8 сентября в Казани на автодроме «Высокая гора» финальный этап чемпионата России по ралли-кроссу соберет лучших гонщиков страны, готовых сразиться за звание чемпиона.
Мастерство на трассе покажут пилоты шести классов: Национальный, Супер-1600, Супер авто, Д2Н, Кросс кар, Д2-юниор. Финальный этап чемпионата России по ралли-кроссу – это не просто гонка, это настоящее шоу! Ведь в финальных заездах нет права на ошибку, так как она может перечеркнуть все результаты предыдущих этапов.
Зрителей ждут ревущие моторы, скорость, захватывающие обгоны и, конечно же, борьба за победу! За звание чемпиона России в своем классе.
Приходите на автодром «Высокая гора» и станьте частью этого грандиозного события!
Начало финальных заездов в 10:00. Вход для зрителей – бесплатный. Для тех, кто не сможет присутствовать лично, будет доступна прямая трансляция финальных заездов. Не пропустите финал чемпионата России по ралли-кроссу!
На российском рынке новый рамный вездеход будет доступен как только с ДВС, так и в виде гибрида. Любопытно, что в Китае у модели «традиционной» версии нет.
Принадлежащий концерну Great Wall бренд Tank анонсировал расширение российского модельного ряда: к внедорожникам Tank 300 и Tank 500 присоединится рамник Tank 700. У нас продажи обещают начать в четвертом квартале текущего года. Напомним, в родном Китае «семисотый» дебютировал еще в 2023-м, однако полномасштабный выход на домашний рынок состоялся лишь в начале 2024-го. Сейчас Tank 700 возглавляет линейку марки. Впрочем, позже гамму пополнит еще более дорогой Tank 800.
В официальном пресс-релизе российского представительства Tank говорится о том, что у нас Tank 700 будет доступен с дизайн-пакетом. Судя по описанию, имеется в виду топ-версия, которая в Поднебесной зовется Limited Edition. Тот самый «пакет» включает более внушительный обвес, карбоновые элементы, дополнительные светильники на крыше, диодные фары с лазерной технологией, запаску на багажной двери, выдвижные пороги и 22-дюймовые колеса. Кроме того, особый внедорожник с черным цветом кузова имеет бронзовые вставки. А в салоне такого Tank 700 – обивка кожей Nappa и «звездное небо» (множество диодных точек в потолке). Между тем ранее в Сети уже появлялись сделанные в РФ кадры с «семисотым»: судя по ним, модель со стандартным дизайном у нас тоже будет.
На данный момент Tank 700 является самым крупным SUV марки. Длина обычного внедорожника (в китайской спецификации) с учетом наружной запаски равна 5090 мм, ширина – 2061 мм, высота – 1952 мм. Габариты модели с дизайн-пакетом: 5110/2122/1986 мм. Колесная база едина для всех версий – 3000 мм. Для сравнения, размеры нашего Tank 500: длина – 5078 (это показатель варианта с запаской на багажной двери, без нее – 4886 мм), ширина – 1934 мм, высота – 1905 мм, расстояние между осями – 2850 мм. Паспортный дорожный просвет стандартного Tank 700 – 245 мм против 224 мм у российского Tank 500. При этом для «семисотого» еще предусмотрена пневмоподвеска (в РФ она тоже заявлена), с ней дорожный просвет варьируется от 255 до 282 мм.
В России Tank 700 на первом этапе будет доступен в виде полноприводного подзаряжаемого гибрида Hi4-T с бензиновым турбомотором V6 3.0 (354 л.с.), электродвигателем, девятиступенчатым автоматом и батареей емкостью 37,1 кВт*ч. Совокупная отдача нашей версии – 422 л.с. и 800 Нм. Только на электротяге внедорожник сможет проехать 95 км (но цикл, по которому была рассчитана дальнобойность, пока не указан). У модели также будут блокировки заднего и переднего дифференциалов. Позже в РФ появится чисто бензиновый Tank 700, но подробностей об этой версии пока не озвучены. Скорее всего, такой вездеход будет оснащаться тем же V6 3.0. При этом уточняется, что гибрид в России предложат в одной комплектации, а «традиционный» вездеход будет доступен в двух вариантах исполнения. Кстати, в Китае сегодня продают только гибридный Tank 700.
Стандартный Tank 700
Нашему топовому «семисотому» еще обещаны кресла с массажером, вентиляцией и подогревом, премиальная аудиосистема с 16 динамиками, цифровое салонное зеркало (отображает картинку с камеры, встроенной в задний спойлер), система кругового обзора, автопарковщик, адаптивный круиз-контроль. Также сообщается, что все версии Tank 700 для РФ прошли адаптацию к эксплуатации в холодное время года. В частности, российский «семисотый» получил дополнительную антикоррозийную обработку, «зимний» пакет (подогрев зеркал, лобового стекла, форсунок стеклоомывателя, зеркал, руля и сидений) и бачок омывателя увеличенного объема (4,5 л).
