-службу некоторые детали этой новинки. Оказывается, коммерческой имя Skywell Hongtu — не окончательное, в Европе свежеиспечённому фургону подберут другое имя, его представят в апреле следующего года на выставке коммерческих автомобилей в британском Бирмингеме, пока фургон известен под заводским индексом 233, так что будем называть его Skywell 233.

Skywell 233 — это, по сути, замена электрического фургона Skywell D11, который в плане дизайна представляет собой клон Mercedes-Benz Sprinter второго поколения. Небольшие партии Skywell D11 привозили в Россию серые дилеры. Осенью 2022 года марка Skywell официально запустилась в России, она тоже обещала вывести на наш рынок Skywell D11, но этого так и не случилось. Сейчас, по нашим данным, поставки новых легковых машин Skywell в Россию (кроссоверов ET5 и HT-i) остановлены, пиар-деятельность китайской компании в нашей стране прекратилась ещё в конце весны. Видимо, ресурсы были перенаправлены на освоение объективно более ёмкого европейского рынка.

Коммерческие автомобили марки Skywell (в Китае — Skyworth) производит компания Nanjing Golden Dragon Bus, ключевым инвестором которой в 2011 году стал основатель Skyworth Group Хуан Хуншэн и в итоге включил её в состав своей промышленной империи. Skywell 233 имеет довольно симпатичный паназиатский дизайн с двухэтажной светодиодной оптикой на передке. Новый фургон будет предлагаться в двух вариантах габаритной длины (5490 и 5990 мм) и двух вариантах габаритной высоты (2200 и 2700 мм), полезная вместимость кузова будет варьироваться в диапазоне от 9,5 до 13 кубометров. Допустимая полная масса — 3,5 либо 4,25 т. Максимальная грузоподъёмность — 1755 кг. Литий-железо-фосфатные батареи ёмкостью 88 и 105 кВт·ч на выбор будет поставлять компания CATL. Максимальная отдача единственного электромотора — 150 кВт (204 л.с.) и 370 Нм.

Салон Skywell 233 тоже выглядит довольно привлекательно (на фотографии показан праворульный вариант для рынка Великобритании): над изящной передней панелью с медными вставками парит 15,6-дюймовый мультимедийный экран, а по краям передней панели парят подсвеченные динамики аудиосистемы. На рулевой колонке закреплён небольшой приборный экран, на центральной консоли видна площадка беспроводной зарядки для смартфона. Рядом с креслом водителя установлен двухместный пассажирский диван, причём оба пассажирских места полноценные, то есть на диване с комфортом разместятся два упитанных грузчика.

Пока неясно, будет ли Skywell локализовывать свои новинки в Европе, без этого ей придётся платить введённые минувшим летом Еврокомиссией повышенные пошлины на электромобили китайского производства.

Новый паркетник S07 предложат с турбомотором 1.6, для модели предусмотрен полный привод. В продажу пятидверка поступит в ближайшее время.

Неделю назад были раскрыты подробности о большом кроссовере Soueast S09, предназначенном для России. Теперь же местный офис марки рассказал о второй модели – младшем паркетнике с индексом S07. Напомним, бренд Soueast (Соуи́с) сейчас входит в состав компании Chery, его свежие модели представляют собой автомобили Jetour с другими эмблемами и шильдиками (марка Jetour тоже принадлежит Чери). Так, Soueast S09 сделан из рестайлингового Jetour X90 (если точнее, то за основу взяли гибридную версию с отдельным названием Shanhai L9). Ну а Soueast S07 – это обновленный Jetour X70 Plus.

Длина «семерки» составляет 4724 мм, ширина – 1900 мм, высота – 1720 или 1730 мм (в зависимости от версии), колесная база – 2720 мм. Наш Soueast S07 по умолчанию имеет семиместный салон, тогда как российский актуальный Jetour X70 Plus строго пятиместный.

Россиянам Soueast S07 предложат с бензиновой турбочетверкой 1.6 мощностью 190 л.с. (275 Нм). Привод передний или полный. В первом случае кроссовер комплектуется семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Полноприводному варианту положен классический восьмиступенчатый автомат. Отметим у нашего Jetour X70 Plus версии 4WD с 8АТ нет.

