Ferrari представила самый мощный серийный суперкар в своей истории, Nissan провел премьеру нового Murano, а автомобильные бренды в России переписали ценники под новый утильсбор. Здесь неделя на Колесах – поехали!
Год: 2024
На домашний рынок новый паркетник может выйти до конца текущего года. Модель предложат в виде подзаряжаемого гибрида с установкой последнего поколения.
Сертификационные снимки этого гибридного кроссовера Geely появились еще в сентябре. Теперь же опубликованы фирменные изображения, причем компания сразу рассекретила и интерьер. Одновременно производитель подтвердил имя новинки – Galaxy Starship 7. Напомним, Galaxy – это отдельное семейство, которое было создано в прошлом году специально для электрифицированных машин. Starship 7 станет пятой моделью в гамме, он присоединится к гибридным седану Galaxy L6 и кроссоверу Galaxy L7, чисто электрическим четырехдверке Galaxy E8 и паркетнику Galaxy E5. К слову, через дилерскую сеть Galaxy еще продают маленький электрокар Xingyuan, но он относится к суббренду Geometry (он же Geome).
У «семерки» почти такой же профиль, как у электрокросса Galaxy E5, хотя выдвижные ручки дверей гибридному кроссоверу не достались. Стало быть, можно говорить о родстве с «электричкой». Впрочем, «личико» и корма у Geely Galaxy Starship 7 оригинальные. Гибрид получил собственные бамперы, головную оптику и фонари. Кроме того, крепление для заднего номерного знака расположено непосредственно на багажной двери, тогда как у электрокара табличка находится на бампере.
Согласно слитому ранее сертификату, длина Geely Galaxy Starship 7 равна 4740 мм, ширина – 1905 мм, высота – 1685 мм. Для сравнения, размеры электрического Geely Galaxy E5: 4615/1901/1670 мм. Колесная база Starship 7 – 2755 мм, что на 5 мм больше, чем у электрокара. Гибриду положены 18- или 19-дюймовые колеса.
Архитектура салона в целом аналогична интерьеру Galaxy E5, но дословно электрокросс гибридная версия все же не повторила. Внутри – иные передняя панель и карты дверей. Площадка для беспроводной зарядки гаджетов расположена под центральными дефлекторами обдува (у электрокара – перед подлокотником).
Geely Galaxy Starship 7 предложат с установкой Thor нового поколения. В состав системы входят бензиновый двигатель 1.5 мощностью 111 л.с. и электромотор (его отдача пока неизвестна). Местные СМИ также пишут, что для гибрида предусмотрено два варианта батареи – емкостью 19,09 или 28,94 кВт*ч. С базовым аккумулятором только на электротяге кроссовер должен проехать 101 км (видимо, по китайскому циклу CLTC), с топовым – 150 км.
Полноценную премьеру Geely Galaxy Starship 7 проведут позже. В Китае старт продаж ждут уже в этом году. А в 2025-м кроссовер, вероятно, отправят на экспорт.
Эксперты Авито Авто проанализировали данные по спросу, предложению и ценам на новые автомобили стоимостью от 5 млн рублей за сентябрь 2024 года. Оказалось, что лидерами по спросу в России стали как традиционные европейские марки, так и активно развивающиеся китайские производители. Среди моделей на первом месте по спросу оказался Tank 500.
По данным платформы, в сегменте новых автомобилей дороже 5 млн рублей лидером по доле в спросе за сентябрь 2024 года стала марка BMW (9,91%). На втором месте оказался Mercedes-Benz с долей 9,52%, на третьем – китайский бренд LiXiang с 9,19%. Четвертую строку занимает Toyota: ее доля – 8,20%. Замыкает топ-5 марок Hyundai, чья доля составила 5,29%.
Наибольшим спросом среди новых премиальных моделей пользуется Tank 500 с 4,63% спроса. За ним следует LiXiang L7 с долей 4,2%. Третью позицию занимает LiXiang L9, на который приходится 3,17% спроса. На четвертом месте – модель Rolls-Royce Spectre с долей 2,34%. Замыкает пятерку лидеров Mercedes-Benz G-класс AMG, доля которого составила 2,14%.
