Совместное предприятие SAIC-GM-Wuling продолжает диверсифицировать модельную линейку своего головного бренда Wuling, работающего в сегменте лоукост: в Китае начался приём предзаказов на plug-in гибридный минивэн Wuling Hongguang EREV — это одна из самых дешёвых «рабочих лошадок» с таким типом силовой установки.
Wuling Hongguang — одна из легенд китайского автопрома: ещё в прошлом десятилетии он был самой продаваемой легковушкой на китайском рынке, но сегодня от былой популярности мало что осталось, так как китайский рынок развивается очень динамично, его приоритеты и любимчики постоянно меняются. Тем не менее именно сейчас Wuling Hongguang предлагает невиданное прежде разнообразие — теперь это не одна модель, а целое семейство минивэнов с разными модификации, которое в прошлом году пополнил электрический Wuling Hongguang.
Вчера в Китае начался приём предварительных заказов на Wuling Hongguang EREV — это, по сути электрический Hongguang, дополненный двигателем внутреннего сгорания, который механически не связан с колёсами, работает в режиме генератора и заряжает тяговую батарею. В Китае машины с силовой установкой такого типа обозначаются аббревиатурой EREV (extended range electric vehicle), в последние два года сегмент EREV очень быстро растёт на фоне замедления спроса на традиционные «электрички», поэтому неудивительно, что и Wuling Hongguang устремился в этот сегмент, сохранив при этом своё главное достоинство — низкую цену.
Wuling Hongguang EREV также, как и его электрический собрат, приводится в движением единственным электромотором, установленном на задней оси (в данном случае это буквально ось, то есть жёсткий мост на рессорах), его максимальная отдача — 75 кВт (102 л.с.) и 180 Нм. Ёмкость вмонтированной в пол литий-железо-фосфатной батареи по сравнению с электрической версией уменьшена с 32,6 до 8,5 кВт·ч. Под капотом установлен разработанный специально для машин типа EREV 1,5-литровый бензиновый двигатель, работающий по циклу Аткинсона, его максимальная отдача — 99 л.с. и 125 Нм. С полностью заряженной батареей Wuling Hongguang EREV может проехать без включения ДВС 50 км по циклу CLTC, в гибридном режиме с полностью заправленным баком — 1000 км. Динамические характеристики пока не объявлены.
Снаружи Wuling Hongguang EREV отличается от электрической версии, по сути, только дополнительными дырочками на передке, необходимыми для системы охлаждения бензинового двигателя. Основные размеры прежние: габаритная длина — 4515 мм, ширина — 1725 мм, высота — 1790 мм, колёсная база — 2850 мм.
Салон у Wuling Hongguang EREV — пяти- либо семиместный, отделка в любом случае очень скромная, ибо это сегмент лоукост. Тем не менее на борту есть кондиционер, 8-дюймовый мультимедийный экран, камера заднего вида и минимальный набор систем активной и пассивной безопасности.
На стадии предварительных продаж Wuling Hongguang EREV стоит в Китае от 68 800 юаней (789 000 рублей в переводе по текущему курсу), а на китайском рынке давно уже действует негласное правило, что предварительные цены всегда выше реальных розничных, то есть по факту Wuling Hongguang EREV в базовой комплектации будет стоить ещё меньше. Для сравнения скажем, что электрический Wuling Hongguang с запасом хода на одной зарядке в 300 км сейчас стоит в Китае от 69 800 юаней (800 000 рублей). Гибридный вариант, разумеется, во многих случаях более удобен и практичен по сравнению с электрическим, так что, вполне возможно, что с появлением версии EREV продажи Wuling Hongguang пойдут вверх.
Отдельная марка Nammi готовится вывести на домашний рынок свою вторую модель – компактный паркетник с довольно агрессивным дизайном. Впоследствии кроссовер наверняка доберется и до других стран, но уже как Dongfeng.
В Китае Nammi ныне является отдельным электрическим брендом концерна Dongfeng, он «вырос» из одного из многочисленных подразделений автопроизводителя. Сейчас на родине продают лишь одну модель – простенький, но стильный хэтчбек Nammi 01. Однако скоро гамму расширят.
Так, в феврале в базе местного Минпрома появился сертификат паркетника Nammi 06, после чего сама марка опубликовала первые полноценные фирменные изображения. А теперь Nammi-бренд поделился свежими картинками. Также напомним, что электрохэтч 01 поставляют и на экспорт, включая Европу. Вот только на других рынках этот электрокар представлен под маркой материнской компании Dongfeng: например, в некоторых странах он известен как Dongfeng Box. То есть кроссовер тоже наверняка станет глобальным Дунфэном – в этом случае ему тоже могут подобрать другое имя.
Если хэтчбек Nammi 01/Dongfeng Box имеет нарочито милый облик, то кроссовер Nammi 06, наоборот, получил агрессивный дизайн. Паркетнику достались внушительный пластиковый обвес, «клыкастые» светодиодные фары и задние фонари, на крыше есть рейлинги. Отдельных картинок интерьера пока нет, но и на имеющихся изображениях видно, что, как и у «единички», в салоне установлен крупный планшет мультимедиа.
