Месяц: Ноябрь 2024

В автомобильном мире, где стиль и технологии идут рука об руку, кросс-купе EXEED RX Flagship выделяется как истинный символ роскоши и комфорта – это целая философия, воплощенная в эффектном дизайне и передовых технологиях. Давайте подробнее рассмотрим, что делает EXEED RX Flagship идеальным выбором для клиентов бизнес-класса.

Современный дизайн и элегантные пропорции EXEED RX Flagship притягивают взгляды и мгновенно влюбляют в себя. Его эффектный силуэт подчеркивается двумя новыми цветовыми вариантами: сочетанием черного с кристаллическим белым или галактическим серым. Это создает тот самый визуальный акцент, который подчеркивает уникальность автомобиля и делает его заметным и запоминающимся.

Интерьер EXEED RX Flagship – это ода комфорту. Представьте себе утреннюю поездку на работу. Вы садитесь в свой автомобиль и сразу ощущаете, как мягкие сиденья из высококачественной кожи обнимают вас. С наступлением холода вы включаете подогрев сидений и не переживаете о том, сколько градусов там, за окном. А вечером после работы вы наслаждаетесь массажем, который помогает расслабиться после долгого дня. А если вы планируете дальнюю поездку на выходные с друзьями, оттоманка для пассажира спереди станет настоящим спасением – ноги отдыхают, и вы можете наслаждаться общением. Адаптивный круиз-контроль в дальних поездках мгновенно реагирует на внезапные ситуации на дороге, поддерживая безопасное расстояние – когда речь идет о безопасности, EXEED RX Flagship не оставляет шансов на компромиссы.

Фото: EXEED​

Система аварийного удержания в полосе движения заботится о том, чтобы вы не покинули свою полосу даже на длинных участках дороги. А контроль слепых зон подскажет вам, когда безопасно менять полосу, что особенно актуально в городских условиях с плотным движением.

EXEED RX Flagship идёт в ногу со временем благодаря передовым технологиям – он оснащён функциями онлайн-сервисов и автоматической парковкой с ассистентом движения задним ходом. А когда вы находитесь в пробке, проекционный дисплей показывает важную информацию прямо на лобовом стекле — вам не нужно отвлекаться от дороги. Это особенно удобно, когда вы спешите на встречу или хотите сосредоточиться на управлении.

С максимальным крутящим моментом 385 Нм и мощностью 249 л.с. EXEED RX Flagship легко справляется с любыми дорожными условиями. Вы почувствуете, как восьмиступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает плавное переключение – идеальный вариант для динамичной езды по городу или при обгонах на трассе. Подвеска CDC с регулируемой жесткостью амортизаторов гарантирует комфорт даже на ухабах или неровных участках дороги, что делает каждую поездку приятной.

Мультимедийная система EXEED RX Flagship превращает каждую поездку в уникальное приключение. Вы можете легко выбрать любимую музыку для долгой поездки или проверить погоду перед выходом из дома. А с мобильным приложением EXEED у вас под рукой все необходимые функции: от проверки состояния автомобиля до управления климатом – все это делает использование автомобиля максимально удобным.

EXEED уделяет особое внимание качеству своих автомобилей. Гарантийный срок в 7 лет или 200 000 км пробега дает вам уверенность в надежности вашего автомобиля. Владельцы становятся частью The EXEEDer club, где могут воспользоваться эксклюзивными предложениями и услугами. Это не просто покупка – это инвестиция в ваше спокойствие и комфорт.

Фото: EXEED​

EXEED RX Flagship – это не просто автомобиль, а истинное произведение искусства, созданное для тех, кто ценит комфорт, безопасность и передовые технологии. Его элегантный дизайн, продуманный интерьер и высокие стандарты качества делают его идеальным выбором для клиентов бизнес-класса. Если вы ищете автомобиль, который подчеркнет ваш статус и обеспечит непревзойденный комфорт в каждой поездке, EXEED RX Flagship – это именно то, что вам нужно.

Реклама. ООО «Медиа Технолоджи». erid 2VfnxvYRNEC

Эта черная Волга ГАЗ-3102 на советских и очень непростых номерах вернула меня в детство. Когда-то мимо нашей крохотной съемной дачки в деревне неподалеку от рублевских «совминовских» хором такие машины возили кого-то в параллельную вселенную. Но однажды наши миры пересеклись.