Предложение новых авто в сегменте дороже 5 миллионов в сентябре увеличилось на 9% по сравнению с прошлым месяцем. Самым доступным автомобилем среди топ-10 оказался EXEED VX (средняя цена 6 000 000 рублей). В целом же средняя цена1 на новый автомобиль в рассматриваемом сегменте составила 6 899 000 рублей.
Топ-10 новых авто дороже 5 млн рублей по доле в спросе, Россия, сентябрь 2024 года, Авито Авто
МаркаМодельДоля в спросеСредняя цена1 (руб.)Tank5004,63%6 899 000LiXiangL74,20%7 600 000LiXiangL93,17%8 850 000Rolls-RoyceSpectre2,34%81 000 000Mercedes-BenzG-класс AMG2,14%36 500 000EXEEDVX2,08%6 000 000VoyahFree2,07%6 490 000ToyotaCamry1,90%5 390 000HyundaiStaria1,84%8 650 000ToyotaLand Cruiser1,72%15 190 000
1 Рассчитана как медианная цена по объявлениям о продаже – цена по объявлению, для которого число объявлений с большей ценой будет равно числу объявлений с меньшей ценой.
Японская компания Toyota готовит новый дорожный спорткар, и на днях фотошпионами был замечен прототип этой модели, которая, как ожидается, выйдет под брендом Lexus. Благодаря получившимся фотографиям у нас есть возможность составить первое представление о том, как будет выглядеть автомобиль.
В январе 2022 года Toyota представила концептуальное переднемоторное спорткупе GR GT3. Тогда о нём не было никаких технических подробностей, хотя его название и особенности внешнего вида указывают на причастность к одноимённой гоночной серии. В прошлом году в Toyota намекнули, что в будущем компанию гоночной версии составит и дорожная модификация спорткара. И сейчас у нас в распоряжении фотографии одного из первых прототипов этого автомобиля. Его имя пока официально не подтверждено, однако многие предполагают, что спорткупе представят под брендом Lexus.
Замеченный во время испытаний замаскированный прототип по пропорциям похож на тойотовский концепт за счёт очень длинного капота (и, соответственно, внушительной колёсной базы) и относительно короткой задней части. При этом дизайн, который прослеживается под камуфляжной плёнкой, выглядит совсем другим. У прототипа сильно вытянутые фары, которые, по всей вероятности, будут визуально объединены узкой контрастной горизонтальной вставкой. Бампер получит крупный трапециевидный воздухозаборник по центру и ещё пару по краям. Боковины имеют достаточно простую гранёную форму, здесь наиболее интересными представляются большие вертикальные воздуховоды в передних крыльях, растянутые до порогов. Прототип имеет относительно маленькие боковые зеркала оригинальной формы (не перекликающейся с другими серийными моделями компании) и выдвижные дверные ручки. Сзади можно разглядеть узкую светодиодную полоску фонарей, растянувшуюся во всю ширину кормы, и крупную контрастную вставку с сеткой воздуховодов. Также отметим четыре патрубка выхлопной системы, расположенные на традифионном месте в нижней части бампера, и внушительного размера антикрыло.
Подтверждённой информации о технических особенностях будущего спорткара пока нет, однако ест вероятность, что под капотом у него окажется новый мотор V8, а его мощность может оказаться выше, чем у гоночной версии. Также не исключено, что силовая установка автомобиля будет гибридной в полном соответствии с актуальными тенденциями в автомобилестроении. Премьера серийной новинки (равно как и гоночной версии) ожидается в 2026 году.
Между тем, ранее в этом месяце флагманский внедорожник Lexus LX получил модификацию 700h.
Немецкий подход к инженерии, эргономике и дизайну в России был в цене во все времена. Но что если теперь народный немецкий автомобиль доступен разве что на вторичке и по совсем другим ценам? Остаются компромиссы, например, детище китайско-немецкого альянса.
А что это у нас за иероглифы на крышке багажника? Как теперь все просто: навел смартфон, и вот он результат из гугл-переводчика – тут серебристым по синему выведено «FAW Volkswagen». Все точно, именно продукцию этого совместного предприятия и внедряет в массы российское представительство марки Jetta, основанной в 2019 году. Помимо Джетты «ФАВ-Восточная Европа» занимается дистрибуцией трех брендов: собственно, FAW, а также Hongqi и Bestune. Но если вышеперечисленные марки получили на все предлагаемые модели одобрение типа транспортного средства, то ни на одну из трех Джетт (седан VA3 и кроссоверы VS5 и VS7) ОТТС нет. Догадываетесь, почему?
