Месяц: Июнь 2025

Компания Geely продолжает подогревать интерес к своей новой четырехдверке. Модель будет доступна с гибридной установкой.

Первые официальные изображения седана Geely Galaxy A7 выложили в Сеть всего пару дней назад. Теперь же опубликована еще одна порция картинок. Судя по всему, полноценную презентацию проведут в ближайшее время. Напомним, в Китае Galaxy – это отдельное семейство, которое было создано специально для электрифицированных моделей. Вот и A7 представляет собой подзаряжаемый гибрид. Ожидается, что новинка займет в семействе нишу между гибридными же четырехдверками Geely Galaxy L6 и Galaxy Starshine 8. 

Среди особенностей внешности Geely Galaxy A7 – объединенные светящейся полоской фары, хромированные декоративные элементы на переднем бампере и сделанные в виде единой плашки задние фонари. А еще, как и недавно показанный флагманский кроссовер Galaxy M9, седан имеет обычные, а не выдвижные ручки дверей, что пришлось по нраву китайским профильным СМИ.

Geely уже сертифицировала четырехдверку, так что габариты известны. Длина Galaxy A7 равна 4918 мм, ширина – 1905 мм, высота – 1495 мм, колесная база – 2845 мм. Таким образом, по длине и расстоянию между осями новинка как раз вписалась между упомянутыми Galaxy L6 (4782 и 2752 мм) и Galaxy Starshine 8 (5018 и 2928 мм).

В салоне установлены двухспицевый руль и двухэтажный тоннель, раздельные экраны приборки и мультимедийной системы. Под центральными дефлекторами обдува нашлось место для площадки беспроводной зарядки, за ней – «островок» с клавишами и крупной шайбой, которая, вероятно, дублирует управление мультимедиа.

Седан Geely Galaxy A7 имеет силовую установку EM-i, она включает бензиновый атмосферник 1.5 (112 л.с.). Информации об электромоторе и батареях все еще нет. При этом объявлено, что суммарный запас хода новинки превышает 2100 км (очевидно, по китайскому циклу).

Китайские СМИ считают, что Galaxy A7 будет стоить где-то от 100 000 юаней (примерно 1 087 000 рублей по текущему курсу). Для сравнения, цена гибридного седана Geely Galaxy L6 начинается с отметки 79 800 юаней (867 000 рублей), а Geely Galaxy Starshine 8 без учета акций обойдется минимум в 125 800 юаней (1 367 000 рублей).

«Колёса» изучили пять популярных моделей видеорегистраторов из категории продвинутых: с GPS-информерами, обновляемыми базами камер и радаров, Wi-Fi, мобильными приложениями и магнитными кронштейнами. Разберёмся – все ли они «плюс-минус одинаковые»?

Неотъемлемые признаки современного видеорегистратора класса «выше среднего» сегодня, на наш взгляд, таковы:

Встроенный GPS-информерОбновляемая база данныхРабота совместно с мобильным приложением для скачивания видео на смартфон «по воздуху» и обновления базМагнитный кронштейн с активным питанием, чтобы ставить и снимать гаджет одним движением Возможность докупить и подключить тыловую или салонную камеруСуперконденсатор по питанию, выдерживающий температуры от -30°С до +55°С

Итоги сравнения представлены в сводной таблице в конце статьи.

Цены на такие устройства тоже выше среднего – простейший регистратор «без всего» можно, безусловно, купить существенно дешевле. На обзор мы взяли пять популярных моделей приборов, объединенных общим сегментом по функциям и характеристикам. По ценовой шкале они расположились так (цены с сайтов производителей): 

SilverStone F1 CityScanner – 10 290 рублейIntego KITE-2 – 12 870 рублейTrendVision TDR-721S EVO – 12 990 рублейiBOX RoadScan WiFi GPS – 12 999 рублейFujida Zoom Hit S WiFi – 13 999 рублей

Все регистраторы из списка отвечают вышеприведённым требованиям, однако есть и отличия. Давайте разберёмся в характеристиках и особенностях поподробнее!

SilverStone F1 CityScanner – крупный прибор с классическим дизайном и большим 3-дюймовым дисплеем. Кнопки управления удобно расположены прямо на передней панели возле дисплея. Съёмка заявлена как SUPER HD 2304×1296 и 30 кадров в секунду. Комплектация аксессуарами – умеренная.

Минусы:

Разрешение SUPER HD 2304×1296 достигается интерполяцией, так что фактически прибор – Full HD. Да и угол обзора слабоват. Разъём питания специфический – круглый штекер 2,5 мм. Гнездо для подключения второй камеры – microUSB, но находится в самом приборе, что сводит на нет смысл активного магнитного кронштейна (в регистратор все равно придется каждый раз втыкать штекер камеры). Отсутствует антибликовый CPL-фильтр и сама возможность его крепления – для недешёвого регистратора это большой минус.

