Месяц: Март 2025

Ожидается, что на европейском рынке новый среднеразмерный SUV «умной» марки составит конкуренцию Tesla Model Y.

Продажи паркетника Tesla Model Y в Европе по итогам 2024 года упали на 17% до 209 214 экземпляров, тем не менее, это не помешало кроссоверу остаться самой продаваемой моделью марки на старосветском рынке. Скоро в сегменте появится очередной соперник: дилеры в Германии начнут принимать заказы на среднеразмерный SUV, получивший название smart #5, с 24 апреля 2025-го. До других стран региона новинка доберётся во втором и третьем кварталах текущего года.

Внешность, салон, а также некоторые технические данные кроссовера марка, принадлежащая Mercedes-Benz и Geely, рассекретила ещё в августе прошлого года. Теперь стали известны цены и подробности о «начинке» smart #5, предназначенного для европейского рынка. В основе этого паркетника лежит разработанная специалистами китайского холдинга модульная платформа SEA с 800-вольтовой электрической архитектурой.

Стартовое исполнение smart #5 оснащается литий-железо-фосфатной тяговой батареей (LFP) ёмкостью 76 кВт*ч, а версиям побогаче положен литий-никель-марганцево-кобальт-оксидный аккумулятор (NCM) на 100 кВт*ч. В первом случае максимальный запас хода на одной зарядке составляет 465 км, во втором – варьируется в диапазоне от 540 (у полноприводных модификаций) до 590 км (у заднеприводных) при расчёте по циклу WLTP.

У паркетника начального уровня на задней оси расположен единственный электромотор мощностью 340 л.с., а его максимальный крутящий момент – 373 Нм. У средних исполнений с задним приводом отдача электродвигателя равна 363 л.с. (крутящий момент такой же). Топовым вариантам положен полный привод, то есть двухмоторная установка, совокупная мощность которой составляет 587 л.с. (643 Нм).

На разгон с места до «сотни» стартовому варианту smart #5 требуется 6,9 секунды, «электрокроссоверы» в средних комплектациях это упражнение выполняют за 6,5 секунды, а полноприводные модификации тратят 4,9 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой и едина для всех исполнений – 200 км/ч.

Габаритная длина «пятёрки» составляет 4695 мм, ширина – 1920 мм, высота – 1705 мм, а расстояние между осями – 2900 мм. Салон рассчитан на пятерых седоков. Объём багажника равен 630 литров, а со сложенными сидениями второго ряда его можно увеличить до 1530 литров. Ещё у «зелёного» smart #5 есть дополнительный грузовой отсек под капотом: у заднеприводных версий его объём составляет 72 литра, у полноприводных – 47 литров.

Всем версиям паркетника положена виртуальная приборка диагональю 10,25 дюйма, а также 13-дюймовый центральный тачскрин информационно-развлекательной системы. Варианты подороже дополнительно оснащаются сенсорным дисплеем такого же размера, предназначенным для переднего пассажира. Ещё модель снабдили комплексом современных водительских помощников.

Марка обнародовала цены на новинку в Германии, где её продажи стартуют уже в следующем месяце. За вариант начального уровня здесь просят не менее 45 900 евро (эквивалентно примерно 4,18 млн рублей по текущему курсу). Покупка самой доступной «средней» версии обойдётся минимум в 50 900 евро (около 4,64 млн рублей), а за топовое исполнение smart #5 на немецком рынке придётся заплатить от 56 900 евро (около 5,18 млн рублей).

Сейчас модель представлена только с полностью электрической техникой, но, как стало известно недавно, в дальнейшем у smart #5 могут появиться гибридные версии.

Новый гигантский паркетник марки Denza стартовал в виде гибрида с тремя электромоторами. Цены оказались ниже, объявленных ранее. Причем базовый кроссовер стоит меньше главного конкурента от Li Auto.

Дизайн огромного кроссовера Denza N9 раскрыли еще осенью прошлого года. На конвейер модель встала в феврале 2025-го, и в том же месяце в Китае объявили предварительные цены и начали принимать заказы. Ну а теперь опубликован точный прайс-лист и дан старт «живым» продажам. Напомним, изначально марка Denza была создана компаниями Mercedes (на тот момент еще Daimler) и BYD, но затем немцы утратили к ней интерес и полностью вышли из проекта. Так что ныне это суббренд BYD.

Длина Denza N9 составляет 5258 мм, ширина – 2030 мм, высота – 1830 мм, колесная база – 3125 мм. То есть по своим габаритам новинка Denza даже превзошла кроссовер Li L9, который считается ее главным конкурентом. Размеры модели Li Auto (в китайской спецификации): 5218/1998/1800 мм, расстояние между осями – 3105 мм. Флагман Denza представлен с шестиместным салоном, кресла установлены по схеме 2+2+2. Объем багажника – 351 литр, со сложенными спинками третьего и второго рядов этот показатель увеличится до 1140 литров.

N9 дебютировал в виде полноприводного гибрида со стандартной пневмоподвеской, в арсенале модели также значится режим «краба».Позже в продажу поступит и чисто электрическая версия, но ее характеристики пока не озвучены. В состав установки гибридного кроссовера входят бензиновая турбочетверка 2.0 (207 л.с.), которая работает в режиме генератора, три электромотора (один спереди и два сзади) и батарея емкостью 46,9 кВт*ч. Суммарная отдача – 925 л.с. и 1035 Нм. Заявлено, что первую «сотню» Denza N9 наберет за 3,9 секунды. Только на электротяге автомобиль проедет 202 км по китайскому циклу CLTC, общая дальнобойность – 1302 км. 