Электрический кроссовер Nammi 06
Известно, что Nammi 06 построен на той же платформе Quantum Architecture 3 от Dongfeng, что и хэтчбек. Длина паркетника равна 4306 мм, ширина – 1868 мм, высота – 1645 мм, колесная база – 2715 мм. Таким образом, по своим габаритам кроссовер близок, например, к Volvo EX30 или BYD Yuan Up/Atto2. Ну и для сравнения: длина электрохэтча Nammi 01 составляет 4020 мм, расстояние между осями – 2663 мм.
Электрический кроссовер Nammi 06
Паркетник сертифицирован с единственным электромотором мощностью 184 л.с. Вероятно, он расположен на передней оси. О батарее информации все еще нет. Родственный хэтчбек Nammi 01 в Китае доступен с 95-сильным двигателем (также установлен спереди) и аккумулятором емкостью 31,45 или 42,3 кВт*ч. Запас хода в зависимости от версии варьируется от 310 до 430 км по циклу CLTC.
В Китае Nammi 06 ждут в продаже во втором квартале текущего года. Очевидно, как и Nammi 01, кроссовер предложат по привлекательным ценам. Электрохэтч там сейчас стоит 65 800 – 101 800 юаней, что эквивалентно примерно 754 000 – 1,2 млн рублей по актуальному курсу.
Кроссовер Free, который был первенцем марки Voyah, вышел на российский рынок в ноябре 2022 года. С тех пор прошло лишь чуть больше двух лет, а в наших руках уже оказалась рестайлинговая версия, которую в России назвали Sport Edition.
Не рановато для обновления? На самом деле, в Китае Voyah Free дебютировал ещё в декабре 2020 года, а продажи на домашнем рынке стартовали в августе 2021-го. Так что по нынешним временам уже вроде бы пора и рестайлинг устроить.
Спортивные штрихи
Правда, заметно обновилась только передняя часть, да и то весьма скромно – взгляд цепляется разве что за передний бампер. Он стал подчёркнуто угловатым и рельефным, ощетинившись острыми гранями и прямыми углами. Само по себе это смотрится неплохо, но с плавными формами кузова сочетается не очень – словно бампер здесь от тюнингового ателье. Решётка радиатора с чёрными глянцевыми ламелями стала чуть более узкой.
В профиль Free остался неизменным, а сзади появился «ступенчатый» спойлер на багажной двери и новый бампер с имитацией диффузора. В общем, куда ни глянь – сплошной «спорт». Ну и какой же рестайлинг без новых колёс – чёрных 20-дюймовых дисков с пятью двойными спицами. На выбор есть шесть цветов кузова, причём кроме белого, чёрного и серого есть голубой, зелёный и необычный бронзовый, как на тестовой машине.
Новая архитектура
Внутри изменений куда больше: здесь соорудили новый центральный тоннель с двумя большими (даже чересчур) площадками для гаджетов, левая из которых снабжена беспроводной зарядкой. Селектор управления трансмиссией закономерно переехал на рулевую колонку, да и вообще аналоговых кнопок с рестайлингом заметно поубавилось.
Пять крупных клавиш для управления основными функциями и системами пристроили на тоннеле, а настраивать климат можно кнопками под центральным дисплеем. Вот за это – спасибо, только разглядеть белые надписи на серебристых кнопках непросто, а на солнце поверхность ещё и бликует.
Разумеется, никуда не делась и самая характерная деталь Free – подъёмная передняя панель. «Первая в мире», подчёркивают в Voyah. Справедливо, но во многом оттого, что этой функции сложно найти применение. Удивить попутчиков неожиданной трансформацией автомобиля – да, но с точки зрения водителя толку от неё почти никакого.
Так или иначе, в панели спрятаны три одинаковых по размеру 12,3-дюймовых экрана. Левый – «приборка» с двумя вариантами оформления, один из которых классический, с парой симпатичных круглых шкал со стрелками. Удобно, и ничего лишнего. Средний дисплей нужен для взаимодействия с мультимедийной системой – с точки зрения картинки и быстродействия к тачскрину не придраться.
Кстати, с рестайлингом здесь появился новый процессор Qualcomm Snapdragon SA8155P, который увеличил производительность работы аж в восемь раз, уверяют в Voyah. Справа – так называемый штурманский экран для переднего пассажира. Штука, в принципе, полезная, поскольку позволяет попутчику, например, самостоятельно управлять музыкой, не вмешиваясь в центральный «водительский» дисплей.
Плюс один экран
Более того, обновление принесло интерьеру Free ещё один сенсорный экран – для задних пассажиров. Небольшой дисплей между передними креслами тоже позволяет управлять музыкой и климатом, а также регулировать прозрачность панорамной крыши. Да, здесь установлено электрохромное стекло, которое одним нажатием виртуальной кнопки превращается из прозрачного в матовое белое – прямо как на Maybach.