Плюсы:

Самая низкая цена среди участников обзора. Дополнительно можно докупить как внешнюю заднюю FullHD камеру, так и внутрисалонную (работает в паре с основной только одна). Имеется возможность жестами ладони перед экраном глушить звук или гасить дисплей.

Характеристики:

GPS-информатор c базой камер, обновляемой по Wi-Fi Разрешение видеосъёмки – SUPER HD 2304×1296 при 30 к/с Оптика – матрица PS5260, угол обзора 140°, стеклянные линзыПроцессор – Mstar 8339Дисплей – 3 дюймаМобильное приложение – CityScan F1Поддержка карт памяти – microSD до 128 ГБ Возможность подключения второй камеры – естьСуперконденсатор – естьДополнительный разъём в адаптере – 12 ВТип штекера питания – круглый 2,5 ммГабариты – 95×54×22 мм, 94 г.

Комплектация:

Адаптер питания, магнитное крепление с активным питанием и тремя кронштейнами (две штуки на 3М скотче и один на присоске), адаптер microSD, чехол.

Intego KITE-2 крупный прибор с классическим дизайном и большим 3-дюймовым дисплеем, как и большинство в этом обзоре. Кнопки управления находятся на правой и левой гранях корпуса и нажимаются на ощупь. Съемка – в типовом разрешении Full HD 30 кадров в секунду. Комплектация аксессуарами – богатая.

Минусы:

Разъём питания специфический – круглый штекер 2,5 мм. Гнездо для подключения второй камеры – в самом приборе, что сводит на нет смысл активного магнитного кронштейна (в регистратор все равно придется каждый раз втыкать штекер камеры).

Плюсы:

Дополнительно можно докупить внешнюю заднюю камеру (но её разрешение – только HD). В комплекте уже штатно идет карта памяти на 32 Гб!  

Характеристики:

GPS-информатор c базой камер, обновляемой по Wi-Fi Разрешение видеосъёмки – Full HD 1920×1080 при 30 к/сОптика – матрица Sony IMX307, угол обзора 170°, стеклянные линзыПроцессор – Mstar 8339Дисплей – 3 дюймаМобильное приложение – Intego StarПоддержка карт памяти – microSD до 128 ГБ Возможность подключения второй камеры – естьСуперконденсатор – естьДополнительный разъём в адаптере – 12 ВТип штекера питания – круглый 2,5 ммГабариты – 90×52×18 мм, 100 г.

Комплектация:

Адаптер питания, магнитное крепление с активным питанием и двумя кронштейнами (на 3М скотче и присоске), антибликовый CPL-фильтр, карта памяти microSD 32 Гб, адаптер microSD, чехол.

TrendVision TDR-721S EVO конструктивно и по габаритам похож на модели Intego и iBOX из этого обзора – крупный 3-дюймовый дисплей и кнопки управления на правой и левой гранях корпуса, нажимаемые на ощупь. Съемка – в реальном разрешении 2K 2560×1440 и 30 кадров в секунду. Комплектация аксессуарами – богатая.

Минусы:

Прибор чуть крупнее, чем аналоги с таким же 3-дюймовым дисплеем. Нет дополнительного разъёма питания USB или 12 вольт в штекере адаптера питания, как у всех других моделей из обзора.

Плюсы:

Честная 2K-видеосъемка без интерполяции. Разъём питания – современный Type C, плюс допкамера подключается именно в магнитное крепление, а не в сам регистратор, как у всех аналогов из обзора. Дополнительно можно докупить внешнюю заднюю FullHD-камеру или выбрать активацию режима распознавания дорожных знаков через смену прошивки.  

Характеристики:

GPS-информатор c базой камер, обновляемой по Wi-Fi Разрешение видеосъёмки – 2K 2560×1440 при 30 к/сОптика – матрица Sony IMX335, угол обзора 170°, стеклянные линзыПроцессор – Novatek NTK96675Дисплей – 3 дюймаМобильное приложение – TV ConnectПоддержка карт памяти – microSD до 128 ГБ Возможность подключения второй камеры – естьСуперконденсатор – естьДополнительный разъём в адаптере – нетТип штекера питания – USB Type CГабариты – 96×56,5×34 мм, 95 г.

