Год: 2024

Марка создана специально для Китая, под ней будут выпускать электрокары. На презентации AUDI также продемонстрировали концепт, который дает представление о том, какими будут автомобили нового бренда. Первенца ждать долго не придется – на рынок дебютная модель без четырех колец выйдет уже в следующем году.

В Китае в сегменте «зеленых» моделей европейские автоконцерны не поспевают за местными производителями: китайцы предпочитают свое, отечественное. Но и терять крупнейший рынок фирмы из Старого Света не хотят. Поэтому в последнее время гранды мирового автопрома активизировали работу по сотрудничеству, которое предполагает использование технологий «поднебесных» компаний. В частности, марка Volkswagen готовит к премьере совместные модели с Xpeng. А входящая в концерн Фольксваген компания Audi в сотрудничестве с SAIC (к слову, это давний партнер всего концерна Volkswagen) и вовсе создала для КНР новый бренд под названием… AUDI! Да, именно так, это наименование, которое состоит только из заглавных букв, считается отдельной маркой. Причем надпись AUDI является ее эмблемой – как и предполагалось ранее, на моделях суббренда, выпущенных при участии SAIC, не будет знаменитых четырех колец.

Презентацию марки провели в Китае сегодня, 7 ноября. Объявлено, что компания Audi отвечает за «общую разработку» и инжиниринг, тогда как SAIC «предлагает быстрые инновации, устоявшуюся технологическую экосистему и глубокое понимание потребностей местного рынка». Сразу же анонсированы три электрокара – они будут относиться к сегментам B и C. Первенец появится в продаже в середине следующего года, вторая модель – в 2026-м, третья – в 2027-м. А стиль и технологичность будущих «электричек» продемонстрированы на примере концепта AUDI E.

Прототип представляет собой универсал (ну или хэтчбек-переросток), он разработан совместными усилиями команд из Германии и Китая. В основе AUDI E лежит платформа с 800-вольтовой архитектурой. Длина концепта равна 4870 мм, ширина – 1990 мм, высота – 1460 мм. Колесная база – те же 2950 мм, что и у паркетника IM LS6. Отметим, ранее сообщалось, о том, что именно модели IM Motors (ее контрольный пакет акций принадлежит SAIC) могут стать ближайшими родственниками новых «электричек» Audi для Китая.

Среди особенностей дизайна экстерьера шоу-кара – узкие фары, диодные рамки спереди и сзади, камеры вместо традиционных зеркал и безрамочные двери с выдвижными ручками. На стеклянной крыше установили лидар, AUDI E также достались крупные колеса.

В салоне – изогнутое табло на всю ширину передней панели (на боковые дисплеи выводится картинка с наружных камер) и двухэтажный центральный тоннель. Кроме того, у AUDI E есть виртуальный помощник.

Концепт имеет двухмоторный полный привод, пневмоподвеску и батарею емкостью 100 кВт*ч. Совокупная отдача AUDI E – 775 л.с. и 800 Нм. Запас хода – 700 км по китайскому циклу CLTC. С места до 100 км/ч универсал разгоняется за 3,6 секунды.

Японская компания Nissan переживает кризис на фоне резкого падения прибыли, слабых продаж в Китае и медленного обновления модельных линеек.

Кризис на компанию Nissan не свалился внезапно, он, в сущности, длится с момента ареста в 2018 году Карлоса Гона, главы альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, просто сейчас случилось обострение. С 2019 года Ниссаном управляет гендиректор Макото Уcида, ему, к сожалению, не удалось оперативно наладить новую жизнь в компании и разрулить старые конфликты с Renault Group. Сегодня альянс Renault-Nissan-Mitsubishi существует по большей части формально, поэтому весной этого года компания Nissan анонсировала новый, более эффективный альянс с компанией Honda, к нему же должна присоединиться и компания Mitsubishi.

Что получится из нового альянса, пока можно только гадать, юридически он ещё не оформлен, а вот текущая деятельность компании Nissan даёт тревожные результаты: в опубликованном сегодня отчёте за первую половину 2024 финансового года указано, что чистая прибыль сократилась на 93,5% до 125 млн долларов (по сравнению с АППГ) и перспективы совсем не радостные.