Комплектации и цены Tank 700 раскроют ближе к дате старта продаж. Очевидно, внедорожник окажется дороже Tank 500, который сегодня стоит от 6 499 000 рублей (2024 модельный год, без учета акций).
Британская компания JLR (бывшая Jaguar Land Rover) решила продолжить зарабатывать деньги на рестомодах, сделанных на базе классического рамного внедорожника Land Rover Defender: спецподразделение Works Bespoke отныне принимает индивидуальные заказы на преобразование стандартного внедорожника в эксклюзивный, с доработанной техникой и облагороженным салоном.
По количеству имеющихся на рынке незаводских рестомодов c классическим Land Rover Defenderможет поспорить только классический Porsche 911 — десятки компаний по всему миру предлагают сотни вариантов апгрейда для этих моделей и делают на их базе настоящие шедевры автомобильного искусства. Надо отдать должное менеджменту JLR, они уже довольно давно начали зарабатывать деньги на своих классических моделях, выпускают их переиздания и делают на их базе рестомоды.
Напомним, что конвейерная жизнь классического рамного Land Rover Defender закончилась в 2016 году, все последующие экземпляры были и будут собраны вручную. Так, в 2018 году свет увидела партия из 150 внедорожников в исполнении Works V8 , в 2019-м представлен комплект деталей для апгрейда старых версий Defender до уровня Works V8 (правда, без самого мотора V8), в 2021 году были выпущены 25 внедорожников в исполнении Works V8 Trophy, в 2022-м — ещё 25 машин в исполнении Works V8 Trophy II, в 2023-м клиентам была предложена ретроспективная серия из 30 машин под названием Works V8 Islay Edition.
Чтобы далее не плодить сущности, в JLR решили начать неограниченный выпуск рестомодов Classic Defender V8 от Works Bespoke вкупе с широкой программой их кастомизации — отныне доступны много цветов, много вариантов внутренней и внешней отделки, куча аксессуаров и прочих опций, есть возможность даже превратить внедорожник в кемпер. Настроить дизайн своей машины можно в уже работающим онлайн-конфигураторе.
Для изготовления каждого рестомода необходим не слишком ушатанный донорский Land Rover Defender, выпущенный в период с 2012 по 2016 год. Стоковый турбодизель заменяется на 5,0-литровый бензиновый атмосферный V8 (405 л.с., 515 Нм), МКП — на 8-ступенчатый гидромеханический «автомат» ZF в паре с 2-ступенчатой «раздаткой», а вместо простенькой системы полного привода типа парт-тайм внедорожник получает межосевой дифференциал и усиленные межколёсные дифферециалы.
Обновки для ходовой части, заметно улучшающие управляемость внедорожника, — это современная система стабилизации, мощные дисковые тормоза Alcon с четырёхпоршневыми суппортами «по кругу» (диаметр передних тормозных дисков — 335 мм, задних — 300 мм), пружины Eibach, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости Bilstein. Колёса — 16-дюймовые «штамповки» либо 18-дюймовые литые. Динамически характеристики не объявлены, но они, очевидно, такие же, как у прежних версий Works V8: разгон до 60 миль/ч (96,56 км/ч) занимает 5,6 с, максимальная скорость — 170 км/ч.
Кузов донорского внедорожника доводится до состояния нового и получает современную диодную светотехнику. Салон полностью перешивается выбранными заказчиком материалами, спереди могут быть установлены как комфортные сиденья с широким диапазоном регулировок, так и плотные спортивные ковши Recaro. На место магнитолы ставится современное головное устройство в классическом стиле с 3,5-дюймовым сенсорным экраном и возможностью подключения внешних устройств через Bluetooth.
Classic Defender V8 от Works Bespoke в короткобазном трёхдверном кузове стоит от 190 000 фунтов стерлингов (здесь и далее налоги не включены), в пятидверном кузове с пятиместным салоном — от 199 000 фунтов стерлингов, в пятидверном кузове с семиместным салоном — от 204 000 фунтов стерлингов.
Как и прежде, от прочих исполнений «оспортивленная» модификация отличается дизайном, заниженной подвеской и расширенным списком стандартного оборудования. Техника такая же, как у обычной модели.
Мировая премьера нового Skoda Superb состоялась в ноябре прошлого года, он уже вышел на европейский рынок. Модель, напомним, все так же доступна в виде лифтбека или «сарая» Combi, тогда как родственный Volkswagen Passat B9 в Старом Свете отныне предложен исключительно с кузовом «универсал». У прежнего Superb наряду со стандартными версиями было несколько особых исполнений. А вот новые пятидверки на момент дебюта могли похвастаться лишь наличием топовой модификации Laurin & Klement. Но теперь гамму расширили: Шкода только что представила «оспортивленный» вариант Sportline (такой был и у старой модели).