Сейчас Denza N9 доступен в двух богатых комплектациях. Уже в базе есть 22-дюймовые колеса, три экрана в салоне (приборка диагональю 13,2 дюйма, планшет мультимедиа на 17,3 дюйма и отдельный тачскрин для переднего пассажира – тоже размером 13,2 дюйма), кожаная обивка, подогрев, вентиляция и массажер сидений первого и второго рядов, проекционный дисплей, отсеки с функцией охлаждения и обогрева (спрятаны в центральный бокс-подлокотник), две площадки для беспроводной зарядки гаджетов, караоке и автопилот (в список стандартного оборудования входит и лидар). 

Топ-версия – это еще матричные фары, кожа Nappa, экран для задних седоков (17,3 дюйма; крепится к потолку), кресла второго ряда с откидными подставками для ног (переднее пассажирское сиденье подставку имеет по умолчанию), подогрев кресел третьего ряда.

За доплату можно заказать «черный» дизайн-пакет – в этом цвете будут выполнены наружный декор и колеса. Кроме того, среди опций есть дроны: они могут осуществлять фото- и видеосъемку, а хранятся они в специальном боксе на крыше, который одновременно служит посадочной площадкой.

Как водится в Китае, цены реальные оказались ниже предварительных. В итоге, базовый гибрид Denza N9 все же дешевле Li L9 – 389 800 против 409 800 юаней (примерно 4,5 млн и 4,7 млн рублей по текущему курсу). Топовый кроссовер Denza превзошел конкурента, но не сильно: 449 800 против 439 800 юаней (5,18 млн и 5,07 млн рублей). Прежде за N9 просили 450 000 – 550 000 юаней (5,2 млн – 6,3 млн рублей).

Флагманский кроссовер Denza планируют поставлять и на экспорт. Так, сегодня пройдет первый публичный показ N9 за пределами Поднебесной – его проведут на автосалоне в Таиланде.

Пару дней назад в Сети появились первые фотографии тестовых образцов нового флагманского кроссовера Q9, которые позволяют нам составить первое представление о внешности грядущей новинки.

На сегодняшний день формальным вседорожным флагманом немецкого автопроизводителя является модель Q8, премьера которой состоялась в мае 2018 года, при этом стоит отметить, что Q7 нынешнего поколения чуть больше по длине (5063 против 4992 мм) и высоте (1741 против 1697 мм). Ранее неоднократно появлялась информация о самом большом кроссовере Audi, что вполне ожидаемо, ведь Audi осталась последней из «большой немецкой тройки» компанией, лишённой большой трёхрядной модели (у BMW есть X7, у Mercedes-Benz — GLS). При этом только сейчас фотошпионам попался паркетник в готовом кузове, скрытым под слоем маскировки.

Уже видно, что новый Q9 станет по сути удлинённой версией нового Q7, рендеры которого мы опубликовали в конце прошлого года. Здесь такая же передняя часть с крупной решёткой радиатора и раздельными фарами, состоящими из узких полосок дневных ходовых огней под кромкой капота и массивными блоками фар, встроенными в бампер. В соответствии с новым стилем компании кузов получит плавные формы, практически лишённые резких выштамповок. Отсутствуют и дверные ручки на привычном месте, вместо них — расположенные вдоль подоконника ручки в стиле Ford Mustang Mach-E. Одно из основных отличий от будущего Q7 — заметно увеличенная колёсная база и более длинный задний свес. Вторым отличием является изменённая задняя часть за счёт ниши номерного знака, переместившейся с крышки багажника на задний бампер. Размашистые фонари в стиле новой Audi A6 при этом будут такими же, как у Q7 (при этом есть вероятность, что они получат оригинальную графику светодиодных огней).

Ожидается, что новый флагманский кроссовер будет сделан на платформе Premium Platform Combustion. Он наверняка получит несколько гибридных модификаций, также ожидается битурбированный бензиновый мотор V8 в самой мощной версии SQ9.

Дебют флагманского паркетника может состояться в следующем году. Между тем, Audi не планирует избавляться от моделей с двигателями внутреннего сгорания.

Вот уже полвека S-класс является воплощением квинтэссенции представительского седана, этаким референсом по комфорту, дизайну и оснащению, становясь с каждым поколением всё совершеннее и технологичнее. Именно со «сто шестнадцатого» S-класса у Mercedes появилась новая система обозначений моделей – сначала S, а уже затем Е- и С-класс. Для многих поклонников «лучшим из лучших» S-классом всех времен и народов является легендарный «сто сороковой». Однако между первым и третьим поколением был не менее легендарный W126, выпуск которого пришелся на восьмидесятые годы, хотя он был спроектирован еще в семидесятые и выпускался аж до 1991 года. Немаловажно, что это был первый S-класс, созданный под руководством и при непосредственном участии самого Бруно Сакко, ровно четверть века отвечавшего за стиль и облик всех Мерседесов. Сегодня мы будем вспоминать, почему «сто двадцать шестой» тоже достоин считаться «лучшим S-классом», законно занимая одно из трёх призовых мест на звёздном подиуме.

Начало

В S-класс первого поколения инженеры и дизайнеры вложили весь свой потенциал и даже чуть больше, ведь машина, несмотря на свои габариты, выглядела довольно изящно и при этом была не только комфортной, но и максимально безопасной для своего времени, что было достигнуто экспериментами и поисками, вылившимися в концепт Mercedes-Benz ESF 22, ставший предтечей S-класса. 