Nissan стремительно сдаёт позиции на китайском рынке, где продажи за первые три квартала этого года, включая бренд Infiniti составили 496 998 машин (-9,1% по сравнению с АППГ). Причина спада продажи в Китае — устаревший модельный ряд и неспособность Ниссана предложить китайцам современные электромобили и гибриды по конкурентоспособным ценам. Между тем глобальные продажи Nissan за тот же период выросли на 0,4% до 2 505 885 машин. Крупнейшим рынком для компании являются США, где реализовано 701 524 автомобиля (+0,6%), но конкретно у премиального бренда Infiniti продажи здесь упали на 12,8% до 42 567 машин. В Европе зафиксирован рост на 7,3% до 276 238 машин. В Японии продажи посели на 0,5% до 370 190 машин.

Казалось бы, за исключением Китая, цифры продаж совсем не свидетельствуют о кризисе, но руководство Nissan видит картину в перспективе, и перспектива пока мрачная. Макото Уcида признал, что компания проспала всплеск интересов к гибридам в США, что может вылиться в потерю значительной доли рынка в ближайшие годы. Многомиллиардные инвестиции в новые электрические модели вряд ли окупятся в свете начавшегося в прошлом году глобального замедления спроса на электромобили, при этом Nissan разрабатывает эти модели очень долго и очень долго выводит на рынок, как мы уже видели на примере кроссовера Ariya.

Сейчас Ниссану нужно резко сократить расходы и резко увеличить скорость разработки новых моделей. Самая болезненная мера — это сокращение примерно 20% производственных мощностей и увольнение 9000 рабочих по всему миру (конкретные площадки, которые затронет сокращение, пока не названы). Макото Уcида добровольно окажется от половины зарплаты, начиная со следующего месяца, то же самое сделают другие топ-менеджеры компании.

Отдельным пунктом идёт продажа акций Mitsubishi. Напомним, что Mitsubishi присоединилась к альянсу Renault-Nissan в 2016 году при довольно странных обстоятельствах: она впала в зависимость от Ниссана в результате скандала с топливной экономичностью автомобилей Mitsubishi, причём Nissan этот скандал и спровоцировал — это был один из множества хитрых трюков Карлоса Гона, строившего свою империю. Сейчас Ниссану принадлежат 34,07% акций Mitsubishi, из них 10,02% будут проданы, что принесёт Ниссану примерно 445 млн долларов. Кто будет покупателем, пока непонятно.

В пресс-релизе также сказано, что Nissan собирается сократить время разработки новых моделей до 30 месяцев за счёт углубления сотрудничества с Renault Group, Mitsubishi Motors Corporation и Honda Motor. Это самая сомнительная часть заявления, так как непонятно, что именно должно ускорить разработку, ведь Renault, Mitsubishi и Honda тоже, мягко говоря, разрабатывают новые модели небыстро. Удержаться на китайском рынке Nissan попытается с помощью кооперации с Dongfeng, но не факт, что такая кооперация окажется успешной. Renault и Mitsubishi, к слову, китайский рынок уже покинули, потеряв всякие надежды там закрепиться. Renault вместе с тем использует китайский инжиниринг для разработки своих новых моделей.

Четырёхдверка китайской марки пока только готовится к старту продаж, который намечен на первый квартал следующего года.

Поднебесная марка Exlantix, принадлежащая Chery, предназначена для экспортных рынков. Изначально это была отдельная линейка Exeed, которая объединяла электромобили, plug-in гибриды и водородные автомобили. В начале 2025-го на российский рынок должна выйти пара моделей – кроссовер Exlantix ET и седан ES. Кстати, вторая из них месяцем ранее получила ОТТС (Одобрение типа транспортного средства).

Изначально местный офис анонсировал для российского рынка только полностью «зелёную» версию Exlantix ES. Напомним, в состав её силовой установки с 800-вольтовой архитектурой входят тяговая батарея ёмкостью 82 кВт*ч и два электромотора (по одному на каждой оси). Совокупная отдача составляет 480 л.с., а максимальный крутящий момент – 660 Нм. Максимальный запас хода на одной зарядке у этого седана составляет 530 км (при расчёте по циклу WLTC). У этой четырёхдверки есть интеллектуальная пневматическая подвеска IAS. На разгон с места до «сотни» этой версии четырёхдверки требуется 3,7 секунды.

Теперь в российском представительстве Exlantix анонсировали ещё одну модификацию этой модели. Речь идёт о plug-in гибридной версии (REEV), аналогичный вариант есть также у кроссовера Exlantix ET. В основе нового варианта седана находится платформа E0X; вероятно, ему положена 400-вольтовая электрическая архитектура. Система включает в себя тяговую батарею ёмкостью 43 кВт*ч, два электродвигателя и турбомотор объёмом 1,5 литра, который не связан напрямую с колёсами, а играет роль генератора.