Внешне Superb «под спорт» отличается черным декором. В этом цвете выполнены радиаторная решетка, вставки на бамперах, боковые молдинги, корпуса зеркал и окантовка стекол. У лифтбека еще есть скромный черный спойлер, а на крыше универсала – черные же рейлинги. В базе идут 18-дюймовые колеса, за доплату можно будет заказать 19-дюймовые. В список стандартного оборудования также входят матричные фары.
В салоне Skoda Superb Sportline установлены спортивные кресла с интегрированными подголовниками, подогревом и функцией массажа, потолок обит материалом черного цвета. На педалях – стальные накладки. Кроме того, «оспортивленные» пятидверки получили усеченный трехспицевый руль, на котором красуется надпись Skoda (у стандартной модели – двухспицевое рулевое колесо с привычной эмблемой). Опционально доступны более комфортные сиденья с вентиляцией.
Superb Sportline по умолчанию имеет подвеску с уменьшенным на 15 мм дорожным просветом, за доплату предусмотрены адаптивные амортизаторы DCC Sport. Новую версию предложат со всеми доступными сейчас для модели моторами, вот только подзаряжаемый гибрид iV Combi «спортсменом» быть не сможет. Бензиновая линейка Суперба включает 1.5 TSI (150 л.с.) и 2.0 TSI (265 л.с.). При этом модель с базовым турбомотором является «мягким» гибридом: у таких машин есть 48-вольтовый стартер-генератор. Покупатели также могут выбрать Superb с турбодизелем 2.0 TDI (150 или 193 л.с.). Все перечисленные исполнения комплектуются семиступенчатой коробкой DSG с двумя сцеплениями.
В Европе продажи Skoda Superb Sportline стартуют осенью, цены еще не объявлены. В Чехии, например, стандартный лифтбек сейчас стоит от 935 000 местных крон, что эквивалентно около 3,8 млн рублей по текущему курсу. Универсал там же обойдется минимум в 975 000 крон (примерно 4 млн рублей).
Компания Chery продолжает расширять линейку суббренда Fulwin: к дебюту готовится флагманский plug-in гибридный кроссовер с индексом T11 с архитектурой салона, беззастенчиво позаимствованной у Li L9.
В прошлом году Chery вынула из архива имя Fulwin (так называлась её первая модель, дебютировавшая в 1999 году, она же «легендарный» Amulet) и запустила под ней линейку околопремиальных электрифицированный моделей. Сейчас в гамме Fulwin есть plug-in гибридные кроссоверы Т6, Т9, Т10 и седан А8 — все они являются вариацией других моделей Chery, но будут у Fulwin и относительно самостоятельные в плане дизайна флагманские седан A9 и кроссовер T11. Ещё не вышедший на рынок купеобразный кроссовер Fulwin E06 тоже не имеет прямых аналогов у других брендов и суббрендов Chery и будет предлагаться не только с гибридными, но и с полностью электрическими силовыми установками. Ну а флагманский Fulwin T11 заявлен как розеточный гибрид.
Точной информации о платформе и технической начинке Chery Fulwin T11 пока нет, китайские СМИ пишут, что кроссовер будут приводить в движение два электромотора (по одному на ось), а установленный под капотом 1,5-литровый бензиновый туромотор будет работать в режиме генератора и заряжать тяговую батарею. Запас хода без включения ДВС составит примерно 200 км, в гибридном режиме — 1400 км. Разгон до 100 км/ч будет занимать 5 с.
Габаритная длина Fulwin T11 составляет 5150 мм, ширина — 1995 мм, высота — 1800 мм, колёсная база — 3100 мм. Примерно такие же габариты имеет флагман L9 компании Li Auto, которая добилась ошеломляющих успехов на китайском рынке именно благодаря большим и дорогим plug-in гибридным кроссоверам. Неудивительно, что Chery с помощью суббренда Fulwin хочет забрать себе часть клиентов Li Auto — кроссовер T11, вероятно, будет заметно более доступным по цене, чем Li L9, цены на который в Китае сейчас начинаются от 409 800 юаней (4,82 млн рублей в переводе по текущему курсу).
Салон Fulwin T11 имеет посадочную формулу 2+2+2 и копирует ключевые элементы дизайна Li L9. Так, к правой части передней панели прикручен огромный многофункциональный сенсорный монитор с диагональю 30 дюймов, а для пассажиров второго и третьего рядов предусмотрен собственный опускающийся с потолка 17,3-дюймовый «телевизор». Все сиденья обиты перфорированной кожей, кресла второго и третьего рядов оснащены электрорегулировками. Штатная аудиосистема насчитывает 23 громкоговорителя. Обещан также богатый набор электронных ассистентов водителя, вплоть для автопилота — для его корректной работы над лобовым стеклом кроссовера пристроился лидар.
