Месяц: Апрель 2025

Концерн GAC вывел на домашний рынок новое исполнение компактного паркетника GS3. От прочих комплектаций эта версия отличилась оформлением передней части.

До России эффектный кроссовер GAC GS3 актуального, второго поколения добрался в середине прошлого года (предшественник у нас не был представлен). А вот в Китае эта пятидверка длиной 4,4 метра стартовала в 2023-м. Там, напомним, модель продают под брендом Trumpchi. На домашнем рынке очереди за паркетником не выстраиваются, но и провальным его не назовешь – в этом году он продемонстрировал значительный «плюс». Согласно статистике BestSellingCarsBlog, с января по март 2025-го, в КНР реализовано 18 047 экземпляров Trumpchi GS3, что на 41% больше по сравнению с аналогичным периодом 2024-го. Так вот теперь концерн GAC решил встряхнуть спрос на родине за счет появления новой версии. Отметим, это не рестайлинг, а дополнение.

Новое исполнение GS3 отличилось оформлением передней части. Такому кроссоверу досталась другая радиаторная решетка – с горизонтальными «штрихами» вместо вертикальных плашек. Горизонтальные полоски появились и в нижней решетке. Вот, собственно, и все обновки. При этом с китайского рынка убрали «оспортивленную» версию R-Style, хотя в других странах, включая Россию, эта модификация еще присутствует.

Как и прежде, в КНР самый дешевый Trumpchi GS3 имеет 17-дюймовые колеса, обычные ручки дверей, тканевую обивку, аналоговую приборку, мультимедиа с экраном диагональю 10,25 дюйма, пару подушек безопасности и круиз-контроль. Богатые версии – это 18-дюймовые диски, панорамный люк, кожаный салон, виртуальная приборка (7 дюймов), мультимедиа с тачскрином на 12,3 дюйма, подогрев передних сидений, беспроводная зарядка для смартфона, боковые подушки и шторки безопасности, камеры кругового обзора, адаптивный «круиз», системы автоторможения и слежения за разметкой.

Технику менять не стали. GAC Trumpchi GS3 предложен с безальтернативной бензиновой турбочетверкой 1.5, которая выдает 177 л.с. и 270 Нм (в РФ – 170 л.с. и 250 Нм). Мотор работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Привод только передний.

В Китае паркетник сейчас стоит 85 800 – 108 800 юаней, что эквивалентно примерно 960 000 – 1 218 000 рублей по текущему курсу. В России GAC GS3 без учета акций обойдется в 2 449 000 – 2 849 000 рублей. Производитель пока не сообщил, появится ли версия с новой решеткой за пределами КНР.

3 и 4 мая 2025 года на территории автоспортивного комплекса ATRON International Circuit в Рязани состоится второй этап Открытого чемпионата РДС по дрифту – RDS Open 2025.

Конфигурация рязанской трассы знакома многим российским пилотам, но заезды от этого не становятся менее эмоциональными. Добавляет градус адреналина легендарная бетонная «стена-магнит», которая из года в год притягивает к себе даже самых опытных спортсменов.

Участниками рязанского этапа станут 32 пилота из 9 регионов России. Среди них как представители первого этапа, прошедшего в апреле в Ростове-на-Дону, так и те, кто только начинает своё участие в новом сезоне. Пилот из Самарской области Сергей Давидадзе и москвич Александр Пережогин и вовсе впервые выйдут на старт чемпионата Российской Дрифт Серии. 

В рамках второго этапа Открытого чемпионата РДС изменения произошли в том числе в списке команд-участников. К STAR PËR STARS AIMOL, Tamashi Культура Заноса и Tamashi Культура Заноса 2 добавились команды DADZ RACING и BYBA GANG.Напомним, первый этап RDS Open 2025 состоялся в апреле в Ростове-на-Дону, его участниками стали 27 спортсменов и 4 команды. В зачёте NXT первое место занял Тимофей Добровольский на Nissan Silvia S14 с гордым именем «Бестия», лидером зачёта PRO стал Фёдор Воробьёв на ВАЗ-2101«ЖИГАЦАРЬ». Командное первенство отправилось в копилку побед «STAR PЁR STARS AIMOL».

В 2024 году на ATRON International Circuit проходили сразу два этапа межрегионального чемпионата RDS Europe. В рамках второго этапа в зачёте PRO победу одержал Иван Пальмин из команды Carville Racing, в зачёте NXT – Алексей Бахвалов. На финальном этапе сезона-2024, также прошедшем в Рязани, победителем в RDS Europe PRO стал Илья Фёдоров, в RDS Europe NXT – Иван Седых. Иван Пальмин и Илья Фёдоров в новом сезоне принимают участие в Гран-При Российской Дрифт Серии (RDS GP), а вот Алексей Бахвалов продолжит участие в Открытом чемпионате РДС по дрифту с переходом в зачёт PRO. 

Смогут ли лидеры прошлых этапов сохранить своё место на пьедестале, станет известно уже в первый майский уикенд. Зрители второго этапа RDS Open 2025 в Рязани смогут насладиться зрелищными, дымными заездами пилотов, увидеть всю мощь высокотехнологичных дрифт-каров и заглянуть под капот машин, приносящих большие спортивные победы. Гостей ждут два соревновательных дня: в субботу, 3 мая, состоится квалификация, а в воскресенье, 4 мая, пройдут парные заезды ТОП-32 PRO, и далее от ТОП-16 до финала в обеих зачётных группах.

