Месяц: Октябрь 2024

Китайская компания Great Wall Motor (GWM), известная главным образом как производитель пикапов, внедорожников и кроссоверов, теперь выпускает и премиальные мотоциклы. Сегодня в Китае стартовали продажи дебютной модели бренда Soul (он же Souo на латинизированном китайском) — большого и тяжёлого «туриста» S2000 с оппозитным 8-цилиндровым мотором собственной разработки.

Запущенный в этом году мотоциклетный бренд Soul/Souo (оба слова переводятся на русский как «душа») — это не только вполне разумное расширение бизнеса GWM, но и в каком-то смысле личная прихоть основателя компании: Вэй Цзяньцзюнь (он же Джек Вэй), как выяснилось, является заядлым байкером, так что мотоцикл Great Wall Soul S2000 можно считать воплощением очередной его мечты. Дизайн этого мотоцикла был рассекречен ещё в мае этого года, а сегодня в Китае начались его розничные продажи.

Мотоцикл Soul S2000 сделан, прямо скажем, с размахом: его габаритная длина составляет 2660 мм, ширина — 950 мм, высота — 1540 мм, колёсная база — 1810 мм, дорожный просвет — 130 мм. Высота сиденья водителя — 740 мм, за пассажирским сиденьем можно установить развитую спинку, совмещённую с кофром объёмом 63 л. Объём стандартных боковых кофров — 58 л. Весит мотоцикл от 450 до 461 кг в зависимости от комплектации. Ёмкость бензобака — 26,2 л.

Передняя подвеска Soul S2000 имеет сложную многорычажную конструкцию, нивелирующую клевки при разгонах и торможениях, сзади установлена традиционная для таких мотоциклов маятниковая подвеска с моноамортизатором и консольным креплением колеса. Амортизаторы адаптивные, с электронной регулировкой. Тормозные механизмы поставляет Brembo: спереди установлены два диска диаметром 320 мм с 4-поршневыми суппортами, сзади — один диск диаметром 295 мм с 4-поршневым суппортом. Размерность шин — 130/70 R 18 спереди и 200/55 R 16 сзади.

Сердцем мотоцикла является спроектированный с чистого листа 2,0-литровый 8-цилиндровый 4-тактный бензиновый атмосферный «оппозитник», его максимальная отдача — 153,68 л.с. при 6500 об/мин и 190 Нм при 4500 об/мин. Охлаждение, разумеется, водяное. Коробка передач — 8-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями, с задним колесом его связывает проходящий через маятник подвески карданный вал. Максимальная скорость мотоцикла ограничена на отметке 210 км/ч.

В стандартное оснащение Soul S2000 входят ABS, круиз-контроль, многофункциональный приборный экран с диагональю 12,3-дюйма и мощным процессором Qualcomm Snapdragon 8155, аудиосистема с четырьмя громкоговорителями, USB-порт для зарядки гаджетов, обогрев ручек руля, обогрев ветрового стекла и сиденья. Дорогие комплектации имеют более продвинутую аудиосистему с восемью громкоговорителями и расширенный набор электронных ассистентов водителя.

В Китае Soul S2000 стоит от 218 800 до 288 800 юаней (от 2,95 млн до 3,9 млн рублей в переводе по текущему курсу). Для сравнения скажем, что легендарный тяжёлый «турист» Honda Gold Wing с 6-цилиндровым 1,8-литровым мотором мощностью 126 л.с. сейчас стоит в Китае от 342 800 юаней (4,63 млн рублей).

Паркетнику подправили дизайн экстерьера и переделали салон. На данный момент посвежевший SUV доступен с топовой версией мотора 2.0 и классическим автоматом, привод передний или полный.

На российский рынок этот кроссовер Geely на платформе CMA официально вышел в прошлом году, у нас он известен под экспортным именем Monjaro. В Китае же паркетник присутствует с 2021-го, там он зовется Xingyue L. Модель получилась удачной: согласно статистике BestSellingCarsBlog, по итогам января-сентября года нынешнего продажи в КНР выросли на 30% и составили более 143 000 единиц. Тем не менее Geely решила освежить кроссовер – такой Xingyue L только что стартовал на родине. При этом модернизированный SUV не вытеснил прежнюю модель, а дополнил гамму – по крайней мере, пока. Чтобы машины не путали, посвежевшему кроссоверу присвоили двойную «фамилию» Dongfang Yao.

Внешность лишь слегка подретушировали. Так, паркетник получил иную радиаторную решетку – как у обновившегося недавно гибридного Geely Xingyue L (в РФ такой кроссовер не продают). На решетке все так же красуются вертикальные клинья, но они перестали быть вогнутыми. Кроме того, убрали дополнительную окантовку. Для Xingyue L Dongfang Yao также пересмотрена палитра цветов кузова, плюс паркетнику достались новые 20-дюймовые колеса.

