Компактный паркетник радикально преобразился снаружи. В салоне же вновь появились раздельные экраны приборки и мультимедийной системы. Технику реформы не затронули.
Кроссовер Geely Icon на платформе BMA стартовал в Китае в 2020 году. Паркетник изначально заметно отличался от всех прочих моделей марки, однако стильная внешность не сделала его хитом. Так, если в свой первый год продаж он разошелся на родине тиражом более 32 000 экземпляров, то уже в 2021-м спрос рухнул вдвое. Компания Geely пыталась оживить интерес к модели – в частности, в 2022-м Icon достались новый интерьер и другой мотор. А еще кроссовер стали активно продвигать среди женской аудитории. Но и эти попытки оказались тщетны: согласно данным BestSellingCarsBlog, в январе-сентябре текущего года реализовано всего 6888 экземпляров. Теперь же маркетологи решили зайти с другой стороны – на базе Icon создан брутальный вариант, чье имя с китайского можно перевести как Cowboy.
У нового исполнения более внушительные бамперы и массивные расширители колесных арок. На дверях появились ребристые накладки, а на крыше установили «люстру» и экспедиционный багажник. На багажной двери красуется бокс, еще один ящичек разместили на правой задней стойке крыши. Кроме того, для Geely Cowboy предусмотрена вседорожная резина.
Компания уже получила сертификат на новую версию, так что размеры известны. Длина Cowboy равна 4442 мм, ширина – 1860 высота – 1770 мм. Для сравнения, габариты Geely Icon: 4350/1815/1620 мм. Колесная база не изменилась – 2640 мм.
Фото интерьера Geely Cowboy пока не опубликованы. Впрочем, на одной из имеющихся картинок видно, что внутри установлены отдельные экраны приборки и мультимедийной системы – центральный планшет возвышается над передней панелью. У кроссовера Geely Icon после рестайлинга дисплеи поместили в единый корпус.
Техника такая же, как у исходного паркетника. Geely Cowboy оснащен бензиновой турбочетверкой 1.5 мощностью 181 л.с., которая работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Привод только передний.
Полноценную премьеру Geely Cowboy проведут в ближайшее время, тогда же объявят цены. За Geely Icon сейчас просят 96 900 – 116 900 юаней (около 1,3 млн – 1,6 млн рублей по актуальному курсу).
Audi A8 с момента появления первого поколения сразу прославилась сложным алюминиевым кузовом и продвинутой техникой. Однако третье поколение одно из самой знаменитой цельноалюминиевой машины получилось настолько сбалансированным, что при условии правильного обслуживания стало считаться скучным. Впрочем, толика безумия у А8 Typ D4/4H возможна. Но о силовых агрегатах мы поговорим во второй части материала, а в этой коснемся кузова и салона. Хотя и здесь скучно вам точно не будет.
Техника
Третье поколение А8 с индексом D4/4H создавалось на платформе MLB, но сохранило ключевые особенности предшественников: цельноалюминиевый кузов, пневмоподвеску и мощные моторы, включая W12. Впрочем, на этом поколении немцы сделали первый шаг к отходу от тотальной «алюминизации» – средние стойки кузова усилены вставкой из высокопрочной стали. Бронированная заводская версия у машины тоже была.
Кузов А8 Typ D4/4H только четырехдверный, в двух вариантах исполнения по длине колесной базы. Расположение агрегатов классическое для модели: двигатель продольно, коробка передач в базе. Базовый привод передний, но он доступен только для гибридов и нескольких самых слабых моторов. Большая же часть машин оснащалась полным приводом quattro. Двигатели представлены широкой гаммой от рядной «четверки» на гибридной версии до W12 и битурбо V8 мощностью 500 и 605 л.с. Коробки передач – только автоматические 8-ступенчатые. В качестве опции предлагается активный задний редуктор Audi Sport Differential, управляющим вектором тяги в поворотах.
Передняя и задняя подвески многорычажные, причем передняя классическая для Audi, с поворотным кулаком на четырех рычагах. В этом отношении отличий от прошлого поколения минимум. И даже дизайн кузова и интерьера имеет явные следы преемственности, но машина стала чуть длиннее и шире, на 75 мм и 55 мм соответственно.
Основные отличия новой модели от прошлого поколения – в оснащении. Эта А8 стала первой машиной с Matrix LED – полностью адаптивными фарами с конфигурируемым световым потоком. Впервые освещение стало получать данные от навигационной системы для оптимизации светового потока и научилось подсвечивать в темноте дорожные знаки, людей и крупных животных. Это первая серийная Audi с системой автоматического торможения Pre-sense и активным противодействием удару сзади Pre-sense-rear. Разумеется, есть и системы удержания в полосе, помощи при парковке с обзором 360 градусов, шумоподавления (на топовой версии) и еще множество интересных опций.
При всем этом модульная конструкция новой платформы допускает использование всех технических опций автомобилей на платформах MLB и MLB Evo, которые не ставились на это поколение А8. В том числе можно заменять стандартные системы широкополосного доступа в интернет 3G на модули 4G, ставить систему подруливания задней оси и многое другое. И настраивать режимы движения под себя вручную, что для машины с пневмоподвеской, управляемыми амортизаторами, рулевым управлением с изменяемым передаточным отношением и коробкой передач с очень высокими возможностями по кастомизации позволяет получать буквально несколько разных по характеру машин.
В целом А8 стала сложнее, но при этом унификация электропроводки, стандартизация и более широкое распространение многих опций сделали это поколение намного более надежным и простым в эксплуатации. Не обольщайтесь появлением четырехцилиндровых версий – это моторы гибридных версий, а базовые только прибавили в мощности. Разве что для китайского рынка предлагалась А8 с мотором 2,5 л (204 л.с.) и передним приводом, да дизельные двигатели 3,0 л имеют сравнительно слабую версию в 201 л.с., доступную не на всех рынках.