Сминаемые зоны безопасности спереди и сзади, поглощающие энергию удара, новое шасси, впервые в истории марки – турбодизельный двигатель на легковушке, а также круиз-контроль в качестве опции в 1975 году и впервые в мире на серийном автомобиле – антиблокировочная система ABS в качестве опции с 1978-го. Иными словами, в семидесятые годы W116 был одним из самых высокотехнологичных автомобилей представительского класса, и не только его. И не зря, ведь именно он в модификации 450SEL в 1974 году даже смог стать Европейским автомобилем года, что было практически немыслимо и не повторено до сих пор ни одной машиной представительского класса.   

Таким образом, уже на старте самый первый S-класс задал высочайшие стандарты, которым его преемник должен был соответствовать автоматически и, разумеется, превзойти их.

Вне времени и моды

Работать над вторым поколением S-класса начали еще в 1973 году – то есть, в момент запуска в серийное производство «сто шестнадцатого», не останавливаясь на достигнутом. Окончательный же вариант экстерьера утвердили в 1976-м, когда первый S-класс (от нем. Sonderklasse – «особый класс») еще вовсю сходил с конвейера и планово обновлялся. Гений дизайна – а иначе Бруно Сакко не назвать – сделал флагманский седан не просто современным, красивым и привлекательным. Он наделил его потрясающей эстетикой, чистейшими линиями и строгим балансом между изящностью и тяжеловесностью. Если плоскопараллельный W116 был излишне прост и прямоуголен, то «сто двадцать шестой» стал солиднее ровно настолько, насколько требовалось. При этом кузов не выглядел ни на йоту чрезмерно тяжеловесно, что впоследствии наблюдалось у «сто сорокового», нарисованного всё тем же Сакко, что называется, на злобу дня.

Классическое для Mercedes решение передней части с большой хромированной решеткой радиатора и крупными блок-фарами в этом случае смотрелось максимально уместно и выгодно благодаря большим линейным габаритам автомобиля. Несмотря на четкое разделение боковины на три объема, кузов получился очень «гладким» визуально, без резких переходов и впадин. А теперь вспомните, что на дворе стоял 1980 год и в Советском Союзе как раз запускали в производство ВАЗ-2105, а до новой Волги ГАЗ-3102 еще оставалось целых два года. Новый S-класс действительно поразил современников строгой, консервативной и вместе с тем очень современной внешностью, где, как говорится, было ни отнять, ни прибавить. В момент выхода нового поколения на рынок Сакко не было еще и пятидесяти лет, и он определённо находился на пике своей творческой карьеры. Идея создать новый флагман явно вдохновляла мэтра, поэтому в таком же стиле впоследствии был создан и «бэби-бенц» W201.

По сравнению с предшественником колёсная база W126 увеличилась с 2865 мм до 2935 мм, что также благоприятно сказалось на пропорциях и визуальном восприятии кузова. А ведь W126 предлагался и в длиннобазном исполнении SEL с расстоянием между осями в 3075 мм – то есть, в рамках его колёсной базы с запасом разместился был целый smart Fortwo! 

Интересно, что элегантный снаружи «сто двадцать шестой» вдобавок получился и очень обтекаемым: коэффициент аэродинамического сопротивления Сх у него был равен всего 0,36 (для сравнения, у W116 – 0,41). 

В 1981-м дебютировал легендарный «секач» – купе-хардтоп SEC (C126) c укороченной до 2850 мм колёсной базой и еще более обтекаемым кузовом (Сх = 0,34). Примечательной особенностью двухдверки было отсутствие центральной стойки и оригинальный капот с более широкой решеткой радиатора.

Модельный ряд S-класса состоял из восьми версий: с обычной и удлиненной базой в сочетании с тремя вариантами бензиновых моторов и одним дизелем – 280S/SE/SEL, 380SE/SEL, 500SE/SEL и 300SD/SDL. Причем у «лонговой» версии был другой внутризаводской официальный индекс – V126.

Интересно, что W126 вышел спустя несколько лет после дебюта первой «семёрки» BMW E23, то есть он был моложе и современнее конкурента. Однако в 1987 году появился новый седан седьмой серии, с которым Мерседесу было непросто тягаться даже после фейслифтинга, ведь у BMW был 12-цилиндровый пятилитровый двигатель, а у «сто двадцать шестого» – только V8. Ситуация изменилась лишь в 1991 году с выходом «шестисотого». И эта гонка вооружений до конца ХХ века была непрерывной, продолжившись и в новом тысячелетии.

S-класс второго поколения поддержал заданный предшественником курс на максимальную безопасность водителя и пассажиров в случае ДТП. Впервые в мире он успешно справился с прохождением краш-теста с частичным перекрытием, что, как известно, является намного более жестким испытанием для автомобиля, чем классический для тех лет фронтальный удар о стену. В итоге «сто двадцать шестой» обеспечивал надёжную защиту пристёгнутых обитателей во всём диапазоне городских скоростей, то есть до 60 км/ч.

Большинство автомобилей для европейского рынка были в довольно бедной комплектации – 40 с лишним лет назад даже в «особенном классе» никого не смущали ни механические приводы стёкол, ни отсутствие кондиционера, ни даже такая странность, как правое зеркало заднего вида в качестве опции. Но если прижимистый бюргер всё же раскошеливался по примеру американских адвокатов и юристов, покупавших S-класс в богатой комплектации, то салон щеголял электроприводами стёкол, зеркал, шторки заднего стекла, передних сидений (задних – только на длинной версии) и даже рулевой колонки, микроклиматом в салоне как на подогрев, так и на охлаждение заведовала автоматика, а панели интерьера были украшены высококачественным деревом, в то время как сиденья и обод рулевого колеса отделаны мощной, «настоящей» кожей. Смотрелось это богато, дорого и, что называется, на века.   

