Год: 2024

Заменить флагманские седан Quattroporte и кроссовер Levante итальянской компании, принадлежащей корпорации Stellantis, пока нечем, а у младшего седана Ghibli и вовсе не будет преемника.

На прошлой неделе мы рассказывали о том, что Maserati находится под угрозой вылета из корпорации Stellantis из-за сильного падения продаж и убытков, но руководство Stellantis в итоге само опровергло свой же вброс — мол, пока продавать Maserati не собираемся.

Сегодня Maserati показала последний экземпляр флагманского седана Quattroporte шестого поколения (выпускался с 2013 года), он же стал последним автомобилем Maserati, оснащённым 3,8-литровым бензиновым битурбомотором V8 (580 л.с., 730 Нм) — этот двигатель с заводским индексом F154 поставляла Maserati компания Ferrari. Последний Quattroporte Grand Finale (показан на заглавном фото) окрашен в синий цвет Blu Nobile и имеет памятные надписи на двигателе и в салоне.

Британский журнал Autocar добавляет, что вместе с Quattroporte с производства снят флагманский кроссовер Levante (выпускался с 2016 года), а младший седан Ghibli (выпускался с 2013 года) был снят с производства ещё в начале этого года. В сегодняшнем пресс-релизе Maserati такой информации нет, однако модели Levante и Ghibli вместе с Quattroporte перемещены в архивный раздел. Производство двигателя V8 завершилось ещё в конце прошлого года, перед этим была выпущена ограниченная партия оснащённых этим двигателем моделей Ghibli 334 Ultima и Levante V8 Ultima — каждая изготовлена тиражом 103 экземпляра.

В начале этого года Maserati объявила о задержке выхода на рынок ключевых новинок: большой кроссовер, который заменит Levante, появится только в 2027 году, седан Quattroporte следующего поколения — в 2028-м, обе эти модели скорее всего получат общекорпоративную для дочерних брендов Stellantis платформу STLA Large, точнее, её электрическую версию. Вряд ли у преемников нынешних Quattroporte и Levante будут «углеводородные» версии, так как Maserati по-прежнему намерена к 2030 году полностью переключиться на электромобили. Впрочем, не удивимся, если эта сомнительная цель будет пересмотрена уже в ближайшие месяцы. Преемник модели Ghibli в планах Maserati не значится.

После отставки Quattroporte, Levante и Ghibli в модельном ряду остались родственные купе GranTurismo и кабриолет GranCabrio, среднеразмерный кроссовер Grecale и среднемоторный суперкар MC20 — все они оснащаются 3,0-литровым бензиновым битурбомотором V6 Nettuno собственной разработки Maserati. У GranTurismo, GranCabrio и Grecale есть также конверсионные электрические версии Folgore. Для Maserati MC20 ещё во время дебюта в 2020 году была заявлена электрическая версия, но она до сих пор не представлена.

На следующей неделе, а именно 16 августа Maserati покажет в рамках автомобильной недели в Монтерее (США, штат Калифорния) некий флагманский суперкар, сделанный на базе модели MC20.

Других новинок в планах Maserati нет, то есть ей пока далеко до компании Ferrari, которая оперативно обновляет модельный ряд, не оставляя в нём пустот, причём продажи и прибыль у Ferrari растут. Вдобавок Ferrari не собирается делать ставку исключительно на электромобили, топливные модели (в том числе гибридные) будут составлять основу её модельного ряда в обозримом будущем. В общем, руководству Maserati есть с кого брать пример, но для этого, видимо, действительно нужно избавиться от платформенных и административных уз корпорации Stellantis.

Среднеразмерный кроссовер американской марки в Китае доступен с шести- и семиместной компоновкой салона.

Марка Lincoln принадлежит компании Ford, она выпускает ближайшего родственника кроссовера Explorer – актуальную версию Aviator – с 2019 года. Модель выпускается как в США, так и в Китае, причём до недавнего времени эти версии практически не отличались. Американский SUV пережил рестайлинг в начале февраля текущего года, а теперь настала очередь варианта для «поднебесного» рынка.

Теперь у моделей есть несколько визуальных отличий. Посвежевший Lincoln Aviator для Китая получил иную большую радиаторную решётку с объёмными вертикальными хромированными штрихами (у американской версии рисунок выполнен в виде чёрной сетки). Под ней располагается дополнительная узкая накладка, которая у «китайца» серебристого цвета, а у «штатного» кроссовера сделана из чёрного глянцевого пластика.