Решение, конечно, отчасти компромиссное, ибо шторки здесь нет в принципе. Но очень эффектное, тут не поспоришь – можно ещё раз удивить заскучавших пассажиров, которым надоел фокус с передней панелью. Вообще, попутчикам грех жаловаться: в салоне Free довольно уютно. Здесь спокойный дизайн без кричащих деталей и хорошие материалы – приятный кожзам и бархатистая алькантара.
А вот окрашенный в цвет кожи жёсткий пластик и декоративные вставки «под дерево» выбиваются из общей картины – и визуально, и тактильно. Сиденья удобны, не считая короткой подушки, у них хороший профиль и мягкость, есть боковая поддержка. Сзади места немного, да и регулировок никаких, можно только сложить спинку в пропорции 40:60. Интерьер предлагается выбрать в бежевом, коричневом, чёрном или сером цветах. Ну и традиционным украшением в тёмное время суток служит контурная подсветка салона с 64 оттенками.
Больше мощности
Дальше – ещё больше: с рестайлингом под капотом появился новый мотор! Free – по-прежнему последовательный гибрид, но роль генератора теперь выполняет 1,5-литровая «турбочетвёрка» с индексом DAM15NTDE, которая выдаёт 150 л.с. мощности и 220 Н·м крутящего момента вместо 109 л.с. и 192 Н·м у прежнего двигателя. А вот электрическая начинка не изменилась: на каждой оси автомобиля расположено по электромотору. Задний чуть мощнее – 272 «лошади» против 218 сил спереди.
Тяговая батарея под полом тоже прежняя – ёмкостью 39,2 кВт·ч. Благодаря более современному и экономичному ДВС кроссовер стал на 10 килограммов легче и, хотя объём топливного бака остался неизменным, прибавил к запасу хода разом 200 километров – по циклу WLTP дальность хода на одной заправке-зарядке теперь составляет ровно 1000 км.
Напомним, Free построен на фирменной модульной платформе ESSA (Electric Smart Secure Architecture). Подвеска – пневматическая, кузов на 75% сделан из высокопрочной стали, передние стойки – из термоформованной стали. И, что не менее важно, кузов полностью оцинкован.
Симметричная тяга
С первого же старта заметно, что передача тяги на колёса здесь настроена явно иначе, чем на Aito Seres M5. Тот успевал провернуть на месте задние колёса и лишь потом подключал переднюю ось, а Voyah берёт с места всеми четырьмя. Ускорение не менее бешеное, чем у Сереса – скользкое покрытие стирает разницу в две десятых секунды разгона до сотни. Free напористо выстреливает и с места, и с хода, и лишь низкий заряд батареи – порядка 25% – со временем делает разгон неожиданно вялым. Словно педаль тока вдруг стала ватной.
Обновлённый кроссовер научился рекуперировать не одним электромотором, а двумя. Теперь превращение кинетической энергии в электрическую стало гораздо нагляднее – если выбрать в настройках «Высокий» уровень рекуперации, в городском трафике можно обойтись одной лишь педалью тока. Что касается режимов движения, то здесь есть «Эко», «Комф.», «Спорт», «Загород», «Снег» и настраиваемый «Собств.».
Оптимальным для повседневного использования является, пожалуй, «Комфортный», но проблема в том, что выбранный режим не запоминается автомобилем и каждый раз после запуска сбрасывается на «Эко». Впрочем, как и режим работы силовой установки – можно традиционно выбрать автоматический, в котором система сама решает, когда нужно подключать бензиновый мотор, можно заставить работать его постоянно, заряжая батарею, а можно и, наоборот, остаться на электротяге. Но всякий раз машина норовит перейти в «Авто».
Руль – с неплохой обратной связью, усилие на нём в меру лёгкое, ориентированное скорее на комфорт. Управляемость – без упрёков, крены в поворотах минимальны. По ощущениям Free рулится, словно небольшой и шустрый кроссовер. Без малого пятиметровой длины и двух с лишним тонн массы не чувствуется, что похвально. В пределе машина аккуратно плужит передней осью и легко корректируется рулём. Ни малейшей склонности к заносу – скучновато, но безопасно.
Да, в отличие от «эм-пятого» Aito Seres, поворачиваемость здесь нейтральная, без выраженного акцента на заднюю ось. А плавность хода лучше. Пневмоподвеска отлично фильтрует всякую мелочь, но более-менее крупные изъяны вроде выбоин, ям с острыми краями или разбитых стыков эстакад встречает дрожью. Всё-таки большие и тяжёлые колёса с относительно низким профилем никуда не денешь. А вот шумоизоляция у Voyah хороша – гудение мотора под капотом слышно, но колёсные арки заглушены тщательно.
Бензин и ток
На станции быстрой зарядки пополнить ёмкость батареи с 20% до 80% можно всего за полчаса – чтобы и дальше наслаждаться мощными ускорениями. Считаем литры и киловатты: примерно за 300 километров пробега в смешанном режиме со средней скоростью 42 км/ч получился средний расход бензина в 6,1 литра на сотню, электричества — 11,4 кВт·ч на 100 км. Вполне себе экономично.