«Ну все, сейчас меня раздавят», – эта мысль промелькнула в голове, когда я услышал звук приближающейся машины. Минутой раньше штанина попала в цепь, и я рухнул с чужого велика. Дорога у нашей дачи делала слепой поворот под прямым углом, и меня угораздило упасть именно на нем. Ни освободить штанину, ни оттащить тяжелый взрослый велосипед мне, восьмилетнему пацану, никак не удавалось. И тут из-за деревьев неспешно выплыла она, та самая черная Волга. Водитель в строгом костюме ловко развернул машину поперек дороги и перекрыл движение, отцепил меня от велика и, отряхнув от пыли и по-отцовски потрепав по голове, выставил на обочину.

Тогда я впервые и заглянул в салон «ноль второй» – машины, получить которую в личное пользование до самого развала Советского Союза нельзя было ни за какие деньги. Может, из-за недоступности она всегда казалась мне такой одновременно красивой и строгой. Хотя на самом деле все, наверное, проще. Ведь объективно стилистам прекрасно удалось вписать свежий дизайн в старую парадигму 24-й Волги. Кузов-то фактически остался тем же, а «ноль вторая» получилась элегантной и  гармоничной, без мишуры чрезмерной вычурности, характерной для последующих 3110 и 31105.

Разглядываю этот ранний экземпляр 1983 года и никак не могу понять, что в нем не так. Понятно, что колеса тут от «двадцать четверки»: сначала у 3102 действительно стояли колпаки и диски от прежней модели. Но почему лючок бака не на своем месте? Оказывается, это еще один признак ранних экземпляров, на которых топливный бак ставили между багажником и спинкой заднего дивана. Неужели для запаски нашлось место и она больше не валяется неприкаянной? Открываю крышку бездонного багажника: точно, колесо под полом в персональной нише. Остается недоумевать, почему это решение исчезло. Вероятно, во имя унификации с моделями попроще вернули старую и, прямо скажем, неудачную конструкцию.

Дверь открывается с приятной тяжестью, и я плюхаюсь в мягкое кресло, отделанное дорогой тканью с приятным рисунком. Позже обивка стала однотонной, а ткань бюджетной. Ранняя отделка в мелкую клетку мне нравится больше! Очарование строгого интерьера портит лишь скрипящий пластик рулевой колонки. В солидном по меркам СССР салоне он выглядит явно чужеродно. Можно было бы сказать, что скрип появился с возрастом, но я-то отчетливо помню его и в новых 31-х Волгах из девяностых. Непонятно и почему не перенесли на удобное место замок зажигания. Он, как и на 24-й Волге второй серии, торчит под рулевой колонкой. Поворачиваю ключ, и салон наполняет знакомый тембр 402-го мотора, «подхрюкивающего» под легким газом. Волга трогается легко, напоминая, что под капотом не каких-то там полтора литра. Почти двести ньютон-метров дают возможность плыть уже на холостых.

И именно что плыть: подвеска осталась прежней – независимая шкворневая спереди и мост с рессорами сзади. В сочетании с бесконечно длинным рулем это отбивает всякую охоту к лихачеству. Волга не про активное вождение от слова совсем, разве что останавливается она веселее предшественников. Спереди наконец-то прописалось достижение Жигулей и Москвичей – дисковые тормозные механизмы.

И все же недаром оригинальную «двадцать четверку» в народе прозвали «баржей». ГАЗ-3102 хоть и был в свое время новой моделью, но мотор получил прежний, пусть и с легким омоложением: прибавили пять лошадиных сил, а индекс сменили с 24Д на ЗМЗ-402. Как ни крути, для пятиметрового седана этого мало, и на контрасте с легким стартом высокую скорость Волга набирает неохотно, в итоге упираясь в предельные 150 км/ч. Жаль, что представительный седан так и не получил представительного «сердца». Ему бы впрысковый 406-й мотор уже в 80-х, это была бы песня! Но этот двигатель добрался до капота уже в новой России, когда «ноль вторая» перестала быть запретным плодом.

Почти одновременно с выходом модели в свободную продажу исчезла и магия, окружавшая ГАЗ-3102 первые десять лет существования. На протяжении 90-х она еще оставалась престижной, но потом время окончательно взяло свое, и самая недоступная Волга потихоньку перешла в разряд пережитков прошлого, пусть и очень красивых. Но как же здорово, что некоторые экземпляры дотянули до наших дней в коллекционном состоянии и готовы напомнить, кто был главным на любой дороге времен заката СССР. Тогда, увидев в зеркале строгий взгляд квадратных фар, каждый автомобилист невольно уступал дорогу. Такого уважения не знала ни одна Волга ни до, ни уже после.

Одной из новинок Волги 3102 стал двигатель с форкамерно-факельным зажиганием. Причем это был уже не первый опыт Горьковского завода с подобными конструкциями. Такое решение пробовали внедрить еще на шестицилиндровых двигателях для ГАЗ-51, но дальше опытных образцов дело не пошло. Кстати, один из таких моторов сейчас можно увидеть в заводском музее ГАЗ.

