Теперь водородный седан японской марки на американском рынке предлагается только в версии XLE, которая получила пересмотренный список оснащения.
«Водородомобиль» Toyota Mirai появился в продаже в Японии в конце 2014 года, а позже он добрался и до других рынков, в том числе до США. Презентация модели второго поколения прошла в конце осени 2020-го. В компании в 2023 году признали проект водородного седана Toyota Mirai провальным, тем не менее, пока что он остаётся в строю. Весной прошлого года он пережил модернизацию, при этом упор был сделан на безопасность.
На фото: Toyota Mirai 2025 модельного года
Теперь японский производитель рассказал о том, что предлагаемая на американском рынке четырёхдверка добралась до 2025 модельного года. «Обновки» довольно скромные: одной из них является то, что модель лишилась стартового исполнения Limited и теперь предлагается только в одной версии – XLE. Теперь начальная стоимость модели составляет 51 795 долларов (эквивалентно примерно 4,39 млн рублей по текущему курсу), что на 1605 долларов больше по сравнению с вариантом 2024 модельного года.
Кроме того, в списке обновок числится дополнительное оснащение, которое получил седан Toyota Mirai в версии XLE. Речь идёт, в частности, об обогреве наружных зеркал и наличии камер для панорамного обзора. Помимо этого, у модели появилась подсветка пространства для ног водителя и переднего пассажира, а также парковочный ассистент с функцией автоматического торможения.
Водородному седану положены 19-дюймовые алюминиевые колёсные диски, светодиодная оптика, передние кресла с подогревом, беспроводное зарядное устройство для смартфонов и пара дисплеев диагональю 12,3 дюйма (один исполняет роль виртуальной приборки, второй – тачскрина информационно-развлекательной системы).
В список стандартного оснащения по-прежнему входит комплекс водительских помощников Toyota Safety Sense 3.0. Он включает в себя круиз-контроль, систему слежения за полосой движения и оповещения о выезде с неё. Есть функции распознавания дорожных знаков и пешеходов, предупреждения о пробках, а также мониторинг слепых зон с функцией предупреждения о перекрестном движении сзади.
Напомним, в основе Toyota Mirai лежит платформа GA-L. Водород для топливных ячеек находится в трёх баллонах: два расположены перед задней осью, а третий – за ней. Литий-ионная батарея ёмкостью 1,24 кВт*ч установлена вертикально между амортизационными стойками заднего моста. Запас хода составляет 647 км (при расчёте по циклу EPA). В состав системы входит электрохимический генератор и 185-сильный электромотор, расположенный на задней оси.
Летом 2024 года стало известно о том, что Toyota отправила на испытания водородный пикап Hilux с техникой Mirai: десять прототипов с альтернативной «начинкой» была направлены на тесты в Европу.
На производственной родине стартуют продажи паркетника Grand Koleos в лимитированной версии Esprit Alpine Noir. От прочих исполнений новинка отличилась черным декором. Техника стандартная.
Кроссовер Renault Grand Koleos дебютировал летом прошлого года, производство налажено в Корее, только там его пока официально и продают. Модель не создана компанией Рено «с нуля» — донором стал «китаец» Geely Monjaro. Корейцам Гранд в целом приглянулся: всего за несколько месяцев 2024-го («живые» продажи стартовали осенью) паркетник разошелся тиражом 22 000 экземпляров. Тем не менее местное подразделение Renault решило подогреть интерес к своей модели – представлена лимитированная спецверсия под названием Esprit Alpine Noir. Всего выпущено 999 таких кроссоверов.
За основу для нового исполнения взяли топовую комплектацию Esprit Alpine. Фишка лимитированного варианта – полностью черный декор. В этом цвете выполнены радиаторная решетка, вставки на бамперах, боковые молдинги и подножки, а также 20-дюймовые диски.
Renault Grand Koleos Esprit Alpine Noir
Интерьер Renault Grand Koleos Esprit Alpine Noir тоже оформлен в темных тонах. В отделке использованы кожа Nappa и алькантара, на педалях есть черные накладки, плюс особый кроссовер имеет фирменные коврики. А на центральной консоли расположена табличка с порядковым номером. В списке оборудования еще значатся: виртуальная приборка, два экрана мультимедиа (второй – перед передним пассажиром), подогрев руля и сидений, трехзонный климат-контроль, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения. Среди опций – аудиосистема Bose и проекционный дисплей.