В 1981 году в списке «безопасных» опций появились водительская подушка безопасности и преднатяжитель ремня переднего пассажира, а после рестайлинга с 1988 года стала предлагаться и пассажирская подушка безопасности. Можно смело утверждать, что флагманский Mercedes на то время был одним из самых безопасных и хорошо оснащенных автомобилей в мире, получив также ABS и опционально – антипробуксовочную TCS.

На передней части центральной консоли находится цифровое радио, новые элементы управления климатом и переключатели для внутреннего освещения, люка, радиоантенны, аварийных огней и обогревателя заднего стекла… всего 38 кнопок! И это еще не все, потому что дальше на консоли находятся еще восемь для открытия и закрытия окон, включения или выключения обогревов, регулировки наружного зеркала со стороны пассажира. О, да, они включили рычаг автоматической коробки передач на ту же консоль. Все необходимое легко достать или увидеть… но мы можем сказать это и о других менее дорогих автомобилях, так что же делает Mercedes лучше? В первую очередь это безопасность, когда вы попадаете внутрь 380SEL.

Road&Track, январь 1981 года

Гамма двигателей была достаточной широкой и разнообразной. Открывал её в 1979 году знакомый по предшественнику рядный шестицилиндровый 2,8-литровый мотор М110 с карбюраторной системой питания и двумя верхними распредвалами (280S), который предлагался и в версии 280SE с электромеханическим впрыском. Далее предлагалась парочка V8 с чугунными блоками – 3,8-литровый М116 (380SE/SEL) и пятилитровый М117 (500SE/SEL). 

Для США и Канады существовал вариант 300SD с пятицилиндровым рядным двигателем OМ617 на тяжелом топливе. 

После обновления 1985 года моторная линейка была полностью пересмотрена. Так, базовым стал 2,6-литровый двигатель М103 (260SE), также существовала трехлитровая версия этой рядной «шестёрки» (300SE). Объем мотора М116 вырос до 4,2 литра (420SE/SEL/SEC), а «сто семнадцатый» V8 предлагался теперь в двух вариантах – 5,0 (500 SE/SEL/SEC) и 5,5 литра (560SE/SEL/SEC) соответственно. Добавившийся дизельный OM603 был большего рабочего объема – 3,5 л, и устанавливался на седанах 350 SD и 350 SDL (опять же, только для Северной Америки). Сочеталось это с двумя вариантами механической трансмиссии (4 и 5 передач вперёд), а также четырехступенчатым автоматом, который для больших моторов был безальтернативным.

С самым слабым карбюраторным мотором мощностью 154 л.с. «сто двадцать шестой» не мог похвастать ураганной динамикой, ведь он разгонялся до 100 км/ч за 11 секунд, всё же набирая заветные 200 км/ч и попадая, таким образом, в «клуб 200». С другими моторами, кроме самых мощных, он мог достигать 205-229 км/ч, ну а 300-сильный 5,5-литровый V8 был способен разогнать элегантное тело S-класса до первой сотни всего за 6,9 с, прервав полёт с помощью электроники на 250 км/ч. Пожалуй, так быстро в Германии ездили разве что спортивные автомобили вроде Porsche и представительские седаны из Мюнхена. 

Но вот к дизелям динамика и скорость не относились: пятицилиндровый ОМ617 неспешно привозил машину к первой сотне за 15 секунд, набирая в конце концов всего полторы сотни километров в час. То есть, характерно тарахтящий 300SD по динамике был сравним с шестой моделью Жигулей, а более современный 350SD с 3,5-литровым турбодизелем ускорялся, примерно как впрысковая Самара.

Чтобы обеспечить машине потрясающий уровень плавности хода, в качестве опции поначалу предлагалась гидропневматическая система, как на W116 450 SEL 6.9, которая поддерживала постоянный дорожный просвет независимо от загрузки. 

Затем её сменила подвеска HPF II, а после обновления 1985 года машина получила прогрессивную подвеску HPF III, которая регулировала жесткость в зависимости от скорости и условий, а также автоматически уменьшала клиренс на 24 мм при 120 км/ч или позволяла водителю поднять кузов над дорогой на 35 мм по сравнению с номиналом при движении со скоростью до 80 км/ч. Конечно, система была сложной и не самой надёжной, однако именно благодаря её наличию W126, что называется, парил над дорогой. И чтобы почувствовать контраст, напомним, что в СССР в это время как раз запустили в производство ВАЗ-2108, а в Горьком осваивали модернизированную Волгу ГАЗ-24-10. 

Как же ехал S-класс? Понятно, что с учетом класса и назначения он был почти бесшумен и неправдоподобно комфортен, будучи достаточно быстрым в версиях с V8, чтобы претендовать на звание короля западнонемецких автобанов. Однако в 1990 году американские автожурналисты из издания Car and Driver организовали сравнительный тест таких грандов, как Mercedes-Benz 560 SEL, BMW 750iL, Lexus LS400 и Bentley Turbo R. Почтенный S-класс, который к тому времени выпускался уже 11 лет, уступил лишь BMW, заняв почётное второе место. А ведь «семь-пять-ноль» была свежей морально и физически, выпускаясь всего три года, и уже в следующем 1991-м ей предстояло схлестнуться с «шестисотым» W140, работу над которым в Штутгарте уже заканчивали.