Гибридный Voyah Free EVR Sport Edition предлагается в единственной и весьма богатой комплектации. Поэтому и опций только две: та самая электрохромная панорамная крыша за 200 000 рублей и 20-дюймовые двухцветные колёсные диски за 100 000 рублей. Гарантия – пять лет или 100 000 км, а стоимость автомобиля составляет 4 990 000 рублей с учётом прямой скидки от импортёра в 1 500 000 рублей.
Но самое интересное, что в январе текущего года компания «Моторинвест» вдруг объявила о старте производства Free и минивэна Dream на своём заводе в Липецкой области. Зачем это нужно, понятно – на машины локальной сборки распространяется действие государственной программы льготного автокредитования.
Вдобавок за счёт отечественного производства Free попадает под действие ещё одной программы – субсидии на покупку гибридной модели от государства в размере 35%, но не более 925 000 рублей. Тоже неплохо. Наконец, марка сможет участвовать в госзакупках. Но как изменится стоимость Voyah с переходом на липецкую сборку, пока неизвестно – новые цены ещё не опубликованы.
Технические характеристики Voyah Free EVR Sport EditionКузовТип кузовауниверсалЧисло дверей/мест5/5Длина/ширина/высота, мм4905/1950/1645Колесная база, мм2960Дорожный просвет, мм113-213Масса снаряженная, кг2270Объём багажника, л560Силовая установкаТиппоследовательная гибриднаяСуммарная мощность силовой установки, кВт/л.с.360/490Суммарный крутящий момент силовой установки, Н·м720Тип аккумуляторной батареиникель-кобальт-марганцеваяЁмкость тяговой батареи, кВт·ч39,2Бензиновый двигательТипбензиновый, турбированныйКомпоновка и расположениерядный, спереди поперечноЧисло цилиндров/клапанов4/16Рабочий объём, см³1499Мощность, кВт/л.с.110/150Крутящий момент, Н•м220Электрический двигательЧисло2Тип переднего электромоторасинхронныйМощность переднего электромотора, кВт/л.с.160/218Тип заднего электромоторасинхронныйМощность заднего электромотора, кВт/л.с.200/272ТрансмиссияПриводполныйХодовая частьПодвеска передняянезависимая, пневматическая, двухрычажнаяПодвеска задняянезависимая, пневматическая, многорычажнаяТормоза передниедисковые, вентилируемыеТормоза задниедисковые, вентилируемыеРулевое управлениереечное, с электроусилителемРазмерность шин255/45 R20Эксплуатационные характеристикиМаксимальная скорость, км/ч200Время разгона 0–100 км/ч, с4,8Запас хода на электротяге (по циклу WLTP), км160Запас хода суммарный (по циклу WLTP), км1000Ёмкость топливного бака, л56Топливо, лАИ-95
Внешних изменений у SUV японской марки нет, модель решили «освежить» за счёт модернизации электронных систем.
Компания Toyota наладила выпуск своего полноразмерного внедорожника Land Cruiser в 1951 году. Модель актуального поколения – Land Cruiser 300 – была представлена ещё в июне 2021-го. Пока что японский производитель не готов полноценно обновить модель, однако до первых скромных обновок версия, предназначенная для домашнего рынка, уже добралась.
На фото: Toyota Land Cruiser 300
«Посвежевшему» Toyota Land Cruiser 300 не стали трогать внешность, а также оформление интерьера. Однако изменения в салоне всё же есть, они коснулись электроники модели. Так, теперь в оснащение базовой версии внедорожника входит приборная панель с семидюймовым дисплеем (у предшественника был экран на 4,2 дюйма, а вариант побольше предлагался за доплату). Средним и топовым исполнениям положен виртуальный щиток приборов диагональю 12,3 дюйма.
Обновление коснулось также информационно-развлекательной системы: у стартовых версий теперь установлен восьмидюймовый тачскрин, который пришёл на смену семи- и девятидюймовым старомодным вариантам, которые предлагались ранее. Версии подороже по-прежнему оснащаются тем же горизонтально вытянутым планшетом диагональю 12,3 дюйма, что и ранее.
Ещё в списке обновок числится штатный видеорегистратор, который теперь включён в базовую комплектацию Toyota Land Cruiser 300. Кроме того, «посвежевшему» внедорожнику досталась улучшенная система автоматического торможения, которую научили лучше распознавать велосипедистов на дороге.
Помимо этого, обновлённому внедорожнику досталась дополнительная защита от угона, в том числе проверка местоположения смарт-ключа перед запуском, а также сканер отпечатка пальца на кнопке запуска мотора, которая теперь есть у всех версий модели. Кроме того, заводскую сигнализацию снабдили датчиком наклона.