При этом новая головная оптика такая же, как у «американца»: фары снабдили светодиодными «клюшками», которые с обеих сторон визуально пронзили решётку радиатора. Одинаковым осталось и изменённое более спортивное оформление нижней части переднего бампера со встроенными воздухозаборниками.

У китайского обновлённого кроссовера серебристый декор украшает в том числе боковины: речь идёт о вставках на дверях, окантовке линии остекления (при этом центральные и задние стойки – чёрные) и рейлингах на крыше. Ещё у модели традиционные наружные зеркала с чёрными корпусами и обычные дверные ручки, окрашенные в цвет кузова.

Фонари посвежевшего «поднебесного» Aviator имеют ту же форму, что и у американского варианта, однако у них несколько иной световой рисунок, а на соединяющей их широкой плашке находится название бренда (у паркетника для США надпись расположена выше). Ещё у машин разнится вид патрубков выхлопной системы: у «китайца» это пара сдвоенных шестиугольников с каждой стороны, а у «американца» по два овала.

Габаритная длина обновлённого Lincoln Aviator для китайского рынка равна 5080 мм, ширина – 2022 мм, высота – 1759 мм, а расстояние между осями составляет 3025 мм. Салон может быть рассчитан как на семерых, так и на шестерых седоков (аналогичные варианты компоновки доступны и американцам). Так, второй ряд может представлять собой либо диван на троих, либо два отдельных кресла.

Главным отличием в салоне посвежевшего паркетника для Поднебесной является иная передняя панель. У новинки иначе оформлена виртуальная приборка диагональю 12,3 дюйма (у неё иная форма и нет козырька), а также у американского Aviator нет такого большого табло, которое имеется у китайского SUV. Дисплей диагональю 27 дюймов объединяет в себе тачскрин информационно-развлекательной системы и сенсорный экран для переднего пассажира. Перед водителем располагается новое двухспицевое рулевое колесо с усечённым ободом.

У китайской версии обновлённого автомобиля в список оборудования входят: проекционный дисплей, передние сидения (а также капитанские кресла второго ряда) с различными электрорегулировками, подогревом и функцией массажа. Ещё для пассажиров второго ряда предусмотрен тачскрин на 5,8 дюйма, с помощью которого они могут регулировать работу кондиционера, акустической системы, обогрев и вентиляцию сидений.

Под капотом Lincoln Aviator, предназначенного для китайского рынка, располагается 3,0-литровый битурбомотор V6, отдача которого выросла с 355 л.с. у дореформенной версии до 367 л.с. у актуальной (у актуального «американца» – 406 л.с.). Двигатель работает в паре с прежней десятиступенчатой автоматической коробкой передач. Привод – только полный.

Итальянская компания подчёркивает, что временное сокращение модельной линейки не ухудшит её коммерческие показатели, так как портфель заказов полон до 2026 года включительно.

На днях компания Ferrari опубликовала подробный отчёт о своей работе в первой половине 2024 года, куда помимо финансовых показателей включена информация о пертурбациях в модельной линейке. Соответствующие слайды (см. ниже) показывают, что у Ferrari сейчас больше моделей, чем у иных массовых марок — например, Fiat, Ford и Opel. Заметим, что в продуктовой линейке Ferrari есть регулярные модели с неограниченным тиражом (Слайд 1), лимитированные модели (Слайд 2) и штучные модели, созданные в рамках программа One-Off, последние в слайды модельного ряда не включены, но учтены в статистике продаж.

Всего с января по июнь 2024 года Ferrari реализовала в мире 7044 автомобиля (+ 1,2% по сравнению с АППГ). Чистая прибыль компании за тот же период увеличилась на 21% до 765 млн евро, так что акционерам беспокоиться нечего — дела идут хорошо.

Клиентам и просто поклонникам Ferrari будет интересно узнать о том, что в этом году Скудерия расстанется с четырьмя моделями: в отчёте сказано, что модели SF90 Stradale и 812 GTS уже сняты с производства, а 812 Competizione и Roma близки к концу своего жизненного цикла, то есть сойдут со сцены до конца текущего года.