В салоне установили другой центральный тоннель – новый лишен ручки со стороны пассажира. Беспроводная площадка для смартфона теперь расположена у бокса-подлокотника, а не под дефлекторами обдува. А под центральным тачскрином больше нет блока с кнопками, при этом несколько клавиш появилось непосредственно на тоннеле. Наконец, Geely Xingyue L получил «хрустальный» селектор коробки и светлые материалы отделки.

В списке стандартного оборудования еще заявлены аудиосистема Infinity с 12 динамиками (дорестайлинговый кросс с аналогичной «музыкой» имеет 10 динамиков), подогрев, вентиляция и массажер передних сидений, отдельный экран мультимедиа для переднего пассажира, трехзонный климат-контроль, беспроводная зарядка, проекционный дисплей, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения.

Модернизированный кроссовер доступен с топовой версией бензиновой турбочетверки 2.0: мотор выдает 238 л.с. и 350 Нм, он работает в паре с классическим восьмиступенчатым автоматом. Geely Xingyue L Dongfang Yao бывает с передним или полным приводом. А еще у обновленного паркетника появились адаптивные амортизаторы. Дореформенный «традиционный» Xingyue L вдобавок предложен с 218-сильной версией турбомотора 2.0, которая сочетается с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями (кроссовер с младшим двигателем исключительно переднеприводный).

Обновленный Geely Xingyue L с передним приводом оценили в 169 700 юаней (около 2,3 млн рублей по актуальному курсу), полноприводный кроссовер обойдется в 179 700 юаней (2,45 млн рублей). Дореформенный паркетник сейчас стоит от 147 700 юаней (2 млн рублей). Экспортному Geely Monjaro аналогичные обновки, вероятно, достанутся в 2025-м.

Между тем в этом году Geely Xingyue L/Monjaro обрел брата под брендом Renault: в Корее стартовал выпуск паркетника Grand Koleos, который сделан на базе «китайца»

Коллекция суперкаров Brabus пополнилась эффектным трёхдверным шутинг-брейком Rocket GTS, сделанным на базе кабриолета Mercedes-AMG SL 63 S E Performance. За уникальный кузов и доработанную техническую начинку немецкий тюнер просит без малого миллион евро.

Трёхдверные шутинг-брейки всегда вызывают живейший интерес у публики из-за своих необычных пропорций и ассоциаций с клоунскими башмаками, но эта же черта сильно ограничивает их коммерческий потенциал — состоятельные коллекционеры, как правило, предпочитают машины поизящнее. Компания Brabus тем не менее рискнула вывести на рынок шутинг-брейк, сделанный на базе актуального кабриолета Mercedes-AMG SL поколения R232.

Шутинг-брейк в теории можно было сделать из родственного купе Mercedes-AMG GT поколения C192, но специалистам из Ботропа, видимо, было легче изготовить полностью новую крышу и заднюю часть кузова для кабриолета, чем перекраивать купе, при этом фронт работ всё равно оказался большим, потому что все внешние панели кузова у Brabus Rocket GTS полностью новые, сделанные из углепластика, а новая крыша и корма потребовали тщательной проработки аэродинамических характеристик, чтобы автомобиль был устойчив и безопасен при езде на высоких скоростях. Над багажной дверью разместился развитый спойлер, увеличивающий прижимную нагрузку, эту же задачу решают нижний задний спойлер типа «утиный хвостик» и встроенный в задний бампер новый диффузор.

Кузов шутинг-брейка существенно расширен по сравнению с исходным кабриолетом, новые пухлые крылья делают пропорции кузова ещё более странными, подчёркнуто неправильными, но именно этим Brabus Rocket GTS привлекает внимание. Довершают внешний образ кованые колёса Brabus Monoblock P Platinum Edition с центральной гайкой крепления, обутые в низкопрофильные шины размерности 275/35 ZR 21 спереди и 335/25 ZR 22 сзади.

Салон Brabus Rocket GTS заново обшит стёганой перфорированной кожей и замшей, демо-образец имеет мрачноватую серо-чёрную отделку, которую слегка оживляют синяя атмосферная подсветка и глянцевый блеск всегда безупречных карбоновых вставок от Brabus. Посадочная формула 2+2 исходного кабриолета сохранена, это значит, что во втором ряду корпулентным пассажирами делать нечего, но эти места можно использовать для размещения багажа. Основной багажник тоже есть, хотя и небольшой, высокая ступенька в нём обусловлена гибридной силовой установкой автомобиля, Brabus предлагает для этого багажника четыре идеально подходящих по размеру кожаных чемодана.