Эту машину не смущает ничего», – написал один из нас в блокноте 560SEL. И это хороший способ взглянуть на флагман S-класса. В ту минуту, когда вы садитесь в большое и удобное сиденье, автомобиль окружает вас аурой всеохватывающей массы, своего рода таранно-прочным чувством безопасности. Сочетание безопасности, надежности и скорости, конечно, является отличительной чертой Mercedes, и это очень успокаивающая часть багажа, который вы везете с собой. 

Car and Driver, ноябрь 1990 года

Автомобильная история знает немало примеров, когда красивые, необычные или просто очень хорошо оснащенные и потому дорогие машины оказывались провальными с точки зрения рыночного успеха. Это точно не про S-класс с индексом W126: выпускаясь долгие 12 лет, а это самый большой срок конвейерной жизни S-класса за все времена, он стал и самым массовым автомобилем этой модели. Ведь за все годы производства было продано свыше 890 000 экземпляров, из которых 818 тысяч составили седаны, а 74 тысячи – купе. Для сравнения: «сто шестнадцатых» Мерседесов за 8 лет было выпущено примерно 473 тысячи, а первых «семёрок» BMW E23 и того меньше – 285 тысяч. S-класс второй генерации прекрасно продавался как в Европе, так и в США, а также именно он получил прозвище «шейховоз», став самым продаваемым автомобилем своего класса по рейтингу J.D. Power в 1987, 1988, 1989 и 1990 годах. А в самом начале его пути в 1981-м автомобильный журнал Wheels Magazine выбрал W126 380SE автомобилем года. Хотя для многих поклонников именно «сто двадцать шестой» стал не автомобилем года или десятилетия, а лучшим автомобилем жизни, а также всех времён и народов. Великий Сакко действительно смог создать визуальный шедевр, который одновременно был и венцом инженерной мысли своего времени, попортив немало нервов баварцам. И это неудивительно для автомобиля, в связке с обозначением которого обычно вот уже 45 лет используют слово «лучший».

Ожидается, что модели, которые придут на смену нынешним четырёхдверкам, окажутся в более высоком сегменте.

Бренд Cadillac принадлежит американскому концерну General Motors. Свои актуальные седаны CT4 и CT5 марка представила весной прошлого года. Топовые версии CT4-V Blackwing и CT5-V Blackwing появились в продаже в 2021 году. Напомним, в основе этих моделей лежит платформа Alpha с продольным расположением двигателя, подвеской типа McPherson спереди и многорычажкой сзади. Ожидается, что прямых наследников у этих двух четырёхдверок не будет.

В моторной гамме обоих актуальных седанов числится бензиновый 2,0-литровый турбомотор, отдача которого составляет 240 л.с., а максимальный крутящий момент – 350 Нм; в пару ему предлагается восьмиступенчатый автомат. Ещё «младшей» модели положен 314-сильный двигатель объёмом 2,7 литра (475 Нм), идущий в комплекте с десятиступенчатой автоматической коробкой передач. Варианту CT4-V положен тот же мотор, форсированный до 329 л.с. и 515 Нм. А под капотом у топового исполнения CT4-V Blackwing находится битурбошестёрка объёмом 3,6 литра (479 л.с. и 603 Нм), которая может агрегатироваться как с 10АКП, так и с шестискоростной механикой.

Помимо уже упомянутого базового мотора в линейке актуального Cadillac CT5 есть ещё 3,0-литровый мотор V6, отдача которого равна 340 л.с., а максимальный крутящий момент – 549 Нм. Исполнение CT5-V получило тот же двигатель, но с увеличенной мощностью – 364 л.с. (крутящий момент остался прежним), он идёт в паре с десятиступенчатым автоматом. Варианту CT5-V Blackwing положен мотор V8 объёмом 6,8 литра, выдающий 677 л.с. мощности и 893 Нм крутящего момента (в комплект предлагаются либо 10АКП, либо 6МКП).

По данным GM Authority, марка не планирует выпускать Cadillac CT4 и CT5 нового поколения с ДВС (гибридной «начинки» у них тоже не будет). Ранее вообще предполагалось, что седаны могут покинуть модельную линейку марки (кстати, недавно GM принял решение снять с производства Chevrolet Malibu). Однако, по данным издания, седаны либо останутся, либо появятся лифтбеки, но, вероятно, нынешним четырёхдверкам на смену придут «электрички», причём подросшие в габаритах. Предполагается, что они окажутся в более высоком премиальном сегменте.

Стоит отметить, что полностью электрический кроссовер Cadillac Lyriq стал второй самой востребованной моделью бренда на американском рынке в 2024-м. Он уступил только бестселлеру Escalade. По данным CNBC, несмотря на замедление темпов «внедрения» электромобилей, в компании по-прежнему ожидают, что в текущем году на «батарейные» модели будет приходиться порядка 30-35% от общих продаж бренда. Кстати, в 2025-м в продажу поступят Escalade IQ, Vistiq и Optiq.

Напомним, в начале текущего месяца дебютировал «растянутый» внедорожник Cadillac Escalade IQL, который отличился от стандартного «зелёного» внедорожника не только габаритами, но и оформлением кормы. Стартовая цена этой модификации уже известна, она составляет 132 695 долларов (эквивалентно примерно 11,2 млн рублей по текущему курсу).

Компания Geely поделилась новыми изображениями и видео своей стильной четырехдверки. Модель предложат в виде гибрида. Причем, судя по всему, у нее будет две бензоэлектрические версии.

