Год: 2024

Каждый материал про китайский автомобиль сегодня объят шквалом эмоций. Одни восхищаются, другие возмущаются тем, что премьеры на российском рынке теперь сплошь китайские и ими забиты все новости. На пике этой драмы предлагаем… отвлечься и сравнить, как изменились автомобили из Китая за 10 лет. Перенесемся в 2013-й: доллар по тридцать, ВАЗ-2107 снят с конвейера лишь год назад, а китайские автомобили делают пусть и не первые, но еще довольно робкие шаги по закреплению на российском рынке. Чем бренды пытались завлечь покупателя тогда и какие машины привезли к нам 10 лет спустя?

Поскольку 2024 год еще в разгаре и премьер (разумеется, китайских) нас ждет еще немало, мы сравним 2013 и 2023 годы, которые можно охватить целиком. Помните, что было всего 11 лет назад?

Chery

Chery уже в те годы продвигала у нас Tiggo. Правда, еще не линейку моделей, а один кроссовер с таким названием – просто Chery Tiggo. В 2013 году он как раз получил обновление, хотя вообще модель эта была изрядно старой уже тогда. Ведь Tiggo продавался в России еще с 2005 года, так что удивить его рестайлингом покупателя было сложно.

Чем брал этот автомобиль, который считался переосмыслением Toyota RAV4? Само собой, оснащением и ценами. Уже в базе было две подушки безопасности, ГУР, аудиосистема с USB и поддержкой MP3, кондиционер, подогрев передних сидений и четыре электростеклоподъемника. А стоило все это 556 тысяч рублей. За доплату был доступен не только мотор на 2 литра вместо 1,6, но и полный привод! Правда, и доплатить нужно было солидно – больше ста тысяч рублей.

Еще одна новинка 2013 года – рестайлинговый Chery M11. Если вы не помните, что это такое, напомним: это седан или хэтчбек С-класса. Ну, условно – хэтчбек не дотягивал и до 4,3 метра в длину, а седан был короче 4,4 метра. Большой новинкой он тоже не был, поскольку продавался в России не первый год. А обновление принесло ему новый мотор на 1,6 литра и 126 лошадиных сил, который работал в паре с механикой или вариатором. Да-да, и вариаторы у Chery были в почете уже тогда. При этом просили за M11 почти тех же денег, что и за Tiggo: минимум 504 тысячи рублей.

На этом премьеры у Chery в 2013 году закончились. Ну а что вышло на рынок в 2023 году? Как ни странно, не только кроссоверы, но и седан – Arrizo 8. Он заявился уже не в С, а в D-класс с габаритной длиной в 4,76 метра. Но и по цене далеко ушел от полумиллиона: на старте продаж за него просили от 3,4 миллиона рублей.

Без кроссоверов, конечно, тоже не обошлось. Chery обновила свою линейку гибридных моделей – в частности, Tiggo 8 Pro Max получил другого поставщика системы полного привода в лице ZF. Другой новинкой стал подзаряжаемый гибридный Tiggo 8 Pro e+.

Если считать не только Chery, но и ее дочерние бренды, то премьер становится значительно больше. Это и Jaecoo J7, и Exeed RX, и еще один седан – Omoda S5. Причем ценовой разброс здесь оказался еще выше: если Omoda S5 стоила на старте продаж от 2,16 миллиона рублей, то Exeed RX сходу установил планку в 5,4 миллиона.

Great Wall

Сейчас имя Great Wall в России несколько отошло на второй план: под ним продаются только пикапы, пока китайцы активнее продвигают бренды Haval и Tank. В 2013 году все было иначе: Great Wall к тому моменту уже набрал полный ход в России за счет рамных внедорожников H3 и H5, а потому мог позволить себе расширение модельного ряда. В начале года, например, к нам привезли Great Wall Hover M2. Вы его вряд ли помните – за 520 тысяч рублей автомобиль в стиле «внедорожной Toyota bB» с передним приводом и 1,5-литровым мотором на 99 сил не пользовался особой популярностью. Неудивительно, ведь Renault Duster тогда можно было купить за те же деньги.

Не стал хитом и Hover M4. У него был ровно тот же силовой агрегат: 1,5 литра на 99 сил в паре с пятиступенчатой механикой, да и цена была схожей – от 550 тысяч рублей. Компактный кроссовер длиной всего 4 метра не выглядел убедительно на фоне рамных собратьев.

А вот Hover H6 как раз стал одним из первых успешных кроссоверов от Great Wall. Конечно, до популярности рамных H3 и H5 ему было далеко, но свой след на вторичном рынке он оставил. Среди составляющих успеха были габаритная длина в 4,64 метра, полный привод, бензиновый турбомотор на 143 л.с. и двухлитровый дизель на 140 сил. Мешала успеху цена – даже за базовую версию просили 750 тысяч, а полноприводный дизель стоил и вовсе неприличные 1,15 миллиона рублей. За такие деньги можно было купить Sportage, а то и CR-V, знаете ли.

В 2023 году марка Great Wall отметилась в России только одной премьерой – пикапом Poer KingKong. Этот «грузовичок» длиной аж 5,64 метра поставили на ступеньку ниже «обычного» Poer и назначили ему более низкую цену – от 2,8 миллиона рублей.

Если же говорить о Great Wall не как о марке, а как о концерне, то премьер в 2023 году было больше. Во-первых, китайцы вывели на наш рынок новый бренд – Ora, под которым продают имиджевые электромобили 03. На большие продажи компактного электрического хэтчбека за 4 миллиона рублей вряд ли кто-то рассчитывал – скорее, это решение в стиле «делаю, потому что могу».