Спецверсия предложена с той же техникой, что и стандартный кроссовер, разве что для «черного» кроссовера не предусмотрен полный привод (у обычной модели есть вариант с 4WD). Renault Grand Koleos Esprit Alpine Noir доступен с бензиновой турбочетверкой 2.0 мощностью 211 л.с. и семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями, а также в виде гибрида E-Tech с установкой на базе турбомотора 1.5 (суммарная отдача – 245 л.с.).
С учетом налоговых льгот новое исполнение стоит от 40,93 млн вон, что эквивалентно примерно 2,4 млн рублей по текущему курсу. Стандартный базовый кроссовер обойдется минимум в 34,42 млн вон (2 млн рублей), цена топ-версии Esprit Alpine начинается с отметки в 40,38 млн вон (2,35 млн рублей).
Между тем сделанный на базе китайского Geely Monjaro паркетник Renault Grand Koleos скоро может перестать быть эксклюзивом для Кореи. Так, модель Рено уже демонстрировали в странах Ближнего Востока, вдобавок ее ждут на латиноамериканских рынках. Ну а пока в этих регионах продают «истинный» Renault Koleos, который не так давно слегка модернизировали.
В 2025 году самая сложная техническая дисциплина в автоспорте возвращается в Республику Калмыкия. Первый этап Кубка России пройдет на территории региона с 4 по 6 апреля. В этом году соревнование получило название «Дикий тюльпан» в честь особого вида этих цветов, занесенных к Красную книгу России. Для соревнования в Калмыкии такое название символично, поскольку на территории республики в Приютенском районе около озера Маныч-Гудило раскинулась целая степь Диких Тюльпанов.
Дистанция гонки в этом году составит порядка 400 километров, которые спортсмены должны будут преодолеть за два спортивных дня (5-6 апреля). Гонка пройдет по территориям Целинного и Ики-Бурульского районов.
Розыгрыш Кубка готовится силами региональных ведомств и организатора под эгидой Министерства спорта Республики Калмыкия, начиная с осени 2024 года. В рамках подготовки проводились региональные соревнования по ралли-рейдам «Великая Степь».
На ралли-рейд «Дикий Тюльпан» заявились 16 экипажей из Подмосковья, Ростова-на-Дону, Калуги, Коломны, Омска, Москвы, Казани, Екатеринбурга, Пензы, Ульяновска, Архангельска и Самары. Заявочная компания продолжается.
В рамках популяризации регионального автомобильного спорта в ходе ралли-рейда «Дикий Тюльпан» состоится и любительский зачет. На трассу выйдут десять внедорожников, за рулем которых будут начинающие пилоты из Республики Калмыкия, желающие попробовать себя в этой сложной дисциплине.
Этап проводится при финансовой поддержке бренда моторных масел, антифризов и автохимии – Sintec.
ООО «Энгельс Свечи зажигания» и ФГУП «НАМИ» успешно продолжают сотрудничество в рамках проекта «Единая модульная платформа».
Единая Модульная Платформа (ЕМП) – разработанная в научно-инжиниринговом центре транспортной индустрии России НАМИ модульная платформа для российских автомобилей класса люкс. На базе ЕМП в НАМИ создали линейку автомобилей под брендом AURUS.
ЕМП получила оригинальные узлы и агрегаты, разработанные в НАМИ и в партнёрских производственных предприятиях России.
Одним из таких предприятий стал завод по производству свечей зажигания ООО «Энгельс Свечи зажигания», до 2023 года входившего в концерн Bosch.
В апреле 2024 года ФГУП «НАМИ» был организован аудит предприятия ООО «Энгельс Свечи зажигания», в рамках которого был проведен анализ производственных процессов, проверены наличие технической документации и соответствие стандартамСистемы Менеджмента Качества (СМК) и осуществлена идентификация рисков. Успешное прохождение аудита играет ключевую роль в оценке готовности поставщика к сотрудничеству с автопроизводителем.