Хронология
Декабрь 2009 года. На выставке Design Miami 2009 Audi представила новую модель Audi A8 в кузове D4. Анонсированы спецификации для США, короткий и длинный кузов, базовый мотор 4,2 FSI (371 л.с.), 8-ступенчатая коробка передач ZF и полный привод.
Март 2010 года. Начало продаж в Европе. Линейка моделей включает бензиновые 4,2 FSI quattro (372 л.с.) и дизельные 4,2 TDI quattro (350 л.с.) а также 3,0 TDI quattro с отдачей в 250 л.с.
Апрель 2010 года. На выставке Auto China представлена версия модели с удлиненной на 13 см колесной базой и мотором объемом 6,3 FSI в конфигурации W12 на 493 л.с. Разумеется, только с полным приводом и 8-ступенчатой АКП.
Март 2010 года. На Женевском автосалоне как концепт представлена гибридная версия с мотором 2,0 и электродвигателем на 54 л.с. Именно в таком виде она будет производиться с 2012 года.
Осень 2010 года. Линейка двигателей расширена, появляются А8 с мотором 3.0 TFSI на 290 л.с. и переднеприводные версии с 3.0 TDI на 201 л.с. В продажу в Европе поступает длиннобазная модель, список моторов для нее расширен и включает 6.3 FSI, 4.2 FSI, 4.2 TDI и новый 3.0 TFSI.
Март 2011 года. Представлена бронированная версия А8, только с двигателем 6.3 FSI.
Сентябрь 2011 года. На Франкфуртском автосалоне дебютирует вариант с новым мотором 4.0 TFSI мощностью 435-520 л.с.
Март 2012 года. Линейку дополняет мотор 4.0 TFSI (435 л.с.) и версия S8, тоже с 4.0 TFSI, но на 513 л.с Поступил в продажу переднеприводный гибрид А8 с двигателем 2.0 мощностью 211 л.с. и электромотором на 54 л.с.
Март 2013 года. На Франкфуртском автосалоне представлена рестайлинговая версия. Изменения касаются как внешности, так и оснащения. Из линейки моторов убрали атмосферный 4.2 FSI, заменив его версией 3.0 TFSI на 333 л.с. При этом базовую версию мощностью 290 сил сохранили. Агрегат 4.0 TFSI стал доступен в форсировке на 420 л.с. Самые серьезные изменения касаются головного освещения. Седан получил опционные светодиодные матричные фары Matrix LED и много других обновлений, включая проекционный дисплей, автоматическое включение поворотников на основании данных навигационной системы, распознавание пешеходов и крупных животных, динамическое рулевое управление.
Ноябрь 2015 года. На автосалоне в Лос-Анджелесе представлена самая мощная версия S8 Plus с мотором 4.0 TFSI (605 л.с.). Модернизация мотора включает новые турбины и поршневую группу. Продажи начались в 2016 году.
Ноябрь 2017 года. Завод в Никельсруме прекратил сборку машин в кузове D4 и перешел на производство серии D5. Бронированные версии и версия S8 выпускались еще несколько месяцев.
КузовВнешние панели
Сколы краски и прочие неприятности для алюминиевого кузова – вовсе не мелочи. Так что осмотр кузова на предмет перекраски и повреждений проводить стоит не менее тщательно, чем обычно. И к сожалению, плохой ремонт остается плохим, из какого бы материала ни была сделана машина. Вряд ли вы найдете коррозию алюминия в виде глубокого выкрашивания, но нюансов хватает – от мелочей вроде распухающих элементов каркаса молдингов стекол до более крупных проблем.
Подпленочная коррозия на сколах, как на оцинкованной стали, тут практически не распространяется, но зато алюминиевые листы легко деформируются. И никакое удаление вмятин без покраски не поможет, если появилась небольшая вытяжка металла. В итоге панели красятся целиком, с солидным слоем шпаклевки. Ну или заменяются, если владелец не скупится на машину. Причем стоит обратить внимание на повреждения ЛКП в проемах дверей и вблизи колесных арок. К сожалению, машины стали красить достаточно тонким слоем, и краска держится не слишком хорошо. У экземпляров с большим пробегом в проемах дверей верхний слой ЛКП может быть затерт во многих местах.
Снизу
В отличие от машин со стальным кузовом, тут внимание нужно уделить в первую очередь подрамникам и элементам теплозащиты. Разнообразные мелкие кронштейны – тоже в зоне риска, как и на автомобилях со стальными кузовами.
Осмотр подрамников стоит проводить после промывки, потому что грязь маскирует основную беду этих элементов – трещины. Коррозия на алюминиевых деталях выглядит как выкрашивание поверхности, и очень сложно судить о том, насколько пострадала прочность элемента. А вот трещины – наглядный индикатор того, что проблема уже есть. На А8 подрамники массивные, и серьезные проблемы проявляются редко, даже на машинах первых выпусков страдают в основном места вблизи точек установки рычагов, зоны накопления грязи и точки крепления к кузову. И в большинстве случаев понять, что что-то не так, можно по следам избыточного перемещения сайлент-блоков, натертостям или трещинам. Очень внимательно проверяйте все отверстия болтов.
Проверить элементы крепления выхлопа полезно по двум причинам. Мелкие кронштейны корродируют, и если днище было грязным, машина редко мылась, часть их может отсутствовать. А если машина оснащена мотором 3.0 TFSI, лучше проверить, какая выхлопная система установлена: оригинальная отличалась неудачной конструкцией, приемные трубы до гофры входили в резонанс с мотором, и гофры быстро отрывало. В итоге выхлоп поменяли на новый, с другой длиной колен, а умельцы приспособились ставить на выхлоп дополнительную пару подвесов, что меняет частоты резонанса конструкции, и проблема решается. Только вот крепят выхлоп часто к АКП, так как других точек крепления в нужной зоне нет. Поврежденные тепловые экраны могут быть следствием подобной проблемы, но в целом их крепления в нашем климате банально корродируют.