Модели 812 GTS и 812 Competizione ведут свою родословную от переднемоторной модели Ferrari F12berlinetta образца 2012 года, так что им действительно пора на покой, тем более что в мае дебютировал преемник — Ferrari 12Cilindri с модернизированным атмосферным V12, именно он наполнил портфель заказов компании до 2026 года включительно. Напомним, что Ferrari искусственно ограничивает спрос на кроссовер Purosangue, так как не хочет, чтобы на его долю приходилось более 20% объёма продаж.

Ferrari SF90 Stradale — модель относительно свежая, она дебютировала 2019 году и стала первым серийным plug-in гибридом компании. В 2020 году дебютировал Ferrari SF90 Spider со складным жёстким верхом — он в гамме пока остаётся, равно как и представленные в прошлом году хардкорные Ferrari SF90 XX Stradale и Ferrari SF90 XX Spider. Тем не менее в целом жизненный цикл семейства SF90 подходит к концу — гибридный преемник уже не раз был замечен фотошпионами на тестах, его премьера состоится либо в конце этого года, либо уже в 2025-м.

Также, по слухам, Ferrari готовит ещё один, флагманский гибридный суперкар — наследника моделей LaFerrari, Enzo, F50, F40 и 288 GTO. Новый флагманский дорожный суперкар не следует путать с представленным в прошлом году трековым суперкаром Ferrari 499P Modificata, сделанным на базе гоночного спортпрототипа Ferrari 499P класса Hypercar.

Купе Roma с расположенным спереди битурбомотором V8 справило мировую премьеру в 2019 году, а кабриолет Roma Spider вышел на рынок только в 2023-м. Купе в этом году исчезнет из модельной линейки без наследника, кабриолет пока остаётся в строю, но вряд ли надолго. Пока ничего неизвестно о том, будет ли в перспективе у Ferrari новая младшая модель уровня Roma. С точки зрения бизнеса и имиджа, никакой необходимости в ней нет — клиенты охотно разбирают более дорогие модели.

Напомним, что в 2025 году Ferrari представит свою первую полностью электрическую модель, производство которой наладят на новом заводе в Маранелло, здесь же позже пропишется второй электромобиль Ferrari. К 2030 году на долю «электричек» должно приходиться 40% объёма продаж автомобилей Ferrari, а в целом объём продаж компании должен вырасти до 20 000 автомобилей в год. В 2023 году Ferrari продала в мире 13 663 автомобиля.

Каждый спортсмен RDS GP 2024 способен на высокие результаты на «обратной» конфигурации Moscow Raceway. Впервые в этом сезоне на старт Гран-При Российской Дрифт Серии выйдут два российских гиперкара Flanker F. В рамках wild card на этапе выступят четыре пилота RDS Europe.

Летняя часть юбилейного 15-го сезона Российской Дрифт Серии продолжается – в выходные 10 и 11 августа трасса Moscow Raceway примет пятый этап главного чемпионата страны по дрифту. Столичный автодром второй раз за сезон станет ареной для сражения сильнейших пилотов и команд RDS GP: старт турнира традиционно прошел на классической конфигурации весной, а предстоящий этап примет «обратная» версия трека.

Для заездов Гран-При Российской Дрифт Серии используется тот же оцениваемый участок, что и на первом этапе сезона, но спортсмены будут преодолевать его в обратном направлении. Несмотря на кажущуюся простоту, «обратная» версия трассы бросает спортсменам серьезный вызов. Изюминка оцениваемого участка – профилированный второй поворот с переменным радиусом, прохождение которого по «классическому» направлению движения трассы (против часовой стрелки) пилоты уже отточили. А вот к перепадам рельефа и движению в противоположную сторону, которое меняет не только траекторию, но и ритм проезда, подстроиться можно только во время тренировок.

Впервые такой вариант конфигурации был опробован в 2022 году и признан удачным. В 2023 году «обратная» версия Moscow Raceway стала местом исторических побед, так что и в этот раз можно ожидать различных сюрпризов. Особенно от дебютантов серии, которым только предстоит освоиться с необычной для них трассой.

Битва за титул: Шабанов vs Идиятулин

Артём Шабанов, который проводит свой первый сезон в RDS GP и уже четыре из четырёх этапов закончил в числе призёров, – один из фаворитов предстоящего уик-энда. Да, автодром для него новый, но пилот уже стал очевидным лидером коллектива TimeUp, показал свою готовность быстро адаптироваться к новым условиям и незнакомым трекам. Одержав на ADM Raceway свою первую победу в парных заездах на этапе RDS GP, пилот явно мотивирован укрепить своё лидерство в личном зачёте, тем более что все оставшиеся битвы будут проходить на новых для спортсмена автодромах.

