Эксперты Автотеки, сервиса онлайн-проверки истории автомобилей (проект Авито), проанализировали запросы пользователей по автомобилям, выпущенным китайскими производителями. Наибольшее количество запросов в первые семь месяцев 2024 года пришлось на компактный кроссовер Chery Tiggo (T11).
По данным Автотеки, лидером по количеству запросов на проверку истории китайских автомобилей в 2024 году стала марка Chery: на нее пришлось 28,1% запросов. На втором месте оказалась марка Geely с долей 22,38%, а на третьем – Haval с 14,49%. Четвертую строку рейтинга заняла марка LIFAN, чья доля составила 12,9%, а замыкает топ-5 Great Wall (10,05%).
Все бренды из пятерки лидеров демонстрируют положительный прирост интереса год к году. Максимальную динамику показала марка Haval: число проверок выросло на 61,11%. На втором месте – Geely, для которой прирост числа запросов составил 45,7%, а на третьем – Chery (прирост 36,8%).
Среди моделей лидером по числу проверок стал кроссовер Chery Tiggo (T11): на его долю пришлось 6,37% от всех запросов на отчеты по истории. На втором месте – переднеприводный пятиместный городской кроссовер Geely Coolray с долей 5,09%. Третью строку занял компактный кроссовер LIFAN X60: его доля 4,82%, а четвертую – Chery Tiggo 7 Pro с 4,06%. Замыкает пятерку Haval Jolion с 3,61%.
Наиболее динамично год к году выросло число проверок на Haval Jolion – в 2,2 раза. Все остальные модели из топ-5 хоть продемонстрировали прирост, но не такой заметный. Так, на втором месте по динамике – Geely Coolray, число проверок по которому выросло на 71,38%.
Топ-5 китайских автомобилей по доле в запросах, Россия, январь-июль 2024 г., Автотека
МаркаМодельДоля в запросахПрирост год к годуCheryTiggo (T11)6,37%7,34%GeelyCoolray5,09%71,38%LIFANX604,82%10,66%CheryTiggo 7 Pro4,06%46,27%HavalJolion3,61%116,19%
Новый паркетник получил два варианта дизайна экстерьера и необычные решения в салоне. Модель уже доступна к заказу в Китае, а позже она доберется и до других стран, причем в список экспортных рынков, вероятно, войдет и Россия.
В рамках открывшегося в минувшую пятницу, 30 августа, автосалона в Чэнду бренд Voyah (принадлежит концерну Dongfeng) провел премьеру своей четвертой модели – полностью электрического кроссовера. Пятидверка присоединилась к паркетнику Free, минивэну Dreamer (в России это Dream) и седану Passion (он же Zhuiguang или Chasing Light). На родине новый кросс получил имя Zhiyin, что можно перевести как soulmate, то есть «родственная душа» или «единомышленник». При этом в рамках презентации было объявлено и глобальное название – Courage.
На выставке же озвучили предварительные цены для Китая (о них ниже) и открыли прием заказов. Любопытно, что, несмотря на отсутствие у Voyah Zhiyin/Courage гибридной версии, именно этот кроссовер теперь открывает гамму марки. Видимо, этим можно объяснить его весьма неплохой старт: уже на следующий день после показа паркетник собрал свыше 10 000 заявок. Для сравнения, по данным BestSellingCarsBlog, старший кросс Voyah Free, который, напротив, в КНР с недавних пор доступен только в виде гибрида, с января по июль текущего года разошелся тиражом 12 177 экземпляров.
Voyah Courage построен на новой платформе с 800-вольтовой архитектурой. Длина кроссовера равна 4725 мм, ширина – 1900 мм, высота – 1636 мм, колесная база – 2900 мм. Длина актуального Voyah Free для Китая составляет 4905 мм, расстояние между осями – 2960 мм. Паспортный объем багажника Courage – 527 литров, со сложенными спинками второго ряда этот показатель увеличится до 1328 литров.
У новинки два варианта оформления передней части. Можно выбрать кроссовер с окрашенным в цвет кузова гладким «носом» или же с вогнутой черной панелью, на которой красуется множество светящихся элементов. Среди других особенностей внешности – двухэтажная головная оптика, единая плашка задних фонарей и безрамочные двери с выдвижными ручками.
Главная фишка внутри – крупный тачскрин мультимедийной системы, который может двигаться по направляющим на передней панели к пассажиру и обратно. А еще над бардачком имеется прорезь, из которой выдвигается столик. Voyah Courage также достались узкий экран приборки (все показатели отображает стандартный проекционный дисплей), сплюснутый руль, двухъярусный центральный тоннель и две беспроводные площадки для зарядки гаджетов.
В спинки передних сидений встроены откидные столики. Для задних пассажиров предусмотрен собственный планшет – он крепится к подголовнику водительского кресла. В списке оборудования еще заявлены система распознавания лиц и множество прочих электронных ассистентов.
Сейчас кроссовер Voyah Courage предложен в четырех модификациях. Базовая модель имеет 292-сильный двигатель, следующая по старшинству версия – уже с 313-сильным мотором, и такой же движок положен самому дорогому паркетнику. А вот полноприводный двухмоторный Courage оказался предтоповым исполнением – его совокупная отдача составляет 435 л.с. Про батареи сам производитель еще не рассказал, при этом в Voyah озвучили дальнобойность для заднеприводных версий. Самый дешевый кроссовер проедет 625 км по китайскому циклу CLTC, «вторая» комплектация – 650 км, а для топового кроссовера заявлен запас хода аж 901 км.
Цена Voyah Courage варьируется от 209 900 до 266 900 юаней, что эквивалентно примерно 2,6 млн – 3,4 млн рублей по текущему курсу. Но помним, что прайс-лист пока предварительный, а это значит, что реальные цены могут оказаться ниже. Старший кроссовер Voyah Free в Поднебесной сегодня обойдется минимум в 228 900 юаней (2,9 млн рублей).