Открытый чемпионат РДС по дрифту проводится без возрастных ограничений. Дети до 7 лет могут посетить соревнования бесплатно, для детей 7–11 лет предусмотрен специальный тариф, но важно помнить: юные зрители допускаются на территорию только в сопровождении взрослого с билетом. Для онлайн-болельщиков доступна бесплатная трансляция на платформе RDS TV.

Nissan Teana первого поколения пришла на смену довольно популярной модели Maxima QX в 2003 году. Название седана в переводе с одного из языков коренных американцев означает «рассвет», но если говорить про героя нашей статьи, то ассоциации возникают скорее с закатом. Ведь сегодня мы изучаем 18-летнюю Теану с длинным списком хозяев и пробуем найти запчасти для этого пожилого «японца».

В России седан окрестили «убийцей Камри», и понятно, почему: именно эту модель Тойоты с её иррациональной популярностью Ниссан надеялся догнать и перегнать в рейтингах продаж на российском рынке. Бессменного лидера сегмента бизнес-седанов победить так и не удалось, хотя автомобиль вышел и впрямь довольно неплохим. Teana была богато оснащена уже в базовой комплектации, стоила относительно недорого и выглядела весьма пафосно. Увы, этого было мало.

Конечно, у чёрной Теаны 2007 года выпуска, которая приехала на очередное обслуживание в сервис Caready Квазар в Москве на 26 километре МКАД, весь пафос давно пропал. Биография у бизнес-седана более чем насыщенная – 18 лет назад он был куплен у официального дилера в Санкт-Петербурге и работал служебным автомобилем в одной из местных фирм. Уже через год от него избавились, после чего Nissan отправился в путешествие по регионам: Тольятти, Самара, Пенза, Оренбург…

Как водится, по пути не обошлось без коррекции пробега. В сервисной истории машины отмечено, что в 2012 году на одометре было 155 065 км, а в 2018 году пробег вдруг уменьшился до 105 000 км. Последние несколько лет Teana обитает в столице, и сейчас на экранчике приборной панели светятся цифры 185 000 км. Пора делать очередное ТО! 

Диагностика и запчасти

Производитель рекомендует менять масло с фильтром раз в год или каждые 15 000 км, салонный фильтр – раз в год или 20 000 км, а воздушный фильтр – раз в два года или каждые 30 000 км. Нынешний владелец автомобиля – уже 12-й по счёту – меняет все фильтры и масло раз в год, что похвально. Хуже от этого уж точно не будет.

Жидкость в автоматической коробке передач  Ниссан советует обновлять каждые 50 000 км, топливный фильтр – раз в два года или 30 000 км, жидкость в ГУР – каждые 50 000 км, антифриз – раз в восемь лет или 120 000 км пробега. 

Начнём с диагностики. У седана неоднократно перекрашен капот, вторично окрашены передний бампер, все крылья, правые двери, крыша и правая стойка ветрового стекла, левый порог и крышка багажника. Список неисправностей тоже не радует: замены требуют лампочки габаритов и противотуманок, из мотора подтекает масло в районе развала блока цилиндров, клапанные крышки изрядно запотели. 

Подтекает сальник левого привода АКП, негерметичен радиатор системы охлаждения ДВС. Мультимедийная система в салоне давно не подаёт признаков жизни, сломан потолочный плафон, кое-где бросаются в глаза следы от сигарет. Давно стёртое с пластиковых дверных ручек «дерево» выглядит грустно. Тем не менее на эти неприятные нюансы владелец не обращает внимания – ведь машина остаётся «на ходу», несмотря ни на что. Благо с точки зрения техники она довольно незатейлива. По крайней мере, по меркам той эпохи и своего класса.

С первого взгляда на кузове заметны многочисленные очаги коррозии – на дверях, крыльях, капоте. Хватает и потёртостей, и вмятин, и царапин на ЛКП – краска и лак у Теаны не отличаются прочностью, равно как и металл кузова. Модель построена на платформе Nissan FF-L, которую седан делит с Murano первого поколения, Quest третьего поколения и Maxima шестого, так что с доступностью запчастей в случае чего проблем быть не должно. А расходники мы подберём из ассортимента Caready – все они есть в наличии на складе сервиса.

Масло и фильтры

Начнём, как водится, с масла и фильтра. Под капотом нашей потрёпанной Теаны прячется 2,3-литровый V6 с индексом VQ23DE (172 л.с.) – наиболее популярный выбор для этой модели. Выкручиваем крышку маслозаливной горловины и поднимаем «японца» вверх. Снизу любуемся на следы от утечки масла, откручиваем пробку и сливаем его остатки. Берём со склада масло – в нашем случае подойдёт Sintec Premium 9000 5W-30 C3 SN, а также масляный фильтр – это деталь C401010473 из каталога Caready.

Берём съёмник для фильтра и открываем коробку с новой деталью. Выкручиваем старый фильтр и устанавливаем сливную пробку обратно, заодно прихватив со склада новое уплотнительное кольцо. Вкручиваем на место новый масляный фильтр и ставим Teana обратно на колёса. Вооружаемся воронкой и аккуратно заливаем новое масло. Согласно регламенту, ниссановскому двигателю нужно ровно четыре литра – заливаем примерно 3,2 литра и проверяем уровень по щупу. Убедившись, что масло ниже отметки МАХ, доливаем из канистры, пока уровень не достигнет заветной риски. Теперь можно закрутить пробку заливной горловины и запустить мотор.