Дамир Идиятулин, который в этом году уже одержал две подряд победы на этапах RDS GP (в Нижнем Новгороде и Санкт-Петербурге), также явно нацелен на победу. Если ему удастся выиграть этап на «обратном» варианте Moscow Raceway, пилот Fresh Racing укрепит свои шансы на первое в карьере чемпионство перед решающими уик-эндами, на которых он будет в выигрышном положении относительно соперника, незнакомого с трассами в Красноярске и Санкт-Петербурге.

Гоча, Царь и все-все-все

Takayama Forward Auto вновь будет в роли догоняющей, но с невероятной мотивацией. Действующий чемпион в командном зачёте за четыре прошедших в этом году этапа ни разу не побеждал, поэтому коллектив явно будет стараться прервать эту досадную череду неудач в Москве. Поводом для оптимизма может служить первый подиум Георгия Чивчяна на новейшем спорткаре Forward Racing RZ34-001 на базе Nissan Z, завоёванный на ADM Raceway. Опытный Роман Тиводар и прошлогодний призёр «обратной» конфигурации Moscow Raceway Тимофей Добровольский также способны ворваться в топ-3.

Не стоит сбрасывать со счетов и «Evolution Yuka ADV by Одержимые Моторспорт» – чемпион RDS GP 2022 Аркадий Цареградцев, молодые и талантливые Владислав и Илья Поповы, уже познавшие вкус призового шампанского, также могут преподнести приятные сюрпризы и включиться в распределение мест на подиуме. Высокие ожидания на этапе в Москве связаны с LUKOIL Racing Drift Team. Андрей Астапов уже поднимался на этой трассе на подиум, Григорий Гусев успешно выступает в RDS Europe и готов перенести свою результативную серию в RDS GP, да и Денис Сорокопуд от этапа к этапу выглядит всё увереннее.

Для Carville Racing, которая в прошлом году блистала на протяжении всего сезона, уик-энд на Moscow Raceway будет одной возможностью наконец-то заявить о себе и доказать, что успехи 2023 года не были случайностью. Если проблемы с техникой вновь не дадут о себе знать, многого можно ждать от Антона Козлова и Никиты Шикова, а Григорий Бурлуцкий даже в процессе изучения новой для себя трассы способен порадовать своих поклонников и фанатов команды.

В составе АВТОБАН AIMOL опытнейшие Дмитрий Ермохин и Сергей Сак, а также яркий дебютант RDS GP 2024 Сергей Кузнецов за рулём Flanker F тоже намерены открыть счёт призовым подиумам для себя и команды. На предыдущем этапе на ADM Raceway Кузнецов добился лучшего в своей карьере в RDS GP результата, став четвёртым, так что сейчас он готов сделать следующий шаг и оказаться в числе призёров серии.

Второй Flanker F и амбициозные «Шабанята»

В 2024 году регламент соревнования позволяет пилотам «младшего дивизиона» RDS Europe получить wild card и выйти на старт на одном из этапов главного чемпионата страны по дрифту. Впервые этой возможностью участники воспользовались в июне на «Игора Драйв»: Артём Лейтис из Lemarc Yakhnich Motorsport Winline Team, а также три пилота, объединившиеся в команду Predator Drift Team, – Алексей Козлов, Илья Полищук и Александр Абрамов, своим успешным примером проложили путь коллегам по турниру. Следом за ними на ADM Raceway выступили Илья Федоров и Александр Цапелик на легендарной «Волге» ГАЗ-24. На Moscow Raceway вновь заявлены сразу четыре представителя «младшей серии».

Одним из интригующих дебютов будет второй Flanker F под управлением Артура Зелёного, представляющего команду STAR PЁR STARS AIMOL. Впервые в RDS GP сезона-2024 на старт выйдут два российских гиперкара разработки Сергея Кабаргина. Не менее интересным может оказаться дебютный выезд в RDS GP новообразовавшейся команды «Шабанята». Как ясно из названия, наставником коллектива является лидер личного зачёта и дебютант RDS GP 2024 Артём Шабанов, который комфортно чувствует себя в роли «играющего тренера». В составе «Шабанят» на Moscow Raceway выступят Георгий Бибаев, Кирилл Мацкевич и Егор Губин. Все трое уже зарекомендовали себя в RDS Europe и теперь постараются громко заявить о себе в «старшей» серии.