Комплектация:

Адаптер питания, магнитное крепление с активным питанием и тремя кронштейнами (две штуки на 3М скотче и один на присоске), антибликовый CPL-фильтр, адаптер microSD, чехол, набор клипс для крепления кабеля к лобовому стеклу.

iBOX RoadScan WiFi GPS – крупный прибор с классическим дизайном и большим 3-дюймовым дисплеем. Кнопки управления находятся на правой и левой гранях корпуса и нажимаются на ощупь. Конструктивно – практически клон Intego KITE-2. Съемка – в типовом разрешении Full HD 30 кадров в секунду. Комплектация аксессуарами – богатая.

Минусы:

Гнездо для подключения второй камеры – в самом приборе, что сводит на нет смысл активного магнитного кронштейна (в регистратор все равно придется каждый раз втыкать штекер камеры). Разъём питания специфический – круглый штекер 2,5 мм.

Плюсы:

Дополнительно можно докупить как внешнюю заднюю FullHD-камеру, так и внутрисалонную (работает в паре с основной только одна).

Характеристики:

GPS-информатор c базой камер, обновляемой по Wi-Fi Разрешение видеосъёмки – Full HD 1920×1080 при 30 к/сОптика – матрица Sony IMX307, угол обзора 170°, стеклянные линзыПроцессор – SigmaStar 8339Дисплей – 3 дюймаМобильное приложение – iBOX AssistПоддержка карт памяти – microSD до 64 ГБ Возможность подключения второй камеры – естьСуперконденсатор – естьДополнительный разъём в адаптере – USBТип штекера питания – круглый 2,5 ммГабариты – 90×52×18 мм, 100 г.

Комплектация:

Адаптер питания, магнитное крепление с активным питанием и двумя кронштейнами (на 3М скотче и присоске), антибликовый CPL-фильтр, адаптер microSD, чехол, набор клипс для крепления кабеля к лобовому стеклу.

Fujida Zoom Hit S WiFi – самый компактный и лёгкий прибор в обзоре: чуть больше спичечного коробка, хотя и с самым длинным объективом. Диагональ дисплея – 2,35 дюйма. Кнопки управления находятся на нижней грани корпуса – нажимаются на ощупь и в целом не слишком удобны. Съемка заявлена, как SUPER HD 2304×1296 и 30 кадров в секунду. Комплектация аксессуарами – средняя.

Минусы:

Гаджет, на наш взгляд, сильно переоценён. Разрешение SUPER HD 2304×1296 достигается интерполяцией, а реально – Full HD. Удивительно, но единственный кронштейн в комплекте – на 3M-скотче, а кронштейн на присоске не прилагается! Также нет возможности подключить заднюю камеру при необходимости.

Плюсы:

Прибор достаточно миниатюрен, затеняет меньшую площадь на лобовом стекле и меньше отвлекает. Разъем питания – MicroUSB: устаревший, хотя все же более универсальный, чем штыревые у большинства моделей.

Характеристики:

GPS-информатор c базой камер, обновляемой по Wi-Fi Разрешение видеосъёмки – SUPER HD 2304×1296 и Full HD 1920×1080 при 60 к/сОптика – матрица GalaxyCore GC2053, угол обзора 170°, стеклянные линзыПроцессор – Mstar 8339Дисплей – 2,35 дюймаМобильное приложение – Fujida.ProПоддержка карт памяти – microSD до 128 ГБ Возможность подключения второй камеры – нетСуперконденсатор – естьДополнительный разъём в адаптере – USBТип штекера питания – microUSBГабариты – 70×47×38 мм, 50 г.

Комплектация:

Адаптер питания, магнитное крепление с активным питанием и одним кронштейном на 3М скотче, антибликовый CPL-фильтр, адаптер microSD, чехол, набор клипс для крепления кабеля к лобовому стеклу.

Итоги и выводы

Как мы видим, в ценовом диапазоне от 10 до 14 тысяч рублей присутствуют и классические FullHD-регистраторы, и интерполяционные модели, прикидывающиеся способными снимать видео более высокого разрешения (но по факту все равно являющиеся Full HD), и даже честные 2K-модели.

БрендTrendVisioniBOXFujidaINTEGOSilverStone F1Модель TDR-721S EVO RoadScan WiFi GPS Dual Zoom Hit S WiFi Kite 2 FHD CityScanner Разрешение видео2КFull HDFull HD (факт.)Full HDFull HD (факт.)Матрица (сенсор)Sony IMX 335Sony IMX 307Galaxy Core 2053Sony IMX 307PS5260Ночной режимЕстьЕстьНетНетНетПроцессорNovatek NT96675SigmaStar 8339MStar 8339MStar 8339MStar 8339Поддержка карт памятидо 128 Gbдо 64 Gbдо 128 Gbдо 128 Gbдо 64 GbAI – Определение знаковЕстьНетНетНетНетУгол обзора170°170°170°170°140°CPL-фильтрЕстьЕстьЕстьЕстьНетВозможность подключения задней камерыЕстьЕстьНетЕстьЕстьGPS-информерЕстьЕстьЕстьЕстьЕстьWi-FiЕстьЕстьЕстьЕстьЕстьМагнитное креплениеЕстьЕстьЕстьЕстьЕстьСквозное питаниеЕстьЕстьЕстьЕстьЕстьСуперконденсаторЕстьЕстьЕстьЕстьЕстьЦена12 99011 99014 99012 49010 290