В компании не раскрыли технические подробности гибридного Exlantix ES. Напомним, у аналогичной модификации кроссовера ET суммарная мощность установки составляет 469 л.с., а максимальный крутящий момент – 634 Нм. Позже компания обнародует в том числе общий запас хода четырёхдверки при полностью заряженной батарее и полном баке (у SUV показатель равен 1238 км по циклу WLTC).

Габаритная длина Exlantix ES равна 4945 мм, ширина – 1978 мм, высота варьируется от 1467 до 1489 мм (в зависимости от версии), а расстояние между осями составляет 3000 мм. Известно, что четырёхдверка имеет систему полного привода и интеллектуальную пневмоподвеску с системой постоянного контроля и адаптации жёсткости амортизаторов.

Напомним, ранее в местном офисе Exlantix сообщали о том, что четырёхдверку адаптировали для РФ, в частности, у неё есть отличия в салоне. Так, на рулевом колесе имеются дополнительные кнопки управления рядом функций, установлены иные кресла и другая отделка. Ещё модель снабдили «зимним пакетом», который включает в себя обогрев лобового стекла, наружных зеркал и батареи, а также подогрев рулевого колеса и всех сидений.

В списке систем отвечающих за безопасность числятся различные водительские ассистенты, в списке есть функции оповещения и автоматического торможения, защиты от непреднамеренного ускорения, предупреждения о помехах при открытии дверей и ряд других.

Точная дата выхода новинки на рынок, а также цены Exlantix ES в РФ станут известны позже.

Японский полноприводный вэн теперь доступен в исполнении Black Edition. Как несложно догадаться, новая версия имеет черный наружный декор. Скромные обновки есть и в салоне.

Минивэн Mitsubishi Delica актуального поколения с индексом D:5 в строю аж с 2007 года, масштабное обновление провели в конце 2018-го. На выпуск модели следующей генерации марка пока так и не решилась, еще одного более-менее серьезного рестайлинга вэн тоже не удостоен. Но поддерживать спрос как-то надо. Поэтому Mitsubishi выводит на домашний рынок очередную особую версию – Black Edition.

Название нового исполнения говорит само за себя – Mitsubishi Delica D:5 Black Editionимеет расширенный черный декор. В этом цвете выполнены защитные накладки на бамперах, радиаторная решетка, корпуса противотуманок, ручки дверей, корпуса зеркал и 18-дюймовые диски. При этом сам кузов может быть не только черным, но также белым или темно-серым. Опционально предусмотрен пакет, включающий черные гайки и эмблемы.

В семиместном салоне Mitsubishi Delica D:5 Black Edition на передней панели и дверях красуются особые вставки, кресла обиты натуральной кожей (разумеется, черной). В списке оборудования новой версии также заявлены электропривод боковых сдвижных дверей и двери багажника, подогрев руля и передних сидений, климат-контроль. А вот за мультимедиа – традиционно для Японии – придется доплачивать.

Вся техника стандартная. Минивэн оснащается турбодизелем 2.3 мощностью 145 л.с. (380 Нм) и классическим восьмиступенчатым автоматом. Модель по умолчанию имеет полный привод.

Версия Black Edition оказалась самой дорогой в гамме, ее цена – 4 733 300 йен, что эквивалентно примерно 3,05 млн рублей по актуальному курсу.

Между тем имя Delica сегодня носят еще две модели, но лишь название и роднит их с полноценным минивэном. Так, японцам доступны микровэны Mitsubishi Delica D:2 и Mitsubishi Delica Mini.

Спортивное подразделение Mercedes-AMG компании Mercedes-Benz анонсировало вторую модель на собственной электромобильной платформе AMG.EA, ей будет мощный кроссовер.

Ассортимент моделей от Mercedes-AMG сейчас широк как никогда, именно они являются локомотивом бизнеса Mercedes-Benz потому что продаются хорошо и приносят много прибыли. В третьем квартале текущего года спрос на автомобили Mercedes-AMG вырос на 8% (по сравнению с третьим кварталом 2023 года), тогда как в целом продажи Mercedes-Benz Group сократились на 3%, а продажи электромобилей компании рухнули сразу на 31%. В общем не зря в 2022 году руководство Mercedes-Benz сделало подразделение Mercedes-AMG приоритетным направлением бизнеса, оригинальных моделей от Mercedes-AMG в ближайшие годы будет больше, в том числе лимитированный бензиновый родстер Mercedes-AMG PureSpeed (производная от Mercedes-AMG SL) и электрический лифтбек на платформе AMG.EA.