Добавим, что экстенсивная модельная политика Chery пода даёт очень хорошие плоды: материнский бред за первые семь месяцев текущего года, по данным CAAM, реализовал в Китае 321 433 автомобилей (+41,1% по сравнению с АППГ) — другое дело, что у Chery много относительно бюджетных, нижкомаржинальных моделей. В этом смысле успех Li Auto, которая реализовала за тот же период 239 983 автомобиля (+38,5%), впечатляет больше, потому что дешёвых машин у Li Auto нет и не предвидится, а продавать дорогие машины в таких количествах — это большое менеджерское искусство.
Кроссовер третьего поколения представят уже на следующей неделе. Как и предшественник, SUV будет доступен с ДВС.
Пятидверка Audi Q5 дебютировала еще в 2008 году. В актуальном, втором поколении кроссовер пребывает с 2016-го, рестайлинг он пережил в 2020-м, и в том же году у SUV появилась купеобразная версия с «фамилией» Sportback. И в Европе, и в США модель сейчас в «минусе». Так, согласно статистике JATO Dynamics, по итогам шести месяцев 2024-го в Старом Свете продажи стандартного кросса обвалились на 29% до 15 699 шт., а реализация Q5 Sportback там и вовсе рухнула на 44% до 9237 единиц. В Штатах семейство по итогам первого полугодия разошлось тиражом 24 571 экземпляр (-30%; это данные самой Audi). К примеру, европейский результат за аналогичный период только лишь Mercedes-Benz GLC (без учета GLC Coupe) – 31 290 шт. (-8%). И вот на этом фоне анонсирован Audi Q5 третьей генерации.
Сама марка пока распространила единственное изображение грядущего «третьего» кросса: на картинке запечатлена головная оптика с диодными секциями. Впрочем, новый Audi Q5 уже не раз попадался фотошпионам. Благодаря им мы знаем, что «традиционный» кроссовер сохранит узнаваемый силуэт, а в салоне установят табло – как у других свежих моделей марки. Купеобразный Audi Q5 Sportback тоже перейдет в новое поколение. К слову, совсем недавно дизайнер Kolesa.ru представил свое видение того, каким может получиться следующее «купе».
Известно, что новый Audi Q5 построен на архитектуре Premium Platform Combustion (PPC). Эта «тележка» лежит и в основе только что дебютировавшего нового семейства Audi A5 (пришло на смену A4): по сути, она является эволюцией платформы MLB Evo. Как и уходящий кроссовер, новый Q5 будет доступен с бензиновыми и дизельными моторами, покупателям также предложат гибриды.
Мировая премьера Audi Q5 третьей генерации состоится уже через несколько дней: модель представят 2 сентября.
27-28 сентября на Moscow Raceway состоится шестой этап Международной серии кольцевых гонок на исторических автомобилях Classic Touring.
Серия вплотную подошла к финалу, и уже скоро мы узнаем имена победителей всех классов, выступающих в Classic Touring. Впереди нас ждут решающие восемь заездов юбилейного пятого сезона и борьба за звание чемпиона традиционных соревнований Серии Classic Touring и победителя Кубка РАФ по автомобильным кольцевым гонкам.
Далеко не все из постоянных участников и фаворитов сезона смогли выступить на недавно прошедшем этапе в Казани, что лишь увеличило интригу предстоящих московских гонок.
Молодость против опыта – один из негласных лейтмотивов Серии. На Moscow Raceway зрителей ждет финальная в сезоне битва пилотов самых разных возрастов – от мастеров спорта СССР до совсем молодых спортсменов – на культовых классических авто, объединивших не одно поколение – «Жигулях», автомобилях «Москвич», ИЖ и «Волга». Также пилоты выступят на классике зарубежного автопрома, на современных гоночных авто и спортпрототипах отечественной разработки ShortCut.
В паддоке автодрома отдельное место займет ретро-выставка, которая традиционно проходит в рамках этапов Серии. К участию в ней приглашаются автоклубы и сообщества из разных городов и регионов страны, объединенные любовью к классическим авто.
Для зрителей финального этапа, как всегда, будет доступна и развлекательная программа: рейс-такси, возможность выйти на предстартовую процедуру перед каждым из заездов, розыгрыши призов от партнеров Серии, вкусная еда и многое другое.
Эксперты Авито Авто проанализировали данные спроса, предложения и средней цены на новые китайские автомобили в первые семь месяцев 2024 года и выяснили, какие машины россияне предпочитают больше всего. Оказалось, что лидером по спросу стали автомобили марки Chery с общей долей 14,79%.
В период с января по июль 2024 года спрос на новые китайские автомобили вырос в 2,26 раза в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Рост предложений оказался выше – увеличился в 2,42 раза, а средняя цена1ссоставила 3 099 000 рублей.
