Год: 2024

Корпорация Stellantis готова начать сокращать производство «углеводородных» моделей уже с 1 ноября, чтобы в 2025 году вписаться в требуемый властями Евросоюза норматив по выбросам CO2. Одновременно Stellantis будет стимулировать дилеров продавать больше электромобилей.

Продажи электромобилей в Европе драматически падают, а чиновники между тем с упорством, достойным лучшего применения, продолжают продвигать «зелёную» повестку и настаивать на планомерном сокращении антропогенных выбросов CO2, каковые в западных странах считаются главной причиной так называемого глобального потепления. В 2035 году Европа намерена запретить продажу новых легковых и лёгких коммерческих автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, работающими на ископаемом топливе. По мере приближения к этой знаменательной дате от автопроизводителей требуется планомерно снижать выбросы CO2, в качестве меры стимулирования в 2021 году заработала система штрафов.

Целевой показатель выбросов CO2 для всего парка новых автомобилей составляет 95 г/км, конкретная цифра для каждого крупного автопроизводителя высчитывается по сложной формуле, многие компании — например, концерн Volkswagen — не вписываются в определённый им норматив и платят по итогам года сотни миллионов евро штрафов, исходя из тарифа в 95 евро с каждой проданной машины за каждый лишний г/км. Постепенно система штрафов ужесточается, так было задумано с расчётом на то, что электромобили будут постепенно вытеснять машины с ДВС, а этого не происходит. Почему продажи электромобилей буксуют, мы объясняли не раз, но повторим: предложение превышает спрос, слишком высокие цены в сочетании с высокой потерей стоимости электромобилей в процессе эксплуатации, неравномерно развитая зарядная инфраструктура, прекращение программ стимулирования спроса на электромобили со стороны властей, инфляция и обеднение массового потребителя.

Как сообщает Automotive News Europe, корпорация Stellantis, постепенно сползающая в кризис вслед за концерном Volkswagen, не намерена в 2025 году тратиться на штраф за лишний CO2 и будет принудительно ограничивать выпуск «углеводородных» моделей, чтобы вписаться в норматив. Новый операционный директор европейского крыла Stellantis Жан-Филиппе Импарато, ранее работавший в должности гендиректора Alfa Romeo, заявил, что сокращения производства моделей с ДВС могут начаться уже 1 ноября текущего года. Уже известно, что в ноябре на несколько дней уйдёт в простой завод в итальянском Помильяно, где собирают дешёвые бензиновые хэтчбеки Fiat Panda прошлого поколения.

Импарато намерен свести к минимуму загрузку площадок готовой продукции — больше никакого затоваривания. Кроме того, Импарато допустил намеренное повышение цен на наиболее ходовые модели с ДВС, чтобы слегка остудить на них спрос и получить нужную статистику по CO2. Дилерам будут ставить более жёсткий KPI по «электричкам», хотя они и так уже стонут. Большинство дилеров работают не только с новыми машинами, но и с подержанными, а продажа подержанных электромобилей — это настоящая головная боль. Десятки тысяч электромобилей, вышедших из лизинговых программ, просто никому не нужны и пылятся на складах.

Собственно, именно из-за низкой ликвидности электромобилей европейские автопроизводители сейчас одержимы концепцией программно настраиваемых автомобилей (Software-Defined Vehicle или сокращённо SDV), она подразумевает, что ценность машины определяет не «железо», а софт, и это в теории может продлить жизненный цикл каждого выпущенного автомобиля, повысить его привлекательность на вторичном рынке. По нашему скромному мнению, это такая же утопия, как полный автопилот и попытка всех пересадить на электромобили. Тем не менее мы продолжим следить за развитием событий.

Очередная особенная версия кроссовера получила название SRT Hellcat Brass Monkey. Цена такого автомобиля уже известна.

Американская марка Dodge на сегодняшний день принадлежит автогиганту Stellantis. Одной из её моделей является среднеразмерный кроссовер Durango, история которого началась ещё в 1997 году. При этом автомобиль нынешнего третьего поколения был представлен в 2011-м, а обновление пережил в 2020 году. Производитель ранее сообщал о том, что этот SUV в относительно скором будущем отправится в отставку, а прямого наследника поклонникам модели ждать не стоит. Зато им пообещали несколько прощальных спецверсий Durango.

Напомним, сокращение – дело рук руководства концерна Stellantis, который «трамбует» модельные ряды своих «разношёрстных» брендов. Автогигант ранее объявил и о намерении избавиться от семейства бензиновых двигателей V8 HEMI и именно с ними выпускаются спецверсии Dodge Durango. Ранее компания уже успела представить четыре спецверсии кроссовера. Так, в начале года была рассекречена SRT 392 AlcHEMI с атмосферником V8 HEMI объёмом 6,4 литра (отдача – 482 л.с., а максимальный крутящий момент – 637 Нм).