Платформа AMG.EA была также анонсирована в 2022 году, она создана именно для AMG-моделей, простые Мерседесы её не получат. Первым носителем этой платформы будет вышеупомянутый лифтбек с дизайном в духе концепта Vision AMG, его премьера ожидается в следующем году, а второй моделью станет анонсированный сегодня кроссовер. В пресс-релизе сказано, что опытные образцы электрического кроссовера Mercedes-AMG выйдут на испытания ближайшей зимой, дата премьеры пока не объявлена.

Председатель правления Mercedes-AMG GmbH Михаэль Шибе отмечает, что новинки на платформе AMG.EA — это в первую очередь AMG-модели и во вторую — электромобили. Таким образом Михаэль Шибе, видимо, пытается компенсировать сильно выросший за последние полтора года в мировом автопроме скепсис по поводу «электричек». Напомним, что в начале года материнская компания Mercedes-Benz на фоне глобального замедления спроса на электромобили вынуждена была скорректировать свою стратегию развития и продлить жизненные циклы ключевых «углеводородных» моделей.

Электрический кроссовер будет шестой полностью оригинальной моделью Mercedes-AMG, это значит, что кроссовер не будет унифицирован по платформе и кузову ни с одной из существующих или будущих моделей Mercedes-Benz. Первые пять моделей — это спорткар SLS, два поколения спорктара GT, современный родстер SL и электрический лифтбек на платформе AMG.EA, который выйдет на рынок раньше кроссовера. Искушённые читатели вспомнят ещё спорткар SLR из середины 2000-х, но он был разработан в сотрудничестве с британской компанией McLaren, то есть не является оригинальной разработкой Mercedes-AMG.

Если говорить о моделях Mercedes-AMG, которые являются производными от моделей Mercedes-Benz, то первым AMG-кроссовером четверть века назад стал ML 55 AMG с 5,4-литровым V8 мощностью 347 л.с. Сегодня AMG-версии есть у кроссоверов Mercedes-Benz GLA, GLB, CLC, GLE, GLS, EQE SUV и внедорожника G-класса.

Тезис о том, что после ухода с нашего рынка мировых брендов российские автовладельцы оказались в затруднительном положении, уже набил оскомину, но от этого не стал менее актуальным. Многие до сих пор не определились с тем, что заливать в двигатель: искать масла привычных брендов с риском нарваться на подделку или же выбирать что-то новое из того, что было или появилось на рынке. При этом первый вариант сопряжен с большим риском, а второй кажется сложным. Как выбрать масло с минимальным риском покупки подделки? И можно ли сделать моторное масло, которое не подделывают? Попробуем разобраться в цепочке разработки, производства и защиты от подделок.

Почему все сложно?

Ситуация с подделками на рынке моторных масел становится только хуже год от года. В 2023, по данным агентства Gruzdev Analyze, их доля составляла около 30%, а сейчас есть статистика, указывающая, что эта доля уже превысила 50%. Вдумайтесь в эти цифры: более половины всех канистр на полках – это фальсификат. Причем обычно именно фальсификат – под громкими именами скрывается жидкость неизвестного состава и неясного происхождения. То есть, риск купить подделку в случае с крупнейшими брендами вроде Mobil или Castrol еще выше, чем усредненное «больше половины», ведь фальсификата их продукции в продаже было много и раньше, а сейчас его долю и представить сложно.

Неудивительно, что многие автовладельцы в такой ситуации решают отказаться от наивных попыток найти самого честного продавца с самыми честными поставщиками и переходят к выбору нового масла для своей машины. Мы уже рассказывали и о базовых принципах выбора масла и о том, почему важны технические нюансы вроде допусков и одобрений от автопроизводителей. Но что если масел с нужными допусками на полке много, а хочется выбрать то, что гарантированно будет не поддельным и не контрафактным?

Можно ли безошибочно проверить оригинальность?