Чтоб никто не догадался
Конечно же, это совершенно не вписывается в современную политику покинувшего Россию концерна Volkswagen. Означает ли это, что Jetta пришла невсерьез и ненадолго? Перипетий появления бренда Jetta мы уже коснулись в тесте модели VS5, и с тех пор принципиально ничего не поменялось: машины по-прежнему ввозят по параллельной схеме, а о локализации разговоров нет. Но Джетты продаются пусть и с минимально разрешенной государством, но гарантией в 2 года и 100 000 км, и эта поддержка хотя бы официальная. Этакая гибридная схема, по иронии судьбы отыгранная и в гибридной же русификации: панели приборов в машинах на кириллице, а вот головные устройства англоязычны.
Впрочем, народ быстро перестраивается и уже ничему не удивляется, а только приспосабливается. Надписи в меню приходится гуглить? Ерунда. Нет подогрева руля? Дилер поставит за копеечку-другую. Главное – ощущение «немецкости». И если вам доводилось ездить на кроссоверах Skoda или Volkswagen, то вы почувствуете ее сразу.
В салоне Jetta масса знакомых деталей, начиная от общей архитектуры передней панели с развернутой к водителю консолью, формой дверных ручек, блоками климат-контроля и управления светом и заканчивая кнопками и прочей мелочевкой. Все это так или иначе светилось на кроссоверах Volkswagen, Skoda и Seat разных модельных годов и для разных рынков. Но, присидевшись и проехав пару сотен километров, понимаешь: есть в этой «немецкости» привкус экономии. И пускай Jetta VS7 была признана в 2024 году самым качественным среднеразмерным кроссовером в рейтинге China Automobile Quality Ranking, нас-то не проведешь.
Экран мультимедиа даже топовой версии не поражает разрешением, стекла останавливаются в нижнем положении с глухим гильотинным стуком, шумоизоляция колесных арок тоже не великая, пластик хоть и «soft», но только на «look», а не на ощупь, на обивке крышке багажника – сиротливая выштамповка под кнопку электропривода. Но все это из разряда эксплуатационных особенностей, которые на скорость не влияют. А вот то, что кузов тут оцинкован не полностью, кого-то может немного насторожить: цинком покрыты двери с внешней стороны, передние крылья, пятая дверь, но порогов, крыши, задних крыльев обработка не коснулась.
Рестайлинг, с которым VS7 приходит к нам в 2024 году, привнес свежий дизайн решетки радиатора логотипа и бамперов, окрашенные в цвет кузова пороги, серебристый и черный молдинги, надпись Jetta на крышке багажника и новый спойлер там же плюс восемь новых цветов кузова. А все «железо» осталось неизменным.
Генномодифицированный
Большинство потенциальных покупателей Jetta VS7 наверняка интересует фольксвагеновское нутро: платформа MQB, обещающая выверенную управляемость, а также экономичность и неплохая динамика, обеспечиваемая известным от катушек зажигания до поддона картера 150-сильным турбомотором 1,4 TSI серии EA211. Ну и проверенный и надежный классический гидромеханический автомат Aisin TF-70SC тоже никто не сбрасывает со счетов. Привод, правда, только передний, но с этим придется смириться.
Едет Jetta VS7 приятно. Автомат незаметно листает передачи и не расстраивает ни тугодумностью, ни сбоями в логике при включении нужной ступени. Если тандем этого же двигателя с роботом DSG на немецких и чешских машинах и работает чуть расторопнее, то на доли секунды. При этом японская гидромеханика все же в меньшей степени склонна к внезапным сюрпризам по части надежности.
Рулится кроссовер тоже достойно, хотя до филигранности «истинных немцев» он все же не дотягивает: подвеска плотная и передает нюансы рельефа на кузов, при этом в быстрых поворотах заметны небольшие крены, а реактивное усилие на руле слегка размыто. И все же впечатления от управляемости Джетты весьма позитивные, особенно в сравнении с большинством чистокровных «китайцев».