Под брендом Haval состоялись еще две премьеры. Во-первых, в начале года вышла версия Dargo X, которая присоединилась к «обычному» кроссоверу. Фактических изменений у X было немного: помимо массивного черного обвеса и решетки радиатора можно отметить разве что блокировку заднего межколесного дифференциала. Впрочем, и доплата за это была сравнительно небольшой – 70 тысяч рублей, особенно на фоне стартовой цены в 3,27 миллиона рублей.

Второй новинкой Haval в 2023 году стал кроссовер M6. Премьера, откровенно говоря, не самая понятная: автомобиль не выделился ни ценой, ни техникой, ни оснащением. Переднеприводный кроссовер с 1,5-литровым мотором импортируют из Китая, и потому он остается чуть дороже Jolion местной сборки. Да, M4 на 20 сантиметров длиннее, чем Jolion – это, пожалуй, единственное объяснение его появления на рынке.

Ну а на роль былых Hover у Great Wall в России теперь претендуют модели Tank. В 2023 году запустили продажи двух моделей: 300 и 500. «Трехсотый» стал входным билетом за 3,7 миллиона рублей – с рамой, полным приводом и мотором на 2 литра и 220 лошадиных сил.

Ну а Tank 500 – это буквально китайский «ход конем», ведь он занял опустевшую нишу «больших черных джипов», которую раньше возглавлял Land Cruiser. Само собой, Тойоту еще можно привезти, но уже совсем за другие деньги, так что любители «нового, от дилера, с гарантией» остались фактически без альтернатив. Несите в кассу 5 миллионов – и не спрашивайте, когда будет дизельный мотор, ведь его не будет.

Geely

В 2013 году Geely активно налаживала работу с приобретенной пару лет назад Volvo и строила научно-технический центр в Европе – в общем, «готовилась к великим делам». Рыночные дела на тот момент были не такими уж великими – это наглядно видно по седану Geely MK08, который привезли к нам в сентябре того года. Машина была не новой, а обновленной – MK к тому моменту продавался у нас уже больше четырех лет. Брал он ценой: в 2009 за него просили около 270 тысяч рублей, а обновленный вариант в 2013 году стоил уже под 350 тысяч. Учитывая традиционно щедрое китайское оснащение, он уверенно конкурировал с Ладами, отбирая у них покупателей.

Более солидной новинкой стал Geely Emgrand X7, который появился у дилеров в самом конце года. Тогда было еще не известно, что автомобиль задержится у нас надолго, переживет пять рестайлингов и в 2023 году снова станет премьерой уже под новым брендом Livan. Кстати, везли к нам X7 с белорусского завода БелДжи – да-да, снова знакомое имя. Правда, стоил кроссовер тогда ощутимо дешевле, чем сейчас: от 620 до 650 тысяч рублей.

К чему пришла Geely за 10 лет? Самым большим контрастом можно, пожалуй, считать Monjaro, который дебютировал прошлой весной. Не будем пересказывать тезисы из пресс-релиза о модульной шведско-китайской платформе и моторе от Volvo на 238 л.с. – это и так все слышали. А вот вспомнить для сравнения, что 10 лет назад у Geely были MK08 и Emgrand X7 – это любопытно.

Кстати, об Emgrand. С этим именем китайцы долго не могли определиться – то хотели отправить его в архив, то сделать его отдельной линейкой или суббрендом. В итоге оно так и осталось просто названием – под ним у нас в прошлом году дебютировало новое поколение седана. По цифрам тут прогресс не такой впечатляющий: под капотом атмосферный мотор на 122 л.с., пусть и паре с шестиступенчатым автоматом. Но… тоже не MK08, надо признать.

Третья премьера Geely прошлого года – рестайлинговый Coolray. Там под капотом появились 4 цилиндра вместо 3, но при сохранении рабочего объема в 1,5 литра, да и мощность почти не изменилась – 147 сил. Коробка передач – семиступенчатый преселективный робот. Кстати, 10 лет назад роботы с двумя сцеплениями еще не укрепились как «будущий стандарт», а уж в китайских машинах и подавно: еще одно наблюдение по ходу воспоминаний.

Ну а в самом конце года на наш рынок вышел Geely Atlas второго поколения. Он заметно отличается не то что от Emgrand X7, но даже от Atlas первого поколения, который появился почти на 10 лет позже X7. Тут тот же мотор на 2 литра под капотом, что и у Monjaro, модульная платформа и все такое, о чем 10 лет назад речи еще не шло.

Changan

Очень показательной получилась разница в 10 лет для Changan. В 2013 году марка только вышла на наш рынок. Причем вышла довольно быстро: в сентябре появились первые новости об этом, а в середине декабря, за пару недель до конца года, у дилеров появился Changan CS35. Как и модели от Great Wall, компактный кроссовер с передним приводом и 1,6-литровым мотором на 113 сил не стал бестселлером, несмотря на наличие четырехступенчатого автомата. Возможно, на это повлияли и цены от 550 до 700 тысяч рублей – Duster, как мы помним, никто не отменял.

А вот в 2023 году Changan, что называется, прорвало, и новинки к нам посыпались одна за другой. Суммарно их оказалось целых девять, причем в разных сегментах: китайцы привезли к нам не только кроссоверы.

Во-первых, модельный ряд пополнили сразу три седана. Самый дешевый из них – Alsvin с атмосферным мотором на 1,5 литра и 107 сил, пятиступенчатым роботом с двумя сцеплениями и габаритной длиной в 4,4 метра. Его вывод на рынок можно считать логичным – ведь бюджетный B-класс почти вымер. А цена от 1,65 миллиона рублей не может казаться высокой в отсутствие альтернатив.