Для начала давайте вспомним, какие средства и приемы используются производителями для защиты своей продукции от подделки. На самом базовом уровне фирменные канистры защищены средствами проверки подлинности – не только голограммами, но и, например, QR-кодами, которые может проверить каждый покупатель. Достаточно навести на код камеру смартфона – и запустится проверка, которая сразу покажет, подтверждается ли оригинальность упаковки производителем. Встречаются и более сложные комплексные методы проверки, когда помимо QR-кода есть дополнительные инструменты вроде числовых кодов или комбинаций точек на рисунке. Все это – те методы, которые сам производитель разрабатывает именно для покупателя. Однако практика показывает, что даже этого зачастую недостаточно. Во-первых, далеко не все покупатели знают о возможности такой проверки, а во-вторых, многие ей пренебрегают, просто проверяя наличие QR-кода – мол, раз уж он есть, то канистра точно оригинальная. Ну и, наконец, продвинутые производители фальсификата с миллиардными оборотами порой могут подделывать даже этот инструмент проверки.

Помимо специально придуманных QR-кодов у покупателей есть и другие методы проверки упаковки на оригинальность. Во-первых, стоит осмотреть канистру на предмет качества изготовления: если она имеет облой на стыках, изготовлена из тонкого или явно некачественного пластика, не имеет пробки с индикатором открытия, это должно наводить на самые грустные мысли о ее происхождении. Самые грустные – потому что даже крупные «производители» контрафактных масел давно наладили дела с упаковкой, и качество их канистр ничем не отличается от оригинальных. Так что явно скверная упаковка – наверняка признак не просто подделки, а самой плохой подделки.

После осмотра самой канистры нужно перейти к этикеткам, наклейкам и голограммам. Здесь, правда, тоже есть проблема: покупатель не знает и не обязан знать, как выглядит оригинальная этикетка, так что рассчитывать тоже приходится на косвенные признаки. Низкое качество печати, несовпадение классов или допусков на передней и задней стороне канистры, опечатки и ошибки в словах, дешевые голографические штампы – это тоже явный повод усомниться в оригинальности масла.

Однако, учитывая финансовые обороты производителей фальсификата и их доходы, несложно догадаться, что зачастую распознать поддельную канистру масла практически нереально. Даже имея перед собой две канистры, оригинальную и поддельную, порой сложно определить, какая из них содержит «паленку». Да и само масло тоже не поддается простым методам анализа: его можно понюхать или заморозить, но точно определить температуру вспышки и застывания, рабочую вязкость или щелочное число невозможно без лабораторных испытаний, а уж про разбор элементного состава заявленных присадок и говорить нечего. Как же быть?

Можно ли сделать качественное масло с гарантией защиты от подделки?

Исходя из описанных выше проблем, можно сформулировать «идеальный рецепт» масла: оно гарантированно оригинальное, не подделывается, но при этом не уступает по составу и качеству известным брендам. Возможно ли такое?

Чтобы это понять, давайте вспомним, из чего вообще состоит моторное масло. На базовом уровне его можно разложить на две составляющие: базовое масло и комплекс присадок. Отличаться может и первое, и второе. От базового масла зависят общие характеристики итогового продукта. Базовые масла делятся на классы – от самого низкого первого до самого высокого пятого. В канистрах с дешевым фальсификатом зачастую плещется как раз самая простая «минералка». Третий класс – это самые популярные и массовые гидрокрекинговые масла, относящиеся уже к так называемым синтетическим. Ну а более высокие классы – это дорогие масла на базе полиальфаолефинов и эстеров.

Вторая составляющая масла – это комплекс присадок. Обычно производители масел не делают их самостоятельно, а закупают у крупнейших компаний, которые занимаются их разработкой. В состав комплекса присадок входят элементы, обеспечивающие маслу его эффективные характеристики: противоизносные, антикоррозийные, диспергирующие, антиокислительные, моющие и так далее. Само собой, состав пакета присадок – это «секрет фирмы», поэтому угадать, что и в каком количестве входит в состав масла, нельзя. Но на базовом уровне стоит понимать, что наличие в масле присадок от проверенных производителей – это, по сути, и есть гарантия качества.

А теперь давайте сложим все слагаемые успеха в единую сумму. Чтобы получить на полке «идеальное» масло, нужно соединить три условия: хорошая базовая основа, фирменный пакет присадок и гарантия защиты от подделки. Первое для производителей доступно, со вторым в последнее время стало сложнее, но этот вопрос многие тоже уже решили. А что с защитой от подделки? Ее, как мы уже знаем, невозможно обеспечить физически, но можно свести к минимуму: ведь подделывают масла самых раскрученных брендов, а новые имена на рынке никому и в голову не придет фальсифицировать. Одно из таких имен – это Tamashi: бренд, появившийся в 2021 году.