Паркетник Voyah Zhiyin/Courage уже встал на конвейер, на родине «живые» продажи стартуют до конца года. А после того, как электрокросс освоит домашний рынок, он доберется и до других стран. Скорее всего, в список войдет и Россия, ведь у нас сегодня представлен весь актуальный модельный ряд Voyah. К слову, уже в сентябре модель покажут в Европе – премьеру проведут на автосалоне в итальянском Турине.
Наиболее востребованы услуги бронирования кузова полиуретановыми и виниловыми пленками.
Восемь из десяти владельцев китайских автомобилей дополнительно оклеивают элементы кузова защитными пленками. Такие данные озвучили в одной из сетей детейлинг-центров, проанализировав обращения клиентов в Москве и Санкт-Петербурге с 2022 года.
«Толщина лакокрасочного покрытия у «китайцев» не намного меньше, чем у «японцев» или «европейцев», но качество материалов сильно уступает», – говорит владелец сети детейлинг-центров Carbase Александр Смит. По его словам, грунт, база и лак на автомобилях из Китая существенно более низкого качества, чем на европейских, японских или корейских авто, поэтому на кузовах машин из Поднебесной очень быстро образуются сколы, а лак сильно царапается.
На практике это означает, что китайские автомобили раньше других могут потребовать как мелкого, так и глубокого кузовного ремонта.
По словам Александра Смита, обращения за защитными средствами для кузова китайских авто в первую очередь вызваны желанием их владельцев снизить скорость падения рыночной стоимости своего автомобиля. В условиях постоянного роста цен на новые и подержанные авто россияне стали реже менять их и лучше ухаживать за своими машинами.
Артём Шабанов из красноярской команды TimeUp способен оформить досрочное чемпионство за этап до конца сезона RDS GP 2024. В соревновании на «Красном Кольце» примут участие спортсмены со всей страны, включая 10 сибиряков и две команды из Красноярска. В рамках wild card на этапе выступят три пилота межрегионального турнира RDS Europe.
Юбилейный 15-й сезон Российской Дрифт Серии вступает в самую интригующую фазу – 7 и 8 сентября Красноярск примет шестой, предфинальный этап главного чемпионата страны по дрифту. Культовая гоночная трасса «Красное кольцо», которая зажгла немало звезд российского дрифта, в 2024 году сыграет особую роль в сражении за чемпионство – впервые за несколько лет судьба титула в RDS GP может решиться досрочно. Более того, расклад чемпионата, в котором на протяжении почти 10 лет лидировали сибиряки, может кардинально поменяться уже в эти выходные.
Красноярский гоночный трек эффектно техничен. Конфигурация RDS GP тут не такая скоростная, как на Moscow Raceway или на «Игора Драйв», но на «Красном Кольце» на первый план выходит мастерство пилота и грамотно настроенная подвеска. За этот спортивный дух сибирский автодром горячо любим поклонниками управляемого заноса, а в этом году зрители смогут увидеть знаменитую постановку под светофор и зрелищные перекладки еще и с совершенно нового ракурса – впервые на автодроме появится новая крытая трибуна, расположенная рядом с судейской вышкой. Автомобили будут двигаться в сторону зрителей новой трибуны, так что уникальные виды без «дымовых» фильтров им обеспечены.
Решающий рывок Артёма Шабанова и шанс для TimeUp
Главным героем предстоящего уик-энда в Красноярске станет дебютант сезона-2024 Артём Шабанов. Московский пилот все пять прошедших этапов закончил на подиуме, а два последних – на высшей ступени пьедестала. Представитель красноярского коллектива TimeUp уверенно лидирует в личном зачёте и уже на «Красном Кольце» может досрочно стать чемпионом Гран-При Российской Дрифт Серии. Для этого ему достаточно сохранить отрыв от преследующего его красноярца Дамира Идиятулина более 270 очков – сейчас пилот Fresh Racing уступает Шабанову 398 баллов. Москвич в любом случае останется во главе турнирной таблицы, даже проиграв своему сопернику, но для победы в титульной гонке Артёму Шабанову нужно не дать оппоненту отыграть слишком много.
Сможет ли Артём Шабанов покорить новую для себя трассу «Красное Кольцо» и продолжить свою невероятную серию подиумов RDS GP подряд? Пока спортсмен демонстрирует выдающуюся стабильность, претендуя на исторический рекорд Российской Дрифт Серии. Что касается команды TimeUp, то она также лидирует, но о досрочном чемпионстве речи пока не идёт – шансы на победу по итогам сезона будут зависеть от того, насколько хорошо в Красноярске выступят Леонид Шнайдер и Максим Гроссман. В любом случае, если трио проявит себя с лучшей стороны, это укрепит шансы коллектива на его первый титул в Гран-При Российской Дрифт Серии.
Решающий этап для Fresh Racing
Дамир Идиятулин в этом году уже одержал две подряд победы на этапах RDS GP (в Нижнем Новгороде и Санкт-Петербурге), но пока в титульной гонке выступает в роли догоняющего. Так что для него домашний этап будет критически важным в битве за первое в карьере чемпионство. Из преимуществ – отличное знание трассы в Красноярске, однако отставание от Шабанова слишком далеко, чтобы Дамир мог рассчитывать только на это.
Более того, Идиятулину необходимо думать и о защите своего вице-чемпионства, поскольку на дистанции атаки от него находится напарник по Fresh Racing Евгений Лосев. Представитель Иркутска ещё ни разу не выигрывал в сезоне-2024, так что он предельно мотивирован на успех. Памятуя о зрелищной победе на «Красном Кольце» год назад, спортсмен является одним из фаворитов предстоящего этапа в Сибири. В Красноярске команде Fresh Racing как никогда нужны успехи, чтобы сохранить свои шансы на высокий результат по итогам сезона.
Что покажут Гоча и Царь?