Второй седан – Changan Eado Plus. Это тоже стратегический ход в следующий вымерший класс – среднеразмерный. Модель длиной 4,7 метра должна была стать заменой Kia Cerato и прочим Hyundai Elantra.

Для тех, кто хочет не только седан, но и дизайн, китайцы привезли Lamore. У него выдвижные дверные ручки, вычурный салон и мотор на стандартные 1,5 литра и 166 сил. Ну и цена в 2,8 миллиона рублей на старте продаж.

Отдельно в Changan почтили память ушедшей от нас Skoda Octavia. Ей на смену привезли лифтбек Uni-V, который по размерам ей не уступает, а по длине колесной базы даже обходит.

Неожиданной новинкой от Changan можно считать пикап. Китайцы не стали обращать внимания на присутствие у нас УАЗ Хантер и привезли Hunter Plus, который назвали ни много ни мало «бизнес-пикапом». Причем слово «бизнес» здесь используется явно не в значении «работа»: достаточно взглянуть на салон с коричневым кожзамом и двумя большими экранами.

Ну а кроссоверы, пожалуй, можно упомянуть одной группой – мы же собрались здесь, чтобы сравнить премьеры, а не разбирать их. Тем более что Changan привез в Россию паркетники всех мастей – от компактных до крупных и кросс-купе. Самым маленьким, но самым модным стал Uni-T, крупнее него – CS75 Plus, который ехал к нам долгие 4 года. На вершине линейки разместился пятиметровый CS95. Ну а особняком встал «купеобразный» CS85.

FAW

Если вы ожидали увидеть здесь FAW Oley, то не спешите – его привезли в Россию только в 2014, хотя обещали раньше. А вот в 2013 году стартовали продажи другого бюджетного седана – V5. При стоимости в 400 тысяч рублей он прямо конкурировал с Lada Granta. Правда, по части оснащения тоже: в базе у машины были кондиционер, стеклоподъемники и даже ABS, но почему-то не было подушек безопасности – они появлялись только в следующей комплектации. Зато мотор на 1,5 литра выдавал 102 лошадиные силы.

Второй новинкой стал Besturn B70 – крупный седан длиной более 4,7 метра. При таких солидных габаритах у него был соответствующий мотор – на 2 литра и 147 сил, а за доплату был доступен и автомат. Правда, и цену назначили такую же солидную: от 820 до 860 тысяч рублей.

Тогда, в 2013, и представить было нельзя, что в 2023 один из кроссоверов FAW почти превратится в Ладу. Правда, он в нее так и не превратился, но это не помешало компании привезти к нам три новых модели. Причем одной из них стал не кроссовер, а лифтбек – Bestune B70. Размером он почти со Skoda Superb – 4,8 метра в длину. Да и моторы подвезли: помимо стандартного на 1,5 литра есть и двухлитровый на 217 сил.

Вместе с ним дебютировал кроссовер Bestune T55 – компактный и переднеприводный. У него под капотом только 1,5 литра в паре с преселективным роботом.

Третьей премьерой от FAW стал среднеразмерный кроссовер Bestune T99 – точнее, его рестайлинг. Полного привода у него тоже не появилось, но в FAW подчеркивали силовой агрегат в составе двухлитрового мотора на 218 сил и шестиступенчатого автомата Aisin.

В заключение

Вне зависимости от того, любите ли вы китайские автомобили или нет, интересно взглянуть на то, как за 10 лет они прошли путь от Geely MK08 и Chery Tiggo до Monjaro и Tiggo 8 Pro e+. Кстати, в топе продаж в 2023 году были и другие китайские марки – в частности, GAC и Dongfeng. Почему их нет в списке выше? Ну, например, потому, что компания GAC только появилась в 2007 году, и к 2013 у нее еще не было планов по выходу на российский рынок – она добралась до нас только в конце 2019, после долгих сомнений. Dongfeng же приехал к нам раньше – в 2014, с двумя моделями. Так что о нем мы поговорим через год, когда будем сравнивать премьеры 2014 и 2024 года.

Только что переживший рестайлинг компактный пикап Ford Maverick с несущим кузовом теперь доступен в драйверской версии Lobo с заниженной подвеской, двумя индивидуальными муфтами с приводе задних колёс, специальным трековым ездовым режимом и рядом других доработок.

О рестайлинговом Ford Maverick мы рассказывали вчера, а сегодня выяснилось, что в гамме пикапа появилась спортивная версия Lobo, причём она ориентирована не на бездорожье, как существующие спортивные версии других североамериканских пикапов Ford, а на дороги общего пользования и гоночный трек. Название Lobo в пресс-релизе никак не расшифровывается, буквально его можно перевести на русский как «волк» или «хулиган», а можно считать аббревиатурой от low body, что означает «заниженный кузов». В сущности, все интерпретации вполне справедливы.

Появление спортивной версии Маверика, очевидно, связано с его бешеной популярностью в США (подробности с цифрами — в нашей вчерашней заметке), удивившей даже маркетологов Ford — версия Lobo должна дополнительно подхлестнуть продажи. Напомним, что в основе Маверика лежит легковая платформа C2 от европейского Фокуса последнего поколения, то есть она изначально довольно драйверская, но, разумеется, в привязке к довольно громоздкому грузовичку над ней пришлось немного поколдовать.