Коррозия кузова на А8 возникает из-за накопления грязи в полостях арок под локерами и накладками порогов. Полноприводная машина иногда провоцирует владельцев на необдуманные выезды на грунтовки, а вот вымывать днище многие не спешат. В таких случаях алюминиевые панели могут корродировать насквозь. Случается такое крайне редко, но в случае сквозной коррозии устранять это будет сложно, конструкция неремонтопригодная. На машинах этого поколения неродной крепеж и стальные шурупы, вкрученные в кузовной металл вместо пластиковых клипс, пока что редкость, но если машина привезена из США и проходила восстановление в гаражах, то возможны разные сюрпризы.
Также проверьте комплектность машины. Многочисленные накладки, аэродинамические щитки и локеры нужны не только для красоты. Это и аэродинамика, и прикрытые от пескоструя жгуты проводки. Набор пластика днища, сорванный где-то на загородной дорожке, легко потянет на несколько сотен тысяч рублей, даже если покупать в основном б/у элементы в хорошем состоянии.
Оборудование кузова
Машины такого класса не выпускали в бедных комплектациях, и A8 не исключение. Тут множество недешевых компонентов, от системы бесключевого доступа до адаптивных матричных фар. И все это поддерживается кучей датчиков, на высокоскоростной шине. У машины куча разнообразных подсветок, электроприводов, шторок, панорамная крыша и еще сотни разных опций, о которых в машинах попроще и не слышали. В итоге стоимость такого «расходника», как лобовое стекло, будет выше сотни тысяч рублей. Точнее, 166 тысяч за простое и 380 тысяч за вариант под адаптивные фары, с обогревом и ИК-фильтром. Неоригинала нет, а если стекло нужно здесь и сейчас, то варианты с малым сроком поставки тянут уже на 600 тысяч рублей. Боковые двойные стекла тоже стоят недешево, а ведь они имеют дурную привычку расслаиваться, если их перегревали. В нашем климате это не очень актуально, но в продаже попадаются машины со всего мира.
Сколько стоит одна матричная фара, лучше не знать. Если вы все же хотите знать, то за Hella хотят 616 тысяч, а за оригинал (то есть, ту же Hella) — уже 888 тысяч. Повредили решетку радиатора? На V8 она стоит 200 тысяч, но можно найти и неоригинал за 25. На W12 такая решетка обойдется новой уже в 450 тысяч, и неоригинала не найдете. Сломать решетку и все что за ней легче простого. Небольшой удар о фаркоп даже сам бампер не повредит, разве что радиатор помнет. Но цена ремонта будет астрономической. Комплект камер и датчиков за решеткой у хорошо оснащенной машины легко потянет на миллион: 59 тысяч за саму камеру, благо она такая же, как боковые, несколько передних датчиков тысяч по 6, и сам радар за 670 тысяч. Ну и еще куча кронштейнов. Любые работы тоже стоят дорого, потому что все эти радары, камеры и датчики необходимо адаптировать по дилерским шаблонам. А там очень хотят немного заработать.
Датчики системы бесключевого доступа? Служат лет пять, достаточно стабильно, стоят на фоне всего вышесказанного копейки. Два нормочаса у дилера на обслуживание панорамной крыши и тысяча рублей на расходники, чтобы она не скрипела и не сломала роликов и уплотнителей на 500 тысяч – тоже сущие гроши. Кстати, ранние “панорамы” склонны к растрескиванию и подклиниванию, даже отзывная кампания была.
Рулевую колонку на машине иногда подклинивает. Регулировка по вылету залипает, и моторчик не может справиться. Это обычное дело, нужно помогать руками. В задних фонарях умирают светодиоды. Фонарь стоит 170 тысяч, но можно купить китайский за 50 тысяч. А можно аккуратно разобрать оригинал Hella с применением дремеля и шила и поменять светодиоды, благо они стоят копейки: обычные красные на три вольта, рублей по пятнадцать, вполне нормально служат.
Подклинивает и моторчик блокировки лючка бензобака, и привод багажника. В первом случае это копейки, во втором уже дороже, до сотни тысяч. Блокиратор рулевой колонки к восьми годам эксплуатации тоже клинит, но новый блок стоит всего 56 тысяч рублей. А можно просто сломать механизм, оставив только сам датчик, без нагрузки в виде ригеля блокировки он работает лучше.
У А8 есть массаж сидений, для чего сооружена целая пневмосистема. Имеется и ионизатор воздуха, и ароматизатор, и еще куча опций, каждая из которых по отдельности надежна. Но даже при аккуратной эксплуатации рано или поздно что-то заклинит, на что-то уронят тяжести, куда-то попадет вода. А в датчиках давления в шинах обязательно сядут батарейки, или их сломают на шиномонтаже. Это так же верно, как и то, что если поставить 20-дюймовые колеса, то передний локер протрется, и на датчики в моторном отсеке, элементы системы кондиционирования, шланги и хомуты системы охлаждения двигателя, наддувочного воздуха и АКП полетит грязь с солью, что в итоге их и прикончит.
Расходы на содержание даже вполне исправной А8 стремятся в космос, если поддерживать ее в таком же исправном состоянии и не «забивать» на очередную ошибку. А при покупке нужно запастись терпением и проверять работу всего, что есть в списке опций. Ну или хотя бы всего, что нужно лично вам в повседневной эксплуатации – чтобы потом не седеть от цен на восстановление какой-то мелочевки, без которой жизнь не мила. К счастью, все элементы с откровенно ограниченным сроком службы относительно дешевы, так что главное тут – везение и умение не попадать даже в мелкие ДТП.