А что на своей домашней трассе покажут звезды российского дрифта, уроженцы Красноярска – Георгий Чивчян и Аркадий Цареградцев? Ни один из пилотов чемпионского коллектива Гочи Takayama Forward Auto еще ни разу не побеждал на этапах RDS GP 2024, и «Красное кольцо» – лучший автодром для того, чтобы наконец-то нарушить эту тенденцию. После двух подряд подиумов на новом спорткаре Forward Racing RZ34-001 на базе Nissan Z Георгию Чивчяну уже пора вернуться на верхнюю ступень пьедестала почёта.
Полным составом в Красноярске выступит «Evolution Yuka ADV by Одержимые Моторспорт». Лидер команды – чемпион RDS GP 2022 Аркадий Цареградцев – начал сезон с победы, но дальше ни разу не смог оказаться в топ-3, тогда как братья Владислав и Илья Поповы уик-энды проводили более выразительно. Потенциально каждый из спортсменов коллектива способен ворваться на подиум и создать сложности для лидеров чемпионата. Особенно большие надежды болельщиков связаны с Царём, который должен блеснуть на знаковом для себя автодроме.
Возможные сюрпризы от LUKOIL Racing Drift Team и АВТОБАН AIMOL
После «серебра» Андрея Астапова на Moscow Raceway и успехов Григория Гусева в «младшей» серии RDS Europe от команды LUKOIL Racing Drift Team можно ждать продолжения ярких выступлений. С учётом того, что и Денис Сорокопуд заметно прогрессирует от этапа к этапу, коллектив способен завоевать очередной подиум.
Ждать зрелищных выступлений можно и от АВТОБАН AIMOL, где выступают опытнейшие Дмитрий Ермохин и Сергей Сак, а также яркий дебютант RDS GP 2024 Сергей Кузнецов. Спортсмены пока ни разу не оказывались в первой тройке по ходу сезона, но не исключено, что именно в Красноярске они смогут переломить ситуацию.
Важным этап будет и для Carville Racing, поскольку блиставшая в 2023 году команда в этом сезоне пока выглядит невыразительно. Если преследующие Никиту Шикова и Антона Козлова технические проблемы отступят, пилоты смогут вновь заявить о себе. Равно как и Григорий Бурлуцкий, который осваивается в серии и уже выдаёт хорошие результаты.
Три пилота из RDS Europe
В 2024 году регламент соревнования позволяет пилотам «младшего» дивизиона RDS Europe получить wild card и выйти на старт на одном из этапов главного чемпионата страны по дрифту. Впервые этой возможностью участники воспользовались в июне на «Игора Драйв»: Артём Лейтис из Lemarc Yakhnich Motorsport Winline Team, а также три пилота, объединившиеся в команду Predator Drift Team – Алексей Козлов, Илья Полищук и Александр Абрамов, своим успешным примером проложили путь коллегам по турниру. Следом за ними на ADM Raceway выступили Илья Фёдоров и Александр Цапелик. На Moscow Raceway в цветах STAR PЁR STARS AIMOL за рулём Flanker F дебютировал Артур Зелёный, а также трое «шабанят» – Георгий Бибаев, Кирилл Мацкевич и Егор Губин.
На «Красном Кольце» по wild card выступят еще три пилота. Представитель Новосибирска Сергей Алачев – на Nissan Fairlady Z, спортсмен из Петропавловска-Камчатского Евгений Иванчей – на Nissan Silvia S13, и уроженец Владивостока Александр Дышливенко – за рулём Toyota Chaser X90. Судя по предыдущим уик-эндам, от участников RDS Europe можно ждать приятных сюрпризов.
Судейская бригада RDS GP 2024
На протяжении семи этапов сезона-2024 выступления спортсменов Гран-При Российской Дрифт Серии в квалификациях и парных заездах оценивают профессиональные судьи Антон Новиков, Владимир Сафонов и Станислав Долгих. Все трое имеют огромный опыт как судейства, так и выступлений в дрифте.
Расписание 6-го этапа RDS GP 2024 на трассе «Красное Кольцо» (время местное*):
7 сентября, суббота
08:30-09:40 – тренировки09:40-14:10 – квалификационные заезды14:45-15:45 – торжественное открытие соревнований и автограф-сессия16:00-19:00 – парные заезды ТОП-32
* Разница во времени между Красноярском и Москвой составляет +4 часа.
Следить за событиями на трассе можно будет как с трибун «Красного Кольца», так и в прямом эфире на платформе RDS TV – квалификационные заезды можно будет посмотреть бесплатно после регистрации, а парные заезды будут доступны по подписке.
О кольцевой гоночной трассе «Красное кольцо»
КГТ «Красное кольцо» – настоящая кузница талантов в российском дрифте. Уже более 15 лет она принимает соревнования по дрифту, включая главный чемпионат страны RDS GP, а также выступает ареной для проведения зимних турниров по этой дисциплине. Трасса хорошо известна не только как трек для дрифта и дрэг-рейсинга. Она принимала соревнования по кольцевым гонкам разного уровня – от локальных до всероссийских.
Статистика RDS GP на трассе «Красное кольцо»
2021 год
Квалификация: Джеймс Дин (97 баллов)Топ-3 парных заездов: Джеймс Дин (победитель), Аркадий Цареградцев, Данила Скоробогатов
В основе кроссовера с традиционной крышей и его «заряженной» версии лежит «тележка» PPC (Premium Platform Combustion). Цены новинок уже известны.
Audi выпускает паркетник Q5 с 2008 года, второе поколение дебютировало в 2016-м, а обновление модель пережила в 2020 году. Теперь пришло время смены генерации: сегодня был полностью рассекречен «третий» кроссовер с обычной крышей, а также его «горячая» модификация SQ5. Позже пройдёт презентация вариантов с купеобразным кузовом – Audi Q5 Sportback и SQ5 Sportback.
На фото: Audi Q5 нового поколения
Audi Q5 третьего поколения получил иную внешность: так, решётке радиатора оставили восьмиугольную форму, при этом она стала чуть уже и получила рисунок в виде сетки с очень крупными ячейками. В верхней части располагается логотип в виде четырёх колец. Ещё паркетнику изменили форму и световой рисунок матричной головной оптики, а центральный и боковые воздухозаборники в нижней части переднего бампера стали крупнее.