Ford Maverick Lobo предлагается только с 2,0-литровой бензиновой «турбочетвёркой» EcoBoost (241 л.с., 373 Нм) в комбинации с 8-ступенчатой гидромеханической АКП и полным приводом, но он здесь не простой, а с двумя индивидуальными муфтами отбора мощности на задние колёса, как у оффроудной версии Tremor. Двигатель оснащён улучшенной системой охлаждения с более крупным радиатором, а коробка передач снабжена масляным радиатором охлаждения.

Дорожный просвет Lobo по сравнению со стандартной полноприводной версией пикапа уменьшен с 210 до 188 мм, мощные передние тормоза с двухпоршневыми суппортами позаимствованы у европейского хот-хэтча Ford Focus ST, рулевое управление перенастроено. Вдобавок специально для Lobo разработан одноимённый трековый ездовой режим для максимально агрессивного прохождения поворотов — на дорогах общего пользования его включать нельзя. Между тем грузоподъёмность у версии Lobo самая маленькая в гамме — всего 474 кг, допустимая масса буксируемого прицепа — 907 кг.

К внешним особенностям Ford Maverick Lobo относятся собственный дизайн радиаторной решётки с тонкими вертикальными прутьями, новый передний бампер с противотуманками и уменьшенной площадью неокрашенного пластика, окрашенные в цвет кузова пороги и задний бампер (у других версий они чёрные) и 19-дюймовые литые колёса с массивными ступицами. Салон версии Lobo получил уникальную отделку в синих, «наэлектризованных» тонах с контрастной прострочкой в духе стрит-арта и приборный экран с особой графикой.

Заказы на Ford Maverick Lobo уже принимаются, но первые экземпляры будут отгружены клиентам только в начале 2025 года. Комплектаций у спортивного пикапа две: Standard за 36 595 долларов и High за 42 090 долларов (в обоих случаях доставка включена в стоимость). В комплектации High пикап оснащён люком в крыше кабины, защитным покрытием кузова, подогревом руля и сидений, адаптивным круиз-контролем, камерами кругового обзора, ассистентами для езды с прицепом и прочими удобствами.

Дилеры уже принимают заказы на рестайлинговый кроссовер, хотя комплектаций и цен еще нет. Да и о технике производитель пока не рассказал.

Еще несколько лет назад малазийская компания Proton перешла под контроль холдинга Geely Auto. Так что нет ничего удивительного в том, что в гамме этой марки появились модели, сделанные из «китайцев». Первенцем стал кроссовер Proton X70, то есть Geely Boyue/Atlas предыдущего поколения. Следом дебютировал младший паркетник Proton X50, он же дореформенный Geely Binyue/Coolray. А в прошлом году гамму пополнили трехрядный кросс Proton X90 и седан Proton S70, созданные на базе Geely HaoYue/Okavango и Geely Emgrand соответственно. И вот Протон анонсировал рестайлинговую версию самой первой заимствованной модели – паркетника X70.

За основу взяли Geely Boyue для Китая образца 2019 года, а в России Geely Atlas с подобным дизайном и приставкой Pro появился в 2021-м (к слову, у нас это теперь Belgee X70). Proton X70 получил аналогичный передний бампер и светодиодные фары. Кроме того, «малазийцу» досталась радиаторная решетка такой же формы. При этом сама решетка оформлена в новом фирменном стиле Proton: на ней красуется множество хромированных ромбов, как у кроссовера X90 и седана S70. «Семидесятке» еще отрядили другой задний бампер – и он тоже оригинальный. Наконец, Proton X70 положены 19-дюймовые колеса нового дизайна.

В салоне – модернизированная передняя панель и иной руль. Proton X70 также получил новую мультимедийную систему с планшетом диагональю 12,3 дюйма (у дореформенного кроссовера 8-дюймовый дисплей). Причем экран прилеплен к панели, тогда как у Geely Boyue/Atlas Pro тачскрин встроен в нее. X70 еще обещан улучшенный комплекс систем безопасности, но подробностей пока нет.

О технике обновленного кроссовера компания Proton тоже не рассказала. Многие малазийские профильные СМИ считают, что она прежняя. Дорестайлинговый Proton X70 предложен с бензиновыми турботройкой 1.5 (177 л.с.) и турбочетверкой 1.8 (184 л.с.), оба двигателя сочетаются с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Полный привод предусмотрен только для кроссовера с 1.5T. Впрочем, некоторые местные медиа все же прочат X70 с полуторалитровым движком техническую обновку – 48-вольтовый стартер-генератор (предназначенные для РФ кроссоверы Geely Atlas Pro и Belgee X70 тоже бывают «мягкими» гибридами).

Полноценную презентацию рестайлингового Proton X70 проведут в Малайзии чуть позже. При этом там уже открыт прием заявок, пусть и без цен. Дореформенный кроссовер в пересчете с местной валюты по текущему курсу сейчас стоит где-то от 1,86 рублей.

Marsien, разработанный немецкой компанией Marc Philipp Gemballa GmbH, сделан на базе Porsche 911 Turbo S поколения 992 и представляет собой современную интерпретацию легендарного суперкара 1980-х — Porsche 959.

Компанию Marc Philipp Gemballa GmbH, базирующуюся в городе Фрайберг-ам-Неккар (Германия, земля Баден-Вюртемберг), основал в 2021 году Марк Филипп Гембалла, сын Уве Гембаллы, который в свою очередь в начале 1980-х основал легендарное тюнинг-ателье Gemballa. После трагической гибели Уве Гембаллы в 2010 году у ателье появились новые собственники, оно продолжает работу по сей день. Marc Philipp Gemballa GmbH и Gemballa GmbH никак не связаны и даже судились из-за имени Gemballa, причём Марк Филипп Гембалла в суде проиграл, поэтому его суперкар называется просто Marsien, а в пресс-релизах и на сайте компании подчёркивается, что она никак не связана с тюнинг-ателье Gemballa. Тем не менее мы были рады узнать, что проект Marsien не заглох и через три года после анонса машина пошла в производство.