Проведение аудита перед началом серийного производства является важным этапом в процессе оценки и выбора поставщика, что в свою очередь влияет на успех всей цепочки поставок и качество конечной продукции.
В конце мая 2024 были успешно завершены все подготовительные работы, и уже с августа 2024 стартовали серийные поставки продукции ООО «Энгельс Свечи зажигания» на конвейер автопроизводителя ООО «АУРУС».
В рамках проекта специалистами предприятия была разработана специальная свеча с новым типом корпуса, технологией ориентированной резьбы и с применением сплавов на основе платины на электродах.
В основе создания этой свечи лежат передовые технологии в области производства свечей зажигания с учётом требований соответствующего двигателя.
В преддверии летнего сезона российский автопроизводитель решил сделать подарок автомобилистам, анонсировав ещё одну модификацию Искры — ей станет кабриолет повышенной проходимости.
Искра была официально представлена в виде седана в июне 2024 года. Изначально предполагалось, что новинка заменит в гамме модель Granta, однако в итоге она заняла место между Грантой и старшей Вестой. Компанию седану составит универсал и его кросс-версия, а теперь стало известно о ещё одной версии автомобиля — с мягким верхом. Ниша бюджетных кабриолетов в России пустует, а кросс-кабриолетов даже в мире осталось меньше, чем пальцев на одной руке. А с учётом особенностей российских дорог именно кроссоверы и кросс-версии пользуются повышенным спросом, на что и делает ставку отечественный производитель. К тому же новая Iskra Cross Cabrio опирается на известное наследие, ведь в истории АВТОВАЗа уже была подобная модель, наиболее широко известная как Lada Natasha — предлагаем ознакомиться с большой статьёй, посвящённой истории её создания и производства.
Что же касается нового кабриолета, то за основу будет взят седан, который получит две двери вместо четырёх, а складывающаяся крыша будет сделана тканевой. В России это далеко не самый популярный тип кузова, поэтому было решено добавить автомобилю универсальности за счёт увеличенного дорожного просвета и массивного пластикового обвеса, состоящего из накладок на бамперы, пороги и колёсные арки.
Рендер нового кросс-кабриолета Lada Iskra
Как и седан, новый кабриолет будет построен на доработанной платформе CMF-B альянса Renault-Nissan, адаптированной под местных поставщиков и ставшей технически независимой. В моторную гамму входят два бензиновых двигателя объёмом 1,6 литра мощностью 90 (8 клапанов) и 106 л.с. (16 клапанов), коробка передач может быть механической с пятью или шестью ступенями, также будет доступен вариатор. Более того, вместе с расширением модельной ленейки было принято решение добавить полный привод для кросс-версий, и кабриолет может стать первенцем с такой трансмиссией.
Рендер нового кросс-кабриолета Lada Iskra
Напомним, месяц назад был рассекречен интерьер седана Lada Iskra. Также недавно была названа дата начала производства новинки.
«Это типа… китайский Хаммер?»; «Прям броневик какой-то»; «Какая грозная машина» – эти и другие фразы от прохожих и сотрудников ГАИ я слышал каждый день. Хотя с начала продаж M-HERO прошло больше года, внедорожник продолжает эпатировать публику своим угловатым обликом. Но и с точки зрения техники он тоже специфичен!
M-HERO с его дизайном в стиле оригами можно сравнить по степени брутальности разве что с Tesla Cybertruck или GMC Hummer EV. Причём все три остаются экзотикой. Буква «М» на логотипе марки символизирует, по мнению автопроизводителя, шлем древнего воина и отражает философию первопроходцев. Подобных машин у китайцев и впрямь ещё не было.
Занятно, что HERO – это не только «Герой», но и прежде всего аббревиатура, которая расшифровывается как High-tech, Electrical, Reform, Off-road, то есть «высокотехнологичный, электрический, реформаторский, внедорожный». Буква «M» в названии, вероятно, происходит от Mengshi – это бренд, под которым корпорация Dongfeng выпускает внедорожники. Переводится с китайского, кстати, как «воин». Цифра I – номер модели, а вот что означает число 917, также фигурировавшее в названии, – тайна за семью печатями.