Первый показ седана с длинным именем Geely Galaxy Starshine 8 EM провели для китайских журналистов в начале марта. А недавно автопроизводитель выложил в местной соцсети свежие изображения и несколько промороликов. Кроме того, буквально на днях в базе Минпрома КНР появился еще один сертификат модели (первый внесли в феврале). Напомним, пусть новинка и имеет собственное название, но, по сути, она представляет собой гибридный вариант седана Geely Galaxy E8, который доступен в виде электрокара. Также добавим, что Galaxy – это отдельная линейка компании Geely, созданная специально для электрифицированных машин.

Внешне от электрокара гибрид отличается в основном оформлением передней части. В бампер Galaxy Starshine 8 EM вместо «изломанных» светящихся элементов встроены массивные Т-образные детали из хрома, а в нижней части есть полноценный воздухозаборник. При этом, как и «электричка», бензоэлектрический седан имеет безрамочные двери с выдвижными ручками. К слову, не на всех свежих картинках на фирменных табличках с названием модели красуются буквы EM: видимо, окончательно товарное имя узнаем уже после старта продаж.

Длина гибрида равна 5018 мм, ширина – 1918 мм, высота – 1480 мм, колесная база – 2928 мм. Для сравнения, габариты актуального электрокара Galaxy E8: 5010/1920/1465 мм, расстояние между осями – 2925 мм. Galaxy Starshine 8 EM положены 18- или 19-дюймовые колеса.

Интерьер гибридной четырехдверки тоже оформлен иначе. Если электрический седан имеет единое табло во всю ширину передней панели, то Starshine 8 EM достались два отдельных экрана. Мультимедиа – с операционной системой Flyme Auto от компании Meizu. В списке оборудования также значатся стеклянная крыша, беспроводная зарядка, проекционный дисплей, подогрев, вентиляция и массажер всех сидений, продвинутый автопилот (над лобовым стеклом есть лидар).

Судя по второму сертификату, Geely Galaxy Starshine 8 EM будет доступен с двумя гибридными силовыми установками. Так, ранее для модели были заявлены бензиновая турбочетверка 1.5 мощностью 163 л.с. и 218-сильный электромотор. А вот в новых документах Минпрома указан другой ДВС – полуторалитровый атмосферник мощностью 112 л.с. Характеристики электродвигателя второй версии пока не раскрыты, нет данных и о батареях. Для гибрида с системой на базе 1.5T предусмотрено два варианта батареи – емкостью 18,4 или 27,69 кВт*ч.

В продаже Geely Galaxy Starshine 8 EM ждут в мае. Хотя не исключено, что прием заказов откроют раньше. Между тем в России недавно тоже появилась модель из семейства Galaxy – электрический паркетник. Вот только на внешних рынках Geely решила не использовать название своей «зеленой» линейки: у нас кроссовер представлен как Geely EX5.

Компания Bugatti начнёт производство суперкара Tourbillon только в следующем году, но его покупатели уже работают с конфигуратором и формируют облик своих будущих машин — на этой неделе официально представлена одна из интереснейших опций, именуемая Équipe Pur Sang.

Премьера Bugatti Tourbillon состоялась в июне прошлого года, позже французская компания раскрыла некоторые дополнительные подробности о его конструкции — благо смаковать этот шедевр инженерной мысли можно долго. Напомним, что Tourbillon оснащён plug-in гибридной силовой установкой, в состав которой входят высокооборотный атмосферный 8,3-литровый бензиновый двигатель V16 (1000 л.с.), 8-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями, один электромотор на задней оси (340 л.с.), два электромотора на передней оси (каждый выдаёт 340 л.с.) и Т-образная литий-ионная батарея (24,8 кВт·ч), расположенная в центральном тоннеле и за салоном. Максимальная совокупная отдача силовой установки — 1800 л.с. До 100 км/ч Tourbillon разгоняется за 2 с, максимальная скорость — 445 км/ч.

Bugatti собирается выпустить только 250 экземпляров Tourbillon, все они были зарезервированы за конкретными клиентами ещё до премьеры. Минимальная цена составляет 3,8 млн евро, но можно не сомневаться, что каждый Tourbillon будет значительно дороже из-за большого количества опций, в том числе таких как пакет Équipe Pur Sang — его название переводится с французского на русский как «чистокровная команда» и отсылает к историческому гоночному подразделению Bugatti. В ряде СМИ информация о пакете Équipe Pur Sang появилась ещё в начале марта на основе утечек из закрытого конфигуратора — в нём было указано, что пакет Équipe Pur Sang стоит 240 000 долларов или около 220 000 евро.

В пакет Équipe Pur Sang входят видоизменённый передний сплиттер, активное заднее аткрикрыло с небольшими вертикальными стабилизаторами по краям (в стандартной комплектации таких стабилизаторов нет) и более развитый задний диффузор, в который интегрированы восемь круглых выхлопных патрубков (в «базе» — два сдвоенных патрубка пятиугольной формы). Новые элементы оперения увеличивают прижимную нагрузку на высоких скоростях.

Также в пакет Équipe Pur Sang входят уникальные колёсные диски (20-дюймовые на передней оси и 21-дюймовые на задней), спицы которых сконфигурированы таким образом, чтобы успокаивать воздушные потоки на боковинах кузова, а ещё эти колёса на 8% увеличивают приток воздуха к заднему радиатору. Из-за особенностей конструкции диски для правой и для левой сторон автомобиля не взаимозаменяемые.

Салон суперкара с пакетом Équipe Pur Sang получает уникальные кресла с усиленной боковой поддержкой, расширенную отделку замшей с контрастной прострочкой и вставки из углепластика, которых нет в стандартной комплектации.