Ждём, пока мотор поработает несколько минут на холостых, и слушаем механика, который отмечает, что ДВС этой модели обычно страдает повышенным расходом масла. Виновата в этом и не особо продвинутая система вентиляции картера, и конструкция поршневой группы. А по-хорошему сервисмены советуют менять масло чаще заводского норматива – раз в 10 000 км. Глушим мотор и ждём пять минут, распаковывая по ходу дела воздушный фильтр – у нас это C402011159 от Caready. Проверяем уровень масла на щупе – он находится аккурат между отметками MIN и MAX. Это хорошо, поэтому приступаем к замене воздушного фильтра. Снимаем крышку, достаём старый фильтр, на его место ставим новый и защёлкиваем корпус обратно.

Советы и щётки

Кстати, топливный фильтр на Теане официально меняется лишь вместе с бензонасосом, отмечают сервисмены, поэтому многие ставят «колбу» от кроссовера X-Trail – потому что там фильтр как раз сменный, да и в продаже такой модуль встречается гораздо чаще. Коробку передач – четырёхступенчатый автомат Jatco – специалисты хвалят. При должном обслуживании АКП может проехать без единого ремонта пару сотен тысяч километров. Потом замены потребуют некоторые соленоиды, после чего можно смело кататься ещё столько же.

Переходим к замене салонного фильтра: присаживаемся на переднее пассажирское кресло, берём отвёртку и откручиваем шесть винтов, чтобы вытащить перчаточный ящик. Попутно отключаем разъём подсветки бардачка. Под CD-чейнджером видим белую крышку с надписью Push, снимаем её и достаём старый фильтр. Распечатываем новый – C402020908 от Caready. Не забываем про ориентацию фильтра – стрелкой вниз! Вставляем новую деталь, надеваем заглушку, подключаем подсветку и вставляем нижнюю часть перчаточного ящика бардачка на крепления у моторчика. Закручиваем винты, и готово! Теперь в салоне Теаны будет свежее.

Наконец, последний штрих – владелец седана захотел поменять щётки дворников. После зимы они существенно утратили свою работоспособность и стали скорее размазывать грязь, чем стирать её. Не проблема – на складе сервиса нашлись нужные бескаркасные щётки. Это AD-709C19 длиной 475 мм и AD-709C24 длиной 600 мм бренда Caready. Здесь всё максимально просто, а иначе и быть не могло, потому что тип крепления здесь элементарный – «крючок».

Итоги

На этом всё. Напомним лишь, что на все детали и расходники Caready действует гарантия производителя. На фильтры, свечи зажигания, элементы питания, стёкла и зеркала, щётки стеклоочистителей – три месяца или 5000 км, на тормозные колодки и диски, аккумуляторные батареи и шины – год или 20 000 км. Главное, что с ремонтом и обслуживанием японских автомобилей, даже давно утративших свой лоск и потрёпанных жизнью бизнес-седанов, проблем нет. Детали и расходники есть в наличии, а выполнить регламентное техобслуживание вполне можно своими руками – при наличии эстакады или смотровой ямы. Кстати, по промокоду KOLESA10 наши читатели могут получить дополнительную скидку в 10% на всю продукцию Caready на маркетплейсе Ozon.

Реклама. АО «ЧЕРИ АВТОМОБИЛИ РУС». erid: 2VfnxwkNGXa

На Шанхайском автосалоне состоялась мировая премьера первой серийной модели того самого бренда AUDI, который остался без привычных для марки четырёх колец. Нам удалось не только рассмотреть новейший E5 Sportback, но и пощупать его как снаружи, так и внутри.

Бренд AUDI заглавными буквами и без колец – совместный продукт немецкой фирмы Audi (которая с кольцами) и китайской компании SAIC. Но вот что интересно: хотя в прошлом году говорилось, что новая марка создана исключительно для китайского рынка с учётом местных трендов, на стенде в Шанхае представители бренда сказали, что AUDI появится в продаже и за пределами КНР. Правда, о каких странах идёт речь, обсуждать пока отказались. Мол, не время ещё, объявим позже – ближе к началу продаж грядущим летом.

Подозрительное сходство

Хотя в названии модели использована хорошо знакомая по немецким моделям Audi приставка Sportback, на самом деле это скорее универсал, чем лифтбек. Вернее, нечто среднее – в профиль автомобиль удивительно похож на популярный в России Zeekr 001. Даже размеры очень близки: габариты AUDI – 4881×1959×1478 мм, Zeekr – 4970×1999×1560 мм. Колёсная база E5 – 2950 мм, 001 – 3005 мм. А в целом E5 Sportback почти ничем не отличается от концепта AUDI E, представленного осенью прошлого года.

В автомобиле по-прежнему нет ничего от дизайна «Audi с кольцами» – ни трапециевидной решётки радиатора Singleframe, ни замысловатой светотехники. Заклей малярным скотчем светящиеся буквы AUDI спереди и сзади – и можно устраивать «угадайку», ведь фирменных черт у этого Спортбека никаких нет. Так мог бы выглядеть какой-нибудь очередной Zeekr. Фронтальная часть построена вокруг массивного прямоугольника, по периметру которого рассыпаны крошечные треугольники – тоже светящиеся.

