Месяц: Октябрь 2024

Не исключено, что роль новинки возрождённой марки исполнит двухдверный внедорожник со съёмной крышей.

Концерн Volkswagen решил попробовать свои силы в новой нише на американском авторынке: в сегменте «зелёных» внедорожников и пикапов. Напомним, для этого немецкий производитель решил использовать не «материнскую» марку, которая официально представлена в Штатах, а возродить бренд Scout. О возвращении Скаута в США стало известно в 2022 году, а презентация первенцев прошла на прошлой неделе.

В их роли выступили рамные пикап Terra и внедорожник Traveler. Как Kolesa.ru сообщал ранее, неожиданным сюрпризом на презентации стало заявление о том, что модели Scout получат не только полностью электрическую «начинку», но и plug-in гибриды типа range extender. Выпуск Scout Traveler и Terra стартует ещё не скоро, в 2027 году, однако компания уже сейчас принимает предзаказы.

Сейчас производитель уже работает над третьей моделью возрождённого бренда: как сообщает The Autopian, будущая новинка была анонсирована в ходе презентации пикапа и внедорожника Scout. В компании отметили, что грядёт «третий этап расширения портфолио». Официальной информации о том, каким окажется ещё один автомобиль новоиспеченной марки, пока нет.

По предварительным данным, в роли новинки может выступить двухдверный внедорожник меньшего размера, с укороченной колёсной базой и со съёмной крышей. Ожидается, что на американском авторынке он сможет побороться за покупателей с Jeep Wrangler и Ford Bronco (кстати, эту модель тоже возродили несколько лет назад).

Руководитель отдела маркетинга продукции Scout Шахин Каримян отметил, что компания изучала возможность установки съёмных панелей крыши на внедорожник Traveler, однако пришла к выводу, что это слишком «тяжелая и сложная» конструкция для этого автомобиля из-за его размера. Однако, по его словам, запрос со стороны клиентов существует, так что производитель думает о воплощении идеи на модели с меньшими габаритами.

Новинка Scout обещает быть меньше в размерах по сравнению с внедорожником Traveler. Напомним, его габаритная длина равна 5281 мм, ширина – 2327 мм, максимальная высота – 1938 мм, а расстояние между осями – 3058 мм. Максимальный дорожный просвет у Scout Traveler составляет 307 мм. Допустимая масса буксируемого прицепа составляет 3175 кг, грузоподъёмность – около 900 кг, а глубина преодолеваемого брода – примерно 900 мм.

В разработке рамной платформы для первенцев Scout участвовали специалисты австрийской компании Magna Steyr (в том числе отвечает за производство Mercedes-Benz G-Class). Технических подробностей пока немного. Известно, что у Terra и Traveler будет полный привод и механически блокируемые межколёсные дифференциалы, при этом информации о количестве электромоторов в установке и о совокупной мощности пока нет. При этом рассекречен максимальный крутящий момент – около 1356 Нм, а время разгона с места почти до «сотни» (до 96,6 км/ч) составит 3,5 секунды.

Ещё производитель рассказал о том, что максимальный запас хода на одной зарядке у электрических версий внедорожника и пикапа составит 563 км (ёмкость тяговой батареи пока не обнародована). Совокупная дальнобойность у гибридных версий при полностью заряженном аккумуляторе и полном баке составит до 805 км, а только на электротяге Скауты смогут проехать до 241 км. Информации о ДВС пока нет.

Рамный внедорожник Tank 400 будут продавать в России, опубликованы первые тизеры обновлённого кроссовера Kia Sportage, ВАЗ в следующем году снабдит седаны и универсалы Vesta новыми опциями. Здесь неделя на Колесах – поехали!

​

Грядущие паркетники японская марка относит к С-сегменту. Один из них будет полностью электрическим, а второй предложат как в виде гибрида, так и в «традиционных» версиях.

В опубликованной несколько лет назад стратегии развития альянса Renault-Nissan-Mitsubishi бренду с тремя бриллиантами, по сути, было предписано свернуть свою деятельность в Европе. Однако затем планы скорректировали: Mitsubishi позволили остаться на «старосветском» рынке. Вот только оригинальные новые разработки этой марки европейскому региону не положены – там решено продавать переделанные модели Renault. Так на свет появились паркетник Mitsubishi ASX «второго поколения» и хэтчбек Mitsubishi Colt, то есть перелицованные Renault Captur и Renault Clio соответственно.