В конце минувшего лета появились ещё две спецверсии: Durango SRT Hellcat Silver Bullet с компрессорным V8 HEMI объёмом 6,2 литра (720 л.с., 875 Нм), а также Durango R/T 20th Anniversary с атмосферным V8 HEMI объёмом 5,7 литра (365 л.с., 530 Нм). В сентябре компания презентовала Durango SRT Hellcat Hammerhead с уже упомянутым V8 объёмом 6,2 литра (720 л.с., 875 Нм). Любопытно, что в прощальную серию Last Call был включён только первый вариант, а все последующие спецверсии в Dodge приурочили к празднованию 20-летия с момента выпуска Durango с двигателем HEMI.

В честь этого же события Dodge презентовал ещё одну, уже пятую по счёту спецверсию кроссовера, речь идёт о Durango SRT Hellcat Brass Monkey, которая приурочена к 2025 модельному году. Двигатель у неё тот же, что и у нескольких других спецверсий – М8 HEMI объёмом 6,2 литра, можностью 720 л.с. (875 Нм). На разгон с места почти до «сотни» (до 96,7 км/ч) этому автомобилю требуется 3,5 секунды, а на преодоление четверти мили (402 метра) он тратит 11,5 секунд. Его максимальная скорость равна 290 км/ч.

У новой спецверсии кузов окрашен в цвет Red Oxide, дополнен матовым чёрным капотом и чёрными же патрубками выхлопной системы. Ещё у такого кроссовера есть соответствующие спецверсии шильдики и комплект латунных колёсных дисков Monkey размером 20 дюймов. Ещё этот Dodge Durango оснащается шестипоршневой тормозной системой Brembo с чёрными суппортами.

В интерьере Durango SRT Hellcat Brass Monkey тоже есть свои отличия. Салон получил двухцветное оформление с креслами, обитыми кожей, а также вышитыми эмблемами SRT Hellcat. Рулевое колесо отделано кожей и замшей с прострочкой серебристого цвета. Ещё у этой версии замшевый потолок, а в роли декора случат элементы из углеволокна и хромированные вставки.

Как и у других Dodge Durango, у особого исполнения в списке оснащения числятся: люк на крыше, беспроводное зарядное устройство для смартфона, информационно-развлекательная система с тачскрином диагональю 10,1 дюйма, а также акустическая система Harman Kardon с 19 динамиками, адаптивный круиз-контроль и различные водительские помощники. Цена спецверсии уже известна: за Durango SRT Hellcat Brass Monkey в США просят не менее 113 720 долларов (эквивалентно примерно 10,8 млн рублей по текущему курсу).

Швейцарская компания Micro Mobility Systems представила в рамках Парижского автосалона долгожданную открытую версию Spiaggina своего «бабл-кара» Microlino, её производство начнётся в следующем году.

Microlino — это двухместный электрический квадрицикл класса L7e с закрытым кузовом, внешне напоминающим малолитражку BMW Isetta из 1950-х. Единственная дверь у Microlino, как и у BMW Isetta, находится на передке, фары расположены по бокам от неё, зеркала заднего вида закреплены на корпусах фар.

Серийная версия Microlino дебютировала три года назад на автосалоне в Мюнхене, производство началось в 2022-м, оно налажено на заводе итальянской компании Cecomp в Турине. В том же 2022 году швейцарская компания анонсировала в виде концепта кабриолет Spiaggina на базе Microlino, а на этой неделе в Париже представлена его серийная версия. Название Spiaggina переводится с итальянского на русский как «шезлонг».

Разработка серийной версии кабриолета заняла много времени, потому что кузов у Microlino несущий, как у взрослых легковых машин, а не панельно-каркасный, как у большинства электрических квадрициклов того же класса — например, у дебютировавших здесь же в Париже Mobilize Duo и Bento от компании Renault. Верхнюю часть кузова Microlino для версии Spiaggina пришлось полностью переделать, сохранилась только рамка двери, а крыша устанавливается на лёгкий трубчатый каркас. Сама съёмная крыша двухсекционная, у неё есть твёрдая рамка, обитая тканью, и мягкая сердцевина, которую можно свернуть в рулон. Боковых и заднего окон у кабриолета нет в принципе, то есть съёмная крыша — это, по сути, зонтик.

В салоне кабриолета, как и у исходной модели, только два места, за которыми находится довольно вместительный для такой крохи багажник объёмом 230 л. Пол салона и багажника покрыт настилом, имитирующем дерево. Обивка салона подобрана под тон съёмной крыши, на старте продаж будут доступны два варианта — бело-голубой Portofino Blue и болотисто-зелёный Sardinia Sage. Габаритная длина Microlino Spiaggina — 2519 мм, ширина — 1473 мм, высота — 1501 мм.

Единственный электромотор мощностью 12,5 кВт (17 л.с.) у Microlino Spiaggina расположен на задней оси и вращает задние колёса, максимальная скорость ограничена на отметке 90 км/ч. Ёмкость батареи — 10,5 кВт·ч, полного заряда хватает на 177 км пробега по мотоциклетному циклу WMTC. Максимальная мощность зарядки — 2,2 кВт, пополнить на ней заряд с 0 до 80% можно за четыре часа. Microlino с закрытым кузовом предлагается также с батареями ёмкостью 5,5 и 15 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 93 и 228 км соответственно.

Micro Mobility Systems просит за свой свежеиспечённый кабриолетик 24 990 евро — не так уж и дорого на фоне схожего по концепции Fiat Topolino Garavini, который стоит от 45 000 евро.