Поскольку главное достоинство регистратора – это всё же качество съемки, то рассуждать при выборе целесообразно в таком ключе:

Если вы считаете, что относительно устаревшее FullHD-разрешение вас устроит, то среди таких устройств стоит выбирать при прочих равных характеристиках более бюджетное, чтобы не переплачивать. Гаджеты, снимающие с использованием интерполяции, нельзя рассматривать как «ну все же это получше, чем просто Full HD!». Нет, это не лучше, а фактически то же Full HD 1080p. Только вес видео больше, и карта памяти работает с увеличенной нагрузкой впустую.Если интересует более высокое качество съёмки, то сегодня нужно однозначно смотреть в сторону гаджетов с камерами от 2K (1440 p.) и выше. Все же Full HD был нормой еще десять (!) лет назад, и то, что он сейчас продолжает существовать в видеорегистраторах, обусловлено лишь жадностью производителей, серьёзно экономящих на компонентах.

На фоне моделей с 1080p-разрешением видео в этой подборке безоговорочно и абсолютно честно лидирует 2K-гаджет TrendVision TDR-721S EVO, снимающий в 1440p без интерполяции на 5-мегапиксельную матрицу, тогда как у всех прочих, выдающих видео Full HD и интерполированное Full HD, они 2-мегапиксельные. Так что при цене, как у 1080p-моделей (и даже ниже, чем у некоторых 1080p!) выбор очевиден. 

Этот же прибор отличился и в техническо-конструктивном плане – у него единственного из всей пятёрки современный разъём питания и правильное магнитное крепление – регистратор ставится и снимается с магнита одним движением даже с дополнительной тыловой камерой. Тогда как остальные участники обзора требуют вставить штекер провода второй камеры непосредственно в сам регистратор – абсурдное решение, сводящее на нет смысл магнита.

История этой машины началась как история фантомной боли, от которой у каждого истинного автомобилиста сводит скулы. Однако владелец сумел достойно принять удар судьбы и прямо сейчас из сгнившего немецкого «дедушки» с помощью сварочного аппарата, нового железа и могучей воли ваяет конфетку. А ведь девять из десяти владельцев отправили бы этот автомобиль в чермет.

Владелец: Николай Гордеев, москвич, 29 лет, хозяин интернет-магазина аксессуаров для сигар.

Автомобиль: Mercedes-Benz W123 1984 года выпуска. Приобретён нынешним хозяином в 2024 году.

– О 123-м Мерседесе я мечтал лет десять и пару лет назад наконец-то решил закрыть этот гештальт, – рассказывает Николай.

– Я понимал, что всем этим машинам уже по 40-50 лет, и принимал необходимость вложений для поддержания такого авто в достойном состоянии. Но при этом я планировал использовать его повседневно – и для поездок по городу, и для автопутешествий. Искал я машину примерно три-четыре месяца, и так неудачно совпало, что нашёл неплохой, на мой не слишком опытный взгляд, вариант в начале 2024 года после тяжело перенесённого коронавируса. Я неважно себя чувствовал, хотелось как-то себя порадовать, и в таком несколько «дезориентированном» состоянии попался на удочку профессионального перекупщика. В разговоре тот настолько успешно притворился истинным ценителем и знатоком Мерседесов этого поколения, что при встрече я толком не осмотрел машину, доверившись его утверждениям о прекрасном состоянии. Машина продавалась, безусловно, не как коллекционный экземпляр, но как хорошая и крепкая «рабочая лошадка» с неплохим потенциалом для несложной реставрации до идеального состояния. Я отдал за неё запрашиваемые 650 тысяч рублей. Эта сумма соответствовала озвученному состоянию автомобиля, но, как оказалось, совершенно не соответствовала состоянию фактическому. Что, правда, обнаружилось не сразу: за несколько первых месяцев я накатал почти десять тысяч километров, и Mercedes меня ни разу не подвёл! Но когда я пригнал его на обслуживание, мастер подозвал меня к подъёмнику и показал ушедший в пол левый лонжерон и днище, протыкающееся отвёрткой в любом месте. Дна практически не было, но перекупы «подшаманили» авто перед продажей, успешно спрятав всю гниль под толстым слоем антикора. В общем, вопрос встал так: либо сдавать машину в металлолом, либо восстанавливать её на все деньги, которые она попросит. Я выбрал второй вариант.