В конце прошлого года Mitsubishi анонсировала другую «новинку» для Старого Света – электрический кроссовер. Теперь компания решила напомнить о «зеленом» SUV. А вдобавок японцы объявили о том, что готовят для европейцев еще одну премьеру – паркетник, который будет доступен как в виде гибрида HEV (без возможности зарядки от электросети), так и в «традиционных» бензиновых версиях. Оба грядущих SUV засвечены на свежем тизере.

Имена моделей пока не раскрыты. При этом заявлено, что это будут кроссоверы сегмента C. Также сообщается, что производством новинок Mitsubishi займутся европейские площадки Группы Renault, однако паркетники «сохранят полную стилистическую самобытность марки Mitsubishi». Другими словами, в Старом Свете появятся еще два клона бренда Renault.

Судя по всему, основой для электрокросса Mitsubishi станет Renault Scenic E-Tech, который дебютировал в 2023-м. Исходный паркетник длиной 4470 мм построен на платформе CMF-EV. Европейцам реношный кроссовер сейчас доступен в двух переднеприводных модификациях: базовая имеет 170-сильный электромотор и батарею емкостью 60 кВт*ч, версия подороже – это 218-сильный двигатель и аккумулятор на 87 кВт*ч.

Донором для второй новинки Mitsubishi, вероятно, окажется Renault Symbioz (он в строю с 2024-го), то есть растянутая версия Renault Captur/Mitsubishi ASX. Длина кросса французского бренда – 4413 мм, что на 174 мм больше, чем у рестайлингового Captur. 

Любопытно, что в Европе Renault Symbioz сейчас представлен только с гибридной установкой, она включает бензиновый атмосферник 1.6, стартер-генератор, тяговый электромотор и батарею емкостью 1,2 кВт*ч. Совокупная отдача – 145 л.с. Раз кроссоверу Mitsubishi обещаны и чисто бензиновые версии, то аналогичные исполнения, очевидно, скоро появятся и у исходного Symbioz.

Новые паркетники Mitsubishi представят в следующем году.

Подшипник – это узел, который фиксирует положение в пространстве оси или вала и обеспечивает их вращение или качение с минимальным сопротивлением. Кроме того, на его корпус ложится вся нагрузка от оси или вала, вращение которых он обеспечивает. Давайте сегодня вспомним, какими бывают подшипники в автомобиле в зависимости от конструкции и возложенных на них функций.

Для чего нужны подшипники?

Задача любого подшипника звучит достаточно просто: обеспечить вращение с минимальными потерями на трение там, где это требуется. В зависимости от назначения подшипники могут испытывать как постоянную радиальную нагрузку, то есть, действующую перпендикулярно оси подшипника, так и осевую, действующую параллельно его оси. Соответственно, назначение подшипника влияет и на его конструкцию. Все подшипники делятся на две большие группы: качения и скольжения. В первом случае они состоят из двух колец и тел качения, которые обеспечивают перемещение одного кольца относительно другого с минимальными потерями на трение. Тела качения могут быть разными (шарики, ролики или иголки), а сами подшипники делятся на разные типы по числу рядов тел качения, типу воспринимаемой нагрузки и материала их изготовления.  

Вторая большая группа – это подшипники скольжения, в которых тел качения нет, а поверхности просто скользят относительно друг друга. Такие подшипники установлены, например, в опорах коленвала и в шатунах поршней. О подшипниках скольжения мы поговорим как-нибудь в другой раз, а сейчас вернёмся к подшипникам качения, которые отличаются разнообразием – рассмотрим основные их типы и варианты их использования в автоиндустрии.

Радиально-упорные подшипники

Радиально-упорные подшипники можно встретить практически в каждом автомобиле: наряду с коническими роликовыми они обычно используются в ступицах колес, обеспечивая легкое вращение колеса с минимальными потерями на трение.  Радиально-упорные подшипники хорошо справляются как с радиальными, так и с осевыми нагрузками. Основное их достоинство — это способность выдерживать большие нагрузки при сохранении плавного и бесшумного хода. Ну и наверняка многие помнят, что от ступичного подшипника зависит не только комфорт, но и безопасность: если он заклинит на скорости, приятного будет мало.