Отличием нового двигателя, получившего индекс ЗМЗ-4022.10, стала необычная головка блока цилиндров. Помимо традиционной камеры сгорания внедрили дополнительную, со своим клапаном и свечой. Появился еще один впуск, переработали выпускную систему, разработали и оригинальный карбюратор К-156.

Каждая форкамера соединена с основной камерой сгорания двумя соплами. При повороте кулачка распредвала в обеих камерах открываются клапаны, и в форкамеру поступает очень богатая смесь, тогда как в основную подается, наоборот, смесь обедненная. В конце такта сжатия смесь в форкамере поджигается и двумя факелами через сопла попадает в основную камеру. В результате завихрения и поджига смеси в основной камере сгорание проходит весьма эффективно. Растет мощность, улучшается экономичность. Вот только сложная и, что греха таить, капризная конструкция головки блока перечеркивала все преимущества. К тому же на подходе был новый двигатель ЗМЗ-406. Так что в 1992 году производство форкамерников свернули. За одиннадцать лет собрано 27 тысяч таких двигателей. 

 

Редакция благодарит Юрия Свирчева за предоставленный для съемок автомобиль

Технические характеристики ГАЗ-3102 КузовТип кузоваседанЧисло дверей/мест4/5Длина/ширина/высота, мм4960/1820/1476Колесная база, мм2800Масса снаряженная/полная, кг1450/1850 кгОбъём багажника, л500ДвигательТипбензиновый, атмосферныйКомпоновка и расположениерядный, спереди продольноЧисло цилиндров/клапанов4/8Рабочий объём, см³2445Мощность, л.с./об/мин105/4500Крутящий момент, Н•м/об/мин185/2500ТрансмиссияКоробка передачмеханическая, 4-ступенчатаяПриводзаднийХодовая частьПодвеска передняянезависимая, шкворневая Подвеска задняязависимая, рессорная Тормоза передниедисковые, вентилируемые Тормоза задниебарабанныеРулевое управлениечервячное Размерность шин205/70 R16Эксплуатационные характеристикиМаксимальная скорость, км/ч150Время разгона 0–100 км/ч, с16Расход топлива, город/загород/смешанный, л/100 км11,7Ёмкость топливного бака, л70Дорожный просвет, мм156

Премиальная марка Acura, принадлежащая компании Honda, представила младший кроссовер ADX для североамериканского рынка, в продаже он появится в начале следующего года c довольно привлекательной базовой ценой в районе 35 000 долларов.

Acura расширяет модельную линейку, рассчитывая остановить снижение спроса на её автомобили в США — это главный рынок для Acura, ради него эта марка, собственно, и создавалась в далёком 1986 году. В середине 2000-х марке Acura удавалось продавать в США более 200 000 машин в год, сейчас успехи гораздо скромнее: с января по октябрь текущего года реализован 107 971 автомобиль (-11,3% по сравнению с АППГ). У Acura примерно те же проблемы, что у сдающего позиции на рынке премиального бренда Infiniti компании Nissan, — скудный модельный ряд без ярких отличительный признаков от родственных моделей Honda, но и цены пониже, чем у конкурентов. Обещано, что Acura ADX в базовой комплектации будет стоить около 35 000 долларов, тогда как близкий по размерам Lexus NX сейчас стоит в США от 41 990 долларов, BMW X1 — от 40 950 долларов, Mercedes-Benz GLA — от 43 000 долларов.

Габаритная длина Acura ADX составляет 4719 мм, ширина — 1841 мм, высота — 1621 мм, колёсная база — 2654 мм. В техническом плане Acura ADX — это производная от актуального компактного кроссовера Honda HR-V для американского рынка, но HR-V чуть короче (4567 мм) при той же колёсной базе и оснащается менее мощными моторами. По сравнению с HR-V премиальный ADX имеет более агрессивный дизайн, более дорогие материалы отделки, улучшенную шумоизоляцию салона и более богатое оснащение. Штатная размерность шин — 225/55 R 18 либо 235/45 R 19.

Двигатель Acura ADX позаимствовал у лифтбека Acura Integra — это 1,5-литровая бензиновая «трубочетвёрка» L15CA, выдающая максимальные 203 л.с. при 6000 об/мин и 260 Нм при 1800-5000 об/мин, в пару ей положен безальтернативный бесступенчатый вариатор. В США вариаторы не любят, но других «автоматов» для младших моделей у Хонды сейчас нет. Привод у Acura ADX по умолчанию передний, за доплату будет предложен полный привод с автоматической муфтой отбора мощности на заднюю ось. Передняя подвеска — типа McPherson, задняя — независимая многорычажная. Настройки шасси у Acura ADX более спортивные, чем у Honda HR-V.