Ещё у Land Cruiser 300 теперь имеется функция My Car Start Lock: с её помощью владелец может заглушить двигатель дистанционно (с помощью мобильного приложения). Стоит отметить, что эти новшества стали «ложкой к обеду», так как ранее стало известно, что Land Cruiser является самым угоняемым автомобилем в Японии.
На домашнем рынке полноприводный внедорожник предлагается либо с 307-сильным турбодизелем V6 объёмом 3,3 литра (максимальный крутящий момент – 700 Нм), либо с бензиновой битурбошестёркой объёмом 3,4 литра мощностью 415 л.с. (650 Нм). Оба двигателя работают в паре с десятиступенчатой автоматической коробкой передач.
Стартовая цена «посвежевшего» Toyota Land Cruiser 300 равна 5 252 500 иен (эквивалентно примерно 2,92 млн рублей по текущему курсу), а за топовую версию просят не менее 8 136 700 иен (около 4,53 млн рублей). Кстати, на официальном сайте бренда в Японии отмечается, что сейчас компания уже оформила много предзаказов на обновлённую версию, так что пока приём приостановлен.
Первым зарубежным рынком для нового электрического хэтчбека бренда Aion стал Таиланд. Там пятидверка доступна в двух модификациях, которые отличаются между собой техникой и списком оборудования.
В родном Китае премьеру электрохэтча Aion UT провели осенью прошлого года, там продажи стартовали в конце февраля 2025-го. Причем еще до презентации концерн GAC, владеющий маркой Aion, объявил о том, что модель будет глобальной. Так вот теперь электрокар дебютировал за пределами Поднебесной – пятидверку показали в рамках открывшегося сегодня в Бангкоке автосалона. Более того, таиландские дилеры уже открыли прием предварительных заявок, хотя цен еще нет. Отметим, в Таиланде не так давно ввели в строй завод по выпуску автомобилей Aion, но пока неизвестно, получил ли UT местную «прописку».
В плане дизайна зарубежный хэтчбек практически дословно повторил версию для КНР. При этом Aion UT получился вполне симпатичным. Среди особенностей внешности – обрамленные широкими светодиодными плашками ДХО фары, расположенные ниже дополнительные диодные же «кубики», декоративные вставки в задних стойках (они могут быть контрастными или в цвет кузова) и округлые фонари. По габаритам таиландский Aion UT совпадает с моделью для Китая. Длина – 4270 мм, ширина – 1850 мм, высота – 1575 мм, колесная база – 2750 мм. Объем багажника составляет 440 литров. Внутри – раздельные экраны приборки (8,8 дюйма) и мультимедиа (14,6 дюйма), двухспицевый руль и центральный тоннель с нависающей консолью.
А вот начинка у машин разнится – по крайней мере, пока. Так, на домашнем рынке UT сейчас представлен только со 136-сильным электромотором на передней оси. В Китае начальные комплектации оснащены батареей емкостью примерно 34,9 кВт*ч, у более дорогих вариантов аккумулятор где-то на 44 кВт*ч (на самом деле, богатым исполнениям положено три варианта батареи, но их емкость отличается незначительно). В Таиланде же у Aion UT две версии. Базовая Standard – это тот же 136-сильный электромотор и батарея емкостью 50 кВт*ч. Топ-версия Premium получила 204-сильный двигатель и аккумулятор на 60 кВт*ч. Запас хода таиландского электрохэтча пока не назван. В Китае пятидверка в зависимости от исполнения проедет 330 или 420 км по циклу CLTC.
В списке оборудования адресованного Таиланду Aion UT Standard значатся: 16-дюймовые колеса, обивка из искусственной кожи, упомянутые дисплеи, беспроводная зарядка, климат-контроль, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе движения. Aion UT Premium – это 17-дюймовые диски, электропривод багажной двери, панорамный люк, вентиляция и подогрев передних кресел.
Впоследствии электрохэтч Aion доберется и до других стран Юго-Восточной Азии. Также не исключено, что UT появится в Латинской Америке и на Ближнем Востоке.
В марте 1935 года компания Skoda выпустила Superb первого поколения — отсюда такая круглая дата, а на самом деле имя Superb бóльшую часть своей истории пролежало в архиве.
История ранних Супербов началась в 1934 году, когда Skoda представила первый легковой автомобиль с такими именем, он имел рамную конструкцию в сочетании с независимой подвеской, серийное производство в Млада-Болеславе стартовало в марте 1935 года и продолжалось до 1949 года включительно. Всего за этот период Skoda произвела около 890 легковых и 1630 армейских Супербов, причём в такой относительно скромный тираж вместились автомобили пяти поколений, хотя их разделение в значительной степени условно, большинство оснащались рядными 6-цилиндровыми двигателями, но были и версии с V8, а у военного Суперба была полноприводная модификация.