Корма тоже заметно изменилась: у новинки более лаконичный спойлер со стоп-сигналом на верхней части багажной двери, другие фонари, соединённые между собой светящейся полосой, а также иное оформление нижней части заднего бампера с катафотами, серебристым декоративным элементом и двумя патрубками выхлопной системы (по одному с каждой стороны). Размер колёс варьируется от 17 до 21 дюйма. Отметим, «заряженный» SQ5 отличается за счёт чёрного декора и четырёх круглых патрубков (по два слева и справа).
Паркетник получил новый интерьер, основные решения которого были позаимствованы у представленных в июле лифтбека и универсала Audi A5 и их «заряженных» версий S5. Так, на передней панели можно увидеть большой горизонтально вытянутый изогнутый дисплей, объединяющий в себе виртуальный щиток приборов диагональю 11,9 дюйма и тачскрин информационно-развлекательной системы Audi MMI на 14,5 дюйма. Кроме того, кроссоверы снабдили проекционным экраном, а опционально доступен ещё дисплей диагональю 10,9 дюйма для переднего пассажира.
На фото: Audi SQ5 нового поколения
Модель снабдили рулевым колесом, «приплюснутым» сверху и снизу. Задние сидения имеют различные регулировки, в том числе наклона спинки. Ещё новые Audi Q5 и SQ5 снабдили беспроводным зарядным устройством для смартфонов с функцией охлаждения, двумя портами USB-C в области передних кресел и двумя – в области заднего дивана (при этом доступной мощности достаточно и для ноутбуков).
В основе новинок лежит платформа PPC (Premium Platform Combustion), которая является модернизированной версией «тележки» MLB Evo (на ней же базируются новые пятидверки A5 и S5). Модели оставили ДВС, правда, на европейском рынке все они будут работать в составе мягкогибридных установок (с небольшим аккумулятором ёмкостью 1,7 кВт*ч и 24-сильным электромотором, его крутящий момент – 230 Нм). Все варианты идут в комплекте с семиступенчатой коробкой передач S tronic с двойным сцеплением.
Базовым для Audi Q5 третьего поколения является 2,0-литровый двигатель TFSI мощностью 204 л.с. (340 Нм). У такого автомобиля по умолчанию передний привод, но за доплату доступна полноприводная система. Также на старосветском рынке предложат вариант с 2,0-литровым TDI с аналогичной отдачей и крутящим моментом в 400 Нм. В свою очередь «горячий» паркетник SQ5 оснащается 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем TFSI, мощность которого равна 367 л.с. (550 Нм).
Известно, что дилеры в Германии начнут принимать заказы на автомобили семейства Audi Q5 в текущем месяце. Стартовый ценник нового «ку пятого» составляет 52 300 евро (эквивалентно примерно 5,19 млн рублей по текущему курсу), а за Audi SQ5 просят не менее 82 900 евро (около 8,23 млн рублей).
Ожидается, что новый хэтчбек предложат с двумя моторами на выбор. На домашний рынок модель выйдет в ближайшее время.
Суббренд Geometry в обширном портфеле холдинга Geely Auto появился в 2019 году. Изначально марка была создана для относительно престижных «электричек», ее первенцами стали седан Geometry A и хэтчбек Geometry C (их модернизировали в 2022-м, присвоив новые имена). Но очередь за ними не выстраивалась, так что затем материнская Джили пересмотрела концепцию: бренд стали позиционировать в качестве молодежного и доступного, а гамму пополнили простенькие паркетник Geometry E и ситикар Panda Mini. Более того, изменилось даже название марки – теперь используется обозначение Geome. И вот анонсировано расширение линейки: на подходе хэтчбек Geome Xingyuan.
Экстерьер оформлен в новом для бренда стиле, причем внешне пятидверка перекликается с моделями smart #1 и smart #3 (за выпуск свежих Смартов тоже отвечает Geely). У Geome Xingyuan аналогичные обтекаемый кузов и плавные линии оптики. Габариты уже известны благодаря летнему «сливу» Минпрома КНР. Длина Xingyuan равна 4135 мм, ширина – 1805 мм, высота – 1570 мм, колесная база – 2650 мм. То есть хэтчбек все же компактнее, чем smart #1: по своим размерам он ближе к, например, электрокару Nammi 01 от концерна Dongfeng (он же Nammi Box в Европе), у которого, к слову, тоже «гладкий» дизайн.
В салоне – узкий экран приборки и, наоборот, гигантский планшет мультимедийной системы. Известно, что пятидверка имеет операционную систему Flyme Auto от компании Meizu. Geome Xingyuan также получил усеченный двухспицевый руль и двухэтажный центральный тоннель: сверху расположены беспроводная зарядка для смартфона, пара подстаканников и отсек для мелочевки.
Новинка Geely сертифицирована в двух одномоторных модификациях (скорее всего, двигатель установлен на задней оси). Базовый хэтч предложат с электромотором мощностью 79 л.с., у версий подороже – 116-сильный двигатель. Информации о батареях еще нет, при этом местные профильные СМИ пишут, что максимальная дальнобойность хэтча составит где-то 500 км по циклу CLTC.
В продажу электрохэтч Geome Xingyuan от Geely поступит в ближайшее время. Цены пока не объявлены, но они должны оказаться довольно привлекательными. К примеру, упомянутый Dongfeng Nammi 01 в Китае сейчас стоит от 75 800 до 94 800 юаней (около 957 000 – 1 197 000 рублей по актуальному курсу).
Видя знак «Поворот налево запрещен» или «Место для разворота», многие водители задумываются, можно ли им выполнить нужный маневр – развернуться под знаком запрета поворота налево или, наоборот, повернуть налево под знаком места для разворота. В памяти всплывают обрывки правил: то ли поворот налево также разрешает разворот, то ли, наоборот, разворот разрешает поворот налево… Да и взаимное влияние соответствующих знаков на эти маневры тоже помнят не все. О том, где и когда разрешен разворот, мы рассказывали, а также разбирались в правилах движения по полосам. А сейчас давайте подробно вспомним, как связаны поворот налево и разворот и в каких случаях одно разрешено, а другое нет.