Салон Acura ADX на фоне иных конкурентов может показаться старомодным, сенсорные кнопки здесь есть только на скромном 9-дюймовом мультимедийном экране (имеется беспроводная поддержка Apple CarPlay и Android Auto), 10,2-дюймовый приборный экран показывает крупные стрелочные циферблаты спидометра и тахометра, режимами вариатора заведует классический массивный рычаг на центральном тоннеле. В общем, японская классика с американским шиком. Объём багажника — 690 л (измерен по американской методике с загрузкой до потолка), со сложенными спинками заднего дивана — 1560 л.

В стандартное оснащение Acura ADX входят комплекс электронных ассистентов водителя AcuraWatch, 10 подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, аудиосистема Acura Premium с восемью динамиками, 15-ваттная беспроводная зарядка для смартфона, подогрев передних сидений и электропривод багажной двери. Для топовой комплектации ADX A-Spec with Advance Package заявлены более мощная аудиосистема Bang & Olufsen с пятнадцатью динамиками и одним сабвуфером, камеры кругового обзора, панорамная стеклянная крыша с люком, более комфортные передние сиденья с вентиляцией и другие удобства.

Добавим, что компании Honda и Nissan сейчас готовятся заключить стратегический альянс, к которому примкнёт и компания Mitsubishi, это значит, что в будущем модели Acura и Infiniti, скорее всего, получат общий технический базис.

Российским клиентам новейший паркетник Chery предложат с двухлитровым турбомотором, классическим восьмиступенчатым автоматом и полным приводом.

Компания Chery провела в РФ презентацию своего флагманского семиместного кроссовера Tiggo 9. В рамках премьеры были озвучены основные характеристики, марка также поделилась новыми подробностями об оснащении. А еще в Chery объявили о начале приема предварительных заявок, хотя комплектации и цены станут известны лишь в декабре.

Напомним, в России будут продавать совсем не ту «девятку», которая доступна в Китае. Под именем Tiggo 9 у нас и на других экспортных рынках представлен семиместный кроссовер, на родине известный как Chery Tiggo 8L. Впрочем, почти исходный Tiggo 9 в России тоже присутствует, но под другим брендом: речь идет о Jaecoo J8 (марка Jaecoo принадлежит Чери).

Предназначенный для РФ кроссовер построен на платформе T2X, подходящей как для машин только с ДВС, так и для электрифицированных моделей. Впрочем, к нам пока везут лишь «традиционный» Chery Tiggo 9. Длина российского паркетника равна 4810 мм, ширина – 1925 мм, высота – 1741 мм, колесная база – 2800 мм.

Под капотом установлена бензиновая турбочетверка 2.0 с непосредственным впрыском топлива, на нашем Tiggo 9 она выдает 249 л.с. и 375 Нм. Мотор сочетается с классическим восьмиступенчатым автоматом. Для Chery Tiggo 9 предусмотрен полный привод Torque-on-Demand с электронноуправляемой многодисковой муфтой. Сообщается, что первую «сотню» кроссовер наберет за 8 секунд.

В списке оборудования модели заявлены: светодиодная оптика, обогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, обивка из натуральной кожи с перфорацией, подогрев руля и сидений (передние кресла еще и с массажером), виртуальная приборка на 10,3 дюйма и мультимедиа с планшетом диагональю 15,6 дюйма, десять «эйрбэгов» (включая «сверхдлинную боковую шторку и центральную подушку безопасности между водителем и пассажиром), система кругового обзора (с проекцией вида снизу), продвинутый автопарковщик, адаптивный круиз-контроль.

Оставить заявку на новый Chery Tiggo 9 можно на российском сайте марки, при этом нужно будет внести предоплату в размере 30 000 рублей.

Автоспортивный сезон 2024 для G-Energy стал серьезным испытанием продуктов в различных дисциплинах: от новых фиджитал-гонок до традиционных марафонов на выносливость и международных гонок по бездорожью. Каждое из этих соревнований подтвердило высокую надежность и эффективность моторных масел G-Energy.