Техническая начинка у шутинг-брейка, в сущности, такая же, как у представленного в феврале этого года лифтбека Brabus Rocket 1000. Рабочий объём установленного спереди под капотом бензинового битурбомотора V8 с заводским индексом M177 увеличен с 3982 до 4407 «кубиков», установлены новые турбокомпрессоры, новый коленвал, новые шатуны и поршни, новая система выпуска с громоподобным звуком и новая программа управления. В результате максимальная отдача ДВС выросла с 612 л.с. и 850 Нм до 796 л.с. и 1250 Нм, при этом максимальный крутящий момент ограничен электроникой на уровне 1050 Нм, чтобы обеспечить приемлемый ресурс 9-ступенчатой автоматической коробки передач AMG Speedshift. Стоковая механическая система полного привода сохранена, равно как и вся гибридная надстройка: максимальная отдача установленного на задней оси электромотора — 204 л.с. и 320 Нм, он состыкован с двухступенчатым редуктором и питается от литий-ионной батареи ёмкостью 6,1 кВт·ч.

Максимальная совокупная отдача силовой установки Brabus Rocket GTS — 1000 л.с. и 1620 Нм. До 100 км/ч шутинг-брейк разгоняется за 2,6 с, до 200 км/ч — за 9,5 с, максимальная скорость — 317 км/ч. Для сравнения скажем, что исходный 816-сильный Mercedes-AMG SL 63 S E Performance набирает первую «сотню» за 2,9 с, максимальная скорость — те же 317 км/ч.

Brabus Rocket GTS имеет вдобавок оригинальные настройки регулируемой по высоте спортивной подвески и собственный дизайн тормозных механизмов. Цена демо-образца — 945 762 евро, при желании с помощью специальных пожеланий по части отделки и дизайна её можно легко довести до миллиона евро и выше. Стоковый Mercedes-AMG SL 63 S E Performance сейчас стоит в Германии от 225 624 евро.

Такой грузовик, созданный совместно с инженерной компанией Walkinshaw Automotive, предназначен для австралийского рынка.

Японская компания Isuzu выпускает пикап D-Max с 2002 года (изначально он относился к сегменту компактных, а во втором поколении стал среднеразмерным грузовиком). Модель актуальной третьей генерации дебютировала в 2019-м, а обновление пережила в прошлом году. Сейчас производитель рассекретил новую топовую версию D-Max, которая получила название Blade. Стоит отметить, что этот вариант доступен только на австралийском рынке.

Isuzu D-Max Blade был создан совместно с австралийской инженерной компанией Walkinshaw Automotive. Фирма потратила на подработку более трёх лет. В ходе работы над проектом прототипы флагманского исполнения грузовика были отправлены на испытания в Мельбурн и отдаленную часть Австралии; их протяжённость в общей сложности составила около 100 тыс. км.

Новая топовая версия отличается от других, представленных на «Зелёном континенте», в том числе за счёт изменений во внешности. Такой пикап получил пересмотренную решётку радиатора с матово-чёрным покрытием, а в нижней части переднего бампера внимание привлекает большая накладка красного цвета, которая выполнена из более толстой стали и украшена надписью Isuzu.

В профиль можно увидеть массивные накладки на расширенных колёсных арках, а также новые 17-дюймовые легкосплавные колёсные диски чёрного цвета, обутые во внедорожные шины Goodyear Wrangler Duratrac RT (275/65 R17). Ещё Isuzu D-Max Blade получил комплект наклеек, в том числе с названием версии, написанным крупными буквами; а по бокам есть подножки, выполненные в виде трубы с углублениями.

В салоне отличий почти нет, только наличие названия версии, которое можно увидеть на подголовниках, напольных ковриках и порогах. Ещё этот пикап получил модернизированную подвеску. Так, D-Max Blade снабдили 35-миллиметровыми двухтрубными амортизаторами MTV спереди. Дорожный просвет у новой топовой версии стал больше на 29 мм (по сравнению с обычным грузовиком) и теперь составляет 244 мм.

Техника новой версии осталась без изменений. Так что пикап оснащается прежним 3,0-литровым турбодизельным двигателем, мощность которого составляет 190 л.с., а максимальный крутящий момент – 450 Нм. Он работает в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач с двумя сцеплениями. Привод – только полный. Этот среднеразмерный пикап может буксировать до 3,5 тонн.

На австралийском рынке Isuzu D-Max Blade поборется за клиентов с Nissan Navara Pro-4X Warrior, Toyota Hilux GR Sport и Ford Ranger Raptor. Продажи новинки начнутся 1 ноября, стартовая цена равна 76 990 австралийских долларов, что эквивалентно примерно 4,95 млн рублей по текущему курсу.