Высокое напряжение
Под комично крошечной крышкой капота с бутафорскими воздухозаборниками двигателя не видно – 1,5-литровый турбомотор с индексом C15TDE-M спрятан где-то в глубине отсека и наглухо закрыт декоративным кожухом. И заглушен двигатель тоже очень тщательно – даже в момент запуска будет слышен лишь едва заметный гул, а если слушать музыку, то мотор не услышишь никогда. И вибрации от него надёжно изолированы – их нет ни на руле, ни на педалях.
Этот мотор ставится и на легковые модели Dongfeng, но для тяжёлого внедорожника его адаптировали к суровым условиям дополнительными защитами от влаги и пыли. Как на всех последовательных гибридах, двигатель здесь не связан с колёсами и лишь выполняет роль генератора для зарядки высоковольтной трёхкомпонентной литий-железо-фосфатной батареи CATL с корпусом из сотового алюминиевого сплава. Нижняя часть батареи ёмкостью 56,88 кВт⋅ч выдерживает давление до 3,8 тонны, левая и правая стороны – до 20 тонн.
Расстояние между батареей и дверным порогом составляет 480 мм – так производитель постарался предотвратить повреждение аккумуляторных элементов при боковом ударе. Передние колёса вращает 272-сильный синхронный электродвигатель с защитой от влаги и пыли по стандарту IP68. На задней оси таких моторов два совокупной мощностью 544 лошадиных силы. Заявленный ресурс агрегатов – 15 лет или 400 000 километров пробега. Заводская гарантия, правда, изрядно меньше – пять лет или 100 000 км.
Коробки передач у M-HERO, разумеется, нет – электромоторы подключены к так называемым трансмиссионным модулям передней и задней оси. В каждом из них установлен дифференциал с механической блокировкой и двухступенчатый редуктор – первая передача обеспечивает высокий крутящий момент на бездорожье, а экономичная вторая нужна для снижения энергопотребления на высоких скоростях. Блокировки переднего и заднего дифференциалов работают на скорости до 40 км/ч.
Экраны и пистолеты
Двери у M-HERO тяжеленные – чтобы открыть их, нужно прикладывать недюжинное усилие. С такой массой тут пригодились бы массивные ручки под естественный хват, но, увы – надо просовывать пальцы снизу вверх в неглубокую щель, нащупывать там крошечную резиновую кнопку и затем тянуть дверь на себя. А чтобы закрыть дверь изнутри, нужно хлопнуть ею от души – как на том же Гелике! Благо на дверных панелях есть удобные ручки-пистолеты с приятной отделкой натуральным шпоном. Деревяшки с открытыми порами, кстати, качественные – тёплые и приятно шершавые на ощупь.
На тестовой машине интерьер оранжево-чёрный, для консерваторов есть более практичный (и скучный) серо-чёрный вариант. Доступных цветов кузова всего три, причём все матовые: зелёный Khaki, серый Titan и чёрный Blackout. Салон гармонирует с брутальной внешностью – круче всего здесь смотрятся две массивные рукоятки в авиационном стиле, которые управляют трансмиссией и подвеской. Центральный тоннель такой ширины, что, кажется, посередине можно было втиснуть ещё одно кресло, как в Land Rover Defender. На педали тока и тормоза нанесены символы воспроизведения и паузы соответственно.
На передней панели M-HERO три экрана, как у Voyah: приборная панель диагональю 12,3 дюйма, большой сенсорный «монитор» мультимедийной системы на 15,6 дюйма и 12,3-дюймовый тачскрин для переднего пассажира над перчаточным ящиком. Для пассажиров второго ряда в откидном центральном подлокотнике есть 8-дюймовый сенсорный дисплей для управления диваном, климатом и люком. У четырёх мест из пяти есть подогрев, вентиляция и даже массаж, но в салоне невозможно перестать думать о том, что при такой габаритной длине здесь просто обязан быть и третий ряд сидений. Но его нет, и багажник тут крошечный – 452 литра, почти как у Knewstar 001! Спасибо, что на багажной двери есть хотя бы пара крючков для пакетов.