Фиджитал-гонка на «Играх Будущего»

В марте 2024 года на международном турнире «Игры Будущего» моторное масло G-Energy Racing 5W-40 показало свои высокие качества в новой фиджитал-дисциплине, объединяющей заезды на реальных и виртуальных трассах. Команды из 14 стран соревновались на трассе сочинского автодрома за рулем болидов категории ФФормула-4. В условиях высоких нагрузок на 240-сильные турбомоторы масло G-Energy Racing 5W-40 сохранило стабильность вязкости и обеспечило минимальное трение, что позволило болидам показывать высокую мощность. Проведенная мобильной лабораторией G-Energy диагностика показала, что продукт не только стабильно справляется с предельными нагрузками, но и сохраняет значительный запас ресурса, что особенно важно в гонках.

Гонка по бездорожью

Перед стартом гонок по бездорожью организаторы проводят разведку маршрута – или реконессанс, как его называют в автоспортивном сообществе. Этой весной моторное масло G-Energy F Synth EC 0W-30 успешно прошло экстремальный тест на выносливость в таком автопробеге по бездорожью от Томска до Улан-Батора и обратно. Двигатель автомобиля Toyota Hilux был заправлен G-Energy и прошел полную диагностику, после чего команда организаторов гонки отправилась в путь. Их маршрут проходил через пустыни, горные перевалы и водные преграды через несколько климатических поясов, где температура варьировалась от -5°C до +32°C.

На всем пути караван сопровождала мобильная лаборатория G-Energy. Она брала пробы работающего масла, чтобы контролировать запас его защитных свойств и состояние самой техники. Несмотря на то, что путешествие оказалось сложнее и длиннее (из-за наводнений вместо планируемых 10 000 км организаторы проехали 15 000 км без замены масла), продукт проявил впечатляющую устойчивость к суровым условиям эксплуатации.

Сама гонка по бездорожью также прошла успешно. Моторное масло G-Energy Racing 15W-50 поддерживало стабильную работу моторов даже на самых труднопроходимых участках и сохранило свои защитные свойства.

Успешное испытание в дрифте

В этом сезоне масло G-Energy также прошло испытание в Российской Дрифт Серии (RDS GP), где было применено на автомобиле Toyota Supra А90 вице-чемпиона Никиты Шикова. В условиях, когда двигатель работал на предельных оборотах и прогревался до 130 градусов, G-Energy Racing 10W-60 проявило свои защитные и антиокислительные свойства. Оно показало стабильность вязкости и надежную защиту деталей от износа. Пробы масла, взятые мобильной лабораторией G-Energy, продемонстрировали отличные результаты по сохранению эксплуатационных свойств.

Поддержка команды G-Drive SMP Racing в гонке на выносливость

Еще одно испытание в ходе 4-часового марафона G-Energy SMP РСКГ Эндуранс подтвердило стабильность продукта G-Energy Racing 5W-40 при продолжительной работе гоночного двигателя. Прототип BR03 с 420-сильным мотором, на котором выступала команда G-Drive SMP Racing, успешно преодолел дистанцию в 600 км без снижения показателей мощности – это стало возможным благодаря эффективному уменьшению трения, обеспечиваемому G-Energy Racing 5W-40. Прямо по ходу гонки мобильная лаборатория G-Energy брала пробы масла и фиксировала отличные эксплуатационные показатели, подтверждая надежность продукта на дистанции.

На моторном масле G-Energy 15W-50 команда G-Drive SMP Racing одержала победу в финальном этапе Кубка России всероссийской серии G-Energy СМП РСКГ Эндуранс. Ее спортивный автомобиль первым пересёк финишную черту 4-часовой гонки, преодолев более 530 км при предельных нагрузках и температурах.

Экстремальная выносливость в REC на российском суперкаре

Финальным аккордом сезона стал дебют нового российского суперкара Rossa в гонке на выносливость Russian Endurance Challenge. Для защиты высокомощного атмосферного двигателя на 700 л.с. было применено моторное масло G-Energy Racing 10W-60. По словам лидера команды G-Drive Racing, чемпиона мира в гонках на выносливость Романа Русинова, масло G-Energy обеспечило стабильно высокие противоизносные свойства и сопротивляемость окислению, что позволило Rossa демонстрировать высокие результаты на протяжении всего 4-часового марафона.

Доказанная надежность G-Energy для автолюбителей

Накопленный в результате исследований и участия в автоспортивных соревнованиях опыт помогает G-Energy разрабатывать новые рецептуры масел, подходящие как для профессиональных гонщиков, так и для автолюбителей. Эти масла демонстрируют высокую надежность и эффективность даже в условиях экстремальных нагрузок.

При выборе масла внимательно изучайте этикетку, а также приобретайте масло только у официальных производителей, чтобы избежать подделок и обеспечить надежную защиту двигателя. Продукцию G-Energy можно найти на АЗС сети «Газпромнефть» и ведущих маркетплейсах.