Начнем по порядку, причем не со знаков, а со светофора. Разворот, как мы знаем, разрешен в том числе на перекрестках, а перекрестки бывают регулируемыми. И если на регулируемом перекрестке установлен светофор со стрелкой зеленого цвета, указывающей налево, то она регламентирует и поворот, и разворот. Пункт 6.3 ПДД указывает, что «стрелка, разрешающая поворот налево, разрешает и разворот, если это не запрещено соответствующим дорожным знаком». То есть, если рядом со светофором одновременно не стоит знак 3.19, запрещающий разворот, то под зеленую стрелку можно и повернуть налево, и развернуться.
Запрещающие знаки тоже работают очень просто. В нашем случае актуальны два знака: 3.18.2 «Поворот налево запрещен» и 3.19 «Разворот запрещен».
3.18.2 3.19
Запомнить, как они действуют, очень просто: каждый из них запрещает только то, что изображено на знаке, и не запрещает остальное. То есть, знак запрета поворота налево не запрещает разворот, а знак запрета разворота не запрещает поворот налево.
Об этих знаках стоит помнить только одно важное исключение: их действие не распространяется на маршрутные транспортные средства. То есть, автобус может и повернуть, и развернуться вопреки требованию знака – это нужно учитывать при планировании маневров. О том, какие еще знаки не действуют для автобусов, мы рассказывали в отдельном материале.
Следующая категория знаков, которые связаны с поворотом налево и разворотом, – это предписывающие знаки и знаки особых предписаний.
Во-первых, это знаки 4.1.3 «Движение налево», 4.1.5 «Движение прямо или налево», 4.1.6 «Движение направо или налево».
4.1.3 4.1.5 4.1.6
Здесь все тоже просто. Согласно ПДД, знаки, разрешающие поворот налево, разрешают и разворот. Правила также отмечают, что предписывающие знаки могут иметь иные конфигурации стрелок, соответствующие требуемым направлениям движения на конкретном пересечении. Во всех этих случаях разрешение поворота налево тоже означает и возможность разворота.
Аналогично действует и запрет, устанавливаемый этими знаками. Так, знаки, запрещающие поворот налево, запрещают и разворот. К ним, в частности, относятся знаки 4.1.1 «Движение прямо», 4.1.2 «Движение направо», 4.1.4 «Движение прямо или направо».
4.1.1 4.1.2 4.1.4
В случае с предписывающими знаками тоже стоит помнить важную особенность: действие этих знаков распространяется на пересечение проезжих частей, перед которым установлен знак. То есть, если пересекаемая дорога на перекрестке имеет две проезжих части, то развернуться на пересечении с первой проезжей частью нельзя, а вот на втором пересечении можно и развернуться, и повернуть налево, если это не запрещено другими знаками или правилами.
Аналогично работают и знаки особых предписаний 5.15.1 и 5.15.2, которые регламентируют направление движения по полосам. Согласно ПДД, знаки 5.15.1 и 5.15.2, разрешающие поворот налево из крайней левой полосы, разрешают и разворот из этой полосы.
5.15.1 5.15.2
Обратите внимание на слово «крайней». Если налево, согласно знакам, поворачивают несколько полос, то разворачиваться разрешено только из одной – крайней левой. И еще в случае с описанными выше предписывающими знаками и знаками особых предписаний тоже стоит помнить, что их действие не распространяется на маршрутные транспортные средства.
Самими коварными в вопросе поворота и разворота, как ни странно, оказываются информационные знаки. Среди них есть знаки 6.3.1 «Место для разворота» и 6.3.2 «Зона для разворота». И это единственные знаки, которые разрешают разворот, но запрещают поворот налево.
6.3.1 6.3.2
Согласно ПДД, в зоне действия этих знаков разрешен только разворот, а поворот налево запрещается. Обычно в местах их установки поворачивать налево и некуда. Но если поворот налево в зоне действия знака есть, для водителей он недоступен.
Условия поворота налево и разворота могут дополняться разметкой.
Разметка 1.18 обычно сочетается на перекрестках со знаками особых предписаний, обозначающими движение по полосам. Однако и сама по себе разметка 1.18, разрешающая поворот налево из крайней левой полосы, разрешает и разворот.
1.18
В местах разворота можно встретить разметку 1.11, которая в том числе обозначает места, где необходимо разрешить движение только со стороны прерывистой линии. То есть, разметка 1.11 в таком случае просто дополняет знак 6.3.1 или 6.3.2 и указывает, что при развороте в указанном месте можно пересечь линию разметки со стороны прерывистой полосы.
На этой неделе были опубликованы шпионские фотографии самой мощной версии флагманского кроссовера Mercedes-Benz, который получит ещё один рестайлинг, что стало для нас поводом составить первое представление о его внешнем виде.
Модель GLS существует с 2015 года, она пришла на смену кроссоверу GL вместе с рестайлингом второго поколения. Сегодня на конвейере третья генерация трёхрядного паркетника, она дебютировала весной 2019 года, а весной прошлого года автомобиль получил первый рестайлинг. Как мы уже знаем, немецкий автопроизводитель решил продлить жизненный цикл своих самых больших кроссоверов GLE, GLE Coupe и GLS за счёт ещё одного обновления. Ранее в этом месяце мы опубликовали рендеры флагманского паркетника в обычном виде, а сейчас представим, как будет выглядеть его самая мощная модификация с индеком 63 AMG.