Производство, разумеется, ручное: Marc Philipp Gemballa GmbH планирует изготовить всего 40 экземпляров Marsien, все они давно забронированы, каждый обойдётся заказчику не менее чем в полмиллиона евро — конкретная цена зависит от индивидуальных пожеланий и выбранных опций.

Дизайн Marsien разработал француз Алан Дерозье, уже известный нашим читателям по рестомоду Renault 5 Turbo 3 и спорткару Kiska APG-1, он сделал на базе кузова Porsche 911 Turbo S поколения 992 современную реинкарнацию Porsche 959, одного из самых известных суперкаров 1980-х, который создавался с прицелом на раллийную группу В и выиграл в 1986 году марафон Париж-Дакар. Вся наружная обшивка Marsien выполнена из углепластика, она состоит из 85 оригинальных деталей, а всего в Marsien используются 422 новых компонента, то есть он довольно далеко ушёл от исходного Porsche 911 Turbo S, снаряженная масса снижена на 50 кг.

Marsien, как и Porsche 959, имеет регулируемую подвеску, дорожный просвет варьируется в диапазоне от 120 до 250 мм. Подвеска у Marsien полностью новая, на двойных поперечных рычагах «по кругу» с регулируемыми амортизационными стойками KW. Рычаги подвески, места их крепления и подрамники можно за доплату покрыть золотом. Давление в шинах регулируется прямо на ходу. Для езды по дорогам Marsien оснащается шинами Michelin Ultra High Performance, для езды по бездорожью — «зубастыми» покрышками Grabber AT 3. Оригинальные колёсные диски Lightweight GT с центральной гайкой крепления украшены фирменным колпачком Marc Philipp Gemballa на этой гайке, выполненным из 24-каратного золота.

Доработку двигателя для Marsien Марк Филипп Гембалла поручил коллегам из опытнейшего тюнинг-ателье RUF: отдача 3,8-литровой оппозитной «битурбошестёрки» увеличена со стоковых 650 л.с. и 850 Нм до 750 л.с. и 930 Нм, а за доплату предлагается форсировка до 830 л.с. Известная словенская компания Akrapovic разработала для двигателя новую титановую систему выхлопа с уникальным звучанием, а специалисты итальянской компании BMC снабдили его высокоэффективной системой фильтрации воздуха для заездов по пыльным степям и пустыням. Изменения в коробке передач (8-ступенчатый автомат PDK с двумя сцеплениями) и в системе полного привода не заявлены. До 100 км/ч Marsien разгоняется за 2,6 с, максимальная скорость — 330 км/ч.

В салоне Marsien в первую очередь обращает на себя внимание новый высокий центральный тоннель в духе Porsche Carrera GT и новые лёгкие кресла на углепластиковых каркасах. Материалы обивки и отделки определяются заказчиком, в виде опции предлагается трубчатый полукаркас безопасности. Номерные таблички автомобиля на центральном тоннеле и в багажнике выполнены из 24-каратного золота.

За три года, прошедших с момента анонса до начала производства, Marsien прошёл большой цикл ездовых испытаний в пустынях и снегах при экстремальных температурах, а также намотал 3000 км по Северной петле Нюрбургринга, так что его ездовые характеристики не должны разочаровать покупателей. О своих дальнейших творческих планах Марк Филипп Гембалла пока не сообщал.

Компания Honda рассекретила модернизированный Civic для Азии. Программа рестайлинга в целом такая же, как в Америке. При этом в Японии, например, у модели также появилась «подогретая» версия, и она отличилась не только декором.

Стандартное рестайлинговое семейство Honda Civic дебютировало в США еще в мае, а в июле там представили спортивный седан с приставкой Si. Теперь же марка рассекретила обновленную модель, предназначенную для азиатского региона. Причем Хонда поделилась подробностями сразу о двух версиях – для Таиланда и Японии. Отметим, в первой стране Civic бывает исключительно седаном, тогда как на японском рынке, напротив, присутствует только хэтчбек.

Внешне машины для Азии в целом изменились так же, как в Америке. Honda Civic получил новый и чуть более агрессивный передний бампер, от отдельных противотуманок отказались. Радиаторная решетка стала больше, вдобавок у нее рисунок в виде сот. Также расширена палитра цветов кузова, появились диски другого дизайна. В салоне – мультимедиа с 9-дюймовым планшетом и сервисами Google.

Особняком стоит версия RS. В Таиланде такая комплектация была и прежде, от обычного седана она отличается акцентами «под спорт»: например, на крышке багажника местного Civic RS красуется черный спойлер, а в салоне есть красная вставка и аналогичного цвета прострочка. Для Японии же RS-версия в новинку, и она отличается не только декором. Так, японской «эр-эске» перенастроили подвеску, кроме того, лишь этот вариант теперь имеет шестиступенчатую механику, причем коробка новая – с улучшенной реакцией.

Если в Штатах стандартный Civic после рестайлинга лишился турбочетверки 1.5 (но Civic Si турбомотор сохранил), то в Азии ее оставили. На таиландском седане двигатель выдает 178 л.с., на японском хэтче – 182 л.с., мотор сочетается с вариатором. В Таиланде и Японии еще можно купить гибридный Civic, в состав установки e:HEV входят атмосферник 2.0 и электромотор, совокупная отдача – 184 л.с. Но хэтчбек Civic RS бывает только с 1.5Т.