Шариковые подшипники

Шариковые подшипники находят применение в рулевых механизмах, коробках передач, генераторах и многих других узлах автомобиля. Они отличаются способностью справляться с высокой скоростью вращения, но при этом достаточно ограничены по максимальной нагрузке. Шариковые подшипники обеспечивают стабильную работу агрегатов даже при высоких оборотах, а одно из существенных преимуществ подшипников такого типа – их относительно низкая стоимость. Часто для восстановления работоспособности генератора или вентилятора печки достаточно заменить копеечный шариковый подшипник, а не платить за всю деталь в сборе.

Роликовые подшипники

Роликовые подшипники обычно используются там, где встречаются сильные нагрузки, как радиальные, так и осевые. Такие подшипники способны выдерживать сильные вибрации, что делает их идеальными для работы в сложных условиях. Они часто устанавливаются в трансмиссиях и ходовых частях грузовиков, где необходимы высокая прочность и надежность.

Игольчатые подшипники

Игольчатые подшипники – это разновидность роликовых подшипников. Ролики в таких подшипниках длинные и тонкие, похожие на иголки – отсюда и название типа. Игольчатые подшипники характеризуются компактными размерами и высокой грузоподъемностью. Они активно используются в коробках передач, трансмиссиях и других узлах автомобиля, требующих компактных подшипников, устойчивых к высоким нагрузкам. А как раз игольчатые подшипники и обладают завидным ресурсом и могут справляться со значительными радиальными и осевыми нагрузками, несмотря на их небольшой размер. Преимущество использования игольчатых подшипников – это снижение общей массы узла и повышение его ресурса даже в сложных условиях эксплуатации.

Не только шарики и ролики

Само собой, всё сказанное выше – далеко не полная классификация подшипников. Их существуют десятки типов, но важно помнить другое: правильный подбор подшипника для автомобиля – это залог долговечности и стабильности работы всех его систем. В зависимости от нагрузок, скорости и условий эксплуатации разные виды подшипников обеспечивают оптимальные характеристики каждого узла автомобиля. И используя качественные подшипники, можно не только существенно продлить срок службы автомобиля, но сделать его эксплуатацию комфортнее и безопаснее. 

Реклама. ООО «ТД КАТИКС», ИНН 7751197794. erid: 2VfnxxCksz8

Китайские автопроизводители настолько приучили нас к калейдоскопам рестайлингов, апгрейдов и смен поколений, что апологеты «старой школы» на первый взгляд воспринимаются отстающими. Так ли это на самом деле? Порассуждаем на примере Suzuki S-Cross.  

Конечно же, тестовый S-Cross ввезен по параллельному импорту, хотя есть нюанс – машину импортировал непосредственно российский офис Suzuki. В нынешней парадигме в более выгодном положении внезапно оказались как раз небольшие автомобильные компании, в частности, Suzuki: ни тебе заводов, ни масштабных проектов в России. А раз так, то и уходить, громко хлопая дверью, необязательно. Но и официально везти к нам все то, что относительно недавно было выставлено в шоу-румах, не получается. Приходится прибегать к тем же параллельным схемам, чтобы марку банально не забыли.  

Модный приговор

«Смелый, изысканный, универсальный. Совершенно новый S-Cross – это автомобиль, идеально воплощающий в себе три эти концепции», – даже с учетом того, что мировая премьера модели состоялась в 2021 году, эти слова главного инженера Сигеру Аоямы звучали немного наивно уже на момент дебюта. Возможно, для Suzuki кроссовер S-Cross действительно воплощает все эти качества, но если расширить горизонты и посмотреть по сторонам, то в современном мире можно найти не один десяток моделей, подходящих под такие эпитеты куда лучше. Хотя… быть может, господин Аояма подразумевал под смелостью стремление выпускать не совсем такие автомобили, как теперь в моде?

Если так, то задача действительно выполнена на все сто. Да, тут есть непременные элементы современной школы: например, трехточечные светодиодные фары и фальшрадиаторная решетка в сеточку. Но нас-то не проведешь! Взгляните на профиль: где-то я уже видел эти дверные проемы. Точно! – это же вариации на тему SX4, взбодренного пластиковым обвесом с нарочито грубовато очерченными колесными арками, свежим исполнением передней части и прозрачной задней оптикой.  

Распахиваю дверь и не верю глазам своим. Да это же почти точно такой же салон, как у SX4, разве что по центру панели приборов пристроили трапециевидный монитор. Дизайн впору назвать «стильным ретро», ведь основная концепция не менялась аж с 2013 года. И мультимедиа с дисплеем диагональю девять дюймов погоды не делает: графика тут посредственная, а трансляция с камеры заднего вида малоинформативная, особенно в сумерках.   