По фото может показаться, что Jetta VS7 – клон компакта Skoda Karoq. Однако между ними почти четверть метра разницы. К «семерке» длиной 4624 мм ближе Tiguan или Kodiaq. Так что можете смело рассчитывать и на простор на заднем сиденье, и на вместительный багажник. Правда, в «кладовке» VS7 вы не найдете ни замечательных шкодовских фишек из серии Simply Clever, ни даже джентльменского набора кармашков, сеточек и розеток.
Да и в принципе стартовая комплектация Glory за 3,37 миллиона рублей оснащением не балует. Да, вы получите обязательные для китайского рынка панорамную крышу и цифровую приборку. Статус современной модели подтверждают LED-оптика, климат- и круиз-контроль, датчики света и дождя, беспроводная зарядка телефона и цифровая приборка. Но подушек безопасности всего четыре, а обогрева нет даже у передних сидений: все это появляется во второй комплектации Ultimate за 3,53 миллиона вместе с адаптивным «круизом» и двухзонным «климатом». Может, есть смысл взглянуть на «параллельные» Tiguan или Kodiaq?
Конкуренты
Никаких официальных поставок Тигуанов и Кодьяков, разумеется, нет. Однако на популярных сайтах объявлений есть по несколько сотен предложений кроссоверов 2023-2024 года выпуска, ввезенных из Китая или Казахстана, в наличии в России. Но готовьтесь доплатить относительно VS7, и немало.
Скромно оснащенные переднеприводные версии с мотором 1,5 в 156 л.с. для Volkswagen или 2,0 TSI (186 л.с.) для Skoda оцениваются в 4,4-4,5 миллиона. Для наглядности: тот же двигатель отдачей 220 сил в сочетании с полным приводом поднимает цену Шкоды минимум до 4,6 миллиона.
Вариантов оснащения для Skoda Kodiaq гораздо больше двух. Так, у машин из Казахстана несколько фиксированных комплектаций, которые можно дополнить отдельными опциями и пакетами, зимний пакет входит в базовое оснащение. Хотя даже на кроссоверах из Китая обогрев передних сидений стоит на всех исполнениях. В топе по сравнению с VS7 вы получите больше ассистентов водителя и опций комфорта. Но и заплатить придется минимум 5,5 миллионов.
Если же габариты для вас не в приоритете, но очень хочется приобщиться к ушедшим от нас фольксвагеновским технологиям, то есть на рынке предложения и по модели Karoq. За 3,55-3,65 миллиона рублей продаются экземпляры в близкой к VS7 конфигурации: 150 сил, монопривод плюс робот. Будут в них и кожа, и адаптивный круиз-контроль, и обогрев сидений, и «панорама». Только места для пассажиров и багажа заметно меньше.
У ценителей хороших настроек силового агрегата и ходовой в наши дни выбор невелик. У машин чисто китайских марок с этим не очень, но исключения все же есть – например, Geely Atlas. Этот кроссовер чуть крупнее (4670 мм) и заметно мощнее (200 л.с.), чем VS7. Переднеприводные версии стоят сопоставимые с «семеркой» 3,29-3,67 миллиона рублей. Причем уже в базе будут все обогревы, адаптивный круиз-контроль и шесть подушек безопасности. Зато в салоне не обошлось без эргономических просчетов, которых Jetta лишена. Весомый аргумент в пользу Geely – возможность за доплату в 200 тысяч получить полный привод, причем с 8-ступенчатым автоматом вместо робота.
А если хочется максимум автомобиля за минимальную цену? Да еще и чтобы был адаптирован к российским условиям? Тут вряд ли найдутся равные новому поколению Haval F7 тульской сборки. Со 150-сильным мотором, роботом и передним приводом кроссовер длиной 4780 мм стартует с 2,7 миллиона рублей. За эти деньги получите не только полный набор зимних опций, но и интегрированные сервисы Яндекса. Кроме того, в списке оснащения система кругового обзора, двухзонный «климат», редкий для китайских машин датчик уровня омывающей жидкости. Топовая версия с полным приводом, мотором на 192 л.с. и щедрым оснащением тянет на 3,5 миллиона – это на 30 тысяч меньше, чем Jetta VS7.