Напомним, совсем недавно родственник Isuzu D-Max –  пикап Mazda BT-50 – пережил рестайлинг. Продажи этой новинки в Австралии стартуют в начале следующего года.

На домашнем рынке новый SUV пока доступен в виде переднеприводного гибрида. Позже бензоэлектрический кроссовер получит полный привод, «традиционные» версии тоже будут.

Предсерийный образец Jetour T1 представили еще весной, но лишь сейчас новинка поступила в продажу в Китае. В гамме принадлежащего компании Chery бренда SUV находится на ступеньку ниже уже знакомого россиянам Jetour T2. Китайским клиентам новый T1 пока доступен только в виде подзаряжаемого гибрида, который относится к отдельной линейке Shanhai. Однако позже гамму пополнит и чисто бензиновая модель: по предварительным данным, на родине такой кросс появится под именем Freedom («традиционный» T2 там зовется Jetour Traveler).

Как и Jetour T2, новый T1 представляет собой кроссовер с несущим кузовом. Внешность и пятиместный салон оформлены в стиле старшего брата. При этом, что любопытно, несмотря на статус модели «начального уровня», T1 совсем не маленький автомобиль. Габариты товарного гибрида: 4706/1967/1845 мм, колесная база – 2810 мм. Для сравнения, длина нашего бензинового Jetour T2 составляет 4785 мм (с наружной запаской, без нее – 4612 мм), ширина – 2006 мм, высота – 1880 мм. А расстояние между осями у старшего кросса даже меньше – 2800 мм. Паспортный дорожный просвет Jetour Shanhai T1 – 200 мм против 220 мм у модели T2.

Пока кроссовер доступен только с передним приводом. В состав установки гибрида входят бензиновый турбомотор 1.5 мощностью 156 л.с., 204-сильный электродвигатель и батарея емкостью 26,7 кВт*ч. Только на электротяге такой T1 проедет 117 км по циклу WLTC. Позже на рынок выведут полноприводный гибрид с отдельным электромотором на задней оси и более емкой батареей. Ну а «традиционный» Jetour T1, как ожидается, будет доступен с бензиновыми турбомоторами 1.5 и 2.0, для чисто бензинового кроссовера тоже, вероятно, предусмотрен полный привод.

Китайцам Jetour Shanhai T1 сейчас предложен в трех комплектациях. Базовый кросс имеет 18-дюймовые колеса, светодиодную оптику, виртуальную приборку на 10,25 дюйма, мультимедийную систему с планшетом диагональю 12,8 дюйма, климат-контроль, камеру заднего вида и круиз-контроль. Начиная со второго по старшинству исполнения появляются 19-дюймовые колеса, панорамный люк, центральный планшет на 15,6 дюйма, камеры кругового обзора. Топовый кроссовер – это электропривод багажной двери, беспроводная зарядка, подогрев и вентиляция передних сидений, адаптивный «круиз», системы автоторможения и удержания в полосе.

Цена Jetour Shanhai T1 лежит в диапазоне от 154 800 до 174 800 юаней, что эквивалентно примерно 2,1 млн – 2,4 млн рублей по актуальному курсу. Гибридный Jetour Shanhai T2 стоит от 179 900 юаней (около 2,5 млн рублей), а чисто бензиновый T2 обойдется минимум в 139 900 юаней (1,9 млн рублей).

Между тем кроссовер Jetour T1 обещан и России – до нас модель должна добраться в следующем году. К нам тоже планируют привезти как гибрид, так и «традиционный» SUV.

Развесовка автомобиля – понятие простое и одновременно сложное. С одной стороны, суть термина кажется очевидной. С другой, далеко не все понимают, на что она влияет и почему обычно пытаются добиться идеальной развесовки. Давайте выясним, почему каждому водителю стоит знать понятие развесовки и понимать, как с ней обстоят дела на его личном автомобиле.

Сразу оговоримся: в рамках этого материала мы не будем касаться спортивных нюансов развесовки, настройки регулируемой подвески для ее оптимизации, нюансов эластокинематики и советов по тюнингу. Мы рассмотрим развесовку в базовом, «гражданском» смысле – в том, в котором она может быть полезна любому обычному водителю.

В общем смысле развесовка – это распределение массы автомобиля между передней и задней осью, а также между колесами на осях. Например, если развесовка по осям составляет 60:40 в пользу передней оси, это значит, что при массе автомобиля в тонну на переднюю ось приходится примерно 600 килограммов, а на заднюю – 400.