В Таиланде «живые» продажи обновленного седана Honda Civic стартуют позже в этом месяце. На японском рынке рестайлинговая пятидверка появится в сентябре.

Японская компания решила привезти «отреставрированный» вариант шоу-кара на мероприятие Pebble Beach Concours d’Elegance, которое пройдёт во второй половине текущего месяца.

Марка Honda решила привезти на Конкурс элегантности в США концептуальный суперкар, который дебютировал 40 лет назад, его название – HP-X. Этот автомобиль пережил «масштабную реставрацию» и теперь заявлен в качестве экспоната в «классе концепт-каров и прототипов клиновидной формы».

Honda HP-X – это концепт спортивного автомобиля со среднемоторной компоновкой, который был показан в 1984 году в рамках автосалона в Турине (Италия). Шоу-кар был разработан дизайнерской фирмой Pininfarina, кстати, название HP-X расшифровывается как Honda Pininfarina eXperimental. Его габаритная длина равна 4160 мм, ширина – 1780 мм, а высота – 1110 мм (расстояние между осями в компании не указали).

Напомним, отличительными чертами концепта являются не только клиновидный профиль, но и кабина, напоминающая истребитель. Так, у него нет дверей, вместо этого футуристичный шоу-кар снабдили съёмным козырьком, созданным из оргстекла, а его задняя часть переходит в обтекатель. Для снижения веса автомобиля производитель использовал детали из кевлара и углеволокна.

Кузов «отреставрированного» концепта получил ту же двухцветную окраску: верхняя часть окрашена белым, нижняя – тёмно-синим, между ними проходит красная узкая полоса (аналогичное решение использовалось в 1984 году). Интерьер отделан замшей красного и белого цвета, ещё одной особенностью Honda HP-X является массивная центральная консоль с большим количеством физических кнопок.

Концепт оснастили 2,0-литровым 24-клапанным двигателем DOHC V6, который был создан на базе гоночного двигателя Honda F2. Компания уже тогда применяла телеметрию в реальном времени, GPS и функцию предупреждения о дорожном состоянии с помощью «специального гидролокатора» – сейчас многие из этих систем (в более развитой форме) получили массовое распространение.

В компании отметили, что Honda HP-X предшествовал разработке суперкара NSX первого поколения, хотя сам шоу-кар до серийной версии так и не добрался. Однако концепт исполнил роль испытательного полигона для новых идей, технологий и инженерных принципов, которые разработчики компании позднее применили в более поздних моделях Honda и Acura, в частности, в том самом двухместном среднемоторном суперкаре NSX, дебютировавшем всего несколько лет спустя.

Тем временем компания продолжает заниматься разработкой и современных спорткаров. Так, в начале прошлого месяца Honda анонсировала гибрид Prelude для европейского рынка. В основу серийной версии лёг концепт, представленный на выставке Japan Mobility осенью прошлого года.

С его помощью пользователи смогут быстрее подобрать запчасти, найти варианты оформления полиса ОСАГО, услуги по ремонту и обслуживанию транспортных средств и не только.

Новый сервис, который получил название Гараж, будет доступен клиентам бесплатно как в версии для ПК, так и в мобильном приложении. Он умеет по VIN или госномеру автомобиля подбирать подходящие детали в разных разделах – от кузова, трансмиссии и электрооборудования до шин и дисков. При таком «умном» варианте поиска пользователям не придётся использовать фильтры и вводить точные запросы.

Также Гараж сделает проще проверку деталей на совместимость: как рассказали в Авито Авто, для этого достаточно нажать соответствующую кнопку, а запрос будет сформирован и отправлен продавцу автоматически.

Ещё Гараж поможет ускорить поиск сервиса или станции техобслуживания: его подборка включит в себя только те организации, которые работают с указанной моделью автомобиля. Помимо этого, новый сервис сможет своевременно информировать пользователей о сроке действия полиса ОСАГО, а также можно включить автозаполнение запроса на продление «автогражданки». При необходимости Гараж поможет сменить страховую компанию.

В Авито Авто отметили, что сервисы платформы помогают «сделать процесс покупки и владения транспортным средством максимально простым и комфортным за счет внедрения цифровых инноваций». По словам директора направления «Автомобили» Вадима Иванова, Авито Авто экономит пользователям «время, силы и даже в некоторых случаях деньги». Ещё он добавил, что Гараж будет развиваться, так что в перспективе клиентам станут доступны другие полезные функции.

Обе модели немецкой марки выпускаются на мощностях предприятия Factory 56, которое расположено в Зиндельфингене (Германия).

Актуальный флагманский седан марки Mercedes-Benz – S-Class седьмого поколения – был представлен в начале сентября 2020-го. Сейчас немецкий производитель работает над обновлённой версией (недавно мы публиковали свежие снимки замаскированного прототипа). Электрический лифтбек EQS был рассекречен в 2021-м, а обновлён в апреле текущего года. Продажи обоих флагманов оставляют желать лучшего.

Так, согласно данным Jato Dynamics, за первые пять месяцев европейские дилеры реализовали всего 3240 экземпляров S-Class (что на 32% меньше, чем в январе-мае 2023-го). За этот же период Mercedes EQS разошёлся на старосветском рынке тиражом в 1028 единиц (на 47% меньше, чем годом ранее).