По данным платформы, самой популярной маркой китайских автомобилей по доле в спросе, как и в прошлом году, стала Chery (14,79%). Второе место с минимальным отрывом занимает Haval с показателем 14,78%. На третьей позиции оказался Geely с долей спроса 12,9%. Замыкают пятерку лидеров авто от Changan (12,3%) и OMODA (7,9%).
Лидером по спросу стал кроссовер Haval Jolion с 6,9% от общего числа. На втором месте оказался внедорожник OMODA C5 с показателем 5,4%, на третьем – Chery Tiggo 7 Pro Max с долей 4,4%. В пятерку самых популярных по спросу вошли также Chery Tiggo 4 Pro и Geely Monjaro.
На первом месте по предложению тоже оказался бренд Chery (20,3%). За ним следуют Geely и Haval с долями 14,8% и 14,4% соответственно. Changan и OMODA заняли четвертую и пятую строчку с почти равными показателями в 10,2% и 10,3%. Среди отдельных моделей лидирует OMODA C5 с долей 7,8%, на втором месте – Chery Tiggo 7 Pro Max с показателем 7,7%, а замыкает тройку лидеров Haval Jolion с долей 5,1%.
Топ-10 новых китайских авто по доле в спросе, январь-июль 2024 г., Авито Авто
1 Рассчитана как медианная цена по объявлениям о продаже – цена по объявлению, для которого число объявлений с большей ценой будет равно числу объявлений с меньшей ценой.
Что лучше: масла знакомых европейских брендов, добытые подпольными путями или купленные из «остатков» в магазинах, или масла, доступные официально? Споры на эту тему обретают остроту швейной иглы, а оппоненты в пылу дискуссий готовы поливать друг друга отработкой и смотреть, что из этого выйдет. Что ж, понять можно: от масла зависит многое, а его выбор сейчас труден, как никогда. И масла европейских брендов, пропитавшие в своё время сердца многих автолюбителей, свою любовь не утратят ещё долго. И это справедливо, но при одном условии: они должны быть качественными. То есть настоящими, а с этим, как выяснилось, у нас ситуация катастрофическая.
Возможно всё
По данным опроса, проведенного агентством Gruzdev Analyze, доля подделок в сегменте масел и ГСМ в прошлом году составила 30%. К сожалению, эта доля растёт от года к году: на рынке появляется всё больше желающих продать под видом качественного масла какой-то недорогой продукт, который иногда стыдно назвать маслом. К сожалению, я сам столкнулся с подделкой, хотя никогда не экономил на масле. На последнем ТО я залил как бы оригинальное масло привычного бренда, отдав за него 7400 рублей вместо 3800, которые за него просили два с половиной года назад. И через пару сотен километров на приборке стала мигать лампа давления масла. Повторная замена фильтра не помогла, решили замерить давление масла манометром. На холодном моторе давление есть, а вот на горячем – есть, но ниже нормы. Прежде чем добираться до маслонасоса, рискнули залить другое масло. Взяли самое дешёвое отечественное, залили – и проблема ушла. Это было печально, потому что вместо 7400 рублей я мог отдать 4000 на одном из маркетплейсов, где продавец за эти деньги обещал оригинальное масло. Может быть, я получил бы такую же подделку, но почти в два раза дешевле. Это, конечно, грустная шутка – но хотя бы какое-то утешение.
Шанс купить действительно оригинальное масло, но ввезённое окольными путями, тоже есть. Правда, он мал: гораздо выгоднее за бешеные деньги продавать что-то более дешёвое. Но всем нам хочется верить в лучшее, поэтому всё-таки попробуем купить в интернет-магазинах несколько канистр и проверить свою удачу: вдруг повезёт?
Все – оригинал!
Итак, мы приобрели на маркетплейсах несколько канистр масел, которые продавцы позиционируют как оригинальный товар, и отдали их в аккредитованную лабораторию МИЦ ГСМ на исследования основных параметров. Ведь если масла действительно качественные и оригинальные, они точно уложатся в допуски, соответствующие их классификации по SAE и АСЕА. А вот если они в допуски не уложатся, возникнут обоснованные вопросы к качеству, а значит, и к оригинальности.
В лабораторию отправились семь новых запечатанных канистр масел: Mobil 1 FS x1 5W-40, Castrol Edge 5W-40, Total Quartz 9000 5W-40 и целых четыре канистры Shell Helix Ultra 5W-40. Все, как следует из названий, 5W-40, допуск по АСЕА – А3/В4. Сразу ответим на немой вопрос: почему целых четыре Shell? Четыре – потому что нам стало интересно, почему одно и то же масло можно купить и за две тысячи, и за четыре. Неужели всё дело в наценке продавца? Вряд ли. Ну и ещё один принципиальный вопрос: одна канистра (та, что выделяется на фоне трёх остальных серым оттенком) имела отметку «произведено в Германии». Три другие – из одной партии, и нам очень хотелось узнать, есть ли разница между ними и тем, что, как уверяет продавец, выпущено в Германии.