Технические характеристики Jetta VS7КузовТип кузовауниверсал Число дверей/мест5/5Длина/ширина/высота, мм4624×1841×1624Колесная база, мм2730Колея передняя/задняя, ммн.д.Масса снаряженная/полная, кг1425/н.д.Объём багажника, л548ДвигательТипбензиновый, турбированныйКомпоновка и расположениерядный, спереди, поперечноЧисло цилиндров/клапанов4/16Рабочий объём, см³1395Мощность, л.с./об/мин150/5000-6000Крутящий момент, Н•м/об/мин250/1750-3000ТрансмиссияКоробка передачавтоматическая, гидромеханическая, 6-ступенчатаяПриводпереднийХодовая частьПодвеска передняянезависимая, МакферсонПодвеска задняянезависимая, многорычажная Тормоза передниедисковые, вентилируемые Тормоза задниедисковые, невентилируемыеРулевое управлениереечное, с электроусилителемРазмерность шин195/55 R16Эксплуатационные характеристикиМаксимальная скорость, км/ч175Время разгона 0–100 км/ч, с10,2Расход топлива, город/загород/смешанный, л/100 кмн.д./н.д./7,1Ёмкость топливного бака, л51ТопливоАИ-95Дорожный просвет, мм175
Ожидается, что новинка французской марки дебютирует весной следующего года, а в продаже на европейском рынке появится летом.
Citroën C5 Aircross появился ещё в 2017 году, а в 2022-м эта модель пережила рестайлинг. Сейчас компания занимается разработкой кроссовера нового поколения. При этом предвестника этой новинки французская марка, входящая в состав автогиганта Stellantis, представила совсем недавно: концепт дебютировал неделю назад в рамках Парижского автосалона.
Пока что производитель держит внешность серийной версии Citroën C5 Aircross второго поколения в секрете. При этом ранее сообщалось, что она многое позаимствует у недавно показанного шоу-кара. Свой вариант потенциального экстерьера модели предложил дизайнер испанского издания Motor.es.
Судя по рендеру, у будущей новинки оформление передней части может оказаться практически таким же, как у концепта «второго» C5 Aircross. У паркетника на изображении такие же выштамповки на капоте и схожим образом оформлена головная оптика – с крупными прямоугольными ходовыми огнями, которые дополнены узкими полосками по бокам. У основных блоков фар, скорее всего, будет иная «начинка».
У автомобиля на изображении фары соединены между собой узкой решёткой радиатора (у полностью электрических вариантов на этом месте будет похожая заглушка), по центру этого элемента находится нынешний овальный логотип. В нижнюю часть переднего бампера интегрированы противотуманки, необычно оформленные боковые и шестиугольный центральный воздухозаборник с рисунком в виде наклонённых под углом тонких и частых полосок.
Многие присущие именно концепту детали были заменены на «серийные». Речь идёт, в частности, об оформлении накладок на колёсные арки, а также о дизайне колёсных дисков. Ещё у модели на рендере есть рейлинги на крыше, рамочное остекление, более крупные наружные зеркала с корпусами чёрного цвета, а также традиционные дверные ручки (у концепта – выдвижные) и не настолько «торчащая» конструкция задних фонарей.
«Второй» Citroen C5 Aircross, скорее всего, окажется крупнее нынешнего кроссовера. Так, известно, что габаритная длина представленного неделей ранее прототипа составляет 4,65 метра, так как у актуального паркетника показатель равен 4,5 метра. Пока что интерьер не показан даже у концепта, известно только то, что салон рассчитан на пятерых седоков.
Официальной информации о технике пока нет. Как мы предположили раньше, серийная модель, вероятно, разделит её с родственниками от Peugeot и Opel. В этом случае на европейском рынке у нового Citroën C5 Aircross будут модификации гибрида в основе с бензиновой турботройкой объёмом 1,2 литра, подзаряжаемого гибрида с 1,6-литровой турбочетвёркой, а также полностью «зелёная» версия с несколькими вариантами тяговой батареи на выбор.
Ожидается, что новинка дебютирует весной 2025 года, а в продаже на старосветском рынке появится летом.