Снаружи

Mercedes W114/W115 предыдущего поколения бизнес-класса сейчас смотрится совсем олдскульно и экстравагантно, и использовать его в качестве повседневной машины, наверное, странновато. А вот W123 в нашей стране до сих пор воспринимается на дороге вполне (ну или относительно) естественно. Простые консервативные очертания и нейтральный имидж позволяют не слишком сильно выделяться в потоке, несмотря на почтенно-фестивальный возраст большинства экземпляров в 40-45 лет.

В 1982 году W123 пережил рестайлинг, который в первую очередь заметен по фарам головного света. Изначально они были круглыми сдвоенными, а впоследствии стали более современными, расположенными за общим стеклом единого блока. Чёрный цвет внутри фар вокруг рефлекторов принято считать фишкой для французского рынка.

Изначальный заводской цвет кузова Diamond Blue был чуть светлее нынешнего, но в целом они весьма похожи.

Диски – классические мерседесовские «крабы». Тут они не заводские, но от одного из каноничных производителей – Ronal, известного ранее как Centra. Размерность – 14 дюймов, шины – 185/70.  

У машины присутствует полный комплект боковых зеркал заднего вида, хотя в те годы отсутствие правого пассажирского редкостью не было.

Внутри

W123 имел достаточно длинный список доступных опций, но этот экземпляр оснащён небогато. В нём нет даже кондиционера, но зато присутствуют стильный синий салон и электрифицированный люк в крыше.

Великолепные кресла не потеряли упругости и комфорта с годами – пружинная основа, кокосовая набивка и велюровые вставки обеспечивают уверенную посадку, оптимальный подпор и естественную вентиляцию летом.

Ремешки на спинках передних сидений – регулировка валика поясничного подпора.

Задние стеклоподъемники – ручные, а передние – уже электрические, любезно «вколхоженные» предыдущими владельцами.

Из-за полноразмерной запаски под фальшполом объём багажника ограничен 500 литрами, он не кажется слишком большим и вполне сопоставим с современными бюджетными седанами. К тому же по нынешним меркам у багажника великовата погрузочная высота. 

Железо

С конвейера завода этот Mercedes сошел с карбюраторным двухлитровым мотором М102 мощностью 96 л.с. Но кто-то из предыдущих владельцев вместо него поставил рядную атмосферную «шестёрку» М123 объемом 2,5 литра и мощностью в 141 силу. В целом – условно аутентичную, поскольку такими моторами W123 также оснащались на конвейере, и агрегат встает фактически «болт-он». М123 – тоже карбюраторный, с 4-камерным Solex 4A1 с автоподсосом. 

Коробка передач – автоматическая: 4-ступенчатая 722.2, которую многие поклонники штутгартской марки считают одной из самых простых и надёжных АКП в мире. «Автоматы» Мерседесов тех лет электроники не имели и отличались нетребовательностью к качеству масла. Всё, что им нужно было для работы, это данные об оборотах двигателя, давление масла и вакуум. Была ли эта коробка на машине изначально или её поставили вместе с новым мотором, владельцу неизвестно. 

Отметим интересный факт об АКП 722 ранних поколений: у них был второй вспомогательный насос, что давало штутгартским машинам 70-80-х уникальную возможность запуска двигателя с троса. Автомобиль на буксире разгоняли километров до пятидесяти, насос, имевший привод от кардана, нагонял давление масла, после чего водитель буксируемой машины включал режим Drive и двигатель запускался. 

Рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка» – с ГУРом, тормоза – дисковые по кругу и без ABS. Передняя подвеска – двухрычажная; задняя – тоже независимая, имеющая по диагональному рычагу на сторону. Достаточно простая и, простите за кощунство, фактически такая же, как на нашем Запорожце.

Если спросить тех, кто в разное время владел 123-ми Мерседесами, что они думают о ситуации с запчастями для этих машин, весьма вероятно, что большинство ответит: проблем быть не должно! Машина хоть и старая, но массовая, известная как любимица таксистов, с двигателями и коробками «миллионниками». Их ещё много бегает в Восточной Европе, Азии, Африке, Южной Америке, и наверняка сегодня для них производится практически всё, а стоит не так уж и дорого. Увы, это не так. Да, буквально лет десять назад для W123 в наличии было всё и, как принято говорить, за копейки. Но сегодня оригинальных запчастей практически нет, да и выбор третьесортных китайских не так богат, как может показаться. Например, ремкомплект карбюратора Solex 4A1 Николаю шёл из Германии несколько месяцев и обошёлся больше 17 тысяч рублей. Клавиши стеклоподъёмников уже даже фанаты-реставраторы не гнушаются ставить китайские, ибо родных почти нет, а если попадаются, то по 15-30 тысяч рублей за одну кнопку. А за приличным бэушным рулевым редуктором стоят огромные очереди.