Ощутимое падение у этих моделей наблюдается в том числе на одном из крупнейших авторынков в мире – в США. Так, по информации Goodcarbadcar.net, за первую половину 2024-го здесь было реализовано 4785 «эсок» (на 23,2% меньше, чем в январе-июне прошлого года) и 1791 «электричек» (на 61,5% меньше).

В результате спад продаж привёл к тому, что немецкая компания решила сократить объём производства Mercedes-Benz S-Class и EQS, об этом сообщает немецкое издание Handelsblatt со ссылкой на представителей производителя. Напомним, выпуск обеих флагманских моделей налажен на мощностях предприятия Factory 56, которое расположено в Зиндельфингене (Германия).

Сообщается, что сейчас завод работает в две смены, однако в октябре текущего года он перейдёт на работу в одну смену. В компании подчеркнули, что стоит учитывать гибкость этого предприятия, которая позволит оперативно увеличить количество выпущенных машин, в случае, если на S-Class и EQS вырастет спрос.

Напомним, в конце прошлого месяца стало известно о том, что Mercedes-Benz собирается больше, чем изначально планировалось, потратить на развитие двигателей внутреннего сгорания, а также на рестайлинг S-Class. Ранее глава марки Ола Келлениус отметил, что только в текущем году бренд намерен освоить 14 млрд евро, которые пойдут на модернизацию подразделения легковых автомобилей. Известно, что производитель намерен вывести свои традиционные силовые агрегаты на «самый высокий технологический уровень».

При этом в Mercedes не отказываются от ранее озвученных «зелёных» планов и проектов, хотя некоторые сроки пришлось сдвинуть. Так, ожидается, что к концу десятилетия половина продаж должна будет приходиться на гибриды и электромобили (ранее предполагалось, что это произойдёт уже к 2025 году). Ещё производитель не отказывается от строительства восьми гигафабрик по производству батарей, но подчёркивает, что они начнут работать «немного позже». В силе остался и проект разработки новой платформы, которая ляжет в основу будущих электромобилей бренда.

Младший пикап из североамериканской модельной линейки Ford пережил комплексное обновление и готов ставить новые рекорды продаж — равных в своём классе ему на домашнем рынке пока нет.

Компактный по американским меркам пикап Ford Maverick дебютировал в 2021 году, в его основе лежит легковая платформа C2 от европейского Фокуса последнего поколения, кузов соответственно несущий. Отсутствие рамы не сулило Маверику большого успеха — в США обычно такие пикапы не жалуют, но реальность превзошла самые смелые ожидания маркетологов компании Ford: в 2022 году Maverick разошёлся в США тиражом 74 370 шт., в 2023-м продано 94 058 шт., в первой половине текущего года — 77 113 шт., что на 81,4% больше продаж в январе-июне 2023 года.

Успех Маверика объясняется удачным сочетанием привлекательного дизайна, практичности и относительно доступной цены. Ford уверяет, что 60% покупателей Маверика ранее владели машинами других брендов, но в то же время очевидно, что он отнял часть покупателей у чуть более крупного и гораздо более дорого рамного пикапа Ford Ranger — его продажи в первой половине 2024 года просели на 37,1% до 15 175 шт.

Даже с учётом того, что Ford методично переписывал прайс-лист на Maverick в сторону увеличения, этот пикап по-прежнему остаётся самым доступным в США: дорестайлинговый Maverick сейчас стоит в США от 23 920 долларов, обновлённый будет стоить от 26 295 долларов плюс 1595 долларов за доставку. Для сравнения скажем, что главный конкурент Маверика — компактный пикап Hyundai Santa Cruz с несущим кузовом — сейчас стоит в США от 26 900 долларов, а Ford Ranger стоит от 32 720 долларов.

Готовя обновление для Маверика, компания Ford учла основные пожелания покупателей этой модели: оказывается, половина из них буксируют этим пикапом прицепы и хотят, чтобы буксировочные возможности Маверика были получше. Для полноприводного пикапа изначально предлагался опциональный пакет 4K Tow Package, увеличивающий допустимую массу буксируемого прицепа вдвое — с 907 до 1814 кг, но теперь он дополнен электронными ассистентами Pro Trailer Hitch Assist (с помощью камеры заднего вида и парковочных датчиков помогает легко и с первого раза правильно подъехать к прицепу, чтобы зацепить его) и Pro Trailer Backup Assist (облегчает маневрирование с прицепом при движении задним ходом). Есть ещё камеры кругового обзора, они позволяют ничего не задеть при езде по узким улочкам или по складу.

Снаружи Maverick получил новый дизайн передка с сильно подрезанными фарами в форме загогулин, передний бампер обзавёлся фигурными заусенцами по краям неокрашенной чёрной секции, а дизайн радиаторной решётки теперь свой для каждой комплектации — их всего четыре: XL, XLT, Lariat и Tremor. У комплектации Lariat появился новый дизайн 19-дюймовых колёсных дисков.

Салон пикапа в ходе рестайлинга получил новый цифровой щиток приборов с 8-дюймовым экраном и более крупный мультимедийный экран с диагональю 13,2 дюйма (до рестайлинга было 8 дюймов). Мультимедийный экран вобрал в себя все климатические настройки — физических регуляторов больше нет. Смартфонные интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto теперь поддерживаются в беспроводном режиме. Обновлена и расширена палитра отделочных материалов. В стандартное оснащение входит богатый комплект электронных ассистентов водителя Ford Co-Pilot360, помогающих избежать аварийных ситуаций. Комплектации Lariat и Tremor дополнены адаптивным круиз-контролем с пробочным режимом.