Пока запечатлённые на шпионских фотографиях образцы мало чем отличаются от нынешнего кроссовера, видны лишь более крупные фары изменённой формы. Однако мы ожидаем, что передняя часть после рестайлинга станет полностью новой. Здесь может появиться более широкая решётка радиатора (разумеется, в версии AMG она будет иметь вертикальные перекладины) с контрастной окантовкой, подобно электромобилям марки и новому E-классу. Также изменится бампер, при этом, скорее всего, он сохранит стилистику уже существующих топовых модификаций компании. Что же касается задней части, то ранее на тестовых образцах обычного GLS мы уже видели новую графику стилизованных под логотип светодиодных элементов в фонарях, как и на новом Е-классе. Разница лишь в том, что в последнем «звёзд» по две с каждой стороны, а в грядущем GLS — по три.
Рендер второго рестайлинга Mercedes-AMG GLS 63
Нынешний Mercedes-AMG GLS 63 комплектуется 4,0-литровым бензиновым турбомотором М 177, выдающим 612 л.с и 850 Нм крутящего момента. О технике будущей новинки пока нет достоверной информации, однако вполне возможно, что самый мощный кроссовер получит ещё более мощную гибридную силовую установку. При этом обычный GLS в ходе второго рестайлинга может потерять мотор V8, как это ранее уже произошло с обновлённым Гелендвагеном.
Рендер второго рестайлинга Mercedes-AMG GLS 63
Премьера новинки ожидается в 2026 году.
Напомним, пару недель назад был представлен первый серийный родстер Mercedes-Maybach.
Мы уже рассказывали вам о том, что на фоне многочисленных седанов и универсалов, выпускавшихся в странах так называемого социалистического лагеря, купе Skoda 110R было не только редким, но и приятным исключением из правил. За эту исключительность в своё время оно удостоилось громкого прозвища «чехословацкий Porsche 911». Но немногие знают, что у этой двухдверной заднемоторной истории в восьмидесятые годы было продолжение! Действительно, ровно 40 лет назад, в 1984 году, началось серийное производство купе под названием Rapid. Сегодня мы вспомним историю разработки и особенности этого автомобиля.
Истоки: Rapid первый
Прежде, чем вспомнить модель сорокалетней давности, стоит с помощью воображения перенестись в непростой предвоенный период, когда автомобиль с таким названием впервые появился в модельном ряду чешской марки.
Skoda Rapid имеет богатые исторические корни, ведь её начали выпускать почти 90 лет назад. В конце двадцатых годов во всем мире начался тяжелый экономический кризис, что привело к резкому падению спроса на дорогие автомобили. Именно поэтому весной 1933 года на рынок вышла компактная модель Standard 420, которая оснащалась четырехцилиндровым литровым двигателем. Однако главной революционной особенностью стала принципиально новая конструкция рамы: вместо традиционной лонжеронной лестничного типа применили хребтовую, которую несколькими годами ранее создал конструктор компании Карл Хдрличка. Задняя подвеска получила не менее инновационное решение – одну поперечную полуэллиптическую рессору и качающиеся полуоси. Именно поэтому масса шасси составляла всего 450 кг, а вместе с кузовом машина весила лишь 750 кг. Годом позже в семействе состоялось прибавление в виде более крупной модели 420/421 Rapid с увеличенной колёсной базой и 1,2-литровым 26-сильным мотором. Ассортимент кузовов новинки включал не только двух- и четырехдверные седаны, но и кабриолет.
Rapid 421 (1934-35). Фото: autowp.ru
В том же 1934-м вышла модель 418 Popular с более короткой базой и 903-кубовым 18-сильным моторчиком.
Фото: autowp.ru
В следующем году Rapid снова модернизировали, разместив под капотом новый четырехцилиндровый двигатель мощностью 31 л.с., а наиболее важным техническим нововведением стали гидравлические тормоза на всех колёсах. А самой необычной стала версия Rapid Six, оснащенная двухлитровым шестицилиндровым мотором, который развивал 50 «лошадок».
Машина с аэродинамичным двухдверным кузовом была выпущена в количестве всего четырех экземпляров. А в 1936 году экипаж заводской команды даже смог финишировать на таком автомобиле третьим в своём классе на модном тогда «Ралли Монте-Карло». Но из-за того, что гонщиков оштрафовали, в итоге им присудили 4 место.
Skoda Popular Monte Carlo (1937). Фото: skoda-storyboard.com
С Рапидом также связан забавный случай: в 1936 года студент-юрист Владимир Штула с друзьями на серийном автомобиле отправился в путешествие за Полярный круг и Финляндию, после чего уже во время поездки узнал о том, что в Германии проводится гонка. Зарегистрировавшись с помощью местного телеграфа, приятели не только приняли участие в соревновании, но и заняли второе место в общем зачете, обогнав 156 других участников!
В 1938-м Rapid снова модернизировали, установив 1,6-литровый четырехцилиндровый мотор мощностью 42 л.с.
Skoda Rapid OHV (1938-47). Фото: autowp.ru
Однако машину собирали только до 1942 года – дальше внесла свои коррективы Вторая мировая война, после окончания которой производство возобновилось в 1945-1947 годах. А затем модель исчезла из производственной гаммы марки почти на 40 лет, чтобы вернуться в виде совершенно другого автомобиля.
Пролог: Skoda Garde
В семидесятые годы прошлого века тот самый «чехословацкий 911» с индексом 110R устарел так же, как и остальные модели из его семейства. Именно поэтому государственная программа развития автомобильной промышленности ЧССР в рамках десятилетия предусматривала разработку новой модели легкового автомобиля этого класса, а для самой Skoda это стало своеобразной отмашкой для работы над новым поколением заднемоторных автомобилей, получившим заводской индекс 727. Машину планировали запустить в производство уже в 1974 году, выпуская в год до 150 тысяч экземпляров. Однако, как это часто было и в СССР, плановые даты выхода новой модели не соответствовали реальности хотя бы по той причине, что предприятие нуждалось в новых цехах – прежде всего штамповочном и окрасочном. За время работы прототипы довольно сильно поменялись внешне, а итоговым обозначением новинки стали цифры 742. Предсерийные образцы впервые продемонстрировали современникам на торговой ярмарке в Брно в 1976 году, и новая машина разительно отличалась от округлой предшественницы с её наивно-трогательным выражением круглых фар на «голом» передке. Здесь же оптика хоть и не сразу, но стала прямоугольной, а сами формы и линии в угоду моде заметно выпрямились. И надо отдать должное чехам – для середины семидесятых новое семейство и снаружи, и внутри выглядело вполне современным.