Вся эта конструкция получила название Light Frame. Она вставлена в рамку из чёрного пластика, в которую спрятаны фары головного света – это просто пара маленьких прямоугольных прожекторов с каждой стороны. По соседству со световыми элементами расположены 28 радаров и датчиков фирменной системы автономного вождения AUDI 360 Assisted Driving. Ещё один лидар установлен на крыше.

Продвинутый автопилот

Система, которая представляет собой адаптивный круиз-контроль, умеет самостоятельно объезжать препятствия как в городе, так и на магистралях, менять полосу движения и «видеть» сигналы светофора. Особо отмечается, что автопилот доработан с учётом всех особенностей дорожного движения в Китае – система обучена распознавать не только автомобили, но и двухколёсный, и даже трехколёсный транспорт. Встроенный навигатор может не только найти кратчайший маршрут, но и самостоятельно припарковать автомобиль на свободное место по завершению поездки.

Экстремально минималистичный интерьер E5 Sportback тоже ничем не отличается от прошлогоднего концепта. Во всю ширину передней панели, буквально от двери до двери, растянулся 27-дюймовый кластер из нескольких экранов разрешением 4K. Изогнутая панель объединяет «приборку», тачскрин мультимедийной системы и дисплей переднего пассажира, а также экраны, которые демонстрируют изображение с камер вместо боковых зеркал. В среднюю стойку крыши снаружи встроена камера для идентификации водителя по Face ID. Внешние ручки дверей, конечно же, выдвижные, а изнутри двери открываются кнопкой.

Бортовая электроника работает под управлением операционной системы AUDI OS на чипе Qualcomm Snapdragon 8295. Интерфейс у приборной панели – чисто китайский: посреди панели здесь, конечно же, нарисована машинка, справа от неё выводятся показания бортового компьютера и скорости, а слева – режимы работы силовой установки. Никаких иных вариантов дизайна интерфейса обнаружить не удалось. 

Микроволокно и немного кожи

Немного угловатый руль – вполне удобный, даже кнопки на спицах внезапно обычные аналоговые, никаких сенсоров. Хотя нельзя не отметить, что белая подсветка на серебристом пластике совершенно бесполезна: надписи видны только в темноте. Зато как приятно нажимать эти кнопочки и вращать маленькие металлические барабанчики – у каждой детали идеально выверенное усилие и тактильно приятный щелчок.

Но больше всего запоминается почти полное отсутствие кожи в салоне. Кроме руля, её можно обнаружить только на подоконниках передних дверей, на подоконниках и в локтевой зоне задних дверей, а также на обратной стороне спинок передних кресел. Всё остальное обтянуто бархатистой тканью из микроволокна, на ощупь похожей на что-то среднее между алькантарой и нубуком. Ощущения крайне необычные – ткань очень цепкая, как полотенце из микрофибры, и, наверное, будет так же хорошо притягивать пыль и грязь.

Передние кресла с интегрированными подголовниками показались слишком плоскими, а регулировок минимум – спасибо, что хотя бы поясничный подпор оставили. Назад забраться, к сожалению, уже не удалось, но на первый взгляд места для ног там маловато, что видно на фотографии. Передние кресла здесь отрегулированы под рост водителя 180 см. Подлокотники на дверях – горизонтальные, максимально незамысловатой формы, а на задних, кроме стеклоподъёмников, нашлось место и для кнопок подогрева кресел.

В крошечных карманах поместится разве что портмоне или шоколадный батончик. В передние можно поставить ещё и по небольшой бутылочке, но лишь за счёт того, что у них укорочен подлокотник. Контурная подсветка интерьера в AUDI вышла на новый уровень – в гофрированную панель каждой двери встроено аж по четыре диодных полоски. Крыша и стойки обшиты тканью, похожей на джинсовую. И ни единого кусочка дерева во всём салоне – ни натурального, ни фальшивого.

На центральном тоннеле – беспроводная зарядка для смартфона, отсек для мелочей с рулонной шторкой и конструкция из пары крутилок и сенсорных контекстных клавиш с дисплеем, который отображает их актуальную функцию. На передней панели прикручен импровизированный тачпад, с помощью которого можно управлять мультимедийной системой. Альтернатива – голосовое управление со встроенным искусственным интеллектом и, как нынче модно, виртуальным ассистентом.

Вольты и киловатты

E5 Sportback построен на 800-вольтовой модульной платформе Advanced Digitized Platform, разработанной китайской компанией SAIC. Тяговая батарея ёмкостью 100 кВт·ч обеспечивает запас хода до 770 километров на одной зарядке по китайскому циклу CLTC. Китайцы обещают, что с помощью станции быстрой зарядки можно всего за 10 минут подзарядить батарею почти наполовину – на 370 км пути.

На выбор – один или два электромотора и, соответственно, задний или полный привод. Мощность топовой версии, которую демонстрировали на стенде в Шанхае, составляет 787 лошадиных сил – с места до 100 км/ч она стартует за 3,4 секунды. Позже появятся и более простые варианты Спортбека – мощностью 299, 408 и 578 сил. В любом случае у АУДИ будет пневмоподвеска и управляемая задняя ось.