Но как тут не вспомнить, что даже в Soueast S07, который по сравнению с M-HERO выглядит малюткой и короче него на 342 мм, китайцы сумели внедрить три ряда кресел и оставить ещё немного места под багажник… Вероятно, виной тому очень массивные сиденья с уймой регулировок – тут и длина подушки настраивается, и даже боковая поддержка спинки. Руль, увы, лишён подогрева, но в целом хорош, а вот аудиосистема Dynaudio на удивление невыразительна. На стойках задних дверей можно найти цифры 8848,86 и силуэт горных вершин – это высота Эвереста в метрах. Что это символизирует? Нет ответа…
Мягкая сила
На ходу этот громила напоминает другие полноразмерные внедорожники – Cadillac Escalade или Range Rover. M-HERO очень мягко стелет на ровном асфальте и слегка покачивается на короткой волне, увеличивая амплитуду раскачки на длинной. На трассовых скоростях или в городском трафике с постоянными знакопеременными нагрузками слабые вестибулярным аппаратом попутчики умоляют обращаться с педалями понежнее – укачивает! Никуда не деться и от огромных неподрессоренных масс. Тяжёлые колёса, несмотря на высокий профиль шин, с грохотом падают в ямы и выбоины, на кочках и стыках эстакад кузов энергично встряхивает.
Неразрезных мостов у «Героя» нет – внедорожник оснащён независимой пневматической подвеской всех колёс от китайской компании BWI. У неё пять положений высоты – клиренс регулируется в диапазоне 150 мм с возможностью принудительной блокировки в одном из них. Стандартное положение – 221 мм дорожного просвета, «спортивное» для высоких скоростей – 201 мм, режим облегчения посадки – 176 мм. «Внедорожных» положений два: 296 мм (+75 мм от стандартного) и 326 мм (+105 мм) клиренса.
Шумоизоляция здесь отменная: шипов не слышно даже на сухом асфальте! И грязь с дороги в колёсных арках не шуршит. Тишина в салоне поневоле настраивает на безмятежность – кати себе не спеша да поглядывай вперёд свысока поверх крыш других автомобилей. Тем более что соседи по трафику на всякий случай предпочитают держаться от этого монстра подальше: включаешь поворотник и спокойно перестраиваешься.
Углы и градусы
А самая, пожалуй, интересная особенность гибридного китайского внедорожника – полноуправляемое шасси. Задние колёса могут поворачиваться на угол до 10,6° либо синхронно с передними, либо в обратную сторону в зависимости от условий. Например, при перестроении на скорости задняя ось поворачивается в ту же сторону, что передняя, а при развороте или парковке – в обратную, что уменьшает радиус разворота на 18%.
Есть и «режим краба», который включается отдельной кнопкой – он позволяет, скажем, заехать на тесное парковочное место или выехать из него на скорости до 35 км/ч по диагонали – в этом случае все четыре колеса поворачиваются на 10,6° в одну и ту же сторону. Вообще, к неординарной манёвренности M-HERO нужно привыкать, иначе можно легко впечататься кому-нибудь в бок на парковке. Ведь благодаря управляемым задним колёсам радиус поворота здесь всегда неизменно круче, чем ожидаешь.
По-хорошему, прежде чем покинуть асфальт, нужно проштудировать инструкцию, потому что режимов движения здесь много, электроника – хитроумная, а три с лишним тонны массы на обычных зимних шинах не особо склонны прощать ошибки. Это отнюдь не Гелендваген, где можно просто врубить понижающую передачу в раздатке, активировать блокировки дифференциалов и ехать напролом. Тут есть внедорожный круиз-контроль, который поддерживает небольшую постоянную скорость (около 20 км/ч) и позволяет аккуратно «проползти» сложный участок, не отвлекаясь на работу педалями.
В цифрах и при самом «внедорожном» положении подвески (то есть с дорожным просветом в 326 мм) геометрия «Героя» выглядит так: угол въезда – 36,8°, угол съезда – 37,5°, угол рампы – 27,9°. У крошечного, но серьёзного Suzuki Jimny, например, схожие показатели: угол въезда составляет 36 градусов, съезда – 47 градусов, угол рампы – 24 градуса. «Китаец» может преодолевать подъём градиентом в 100%, ехать по боковому уклону в 40% и штурмовать 900-миллиметровый брод – для этого у него есть ультразвуковые датчики глубины в зеркалах.