Суть масел Tamashi – это как раз описанный выше рецепт: качественная базовая основа и фирменные присадки. В 2021 году компания Vertex Group заключила соглашения с несколькими независимыми блендинговыми площадками о выпуске продукции под брендом Tamashi. Одна из таких – это Обнинскоргсинтез, блендинговый завод, который ранее выпускал масла для крупнейших мировых брендов, таких как Total и Liqui Moly. Опыт предприятия позволил легко соблюсти рецептуру, предоставленную Vertex Group, и обеспечить стабильное качество продукции.

В результате получилось то самое сочетание, которое мы обозначили как «идеальное»: хорошая базовая основа, оригинальные импортные присадки, производственная площадка с огромным опытом, обеспечивающая стабильность качества продукции, и молодой бренд, который еще попросту не научились подделывать.

Реклама. ООО «РМС ЧЕРНОЗЕМЬЕ». erid: 2VfnxxeMWbi

Семейные однообъёмники поколения T7 первыми в Volkswagen Group примерили новую гибридную систему полного привода с двумя электромоторами и бензиновым турбомотором 1.5 TSI evo2, максимальная совокупная отдача такой силовой установки — 245 л.с. и 350 Нм.

Volkswagen Multivan поколения T7 на платформе MQB дебютировал в 2021 году именно как plug-in гибрид, позже в гамме появились обычные бензиновые и дизельные версии. Изначально plug-in гибридная силовая установка по имени eHybrid сочеталась только с передним приводом, она состояла из бензинового турбомотора 1.4 TSI и вживлённого в 6-ступенчатую коробку DSG электромотора, максимальная совокупная отдача составляла 218 л.с. и 350 Нм, тяговая батарея полезной ёмкостью 10,4 кВт·ч позволяла проехать на одной зарядке без включения ДВС до 50 км по циклу WLTP. Такая силовая установка предлагалась на Мультивэне T7 до 2023 года включительно, а теперь на ей на смену пришла новая силовая установка eHybrid 4Motion.

Силовая установка eHybrid 4Motion была представлена ещё в сентябре на выставке в Ганновере, но только на этой неделе компания Volkswagen раскрыла все её особенности и объявила старт приёма заказов. Новая силовая установка состоит из трёх моторов. За привод передних колёс отвечает более мощный бензиновый двигатель 1.5 TSI evo2 (177 л.с.) и 6-ступенчатая коробка передач DSG DQ400e evo с вживлённым в неё электромотором мощностью 115 л.с. Второй электромотор мощностью 136 л.с. расположен на задней оси, он вместе с инвертором аккуратно вписан в геометрию задней полузависимой подвески с поперечной торсионной балкой. Механически передний и задний модули друг с другом не связаны, согласованность их работы обеспечивает электроника. Максимальная совокупная отдача новой силовой установки — 245 л.с. и 350 Нм.

Ёмкость тяговой батареи в силовой установке eHybrid 4Motion увеличена до 19,7 кВт·ч, максимальный запас хода на одной зарядке без включения ДВС вырос до 95 км по циклу WLTP. Максимальная мощность зарядки батареи — 50 кВт. Multivan с силовой установкой eHybrid 4Motion всегда начинает движение с выключенным ДВС, если только температура наружного воздуха не опускается ниже -28 °C. На скорости до 65 км/ч задний электромотор всегда активен, обеспечивая полный привод, выше этой скорости он подключается только в случае необходимости по команде электроники. Максимальная скорость без включения ДВС ограничена на отметке 130 км/ч, в гибридном режиме составляет 200 км/ч.

Любопытно, что полный привод на Volkswagen Multivan eHybrid 4Motion доступен даже с разряженной батареей, в таком случае передний электромотор переключается в режим генератора и питает задний. Ясно, что это не очень энергоэффективная схема, но она поможет автомобилю выбраться из сугроба или какой другой западни.

В сочетании с силовой установкой eHybrid 4Motion минивэн оснащён стационарным электрическим кондиционером, он может работать 10 минут от батареи или 30 минут, если машина подключена к зарядному терминалу. Стационарный кондиционер нужен, чтобы остудить или прогреть салон машины перед началом движения. Активировать стационарный кондиционер можно удалённо с помощью специального приложения для смартфона.

Volkswagen Multivan eHybrid 4Motion можно заказать как стандартном коротком кузове (габаритная длина 4973 мм), так и в удлинённом (габаритная длина 5173 мм), цены в Германии начинаются от 70 669 евро. Кемпер Volkswagen California с такой же силовой установкой стоит от 77 773 евро.