Особенное исполнение, получившее название Past II Future, выпустят лимитированным тиражом, который будет насчитывать всего 20 экземпляров.
История Mercedes-Benz G-Class началась в 1979 году, внутризаводской индекс W463 модель получила в 1990 году, его же оставили масштабно модернизированной версии, которая была представлена в 2018-м. Ещё один рестайлинг нынешний Geländewagen пережил весной текущего года: внедорожнику достались скромные визуальные обновки, пересмотренный салон и электрифицированная техника без бензинового мотора V8.
Теперь немецкий производитель рассказал о спецверсии Mercedes G-Class Past II Future, выпуск которой приурочили к 45-летию легендарной модели. В списке отличий такого варианта числится двухцветный окрас кузова: насыщенный зелёный сочетается со светло-серым оттенком и чёрной передней частью, которая включает в себя соответствующие бампер и решётку радиатора. Этот же цвет получили легкосплавные колёсные диски, накладки на колёсные арки и боковые подножки.
В интерьере исполнения внедорожника, получившего название Past II Future, тоже есть свои особенности. Обивка сидений имеет рисунок в крупную клетку (отсылка к ранее выпускавшимся G-Class), а на кожаных подголовниках есть вышивка с трёхлучевой звездой и название бренда одежды Moncler (участвовал в разработке проекта наряду с японским дизайнером NIGO). Такой же рисунок можно увидеть на чехле запаски.
На центральной консоли можно разглядеть надпись «one of 20» (в переводе с английского – «один из 20»), которая намекает на эксклюзивность этого Mercedes-Benz G-Class. Отметим, производитель решил выпустить лимитированную спецверсию с прибавкой Past II Future к названию тиражом всего в двадцать экземпляров.
Техника у спецверсии стандартная: покупатели смогут выбрать из двух полноприводных модификаций с 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем – либо дизельную G 450 d (мощность равна 367 л.с., а максимальный крутящий момент – 750 Нм), либо бензиновую G 500 (449 л.с. и 560 Нм). Обоим вариантам положен 48-вольтовый стартер-генератор, который кратковременно добавляет 20 л.с. и 200 Нм. В пару предлагается только девятиступенчатая автоматическая коробка передач.
Цену в компании не объявляли, известно, что первые покупатели получат свои уникальные внедорожники в апреле следующего года. Напомним, на домашнем рынке в Германии, за «обычную» базовую дизельную версию сейчас просят не менее 122 808 евро (эквивалентно примерно 12,83 млн рублей по текущему курсу), а за бензиновый вариант придётся заплатить не менее 132 328 евро (около 13,83 млн рублей).
У Geländewagen сейчас есть полностью «зелёная» версия, которая дебютировала минувшей весной под названием Mercedes-Benz G 580 with EQ Technology, тогда как у концепта было название EQG. Сейчас на официальном сайте «электричка» обозначена просто как G‑Klasse с соответствующей «начинке» плашкой рядом. Стоимость этой модификации стартует с отметки 142 621 евро (около 14,9 млн рублей).
Первый и пока единственный завод Mercedes-Benz по переработке батарей электромобилей находится в немецком городе Куппенхайм (земля Баден-Вюртемберг), он способен перерабатывать 50 000 батарейных модулей в год общей массой 2500 т. Заявленная эффективность завода составляет 96% — это значит, что 96% массы материалов каждого батарейного модуля после переработки на заводе пригодны для вторичного использования.
Строительство пилотного завода по переработке батарей электромобилей компания Mercedes-Benz начала в марте прошлого года, сегодня этот завод начал полноценную работу, на церемонию запуска приехал федеральный канцлер Германии Олаф Шольц. Точная стоимость завода не разглашается, сообщается лишь, что это двузначная цифра в миллионах евро (то есть не более 99 млн евро) и что часть затрат на строительство и функционирование завода взяло на себя федеральное правительство Германии.
Завод по переработке батарей построен не в чистом поле, а рядом с действующим кузнечным производством Mercedes-Benz в Куппенхайме. Особо подчёркивается, что вся энергия, используемая для переработки батарей, — «зелёная», то есть полученная из возобновляемых источников без выбросов СО2. Часть этой энергии вырабатывают установленные на крыше завода солнечные панели общей мощностью 350 кВт.