Кстати, о допусках. Что и где мы будем проверять? Образцы отправились в независимую аккредитованную лабораторию МИЦ ГСМ, у которой огромный опыт в проведении исследований любых видов горюче-смазочных материалов. Мы ей доверяем на 100%, так что тут двух мнений быть не может. Ну а набор анализов мы выбрали следующий.
Во-первых, нас интересует индекс вязкости масел, поэтому одно из исследований будет комплексным: на кинематическую вязкость при 40ºС, кинематическую вязкость при 100ºС и на индекс вязкости. Во-вторых, интересны отдельные ключевые показатели, определение которых мы заказали дополнительно. Это щелочное число TBN по методу ASTM D 2896, температура вспышки в открытом тигле, динамическая вязкость CCS при -30 градусах, динамическая вязкость MRV при -35 градусах, испаряемость по NOACK, сульфатная зольность и температура застывания по методу ASTM D 97. О чём нам скажут эти показатели и почему они важны?
Щелочное число TBN помогает оценить запас щелочных присадок. А от их запаса зависят нейтрализующие способности масла. Как мы помним, у моторного масла есть три основные задачи: охлаждать, смазывать и очищать двигатель. Как раз умение масла отмывать и отражается щелочным числом, которое должно находится в пределах 5-12 мг КОН/г.
Температура вспышки бывает двух типов: в открытом и закрытом тигле, но в любом случае она указывает на ту температуру, при которой пары масла смешиваются с воздухом и загораются в открытом пламени. Физический смысл данного параметра свежего масла заключается в следующем: чем выше вспышка, тем меньше в нём легко горящих фракций. То есть, чем температура вспышки выше, тем меньше должно угорать масло в процессе эксплуатации, оставляя минимальное количество высокотемпературных отложений.
Динамическая вязкость CCS -30 и MRV -35 – это два взаимосвязанных параметра. Аббревиатура CCS означает Сold Сranking Simulator, то есть, это такая имитация холодного пуска двигателя. Для разных масел этот параметр оценивается при разной температуре, в нашем случае с маслами 5W-40 CCS оценивается при -30 градусах Цельсия и указывает на максимальную вязкость при отрицательной температуре. И для наших масел динамическая вязкость CCS -30 должна быть ниже 6600 мПa*c. Показатель MRV (Mini Rotary Viscometer) обозначает максимальную динамическую вязкость, при которой масло прокачается по каналам во все пары трения в момент пуска мотора. Так же, как и в случае с CCS, существуют нормы для масел 5W-40, в которые они обязаны укладываться: не более 60 000 мПa*c при -35 градусах. Все наши образцы должны строго соответствовать установленному производителем классу вязкости по SAE. Если они в нормы не уложатся, к ним неизбежно возникнут вопросы.
Испаряемость по NOACK помогает предположить склонность масла к угару. Соответственно, чем этот показатель ниже, тем меньше масло будет испаряться и угорать. Норма для нашего масла – в пределах 13%, хотя предыдущие тесты показывали, что NOACK у оригинальных масел из нашей выборки обычно существенно ниже — в пределах 5-6%, а не у верхней границы.
Сульфатная зольность описывает процентное содержание присадок и их состав. Как бы производителям масел иногда ни хотелось положить побольше присадок, всему есть предел: при испарении масла некоторым частицам присадок не остаётся ничего другого, как отложиться на деталях ЦПГ, что нежелательно. Поэтому процентное содержание присадок ограничено стандартами. В нашем случае с маслами А3/В4 по ACEA сульфатная зольность должна быть в пределах 1,0-1,6%.
Ну и, наконец, температура застывания. Тут всё просто: это та температура, при которой масло не может течь в наклоненной пробирке. То есть, по сути, превращается в твёрдое тело. Чем эта температура ниже, тем лучше, но для масел 5W-40 она в любом случае не может быть выше -35 градусов. Если масло застынет при более высокой температуре, оно явно не соответствует указанному классу. И это тоже будет признаком некачественного или поддельного масла.
Ну что, посмотрим, что у нас получилось.
А что в канистрах?
Все результаты для наглядности мы свели в одну таблицу. Цифры, выделенные красным цветом, обозначают параметры, которые не уложились в нормы. Не слишком ли красной получилась наша таблица?