Представленный на автосалоне автомобиль – настоящий, а не макет, так что на его приборной панели можно обнаружить некоторые любопытные цифры. С заряженной на 96% батареей запас хода достигает 750 км, пробег машины – всего 16,8 километра, а средний расход электричества составил 14,8 кВт·ч на 100 км. Вполне на уровне таких китайских гибридов, как Voyah Free или Aito Seres M5. Продажи новинки стартуют уже летом, а в 2026 и 2027 годах китайцы пообещали выпустить ещё две модели AUDI. Какими они будут, пока остаётся загадкой. 

Согласно плану производителя, кроссовер итальянской марки дебютирует в конце 2025-го, а в продажу поступит в следующем году.

Бренд Alfa Romeo в настоящий момент входит в состав автогиганта Stellantis. Компания наладила выпуск кроссовера Stelvio в 2016 году. Эта модель пережила первое серьёзное обновление в 2020-м, а второй рестайлинг прошёл осенью 2022-го. Ранее стало известно о том, что итальянская марка сейчас продолжает заниматься разработкой SUV следующей генерации.

Первый тизер будущей новинки был опубликован в конце прошлого года, правда, тогда в компании не уточнили, что на изображении видна часть фонарей именно «второго» Alfa Romeo Stelvio. Позже фотошпионы ловили замаскированный прототип в ходе дорожных тестов, на основе тех снимков дизайнер Kolesa.ru Никита Чуйко предположил, как будет выглядеть кроссовер следующей генерации.

Теперь внешность нового Alfa Romeo Stelvio раскрылась на патентных изображениях, которые оказались в Сети. Судя по ним, у кроссовера второго поколения будет длинный капот с необычными выштамповками, покатая линия крыши, чёрный верх, стойки, а также корпуса боковых зеркал, обвес по периметру кузова из некрашеного пластика, выдвижные дверные ручки, антенна «акулий плавник».

Ещё в профиль можно увидеть новые колёсные диски, а также довольно большой спойлер в верхней части багажной двери. «Лицо» будущего Stelvio получило головную оптику очень узкой формы, фирменный треугольник радиаторной решётки, большие центральный и боковые воздухозаборники, интегрированные в нижнюю часть переднего бампера. На корме можно увидеть тот самый запечатлевшийся на тизере большой «монофонарь», элементы которого затрагивают задние крылья.

Как стало известно в прошлом месяце, в Alfa Romeo подтвердили, что у Stelvio следующего поколения будут версии с ДВС, хотя ранее амбициозные планы Stellantis предполагали полный переход на электромобили к 2027 году. Напомним, в основе «второго» кроссовера будет лежать «мультиэнергетическая» платформа STLA Large. По словам генерального директора марки Санто Фичили, у новинки будут и полностью «зелёные», и гибридные версии. Подробности появятся позже.

Новый кроссовер Alfa Romeo Stelvio дебютирует в конце текущего года, а в продаже он появится в 2026-м. Известно, что следом линейку пополнит и ближайший родственник – Седан Giulia, который разделит с паркетником «начинку». Как глава бренда сообщил ранее, производство обеих новых моделей будет налажено на заводе в Италии.

Информации о том, какой окажется стоимость Stelvio следующей генерации, пока нет. На домашнем рынке, в Италии, стартовый ценник актуального кроссовера составляет 61 600 евро (эквивалентно примерно 5,82 млн рублей по текущему курсу), а за топ-версию здесь просят не менее 72 100 евро (около 6,81 млн рублей).

В линейке заводских рестомодов британской компании JLR аккурат к новому летнему сезону появился прогулочно-пляжный «коротыш» Classic Defender V8 Soft Top с матерчатой «кепкой» вместо жёсткой крыши и полным комплектом технических доработок от спецподразделения Works Bespoke, в который входят мощный 5,0-литровый атмосферный V8, новая АКП и комплексно модернизированное шасси.

Конвейерная жизнь классического рамного Land Rover Defender закончилась в 2016 году, но он продолжает рыночную карьеру как заводской рестомод, причём в прошлом году компания JLR сняла все ограничения на его производство и разработало широчайшую программу кастомизации, чтобы клиенты тратили побольше денежек на свой, уникальный Classic Defender. Для изготовления каждого рестомода необходим не слишком ушатанный донорский Land Rover Defender, выпущенный в период с 2012 по 2016 год.

На прошлой неделе, когда мы утопали в новинках Шанхайского автосалона, была представлена очередная кузовная модификация заводского Classic Defender — Soft Top (переводится на русский как «мягкий верх»), прежде рестомод с таким кузовом можно было заказать только у сторонних ателье, например, у Kingsley Cars. Классический внедорожник с мягким верхом предлагается только в короткобазной трёхдверной версии с индексом 90, но есть выбор между несколькими вариантами тканевой накидки, с разными цветами и разной степенью открытости, вплоть до совсем «откровенной» типа бикини.

Формально Classic Defender V8 Soft Top строго двухместный, но в кузове есть продольные ступеньки вдоль бортов, на которые в теории могут усесться до шести купальщиц, чтобы доехать от пляжа до ближайшего бара. Можно и не ездить в бар, ведь в списке опций есть винный холодильник и крепления для доски для серфинга — в зависимости от того, кто какой досуг предпочитает. Внешний декор тоже зависит от вкуса и настроения заказчика — можно выбрать подчёркнуто классический лук на 16-дюймовых стальных колёсах в сочетании с олдскульной радиаторной решёткой или более современный задорно-молодёжный образ с кучей навесных побрякушек и 18-дюймовыми литыми дисками.