От снега до брода
Режимов движения несколько. Самый актуальный зимой – «Снег», в нём электроника старается избегать пробуксовки колёс, чтобы внедорожник не зарылся в сугроб. Отсюда максимально плавная работа силовой установки и явный приоритет тяги на переднюю ось, чтобы скорее тянуть машину вперёд, нежели толкать её. Кстати, те же настройки пригодятся и для движения по мокрой траве или гравию.
Для глубокого снега лучше подойдёт режим «Песок» – да, он скорее заточен под сыпучие грунты и тоже минимизирует проскальзывание колёс, но вдобавок поднимает машину на 75 мм выше стандартного положения пневмоподвески. Весьма похож на них режим «Скалы» – он тоже изрядно демпфирует реакции на нажатие педали тока и оставляет кузов приподнятым, но в нём становится ощутимо легче руль – видимо, чтобы карабкаться по горам было сподручнее.
Совсем другое дело – режим «Грязь». Здесь настройки электроники уже позволяют колёсам буксовать, чтобы раскидать слякоть и зацепиться за твёрдое покрытие под ней. Главное – не переборщить с тягой, чтобы не закопаться. Ну и режим «Вброд», понятное дело, предназначен для движения в воде. Слишком сложно? Тогда есть ещё и автоматический режим, который предлагает всецело довериться электронике – системе распознавания дорожного покрытия CDC (Continuous Damping Control).
Она отслеживает изменение рельефа в реальном времени с частотой 500 раз в секунду и регулирует уровень демпфирования подвески. Система обучена на основе 50 000 изображений каждого типа дорог и работает на основе данных с бинокулярной камеры под ветровым стеклом, а также инфракрасной камеры ночного видения. На твёрдых покрытиях авторежим не работает и предназначен исключительно для бездорожья.
Угловатый кузов M-HERO на 73% сделан из высокопрочной стали с добавлением элементов из алюминиевого профиля, так что на диагональном вывешивании двери открываются и закрываются без проблем. Рама изготовлена из высокопрочной стали и алюминиевого сплава методом формовки под высоким давлением, литья и штамповки – китайцы гордятся её жёсткостью на кручение в 11 180 Н·м/градус. Для сравнения, у Mercedes-Benz G-Class нынешнего поколения жёсткость чуть меньше – 10 162 Н·м/градус, а у Гелендвагена прежней генерации, который выпускался по 2018 год, и вовсе 6537 Н·м/градус.
Вернувшись на асфальт, всякий раз замечаешь, что, как ни бей по правой педали, ускорение мощнее не станет. Нет, разгоняется M-HERO с типичной для электротяги линейностью отклика – нажал на педаль и мгновенно поехал. Но ускорение напрочь лишено огонька, резвости, в реакциях не чувствуется живости, азарта. Ощущения, как в пассажирском самолёте – абсолютные значения скорости высоки, а эмоций не хватает. Зато безопасно: если перебрать со скоростью на скользком покрытии, в повороте внедорожник плавно сносит наружу, но стоит только отпустить правую педаль, как машина возвращается на траекторию. И никаких заносов!
Исполинский пятиметровый вездеход снаряжённой массой 3160 кг останавливают тормоза Brembo – спереди стоят мощные 6-поршневые суппорты и 400-миллиметровые диски, которые еле помещаются в гигантские 20-дюймовые колёса. Задние диски чуть меньше – 369 мм.
Литры и киловатты
За четыре сотни километров теста в смешанном режиме со средней скоростью 42 км/ч «Герой» продемонстрировал расход бензина в 15,2 литра на сотню, электричества – 44,6 кВт·ч/100 км. Цифры, с одной стороны, нескромные – не чета какому-нибудь Aito Seres M5. С другой стороны, конечно, эти автомобили в совершенно разных лигах. Будь у китайского вездехода не гибридная силовая установка, а V8, пусть даже дизельный, расход топлива был бы гораздо выше и явно улетел бы далеко за 20 литров на сотню. При очевидно худшей динамике. Но на зарядную станцию периодически заезжать придётся – даже в режиме принудительного «поддержания заряда» и максимальной рекуперации заряд батареи тает всё же быстрее, чем его успевает пополнять бензиновый моторчик.