Mobil 1 5W-40Castrol Edge 5W-40Total Quartz 9000 5W-40Shell Helix Ultra 5W-40Shell Helix Ultra 5W-40Shell Helix Ultra 5W-40 (Германия)Shell Helix Ultra 5W-40НормаЩелочное число TBN (ASTM D 2896)5,669,946,647,678,198,017,22>10.0 для A3/B4Температура вспышки о.т.240226242232228232230-Вязкость динамическая CCS -30 49 506604011 0809670998016 3959740<6600Вязкость динамическая MRV -35209 05620 19071 03135 04349 180143 47131 393<60 000Испаряемость по NOACK7,359,487,489,629,468,089,65<13 %Зольность сульфатная 0,791,15111,051,050,961,0-1,6 для A3/B4Температура застывания ASTM D 97-27-39-42-39-39-36-39<-35Вязкость кинематическая при 40ºС73,6272,1877,763,7792,9197,0162,93-Вязкость кинематическая при 100ºС 9,0513,1111,6210,1714,1314,3310,1312,5 — 16,3 cstИндекс вязкости 96185143146156152148-
Хуже всех показало себя масло Mobil 1, которое уложилось только в нормы испаряемости по NOACK и показало достаточно высокую температуру вспышки. Все остальные нормы образец проигнорировал, так что назвать эту жидкость моторным маслом можно только с натяжкой. В лучшем случае эта жижа будет не слишком быстро расходоваться на угар. Если, конечно, зимой получится запустить мотор, заправленный этой жидкостью, потому что уже при -27 градусах она течь перестаёт. Мы не можем утверждать категорично, что это не оригинальное масло – такое заключение со стопроцентной гарантией может дать только производитель оригинального масла после собственного исследования сомнительного образца. Поэтому формально мы не имеем права ничего утверждать. Но неформально сказать можно: это даже близко не похоже на оригинальное масло Mobil 1. Печально, но факт.
На фоне всех остальных масел достойно выглядит Castrol Edge, которое слегка не дотянуло до нормы только в испытании на щелочное число TBN. Собственно, все образцы нормы по щелочному числу провалили, причем почти все – с треском. Однако образец Castrol Edge по этому параметру не уложился всего на 0,06 КОН/г. Можно сказать, в пределах погрешности. Но всё же не уложился. Может быть, даже если это и неоригинальное масло, оно не самое плохое. Впрочем, поставить ему зачёт мы всё-таки не можем: нормы по щелочному числу обязательны для всех.
Total Quartz 9000 пошёл по стопам Mobil 1 и провалил почти всё подряд, но всё же уложился в нормы сульфатной зольности и температуры застывания. Тут даже комментировать нечего – это тоже очень не похоже на оригинальное масло Total, за которым таких многочисленных грехов не водилось.
Ну а теперь – вишенка на торте. Не зря мы не поленились отправить на исследование сразу четыре канистры странного Shell Helix Ultra! Во всех четырёх одинаковых канистрах «оригинального», по утверждению четырёх разных продавцов, масла (даже сертификаты подлинности от маркетплейса были приложены) оказались четыре разные жидкости. Обратите внимание на номер партии и дату производства канистр золотистого оттенка: все они сделаны в России, везде указаны 2021 год и время – 17:23. Только секунды везде отличаются и выбиты чуть ниже остальной информации.
И все они лишь отдалённо напоминают оригинальное масло Shell. В серой канистре масло, «произведённое в Германии», однако эту страну, вероятно, оно даже в иллюминатор самолёта никогда не видело. А ведь продавцы не просто заявляют об оригинальности этих масел, но и демонстрируют сертификаты, галочки и спецзнаки от площадки о том, что продукт оригинальный… Но нет. И самое удивительное – по итогам испытаний, проведенных МИЦ ГСМ, ни одно из этих масел не стоит заливать в мотор. Даже условно немецкое. Хотя чего тут удивительного… Тут, скорее, ожидаемо, хотя немой вопрос к продавцам все равно остается.
Выводы получаются не оптимистичными: из семи образцов в нормы не уложился ни один. Во всех этих канистрах явно плещется не то, что указано на этикетках (надежды подаёт лишь Castrol Edge, который показал в целом хорошие результаты). Неужели всё так плохо?
Прокомментировать результаты лабораторных исследований и ситуацию с маслами, официально покинувшими российский рынок, мы попросили Виктора Торосяна, главного технолога блендинговой площадки «Юнайтед Петрокемикалс» (UPEC), которая до весны 2022 года выпускала в том числе масла Total, Castrol и Mobil для российского рынка:
Сегодня на российском рынке смазочных материалов по-прежнему можно встретить моторные масла именитых зарубежных брендов, реализуемые по схеме параллельного импорта. Помимо значительной доли подделок, есть немало оригинальных продуктов, ввезенных из стран Ближнего Востока, Азии и других государств с жарким климатом. Такие масла произведены с учётом климатических особенностей стран юга и поэтому отличаются слабыми низкотемпературными свойствами по сравнению с теми продуктами, которые были представлены на нашем рынке до 2022 года. Конечно, такие масла лучше не использовать в российском климате. Особенно это чревато в северных широтах, где столбик термометра нередко опускается ниже -20 С.