Есть моменты, которые раздражают владельцев. На очень дорогой машине почему-то ради экономии поставили типовой воздушный фильтр за вентилятором. В итоге в вентилятор попадают листья и веточки, вызывая шум. Благо, есть дополнительный «колхозный» фильтр, который можно поставить на впуск. А для замены воздушных фильтров на половине моторов нужно снимать планки усилителей передка, под которыми находятся фильтры, а резьба в алюминии разбивается легко и непринужденно. Возможно, производитель рассчитывал менять фильтры не раз в 10-15 тысяч километров, а раз в 50, но в России пыльные дороги, и на дизеле 4,2, пропускающем через себя воздуха в разы больше, чем бензиновый мотор, фильтры при таком пробеге уже забиты наглухо.
Салон
Прекрасный и сложный салон A8 отличается отличным качеством изготовления, высокой износостойкостью и космическими ценами на все, что вы можете сломать. Почти сами ломаются разве что энкодеры климатической системы и часто нажимаемые кнопки. Иногда сбоит мультимедиа MMI, особенно после попыток самостоятельных обновлений на кастомные прошивки, а также приборная панель.
Износ обшивок сидений и руля индивидуален, но часто при пробеге за 200 тысяч эти элементы в отличном состоянии, тут явно не применяли дешевый кожзам. Разумеется, всегда найдутся “когтистые” водители и обладатели штанов с заклепками, но таких относительно немного.
Климатика и все системы комфорта – практически образец долголетия, как и сиденья с обшивками. Из нюансов можно отметить нежные маты обогрева, забивающиеся сеточки обдува сидений, очень нежную систему массажа и совсем уж маркий светлый потолок.
У самых первых экземпляров встречаются случаи коррозии патрубков системы кондиционирования в левой колесной арке, но часто причина в банальной грязи и 21- дюймовых колесах, протирающих локер. Радиатор кондиционера и его вентиляторы слабоваты, и годам к десяти наверняка потребуют замены, но в целом система хорошо справляется со всеми тяготами службы.
Электрика
Электрическая система A8 Typ D4/4H поражает воображение как сложностью, так и всеобъятностью. Отдельные блоки управления есть буквально на каждый элемент, а у наиболее дорогих комплектаций десятки блоков в багажнике и салоне. По сравнению с предыдущим поколением качество проводки и ее прокладки взлетело на очень высокий уровень. Поломок проводки и разъемов немного, в основном это жгут водительской двери. В остальном тут отличная проработка всех соединений в подкапотном пространстве, никаких провисающих жгутов в арке, хорошая проводка даже к датчикам подвески и камерам в бамперах. Сами датчики стали надежнее, уже не выходят из строя пачками датчики дверей, камеры не текут, все работает достаточно стабильно.
Однако человек всегда делает ошибки, со временем многочисленные следы обслуживания наслаиваются, появляются машины, в которые что-то ставили или в которых что-то удаляли. Заканчивается ресурс у генераторов, обгонных муфт и датчиков тока, умирают вентиляторы радиаторов, пневмонасосы, моторедукторы блокировки рулевой колонки и стекол, сбоят фары.
Часто именно электрические поломки становятся той последней каплей, которая доводит владельца А8 D4 до расставания со своим алюминиевым конем. Электрические элементы кузовного оснащения недешевы, их очень много и именно они создают ощущение комфорта, ощущение заботы и превосходства. Без них эта модель просто очень большой седан, пусть часто и мощный. Иногда блоки начинают сбоить, и самодиагностика, которая обычно нивелирует большую часть нюансов, со сложностью системы уже не срабатывает. В А8 на электронное оснащение завязано все, так что глюки по электрике могут вызвать что угодно, от перегревов мотора до “лежащей” пневмоподвески.
Промежуточный итог
Audi A8 третьего поколения не гниет и отлично выглядит как внутри, так и снаружи, а также почти не досаждает серьезными сбоями. Но если возникают даже мелкие неприятности по электронике, то это может обойтись в космические суммы, как и последствия любых ДТП и неаккуратного обращения. Но пока A8 в кузове D4/4H еще сравнительно молоды, и явных системных проблем не видно, во всяком случае, по кузову и салону. А как же обстоят дела с двигателями, коробками и подвеской? Расскажем во второй части материала.
Электроседан с индексом А5 стал дебютной моделью российского бренда Амберавто, запущенного в начале этого года калининградским заводом Автотор. Амберавто А5 представляет собой клон китайской модели JMEV Yi, которая также продавалась в Европе как Mobilize Limo (Mobilize — дочерний бренд Renault Group).
Вообще-то бренд Амберавто на момент дебюта преподносился Автотором как созданный под семейство субкомпактных городских электромобилей собственной разработки, но его дебютной моделью ожидаемо стал не вполне оригинальный электромобиль, а «разработанный в содружестве с одним из ведущих евро-азиатских автоконцернов». Этим автоконцерном является Jiangxi Jiangling Group New Energy Vehicle — созданное в 2019 году совместное предприятие китайской Jiangling Motors Corporation Group и французской Renault Group, в Китае оно работает под торговой маркой JMEV. Эмблема JMEV стилизована под ромбик Renault.
Электроседан JMEV Yi дебютировал в 2019 году, он был разработан с прицелом на работу в такси и каршеринге. В 2021 году JMEV Yi вышел на европейский рынок как дебютная модель Limo бренда Mobilize — его Renault Group запустила в том же году с целью освоения рынка новой мобильности — это всевозможные подписки, каршеринг, такси и лизинг. Коммерческие успехи Mobilize Limo оказались удручающими, уже в 2023 году эту модель сняли с продаж. В Китае исходный JMEV Yi по-прежнему продаётся, но в очень скромных объёмах: с января по сентябрь текущего года, по данным CAAM (Китайская ассоциация автопроизводителей), реализовано 1778 шт. (-4,3% по сравнению с АППГ).