Двухмоторный полный привод положен топовой электрической пятидверке. Заявлено, что первую «сотню» такой хэтч наберет за 4,9 секунды.

Публичная премьера серийного электрохэтча BYD Seal 06 GT состоялась в самом конце августа на автосалоне в Чэнду. Пятидверка, напомним, «выросла» из концепта BYD Ocean-M со спортивным имиджем, который показали весной. Товарная модель относится к семейству Ocean. Предварительные заказы на Seal 06 GT в Китае начали принимать сразу после презентации. Ну а теперь там опубликован точный прайс-лист и дан старт «живым» продажам.

Конвейерная пятидверка выглядит проще концепта, но спортивные акценты все же сохранили. В частности, BYD Seal 06 GT имеет агрессивные бамперы, а топ-версии вдобавок положены черные 19-дюймовые колеса и красные тормозные суппорты (у прочих исполнений 18-дюймовые двухцветные диски). Интерьер оформлен в привычном для компании стиле, внутри – отдельные экраны приборки и мультимедийной системы, усеченный руль и двухэтажный центральный тоннель.

Длина хэтчбека равна 4630 мм, ширина – 1880 мм, высота – 1490 мм, колесная база – 2820 мм. Объем багажника в характеристиках не указан. При этом в BYD сообщили, что под капотом имеется дополнительный отсек на 45 литров.

Китайцам Seal 06 GT предложен в четырех версиях. Три из них имеют 218-сильный электромотор на задней оси (310 Нм). Топовый хэтчбек – это двухмоторный полный привод, совокупная отдача такой пятидверки составляет 421 л.с. и 510 Нм. Базовая и следующая по старшинству комплектации получили батарею емкостью 59,52 кВт*ч, запас хода – 505 км по циклу CLTC. Предтоповый и самый дорогой хэтчбек оснащены аккумулятором на 72,96 кВт*ч: заднеприводный Seal 06 GT проедет 605 км, полноприводный – 550 км. Заявлено, что одномоторный хэтч наберет первую «сотню» за 7,5 секунды (вне зависимости от комплектации), полноприводный – за 4,9 секунды.

В списке оборудования базового BYD Seal 06 GT значатся: виртуальная приборка диагональю 10,25 дюйма, планшет мультимедиа на 12,8 дюйма, панорамная крыша, двухзонный климат-контроль, камеры кругового обзора. Начиная со второго исполнения появляются центральный тачскрин диагональю 15,6 дюйма, система мониторинга состояния водителя, беспроводная зарядка, подогрев и вентиляция передних сидений, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения. Топ-версия – это еще проекционный дисплей.

Цена заднеприводного BYD Seal 06 GT лежит в диапазоне от 136 800 до 162 800 юаней (около 1,8 млн – 2,2 млн рублей по текущему курсу). Полноприводный электрохэтч обойдется в 186 800 юаней (2,5 млн рублей).

Позже пятидверку наверняка отправят на экспорт. При этом не исключено, что в других странах модель переименуют.

В Санкт-Петербурге начал работу первый в России совместный центр автомобильной системы Pango Cars и мультибрендовой сети станций технического обслуживания Caready с фокусом на китайские бренды – автоцентр Приморский. Данный проект позволит расширить спектр услуг до «полного цикла» обслуживания автомобиля. Торжественное открытие прошло 17 октября при участии компании SINTEC Group.

Рабочая площадь всего автоцентра составляет более 1500 кв. м, из которых Pango Центр Приморский занимает 900 кв. м вместимостью до 80 авто с пробегом и станция технического обслуживания Caready – 600 кв. м, где расположены 10 слесарных участков. В дилерском центре представлен широкий выбор автомобилей с пробегом основных мировых производителей как премиального, так и массового сегмента. Автосервис Caready Приморский обеспечивает ремонт автомобилей китайских, японских, корейских и других популярных марок с предоставлением продленной гарантии, а наличие собственного бренда запасных частей позволит иметь оперативный доступ к необходимым компонентам. 

Развитие совместных проектов Pango Cars и Caready планируется по всей России.

Партнёрский материал

Пикапу японской марки в ходе обновления, вероятно, не стали трогать технику. Живые продажи новинки начнутся в начале следующего года.

Производство Mazda BT-50 стартовало в 2006 году. Рамный пикап нынешнего третьего поколения появился в 2020-м, при этом он перестал быть «близнецом» предыдущего Ford Ranger, вместо этого его донором стал Isuzu D-Max. Стоит отметить, что модернизированная версия этого «японца» была представлена осенью прошлого года, при этом пикап Mazda лишь слегка подкорректировали и презентовали весной 2024-го в Таиланде. Однако теперь модель дождалась полноценного рестайлинга: обновлённый пикап BT-50 дебютировал в Австралии и Мексике.

В ходе обновления модель получила пересмотренную внешность. Так, у пикапа иная светодиодная головная оптика с рисунком, напоминающим о кроссовере CX-5. Кроме того, переднюю часть украсили новой массивной решёткой радиатора с рисунком в виде тонких элементов, соединённых с горизонтальными шестиугольниками из глянцевого чёрного пластика. По нижнему краю гриль имеет широкую пластиковую окантовку, которая идёт от фар. Ещё решётку снабдили заметно увеличенным «крылатым» логотипом марки.