За рамками пакета Équipe Pur Sang покупателям Tourbillon доступны 23 базовых варианта внешней окраски кузова, 20 вариантов кожаной отделки салона, 10 вариантов отделки алькантарой, 7 вариантов коврового покрытия и несколько вариантов оформления ювелирного механического щитка приборов, который, напомним, состоит из более чем 600 мелких деталей и весит при этом всего 700 грамм.

Помимо стандартных опций Bugatti, разумеется, предлагает для Tourbillon нестандартные, их количество ограничено только бюджетом и фантазией заказчика, можно даже попросить сделать уникальный кузов, что мы не раз видели на примере модели Chiron. В общем, процесс заказа нового Bugatti доставляет не меньше удовольствия, чем езда на нём — за этот уникальный опыт, собственно, французская марка и берёт бешеные деньги, причём право отдать Bugatti эти деньги ещё нужно заслужить.

Кроме того, американская марка продолжает разрабатывать среднеразмерный грузовик, который сможет побороться за покупателей с Chevrolet Colorado и Ford Ranger.

Бренд Ram входит в состав автогиганта Stellantis. В прошлом году под руководством бывшего главы концерна Карлоса Тавареса было принято решение отказаться от модели Ram 1500 Classic. Напомним, в основе этого грузовика лежала версия «1500-го» от 2008 года. В линейке Ram он представлял собой более доступную альтернативу новой модели, которая появилась в 2019-м.

Отказ от Ram 1500 Classic в компании обосновали необходимостью отказаться от двигателя Hemi V8: на этом настаивал Карлос Таварес. Однако после того, как он покинул пост главы Stellantis в конце прошлого года, некоторые его решения были пересмотрены. В частности, моторы Hemi и модели, которые ими оснащаются, решили продержать на рынке подольше.

Однако Ram оказался в непростой ситуации: 1500 Classic уже был отправлен в отставку, при этом, по словам финансового директора компании Дуга Остерманна, на которого ссылается Bloomberg, зафиксирован явный спрос на подобную модель. Отмечается, что теперь в компании думают о том, чтобы заполнить образовавшийся пробел.

По данным издания, американская марка может принять решение начать выпускать некий новый бюджетный полноразмерный пикап. Отмечается, что скорого появления подобной модели ждать не стоит, никаких ориентировочных сроков её появления пока нет. Стоит отметить, что по итогам 2024 года марка Ram зафиксировала 15-процентное падение продаж пикапов в США. Помимо этого, отказ от производства «классического» грузовика привёл к тому, что около 1,1 тыс. сотрудников завода в Мичигане лишились работы.

Информации о том, каким может оказаться новый большой пикап, пока нет. Не исключено, что компания остановится на варианте выпуска «урезанной» версии нынешнего полноразмерного грузовика Ram 1500. Согласно официальному сайту марки, на американском рынке стартовое исполнение актуального пикапа составляет 40 275 долларов (эквивалентно примерно 3,41 млн рублей по текущему курсу).

Помимо этого, в Ram по-прежнему намерены расширить американскую линейку марки за счёт среднеразмерного пикапа, который сможет составить конкуренцию Chevrolet Colorado и Ford Ranger. Официальной информации о будущей новинке пока нет. Напомним, у марки есть модель в указанном сегменте: это Ram 1200 – рассекреченный летом 2024-го рамный грузовик, адресованный Латинской Америке. У этой модели есть близнецы под марками Changan, Peugeot и Fiat.

Как Kolesa.ru сообщал ранее, скорее всего, производство этого грузовика будет налажено на заводе в Белвидире (штат Иллинойс), где раньше выпускали Jeep Cherokee, площадка была приостановлена ещё в январе 2023-го. Согласно планам компании, это предприятие должно возобновить работу в полном объёме в 2027 году.

Неожиданную и приятную новость принёс петролхедам гендиректор Seat Уэйн Гриффитс: испанская марка, которой в этом году исполняется 75 лет, продолжит выпускать «углеводородные» машины так долго, как это будет возможно, а на «электричках» сосредоточится дочерний модно-молодёжный бренд Cupra.

Всего полтора года назад казалось, что Seat встретит 75-летие в полуживом состоянии, так как на тот момент концерн Volkswagen, которому принадлежит испанская марка, всерьёз рассматривал возможность перепрофилировать её на другой вид деятельности — например, на рынок так называемой новой мобильности (каршеринг, райдшеринг, подписки, такси, лизинг и т.п.), чтобы Seat не создавал внутреннюю конкуренцию марке Cupra, отколовшейся от Seat в 2018 году.

Начавшееся в 2023 году глобальное замедление спроса на электромобили поломало стратегию развития концерна Volkswagen и привело его к полноценному кризису, хотя есть у этого кризиса и другие, субъективные причины, связанные с плохим менеджментом. Рынок новой мобильности тоже оказался сильно переоценён, что хорошо видно по очень скромным успехам запущенного компанией Renault бренда Mobilize. В итоге Seat уцелел, хотя и несколько отстал в развитии из-за того, что руководство VW долго не могло решить, что с ним делать.

По словам гендиректора Seat Уэйна Гриффитса, которого цитирует Automotive News Europe, рынок электромобилей сейчас слаб, непосредственно Сеату заниматься им невыгодно, поэтому марка сосредоточится на моделях с ДВС (в том числе гибридных), как минимум, до 2030 года, а там дальше будет видно — возможно, в какой-то момент всё же придётся добавить в гамму «электрички», но делать это в ближайшие годы нет никакого смысла.

Вместе с тем бренд Cupra продолжит предлагать своим клиентам «электрички», но и они, судя по всему, ещё очень долго будут продаваться наравне с «углеводородными» моделями. Ранее в марте стало известно о том, что у марок Skoda и Cupra не будет клонов самого дешёвого электрического хэтчбека Volkswagen ID.1, который должен выйти на рынок в 2027 году.