Но у этой машины пока на первом месте стоят кузовные работы. В начале нашей истории мы упомянули о печальном состоянии её железа, и тест-драйв, беседа с Николаем и фотосессия состоялись буквально за несколько дней до постановки Мерседеса на полный разбор. Когда готовился этот материал, автомобиль стоял уже полностью разобранный, со срезанным днищем, порогами, «телевизором»… От фаната-мерсовода из Калининграда для него транспортной компанией были доставлены выгнутые из миллиметровой листовой стали пол, внутренние и внешние пороги и ряд других деталей. Всё это полностью переваривается, а разные соединительные «хрящики» приходится гнуть по месту. К счастью, в относительном порядке оказались крылья, двери, пол багажника. Там можно обойтись только малярными работами без сварки. По предварительным подсчётам, всё это добавит к стоимости машины порядка 700 тысяч рублей. Но, как считает владелец машины, полученный ресурс кузова того стоит.

В движении

Первое, чем сразу удивляет W123, это неимоверной мягкостью и энергоёмкостью подвесок. Мерседес глотает буквально всё, освобождая кузов от ударов, будто у него есть пневмоподвеска. Комфорту способствует и «энергоёмкая» кокосовая набивка сидений, куда более эффективная, нежели современное полиуретановое пенолитьё. «Лежачие полицейские» любого профиля можно пролетать и на шестидесяти километрах в час, а разбитый асфальтовый просёлок машина проезжает на скорости, просто немыслимой для любого современного авто, за исключением, возможно, рамных внедорожников. Трудно поверить, что по такому безобразию можно ехать быстрее, чем идёт пешеход, но Николай, сидящий рядом, настаивает, уверяя, что повода для беспокойства нет. Прибавляю газу, и Mercedes, мягко пошлёпывая шинами по ямам, уверенно устремляется вперёд без каких-либо намёков на пробой подвески. 

Обратной стороной мягкости подвески (думается, и с учётом её некоторой усталости от жизни) является сильная валкость. Резкий правый поворот даже на невысокой скорости, и левое колесо сильно клюёт, а пассажир, если он не в курсе особенностей машины и не схватился предварительно за рукоятку у потолка, буквально валится на водителя. Если пассажир – симпатичная девушка, этот приём может в некоторых случаях оказаться полезным. Но явно не всегда.

Кстати, направо повернуть легче, чем налево: рулевой редуктор в силу возраста на этом экземпляре слегка подкусывает. При этом руль с тремя оборотами от упора до упора, даже несмотря на небольшой люфт, не ощущается баранкой Волги: машина отзывчива и контролируема, а обратная связь на рулевом колесе – выше всяких похвал.

141-сильный мотор не вполне оптимален для тяжёлого кузова, и скоростные качества машины по нынешним временам не поражают. Разогнаться можно даже километров до 150 в час, но неспешно. В режиме «D» коробка трогается со второй передачи и далее переключается со второй по четвёртую, из-за чего некоторые владельцы таких машин даже ошибочно считали, что АКП на их автомобилях трёхступенчатая. Впрочем, первую передачу автомат задействует, если пытаться стартовать с педалью газа, выжатой в пол. Тогда «светофорная» динамика несколько улучшается. В режиме «S» коробка не переключается выше третьей передачи, а в режиме «L» (пониженная) – выше второй.   

История модели

Поколение W123, ставшее родоначальником Mercedes E-Klasse, было впервые представлено ​​в 1976 году. Неимоверный успех семейства по всему миру обеспечила широкая гамма кузовов (седан, седан с удлинённой колёсной базой, купе и впервые в истории бренда – универсал), множество доступных двигателей (четыре бензиновых с массой версий карбюраторов и впрыска, а также три дизельных – атмосферных и турбированных), а также вариантов отделки и комплектации. Шасси Mercedes W123 в кузовах седан и универсал служило основой для различных модификаций для нужд полиции, пожарных, медицинских и спасательных служб. Сторонние компании мелкосерийно производили кабриолеты, а тюнинговые ателье AMG, Brabus и Lorinser выпускали специально настроенные мощные версии этого автомобиля.