Mazda BT-50 снабдили переработанным передним бампером с вертикальными воздухозаборниками по бокам, в нижнюю часть которых интегрированы противотуманки. В профиль можно увидеть широкие накладки на колёсные арки, выполненные из чёрного глянцевого пластика, а также комплект 18-дюймовых легкосплавных колёсных дисков нового дизайна. На корме фирменный знак бренда тоже ощутимо подрос. Вдоль откидного борта проходят иные вертикальные фонари, нижняя часть бампера оформлена по-другому. Цветовая палитра увеличена до семи вариантов, в списке новинок Red Earth Metallic Hero, Geode White Pearl и Sailing Blue Metallic.

Свою долю обновок получил и салон посвежевшего грузовика. Его снабдили новой информационно-развлекательной системой с центральным тачскрином (диагональ прежняя – от 7 до 9 дюймов), который «перетянул» на себя часть кнопок для управления различными функциями. При этом некоторые физические кнопки остались, они расположены по обеим сторонам от дисплея.

Виртуальный щиток приборов на 7 дюймов теперь отображает дополнительный контент для водителя: информацию, которая будет выводиться на экран в процессе поездки можно настроить заранее, при этом учитывая тот блок, который будет отображаться на центральном сенсорном экране мультимедиа. Ещё обновлённому пикапу частично заменили материалы для отделки салона. Для топовых версий доступны варианты из кожи, комбинированной с искусственной замшей.

В пресс-центре австралийского подразделения Mazda отметили, что информация о ценах и технических характеристиках будет обнародована позже, ближе к старту продаж, который намечен на начало следующего года. Однако мексиканцам эти данные уже доступны. Сообщается, что на этот рынок посвежевший пикап выйдет только со 190-сильным турбодизелем объёмом 3,0-литра, в пару которому предложат только шестиступенчатый автомат. У этого грузовика система полного привода с понижающей передачей и блокировкой дифференциала.

Отметим, дореформенный пикап Mazda BT-50 на австралийском рынке оснащается ещё и базовым 150-сильным турбодизелем объёмом 1,9 литра. Также грузовик здесь может иметь задний привод, а мотор – комплектоваться шестискоростной механической коробкой.

Приём заказов на посвежевший пикап в Мексике стартует 18 ноября, а до дилеров машины доберутся в феврале 2025-го. Стартовый ценник Mazda BT-50 на этом рынке равен 829 900 песо, что эквивалентно примерно 4,06 млн рублей по текущему курсу.

На этой неделе были опубликованы первые официальные тизеры нового поколения самого бюджетного седана Mercedes-Benz, благодаря которым у нас есть возможность составить собственное представление о внешности автомобиля.

Компактный имиджевый седан Mercedes-Benz CLA дебютировал в 2013 году на Североамериканском автосалоне. Он стал серийной версией концептуального четырёхдверного Style Coupe, продемонстрированного годом ранее в Пекине. Сегодня на конвейере второе поколение модели, премьера которого состоялась в начале 2019 года. Спустя четыре года автомобиль получил рестайлинг, а сейчас к дебюту готовится полностью новая генерация CLA.

Прообразом грядущей новинки является одноимённый концепт, который впервые показали в сентябре прошлого года. У него будет позаимствована оригинальная графика головной оптики со стилизованным логотипом марки. Оформление решётки радиатора будет различаться, так как седан будет предложен сразу в двух вариантах — с классическими двигателями внутреннего сгорания и в полностью электрическом исполнении (на наших рендерах изображён вариант именно с ДВС). По пропорциям новый CLA очень схож с нынешним, при этом он получит новую пластику боковин с горизонтальными выштамповками над передними и задними колёсными арками, а также дополнительные окошки за задними дверьми. Сами же двери, как и в предыдущих поколениях, останутся безрамочными. Дверные ручки сделают выдвижными, как на старших моделях E- и S-классов. Что же касается задней части, то здесь наибольший интерес, как и спереди, представляет графика фонарей с аналогичным передней оптике оформлением.

Новый CLA будет построен на платформе ММА (Mercedes Modular Architecture), которая позволяет делать автомобили и с ДВС, и с электрической силовой установкой. Технические характеристики пока неизвестны, прошлогодний концепт же был оснащён 238-сильным электродвигателем, заявленный запас хода — порядка 750 км по циклу WLTP.

Премьера нового Mercedes-Benz CLA может состояться до конца этого года. А чуть позже к седану добавится и универсальная версия с приставкой Shooting Brake.

Между тем в прошлом месяце стало известно, что Mercedes-Benz может избавиться от купеобразных кроссоверов GLC Coupe и GLE Coupe.

Компания Audi, входящая в состав свалившегося в кризис концерна Volkswagen, скорее всего, закроет завод в бельгийской столице, где производятся дорогой электрический кроссовер Audi Q8 e-tron и его купеобразная версия Audi Q8 Sportback e-tron. Переговоры с потенциальными покупателями этой площадки ни к чему не привели, в результате ликвидации предприятия работу потеряют около 3000 человек.