Soueast S07 обещаны 19-дюймовые колеса, объединенные в табло виртуальная приборка и тачскрин мультимедийной системы (каждый дисплей диагональю 12,3 дюйма), трехзонный климат-контроль, беспроводная зарядка, панорамная крыша, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, удержания в полосе движения и мониторинга «слепых» зон.

Как и старший кроссовер Soueast S09, «семерка» выйдет на российский рынок до конца текущего года. Цены обеих моделей объявят ближе к дате старта продаж. А в следующем году в РФ планируют привезти паркетник Soueast S06, то есть переделанный Jetour Dashing.

Речь идёт об американской версии модели, которая на местном рынке продаётся под именем Rogue. Ожидается, что подключаемый гибрид появится в продаже во второй половине 2025 года.

В США Nissan Rogue относится к сегменту компактных кроссоверов, на других рынках (в том числе в докризисные годы в РФ) модель продаётся под названием X-Trail. Выпуск этого SUV японской марки был налажен в 2007 году, актуальное третье поколение дебютировало в 2020-м, а обновление эта модель пережила в октябре прошлого года. Тогда паркетник перешёл на новый фирменный стиль, но остался с прежней техникой.

Теперь появилась информация о том, что линейка Rogue в относительно скором времени может расшириться за счёт модификации с PHEV-установкой. Как сообщает Car & Driver со ссылкой на неназванного представителя марки Nissan, есть вероятность, что кроссовер разделит подключаемую гибридную систему с Mitsubishi Outlander PHEV, предлагаемым на североамериканском рынке. Стоит отметить, что сейчас эти модели делят одну платформу CMF-CD, которая принадлежит альянсу Renault-Nissan-Mitsubishi.

Если эта информация официально подтвердится, в основу установки Nissan Rogue PHEV ляжет бензиновый атмосферный двигатель объёмом 2,4 литра, который работает в тандеме с двумя электромоторами и литий-ионной батареей ёмкостью 20 кВт*ч. У североамериканского Outlander запаса хода без подзарядки хватает на путь до 61 км (по циклу EPA). Совокупная отдача системы у этого кроссовера равна 252 л.с., а максимальный крутящий момент – 450 Нм.

Стоит отметить, что Mitsubishi Outlander в начале этого месяца пережил обновление: посвежевший PHEV-вариант в начале следующего года выйдет на европейский рынок. При этом в компании ранее отметили, что обновки (в том числе и технические), который он получил, достанутся модели и на других рынках, включая Северную Америку, Австралию и Новую Зеландию.

Не исключено, что Nissan Rogue PHEV достанется уже модернизированная «начинка» Аутлендера. Напомним, в её основе лежит тот же бензиновый атмосферник объёмом 2,4 литра, который идёт в паре с двумя электродвигателями; но их совокупная отдача в «старосветской» спецификации выше – 306 л.с. Ещё посвежевшему Mitsubishi Outlander PHEV досталась более ёмкая батарея – 22,7 кВт*ч. Только на электротяге такой паркетник может проехать до 86 км (при расчёте по циклу WLTP).

Также, по данным издания, после PHEV-версии у Nissan Rogue в США могут появиться и версии с установкой e-Power (такой вариант доступен у X-Trail, к примеру, в Европе). В состав этой системы входит бензиновая турботройка 1.5 VC-Turbo (163 л.с.) с изменяемой степенью сжатия, которая не связана с колёсами, а исполняет роль генератора электроэнергии, при этом колёса вращает электромотор. У переднеприводной модификации установлен электродвигатель мощностью 204 л.с. У версии с полным приводом e-4orce на задней оси имеется дополнительный электромотор, а совокупная отдача системы равна 213 л.с.

По предварительным данным, Nissan Rogue PHEV выйдет на американский рынок во второй половине следующего года, а исполнения с системой e-Power появятся в 2026-м. Подключаемый гибрид, вероятно, составит конкуренцию аналогичной версии Toyota RAV4.

Китайская электромобильная компания Xpeng представила очередную новинку — крупный лифтбек P7+, сочетающий в себе новейшие технологии в области автономного вождения, богатое оснащение и относительно доступную цену.