Реклама 18+. ООО «Газпромнефть-СМ». ИНН 7728640182. erid: 2VfnxyMvXP6

Холдинг Geely объявил о реорганизации своего дочернего бренда Lynk & Co, он больше не будет связан со шведской компанией Volvo Cars и будет подчинён бренду Zeekr, новые модели Lynk & Co и Zeekr будут разрабатываться вместе, но полного слияния двух китайских брендов пока не планируется.

Бренд Lynk & Co был запущен в 2016 году как совместное детище Geely и Volvo, на данный момент 50% акций Lynk & Co принадлежат компании Geely Auto, 30% — компании Volvo Cars, 20% — материнскому холдингу Geely Holding Group. Изначально бренд Lynk & Co был нацелен на Европу, но не смог здесь как следует раскрутиться, основным рынком для него стал родной Китай, причём до прошлого года продажи шли вяло. В 2023 году на мировом авторынке начался спад спроса на электромобили и всплеск интереса к гибридам, в таких условиях продуктовая линейка Lynk & Co, состоявшая на тот момент только из бензиновых и гибридных моделей, оказалась весьма кстати, за счёт гибридов продажи резко пошли вверх.

В этом году продажи Lynk & Co продолжают расти: за первые три квартала в Китае, по данным CAAM, реализовано 180 119 автомобилей этого бренда (+39% по сравнению с АППГ), но и чисто электромобильный бренд Zeekr, запущенный холдингом Geely в 2021 году, тоже растёт: с января по сентябрь 2024 года продано 142 873 машины (+80,8%). Успех Zeekr объясняется агрессивной маркетинговой политикой (в том числе привлекательными ценами) и стремительным расширением модельной линейки. Кроме того, Zeekr просто очень хорошо отвечает потребностям китайской аудитории по части стиля и оснащения — китайцы любят Zeekr, каждая его новинка вызывает на рынке ажиотаж.

Между тем в плане дизайна модели Zeekr и Lynk & Co всегда были очень близки. Zeekr к тому же позаимствовал у Lynk & Co эмблему (вертикальный зигзаг в квадратике), модели Lynk & Co по-прежнему её носят, но её нет на фирменном сайте Lynk & Co, чтобы потребитель совсем не запутался.

С Volvo модели Lynk & Co роднят платформы: на шведской модульной платформе CMA построены Lynk & Co 01, 02, 03, 05, 07 и 08, на платформе SPA — флагманский кроссовер Lynk & Co 09. А вот у небольшого кроссовера Lynk & Co 06 — уже китайская «тележка» BMA от хорошо знакомого россиянам Geely Coolray. В сентябре этого года в линейке Lynk & Co появился первый электромобиль — крупный фастбек Z10 на разработанной Geely платформе SEA. Эту же платформу получил второй электромобиль бренда — городской кроссовер Z20, он вышел на рынок в начале этой недели.

Все актуальные модели Zeekr построены на платформе SEA. В следующем году Zeekr выведет на рынок свою первую plug-in гибридную модель. Таким образом видно, что продуктовые линейки Lynk & Co 06 и Zeekr постепенно сближаются, перевод Lynk & Co в подчинение Zeekr выглядит закономерным шагом.

В официальном пресс-релизе сказано, что Volvo Cars продаст имеющуюся у неё 30-процентную долю Lynk & Co бренду Zeekr, холдинг Geely тоже продаст свою долю Lynk & Co бренду Zeekr. В итоге после перераспределения Zeekr будет владеть 51% акций Lynk & Co, 49% акций останутся у Geely Auto, при этом Geely Auto получит 62,8% акций Zeekr, остальная часть останется на балансе холдинга Geely.

Общая сумма сделки, которую планируется завершить в 2025 году, оценивается в 2,5 млрд долларов США, но в общем ясно, это перетекание денег из правого кармана холдинга Geely в левый. Куда важнее организационные изменения: Lynk & Co переходит в подчинение Zeekr, разработка новых моделей двух брендов будет вестись одной командой на общих платформах, это позволит холдингу Geely существенно сократить затраты на развитие обоих брендов. О полном слиянии Lynk & Co и Zeekr речи пока не идёт, но мы не удивимся, если решение о таком слиянии будет принято позже.

Добавим, что в начале этого года руководство холдинга Geely отцепило от Volvo Cars проблемный дочерний электромобильный бренд Polestar, его развитием теперь занимается непосредственно Geely и новый гендиректор Михаэль Лошеллер. Таким образом Volvo Cars теперь не связана напрямую с другими брендами и может, что называется, облегчённо вздохнуть и заняться собой. Недавно Volvo отсрочила отказ от ДВС, что стало естественной реакцией на глобальное замедление спроса на электромобили.