Судейская бригада RDS GP 2024

На протяжении семи этапов сезона-2024 выступления спортсменов Гран-При Российской Дрифт Серии в квалификациях и парных заездах оценивают профессиональные судьи Антон Новиков, Владимир Сафонов и Станислав Долгих. Все трое имеют огромный опыт как судейства, так и выступлений в дрифте.

Расписание 5-го этапа RDS GP 2024 на трассе Moscow Raceway:

10 августа, суббота

09:00-10:00 – тренировки10:30-14:45 – квалификация15:50-16:50 – торжественное открытие соревнований и автограф-сессия16:30-19:00 – парные заезды ТОП-32

11 августа, воскресенье

09:30-11:00 – тренировки11:30-12:30 – парад пилотов и автограф-сессия13:00-15:00 – парные заезды ТОП-1616:30-18:30 – парные заезды ТОП-8 / ТОП-4 / финал18:30-19:00 – церемония награждения

Следить за событиями на трассе можно будет как с трибун автодрома Moscow Raceway, так и в прямом эфире на платформе RDS TV – квалификационные заезды можно будет посмотреть бесплатно после регистрации, а парные заезды будут доступны по подписке.

О трассе Moscow Raceway

Автодром Moscow Raceway стал первой трассой европейского уровня в России. Открытый в 2012 году, трек сертифицирован по категориям FIA Grade 1 (Международная автомобильная федерация) и FIM B (Международная мотоциклетная федерация), что позволяет проводить на автодроме гонки уровня Формулы-1 и World Superbike.

За всё время существования автодрома на нём проходили этапы ведущих международных серий DTM, WSBK, World Series by Renault, FIA WTCC, FIA GT, Blancpain Series, а также российских RDS GP, РСКГ, RSBK, Russian Endurance Challenge и TRD Endurance.

Статистика RDS GP на «обратной» конфигурации Moscow Raceway

2022 год

Квалификация: Георгий Чивчян (98 баллов)Топ-3 парных заездов: Роман Тиводар (победитель), Аркадий Цареградцев, Андрей Астапов

2023 год

Квалификация: Антон Козлов (96 баллов)Топ-3 парных заездов: Владислав Попов (победитель), Тимофей Добровольский, Евгений Лосев

Эксперты Авито Авто проанализировали данные по предложению, спросу и ценам на автомобили марки Haval в России в период с января по июнь 2024 года. Самым востребованным и в сегменте новых, и в сегменте автомобилей с пробегом стал компактный кроссовер Haval Jolion. 

На российском рынке марка Haval занимает уверенные позиции, и ее популярность только продолжает расти. За I полугодие 2024 года спрос на новые кроссоверы Haval вырос на 85,3%, а предложение – на 68,7%. Динамика предложения Haval с пробегом, по данным Авито Авто, также значительная – 85,7% роста за шесть месяцев.

Новые автомобили марки Haval

По данным платформы Авито Авто, лидером по количеству предложений в России стал компактный кроссовер Haval Jolion, который занимает треть от всего предложения марки.

На втором месте – смарт-кроссовер Haval M6, ориентированный на семейных покупателей. М6 также является самым доступным из всех новых моделей Haval. Третью строку занял среднеразмерный кроссовер Haval F7, четвертое – Haval F7x, на пятом месте – Dargo.

Спрос на топ-5 новых автомобилей Haval распределился так же, как и предложение: на первом месте Jolion, на пятом – Dargo.

Топ моделей новых авто марки Haval, Россия, январь-июнь 2024 г. Авито Авто

МодельДоля в предложении Доля в спросе Средняя цена, руб.Jolion33,80%46,22%2 469 000M617,36%20,10%2 299 000F714,37%10,17%2 949 000F7x14,11%10,04%3 199 000Dargo13,01%6,67%3 549 000Автомобили с пробегом марки Haval

Спрос на автомобили Haval с пробегом за период вырос на 25,8%, а предложение – на 85,7%.