Основанная десять лет назад компания Xpeng сегодня считает одним из лидеров китайского рынка электромобилей. В отличие от конкурентов Xpeng не спешит добавлять в модельный ряд гибридные модели, которые могли бы сделать бизнес компании более гибким и устойчивым, пока ей удаётся наращивать продажи только с помощью электромобилей: с января по сентябрь этого года Xpeng, по данным CAAM, реализовала в Китае 93 271 машину (+14,5% по сравнению с АППГ), лидером продаж на данный момент является бюджетный среднеразмерный лифтбек Mona M03, вышедший на рынок в августе.

Более крупный и дорогой лифтбек Xpeng P7+ тоже может стать хитом — во всяком случае, за два часа после премьеры на Парижском автосалоне он собрал более 30 000 предварительных заказов. Предпродажная цена Xpeng P7+ в Китае составляет 209 800 юаней (2,85 млн рублей) — это очень хорошая цена с учётом размеров машины и напичканного в неё оборудования. Для сравнения скажем, что Tesla Model 3 сейчас стоит в Китае от 231 900 юаней (3,15 млн рублей). Поставки Xpeng P7+ клиентам начнутся в ноябре, тогда же, видимо, будет оглашён полный прайс-лист. Между тем все технические характеристики уже известны.

Xpeng P7+ имеет 800-вольтовую электрическую архитектуру и премиальное шасси с передней подвеской на двойных поперечных рычагах и задней многорычажкой. Единственный электромотор установлен на задней оси и вращает задние колёса, его максимальная мощность — 245 либо 313 л.с. Версия с 245-сильным мотором оснащена батареей ёмкостью 60,7 кВт·ч и может проехать на одной зарядке 602 км по циклу CLTC. Версии с 313-сильным мотором положена батарея на 76,3 кВт·ч, полного заряда которой хватает на 710 км пробега по циклу CLTC. Версия с 245-сильным мотором разгоняется до 100 км/ч за 6,8 с, версия с 313-сильным мотором — за 5,6 с, максимальная скорость в обоих случаях ограничена на отметке 200 км/ч.

Габаритная длина Xpeng P7+ составляет 5056 мм, ширина — 1937 мм, высота — 1512 мм, колёсная база — 3000 мм. Коэффициент аэродинамического сопротивления сх = 0,206. Штатные колёса — 18- либо 20-дюймовые. В стандартное оснащение входит новейшая система автономного вождения Xpeng AI Eagle Eye Vision, у неё нет лидара, в пространстве она ориентируется с помощью камер высокого разрешения, спутниковой навигации, двух мощных бортовых процессоров Nvidia Orin X и нейросетевого искусственного интеллекта. В перспективе бортовое оборудование Xpeng P7+ позволит запустить автопилот четвёртого уровня по классификации SAE, а пока в Китае разрешён максимум второй уровень, при котором водитель обязан всё время следить за дорогой.

Минималистично оформленный салон Xpeng P7+ отделан перфорированной наппой. Центральный 15,6-дюймовый мультимедийный экран на передней панели оснащён собственным мощным процессором Qualcomm 8295, под ним находятся два слота с 50-ваттной беспроводной зарядкой для смартфонов. Штатная аудиосистема формата 7.1.4 насчитывает 20 динамиков, их них три находятся в багажнике (в том числе сабвуфер), а два встроены в подголовник водительского кресла. Для пассажиров второго ряда предусмотрен собственный 8-дюймовый мультимедийно-настроечный экран, их вентилируемые кресла снабжены массажёрами (доступны 6 программ массажа). Панорамная стеклянная крыша не имеет загораживающей обзор поперечной перемычки. Также в оснащении заявлена фирменная система ароматизации воздуха. Объём багажника — 725 л, со сложенными спинками задних сидений — 2221 л.

Xpeng P7+ позиционируется как альтернатива, а не замена седана Xpeng P7, что выпускается с 2019 года и после рестайлинга 2023 года называется Xpeng P7i. Если Xpeng P7i ориентирован главным образом на водителя и имеет спортивные задатки, то Xpeng P7+ рассчитан преимущественно на пассажиров, комфорт и уют в салоне, где можно отдыхать и работать в зависимости от ситуации.