Завод в Куппенхайме перерабатывает не только изношенные батареи электромобилей, но и тяговые батареи plug-in гибридов. Если оценивать производительность завода только электромобильными батареями из расчёта, что каждая батарея состоит из 10 модулей, то получается, что в год предприятие в Куппенхайме перерабатывает батареи 5000 электромобилей — это, прямо скажем, очень скромный объём, ведь только в третьем квартале этого года компания Mercedes-Benz продала в мире 46 900 электромобилей. Но у большинства других компаний, производящих электромобили, нет и такого завода, а ведь противники электромобилей называют сложности с утилизацией батарей едва ли не главным их недостатком.
Самый сложный и энергозатратный этап в переработке батарей — извлечение полезных материалов из их активных компонентов, электролита и электродов, для этого Mercedes-Benz применяет низкотемпературный (до 80 °C) гидрометаллургический процесс, а не высокотемпературный пирометаллургический, как на других подобных заводах. На выходе завод даёт очищенное и готовое к повторному использованию сырьё: литий, никель, кобальт, марганец, железо, медь, алюминий и другие металлы, пластики и порошкообразный углерод, который можно использовать в композитных материалах.
Экономические параметры работы завода в пресс-релизе никак не раскрыты, то есть неясно, может ли такой завод в перспективе себя окупить или он по определению убыточен. Также Mercedes-Benz не сообщает, когда и где будут построены и запущены другие подобные заводы, а ведь это очень важная информация в свете того, что Mercedes-Benz сохраняет намерение к 2039 году стать полностью углерод-нейтральной компанией. Впрочем, цели и намерения, как известно, можно менять и/или переносить на более поздний срок. Из-за глобального замедления спроса на электромобили компания Mercedes-Benz ранее в это году пессимизировала свои электромобильные планы и заявила, что продлит жизненные циклы ключевых «углеводородных» моделей.
17 октября 2024 года в Москве состоялась конференция «Дело Спецтехники» для игроков рынка спецтехники и коммерческого транспорта, организованная Авито Спецтехникой. В рамках мероприятия эксперты озвучили прогноз для отрасли на 2024 год: ожидается, что он войдет в тройку лучших по результатам за всю историю. Участники конференции обсудили векторы трансформации отрасли, тренды ее развития.
Одной из центральных тем дискуссии на пленарном заседании конференции стало обеление рынка спецтехники и коммерческого транспорта. По оценкам экспертов, для отечественных производителей и официальных дистрибьюторов иностранной техники, соблюдающих ввозные и регистрационные нормативы, в России сегодня созданы честные конкурентные условия развития бизнеса. Повышать прозрачность рынка необходимо в том числе и потому, что для потребителя важна безопасность покупки техники: она должна быть с полным пакетом документов, понятой историей и ценообразованием. Данные факторы снижают риски попадания в спорные ситуации при эксплуатации или последующей продаже. Это подчеркнул и Станислав Черторыжский, Заместитель начальника Управления сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения Минпромторга России. Платформа Авито Спецтехника при поддержке Минпромторга России в стратегии своего развития также учитывает данную потребность рынка.
Эксперты Авито Спецтехники представили участникам конференции нововведения, влияющие на безопасность и удобство работы на платформе.
Сложность выбора спецтехники сегодня связана с наличием большого количества брендов, которые пока мало известны российскому потребителю: по данным Авито Спецтехники, доля китайских брендов на российском рынке в сегменте нового коммерческого транспорта выросла с 10% в 2021 году до 63% в 2024.
Тренд на развитие арендного направления подкрепляется данными платформы Авито Спецтехника:
Динамика формирования и обновления парка техники на предприятиях и в компаниях, специализирующихся на аренде, является одним из значимых предиктивных индексов экономического роста любого государства. И сегодня в России, по оценкам экспертов, относительно прошлых лет потребность в спецтехнике высока.
Значимое влияние на развитие отрасли сегодня оказывает цифровизация бизнес-процессов. Тренды подкрепляются данными аналитиков Авито Спецтехники:
Общий тренд – рост доли онлайн-поиска спецтехники: в 2022 году она составляла 10-15%, в 2024 – уже 40%.Каждая третья сделка по продаже техники и транспорта с наработкой и пробегом проходит через онлайн-платформу.Растет конкуренция между продавцами: год к году их число в сегменте продажи спецтехники выросло на 30%, в сегменте аренды спецтехники – на 15%.Предложение техники и транспорта с наработкой и пробегом на платформе выросло на 22% год к году.