Отдельным поводом уважать создателей семейства W123 стало их внимание к безопасности водителя и пассажиров. Помимо ставших обязательными в Германии в 1976 году пристяжных ремней, кузов был снабжён большим количеством зон смятия для контролируемой деформации при столкновении, серьёзно усилен по стойкам крыши и балкам в дверях. Также новая модель получила деформируемую при ударе рулевую колонку.

Производство продолжалось более десяти лет и прекратилось только в 1985 году. Всего за этот период было построено чуть менее 2,7 миллионов автомобилей.

Совокупный тираж всех особенных SUV немецкой марки, получивших прибавку Manufaktur Arctic Silver, составит 450 экземпляров. Продажи начнутся в июле 2025 года.

Немецкая марка начала выпускать свой кроссовер ещё в 1997-м, причём до 2015 года он продавался как M-Class, затем его переименовали в GLE. Нынешний SUV был представлен в 2018-м, в следующем году к нему присоединилась модификация с купеобразным кузовом и приставкой Coupe. Помимо этого у обеих версий есть «заряженные» варианты от подразделения AMG. Всё семейство в полном составе пережило плановый рестайлинг в первом квартале 2023 года.

В свою очередь изначально поступивший в продажу под буквенным индексом GL кроссовер Mercedes-Benz появился в 2006 году. Спустя 19 лет, в 2015-м, в рамках рестайлинга второго поколения название модели заменили другим индексом – GLS. Актуальный SUV третьей генерации дебютировал весной 2019 года, обновление прошло весной 2023-го. У этой модели тоже есть «горячие» варианты от Mercedes-AMG.

Как рассказал немецкий производитель, кроссоверы Mercedes-AMG GLE, GLE Coupe и GLS получили новую лимитированную спецверсию – Manufaktur Arctic Silver. Известно, что их совокупный тираж составит 450 экземпляров, предназначенных для реализации по всему миру. Продажи особенных исполнений «заряженных» автомобилей начнутся в следующем месяце.

Спецверсии Mercedes-AMG GLE и GLE Coupe получили светло-серебристый, а Mercedes-AMG GLS – тёмно-серебристый матированные цвета кузова. Такие автомобили украсили многоспицевыми матово-чёрными коваными колёсными дисками, размер которых у обоих кроссоверов GLE равен 22 дюймам, у GLS – 23 дюймам. 

Кроме того, их «катки» получили декоративную красную окантовку по бортику. На ступицах размещена трёхлучевая звезда в красном круге с чёрной эмблемой AMG и ветвями лаврового венка. Помимо этого, за дисками видны красные тормозные суппорты.

Для особенного исполнения трёх моделей предусмотрен пакет AMG Night, предполагающий глянцево-чёрный декор экстерьера: таким образом отделаны передний сплиттер, корпуса наружных зеркал, вставки на боковых юбках, а также окантовка бокового остекления. Таким кроссоверам положены тонировка задних стёкол, затемнённые хромированные патрубки выхлопной системы и, в случае Mercedes-AMG GLE и GLS, матово-чёрные рейлинги на крыше.

Интерьер кроссоверов в спецверсии Manufaktur Arctic Silver отделан красной и чёрной кожей наппа с прострочкой в виде ромбов. В салоне часть элементов выполнены из красно-серого углепластика, с правой стороны передней панели имеется указание на принадлежность автомобиля к лимитированной серии. Двери снабдили иллюминацией с эмблемой AMG, она же вышита на подголовниках кресел.

Техника у спецверсий Mercedes-AMG GLE, GLE Coupe и GLS стандартная. Исполнение Arctic Silver доступно модификации GLE 53 с рядной 3,0-литровой турбошестёркой, мощность которой равна 435 л.с., а максимальный крутящий момент – 560 Нм; для версии GLE 53 Hybrid, в основе установки которого лежит тот же двигатель, работающий в тандеме электромотором (совокупная отдача – 544 л.с. и 750 Нм); а ещё для GLE 63 S, которому положен 4,0-литровый битурбомотор V8 (612 л.с. и 850 Нм). Аналогичным мотором V8 оснащается и спецверсия Mercedes-AMG GLS.

Гигантский кроссовер Хёндэ стал доступен к заказу еще в одной стране. Там новинка пока предложена исключительно в гибридной версии.

В родной Корее Hyundai Palisade второго поколения дебютировал в конце 2024-го, на домашний рынок он вышел в январе нынешнего года. А скоро новый кроссовер доберется и до других стран. Так, еще в апреле была представлена версия для Северной Америки, там продажи должны стартовать до конца лета. Затем модель появилась на глобальном сайте марки. Ну а в Индонезии буквально на днях открыли прием заказов на «второй» Palisade, пусть пока и без всех характеристик.