«Большое пианино» – так острословы окрестили эту модель из-за того, что капот (точнее, крышка расположенного впереди багажника) не открывалась назад или вперёд, как и остальных машин, а откидывалась на левую сторону.
Для того, чтобы улучшить охлаждение и снизить шум, радиатор системы охлаждения перенесли вперёд (напоминаем, что мотор при этом оставался сзади!), что улучшило развесовку и позволило отказаться от принудительного привода вентилятора, который увеличивал не только шум, но и нагрузку на двигатель. Правда, такое решение потребовало увеличить объем системы охлаждения до 13 литров, оснастить её более производительным водяным насосом и массой патрубков сложной конфигурации.
Двигатель по-прежнему располагался сзади. Фото: autowp.ru
Бензобак «переехал» в пространство за задними сиденьями, а травмобезопасную рулевую колонку снабдили парой карданных шарниров. Точное реечное рулевое управление и более правильная геометрия задних колес обеспечили машине лучшую управляемость по сравнению с предшественницей, ведь вместо маятниковых полуосей подвеска задних колес представляла собой систему с продольными поперечными рычагами и качающейся осью.
Фото: skoda-storyboard.com
Первоначально семейство седанов, на базе которых позже появилось купе, состояло из пары моделей – 45-сильной Skoda 105 и более мощной 50-сильной Skoda 120.
Двухдверное купе Garde было представлено на Международной машиностроительной выставке в Брно 13 сентября 1981 года. Серийное производство началось на заводе в Квасинах в начале октября 1981 года. Именно так: Garde не производили на основном заводе в Млада-Болеслав, но выпускали не только в Чехии, но и в Словакии (об этом чуть позже).
Машина сохранила стремительный силуэт предшественницы, но, как и собратья-седаны, стала заметно более угловатой, что подчеркивала оптика.
Размеры двухдверного кузова соответствовали общепринятым в классе: 4175 мм в длину, 1610 мм в ширину и 1380 мм в высоту при снаряженной массе в 915 кг.
В журнале Ventil (или «Клапан») компании Skoda того периода производитель объявил следующую цветовую гамму для двухдверного кузова: белый, шампанский беж, красный шиповник и оливково-зеленый, а также серебристый, бронзовый и красный металлики за дополнительную плату.
Фото: skoda-storyboard.com
Стандарт пассивной безопасности был повышен за счет использования легко узнаваемых пластиковых бамперов Prepreg, которые, по сути, представляют собой мат из стекловолокна, пропитанного смолой и отформованного методом горячего формования. Передние сиденья регулировались по высоте и были оборудованы подголовниками, которых не имела предшественница.
Безопасности чехи уделяли довольно много времени, даже проводя собственные краш-тесты. Фото: skoda-storyboard.com
На рубеже 1970-х и 1980-х годов в отделе разработок Братиславского автомобильного завода (Bratislavske automobilove zavody, или BAZ), о котором мы как-то вспоминали, трудилось почти четыре сотни человек. Помимо сотрудничества с отечественными брендами компания также планировала лицензионное производство иностранных спортивных автомобилей в Словакии. К примеру, здесь прошли интенсивные испытания восемь экземпляров Alfa Romeo Giulia. В марте 1980 года руководство BAZ и Skoda подписало контракт на производство в Братиславе 80 000 седанов и 17 000 купе ежегодно. К слову, изначально так и было задумано, что на предприятии, расположенном в Девинска-Нова-Вес, будут производить купе параллельно с заводом в Квасинах. Но средняя «длительность выпуска» купе в Словакии составляла полторы машины в день, в результате чего за первые два года здесь произвели только тысячу Garde, а всего до 1984-го выпустили около трёх тысяч купе.
Кульминация: Rapid второй
В 1983 году семейство 105/120 модернизировали, заметно обновив внешне, а также добавили модель 130, установив на неё 1,3-литровый 58-сильный мотор и пятиступенчатую коробку передач – тот самый силовой агрегат, что можно было встретить на Garde.
После фейслифтинга машина заметно помолодела и похорошела. Фото: autowp.ru
Интересно, что название Garde купе носило недолго не просто так: оказалось, что на некоторых внешних рынках к нему появляются вопросы. По одной из версий, их негласно выдвигали автопроизводители, по другой – оно было просто не слишком благозвучным, примерно, как наши Жигули. Впрочем, производитель и сам мог передумать и вернуть после «маркетингово-мозгового» штурма этому автомобилю довоенно-историческое название Rapid.
Фото: skoda-storyboard.com
Как бы то ни было, второй раз автомобиль с названием Rapid появился в производственной гамме марки в 1983 году. Как и седаны, машина получила новое «выражение лица» с более крупной оптикой и указателями поворота, заходившими на плоскость крыла примерно так же, как это было реализовано на нашем «сорок первом». Добавьте к этому новые бамперы, изящный «спойлер» впереди, аэродинамические полноразмерные колпаки колёс, и вы поймёте, что по меркам сорокалетней давности Rapid смотрелся не только самобытно, но и довольно эффектно.
Фото: skoda-storyboard.com
По крайней мере другие социалистические производители ничего подобного не выпускали, а даже новейший советский ВАЗ-2108 по сравнению с чехословацким купе смотрелся несколько незавершенным, что в первую очередь касалось грубоватой архитектуры передка и колёс.
Неудивительно, что после модернизации и с новым именем купе смогло приносить ЧССР столь желанную валюту. Невысокая цена симпатичной машины поспособствовала её продвижению в странах Скандинавии и даже Великобритании. Звучит почти невероятно, но в Туманном Альбионе в то время работало 220 (!) дилеров Skoda, причем популярности чешской марки способствовали и постоянные спортивные успехи Skoda на протяжении десятилетий.