Силовых установок у Маверика по прежнему две. Младшая по статусу гибридная силовая установка теперь предлагается не только с передним приводом, но и с полным (мощность на задние колёса отбирает муфта), для неё тоже доступна опция 4K Tow Package. Гибридная силовая установка состоит из работающего по циклу Аткинсона 2,5-литрового бензинового «атмосферника» (164 л.с., 210 Нм), электромотора на постоянных магнитах (128 л.с., 235 Нм), электромеханического вариатора и буферной батареи (её ёмкость не указана, зарядка от внешнего источника не предусмотрена). Максимальная совокупная мощность гибридной силовой установки — 194 л.с. У пикапа с передним приводом задняя подвеска полузависимая с поперечной торсионной балкой, у полноприводного — независимая многорычажная.

Вторая силовая установка — это 2,0-литровая бензиновая «турбочетвёрка» EcoBoost в паре с 8-ступенчатым гидромеханическим «автоматом». Максимальная отдача двигателя EcoBoost с обновлением почему то снизилась с 253 л.с. и 375 Нм до 241 л.с. и 373 Нм, зато в сочетании с этим двигателем теперь идёт только полный привод, хотя раньше можно было выбрать и передний. Оффроудная версия Tremor с увеличенным дорожным просветом, металлической защитой днища и двумя индивидуальными муфтами в приводе задних колёс по-прежнему предлагается только с 2,0-литровым мотором.

Все данные создателями удобства Маверика после рестайлинга остались при нём, а именно: вещевой органайзер под подушкой заднего сиденья, выемки в дверных картах для фиксации крупногабаритного груза, универсальный держатель по центру салона для различных приспособлений (мусорное ведро, подстаканники или любой другой авторский «девайс», напечатанный на 3D-принтере), две полноценные бытовые розетки мощностью 400 Вт (одна находится в кузове, другая в салоне), многопозиционный задний откидной борт с фиксаторами для груза (они же открывалки для бутылок), выемки в кузове для установки перегородок и прочие полезные мелочи.

Габаритная длина пикапа составляет от 5075 до 5095 мм в зависимости от модификации, ширина — 1839 мм, высота — от 1740 до 1763 мм, колёсная база — 3076 мм, дорожный просвет — от 206 до 231 мм. Внутренняя длина кузова — 1382 мм. Грузоподъёмность — от 517 до 680 кг.

У американских дилеров обновлённый Maverick появится в конце текущего года. Место производства прежнее — завод Ford в мексиканском городе Эрмосильо.

Японская марка представила SUV 2025 модельного года. Цены этого автомобиля на американском рынке остались прежними.

Mazda представила свой трёхрядный кроссовер CX-90, предназначенный в первую очередь для американского рынка, в феврале 2023-го. Напомним, длина флагмана равна 5100 мм (с учётом держателя для переднего номерного знака – 5121 мм), ширина – 2156 мм, высота – 1732 / 1745 мм (в зависимости от версии), а расстояние между осями составляет 3119 мм. Теперь «штатный» офис японской марки представил большой паркетник 2025 модельного года.

Главным изменением стало появление нового «затемнённого» исполнения Premium Sport. Такой CX-90 получил решётку радиатора из глянцевого чёрного пластика, тёмные хромированные декоративные элементы, оригинальные двухцветные колёсные диски размером 21 дюйм, чёрные корпуса традиционных наружных зеркал и такого же цвета рейлинги на крыше. В списке оснащения числятся багажная дверь с электроприводом и функцией открывания без помощи рук, а также панорамный люк.

На передней панели такого кроссовера размещены виртуальный щиток приборов на 12,3 дюйма и тачскрин информационно-развлекательной системы аналогичной диагонали. Ещё в списке оснащения числятся аудиосистема Bose с 12 динамиками, водительское кресло с электрорегулировками в восьми позициях, проекционный экран, а также бескаркасное салонное зеркало с автозатемнением и функцией HomeLink.

У Mazda CX-90 2025 модельного года в списке водительских помощников числятся системы предотвращения лобового столкновения и вторичных столкновений, функция экстренного удержания в полосе движения с ассистентом в слепых зонах и другие. Ещё кроссовер снабдили новым беспроводным зарядным устройством для смартфонов, а также передними и задними датчиками парковки.

Версия Premium Sport может оснащаться как рядной бензиновой турбошестёркой e-Skyactiv-G объёмом 3,3 литра, так и подзаряжаемой гибридной установкой: в её основе лежит четырёхцилиндровый атмосферник объёмом 2,5 литра, который работает в тандеме с электромотором и литий-ионной батареей ёмкостью 17,8 кВт*ч. Совокупная отдача этой системы равна 327 л.с., а максимальный крутящий момент – 500 Нм. Только на электротяге такой SUV может проехать до 42 км. В обоих случаях в комплекте идёт восьмиступенчатый автомат, привод – только полный с муфтой подключения передней оси.

Цены кроссовера, несмотря на новый модельный год, остались прежними. Так, стартовая стоимость Mazda CX-90 на американском рынке по-прежнему равна 37 845 долларов (эквивалентно примерно 3,22 млн рублей по текущему курсу). За новую версию Premium Sport с 3,3-литровым мотором просят минимум 46 400 долларов (около 3,94 млн рублей), за вариант с PHEV-установкой – не менее 54 900 долларов (около 4,67 млн рублей). Покупка топового исполнения обойдётся в 56 450 долларов (около 4,8 млн рублей).

Напомним, ещё одной моделью Mazda для североамериканского рынка должен стать двухрядный кроссовер CX-70. Осенью прошлого года стало известно, что модель задерживается. Известно, что моторную линейку этот паркетник разделит с флагманом.