Конференция «Дело Спецтехники» проводится в 3-й раз. В этом году мероприятие очно и онлайн посетили более 1000 представителей крупных игроков отрасли со стороны государственных органов, ассоциаций, дистрибьюторов, дилеров и арендных компаний, а также партнеры Авито Спецтехники.
В рамках мероприятия также были отмечены достижения ряда игроков рынка по итогам прошлого года. Победителями премии «Дело Спецтехники» стали следующие компании:
Номинация «Дилер года 2024»
ООО «Центр технического оборудования»
Номинация «Бренд года 2024»
Категория «Коммерческий транспорт» – ПАО «КАМАЗ»Категория «Дорожно-строительная техника» – ООО «СюйГун Ру», официальный дистрибьютор XCMG в РоссииКатегория «Сельскохозяйственная техника» – ОАО «МТЗ» (Беларус)
Номинация «Арендная компания года 2024»
ООО «Группа СТМ»
Номинация «Прорыв года 2024»
ООО «Техника для бизнеса» («Агат»)
Компактный паркетник предложен в трех версиях. Базовый кросс получил атмосферник и механику, остальные исполнения имеют турбомотор и роботизированную коробку.
Российскую презентацию кроссовера Jetour X50 (бренд Jetour принадлежит компании Chery) провели еще в июле, тогда же объявили стартовую цену. Месяц спустя были раскрыты подробности об оснащении. Ну а теперь появился полный прайс-лист. Напомним, Jetour X50 сделан на базе модели Soueast DX5 – этой маркой ныне тоже владеет Chery. К слову, бренд Soueast также выйдет на рынок РФ – с переделанными паркетниками Jetour. Впрочем, вернемся к герою нашей новости.
Длина Jetour X50 равна 4397 мм, ширина – 1841 мм, высота – 1654 мм, колесная база – 2601 мм. Таким образом, по своим габаритам паркетник близок к нашему актуальному Chery Tiggo 4 Pro, Belgee X50 и GAC GS3. Паспортный дорожный просвет кроссовера Jetour – 186 мм. Объем багажника – 398 литров, со сложенным вторым рядом кресел этот показатель увеличится до 1262 литров.
В России новинка доступна в трех версиях. Под капотом базового Jetour X50 Comfort установлен бензиновый четырехцилиндровый атмосферник 1.5 мощностью 113 л.с. (138 Нм), который работает в паре с пятиступенчатой механикой. Исполнения Elite и Luxury оснащены турбочетверкой 1.5 мощностью 147 л.с. (210 Нм) и шестиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Оба двигателя могут «питаться» АИ-92. Привод в любом случае исключительно передний.
Все варианты Jetour X50 имеют: светодиодные ходовые огни, датчики дождя и света, рейлинги на крыше, обогрев форсунок стеклоомывателя, лобового стекла и наружных зеркал, задний парктроник, подогрев руля и передних сидений, обивку из экокожи, объединенные в табло экраны приборки и мультимедийной системы (каждый дисплей диагональю 10,25 дюйма), климатическую установку (с ручным управлением), пару подушек безопасности, ESC и круиз-контроль.
Самый дешевый кроссовер – это также галогеновые фары, 17-дюймовые колеса и камера заднего вида. Начиная с комплектации Elite появляются светодиодные фары, подогрев задних кресел, боковые «эйрбэги», система выбора режима движения и беспроводная зарядка для смартфона. Топ-версия Luxury – это 18-дюймовые диски, люк в крыше, камеры кругового обзора, системы мониторинга «слепых» зон, предупреждения столкновений сбоку при движении задним ходом и помощи при перестроении.
Объявленная еще летом начальная цена не изменилась: Jetour X50 Comfort с атмосферным двигателем и механикой обойдется в 1 990 000 рублей. Версию Elite с 1.5T и 6DCT оценили в 2 290 000 рублей, а топовый Jetour X50 Luxury с той же техникой обойдется в 2 440 000 рублей.