За счет небольшой снаряженной массы, не достигавшей и тонны, даже с не самым выдающимся энергопотенциалом (58 л.с.) Rapid мог набрать сотню с места за 18 секунд и достигал максимальной скорости в 150 км/ч, так что усилитель тормозов и инерционные ремни безопасности Moravan Super Rol были отнюдь не лишними. По сравнению с моделью 110R средний расход снизился на 0,7 литра на 100 км: официальные данные составляли 6,5 л при 90 км/ч, 9,2 л при 120 км/ч и 8,9 л в городских условиях. То есть, эта модель ехала примерно как советская «шестёрка» и потребляла почти столько же бензина. Конечно, это скорее псевдо-, чем настоящее спорткупе, но в соцлагере сойти за спортсмена можно было и в подобном облике.
Фото: skoda-storyboard.com
Немного статистики: с 1981 по 1984 год было выпущено 11 179 купе Garde с 1,2-литровым мотором и четырехступенчатой механикой, с 1984 по 1988-й произвели 22 475 Рапидов с 1,3-литровым двигателем и пятиступкой, а 1987 до 1990 года выпускались модификации Rapid 135 (58 л.с., 1272 шт.) и Rapid 136 (63 л.с., 9708 шт.). А в 1990 году откровенно устаревшее заднемоторное семейство полностью заменил переднемоторный и переднеприводный же Favorit. Хотя на этом история Rapid все же не закончилась.
Послесловие: Rapid третий
Поворотный момент в истории завода BAZ наступил в мае 1991 года, когда 80% акций нового совместного предприятия Volkswagen Bratislava перешло к фирме, которая уже была крупнейшим европейским производителем автомобилей. Модернизированный и расширенный завод начал выпускать автомобили VW Passat поколения B3, позже добавив различные модели марок Audi, Porsche, Seat и Skoda. Ну а сам Rapid вновь «воскрес» в Европе в 2012 году в виде пятидверного лифтбека. Поэтому спустя 90 лет в гамме марки по-прежнему существует модель с глубокими историческими корнями, как это принято в некоторых лучших автомобильных домах.
Британская компания Kingsley Cars из деревни Эйншем (графство Оксфордшир) представила новый рестомод из линейки Re-Engineered на базе классического рамного внедорожника Land Rover Defender — на постройку каждого экземпляра требуется примерно 1500 часов ручного труда.
Компания Kingsley Cars был основана в 2001 году как реставрационная мастерская, специализирующая на классических моделях Land Rover, со временем она стала по желанию клиентов заниматься модернизацией поступающих к ней машин и добилась на этом поприще больших успехов. В рамках наиболее продвинутой программы Re-Engineered компания уже предлагает полную переделку внедорожника Range Rover первого поколения, а на этой неделе был представлен аналогичный по масштабу апгрейда рестомод на базе классического Дефендера.
В отличие от заводского рестомода Classic Defender V8 от спецподразделения Works Bespoke компании JLR, о котором мы рассказывали ранее на этой неделе, Kingsley берёт в работу внедорожники не последних лет выпуска, а куда более древние, у которых ещё сохранились вентиляционные люки под лобовым стеклом. В ход идут рама, часть кузовных панелей, часть компонентов трансмиссии и ходовой части — все они тщательно реставрируются, усиливаются и защищаются от коррозии. Стоковая светотехника заменяется на современную диодную.
Демонстрационный образец D90, показанный на фотографиях, сделан из короткобазного трёхдверного Дефендера и имеет вместо жёсткой крыши дугу безопасности и натяжной тент, но можно заказать закрытый кузов, а также длиннобазную версию D110 с разными вариантами кузовов, в том числе фургон. При желании наружные панели можно сделать из углепластика, но демо-образец в плане отделочных материалов подчёркнуто старомоден.
Подвеска сохранила неразрезные мосты, однако плавность хода и управляемость улучшены благодаря адаптивным амортизаторам с электронным управлением. Стоковые тормоза заменены на более современные и мощные. Новые 18-дюймовые колёса из лёгкого сплава обуты в «зубастые» покрышки BFGoodrich All Terrain T/A. Классическая система полного привода типа парт-там с жёстко подключаемым передним мостом сохранена, но полностью перебрана и модернизирована в отдельных деталях, равно как и 5-ступенчатая механическая коробка передач. Вместо МКП можно выбрать коробку-автомат — 4- либо 8-ступенчатый.
Стоковый двигатель заменён на 4,2-литровый Rover V8, который в результате модернизации превратился в Kingsley V8 и выдаёт 223 л.с. и 360 Нм. Демо-образец на «механике» с этим двигателем разгоняется до 60 миль/ч (96,56 км/ч) за 9,5 с, максимальная скорость — более 160 км/ч. Вместо Kingsley V8 британская компания готова по желанию клиента установить под капот более мощный V8 серий LS3/LT производства General Motors либо дизельные двигатели из семейства Rover.
Салон сохранил исходную архитектуру Дефендера, но все панели перебраны и обшиты кожей, а архаичный тракторный щиток приборов заменён более изящным от Kingsley, со стрелочными спидометром и тахометром. Новые передние кресла Recaro с подогревом и бортовые лавки в кузове декорированы плетёной кожей. Пол в передней части салона накрыт текстильными ковриками, а в задней отделан натуральным деревом. За «погоду» в салоне отвечает модернизированная система микроклимата с кондиционером, за развлечения — мощная аудиосистема с современным головным устройством с сенсорным экраном.
Рестомод Kingsley Defender стоит от 140 000 фунтов стерлингов без налогов, что на 40 000 дешевле заводского рестомода Classic Defender V8 от JLR, при этом Kingsley даёт заказчикам куда больше возможностей для творчества при выборе образа и опций. В общем, прекрасно, когда есть выбор и конкуренция — по количеству имеющихся на рынке незаводских рестомодов c классическим Land Rover Defender сегодня может поспорить только классический Porsche 911.