По части техники Classic Defender V8 Soft Top доработан точно так же, как все ранее представленные внедорожники серии Works V8. Стоковый турбодизель заменён на 5,0-литровый бензиновый атмосферный V8 (405 л.с., 515 Нм), МКП — на 8-ступенчатый гидромеханический «автомат» ZF в паре с 2-ступенчатой «раздаткой». Вместо исходной простенькой системы полного привода типа парт-тайм рестомод получил межосевой дифференциал и усиленные межколёсные дифферециалы.

Зависимая подвеска с неразрезными мостами принципиально не изменилась, но в ней установлены новые амортизаторы Bilstein в сочетании с новыми пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости от Eibach. Новые мощные дисковые тормоза Alcon с четырёхпоршневыми суппортами «по кругу» (диаметр передних тормозных дисков — 335 мм, задних — 300 мм) работают в связке с современной системой стабилизации. До 60 миль/ч (96,56 км/ч) Classic Defender V8 Soft Top разгоняется за 5,6 с, максимальная скорость — 170 км/ч.

В Великобритании Classic Defender V8 Soft Top стоит от 195 000 фунтов стерлингов плюс налоги, на каждый рестомод даётся заводская гарантия — один год без ограничения пробега.

Марка Renault готовится запустить в продажу новый паркетник сегмента C. Дебютным регионом для модели станет Латинская Америка, но местным эксклюзивом она все же не будет. Полноценную премьеру проведут в ближайшие месяцы.

Кроссовер под кодовым названием C-SUV компания Renault впервые анонсировала еще в декабре 2023-го, а с конца прошлого года в Сети стали появляться фото замаскированных тестовых прототипов. Модель адресована вовсе не Европе, а развивающимся рынкам. В качестве дебютной производственной площадки выбран бразильский завод марки, оттуда паркетник будут поставлять и в другие страны Латинской Америки. Но лишь этим регионом география продаж не ограничится: всего для новинки заявлено более чем 70 рынков (видимо, в список также входят страны Африки и Ближнего Востока). Так вот теперь Renault объявила товарное имя кроссовера – Boreal. Одновременно опубликованы тизеры.

Renault Boreal сам производитель описывает как «высокотехнологичный» и «привлекательный» автомобиль. И это пока все подробности непосредственно от марки. По предварительным данным, кроссовер построен на модульной платформе RGMP (Renault Group Modular Platform), на которой также базируется уже продающийся компактный паркетник Renault Kardian. Напомним, пусть в Рено и считают эту «тележку» новой, однако на деле она, скорее, является модернизированной версией платформы CMF-B.

Между тем некоторые бразильские и аргентинские профильные медиа полагают, будто Boreal окажется эдаким аналогом европейского кроссовера Dacia Bigster, то есть старшего брата последних Dacia Duster и Renault Duster (к слову, свежий Дастер третьего поколения в Латинской Америке еще не представлен). Мол, с Bigster (в его основе как раз лежит глобальная платформа CMF-B) новинка Renault будет пересекаться внешне, плюс в салоне Boreal якобы будут детали от кроссовера Dacia. Хотя латиноамериканские СМИ все же признают и то, что в дизайне экстерьера вполне могут прослеживаться черты концептуального пикапа Renault Niagara (грузовичок тоже станет серийным).

Что же касается техники, то в Бразилии, например, Renault Boreal прочат бензиновый турбомотор 1.3 от местного Дастера предыдущего поколения. Аргентинцы, в свою очередь, пишут, что новый кроссовер получит турботройку 1.0 TCe от родственного Kardian. Также не исключено, что у паркетника будет «мягкогибридная» версия.

Презентацию Renault Boreal проведут в Бразилии в ближайшие месяцы. На латиноамериканские рынки кроссовер начнут выводить уже в этом году. В других регионах модель, вероятно, появится в 2026-м.

Действующий чемпион Гран-При Российской Дрифт Серии впервые победил на Moscow Raceway в классической конфигурации. Антон Козлов вернулся на подиум после целого сезона без финишей в первой тройке. Евгений Лосев впервые с мая 2024 года попал в топ-3 на этапе RDS GP.

Moscow Raceway, которая стала ареной первого этапа Гран-При Российской Дрифт Серии (RDS GP 2025), принесла первую победу на классической конфигурации трека действующему чемпиону главного чемпионата страны по дрифту. Пилот команды TimeUp Артём Шабанов одержал блестящую победу на старте нового сезона. Компанию на подиуме ему составили два пилота, которые целый год провели вне призового пьедестала. Антон Козлов из Carville Racing впервые с финала сезона-2023 оказался в топ-3, а Евгений Лосев из Fresh Racing вернулся в призёры впервые с этапа в Нижнем Новгороде в мае 2024 года.

Уик-энд в Подмосковье оказался необычным с точки зрения погоды. В субботу пилотам и зрителям на трибунах Moscow Raceway досаждала минусовая температура воздуха и периодические заряды снега, а в воскресенье к капризам небесной канцелярии добавились град и сильные порывы ветра. В итоге заезды превратились в экзамен для спортсменов, которым приходилось непрерывно адаптироваться к нехарактерным для летнего чемпионата RDS GP условиям на трассе. Лучше всех с этой непростой задачей справились те, кто уже неоднократно доказывал своё мастерство.