История брюссельского автозавода Audi ведёт отсчёт с сентября 1948 года, когда его строительство начал бельгийский предприниматель и импортёр автомобилей Volkswagen Пьер Д’Итерен. Уже в апреле 1949 года завод начал работу, но первыми его моделями стали не Фольксвагены, а автомобили американской марки Studebaker.

Производство Фольксвагенов завод освоил только в 1954 году, первым на конвейер встал легендарный Beetle. В 1970 году завод перешёл под контроль Volkswagen AG, в 2007 году был передан Audi. Последнюю масштабную реконструкцию завод пережил в 2016-2018 годах — тогда его готовили к производству первого электрического кроссовера Audi по имени e-tron. После рестайлинга 2022 года Audi e-tron был переименован в Audi Q8 e-tron, а его купеобразная версия, пополнившая гамму в 2020 году, — в Audi Q8 Sportback e-tron.

При мощности в 120 000 машин в год завод после последней реконструкции хронически недозагружен, так как спрос на дорогие электрические кроссоверы Audi оказался ниже ожидаемого. Лучшим годом для завода в новейшей истории стал 2022-й: тогда он, по данным журнала Electrive, произвёл 47 900 кроссоверов, в 2023-м — только 37 400.

По данным аналитического агентства JATO Dynamics, продажи Audi Q8 e-tron в Европе с января по август 2024 года составили 8829 шт. (-25% по сравнению с АППГ), продажи Audi Q8 Sportback e-tron — 4193 шт. (-35%). В США кроссовер Q8 e-tron, по данным самой компании Audi, за первые три квартала текущего года разошёлся тиражом 4771 шт. (-9%), Q8 Sportback e-tron — 1594 шт. (-20%).

Минувшим летом стало известно о том, что Audi готовится расстаться с брюссельским заводом, но тогда приоритетным был план продажи, а не закрытия. Ходили слухи, что этот завод может купить китайская компания Nio для локализации своих электромобилей в Европе, но основатель и гендиректор Nio Уильям Ли назвал такого сорта спекуляции абсурдными — мол, если Audi не может позволить себе содержать этот завод, то с чего вы взяли, что Nio может?

На этой неделе Bloomberg со ссылкой на Герда Валькера, члена совета директоров Audi AG, отвечающего за производство и логистику, сообщил, что компания провела переговоры с 26 потенциальными покупателями и инвесторами, которые могли бы спасти брюссельский завод, но все предложения оказались нежизнеспособными. Самостоятельно Audi и концерн Volkswagen загрузить этот завод не могут, так как у Volkswagen и так переизбыток производственных мощностей в Европе, концерн готовится к очень болезненному закрытию части заводов в Германии. Также Volkswagen будет вынужден закрыть часть заводов в Китае, где разработанные в Европе электромобили оказались просто неконкурентоспособными.

Шансов выжить у брюссельского завода Audi практически не осталось, поскольку у него есть и не связанные напрямую с концерном Volkswagen проблемы, а именно плохое расположение: завод зажат между огромным железнодорожным узлом и жилыми городскими кварталами, что делает невозможным его расширение. На заводе нет своего кузнечного цеха, вся штамповка приходит с других заводов, то есть затраты на логистику крупных комплектующих увеличивают себестоимость автомобилей.

Маленький «традиционный» паркетник изменился снаружи. Кроме того, модели достался новый планшет мультимедийной системы. А вот технику реформы не затронули.

Бензиновый субкомпактный кроссовер Hyundai Casper дебютировал в 2021 году, он делит «тележку» со знакомым и россиянам хэтчбеком Kia Picanto. «Традиционный» кросс Хендэ доступен исключительно на корейском рынке. А в году нынешнем у модели появилась электрическая версия, и вот ее-то сделали глобальной: на родине марки она зовется Casper Electric, а в Европе электрокару присвоили имя Inster. Однако от паркетника с ДВС компания отказываться не собирается – в Корее только что стартовали продажи рестайлингового Каспера.

Клоном «электрички» бензиновый паркетник не стал – у него по-прежнему свой дизайн. Если сравнивать с дореформенной моделью, то заменили радиаторную решетку и расположенные над ней диодные полоски ходовых огней, на бамперах появились новые защитные накладки. В круглых фарах дорогих версий Hyundai Casper – другая начинка. Кроме того, иным сделали узор задних фонарей. Каспер также получил 17-дюймовые колеса нового дизайна, расширена палитра цветов кузова. В строю остался и фургончик Casper Van без задних сидений.

Габариты прежние. Длина бензинового паркетника равна 3595 мм, ширина – 1595 мм, высота – 1575 или 1605 мм (с рейлингами на крыше и без них), колесная база – 2400 мм.

Главная обновка в салоне – планшет диагональю 10,25 дюйма. Правда, он положен богатым комплектациям. Зато мультимедийная система с прежним 8-дюймовым тачскрином теперь идет уже в базе (прежде самый дешевый Каспер предлагался без мультимедиа). Еще в компании заявили о том, что была улучшена звукоизоляция. В списке стандартного оборудования также значатся: семь подушек безопасности (включая центральную – она раскрывается между водителем и передним пассажиром), круиз-контроль, системы автоторможения и слежения за разметкой. Топовый Hyundai Casper – это подогрев руля и передних сидений, адаптивный «круиз» и расширенный комплекс водительских ассистентов.