Самый первый Skoda Superb и четыре поколения модели на платформах Volkswagen
После 1949 года имя Superb лежало в архиве до 2021 года, когда компания Skoda уже тесно срослась с концерном Volkswagen и не имела полностью оригинальных моделей. Имя Superb получила флагманская легковая модель, являвшаяся, по сути, техническим клоном Volkswagen Passat, при этом первые два поколения в новейшей истории Суперба по некоторым потребительским качествам превосходили Пассаты, предлагая более просторный и практичный кузов в комплекте с оригинальными шкодовскими решениями, вроде двухсекционной багажной двери у лифтбека второго поколения.
Первые три поколения Супербов из выпущенных с 2021 года хорошо известны в России, а нынешний «четвёртый» Superb дебютировал в 2023 году, когда Skoda из России уже ушла. Супербы третьего и четвёртого поколений базируются на модульной платформе MQB, при этом «четвёртый» Superb радикально отличается от «третьего» дизайном салона — многие поклонники Шкоды считают, что отличается не в лучшую сторону.
Пресс-служба Skoda радостно рапортует, что каждый новый Superb в новейшей истории модели был успешнее предыдущего: флагман первого поколения разошёлся тиражом 137 000 штук, продажи Superb второго поколения составили 618 000 штук, третьего — 805 000 штук. Нынешний «четвёртый» Superb вряд ли побьёт рекорд «третьего», поскольку фокус потребительского интереса медленно, но верно смещается с традиционных легковушек в сторону кроссоверов, многие бывшие владельцы Супербов пересели на кроссовер Skoda Kodiaq. Актуальный Kodiaq второго поколения в значительно степени «унифицирован» по салону и технике с «четвёртым» Супербом. Будет ли у Суперба пятое поколение, пока неизвестно.
Пока что в местном представительстве китайского бренда рассекретили только ценник топовой версии четырёхдверки.
GAC Empow станет первым седаном поднебесной марки на российском рынке, сейчас модель продолжают готовить к скорому старту продаж. Напомним, на домашнем рынке эта четырёхдверка дебютировала ещё в 2021-м, в её основе лежит модульная платформа GPMA (Global Platform Modular Architecture). За прошедшее время на родине Empow обзавёлся новым спортивным обвесом. При этом в РФ, как и на других экспортных рынках, модель представлена в исходной форме, а также в «оспортивленном» варианте (правда, в менее агрессивном, чем в Китае).
На фото: GAC Empow, версия GL (S-style)
Как Kolesa.ru сообщал ранее, наименование «обычной» стартовой версии модели – GS, а топового «спортивного» варианта – GL (S-style). Сегодня российский офис рассекретил ценник седана, правда, пока только «подогретого» исполнения: за такой GAC Empow попросят не менее 2 899 000 рублей. В компании пояснили, что стоимость указана с учётом скидок (вероятно, речь идёт о выгоде при покупке по программе «Трейд-ин», которая распространяется на другие модели марки в РФ). Полный прайс-лист на официальном сайте GAC появится позже.
Напомним, габаритная длина экспортного GAC Empow равна 4700 мм, ширина – 1850 мм, высота – 1432 мм, а расстояние между осями – 2736 мм. То есть по размерам модель сравнима с Volkswagen Jetta. Коэффициент лобового аэродинамического сопротивления у китайского седана составляет 0,26.
Техника едина для обеих версий переднеприводного седана GAC Empow. Под капотом располагается бензиновая 1,5-литровая турбочетвёрка с непосредственным впрыском топлива и жидкостным охлаждением. Максимальная мощность этого мотора равна 170 л.с., в пару предлагается семиступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями. Модели требуется 6,95 секунды на разгон с места до «сотни». Расход топлива в смешанном цикле составляет 5,7 литра на 100 км.
У GAC Empow спереди и сзади независимая пружинная подвеска и дисковые тормоза. Оснащение модели включает в себя антиблокировочную систему ABS и систему распределения тормозных сил EBD. Седан имеет несколько ездовых режимов – Eco, Comfort, Sport, Sport+, а ещё настраиваемый режим DIY.
Ранее в местном офисе раскрыли подробности о составе комплектаций GS и GL (S-style). Стартовая версия получила фронтальные подушки безопасности, полностью светодиодную оптику, задние парктроники, датчики давления в шинах, противоугонную систему, функция бесключевого доступа в салон, водительское кресло с регулировками в шести направлениях, кондиционер, семидюймовую виртуальную приборку, русифицированную мультимедийную систему с поддержкой Apple CarPlay и тачскрином диагональю 10,25 дюйма.
Топовой версии положены шесть подушек безопасности, виртуальная приборка диагональю 10,25 дюйма, 18-дюймовые легкосплавные диски иного дизайна, обутые в низкопрофильную резину 225/45 R18, спортивный передний бампер, задний диффузор, спойлер на крышке багажника, иные настройки двигателя, трансмиссии и рулевого управления, пересмотренная выпускная система. Эту версию снабдили двухзонным климат-контролем, акустикой с 8 динамиками, атмосферной подсветкой, устройством для беспроводной зарядки смартфонов, подогревом руля и заднего дивана, различными водительскими ассистентами.