Никуда не делись и тактильно-эргономические особенности. В Кроссе простенькие материалы отделки, а пластик жесткий, за исключением накладки на переднюю панель. Тем не менее кнопки нажимаются с приятной отдачей, аналоговые приборы читаются при любом освещении, да и в целом интерьер производит впечатление добротного и уютного. 

Эргономический прокол, пожалуй, только один: рычаг селектора автомата перемещается по прямой и в противоположном «паркингу» положении приходит в режим ручного переключения, так что запросто можно проскочить «драйв». Соответственно, нередко поначалу едешь с жужжащим на высоких оборотах мотором и только спустя несколько секунд понимаешь: нужно щелкнуть рычаг на одно положение от себя. 

В остальном все хорошо: находишь свою посадку легко благодаря неплохому продольному диапазону перемещения сиденья и регулируемому в двух плоскостях рулю, обзорность для города тоже отличная. Конечно, при длине в 4,3 метра S-Cross не бьет рекорды по простору, но на втором ряду тут вполне усаживаются двое рослых пассажиров, и в дальней дороге они не будут проситься на разминку каждые полчаса. 

Сюда бы оборудования насыпать щедрее! Собственно, вопросы к Кроссу ровно те же, что и к младшему кроссоверу Vitara. Где авторежим на всех четырех кнопках стеклоподъемников? Кто подмахнул приказ об отказе от кармана в спинке сиденья водителя? Почему нельзя было внедрить функцию автоматического складывания зеркал в момент закрытия машины? Ну и, конечно, для нашего климата совсем не лишним был бы подогрев лобового стекла и руля, но это уже из области адаптации к российским условиям, а значит, фантастики. 

Дела сердечные

С места S-Cross стартует легко и бодро следует за педалью газа, не досаждая ни задержками в переключениях, ни рывками шестиступенчатого гидроавтомата. Все это очень похоже на те впечатления, которыми радовала Vitara, с поправкой на чуть большую массу Кросса. Неудивительно – здесь под капотом тот же турбомотор серии Boosterjet объемом 1,4 литра. Некоторое время назад он прошел модернизацию, в результате которой мощность снизилась до 129 л.с., зато крутящий момент слегка подрос, и, что даже важнее, пиковые 235 Нм переместили ниже, на полку от 2000 до 3000 об/мин. 

А еще живому отклику с первых секунд помогает 48-вольтовая система «мягкого» гибрида SHVS, состоящая из силовой литий-ионной батареи и приводимого от коленчатого вала ремнем стартер-генератора. Отдача от гибридной составляющей – всего-то 14 л.с., но внимания к себе она не требует, а каплю-другую топлива экономит, позволяя перемещаться по пробкам со средним расходом бензина в 7 литров на сотню. Во многом экономия в литр-полтора относительно машин аналогичной мощности и массы без гибридного довеска достигается функцией Start/Stop: на перекрестках она глушит ДВС и совершенно незаметно запускает его, едва касаешься педали газа.  

Помнится, Vitara произвела хорошее впечатление по части ходовых качеств, поэтому чего-то похожего я ожидал и от Кросса. И приятно удивился: чуть более крупный кроссовер порадовал просто отличной плавностью хода даже на грунтовках, по которым машина мчит без пробоев подвески. Конечно, с дорожным просветом в 175 мм не разгуляешься, но этого от городского кроссовера мало кто ждет. Зато плавность хода сопровождает еще и беззвучная работа подвески. Все это формирует ощущение сбитости, цельности, которой частенько так не хватает автомобилям китайского происхождения. 

Кроме того, у Кросса почти эталонная в сравнении с большинством одноклассников управляемость. На тестовой полноприводной машине задние колеса подключаются посредством многодисковой муфты, а при желании можно задействовать автоматический, зимний или спортивный режим, а также блокировку муфты. С этим арсеналом S-Cross спокойно и уверенно заходит в быстрые повороты, даже если под колесами неровный и мокрый асфальт, но в пределе проявляет недостаточную поворачиваемость. Однако никаких сюрпризов вроде внезапных срывов и пугающих скольжений электроника не допускает.