Технику реформы не затронули. Hyundai Casper доступен с бензиновыми трехцилиндровым атмосферником 1.0 или турботройкой аналогичного объема. Мощность первого мотора составляет 76 л.с., турбодвижок выдает 100 л.с. Оба сочетаются с четырехступенчатым автоматом. Привод только передний.

Цена рестайлингового Hyundai Casper варьируется от 14,6 млн до 19,8 млн вон, что эквивалентно примерно 1,04 млн – 1,4 млн рублей по актуальному курсу. Судя по всему, компания Hyundai все так же не планирует продавать бензиновый паркетник за пределами Кореи.

Как бы бережно вы ни ездили, стёкла всё равно когда-то утратят первоначальный вид. Помутнение и затирание стекла с возрастом практически неизбежны, а сколы и царапины далеко не всегда зависят от того, кто за рулём. Действительно ли все эти дефекты можно устранить и можно ли хотя бы как-то продлить жизнь стёклам?

Камни, щётки, губки

Сначала определимся, какими повреждения могут быть и как они образуются.

Самый распространённый дефект стекла – это скол. Получить его просто: любой неудачно прилетевший в лобовое камушек с дороги способен повредить верхний слой триплекса, после чего на стекле образуется дефект – иногда размером со спичечную головку, иногда площадью до сантиметра и даже больше. В очень редком случае скол может образоваться не только на внешнем слое стекла, но и на внутреннем. 

Второй частый дефект – это трещина. Как правило, она начинается со скола. Но не всегда, потому что многое зависит от расположения скола и характеристик самого стекла. Чаще всего скол переходит в трещину, если он образовался снизу на чёрной полоске стекла. Во-первых, его на тёмном фоне почти не видно, и редко кто решается сразу заняться его устранением. Во-вторых, область стекла, отстоящая на расстоянии до 10 см от края, – это зона напряжения, что вызывает рост трещины даже от небольшого скола. В-третьих, туда обычно направлены дефлекторы системы отопления и вентиляции. Поэтому если там есть скол, то со временем он практически гарантированно станет началом трещины. Мойка, печка, кондиционер – всё это провоцирует процесс, и сам по себе он останавливается редко. Бывает, что он может разрастись в трещину длиной несколько сантиметров и вроде бы на этом остановиться. Но радоваться рано: трещина может начать расти дальше – из-за очередной мойки или по другим причинам. Даже парковка на неровной площадке, когда кузов находится под напряжением, может вызвать рост трещины. Можно влететь в яму, и тогда после удара трещина тоже может начать расти дальше. По статистике специалистов компании Carbase, только два из десяти сколов не перерастают в трещину. А на некоторых автомобилях, отличающихся мягкими стёклами (Mercedes, BMW и некоторых других), скол станет началом трещины особенно быстро. Тут откладывать ремонт не стоит совершенно.

Ну и, наконец, третий дефект – помутнение стекла. Оно начинается незаметно, но за три-четыре года эксплуатации вполне может стать проблемой. Внешний слой триплекса в ходе эксплуатации неизбежно получает множество мелких дефектов (небольших сколов и микроцарапин), и со временем видимость через стекло становится значительно хуже. Особенно ночью, когда свет фар встречных автомобилей в затёртом лобовом стекле становится светом люстры Большого театра. Часто можно встретить мнение, что сильно затёртые лобовые стёкла встречаются у машин, которые чаще ездят по трассам, но это не так. Помутнение может быть вызвано разнообразными причинами. Например, при хранении машины на открытом паркинге или просто на улице во дворе стекло теряет прозрачность быстрее, чем при хранении в гараже: в микроскопические дефекты набивается пыль и грязь, которую невозможно оттуда вымыть. Особенно активно она скапливается в зоне работы дворников – там мелких царапин всегда больше. И ещё часто автовладельцы портят стёкла сами – для этого достаточно протирать их слишком жёсткой тканью или губкой. Даже обычная губка для посуды, которая с одной стороны имеет жёсткую поверхность, этой самой поверхностью способна испортить стекло очень быстро. Причём после такой губки простая полировка обычно уже не помогает – стекло приходится шлифовать.

Ремонт или всё-таки замена?

Есть ли смысл ремонтировать сколы и трещины и полировать или шлифовать стёкла? Да, есть, но не всегда.

В случае получения скола или трещины очень важно вовремя их устранить. Иногда счёт идёт даже не на дни, а на часы: бывает, что небольшой скол становится приличной трещиной за то время, пока автовладелец добирается до места ремонта. Кстати, именно по этой причине в некоторых случаях есть смысл заказать выездной ремонт, который можно провести и в тёплом гараже, и даже в закрытом паркинге (если не воспрепятствует охрана – иногда это запрещено). Почти любой сложный скол максимально качественно можно отремонтировать в течение трёх дней, а вот если заняться ремонтом через месяц, изнутри этот дефект всё равно будет немного заметен: в него в любом случае попадут пыль и грязь, а удалить их полностью невозможно. Впрочем, если скол имеет форму звёздочки с отходящими от центра заметными лучами трещины, то даже в случае своевременно проведённого ремонта изнутри место этого ремонта всё равно будет немного видно. Особенно если этот скол расположен на уровне глаз. 