Лидером по спросу в этой категории также стал Jolion с долей 27,94%. На втором месте – практичный F7, на третьем – кросс-купе F7x. Далее расположились полноприводной 7-местный рамный внедорожник Haval H9 и кроссовер С-класса Haval H6.

Топ моделей авто с пробегом марки Haval, Россия, январь-июнь 2024 г. Авито Авто

МодельДоля в предложенииДоля в спросеСредняя цена, руб.F723,53%19,89%2 130 000F7x22,56%19,34%2 240 000Jolion18,09%27,94%2 079 000H614,68%6,86%1 676 000H910,13%9,25%3 000 000

16-17 августа на трассе KAZANRING Canyon пройдет пятый этап Международной серии кольцевых гонок на исторических автомобилях Classic Touring!

Это первый этап, который Серия проведет на казанском треке, известном своими захватывающими перепадами высот – до 28 метров. 

Среди участников Classic Touring немало старожилов отечественного автоспорта, которые уже хорошо знакомы с KAZANRING, но некоторые из пилотов побывают там впервые, что может непредсказуемо сказаться на исходе предстоящих гонок. Борьба на треке обещает быть интересной!

Всего на пятом этапе пройдет шесть заездов в девяти классах, которые вновь объединят в рамках одного автоспортивного уик-энда многообразие гоночной техники и пилотов самых разных возрастов и поколений.

На KAZANRING выступит культовая советская классика – автомобили Жигули, Москвич, ИЖ и Волга, а также современные мощные иностранные авто, выступающие в статусе гонок поддержки. 

Для кого-то из участников пятый этап может стать решающим на пути к финалу юбилейного сезона Серии Classic Touring – заключительный шестой этап пройдет в сентябре в Москве. Пилоты будут бороться за звание чемпиона традиционных соревнований Classic Touring и победителя Кубка РАФ по автомобильным кольцевым гонкам.

Каким получится дебют серии на треке KAZANRING? Узнаем уже совсем скоро!

Партнёрский материал

Речь идёт о знаках государственной регистрации автомобилей с запоминающимся сочетанием цифр и букв.

Правила проведения аукционов по продаже автономеров в РФ обсуждают ещё с 2010 года: тогда правительство поручило профильным министерствам их разработку. Предполагалось, что граждане смогут с помощью МВД легально получить регистрационные знаки с «красивым», то есть легко запоминающимся, сочетанием букв и цифр. Подобная практика сейчас применяется в некоторых странах, но в России так и не стартовала.

Разработка соответствующих норм шла вяло. Только к 2020 году Минэкономики и МВД совместными усилиями создали проект постановления, в котором содержались правила проведения аукционов и резервирования автономеров. Тот документ предполагал, что в Налоговом кодексе будет предусмотрена специальная пошлина за возможность выбора сочетания букв и цифр госзнака. К примеру, «цена» номера А111АА оценивалась на тот момент в 600 тыс. рублей.

Однако этот проект после обсуждения дальше не пошёл. Теперь депутаты партии «Новые люди» предложили возобновить работу с этой идеей. Они аргументируют это тем, что такие аукционы могли бы, по их мнению, давать ежегодную прибавку бюджету в размере нескольких миллиардов рублей. Запрос был отправлен представителям ведомств.

Как сообщает «Коммерсант», ответ уже получен: сообщается, что Минэкономики и МВД РФ приостановили работу по созданию аукционов для продажи красивых автономеров. В ближайшей перспективе они возвращаться к этому проекту не планируют. Так, в Министерстве внутренних дел РФ отметили, что у страны сейчас иные приоритеты. В свою очередь в Министерстве экономического развития считают, что оснований для проведения соответствующей реформы на сегодняшний день нет.

Стоит отметить, что сейчас в России проводятся аукционы по продаже автомобильных номеров, однако эти услуги предоставляют коммерческие фирмы. Правда, в этих случаях действует иная схема, имеющая существенные отличия от разработанной ранее Минэкономики и МВД.

Речь идёт о том, что на торги выставляют красивые номера, которые установлены на, как правило, дешёвых автомобилях. В этом случае покупатель такой машины-донора, ставит её на учёт в ГИБДД на своё имя, а после получает право снять госномер и зарезервировать его за собой (при этом автомобиль он продаёт обратно предыдущему владельцу). Как отмечает издание, в подобных сделках цены могут варьироваться от нескольких десятков тысяч до нескольких миллионов рублей за знак госрегистрации.