Действующий обладатель титула Артём Шабанов сначала победил во внутрикомандном дерби с Леонидом Шнайдером, а затем взял верх над Сергеем Саком (Автобан). В полуфинале Шабанову противостоял опытнейший Евгений Лосев – дуэль была столь плотной и синхронной с минимумом ошибок, что судьям потребовался перезаезд (OMT), чтобы выявить сильнейшего в этой паре. 

В итоге Артём отправился в финал, где его соперником стал главный герой сезона-2023, вице-чемпион RDS GP Антон Козлов. Пилот Carville Racing, потративший прошлый чемпионат на доводку своего нового автомобиля, наконец-то смог привести машину к должным кондициям. В ТОП-16 Козлов стал лучшим во внутрикомандной битве с Артёмом Лейтисом, которая прошла не без контактов. В ТОП-8 Антона ждало ещё более серьёзное столкновение с Тимофеем Добровольским – судьи сочли виновником пилота Takayama Forward Auto, так что в Carville Racing взялись за ремонт техники перед полуфиналом.

Там Козлова ждал ещё один представитель Takayama Forward Auto – с Романом Тиводаром удалось провести заезд без контактов. В финальном заезде за первое место действующий чемпион RDS GP Артём Шабанов был сильнее, но для Антона Козлова второе место на этапе стало лучшим результатом за более чем год – в последний раз пилот Carville Racing поднимался на подиум в Сочи в 2023 году.

Серия вне топ-3 у Евгения Лосева длилась меньше года, однако фанаты пилота Fresh Racing уже успели соскучиться по харизматичному спортсмену на подиуме. На Moscow Raceway Евгений Лосев сначала победил Дмитрия Ермохина (Автобан), затем в контактном сражении с разворотом превзошёл лидера Takayama Forward Auto Георгия Чивчяна, ну а в полуфинале уступил будущему победителю этапа. Чтобы в сражении за третье место обойти ещё одного представителя Takayama Forward Auto Романа Тиводара.

RDS GP 2025. 1-й этап. Moscow Raceway. Личный зачёт. Топ-3:

Артём Шабанов (TimeUp) – 269 балловАнтон Козлов (Carville Racing) – 194 баллаЕвгений Лосев (Fresh Racing) – 162 балла

С учётом того, что Артём Шабанов выиграл парные заезды, а Кирилл Мацкевич занял седьмое место, победу на Moscow Raceway в командном зачёте завоевал коллектив TimeUp. Второго места Антона Козлова и 13-й позиции Артёма Лейтиса хватило, чтобы обеспечить Carville Racing второе место, а четвёртая и пятая позиции Романа Тиводара и Тимофея Добровольского соответственно принесли Takayama Forward Auto третье командное место. 

RDS GP 2025. 1-й этап. Moscow Raceway. Командный зачёт. Топ-3:

TimeUp – 342 баллаCarville Racing – 231 баллTakayama Forward Auto – 216 баллов

С учётом того, что целому ряду признанных грандов российского дрифта блеснуть по тем или иным причинам на старте сезона-2025 не удалось, следующий этап Гран-При Российской Дрифт Серии обещает стать невероятно напряжённым. Пилоты и команды RDS GP вернутся на трассу уже в конце следующего месяца – 24-25 мая «Игора Драйв» примет второй спортивный уик-энд главного турнира России по дрифту. Так рано RDS GP в Санкт-Петербург ещё не приезжала. Весенняя погода в Cеверной столице также может внести свой вклад в расстановку сил и сделать сражение на трассе в Ленинградской области ещё более непредсказуемым.

Ожидается, что модель получит не только иное оформление экстерьера, но и изменения в интерьере, в частности, иное рулевое колесо и физические кнопки вместо сенсорных.

Немецкая марка представила пятидверный полностью электрический хэтчбек Volkswagen ID.3 в 2019 году, в продажу он поступил в 2020-м, а в 2023-м модель пережила первый рестайлинг. По данным Jato Dynamics, на европейском рынке хэтч по итогам 2024 года потерял 14% (всего было продано 54 531 шт.), однако в первом квартале текущего года ситуация заметно улучшилась: с января по март ID.3 разошелся тиражом 17 223 экземпляра, что на 104% больше, чем за первые три месяца 2024-го.

Как сообщает британское издание Autocar со ссылкой на собственные источники, «осведомлённые о планах VW», cейчас производитель уже занимается разработкой ещё раз обновлённого Volkswagen ID.3. Ожидается, что следующий рестайлинг модель переживёт в 2026 году. По предварительным данным, автомобиль получит «более смелый дизайн передней части», а также иную отделку салона.

Отмечается, что сейчас концерн Volkswagen готовится к началу опытного производства «младшего брата» пятидверки – хэтчбека ID.2, а также его ближайшего родственника – Cupra Raval; выпуск новинок будет налажен на заводе Seat, расположенном в Мартореле (Испания). Предполагается, что второй рестайлинг позволит ID.3 не остаться в стороне на фоне расширения предложения.

В издании отметили, что Volkswagen ID.3 ждёт полный редизайн передней части, причём предполагается, что на новое оформление окажут заметное влияние концепты ID. 2all и ID. GTI. По словам руководителя отдела дизайна VW Андреаса Миндта, новые «электрички» бренда должны выглядеть «более привлекательно» по сравнению с актуальными моделями «зелёного» семейства.