Mobilize Limo
Главная причина неудачной карьеры JMEV Yi/Mobilize Limo в Китае и Европе — высокие цены. Есть подозрение, что и в России они не позволят Амберавто А5 получить широкое распространение, но, как говорится, дадим новичку шанс. Пилотная партия Амберавто А5 была собрана на Автоторе ещё в феврале этого года, однако после этого пресс-служба свежеиспечённого бренда замолчала. О старте продаж Амберавто А5 мы узнали по объявлениям на маркетплейсе Wildberries, размещённым нижегородским дилером Амберавто, а всего дилеров пока два, второй находится в Калининграде.
Амберавто А5
На Wildberries представлены три экземпляра Амберавто А5, каждый стоит 3 399 000 рублей. Габаритная длина Амберавто А5 — 4675 мм, ширина — 1835 мм, высота — 1480 мм, колёсная база — 2750 мм. Единственный электромотор у седана находится на передней оси и вращает передние колёса, его максимальная отдача — 118 кВт (160 л.с.) и 225 Нм, разгон до 100 км/ч занимает 10,2 с, максимальная скорость ограничена на отметке 140 км/ч. Ёмкость батареи — 60,2 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 520 км по циклу CLTC. Передняя подвеска — типа McPherson, задняя — независимая многорычажная. Штатная размерность шин — 215/55 R 17. Объём багажника — 410 л. Снаряженная масса — 1600 кг.
Комплектация Амберавто А5 в карточке продукта на Wildberries не раскрыта, а на сайте бренда указано, что в стандартное оснащение входят фронтальные и боковые подушки безопасности, полностью светодиодная оптика, однозонный климат-контроль, обогрев руля и передних сидений, мультимедийная система с 10,33-дюймовым экраном (есть беспроводная поддержка Apple CarPlay и Android Auto), базовый набор электронных ассистентов водителя, камера заднего вида и задние датчики парковки.
Для сравнения скажем, что близкий по техническим характеристикам электроседан Evolute i-Pro, который производит в Тульской области компания Моторинвест, стоит сейчас от 2 850 000 рублей и на дорогах он встречается нечасто, а если и встречается, то, как правило, в ливрее такси.
Американское подразделение японской компании опубликовало несколько тизеров будущего среднеразмерного SUV во внедорожной версии TrailSport.
Honda выпускает Passport с 1993 года, изначально он был близнецом рамного внедорожника Isuzu Rodeo. Актуальный среднеразмерный кроссовер третьего поколения (выпускается на заводе в США) дебютировал в 2018-м, а рестайлинг он пережил в 2021-м. У этого SUV есть так называемая «внедорожная» версия TrailSport, её появление было приурочено к 2022 модельному году. Сейчас японская компания готовит к скорой презентации Honda Passport нового поколения, причём модификация TrailSport у неё тоже будет.
На фото: тизер Honda Passport TrailSport нового поколения
Напомним, американский офис Хонды анонсировал новинку в июле текущего года. Официальные фотографии и видео замаскированного прототипа «четвёртого» Passport были опубликованы в прошлом месяце. Тогда же стало известно о том, что премьера этого автомобиля пройдёт до конца этой осени, а в продаже на американском рынке следующий кроссовер появится в начале 2025 года.
Теперь «штатное» представительство опубликовало первые тизеры будущей модели без маскировочной плёнки. Причём автомобиль на фото – это версия TrailSport, имеющая в том числе ряд визуальных отличий от обычного варианта. Судя по снимкам, у «четвёртого» Passport будет новая решётка радиатора – другой формы и с иным рисунком, при этом её не стали лишать яркой «вставки» с названием модификации.
Под радиаторной решёткой можно увидеть планку в цвете кузова, на которой, вероятно, крупными буквами написано название модели. Ещё следующий Honda Passport получит новую головную оптику: у фар иной формы есть яркая жёлтая окантовка почти по всему периметру. Оформление нижней части переднего бампера с другим воздухозаборником с узором в мелкую сетку и яркими проушинами для крепления буксировочного троса тоже совершенно новое.
Ещё на снимках видны 18-дюймовые серебристо-чёрные колёсные диски, обутые во внедорожные шины размером 31 дюйм. Также известно, что у этого автомобиля был укорочен передний свес, что позволило увеличить угол въезда. В компании рассказали и о том, что новая версия TrailSport получит систему TrailWatch, которая включает в себя четыре камеры, дающие в том числе 360-градусный обзор, а также перенос на центральный дисплей изображение траектории движения шин. Это позволяет избегать сложных и непреодолимых препятствий на бездорожье.
Пока что в компании по-прежнему не раскрыли габариты нового кроссовера. Напомним, длина нынешнего Honda Passport равна 4803 мм, ширина – 1996 мм, высота – 1834 мм, а расстояние между осями составляет 2817 мм. В модельной линейке Honda этот SUV сейчас находится между паркетником CR-V и большим трёхрядным кроссовером Pilot.
Ранее производитель подтвердил, что Honda Passport сохранит бензиновый атмосферник V6 объёмом 3,5 литра, при этом известно, что его отдача станет выше (новый показатель будет обнародован позже). Отметим, у уходящего кроссовера мощность мотора равна 284 л.с. и 355 Нм. Ещё в компании добавили, что следующий SUV получит десятиступенчатую автоматическую коробку передач (у нынешнего 9АКП) и систему полного привода i-VTM4 второго поколения с индивидуальными муфтами подключения задних колес.
Российский офис бренда Bestune продолжает подогревать интерес к новому для нашего рынка паркетнику. Ожидается, что в продажу модель поступит до конца текущего года.
О том, что в России будут продавать кроссовер Bestune T90 (марка Bestune принадлежит концерну FAW), стало известно еще весной. А с августа местное подразделение бренда делится пресс-релизами, посвященными новинке. Очередной пришел сегодня, 22 октября, в нем рассказывается об оснащении модели. Впрочем, сначала напомним о самой пятидверке.