Обычно в контексте развесовки говорят именно о развесовке по осям, хотя стоит понимать, что развесовка может отличаться и между колесами одной оси, и это тоже оказывает влияние на поведение автомобиля.

Факторов, влияющих на развесовку в автомобиле, очень много, и финальная развесовка тонко настраивается инженерами для достижения желаемых характеристик.

Один из ключевых факторов – это компоновка силового агрегата. Двигатель и коробка передач имеют сравнительно большую массу, поэтому их расположение оказывает серьезное влияние на развесовку. Основных компоновочных схем расположения силового агрегата четыре: переднемоторная, передне-среднемоторная, задне-среднемоторная и заднемоторная. Это зависит от расположения силового агрегата относительно колесной базы. Если он целиком или преимущественно расположен в переднем свесе, то это переднемоторная компоновка. Если он целиком смещен вперед в пределах колесной базы, то это передне-среднемоторная компоновка. Если он установлен за водителем в пределах колесной базы, то это задне-среднемоторная компоновка. А если он целиком находится в заднем свесе, то компоновка заднемоторная. В современном автомобилестроении основными стали переднемоторная и передне-среднемоторная компоновки. Для оптимизации распределения массы силовой агрегат из мотора и коробки передач стараются сместить в пределы колесной базы – ведь чем ближе к центру автомобиля расположен тяжелый агрегат, тем равномернее будет распределяться его нагрузка по осям. Однако сделать это удается не всегда.

Помимо компоновки силового агрегата на развесовку снаряженного автомобиля влияет множество других факторов: тип кузова, конструкция и масса подвесок, тип привода и его конструкция, расположение бензобака, тип колес и так далее. Поэтому итоговая настройка развесовки, как было сказано выше, тонко настраивается инженерами – например, в том числе для распределения массы аккумулятор могут переносить в багажник. Из сложных методов улучшения развесовки можно вспомнить transaxle – компоновочную схему, когда коробку передач переносят на заднюю ось и объединяют в один узел с задним редуктором (этот узел и есть тот самый transaxle). Однако это технически сложное решение, которое встречается лишь на отдельных спортивных автомобилях.

Учитывая, сколько факторов формируют исходную развесовку автомобиля, легко понять, что на фактическое распределение массы тоже влияет масса условий. Число и масса пассажиров в салоне, наличие и масса груза в багажнике, уровень топлива в баке – вот только крупнейшие факторы, меняющие фактическую развесовку при эксплуатации. Мелких еще больше: установка незаводских колес с большей или меньшей массой, установка нештатного аккумулятора, багажники на крышу, установка дополнительных аудиокомпонентов, дополнительная шумоизоляция и так далее.

Следующее, о чем нужно помнить – это динамическое перераспределение нагрузки по осям в зависимости от продольных ускорений. На разгоне задняя ось дополнительно нагружается, а задняя разгружается, при торможении – наоборот, и это влияет на поведение автомобиля.

Ну а третий важный факт – это изменение развесовки из-за износа или повреждения элементов подвески. Причем здесь становится важной развесовка не только по осям, но и между колесами одной оси. Например, обломанная пружина или поврежденный рычаг подвески изменят распределение массы между левым и правым колесом оси – исправные детали примут на себя дополнительную нагрузку, а неисправные частично разгрузятся. В спортивных автомобилях за равномерностью развесовки в пределах оси внимательно следят, и ее можно отрегулировать – в том числе при помощи винтовых стоек подвески. А вот в обычном гражданском автомобиле такой «перекос» можно только принять и учесть как факт до устранения неисправности.

Ну а теперь перейдем к тому, зачем вообще обычному водителю знать все вышеперечисленное и понимать развесовку своего автомобиля.

На базовом уровне развесовка влияет на поворачиваемость автомобиля – пусть и в меньшей степени, чем тип привода. Например, большой тяжелый мотор в переднем свесе – это груз, который в крутом вираже тянет переднюю ось наружу поворота. Достаточно вспомнить американские масл-кары золотой эпохи до топливного кризиса – машины с огромными чугунными V8 быстро ехали по прямой, но совершенно не были готовы поворачивать и вообще эффективно управляться. А Porsche 911 – эталонный пример заднемоторной компоновки со всеми ее плюсами и минусами, когда мотор в заднем свесе неизбежно пытается развернуть машину на дуге. Но даже если ваш автомобиль избавлен от таких технических крайностей, стоит взглянуть, насколько глубоко мотор сдвинут в пределы колесной базы, и поинтересоваться, сколько он весит в сборе с коробкой передач.