Часто говорят о том, что скол нужно в обязательном порядке сразу же заклеить скотчем. Рациональное зерно в этой процедуре есть, но не стоит её переоценивать. Во-первых, поможет скотч только в том случае, если заклеить скол сразу, пока в него не попали вода или пыль – тут всё верно. Во-вторых, рост трещины из скола скотч не остановит (это может сделать только ремонт), а в-третьих, если скол маленький, то смысла в скотче вовсе нет. Его надо использовать в том случае, если в результате удара камушком от стекла отвалился кусочек – такое бывает. Вот такую щербинку заклеивать действительно надо, но лучше даже это делать не скотчем, а специальной временной наклейкой, которую можно купить в автомагазине. Это такая плёнка размером с пятирублёвую монету, которая хорошо защищает скол от грязи и воды. 

Чуть выше мы говорили, что на лучший результат при устранении скола можно рассчитывать при условии его устранения в трёхдневный срок. А что, если ездить дольше? Тут как повезёт. Если скол очень маленький и расположен не на краю стекла и не около дефлекторов (то есть, на него не дует печка или кондиционер), то можно его не устранять хоть неделю. Бывало, что с такими сколами ездили несколько лет, и трещина не появлялась. Правда, речь идёт о старых машинах (не моложе 2012-2013 годов выпуска) и о простых стёклах без обогревов. Но при этом нужно отметить, что чем раньше этот скол вылечить, тем менее заметно будет место ремонта. К сожалению, обещание отремонтировать стекло вообще без следа ремонта – это рекламная уловка, и при желании найти отремонтированный скол можно всегда. Но при этом скол, устранённый в течение трёх дней, скроется процентов на 90, устранённый через месяц – процентов на 70, а через год его ремонтировать почти бесполезно – трещины от него после такого запоздалого ремонта не пойдут, но сам скол станет лишь чуть менее заметным. Причём на стекле с обогревом результат ремонта будет выглядеть лучше: оно мягче и лучше поддаётся ремонту.

Трещину тоже надо убирать в первые два-три дня – только в этом случае можно рассчитывать на максимально хороший результат. При этом полностью она не исчезнет и будет видна как полоска на стекле. Если трещина горизонтальная, эта полоска будет выглядеть как тонкая царапинка, а вертикальная трещина будет заметна лучше. Не надо верить тем, кто обещает вернуть стеклу первозданный вид – такого просто не бывает. 

Если проездить с трещиной больше трёх месяцев, желательно при ремонте не пожалеть денег на её промывку. Моют её специальной химией под давлением с помощью краскопульта, а на стекло предварительно ставят расширители, которые немного раскрывают трещину. Идеально, конечно, вымыть не удаётся, и если с трещиной проездили более полугода, вымывается только около 50-70% грязи. Результат ремонта будет лучше, но место ремонта всё же будет заметным. Однако есть и хорошие новости: отремонтировать можно трещину в любом месте стекла и любой длины. Результат зависит в первую очередь от качества стекла: так же, как и в случае со сколом, более мягкое стекло с обогревом поддаётся ремонту трещин лучше, чем твёрдое стекло старых машин.

Со сколами и трещинами вроде бы разобрались: отремонтировать можно всё, результат во многом зависит от того, как быстро это сделать, но при этом совершенно бесследно устранить некоторые дефекты невозможно. Тем не менее при стоимости некоторых стёкол более ста тысяч рублей их ремонт – очень хороший выход из ситуации. А что насчёт полировки и шлифовки?

Качество полировки и шлифовки стекла в первую очередь зависит от профессионализма специалиста. Если мастер переусердствует, можно вместо мутного стекла получить стекло с эффектом линзы, которое искажает вид. Такое может произойти, если мастер уберёт слишком толстый слой и сделает это неравномерно. Тут речь идёт о микронах, поэтому прежде, чем ехать на такую процедуру, желательно очень тщательно подойти к выбору мастерской (об этом мы поговорим чуть ниже). И ещё нужно помнить, что полировка и шлифовка делают стекло лучше, иногда – значительно лучше, но они не делают его новым. В любом случае после этих процедур останутся самые глубокие царапины и мелкие точки – последствия пескоструя на трассе. И если попытаться убрать их полностью, можно получить ту самую линзу вместо лобового, но всё равно с царапинами и мельчайшими сколами. Хотите получить новое стекло – покупайте и ставьте новое. Если достаточно только вернуть прозрачность и хорошую видимость, то полировка и шлифовка – вполне рабочий вариант решения вопроса. 

Кстати, боковые и задние стёкла полируются практически без ограничений. Само собой, появление эффекта линзы возможно, но сбоку и сзади для автовладельца это остаётся практически незаметным. Правда, сейчас иногда встречаются автомобили с многослойными боковыми стёклами (например, такие у многих Porsche), которые полируются не так хорошо, но это исключение.