Корпорация Stellantis, представляющая интересы китайской компании Leapmotor за пределами так называемого Большого Китая (в него входят Гонконг, Макао и Тайвань), выбрала Испанию для локализации в Европе электрического кроссовера Leapmotor B10 как страну, нейтральную по отношению к торговой войне между Евросоюзом и Китаем, производство китайской модели начнётся в следующем году в провинции Сарагоса.
В 2023 году Leapmotor и Stellantis создали совместное предприятие Leapmotor International, через него корпорация Stellantis стала эксклюзивным представителем марки Leapmotor за пределами Большого Китая. В прошлом году на заводе Stellantis в польском городе Тыхы началось производство дешёвого электрического хэтчбека Leapmotor T03, здесь же планировалось организовать выпуск компактного кроссовера Leapmotor B10, который только что вышел на китайский рынок, однако этим планам помешали политики.
Летом прошлого года Евросоюз ввёл повышенные пошлины на электромобили китайского производства, дабы защитить свой рынок от дешёвых китайский «электричек», с которыми модели местного, европейского производства не могут конкурировать по цене. Не все входящие в ЕС страны поддержали эту меру. Германия, Венгрия, Словакия, Словения и Мальта высказались против пошлин на китайские «электрички». Поддержали пошлины Франция, Италия, Нидерланды, Польша, Ирландия, Дания, Болгария, Эстония, Латвия и Литва. Остальные страны-члены ЕС, в том числе Испания, воздержались от принятия решения по этому вопросу.
Министерство коммерции КНР в качестве ответной меры настоятельно рекомендовало китайским автопроизводителям прекратить инвестиции в те страны, которые поддержали введение повышенных пошлин на китайские электромобили. После этой директивы корпорации Stellantis пришлось искать для локализации Leapmotor B10 другую площадку: в качестве вариантов рассматривались заводы Opel в Германии и Словакии, но в итоге была выбрана Испания.
Leapmotor B10
Как сообщает Reuters со ссылкой на посольство Китая в Испании, Stellantis инвестирует 200 млн долларов в свой завод в Сарагосе, чтобы в 2026 году начать на нём производство Leapmotor B10. Конкретная площадка не называется, но, очевидно, что речь идёт о заводе в городе Фигуэлас, на котором производятся актуальный Opel Corsa (поколение F) и соплатформенный хэтчбек Lancia Ypsilon. Мощность этого завода составляет не менее полумиллиона машин в год, так что место для китайского кроссовера найдётся.
Leapmotor B10
Ожидается, что начальная цена на Leapmotor B10 не превысит 30 000 евро с учётом того, что испанская сборка позволит не платить пошлины на эту модель, с таким ценником китайский кроссовер может стать одним из лучших предложений в своём классе.
Leapmotor B10
Добавим, что в конце прошлого года Stellantis и CATL выбрали Сарагосу для строительства Гигафабрики мощностью 50 ГВт·ч, она будет производить относительно дешёвые литий-железо-фосфатные ячейки для компактных и субкомпактных электромобилей, объём инвестиций в это предприятие составляет 4,1 млрд евро, пуск намечен на конец 2026 года.
Также в Испании в прошлом году на бывшем заводе Nissan было локализовано производство кроссоверов Chery под маркой Ebro, так что автомобильная промышленность этой страны находится на подъёме, в отличие от всей остальной Европы. Одним из главных преимуществ Испании является более дешёвая, чем в Центральной Европе, экологически чистая энергия, получаемая от солнечных электростанций и ветряков.
На данный момент рестайлинговая четырехдверка Chery предложена с турбомотором 1.6, позже на рынок выйдет модель с 2.0T. Автомобиль с младшим двигателем доступен в четырех комплектациях, хотя на старте предзаказа были заявлены три.
Первые фирменные фото обновленного седана Chery Arrizo 8 сам производитель опубликовал в феврале текущего года. На родине такая модель получила приставку Pro, ведь дореформенная «восьмерка» в отставку пока не собирается. Предварительные цены рестайлинговой четырехдверки объявили в Китае в самом начале марта, тогда же там открыли прием заявок. А в минувшие выходные появился точный прайс-лист и стартовали «живые» продажи. Причем запуск Arrizo 8 Pro преподнес сюрпризы, но о них ниже.
Внешность и интерьер чисто бензинового седана оформили в стиле гибридной версии, которая в КНР считается отдельной моделью Chery Fulwin A8L (гибрид стартовал в декабре прошлого года). Chery Arrizo 8 Pro получил новые радиаторную решетку, оптику и бамперы. При этом у «традиционной» четырехдверки есть и собственные фишки: например, по бокам решетки красуются хромированные ромбы, а на заднем бампере имеются блестящие накладки.
Габариты по сравнению с местным дореформенным «просто» Arrizo 8 не изменились. Длина равна 4780 мм, ширина – 1843 мм, высота – 1469 мм, колесная база – 2790 мм. Как и прежде, седан «стоит» на 18-дюймовых колесах.