Обычным водителям стоит также помнить и о динамическом перераспределении массы. Если на заднем приводе интенсивный разгон нагружает заднюю ось, и на газ можно жать от души, то легкий переднеприводный хэтчбек с малообъемным турбомотором при старте «в пол с места» просто разгрузит передние колеса и выдаст бесполезную пробуксовку. В поворотах тоже нужно помнить о перераспределении массы при разгоне и торможении – тот же хэтчбек с легкой и пустой кормой легко закинет эту корму в занос, если резко бросить газ в быстром повороте, дополнительно разгрузив задние колеса.

Также развесовка влияет, например, на преодоление автомобилем препятствий и его поведение при подъеме по крутому склону. Автомобиль с тяжелым мотором в переднем свесе больше буксует в процессе, но если удалось закинуть переднюю ось на вершину подъема, шансы заехать на нее целиком увеличиваются. А при движении по неровной дороге на таком автомобиле стоит контролировать скорость, чтобы не допускать динамической вертикальной раскачки, которая может привести к излишней разгрузке передних колес и потере управляемости.

В повседневной эксплуатации нужно помнить и о разнице между поведением пустого и загруженного автомобиля. Если у вас в салоне 5 человек, а в багажнике сотня килограммов груза, развесовка кардинально отличается от той, что была, когда вы ехали в одиночку с пустым багажником. Так что в поворотах нужно быть осторожнее, а торможения продумывать тщательнее.

Компания Lexus готовит второй рестайлинг для своего среднеразмерного седана ES, свидетельством чему можно считать появившиеся на днях в Сети картинки из, как предполагается, руководства по эксплуатации будущей новинки. На их основе мы представили, как будет выглядеть автомобиль.

Lexus ES ведёт свою историю с 1989 года, именно тогда дебютировало первое поколение переднеприводного бизнес-седана. Сегодня на конвейере седьмая генерация автомобиля, его премьера состоялась в апреле 2018 года на Пекинском автосалоне. В 2021 году он получил небольшой рестайлинг, и сейчас модель приближается к тому возрасту, после которого обычно следует смена поколений. Однако вместо этого в Lexus решили обновить седан ещё раз.

В мае этого года мы уже делали рендеры обновлённого ES, однако они относились, прежде всего, к будущей электрической версии седана, которая может получить полностью новую переднюю часть. А сейчас у нас в распоряжении картинки, по всей вероятности относящиеся к обычной модификации ES, и она получит не столь радикальные изменения во внешнем виде. Так, фары сохранят свою форму, однако их начинка полностью новая, включающая в себя пару L-образных светодиодных элементов в каждой из них. Очертания решётки радиатора также выглядят неизменными, но отделка здесь будет другая, перекликающаяся с кроссовером RX последнего поколения. Сзади рестайлинг затронет также только начинку оптики: ES может получить, по аналогии с фарами, по паре L-образных элементов с каждой стороны, есть вероятность появления узкой светодиодной полосы во всю ширину крышки багажника, таковая есть практически у всех новых моделей компании. Наконец, овальный логотип Lexus сзади будет заменён буквенным обозначением бренда.

В Сеть просочилось и схематичное изображение салона обновлённого ES, на котором виден существенно возросший в размерах экран мультимедийной системы (вероятно, его диагональ равна 14 дюймам, в то время как нынешний седан располагает 12,3-дюймовым монитором). В его нижней части расположатся несколько «крутилок», а большинство кнопок с передней панели, отвечающих в основном за климат, исчезнут. О технических особенностях пока нет подтверждённой информации, есть вероятность, что по аналогии с родственной  Toyota Camry последнего поколения  седан от Lexus лишится 6-цилиндровых версий в пользу 4-цилиндровых гибридов. Напомним, нынешний ES предлагается с тремя вариантами силовых агрегатов. Базовым является 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 203 л. с. (ES 250), на вершине гаммы — 3,5-литровый V6 мощностью 302 л. с. (ES 350). Кроме того, есть гибридная модификация с 2,5-литровым 4-цилиндровым мотором (ES 300h), выдающая в общей сложности 215 л.с.

Премьера новинки может состояться в следующем году. Между тем, ранее в этом месяце дебютировала топовая версия флагманского внедорожника компании Lexus LX 700h.

Особенное исполнение гибридного паркетника будет выпущено лимитированным тиражом – 4806 экземпляров (это высота Монблана в метрах и самая высокая точка Альп).

Входящая в состав автогиганта Stellantis марка Jeep презентовала свой самый компактный паркетник Avenger осенью 2022-го в рамках автосалона в Париже, для этой модели главным рынком является Европа. Изначально кроссовер предлагался только в переднеприводных версиях – бензиновой и электрической, однако сообщалось, что предусмотрен и полноприводный вариант. Первые подробности о нём появились в конце минувшей зимы, а в мае новинка с прибавкой 4xe была рассекречена полностью. Теперь производитель обнародовал её ценник и рассказал о лимитированной спецверсии.