Эксперты оценили октябрьские объявления о продаже подержанных машин (под условия исследования попали ТС, возраст которых не превышает 15 лет).

Как выяснили аналитики Авто.ру, средняя стоимость машин на вторичном авторынке снижается в течение уже шестого месяца подряд. При этом по сравнению со значениями, зафиксированными в январе текущего года, показатель сократился на 11% и сейчас составляет 2,03 млн рублей. Стоит отметить, что в статистике учитываются опубликованные на сайте объявления клиентов, продающих автомобили с пробегом в возрасте до 15 лет.

По итогам прошлого месяца в первую пятёрку «наиболее подешевевших машин с пробегом» вошли две модели российской марки, речь идёт о хэтчбеке Lada 2113 (средний ценник составил 234 тыс. рублей) и о седане Lada 2115 (241 тыс. рублей). Эксперты подсчитали, что по сравнению с сентябрем этого года первый потерял 5%, второй – 4%.

Ещё аналитики отметили, что второй месяц подряд снижается средняя стоимость премиального седана Mercedes-Benz S-Class (W222), его показатель по итогам октября составляет 7,2 млн рублей (меньше на 4% по сравнению с предыдущим месяцем). Ещё в первую пятерку по размеру снижения среднего ценника вышли Nissan Pathfinder (R51), который потерял 4% и в октябре продавался в среднем за 1,74 млн рублей, а также Volvo S60 второго поколения: минус составил 3,6%, а средний ценник в прошлом месяце – 1,17 млн рублей.

Также аналитики исследовали рынок новых автомобилей: объём опубликованных на Авто.ру в октябре соответствующих объявлений увеличился почти на 30%. При этом средняя стоимость нового автомобиля в прошлом месяце увеличилась на 110 тыс. рублей: по итогам октября показатель составил 3,67 млн рублей. Эксперты отметили, что средняя стоимость в октябре 2024-го на 6% ниже по сравнению с результатом того же месяца прошлого года.

Список «наиболее подорожавших новых автомобилей» в РФ возглавил кроссовер BMW X5: его средняя стоимость (в рамках объявлений, размещённых на сайте) увеличилась за прошлый месяц на 6% и превысила 18 млн рублей. Ещё в этот перечень вошли: Jetour T2 (средний ценник – 4,21 млн рублей, прибавка составила 6%), Lixiang L7 (7,9 млн рублей, в октябре плюс 5,5%) и Seres M7 (7,2 млн рублей, больше на 5%).

Помимо этого в октябре аналитики обнаружили и те новые автомобили, которые подешевели. Заметнее всего средняя стоимость снизилась у седана Omoda S5 GT: его показатель в прошлом месяце составил 2,61 млн рублей, что на 6,3% меньше, чем в сентябре. Также доступнее по цене стал кроссовер Mazda CX-5 (средняя стоимость – 4,57 млн рублей, на 5% меньше). «Бронза» у BMW X3 (9,13 млн рублей, что соответвует потере 3% к предыдущему месяцу).

Напомним, на российском рынке новых легковых автомобилей в целом по итогам октября 2024 года (около 171,2 тыс. новых легковушек) зафиксирован прирост: на 52,4% больше, чем в октябре 2023 года и на 13,5% больше по сравнению с минувшим сентябрём.

Всего в новом сезоне традиционного конкурса было заявлено три десятка моделей. Обладателя главной награды и победителей в смежных номинациях объявят в начале декабря.

В Японии стартовал конкурс Автомобиль года (Car of the Year Japan). Всех участников назвали в конце октября: всего в сезоне 2024-2025 за победу боролась 31 модель. Теперь организаторы премии объявили десятку финалистов. Напомним, конкурс проводят с 1980 года, лучшие машины выбирают японские автожурналисты и автоэксперты (в этом году их 59). Согласно актуальным правилам, главное условие для участия – присутствие модели на рынке Японии в период с 1 ноября предыдущего года по 31 октября года текущего.

В финал нынешнего сезона пробились шесть моделей японских марок (Suzuki, Mazda, Mitsubishi, Toyota, Lexus и Honda), два «европейца» (Mini и Volvo), «кореец» (Hyundai) и даже модель китайской компании BYD. Кстати, автомобили этого «поднебесного» производителя участвовали и в прошлогоднем конкурсе, однако тогда в ТОП-10 им попасть не удалось.