M-HERO официально продаётся у нас в единственной комплектации, которая стоит 14 490 000 рублей уже с учётом скидки от дистрибьютора в полтора миллиона. Несмотря на солидный дисконт, это всё ещё самый дорогой китайский автомобиль из официально поставляемых в Россию. Если изучить предложения от дилеров, то выяснится, что при определённых условиях они готовы отдать внедорожник за 11-12 миллионов – примерно столько же он стоит у «серых» продавцов, но без гарантии.
За самоходную выставку достижений «поднебесного» автопрома – кажется, вполне себе неплохо. Особенно если вспомнить, что тот же Гелик сегодня стоит втрое дороже.
Согласно плану, производство модели японской марки должно начаться в 2026 году. Известно, что «кроха» получит собственный дизайн.
На прошлой неделе Kolesa.ru сообщал о пересмотренном плане Nissan по выпуску новых и модернизированных моделей, который рассчитан на 2025-2026 финансовые годы. Тогда же японский производитель показал несколько новинок, подготовленных к скорому выходу на различные рынки. Теперь стало известно ещё об одной будущей модели, которая уже находится в разработке. Проект реализуется в рамках альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, речь идёт о близнеце будущей «крохи» Renault Twingo.
Прототип нового Renault Twingo
Nissan пока держит название будущей новинки А-сегмента в секрете. Известно, что у модели будет собственный дизайн, разработанный японской компанией, а полностью электрическую «начинку» она разделит с Twingo. Предполагается, что это позволит Ниссану сократить денежные и временные затраты на разработку компактного электромобиля, предназначенного для европейского рынка.
В иерархии бренда эта модель займёт место на ступеньку ниже грядущей пятидверки Nissan Micra. Согласно плану, производство этой модели стартует в 2026 году. Информации о том, какой окажется стоимость новинки Nissan, пока нет. Однако можно предположить, что она будет близка к ценнику Renault Twingo: французы обещают, что стартовую версию можно будет купить не более, чем за 20 тыс. евро (эквивалентно примерно 1,84 млн рублей по текущему курсу).
Новый электрический хэтчбек Nissan Micra
Напомним, в основе будущего хэтчбека Renault Twingo лежит платформа Ampr Small EV (у Nissan она же называется CMF-BEV); на этой же «тележке» базируется более крупный «электрохэтч» Renault 5. Пока что официальной информации о технике немного. Так, ранее в Рено рассказали о том, что у полностью электрического хэтчбека Twingo расход заряда батареи составит 10 кВт*ч на 100 км.
По предварительным данным, изначально на рынке, вероятно, появится версия с 110-сильным электромотором, а позже линейку может пополнить и вариант с 90-сильным электродвигателем. Предполагается, что им предложат одну батарею, её ёмкость может составить 40 кВт*ч. Ожидается, что максимальный запас хода на одной зарядке у такого ситикара не превысит 300 км.
Салон прототипа Renault Twingo
В начале этого года французы показали интерьер будущего компактного хэтчбека. Twingo получил горизонтальный «парящий» тачскрин информационно-развлекательной системы диагональю 10,1 дюйма, а также семидюймовую виртуальную приборку. Под мультимедийным дисплеем можно увидеть ряд физических «крутилок», отвечающих за работу климатической установки.
В ходе сегодняшнего совместного заявления японский и французский производители рассказали о том, что Renault и Nissan договорились о новом соглашении в рамках альянса: в соответствии с ним долю перекрестного владения акциями было решено снизить с 15 до 10%. Кроме того, Nissan освобождён от обязательств по инвестированию в Ampere. Ещё одно заявление касается того, что группа Renault решила приобрести 51% акций индийского совместного предприятия Renault Nissan Automotive India Private Ltd (у Nissan останется 49%). Отмечается, что этот шаг поможет Renault инвестировать в расширение своей деятельности в Индии и позволит Nissan сократить расходы в рамках реализации плана возрождения.