Исполнение Jeep Avenger The North Face Edition выпустят ограниченным тиражом – всего 4806 экземпляров. Отмечается, что количество является отсылкой к числу метров в высоте Монблана (эта гора – самая высокая точка Альп). Особенное исполнение паркетника получило яркие вставки в цвете Summit Gold на кузове, включая наклейку на капоте в виде логотипа North Face (это бренд одежды).

В интерьере тоже есть свои особенности: так, на передней панели можно увидеть узор из топографических линий с силуэтом Монблана и указанием на то, что этот Avenger один из 4806. В салоне тоже присутствуют элементы, оформленные золотым цветом, а также имеются уникальные напольные коврики и эмблема одёжного бренда. Кроссовер с прибавкой The North Face к названию в качестве стандартного оборудования получил спутниковую навигацию, обогрев ветрового стекла и подогрев передних сидений. Для покупателей также предусмотрен «приветственный пакет» North Face Explore Pack, который включает в себя палатку и спортивную сумку.

Ещё теперь на европейский рынок вышла и стандартная версия Jeep Avenger 4xe, которая получила название Upland. Такой кроссовер оснащается противотуманками иного дизайна, наклейкой на капоте, рейлингами на крыше и задним буксирным крюком. Ещё у гибридного паркетника иные передний и задний бамперы, по-другому оформлен воздухозаборник, 17-дюймовые чёрные легкосплавные диски имеют новый дизайн, а кузов – иной декор.

Сиденья в салоне обтянуты моющейся тканью, потолок получил чёрную обивку, на серебристой передней панели пара дисплеев диагональю 10,25 дюйма – виртуальная приборки и тачскрин информационно-развлекательной системы. В списке оборудования Jeep Avenger 4xe числятся: адаптивный круиз-контроль, система помощи при спуске, камера заднего вида с обзором на 180 градусов, автоматическое переключение с дальнего света фар на ближний, а также функция запуска мотора без ключа.

Как Kolesa.ru сообщал ранее, в основе гибридной установки Avenger 4xe лежит 136-сильная турботройка объёмом 1,2 литра, работающая в тандеме с 48-вольтовым «электродовеском» и двумя электромоторами, мощность каждого из которых равна 29 л.с. (по одному на каждой оси). В пару предлагается шестиступенчатая автоматическая коробка передач e-DCS6 с двойным сцеплением.

У гибридного паркетника система полного привода обеспечивает постоянное распределение тяги в соотношении 50:50 на низких скоростях, а при скорости, превышающей 90 км/ч, задний электродвигатель полностью отключается. Тяга распределяется иначе, а также меняется контроль устойчивости в ездовых режимах «Авто», «Снег», «Песок и грязь», а также «Спорт». Отметим, на разгон с места до «сотни» Avenger 4xe в режиме Sport требуется 9,5 секунды, а его максимальная скорость равна 194 км/ч.

Согласно официальному сайту бренда, цена обычного гибридного кроссовера Jeep Avenger 4xe Upland на одном из крупнейших европейских рынков, в Германии, стартует с отметки 33 600 евро (эквивалентно примерно 3,53 млн рублей по текущему курсу), а за спецверсию Jeep Avenger The North Face Edition здесь просят не менее 39 000 евро (около 4,09 млн рублей).

По предварительным данным, свежий бюджетный седан дебютирует уже в ноябре. У четырехдверки будет свой дизайн экстерьера.

В гамме Suzuki уже давно присутствует субкомпактный седан под именем Dzire – по сути, это четырехдверная версия хэтча Swift. Седанчик продают в Индии, странах Африки, Латинской Америки и Ближнего Востока. Пятидверка перешла в новое поколение еще в конце прошлого года. А вот свежий седан только готовится к премьере. Первыми такой Dzire получат жители Индии, где и налажено его производство (хэтчбек Swift делают там же, плюс пятидверку выпускают еще и в Японии). Как выяснили местные профильные медиа, старт продаж намечен на 11 ноября. Причем не исключено, что непосредственно презентацию проведут на несколько дней раньше. Ну и добавим, что в Индии за выпуск машин Suzuki отвечает «дочка» японской компании – Maruti Suzuki.

Сам производитель изображений следующего Dzire пока не опубликовал – нет даже тизеров. Однако папарацци уже ловили седан без камуфляжа. Так вот, судя по шпионским снимкам, в новом поколении Suzuki Dzire еще сильнее отдалится от хэтчбека Swift. В частности, седану достанутся совсем другие радиаторная решетка и оптика. Кроме того, у четырехдверки будет люк в крыше, тогда как индийскому хэтчу он не положен.