Автомобиль года в Японии 2024-2025, финалисты:BYD SealHonda FreedHyundai Ioniq 5 NLexus LBXMazda CX-80Mini CooperMitsubishi Triton/L200Suzuki FronxToyota Land Cruiser 250/PradoVolvo EX30

Модели, которые выбыли из конкурса: BMW 5 Series/Touring, Ferrari Purosangue, Fiat 600e, Honda Accord, Honda CR-V e:FCEV, Honda N-Van e, Honda WR-V, Hyundai Kona, Jeep Avenger, Lexus LM, Mazda MX-30 Rotary-EV, Mercedes-Benz E-Class (седан и универсал), Mini Countryman, Mitsubishi Minicab EV, Porsche Panamera, Suzuki Spacia/Custom/Gear, Suzuki Swift, Tesla Model 3 Performance, Toyota Crown Sedan, Toyota Crown Sport, Toyota Land Cruiser 70.

Между тем у премии есть и сопутствующие категории, они варьируются от года к году. Таким образом, какую-нибудь модель из первоначального списка вполне могут признать самым красивым или самым технологичным автомобилем Японии. Победители станут известны 5 декабря.

Главная награда сезона 2023-2024 досталась гибриду Toyota Prius пятого поколения, импортным авто года тогда признали BMW X1, самым красивым — кей-кар Mitsubishi Delica Mini, самым технологичным автомобилем – минивэн Nissan Serena.

Концепт, которому японская компания дала «говорящее» название RAV-X, представлена в рамках выставки SEMA, которая проходит в Лас-Вегасе (США).

Toyota выпускает RAV4 с 1994 года, за прошедшее время модель успела четырежды сменить генерацию. Кроссовер актуального пятого поколения дебютировал в 2018 году, а обновление он пережил в 2021-м. На сегодняшний день этот SUV остаётся одной из самых востребованных моделей линейки, в том числе на американском рынке. Так, согласно статистике сайта Goodcarbadcar, за первые десять месяцев текущего года дилеры в Штатах продали 389 718 экземпляров (почти на 13% больше, чем в январе-октябре 2023-го).

Теперь японская компания подготовила концепт, в основу которого лёг упомянутый кроссовер, ему дали название Toyota RAV-X. Презентация прошла в ходе выставки SEMA, которая проходит в Лас-Вегасе. Что любопытно, в компании отметили, что этот шоу-кар представляет собой первые шаги по созданию топовой хардкорной версии RAV4 следующего поколения.

RAV-X является проектом Toyota Service Parts and Accessories Development (SPAD): эта команда, которая занимается созданием аксессуаров и повышением производительности автомобилей бренда. Они выполнили все работы в рамках проекта – от первоначальных эскизов до 3D-печати деталей и окончательной сборки.

Концепт Toyota RAV-X, по сути, представляет собой внедорожный вариант кроссовера, разработчики которого вдохновлялись раллийными автомобилями. В частности, речь идёт о ралли «Дакар», которое известно изнурительными испытаниями в пустыне, которые проверяют на прочность как автомобили, так и их пилотов.

В основу шоу-кара RAV-X лёг RAV4 PHEV. Напомним, в составе его подзаряжаемой гибридной системы числится атмосферник объёмом 2,5 литра, работающий по циклу Аткинсона (178 л.с.), и два электромотора, которые расположены на обеих осях. Суммарная отдача этой установки равна 306 л.с. При движении только на электротяге такой кроссовер способен без подзарядки проехать до 68 км.

Шоу-кар снабдили усиленной подвеской. Высоту кроссовера удалось увеличить на 51 мм, а ширину колеи – на 160 мм. Спереди и сзади установлены регулируемые 2,5-дюймовые амортизаторы. Для поддержания заданной температуры масла при движении автомобиля по бездорожью предусмотрены дополнительные резервуары, а для длительного преодоления пути по пустынной местности на высокой скорости инженеры SPAD создали из кованого алюминия передние нижние рычаги управления и задние верхние опоры.

Ещё Toyota RAV-X снабдили комплектом внедорожных шин с коваными дисками и иным обвесом по периметру кузова. Речь идёт об ином переднем бампере с интегрированными воздухозаборниками, а также о массивных расширенных накладках на колёсные арки (с вентиляцией), выполненных из некрашеного пластика. На корме установлен аэродинамический спойлер под необычным углом.

Напомним, ранее показала ещё пару концептов, подготовленных для выставки SEMA – двухдверный 4Runner TRD Surf со съёмной крышей для сёрферов и Land Cruiser ROX, который тоже оставили без верха и подготовили для путешествий по бездорожью.