На данный момент Seat, Cupra и Skoda являются наиболее здоровыми массовыми марками концерна Volkswagen, их продажи в прошлом году росли, о чём мы подробно рассказывали в отдельной заметке. Денежки, понятное дело, приносят главным образом модели с ДВС, цены на которые у Seat пока остаются довольно привлекательными. В ближайшие месяцы ожидается дебют обновлённых хэтчбека Ibiza и кроссовера Arona, а вот будущее модели Leon, справившей в прошлом году собственный четвертьвековой юбилей, пока не определено — ждём новых вводных от руководства Seat в свете изменившейся стратегии развития.

Ставка на модели с ДВС, однако, несёт для Seat известные риски в виде углеродного штрафа, который накладывает на автопроизводителей Евросоюз с его непоколебимой уверенностью во вредоносности CO2 для нашей планеты. В начале марта Еврокомиссия предложила ввести трёхлетнюю отсрочку для достижения целевых показателей по выбросам углекислого газа, установленных на 2025 год, в противном случае концерн Volkswagen вынужден был бы заплатить по итогам этого года порядка 1,5 млрд евро углеродного штрафа. Отсрочка не решает проблему, а просто откладывает её решение на более поздний срок, то есть на конец 2027 года — какие тогда будут приняты директивы, пока можно только гадать.

Марка Haval открыла прием предварительных заказов на паркетник Xiaolong Max второго поколения. Как и предшественник, новый кроссовер представлен только в виде подзаряжаемого гибрида с полным приводом. При этом «второй» SUV стал мощнее и дешевле.

Дизайн этого гибридного кроссовера Haval полностью раскрыли в феврале. Модель позиционируют в качестве Xiaolong Max второй генерации, хотя предшественник в строю лишь с 2023 года, и рестайлинга у него не было. Также любопытно то, что ранее производитель сертифицировал новинку сразу под несколькими названиями, включая Haval H7. Напомним, в России «семерка» стартовала всего несколько дней назад, и это совсем другой автомобиль. В общем, как мы видим, в Китае кроссовер все же сохранил название Haval Xiaolong Max. И теперь паркетник стал доступен к заказу на родине.

Внешность «второго» Xiaolong Max оформлена в модном среди китайских производителей стиле, который больше характерен для электрокаров. Главная особенность этого дизайна – гладкий «нос». Среди других фишек нового Haval Xiaolong Max – сделанные в виде единых плашек головная оптика и задние фонари (спереди и сзади еще имеются светящиеся «пунктиры», подсвечены и эмблемы марки), плюс «парящая» крыша.

Длина пятиместного паркетника равна 4780 мм, что на 22 мм больше, чем у предыдущего Макса. Колесную базу растянули на 10 мм до 2810 мм. Ширина и высота остались прежними – 1895 и 1725 мм соответственно. Для новинки предусмотрены 19-дюймовые колеса. Объем багажника почему-то меньше, чем у «первого» Xiaolong Max: 540 л против 551 л (с разложенным вторым рядом – 1366 и 1377 л соответственно).

В салоне нового кроссовера два отдельных экрана: приборный – диагональю 12,3 дюйма, планшет мультимедиа – на 14,6 дюйма. У предшественника три дисплея, которые визуально объединены (каждый диагональю 12,3 дюйма). Для интерьера свежего Haval Xiaolong Max можно выбрать светло-бежевую, черную или рыжую отделку. В списке оборудования еще заявлены проекционный дисплей, подогрев, вентиляция и массажер сидений, панорамная крыша, автопарковщик (включая функцию дистанционной парковки – с помощью смартфона) и продвинутый автопилот Coffee Pilot Plus (включает несколько датчиков и радаров, адаптивный «круиз» и прочее).

Как и раньше, Haval Xiaolong Max представляет собой полноприводный подзаряжаемый гибрид, при этом фирменная система Hi4 относится уже к следующему поколению. В состав силовой установки входят бензиновый атмосферник 1.5 (116 л.с.) и два электромотора. Совокупная отдача – 324 л.с. и 595 Нм против 279 л.с. и 585 Нм у прежней модели. Сообщается, что первую «сотню» новый кроссовер способен набрать за 6 секунд.

Свежий гибрид предложен в пяти исполнениях с двумя вариантами батареи. Три версии имеют аккумулятор емкостью 18,74 кВт*ч, только на электротяге они проедут 110 км по китайскому циклу CLTC. Предтоповый и самый дорогой кроссоверы укомплектованы батареей емкостью 27,54 кВт*ч, их дальнобойность – 165 км. Старому Haval Xiaolong Max положен аккумулятор на 19,27 кВт*ч, запас хода в электрическом режиме – 105 км.

Цены пока предварительные: от 138 800 до 176 800 юаней, что эквивалентно примерно 1,6 млн – 2,05 млн рублей по текущему курсу. Предшественник еще в строю, и он дороже – от 159 800 до 179 800 юаней (1,85 млн – 2,08 млн рублей). «Живые» продажи нового Haval Xiaolong Max стартуют чуть позже, цены реальные вполне могут оказаться даже ниже объявленных сегодня.

Между тем еще в конце 2023 года Xiaolong Max первого поколения засветился в презентации российского подразделения Haval, причем для нас была заявлена чисто бензиновая версия. В РФ модель планировали продавать под названием Haval F8. Ожидалось, что на рынок паркетник выйдет в 2024-м, но этого так и не произошло. Остались ли в силе планы марки – информации пока нет.