Да и вообще вся электроника в Кроссе настроена четко. Автомобиль радует адекватной работой адаптивного круиз-контроля и системы удержания в полосе: ни тебе внезапных замедлений или разгонов с задержкой, ни плаванья по полосе. Проверить систему автоматического торможения, к счастью, не удалось, но сомнений в ее эффективности почему-то не возникает. Такой «автопилот» нам нужен!   

Так что же «старая школа», отстает? В отношении Suzuki S-Cross сказать такое язык не поворачивается. Машина наверняка приглянется тем, кто ценит «честные» автомат, полный привод, аналоговые приборы и физические кнопки. Ну и, очевидно, японская надежность, хоть и венгерского розлива – аргумент мощный. Но вот цена… 4 миллиона рублей за небольшой кроссовер с не самым щедрым оснащением? Впрочем, сейчас все альтернативы Китаю очень недешевы.

(Не)богатство выбора

Есть интересный вариант у той же марки. Suzuki Jimny – весьма харизматичный классический внедорожник. До недавнего времени его сложно было рекомендовать кому-то, кроме фанатов модели, в силу вызывающей тесноты. Но теперь в гамме имеется длинная пятидверная версия. С салоном приемлемых размеров уже не нужно выбирать между задним сиденьем или багажником. Правда, мотор остался тот же – атмосферник отдачей слегка за 100 сил. Зато здесь тоже автомат, простая и надежная конструкция плюс выдающаяся проходимость. Машины есть в наличии в России, цена – примерно те же 4 миллиона рублей.

Но, как ни крути, Suzuki всегда были автомобилями нишевыми. Да и полноценной гарантийной поддержки на них сейчас нет. Интереснее выглядит бывший российский бестселлер Hyundai Creta. Он выпускается там же, под Санкт-Петербургом, только называется теперь Solaris HC. Спецификации не поменялись с докризисных времен, но выбор сократился. Двухлитровый мотор в прайс-листе больше не значится, остался только 1,6 на 123 лошадиные силы. Если верить официальному сайту бренда, с ним сочетаются механика и автомат, передний и полный привод, есть несколько фиксированных комплектаций, которые можно дополнить пакетами опций. Но если посмотреть на предложения дилеров, то можно увидеть только моноприводные кроссоверы с автоматической коробкой. Стоят такие в зависимости от оснащения от 2,7 до 3,1 миллиона рублей. Пусть и без полного привода, зато насколько дешевле.

Еще один «японец», попадающий в Россию по неофициальным каналам, – Mazda CX-4. Причем этой модели среди официально поставлявшихся к нам в прежние годы никогда не было. Ввозят автомобили, разумеется, из Китая. Можно сделать индивидуальный заказ или выбрать из уже имеющихся в наличии машин – предложений несколько десятков. Безнаддувная «четверка» Skyactiv объемом два литра выдает в спецификации для КНР 158 сил (в российской было 150) и сочетается с 6-ступенчатым автоматом. Привод только передний. На выбор несколько комплектаций, но на привычный для нас широкий набор обогревов не рассчитывайте. Стильное кросс-купе стоит 3-3,5 миллиона рублей. В его пользу играют проверенные и хорошо знакомые российским сервисменам агрегаты: проблем с ремонтом и тем более расходниками не будет. Кроме того, некоторые дилеры дают на автомобиль собственную гарантию.

Технические характеристики Suzuki S-Cross КузовТип кузовауниверсал Число дверей/мест5/5Длина/ширина/высота, мм4300/1785/1585Колесная база, мм2600Колея передняя/задняя, мм1535/1505Масса снаряженная/полная, кг1310/1780Объём багажника, л430ДвигательТипбензиновый, турбированный Компоновка и расположениерядный, спереди поперечноЧисло цилиндров/клапанов4/16Рабочий объём, см³1373Мощность, л.с./об/мин129/5500Крутящий момент, Н•м/об/мин235/2000-3000ТрансмиссияКоробка передачавтоматическая, гидромеханическая, 6-ступенчатаяПриводполныйХодовая частьПодвеска передняянезависимая, МакферсонПодвеска задняяполузависимая, скручиваемая балкаТормоза передниедисковые, вентилируемыеТормоза задниедисковые, невентилируемыеРулевое управлениереечное, с электроусилителемРазмерность шин215/55/R17 Эксплуатационные характеристикиМаксимальная скорость, км/ч195Время разгона 0–100 км/ч, с10,2Расход топлива, город/загород/смешанный, л/100 км 7,5/5,2/6,1Ёмкость топливного бака, л47ТопливоАИ-95Дорожный просвет, мм175

«Заряженные» седан и универсал получили ряд новых опций, в том числе передние датчики парковки и мониторинг слепых зон с индикаторами «помех» в наружных зеркалах.