На нашем рынке семиместный паркетник представлен с бензиновым турбомотором 1.6 и 7DCT, привод передний или полный.

Кроссовер с именем X-Cross 8 молодой российский бренд Xcite официально анонсировал в конце октября. Теперь же опубликован прайс-лист и дан старт продажам. Напомним, бренд Xcite был запущен весной текущего года, производство машин налажено на бывшем петербургском предприятии Nissan, которое ныне называется «Автозавод Санкт-Петербург». Кроссовер Xcite X-Cross 8 – это вторая модель марки. Первенцем же стал более компактный паркетник Xcite X-Cross 7, он вышел на рынок в мае. Оба SUV собирают из китайских машинокомплектов.

Длина «восьмерки» равна 4740 мм, ширина — 1860 мм, высота – 1705 мм, колесная база – 2710 мм. Паспортный дорожный просвет – 190 мм. Кроссовер по умолчанию имеет семиместный салон. Минимальный объем багажника составляет 193 литра, при сложенных спинках второго и третьего ряда кресел – 2101 литр.

Xcite X-Cross 8 оснащен бензиновой турбочетверкой 1.6 мощностью 150 л.с. (275 Нм), мотор работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Максимальная скорость – 195 км/ч. В зависимости от комплектации разгон с 0 до 100 км/ч занимает от 8,9 до 10,5 с.

Кроссовер предложен в трех вариантах исполнения – это переднеприводный Enjoy, полноприводные Enjoy 4WD и Techno 4WD. В списке стандартного оборудования значатся: 18-дюймовые колеса, обогрев форсунок омывателя и лобового стекла, передние и задние парктроники, датчики дождя и света, подогрев руля и передних сидений, раздельные виртуальная приборка и планшет мультимедиа (каждый дисплей диагональю 12,3 дюйма), двухзонный климат-контроль, электропривод багажной двери, камеры кругового обзора, шесть подушек безопасности, круиз-контроль. 

Начиная с версии Enjoy 4WD появляются беспроводная зарядка для смартфона, подогрев второго ряда кресел и сенсорная панель управления «климатом» (8 дюймов). Наконец, топовый Xcite X-Cross 8 Techno 4WD имеет панорамный люк в крыше, атмосферную подсветку салона, вентиляцию передних сидений и систему мониторинга «слепых» зон.

Рекомендованная цена кроссовера Xcite X-Cross 8 Enjoy – от 2 995 500 рублей, версии Enjoy 4WD – от 3 295 500 рублей, Techno 4WD – от 3 395 500 рублей.

В Avito объявили о назначении Андрея Ковалёва директором направления «Автомобили с пробегом». Андрей имеет управленческий опыт на производстве, в сфере электронной коммерции и бизнесе. Ранее в Авито он отвечал за направление «Авито Спецтехника».

В зоне ответственности Ковалёва на новой должности будут находиться сразу несколько направлений авто с пробегом: платформа Авито Авто, сервис онлайн-проверки истории автомобилей Автотека, агрегатор объявлений о продаже автомобилей с пробегом Хараба, сервис одного окна для управления бизнес-процессами автодилера Автохаб, а также сервисы Селект, Аукцион и направления кредитования и аренды автомобилей.

В Авито Андрей Ковалёв работает с 2022 года. Под его руководством был создан бренд Авито Спецтехника с тремя бизнес-направлениями: покупка и продажа новой спецтехники, спецтехники с наработкой, а также аренда спецтехники. Также среди ключевых достижений – запуск онлайн-аренды спецтехники с оплатой сделки на платформе.

До карьеры в Авито Андрей Ковалев являлся сооснователем компании Bolttu, специализирующейся на поставке запчастей для спецтехники. Ранее в компании Zeppelin Андрей руководил электронной коммерцией, а также управлял разработкой решений для повышения эффективности процессов на производстве в ПАО «Силовые машины».

Андрей Ковалёв имеет степень бакалавра по направлению «Финансы и кредит» (Волгоградский политехнический университет) и магистра по направлению «Корпоративные финансы» (Санкт-Петербургский государственный экономический университет), является членом Фонда Первое Поколение, созданного Оскаром Хартманом. 

Глобальное замедление спроса на электромобили повлияло и на работу европейского подразделения Ford, его новые электрические кроссоверы Explorer и Capri не пользуются спросом.