Как и прежде, длина Suzuki Dzire не будет превышать четырех метров, ведь таким машинам в Индии положены существенные налоговые льготы. Показатель нынешнего седанчика – 3995 мм, колесная база – 2450 мм. Длина местного нового хэтчбека Maruti Suzuki Swift составляет 3860 мм, расстояние между осями – те же 2450 мм. Объем багажника прежнего седана – 378 литров против 265 литров у актуального хэтча.

Шпионам также удалось заглянуть в салон нового Dzire – внутри седанчик повторит хэтчбек. Четырехдверной модели достанутся аналогичные передняя панель, мультимедийная система с «парящим» планшетом и блок управления «климатом».

Техника тоже, вероятно, общая. Индийцам новый Swift сейчас доступен с бензиновым трехцилиндровым атмосферником 1.2 мощностью 82 л.с., который работает в паре с пятиступенчатой механикой или роботизированной коробкой. Кроме того, можно выбрать хэтч с битопливной версией этого мотора (бензин и метан, 70 л.с.; это исполнение предложено исключительно с МТ). Уходящий седан Maruti Suzuki Dzire в Индии представлен с четырехцилиндровым атмосферным мотором 1.2 (90 л.с.) и его битопливной версией (77 л.с.), коробки – такие же, как у нового хэтчбека.

Цена седана Dzire предыдущего поколения начинается с 656 500 рупий (около 755 000 рублей по актуальному курсу). Новый хэтчбек Swift стоит от 649 000 рупий (746 000 рублей).

Lancia Gamma нового поколения получит платформу STLA Medium и кузов типа кросс-лифтбек, производство на заводе Stellantis в коммуне Мельфи (Италия, провинция Потенца) начнётся в 2026 году.

Возрождение марки Lancia, начатое ранее в этом году с дебюта нового поколения хэчтбека Ypsilon, идёт ни шатко ни валко: продажи марки в Европе с января по сентябрь 2024 года, по данным JATO Dynamics, составили 30 058 автомобилей (-11% по сравнению с АППГ). Ставка на полное «озеленение» марки в 2028 году кажется сомнительным в свете начавшегося в прошлом году глобального замедления спроса на электромобили. Скорее всего, никакого полного «озеленения», то есть полного перехода на электромобили, в 2028 году не будет и Lancia продолжит «штамповать» модели с ДВС, если, конечно, вообще доживёт до 2028 года — корпорация Stellantis постепенно скатывается в кризис, который может привести к закрытию или продаже убыточных брендов.

Сегодня Lancia опубликовала первый тизер второй модели, созданной под крылом Stellantis, — это среднеразмерный лифтбек Gamma на платформе STLA Medium. В пресс-релизе подчёркнуто, что платформа «мультиэнергетическая» — это намёк на то, что новая Gamma будет не только электромобилем, можно ожидать и версий с ДВС, но официально об этом пока не объявлено. В прошлом имя Gamma носила довольно крупная и престижная переднеприводная модель Lancia, которая выпускалась с 1976 по 1984 год в кузовах фастбек (седан с покатой кормой) и купе.

Gamma нового поколения, скорее всего, получит кузов типа кросс-лифтбек, то есть у него будет пятая, багажная дверь, дающая доступ в салон, и слега увеличенный дорожный просвет. Но возможны и сюрпризы. Сделать какие-либо выводы по первому тизеру невозможно, по нему лишь ясно, что Gamma будет выполнена в новом фирменном стиле Lancia, который можно оценить по новому Ypsilon.

Сегодня также объявлено, что новая Lancia Gamma будет производиться с 2026 года на заводе Stellantis в итальянской коммуне Мельфи. Этот завод был запущен в 1994 году под выпуск хэчтбеков Fiat Punto первого поколения, здесь же с 1995 года выпускался соплатформенный Lancia Ypsilon второго поколения. Сейчас завод в Мельфи выпускает состарившиеся кроссоверы Fiat 500X, Jeep Renegade и Jeep Compass второго поколения. Ранее в октябре марка Jeep анонсировала Compass третьего поколения, он, как и Lancia Gamma, получит платформу STLA Medium и будет выпускаться в Мельфи, то есть это будут родственные модели, но с совершенно разным дизайном.

В 2028 году модельный ряд Lancia должен пополнить хэтчбек Delta нового поколения. Новые Gamma и Delta наверняка будут предлагаться в спортивных версиях HF. Уже засвеченный хот-хэтч Lancia Ypsilon HF выйдет на рынок в следующем году.