Ещё один «застрявший» законопроект касается введения штрафов за «опасное вождение». О том, что Госдума РФ в очередной раз отклонила предлагаемые соответствующие поправки в КоАП РФ, стало известно в феврале текущего года.

Речь идёт о моделях, разработанных в партнёрстве с SAIC и имеющих, по сути, китайскую платформу.

В июле прошлого года немецкая компания Audi, входящая в состав концерна Volkswagen, и китайский государственный автоконцерн SAIC договорились о совместной разработке новых электромобилей Audi для китайского рынка. Такое партнёрство понадобилось Audi потому, что она не в состоянии оперативно реагировать на потребности китайского авторынка и не способна тягаться в скорости запуска новых моделей с китайскими конкурентами. Электромобили собственной разработки Audi выпускает в Китае в рамках действующих СП с FAW и SAIC, однако эти электромобили рынок решительно отверг: за первую половину текущего года Audi реализовала в Китае менее 10 000 «электричек», причём спрос на них продолжает снижаться.

Новая сделка с SAIC должна помочь реанимировать электромобильный бизнес Audi в Китае, официально эта сделка была оформлена в мае этого года, но никаких подробностей партнёры тогда не раскрыли — известно только, что первая разработанная совместно модель Audi выйдет на рынок в 2025 году.

В конце прошлой недели Reuters со ссылкой на инсайдеров раскрыл любопытные детали совместного творчества Audi и SAIC. Главная новость состоит в том, что разработанные при участии SAIC новинки Audi не получат состоящую из четырёх колец фирменную эмблему, чтобы не навредить имиджу немецкой марки. Понимать это надо так, что новые Audi будут, по сути, китайскими, немецкого инжиниринга в них будет немного, если вообще будет. По данным инсайдеров, в основу новых моделей ляжет платформа IM Motors (это одна из дочерних компаний SAIC). Что будет вместо четырёх колец, пока неизвестно — может, просто буквы Audi, а может, и что-то альтернативное — например, взятое из истории Audi (напомним, что три года назад специально для китайского рынка Audi вынула из архива марку Horch). Внутри компании новая линейка электромобилей для Китая обозначена кодовым словом Purple.

На данный момент в линейке Purple запланированы девять моделей, они выйдут на рынок до 2030 года, первую модель покажут в виде концепта в ноябре этого года, а в 2025 году появится серийный вариант.

Бренд IM (расшифровывается как Intelligence in Motion) считается во внутренней иерархии SAIC флагманским, в нём сконцентрированы лучшие достижения концерна. IM производит довольно дорогие электромобили, а в следующем году модельную линейку IM пополнят гибриды типа range extender, где ДВС механически не связан с колёсами и используется в качестве удлинителя электрического запаса хода. В одном только июне этого года IM Motors продала в Китае 6015 электромобилей, что на 199,7% больше продаж в июне 2023 года.

Между тем для новых моделей марки Volkswagen для китайского рынка подобран другой технологический партнёр — компания Xpeng: первые новинки Volkswagen на платформе Xpeng поступят в продажу в 2026 году.

Недавно мы подробно разбирались в правилах выезда с прилегающей территории. В том материале мы сделали однозначный вывод: в случае ДТП всегда виноват тот, кто выезжал с прилегающей территории. Но можно ли доказать свою невиновность в такой ситуации? Судебная практика говорит, что есть одно важное исключение, когда такое действительно возможно. Давайте разберемся, почему и как.

Кратко напомним, почему в ДТП по правилам всегда виноват тот, кто выезжает с прилегающей территории. На это указывают сразу два факта. Во-первых, пункт 8.3 ПДД, который гласит, что «при выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, лицам, использующим для передвижения средства индивидуальной мобильности, и пешеходам, движущимся по ней». Ну а во-вторых, определение главной дороги дополнительно уточняет, что «главная дорога – это любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий».

То есть, у водителя, выезжающего с прилегающей территории, по умолчанию не может быть никаких приоритетов, и он обязан уступить дорогу всем и каждому. А при ДТП, связанном с таким маневром, виноват всегда выезжающий, поскольку он не выполнил требование ПДД уступить дорогу.