Помимо «лица» изменения получат и другие элементы внешности. Так, крышу и пятую дверь Volkswagen ID.3 в ходе рестайлинга планируется окрасить в цвет кузова: предполагается, что это позволит «визуально снизить центр тяжести» и придаст хэтчбеку «более приземистый и спортивный вид».

В издании отметили, что обновлённый ID.3 разделит дизайн интерьера с серийной «двойкой». В частности, он может позаимствовать приборную панель с физическими кнопками и переключателями у ID.2 и при этом откажется от спорных сенсорных органов управления. Ещё пятидверке, вероятно, изменят дизайн рулевого колеса и используют более качественные материалы для отделки внутренней части дверей.

Информации о том, как изменится техника Volkswagen ID.3 в ходе следующего рестайлинга, пока нет. Актуальный «обычный» хэтчбек оснащается 204-сильным электромотором, расположенным на задней оси. Варианту ID.3 GTX положен электромотор мощностью либо 286, либо 326 л.с. (максимальный крутящий момент един – 545 Нм). Официальные подробности о посвежевшем хэтчбеке появятся позже. Ожидается, что грядущее обновление позволит модели продержаться до того, как его в 2028 году сменит электрический Golf.

Small Sports Car — самая странная из известных нам китайских компаний, у которой даже нет собственного сайта. В минувшую субботу её основатель Фэн Сяотун объявил на своей страничке в социальной сети Weibo о старте продаж дебютной модели — электрокупе SC01, производить его будет завод компании JMEV в Наньчане.

Фэн Сяотун — это довольно известный в Китае видеоблогер и специалист по тюнингу автомобилей, который решил стать автопроизводителем и создал компанию Small Sports Car (SSC). Премьера дебютной модели SSC — электрического спорткара SC-01 — состоялась в сентябре 2022 года, но его подготовка к производству сильно затянулась, за что Фэн Сяотун публично извинялся перед своими поклонниками и потенциальными клиентами.

26 апреля этого года SC01 (теперь так, без дефиса) официально поступил в продажу, но никакого торжественного мероприятия по этом поводу не было — возможно, SSC просто не может его себе позволить, хотя китайские СМИ утверждают, что одним из ранних инвесторов SSC была компания Xiaomi. SC01 доступен для заказа в единственной фиксированной комплектации по цене 229 800 юаней (2,61 млн рублей в переводе по текущему курсу).

У Small Sports Car нет лицензии автопроизводителя — в Китае получить её довольно сложно, поэтому Фэн Сяотун договорился с компанией Jiangxi Jiangling Group New Energy Vehicle об использовании её лицензии для выпуска своего спорткара. Jiangxi Jiangling Group New Energy Vehicle — это созданное в 2019 году совместное предприятие китайской Jiangling Motors Corporation Group и французской Renault Group, в Китае оно работает под торговой маркой JMEV и выпускает недорогие электромобили. Электроседан JMEV Yi известен в России как Амберавто А5. Эмблема JMEV стилизована под ромбик Renault — её получил в том числе спорткар SC01, официальное рыночное наименование которого — JMEV 01, при этом на официальном сайте JMEV такой модели нет.

Снаружи SC01/JMEV 01 напоминает Лянчу Стратос, итальянскую раллийную легенду 1970-х. В основе кузова китайского спорткара лежит стальной трубчатый каркас, наружные панели выполнены из лёгкого композита. Технические характеристики в очередной раз уточнены. Габаритная длина — 4106 мм, ширина — 1830 мм, высота — 1170 мм, колёсная база — 2503 мм. Подвеска — пружинная, типа пуш-род, на двойных поперечных рычагах «по кругу». Диаметр вентилируемых тормозных дисков — 360 мм, спереди установлены 6-поршневые суппорты, сзади — 4-поршневые. Штатная размерность шин — 245/40 ZR 18.

Силовая установка состоит из двух электромоторов (по одному на ось), каждый выдаёт до 160 кВт (217,5 л.с.), максимальная совокупная отдача — 320 кВт (435 л.с.) и 560 Нм, разгон до 100 км/ч занимает 2,9 с, максимальная скорость ограничена на отметке 200 км/ч. Батарея ёмкостью 60 кВт·ч расположена вертикально за сиденьями водителя и единственного пассажира, её полного заряда должно хватить на 500 км пробега по циклу CLTC или 6-8 быстрых кругов по автодрому. Для отвода тепла от силовой установки используются вентиляторы, установленные в корме за фонарями, пар выходит через окружающие их решётки. Снаряженная масса спорткара — 1365 кг.

Салон у SC-01/JMEV 01 совершенно нетипичный для современного китайского электромобиля: здесь нет мультимедийного экрана и дорогих материалов отделки, все кнопки крупные и физические, часть из них размещена под потолком. Щиток приборов виртуальный, но графически стилизован под аналоговый. Режимы силовой установки выбираются кнопками на центральном тоннеле, над ними возвышается классический рычаг ручного тормоза.

Вряд ли SC-01/JMEV 01 будет пользоваться ажиотажным спросом в Китае — местный потребитель спорткары не жалует, но Фэн Сяотун рассчитывает продавать свою машину и на внешних рынках — например, в Японии, где лёгкие и сравнительно доступные спорткары вызывают живой интерес, да и Lancia Stratos для японских автолюбителей — не пустой звук.