В родном Китае кроссовер дебютировал в прошлом году. Длина Bestune T90 равна 4718 мм, колесная база – 2772 мм. Среди особенностей дизайна экстерьера – двухэтажная головная оптика (сверху расположены ходовые огни), горизонтальные полоски на радиаторной решетке и единая плашка задних фонарей. Главная фишка внутри – вертикальный тачскрин мультимедийной системы.
В сегодняшнем релизе российского офиса Bestune тоже упомянут планшет – его диагональ составляет 12,6 дюйма. Модели еще обещаны виртуальная приборка диагональю 9,6 дюйма (любопытно, что в Поднебесной кроссовер имеет 8-дюймовый приборный экран), беспроводная зарядка для смартфона, шесть подушек безопасности, антипробуксовочная система, система контроля курсовой устойчивости, камеры кругового обзора (включая функцию «прозрачный капот»), автопарковщик, адаптивный круиз-контроль, системы предупреждения о лобовом столкновении, удержания в полосе движения, распознавания дорожных знаков и автоматического переключения света фар.
О технике нашей версии пока не рассказали. В Китае Bestune T90 сегодня представлен с бензиновыми турбочетверками 1.5 и 2.0 мощностью 169 и 252 л.с. соответственно. Базовый мотор работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями, двухлитровому положен классический восьмиступенчатый автомат. Привод только передний.
По предварительным данным, кроссовер Bestune T90 выйдет на российский рынок до конца текущего года. Больше подробностей о модели для РФ появится ближе к дате старта продаж.
Швейцарская компания Softcar из города Фрибур представила забавный электрический хэтчбек с пластиковым кузовом на несущей скейтборд-платформе, причём кузов этот сменный, на платформу можно установить любую надстройку. Производство дебютной модели Softcar должно начаться в следующем году.
Компанию Softcar основал инженер и предприниматель Жан-Люк Тулье, он хочет выпускать простые и долговечные электромобили модульной конструкции. В виде концепта Softcar был представлен ещё в 2015 году, но только на прошлой неделе в рамках Парижского автосалона была показана готовая к производству версия.
Softcar — это электрический квадрицикл класса L7e массой 640 кг, который в отличие от большинства конкурентов вмещает не двух человек, а четырёх — во всяком случае, в кузове хэтчбек с большими сдвигающимися вверх боковыми дверьми. Кузов цельнолитой, изготовленный из некоего революционного полимера. Помимо показанного на фотографиях кузова хэтчбек на несущую платформу можно установить любой другой тип кузова, спроектированный в заданных габаритах, — купе, пикап, кабриолет, пляжный багги, коммерческий фургон и проч.
В конструкции Softcar используется всего 1800 компонентов против 45 000 у обычного легкового автомобиля. Собираться Softcar будет на собственной микрофабрике компании мощностью 5000 машин в год, при этом она готова продать лицензию на производство своих квадрициклов всем желающим и организовать это производство в любом месте под ключ. Рассчётный срок службы каждого экземпляра Softcar — 25-30 лет, ведь кузов не ржавеет, а большинство компонентов технической начинки можно заменить в гаражных условиях. После окончания срока службы электромобиль может быть полностью переработан, то есть его материалы будут пригодны для вторичного использования.
Единственный электромотор у Softcar расположен на задней оси, его пиковая мощность — 30 кВт (41 л.с.), постоянная — 15 кВт (20 л.с.). Максимальная скорость ограничена на отметке 90 км/ч. Ёмкость батареи — 8 либо 15 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 100 и 200 км соответственно. За доплату будет предложен некий бензиновый двигатель для подзарядки батареи на борту, он увеличит запас хода до 400 км.
В целом концепцию Softcar можно было бы назвать интересной, если бы не цена — от 23 000 евро! За такие деньги можно купить уже полноценный электромобиль — например, Dacia Spring в топовой комплектации Extreme за 19 900 евро.
Ожидается, что эта «горячая» версия пятидверки немецкой марки появится в продаже осенью следующего года.
Изначально семейство Audi A5 включало в себя лифтбек, купе и кабриолет, однако двухдверки ранее были отправлены в отставку, при этом в семейство вошёл универсал, который ранее продавался под индексом A4 (согласно действующей стратегии производителя, чётные номера оставлены «электричкам»). Новые пятидверки с ДВС были рассекречены в середине минувшего лета, тогда же компания показала «подогретые» версии Audi S5 и S5 Avant.
На фото: прототип Audi RS 5 Avant
Однако разработка действительно горячих «эрэсок» этого семейства пока ещё продолжается. Сейчас проект находится на этапе тестирования. Так, в объективы фотошпионов недавно попал прототип Audi RS 5 Avant: автомобиль был замечен в ходе испытаний на дорогах общего пользования, снимками с нами поделились коллеги из испанского издания Motor.es.
Пока что особенности внешности прототипа спрятаны за маскировочной плёнкой. Судя по снимкам, у Audi RS 5 Avant может быть слегка иной рисунок головной оптики (по сравнению с дебютировавшим в июле «обычным» Audi A5 Avant), а также можно ожидать иной узор массивной радиаторной решётки, которая объединена с центральным воздухозаборником в нижней части переднего бампера. Ещё у спорт-версии спереди будут большие боковые воздуховоды, а на передних крыльях – жабры.
В профиль можно увидеть колёсные диски размером 19 дюймов, расширенные арки, обычные дверные ручки, традиционные наружные зеркала на отдельных ножках, которые крепятся к дверям. На крыше есть рейлинги и антенна «акулий плавник». Корма украшена сравнительно небольшим спойлером в верхней части багажной двери, у фонарей тоже может быть изменённый световой рисунок (по сравнению с актуальными A5 / S5 Avant). Патрубки выхлопной системы, вероятно, будут расположены ближе к центру, чем у уже представленных универсалов.