Фото: Carbase

Мост, инжектор, полимер: как ремонтируют сколы и трещины

Процесс ремонта сколов у всех почти одинаковый, отличаются только инструменты (мост и инжектор) и полимеры, которые заливают в скол. Начинается ремонт с засверливания скола: на его месте делается углубление, которое на жаргоне называют «бычий глаз». Если скол имеет форму звёздочки с лучами трещин, то засверливают его так, чтобы не было точек, откуда эти лучики выходят. Сверлят только верхний слой триплекса, то есть только повреждённый. Затем ставят мост – инструмент, который создаёт вакуум, далее с помощью инжектора под давлением загоняют полимер, который должен заполнить место ремонта и при необходимости затечь в каждый лучик, если речь идёт о сколе-звёздочке. Это нужно, чтобы добиться отличного результата в виде точки на месте ремонта, которая останется вместо скола-звезды. Затем мост с инжектором убирают, а место ремонта запечатывают плёнкой и сушат ультрафиолетом в течение 5-10 минут в зависимости от мощности УФ-лампы. Следующий этап ремонта – запечатывание, то есть повторная заливка полимера для полного выравнивания места ремонта. На всё уходит максимум 40 минут, но есть одна сложность: если что-то пошло не по плану, быстро ничего переделать не получится. То есть, если мастер сразу не залил полимер во все лучики, то придётся засверливать каждый лучик с другой стороны отдельно и заполнять его клеем повторно. Такой же подход практикуется в случае ремонта старых машин с твёрдыми стёклами, сколы на которых не убрали сразу. В этом случае трещины вокруг сколов надо сверлить в обязательном порядке, иначе хорошо ничего сделать не получится.

Фото: Carbase​

Ну а ремонт трещины практически не отличается от ремонта скола. Сначала трещина останавливается – то есть, засверливается по краям. Затем всё идёт в той же последовательности, как и со сколами: эти места ремонтируются, как сколы, а трещина миллиметр за миллиметром заливается полимером. В редких случаях трещины ремонтируют без её остановки засверливанием, но это должна быть совсем небольшая трещина на мягком стекле и в ненагруженном его месте, которую решили устранить сразу после появления. В жизни такое встречается редко – трещины обычно появляются как раз там, где есть зоны напряжения стекла.

Фото: Carbase

А что с гарантией?

В рекламе часто обещают многое. Например, гарантию на ремонт скола в 10 лет. И самое интересное, что формально не врут: если через месяц из скола не начала расти трещина, то она не начнёт расти и через 20 лет. Поэтому многие рубят сплеча – даём, мол, гарантию хоть на 10 лет, хоть на 20. Ну а почему бы и нет, если почти ничем не рискуют? Однако честные специалисты называют более реальные гарантийные сроки – год. И если говорить серьёзно, то иногда приходится обращаться по гарантии: в очень редких случаях после ремонта большого скола диаметром 5-10 мм, из которого выпал кусок стекла, впоследствии может выпасть и застывший полимер. Как правило, такое происходит в случае ремонта скола в зоне работы дворников – выдрать полимер плохими щётками по сухому стеклу трудно, но иногда возможно. В этом случае в рамках гарантии восстанавливают «запечатку» – верхний отвалившийся слой полимера.

Гарантия на ремонт трещины обычно составляет около трёх месяцев. Больше обычно не дают: тут очень многое зависит и от твёрдости стекла, и от места трещины на этом стекле. Иногда с отремонтированной трещиной ездят годами, но для этого нужно как-то пересмотреть своё отношение к стёклам: в частности, не направлять в мороз обдув печки на стекло сразу, а хотя бы подождать, пока оно прогреется вместе с салоном.

На полировку гарантии, само собой, быть не может, но если хочется сохранить её эффект подольше, лучше заменить дворники и использовать антидождь – так стекло будет меньше царапаться. А тем, кто хранит машину на улице, желательно взять за привычку хотя бы раз в два дня поднимать дворники и вытирать стекло в зоне их покоя влажной салфеткой или мягкой тряпкой. Так под дворники будет попадать меньше мусора и пыли, которые потом царапают стекло.

Фото: Carbase​

Учитывайте, что при выборе мастерской в первую очередь нужно читать отзывы. Часто после общения с не очень честными специалистами клиенты ожидают каких-то фантастических недосягаемых результатов, а столкнувшись с реальностью, строчат негативные комментарии. Нужно читать ответы владельцев бизнеса и попытаться понять: а объясняли ли они клиенту все тонкости до посещения сервиса? Хорошие специалисты всегда предупреждают о том, что будет на самом деле. А на самом деле новым стекло после ремонта не станет никогда, хотя спасти его от трещин и вернуть ему приличный вид можно практически всегда.

И последнее: если время ремонта занимает несколько часов, то это означает, что будет вызван мастер со стороны – в штате такого специалиста нет. А это обычно – минимум двойная цена услуги. Разумеется, соглашаться на переплату смысла нет.

Kolesa.ru выражают благодарность детейлинг-центру Carbase и лично мастеру по ремонту стекол Шухрату Уринову за помощь в подготовке материала.