В салоне Chery Arrizo 8 Pro установлены раздельные экраны приборки и мультимедиа (10,25 и 15,6 дюйма соответственно), тогда как дорестайлинговый седан имеет табло (в начальных версиях – каждый дисплей диагональю 10,25, в более дорогих – по 12,3 дюйма). На руле теперь сенсорные кнопки, плюс модернизировали переднюю панель.
Техника прежняя. Сейчас Arrizo 8 Pro предложен с младшей бензиновой турбочетверкой 1.6 (197 л.с., 290 Нм) и семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. В мае на рынок выйдет четырехдверка с турбомотором 2.0 (254 л.с., 390 Нм): на дореформенной модели этот двигатель сочетается не только с 7DCT, но и с классическим восьмиступенчатым автоматом.
Обновленный седан с 1.6T предложен в четырех комплектациях, хотя на старте предзаказа их было три (добавлено наиболее роскошное исполнение, прежде его оборудование было опциональным). В списке оборудования самого дешевого Chery Arrizo 8 Pro значатся упомянутые выше экраны, двухзонный климат-контроль, камеры кругового обзора и обычный круиз-контроль. Начиная со второй по старшинству версии появляются панорамный люк, подогрев передних кресел, беспроводная зарядка для смартфона, аудиосистема Sony, адаптивный «круиз», системы автоторможения, слежения за разметкой и распознавания дорожных знаков. Следующая комплектация – это также вентиляция водительского сиденья, система ароматизации и очистки воздуха в салоне. Наконец, топовому Arrizo 8 Pro еще достались противотуманки, электропривод багажника, массажер передних кресел (пассажирское – с вентиляцией).
Реальные цены оказались чуть ниже предварительных – для Китая это обычное дело. Если раньше за Chery Arrizo 8 Pro 1.6T просили 119 900 – 135 900 юаней (около 1,4 млн – 1,6 млн рублей по текущему курсу), то сейчас седан стоит 116 900 – 132 900 юаней (1,36 млн – 1,5 млн рублей). Более того, первым покупателям рестайлинговая модель обойдется еще дешевле: с учетом скидок цена составляет 103 900 – 119 900 юаней (1,2 млн – 1,39 млн рублей). Впоследствии обновленный седан должен добраться и до других стран, включая Россию.
Китайский IT-гигант Huawei, имеющий уже четыре автомобильных бренда, готовится запустить ещё два, один из них будет представлен 10 апреля.
Компания Huawei, известная главным образом своей потребительской электроникой, пришла в автобизнес в 2021 году, когда запустила совместно с компанией Seres бренд AITO. С тех пор автобизнес Huawei сильно разросся, причём в разных направлениях. Huawei стала одним из ведущих поставщиков комплектующих и программного обеспечения на китайском авторынке — наиболее наглядным примером в этой сфере является сотрудничество с брендами Avatr и Deepal: оба принадлежат Changan, доли Huawei в них нет, но электронику и софт для моделей Avatr и Deepal поставляет Huawei.
В 2023 году Huawei запустила альянс HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance) — это главное направление автобизнеса китайского IT-гиганта, через этот альянс Huawei производит собственные автомобили, но не самостоятельно, а совместно с другими китайскими компаниями, и не под маркой Huawei, а под другими, созданными с нуля брендами. В альянс HIMA вошла марка AITO, также в нём находятся созданные позднее марки Luxeed (совместное детище Huawei и Chery), Stelato (Huawei и BAIC) и Maextro (Huawei и JAC). Бренды, входящие в HIMA, производят только электромобили и plug-in гибриды премиального или околопремиального уровня.
Huawei хочет создать из HIMA крупную системообразующую структуру, в которую будут вовлечены если не все, то многие крупные игроки китайского автопрома, поэтому HIMA готовится в расширению. Следующий, пятый по счёту бренд HIMA компания Huawei запустит совместно с государственным автоконцерном SAIC: по данным ресурса CnEVPost, запуск этого бренда состоится 10 апреля и называться он будет Shangjie (на китайском 尚界).
Под брендом Shangjie будут производиться относительно доступные машины: первая модель (вероятно, кроссовер) под кодовым индексом ES39 будет технологически привязана к бренду Roewe (принадлежит SAIC) и стоить порядка 150 000 юаней (1,74 млн рублей в переводе по текущему курсу), премьера ожидается до конца текущего года, других подробностей пока нет.
Также Huawei готовит к запуску совместный бренд с государственным автоконцерном GAC, но пока непонятно, войдёт ли он в состав HIMA или будет существовать автономно в рамках отдельного совместного предприятия, известного на данный момент как проект GH. Называться совместный бренд, по слухам, будет Xiangwang (向往), его дебютная модель ожидается только в 2026 году — ожидается, что это будет люксовый минивэн с ценником от 300 000 юаней (3,47 млн рублей).
В России из аффилированных с Huawei брендов пока официально представлены только AITO (но как Seres) и Avatr, а модели других брендов попадают в нашу страну через серых дилеров.