В семействе дореформенной Lada Vesta была «горячая» версия Sport, однако рестайлинговому варианту она не досталась. В актуальной линейке есть «лайтовая» модификация, которой дали название Sportline, при этом речь идёт не только о седане, но и об универсале. Так, «подогретая» четырёхдверка появилась на российском рынке в начале ноября прошлого года, а пятидверка Lada Vesta SW Sportline добралась до дилеров в январе 2024-го.

Недавно «обычные» версии Вест получили систему ESC и различные обновки, теперь и «заряженные» исполнения модернизировали по тому же принципу, но при этом, как пояснили в пресс-центре АВТОВАЗа, «системы были доработаны под спортивный характер модели». В частности, у ESC (Electronic Stability Control) иные настройки, а также есть возможность полного отключения. Кстати, у стандартной Lada Vesta система стабилизации тоже отключаемая, но она автоматически активизируется при достижении скорости 57 км/ч.

Седан и универсал Lada Vesta Sportline также получили: камеру заднего вида с динамическими линиями траектории движения, боковые подушки безопасности, трёхступенчатый обогрев передних сидений, электропривод складывания наружных зеркал, датчик дождя и света, функцию отключения подушки безопасности переднего пассажира, задний подлокотник, а также передние электростеклоподъёмники с режимом Auto.

Ещё Vesta Sportline обзавелась передними датчиками парковки и мониторингом слепых зон с индикаторами «помех» в боковых зеркалах. Кроме того, к комплекту светодиодной оптики присоединились противотуманные фары, причём с функцией подсветки поворота, а ещё в список оборудования добавились обогреваемые форсунки омывателя лобового стекла.

Напомним, в разработке «подогретых» седана и универсала Vesta принимала участие компания Lada Sport. Эти автомобили получили спортивные настройки подвески и тормозов, форсированный двигатель, а также аэродинамический обвес на кузове: другие бампера, обтекатели и спойлеры. В салоне «оспортивленных» Вест установлены анатомические сиденья, а ещё есть особый декор.

Под капотом Lada Vesta Sportline находится бензиновый двигатель объёмом 1,6 литра, его отдача составляет 118 л.с. (максимальный крутящий момент – 151 Нм), в пару предлагается только пятиступенчатая механическая коробка передач. В компании подчеркнули, что настройки мотора предназначены для любителей активного стиля вождения: так, «отсечка по оборотам смещена вверх, на 700 об/мин (до 6900 об/мин), что позволяет разгоняться на второй передаче до 100 км/ч».

В АВТОВАЗе отметили, что стоимость пакета обновок в составе автомобилей Lada Vesta Spotrtline составляет 80 100 рублей. Сейчас рекомендованная розничная цена седана в исполнении Sportline’24 равна 2 273 000 рублей, а Sportline’24 Black – 2 303 000 рублей. За «подогретый» универсал в аналогичных версиях просят 2 443 000 и 2 473 000 рублей соответственно.

На старте продаж Abarth 600e будет предложен в двух версиях — регулярной Turismo мощностью 240 л.с. и лимитированной Scorpionissima мощностью 280 л.с. Версию Scorpionissima выпустят тиражом 1949 экземпляров в честь года основания марки Abarth.

Премьера Abarth 600e, мягко говоря, подзадержалась: первые тизеры спортивного субкомпактного кроссовера пресс-служба корпорации Stellantis, которой принадлежит марка Abarth, опубликовала в начале этого года, в феврале была рассекречена внешность, в апреле — салон, премьера ожидалась в июне, но в итоге состоялась только сегодня. Зато «на максималках» Abarth 600e, как и родственные Alfa Romeo Junior Veloce и Lancia Ypsilon HF, будет мощнее, чем было обещано изначально: 280 л.с. вместо 240.

В основе Abarth 600e лежит платформа Perfo-eCMP — это специальная спортивная версия платформы CMP (Common Modular Platform), хорошо известной по другим современным субкомпактным моделям Stellantis. По сравнению с «простонародным» Fiat 600e драйверский Abarth 600e имеет более агрессивный наружный декор с широкими решётками на бамперах, уменьшенный дорожный просвет, расширенную колею, перенастроенную подвеску с более жёстким задним стабилизатором поперечной устойчивости и более мощные тормоза Alcon с передними 380-миллиметровыми дисками. Эффектные двухцветные 20-дюймовые колёса с колпачками, стилизованными под одну большую центральную гайку крепления, обуты в шины Michelin Pilot Sport EV.