Однако из описанного выше правила есть одно важное исключение. Чтобы его понять, нужно вспомнить Постановление Пленума Верховного Суда РФ № 20 от 25 июня 2019 года. Мы опирались на него, когда разбирались, как доказать свою правоту в ДТП с обочечником, но оно работает и в случае выезда с прилегающей территории.

Пункт 14 этого Постановления указывает, что «Водитель транспортного средства, движущегося в нарушение ПДД РФ по траектории, движение по которой не допускается (например, по обочине, во встречном направлении по дороге с односторонним движением), либо въехавшего на перекресток на запрещающий сигнал светофора, жест регулировщика, не имеет преимущественного права движения, и у других водителей (например, выезжающих с прилегающей территории или осуществляющих поворот) отсутствует обязанность уступить ему дорогу».

Проще говоря, водитель, выезжающий с прилегающей территории, не обязан уступить дорогу тем, кто едет с нарушением ПДД. И это важное условие многое меняет. Рассмотрим одну из возможных ситуаций: допустим, водитель выезжает с прилегающей территории направо, а в это время ему навстречу едет водитель, выехавший на встречную полосу в нарушение ПДД – например, через сплошную полосу разметки. В этой ситуации водитель, выезжающий с прилегающей территории, будет прав, поскольку у него нет обязанности уступить дорогу нарушителю. И при ДТП у него будут все основания доказать свою правоту. Судебная практика это подтверждает: например, в 2020 году Верховный суд оправдал водителя, попавшего в такое ДТП при выезде с прилегающей территории, и отменил постановление нижестоящих судов, признавших его виновным. Несмотря на то, что судебное право в России не прецедентное, Верховный суд опирался на конкретный законодательный акт, так что доказать свою правоту могут и другие водители, попавшие в аналогичные условия.

При попадании в аналогичное ДТП важно сразу обозначить обстоятельства, которые позволят установить вину другого водителя. При оформлении ДТП и в схеме, и в описании следует обязательно указать тот факт, что второй участник двигался по траектории, движение по которой не допускается. Кроме того, стоит дополнительно зафиксировать это на фото или видео, где будет видно положение автомобилей и сплошную линию разметки. При наличии такой доказательной базы есть все шансы законно остаться невиновным в ДТП при выезде с прилегающей территории.

В начале этой недели Kia распространила первые тизеры обновлённого седана К8, благодаря которым у нас есть возможность составить представление о том, как он будет выглядеть.

Седан Kia K8 первого и единственного пока поколения был впервые представлен весной 2021 года. Он пришёл на смену модели, носившей имена K7 и Cadenza в зависимости от рынка. К8 на конвейере уже более трёх лет, а это самое время для подготовки рестайлинга. Дополнительным фактором можно считать заметное падение спроса: по данным компании Kia, на родном корейском рынке за первое полугодие 2024 года было реализовано 12 478 автомобилей, что почти вдвое меньше по сравнению с аналогичным периодом 2023 года.

К8 имеет весьма оригинальный дизайн передней части, не перекликающийся с другими моделями марки. Однако, судя по первым официальным фотографиям, в ходе рестайлинга седан получит полностью новое «лицо». Теперь оно будет выполнено в стилистике некоторых новинок компании, в частности — электрических кроссоверов. Здесь похожие вертикальные блоки фар, визуально объединённые узкой декоративной вставкой с полосой светодиодных ходовых огней. На привычном месте не будет решётки радиатора, она разместится чуть ниже в бампере. Скорее всего, сбоку не произойдёт никаких существенных изменений, заднюю же часть затронут лишь косметические доработки. Так, фонари при той же форме получат обновлённую графику светодиодов, подогнанную под актуальный стиль компании. Можно также ожидать обновлённый дизайн заднего бампера и новые диски.

Пока нет подтверждённой информации об изменениях в технической части. Нынешний К8 предлагается в Корее с бензиновыми атмосферниками 2.5 GDI (198 л.с.) и V6 3.5 GDI (300 л.с.). Второй вариант может комплектоваться полноприводной трансмиссией, в то время как остальные модификации переднеприводные. Также есть гибридная модификация HEV с установкой на основе турбомотора 1.6 T-GDI и газовая версия V6 3.5 LPI (240 л.с.). Все моторы комплектуются 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Премьера обновлённого Kia K8 состоится в течение этого месяца.

Между тем, к дебюту также готовится новый (вероятно, рамный) пикап Kia Tasman.