Вместо этого стоит обратить внимание на официально работающих в РФ производителей: например, «Лукойл», «Синтек», «Роснефть», «Газпромнефть» и «Татнефть», а также на смазочные материалы, которые сегодня выпускаются в технопарке UPEC. Такая продукция, как правило, сохраняет не только оригинальный состав и высокие эксплуатационные свойства, но и одобрения и допуски автопроизводителей», например, как «Рольф Ультра».
Что же, придётся с этим согласиться. Ну а по поводу масел ушедших брендов вспомним, с чего начинали: «Лить нельзя бояться». Запятую ставьте сами.
Новая пятидверка предложена в трех модификациях. Правда, топовую версию еще придется подождать.
Прежде считалось, что Mona будет бюджетным суббрендом китайской электромобильной фирмы Xpeng. Кстати, это слово расшифровывается как Made Of New AI, то есть «сделанный на основе нового искусственного интеллекта». Но затем выяснилось, что Mona – всего лишь серия внутри Xpeng. Хотя концепция все же не поменялась: эта линейка создана специально для относительно недорогих «электричек». Первенцем же стал лифтбек, чье полное имя звучит как Xpeng Mona M03. Статическую презентацию пятидверки провели в июле. А сегодня в Китае раскрыли комплектации и цены, одновременно дан старт продажам.
Среди особенностей дизайна экстерьера «тройки» — Т-образная оптика, гладкий «нос», выдвижные ручки дверей и наружные зеркала на отдельных ножках. В задних стойках есть окошки. Длина Xpeng Mona M03 равна 4780 мм, ширина – 1896 мм, высота – 1445 мм, колесная база – 2815 мм. Таким образом, по длине и расстоянию между осями лифтбек находится между Skoda Octavia и Superb. Коэффициент аэродинамического сопротивления Mona M03 – 0,194.
В салоне – минимализм. Привычной приборки нет, ее роль возложена на проекционный дисплей. По центру красуется тачскрин мультимедийной системы диагональю 15,6 дюйма. Заявленный объем багажника – 621 литр, со сложенным задним диваном этот показатель увеличится до 1603 литров.
На выбор предложены три одномоторные версии. К слову, ранее местные СМИ писали, будто двигатель расположен на задней оси, однако на потребительском сайте компании указано, что Xpeng Mona M03 имеет передний привод. Базовый лифтбек оснащен 190-сильным электромотором (225 Нм) и батареей емкостью 51,8 кВт*ч. Запас хода такой пятидверки – 515 км по китайскому циклу CLTC. «Среднее» и самое дорогое исполнения получили двигатель мощностью 218 л.с. (250 Нм) и аккумулятор на 62,2 кВт*ч, но дальнобойность почему-то разнится – 620 и 580 км соответственно. Самый дешевый вариант наберет первую «сотню» за 7,8 секунды, остальные две версии это упражнение проделают за 7,4 секунды.
Пусть Mona M03 и считается внутри компании «бюджетной» моделью, но «бедным» лифтбек не назовешь. В списке стандартного оборудования значатся: светодиодная оптика, 18-дюймовые колеса (за доплату доступны 19-дюймовые диски), стеклянная крыша, электропривод багажной двери, кожаная обивка, мультимедиа с голосовым управлением и функцией обновления «по воздуху», беспроводная зарядка для смартфона, двухзонный климат-контроль, камеры кругового обзора, 12 ультразвуковых радаров, пара миллиметровых радаров, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, слежения за разметкой и мониторинга «слепых» зон. Начиная со второй по старшинству комплектации появляются подогрев и вентиляция передних сидений. Топовый лифтбек – это три миллиметровых радара, функция дистанционной парковки и расширенный комплекс ассистентов.
За Xpeng Mona M03 со 190-сильным электромотором просят 119 800 юаней, что эквивалентно примерно 1,4 млн рублей по актуальному курсу. «Средняя» версия с двигателем мощностью 218 л.с. обойдется в 129 800 (примерно 1,5 млн рублей), а самая роскошная комплектация стоит 155 800 юаней (1,8 млн рублей). Но при этом топ-версию придется подождать: ее поставки стартуют лишь в следующем году, тогда как остальные исполнения начнут отгружать клиентам уже в сентябре. Отметим, раньше звание самой дешевой модели Xpeng принадлежало электроседану с индексом P5 – его цена начинается с отметки 156 900 юаней (1,84 млн рублей).
Между тем, по данным китайских медиа, в разработке Mona участвовала фирма DiDi, которая известна в качестве поставщика транспортных услуг. Это значит, что впоследствии электрокары новой линейки могут пополнить парки местных служб проката и такси.