Abarth 600e имеет единственный электромотор на передней оси и соответственно передний привод, контролировать тягу помогает самоблокирующийся межколёсный дифференциал Torsen. Максимальная отдача электромотора у версии Turismo — 240 л.с. и 345 Нм, у версии Scorpionissima (синяя машина на фотографиях) — 280 л.с. и 345 Нм. Максимальная отдача в обоих случаях доступна только в самом хардкорном ездовом режиме Scorpion Track.

Два других ездовых режима — это Turismo и Scorpion Street, в них отдача электромотора и максимальная скорость принудительно ограничены. Максимальная скорость обеих версий в режиме Scorpion Track составляет 200 км/ч, версия Turismo набирает первую «сотню» за 6,24 с, версия Scorpionissima — за 5,85 с. Ёмкость батареи — 54 кВт·ч, максимальный запас хода на одной зарядке у версии Turismo составляет 334 км по циклу WLTP, у версии Scorpionissima — 321 км.

Салон Abarth 600e от салона Fiat 600e отличают более пухлый руль с замшевыми вставками и меткой центрального положения, оригинальная графика приборного и мультимедийного экранов (7 дюймов и 10,25 дюйма соответственно), тёмная отделка потолка и стоек кузова, алюминиевые накладки на педалях и спортивные передние кресла Sabelt. У версии Scorpionissima кресла Sabelt имеют более глубокие и «дырявые» спинки, а также продвинутую набивку с четырьмя пенонаполнителями разной плотности — они обеспечивают хороший баланс комфорта и боковой поддержки. К особенностям версии Scorpionissima вдобавок относится настраиваемый генератор искусственного шума, по желанию водителя он может имитировать звук работы ДВС.

Приём заказов на Abarth 600e в Европе начнётся уже завтра, версия Turismo стоит от 45 990 евро, версия Scorpionissima — 49 990 евро.

Модель китайской марки будет представлена на российском рынке в трёх комплектациях – Comfort, Comfort Plus и Premium.

Марка Soueast принадлежит поднебесной мультибрендовой компании Chery, под ней сейчас выпускаются близнецы моделей Jetour (бренд тоже входит в состав Чери), но с иными логотипами и шильдиками. В прошлом месяце в компании официально сообщили о том, что Soueast готовится к выходу на российский рынок. Первенцем станет большой кроссовер S09, первые подробности о российской версии флагмана появились несколько недель назад, а теперь в местном представительстве рассказали о составе комплектаций этого SUV.

Напомним, в основе семиместного кроссовера лежит рестайлинговая версия Jetour X90, при этом в РФ кроссовер с этим дизайном (как у Shanhai L9) не представлен. Как Kolesa.ru сообщал ранее, габаритная длина предназначенного для РФ Soueast S09 равна 4858 мм, ширина – 1925 мм, высота – 1780 или 1795 мм (в зависимости от версии), а расстояние между осями 2850 мм. Палитра для окраса кузова паркетника в РФ включает в себя шесть вариантов – зелёный, белый, серый, светло-серый, синий и чёрный; для оформления интерьера будут предложены три цвета – чёрный, коричневый и зелёный.

Все комплектации включают в себя комплект «тёплых» опций, в него входят: обогрев наружных зеркал, лобового стекла и форсунок омывателя, подогрев передних кресел (спинка + подушка), а также сидений второго ряда и рулевого колеса. На передней панели расположены виртуальная приборка диагональю 10,25 дюйма, по центру находится тачскрин информационно-развлекательной системы на 15,6 дюйма. Модель снабдили фронтальными, боковыми подушками и шторками безопасности.

Семиместный кроссовер Soueast S09 в стартовой комплектации Comfort оснащается бензиновым мотором TGDi объёмом 1,6 литра, мощность которого составляет 190 л.с., а максимальный крутящий момент – 275 Нм. Он работает в паре с семиступенчатым автоматом, привод – передний. Паркетник получил светодиодную оптику, динамические поворотники, 20-дюймовые легкосплавные диски, электропривод багажника, отделку кресел экокожей, полный электропакет, бесключевой доступ в салон и функцию запуска двигателя кнопкой.