Ожидается, что салон «заряженного» универсала будет отличаться от обычного Audi A5 Avant за счёт спортивных кресел и «RS-декора». Так что на передней панели будет расположен большой горизонтально вытянутый изогнутый дисплей, объединяющий в себе цифровую приборку диагональю 11,9 дюйма и тачскрин информационно-развлекательной системы на 14,5 дюйма. Помимо этого, для переднего пассажира, вероятно, будет предусмотрен дополнительный дисплей диагональю 10,9 дюйма.
По предварительным данным, «начинку» Audi RS 5 Avant позаимствует у актуального лифтбека Porsche Panamera. Речь идёт о PHEV-системе, в основу которой ляжет бензиновый битурбомотор V6 объёмом 2,9 литра. В издании отметили, что совокупная отдача его силовой установки, скорее всего, превысит 550 л.с. Предположительно универсал оснастят литий-ионной батареей, дальнобойность при движении только на электротяге составит около 100 км.
Новая «горячая» версия пятидверки немецкой марки, вероятно, появится в продаже на европейском рынке осенью следующего года. Цена станет известна позже. Отметим, в Германии за актуальный «подогретый» универсал Audi S5 Avant сейчас просят не менее 80 150 евро (эквивалентно примерно 8,29 млн рублей по текущему курсу).
Новый бренд от китайской компании Nio, известный на данный момент под кодовым именем Firefly, разрабатывается специально для Европы и будет выпускать небольшие электромобили, нацеленные на конкуренцию c брендом Mini, принадлежащим BMW Group.
О том, что Nio готовит новый бренд для Европы, стало известно ещё в начале года, когда в Китае готовился к запуску бренд Onvo, который позиционируется на ступеньку ниже, чем Nio и предлагает околопремиальные «электрички» по более низким, чем у Nio, ценами. Бренд Firefly — это дальнейшая игра китайской компании на понижение, главным рынком для него будет Европа, хотя и на других рынках он, скорее всего, тоже будет представлен.
Дебютная модель бренда Onvo — среднеразмерный кроссовер L60
По данным Automotive News, полученным от инсайдеров, первая модель бренда Firefly для Европы будет представлена в декабре этого года и выйдет на рынок во втором квартале 2025 года. В декабре также, скорее всего, будет объявлено коммерческое имя бренда, то есть он будет называться не Firefly, а как-то иначе. Первой моделью нового бренда, судя по мелькавшим в китайских СМИ шпионским фотографиям, будет субкомпактный хэтчбек либо субкомпактный кроссовер.
Основатель и гендиректор Nio Уильям Ли заявил, что Firefly по отношению к материнскому бренду Nio будет примерно тем же самым, чем является сегодня Mini по отношению к BMW. Это значит, что дешёвыми модели бренда Firefly не будут, тем более что уже известно, что они получит 800-вольтовую электрическую архитектуру, тогда как большинство конкурентов в этом классе имеют 400-вольтовую архитектуру.
Батареи на моделях бренда Firefly, как и на моделях брендов Nio и Onvo, можно будет не только быстро заряжать, но и быстро заменять на специальных фирменных терминалах Nio — правда, существующие терминалы пока не совместимы с машинами малого класса. Новые терминалы, очевидно, будут уже универсальными. В Европе у Nio на данный момент работают 56 терминалов по замене батарей.
Напомним, что минувшим летом Евросоюз ввёл повышенные пошлины на электромобили китайского производства, что сильно затруднило бизнес многим китайским брендам и местным автопроизводителям, продающим в Европе электромобили китайской сборки. Nio эти пошлины не остановили, подготовка бренда Firefly к запуску в Европе идёт по плану.
В планах Nio значится также локализация производства в Европе, но конкретная площадка пока не выбрана. Ходили слухи, что Nio может купить готовящийся к закрытию завод Audi в Брюсселе, однако Уильям Ли лично их опроверг. Завод в Брюсселе имеет неудачное расположение и не годится для расширения, так что Nio он, очевидно, не подходит.
Nio также хочет запустить в Европе бренд Onvo, но пока не называет конкретных сроков. В Китае продажи дебютной модели Onvo начались в сентябре, делать выводы о её успехах пока рано.
Материнский бренд Nio с января по сентябрь этого года, по данным CAAM, реализовал в Китае 148 449 машин (+35% по сравнению с АППГ). В Европе после введения пошлин продажи Nio пошли вниз: за первые три квартала, по данным Dataforce, продано 1287 машин (-22% по сравнению с АППГ).
Новый большой седан Chery будет доступен не только в пяти-, но и в четырехместном исполнении. Модель предложат в виде подзаряжаемого гибрида.
На появление в своей гамме нового флагманского седана компания Chery намекнула еще весной 2023-го, показав эффектный шоу-кар Arrizo Star. Осенью того же года представили второй концепт – уже приближенный к производству. И тогда же было объявлено, что серийная четырехдверка будет подзаряжаемым гибридом и войдет в семейство Fulwin (на китайском оно звучит как Fengyun), которое было создано специально для электрифицированных машин. Окончательный дизайн продемонстрировали в 2024-м. Ну а на днях седан встал на конвейер. Причем именно эта четырехдверка объявлена 15-миллионным автомобилем, выпущенным Chery. На домашний рынок новинка выйдет под именем Chery Fulwin A9. Правда, седан еще придется подождать: старт продаж намечен на следующий год.
В основе Chery Fulwin A9 лежит платформа E0X, на которой также построены обещанные России четырехдверка Exlantix ES и кроссовер Exlantix ET (в Китае они относятся к бренду Exeed). Точные габариты «девятки» компания еще не озвучила – только приблизительные. Длина Fulwin A9 составляет «более 5 метров», ширина – «почти 2 метра», колесная база – «более 3 метров».