Европейские Ford Explorer и Ford Capri — это родственные модели, построенные на фольксвагеновской модульной платформе MEB в рамках заключённого в 2020 году альянса Ford и Volkswagen. В 2020 году многим автопроизводителям казалось, что продажи «электричек» будут расти в геометрической прогрессии и постепенно полностью вытеснят с рынка «углеводородные» модели. На самом деле уже в начале 2023 года кривая спроса на электромобили в мире начала загибаться и пока автопроизводители не представляют, что с этим делать, останавливают заводы по производству электромобилей, отменяют новые модели и фиксируют убытки. Ford, напомним, минувшим летом свернул проект большого электрического SUV для американского рынка и в целом резко пессимизировал свои электромобильные планы, в том числе в Европе.

По хорошему, европейские Ford Explorer и Capri нужно было вообще не запускать в производство, потому что они вышли на рынок слишком поздно и стоят слишком долго. Обе модели выпускаются на заводе Ford в немецком Кёльне, в реконструкцию которого под производство электромобилей американская компания вложила 2 млрд евро. Электрические Explorer и Capri вытеснили с завода в Кёльне некогда очень популярную «углеводородную» малолитражку Fiesta. В 2022 году руководство Ford заявило, что хочет к 2026 году продавать в Европе более 600 тысяч электромобилей в год! Сейчас ясно, что такие цифры — несбыточная мечта.

Производство электрического Ford Explorer в Кёльне началось в июне этого года, с тех пор и до конца сентябре, по данным JATO Dynamics, он разошёлся в Европе тиражом 5038 шт. Ford Capri встал на конвейер в сентябре, судить о его успехах пока рано, но в целом ясно, что и эта модель имеет очень ограниченный рыночный потенциал, так как есть много более доступных и более технически продвинутых конкурентов, в том числе из Китая. Между тем завод в Кёльне рассчитан на производство сотен тысяч машин в год, на нём трудятся порядка 4000 человек.

Как сообщает немецкая газета Kölner Stadt-Anzeiger, из-за слабой загрузки завода в Кёльне руководство Ford вынуждено сократить его работу, предприятие уйдёт в частичный простой до рождественских каникул. Частичный простой в данном случае означает режим работы неделя через неделю. Режим частичного простоя продолжится и после Нового года, но конкретный график на 2025 год пока не составлен.

Оперативно загрузить завод в Кёльне другими моделями Ford не может, таких моделей просто нет, да и не нужны Европе новые электромобили. Даже относительной дешёвая электрическая версия субкомпактного кроссовера Ford Puma, премьера которой ожидается в ближайшие месяцы, вряд ли станет хитом. Электрическая Puma будет производиться на заводе Ford в румынском городе Крайова вместе с соплатформенными «каблучками» Ford Transit Courier и Ford Tourneo Courier.

Вэн дебютирует в статусе концепта. Однако китайские СМИ уверены, что Chery готовит серийную модель по мотивам этого шоу-кара.

Компания Chery распространила изображения концептуального минивэна под названием Jinyun. «Живьем» прототип покажут на автосалоне в Гуанчжоу, который откроется уже завтра, 15 ноября. Сама Chery о серийных перспективах Jinyun пока не сообщала, но китайские профильные медиа считают, что модель по его мотивам встанет на конвейер, причем она будет относиться к линейке Fulwin, созданной специально для электрифицированных машин.

Судя по всему, Jinyun создан для тех, кто предпочитается выбраться за пределы асфальта. Вэн имеет неокрашенный обвес, внушительные колеса, защитные вставки на бамперах и в нижней части дверей. Любопытно, что у машины на фирменных картинках двери – сдвижные. А вот на фото, которые сделали китайские журналисты в Гуанчжоу (концепт уже привезли на выставку), двери – распашные (задние открываются против хода движения). Кстати, корму оформили в стиле концептов Honda, дебютировавших в начале года.

Китайцы также пишут, что прототип получил пневмоподвеску, плюс у него есть режим «краба». В плоском боксе на крыше спрятаны солнечные батареи.

В салоне – единое табло во всю ширину передней панели. Водительское и пассажирское кресло можно развернуть лицом к галерке. Причем в задней части салона установлен сплошной диван. Между первым и вторым рядом сидений разместили тумбу.

О технике в Chery пока не рассказали. По данным китайских медиа, Jinyun представляет собой гибрид с установкой на базе бензинового турбомотора 2.0. Суммарная дальнобойность – аж 2500 км (видимо, по местному циклу).

Сроки появления серийного минивэна по мотивам концепта не озвучены. Отметим, в актуальном модельном ряду самой Chery и ее многочисленных суббрендов минивэнов нет, хотя этот сегмент пользуется высоким спросом в Китае. Между тем еще до того, как Jinyun перевоплотится в товарную модель, свой вэн может выпустить бренд Exeed: эта марка показала предвестника MPV весной, и тот прототип выглядел гораздо более близким к производству, чем Jinyun.