Среднее исполнение – Comfort Plus – получило другую «начинку»: речь идёт о 2,0-литровом моторе TGDi с отдачей 197 л.с. (375 Нм), идущем в комплекте с семиступенчатым преселективным роботом с двумя сцеплениями. У такого кроссовера салон отделан натуральной кожей, у второго и третьего рядов сидений есть подголовники, в список оснащения также входят: климат-контроль, мониторинг слепых зон, ассистент при смене полосы движения, функция предупреждения об опасности при открытии дверей, о риске столкновения при движении задним ходом и о риске наезда сзади.

Под капотом у топовой комплектации флагмана, Premium, находится тот же 2,0-литровый двигатель, но в пару ему предлагается классическая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором. Этот Soueast S09 снабдили функцией бесконтактного открытия двери багажника, адаптивным круиз-контролем, поясничным упором сиденья водителя, функцией вентиляции кресла переднего пассажира, системами предотвращения лобового столкновения с функцией автоматического торможения, предупреждения о выходе из выбранной полосы движения и автоматическим управлением дальним светом фар.

О старте продаж Soueast S09 в РФ местный офис марки сообщит отдельно. Цены пока не обнародованы. Напомним, в ближайшее время компания намерена вывести на российский рынок паркетник S07 (создан на базе рестайлингового Jetour X70 Plus). В 2025-м линейка пополнится за счёт кроссовера Soueast S06 (близнеца Jetour Dashing).

Российским клиентам модернизированный паркетник будет доступен с прежним полуторалитровым турбомотором и новой коробкой. Для модели пока заявлены три комплектации.

Переживший очередной рестайлинг компактный кроссовер Chery Tiggo 4 для РФ официально анонсировали на прошлой неделе. У нас такой паркетник, напомним, будут продавать именно как Tiggo 4 – уже без приставки Pro («фамилию» предназначенный для РФ паркетник получил в 2022 году). Так вот, теперь местный офис Chery распространил изображения салона и поделился кое-какими подробностями об оснащении модели. Впрочем, сначала вновь пробежимся по дизайну экстерьера.

Паркетник получил фары в стиле старшего Chery Tiggo 7 Pro Max, еще заменили радиаторную решетку, бамперы и багажную дверь. Кроме того, в задних стойках крыши Chery Tiggo 4 появились «стеклянные» секции, а фонари сделали в виде единой плашки.

Внутри обновок меньше. Кроссоверу достались другие передние кресла – с интегрированными подголовниками. Chery Tiggo 4 сохранил табло, то есть объединенные экраны приборки и мультимедийной системы (каждый дисплей диагональю 10,25 дюйма), а также сенсорный блок управления двухзонным «климатом». Российскому рестайлинговому паркетнику еще обещаны беспроводная зарядка для смартфона, подогрев передних и задних сидений. Всего для модели заявлены три комплектации – Active, Prime и Ultra.

Как и дореформенный кроссовер, на нашем рынке обновленный Chery Tiggo 4 будет доступен с бензиновой турбочетверкой 1.5 мощностью 147 л.с. (210 Нм). А вот на смену вариатору пришла шестиступенчатая роботизированная коробка с двумя «мокрыми» сцеплениями. Сообщается, что первую «сотню» Tiggo 4 с новым дизайном наберет за 10 секунд, тогда как дореформенный Chery Tiggo 4 Pro с 1.5T и CVT это упражнение проделает за 9,7 секунды. Прежний паркетник еще можно купить с атмосферным мотором 1.5 (113 л.с., 138 Нм) в сочетании с пятиступенчатой механикой или вариатором. Привод в любом случае только передний. Отметим, не исключено, что впоследствии рестайлинговый кросс тоже предложат с атмосферником.

У российских дилеров обновленный Chery Tiggo 4 появится в ближайшее время, цены и комплектации раскроют ближе к дате старта продаж. Дорестайлинговый кроссовер с турбомотором без учета акций сейчас стоит от 2 505 000 рублей, с атмосферником – от 2 130 000 рублей.

Между тем модернизированный Tiggo 4 уже доступен в Австралии, однако там у него смешанный дизайн: локальный паркетник получил «личико», как у нашей «четверки», но корму реформы не затронули. Обновленный кроссовер также анонсирован в ЮАР – в этой стране будут продавать паркетник с такой же внешностью, как в РФ, но под именем Chery Tiggo Cross.