Особенности внешности седана – гладкий «нос» с интегрированными диодными элементами (при выключенном зажигании их не видно), узкие фары, которые вдобавок объединены между собой светящейся полоской, и единая плашка задних фонарей. Кроме того, для модели предусмотрен выдвижной спойлер.
В салоне – двухспицевое рулевое колесо, отдельные экраны приборки и мультимедийной системы, двухэтажный центральный тоннель и две площадки для беспроводной зарядки гаджетов. А еще наряду со стандартной пятиместной версией для Chery Fulwin A9 заявлено исполнение с салоном на четверых: между задними креслами такого седана будет массивная «тумба» с отсеком для мелочевки и отдельным пультом.
В состав установки модели вошел бензиновый турбомотор 1.5 (143 л.с.). Седану также обещаны полный привод (видимо, с отдельным электромотором на задней оси) и адаптивная подвеска. Все характеристики Chery Fulwin A9 раскроют позже.
Китайская компания Changan запустила в продажу на домашнем рынке необычную модель-трансформер Nevo E07, кузов которой можно одновременно назвать пикапом и кроссовером. Цены начинаются от 199 900 юаней (2,69 млн рублей в переводе по текущем курсу).
Компания Changan анонсировала пикап-кроссовер ещё в 2022 году, тогда он носил заводской индекс CD701, а серийная версия вошла в состав запущенного в прошлом году суббренда Nevo (он же Qiyuan на латинизированном китайском), под ним Changan продаёт относительно доступные электромобили и plug-in гибриды примерно того же уровня, что бренд Deepal. Пикап-кроссовер E07, безусловно, станет визитной карточкой бренда Nevo.
Габаритная длина Nevo E07 — 5045 мм, ширина — 1996 мм, высота — 1665 мм, колёсная база — 3120 мм. Кузов у Nevo E07 несущий, подвеска полностью независимая: передняя — на двойных поперечных рычагах, задняя — многорычажная. За доплату предлагается регулируемая по высота пневмоподвеска. Штатные колёса — 20- либо 21-дюймовые. Дорожный просвет — 174-192 мм в зависимости от модификации. Глубина преодолеваемого брода — 600 мм. Для работы разнообразных электронных ассистентов водителя в кузов интегрированы 2 лидара, 5 радаров, 11 видеокамер и 12 ультразвуковых датчиков.
Багажное отделение Nevo E07 с откидным задним бортом напоминает кузов пикапа, его верхняя часть накрыта жёсткой крышкой, которую можно сдвигать вперёд под крышу салона и получать таким образом открытую грузовую платформу. Объём багажника относительно небольшой — 524 л, но его можно увеличить, сложив спинки заднего дивана и уронив на них жёсткую цельную перегородку между салоном и багажником. У электрических версий с единственным электромотором на задней оси спереди имеется дополнительный багажник объёмом 131 л. Заявленный коэффициент аэродинамического сопротивления сх автомобиля с закрытым кузовом — 0,237.
Салон Nevo E07 оформлен предельно минималистично. Над «лысой» передней панелью парит единственный мультимедийный экран с диагональю 15,4 дюйма, 2,5K-разрешением и мощным процессором Qualcomm Snapdragon 8155. Роль щитка приборов исполняет цветной 28,8-дюймовый проекционный экран на лобовом стекле. Для переднего пассажира предусмотрен индивидуальный развлекательный экран с диагональю 12,8 дюйма, он встроен в противосолнечный козырёк над головой. Штатная аудиосистема насчитывает 18 громкоговорителей.
Пикап-кроссовер предлагается как электромобиль и как plug-in гибрид типа range extender, в котором ДВС механически не связан с колёсами, работает в режиме генератора и подзаряжает на ходу тяговую батарею.
Базовая электрическая версия Air имеет единственный электромотор на задней оси (224 л.с., 328 Нм) и батарею ёмкостью 70 кВт·ч, полного заряда которой хватает на 551 км пробега (здесь и далее по циклу CLTC).
Электрическая версия Pro тоже одномоторная заднеприводная, но с 800-вольтовой электрической архитектурой, более мощным электромотором (343 л.с., 365 Нм) и батареей ёмкостью 90 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 701 км.
Электрические версии Max и Ultra — 800-вольтовые, двухмоторные, полноприводные, с батареей ёмкостью 90 кВт·ч и запасом хода на одной зарядке в 651 км. Максимальная совокупная отдача двух электромоторов — 598 л.с. и 645 Нм. До 100 км/ч двухмоторный электропикап разгоняется за 3,96 с, максимальная скорость ограничена на отметке 210 км/ч.
У plig-in гибридных версий Nevo E07 спереди под капотом установлен 1,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 150 л.с., а ёмкость тяговой батареи составляет 39 кВт·ч. Максимальная отдача единственного тягового электромотора на задней оси у базовой гибридной версии Pro — 314 л.с. и 375 Нм, запас хода на одной зарядке без включения ДВС — 245 км, в гибридном режиме с полностью заправленным баком (50 л) — 1190 км.
Гибридную версию Pro можно также купить с полным приводом и соответственно двумя электромоторами, максимальная совокупная отдача которых — 492 л.с. и 637 Нм. Без включения ДВС гибридная «прошка» может проехать 230 км, в гибридном режиме — 1130 км.
Гибридные версии Max и Ultra имеют такие же характеристики, как у двухмоторной версии Pro, но у них более богатое оснащение. Первую «сотню» полноприводные гибридные версии набирают за 5,15 с, максимальная скорость — 190 км/ч.
Диапазон цен на Changan Nevo E07 такой: наиболее дешёвой является электрическая версия Air, она стоит 199 900 юаней (2,69 млн рублей в переводе по текущем курсу), наиболее дорогой — двухмоторная электрическая версия Ultra за 319 900 юаней (4,31 млн рублей). Гибридные версии стоят в диапазоне от 209 900 до 299 900 юаней (от 2,83 млн до 4,04 млн рублей).