В плане дизайна машины для разных регионов в целом повторяют друг друга. Новому Hyundai Palisade достались выстроенные столбиком светодиодные секции дневных ходовых огней, аналогичным образом оформлены и задние фонари. Фары сделаны прямоугольными и двухэтажными. А над колесными арками имеются «заквадраченные» выштамповки. 

Между тем, в Штатах у Hyundai Palisade вдобавок будет еще более суровый вариант под названием XRT Pro. Фишки такого кроссовера – увеличенный дорожный просвет, электронноуправляемая блокировка заднего дифференциала, оригинальные передний бампер и радиаторная решетка.

В салоне нового Palisade установлено изогнутое табло, за управление трансмиссией отвечает подрулевой рычажок. Девятиместная версия осталась эксклюзивом для корейского рынка (дополнительное место появится в первом ряду, если поднять бокс-подлокотник). В Америке и Индонезии Palisade бывает восьми- или семиместным. Среди доступного оборудования – массажер сидений, система аутентификации по отпечатку пальца, проекционный дисплей, адаптивный круиз-контроль и множество других водительских ассистентов.

Индонезийцам новый Hyundai Palisade предложен исключительно в виде гибрида HEV (без возможности зарядки от электросети). О технике местное подразделение пока не рассказало, в компании лишь заявили о том, что гибрид может иметь как передний, так и полный привод. Впрочем, начинка наверняка такая же, как у аналогичного исполнения для других стран: бензиновая турбочетверка 2.5 T-GDI (262 л.с.), электромотор и шестиступенчатый автомат. Суммарная отдача гибрида – 334 л.с. В Корее еще доступен «традиционный» кроссовер с 281-сильным турбомотором 2.5, а в Америке можно будет выбрать модель с атмосферником V6 3.5 (291 л.с.). Машины только с ДВС комплектуются восьмиступенчатым автоматом. Дизель для кроссовера второго поколения не предусмотрен.

В Индонезии пока объявлена только стартовая цена: в пересчете на наши деньги по текущему курсу это около 5,3 млн рублей. Прайс-листы машин в Северной Америке еще не опубликованы.

На заводе Mercedes-Benz в немецком Раштатте (земля Баден-Вюртемберг) началось массовое производство седанов Mercedes-Benz CLA третьего поколения, основные комплектующие для него также производятся в Германии.

Мировая премьера Mercedes-Benz CLA третьего поколения состоялась в марте этого года, в апреле стартовал приём заказов в Европе, а сегодня немецкая компания отчиталась о запуске этой модели в массовое производство. Напомним, что в основе «третьего» CLA лежит модульная платформа MMA, рассчитанная как на электрические, так и на «углеводородные» силовые установки.

На данный момент для заказа доступны только электрические версии CLA — одномоторная (задний привод, 272 л.с.) и двухмоторная (полный привод, 354 л.с.), обе оснащены 800-вольтовой батареей ёмкостью 85 кВт·ч, максимальный запас хода на одной зарядке составляет 771 и 792 км по циклу WLTP соответственно. В Германии новый CLA стоит от 55 859 евро. Позже в гамме появятся младшая, более доступная электрическая версия и три гибридные версии на базе нового 1,5-литрового бензинового турбомотора M252 семейства FAME.

В Раштатте происходит финальная сборка «третьего» Mercedes-Benz CLA, а ключевые компоненты для него сюда стекаются с других заводов Mercedes-Benz в Германии. Кузовные панели штампует завод в Куппенхайме. Электромоторы и элементы привода поставляет завод в Унтертюркхайме (это один из районов Штутгарта), причём комплектующие для них делают заводы в Хедельфингене и Меттингене. Батареи производит дочернее предприятие Accumotive в Каменце. Добавим, что в Куппенхайме у Mercedes-Benz с прошлого года также работает пилотный завод по переработке батарей электромобилей.

Завод в Раштатте питается экологически чистой энергией, которую сам же частично и вырабатывает с помощью солнечных панелей. Качество и основные техпроцессы контролирует искусственный интеллект. Перевозка готовых автомобилей осуществляется электрогрузовиками.

Позже в этом году массовый выпуск Mercedes-Benz CLA третьего поколения освоит завод совместного предприятия Beijing Benz в Пекине, здесь будет производиться удлинённая версия седана с приставкой L, габаритная длина которой увеличена с 4723 до 4763 мм, колёсная база — с 2790 до 2830 мм.

Недавно в Сети было опубликовано первое патентное изображение будущего внедорожника Toyota, благодаря которому у нас есть возможность составить представление о том, как он будет выглядеть.

Внедорожник FJ Cruiser впервые дебютировал в 2003 году в виде концепта, а серийная версия была продемонстрирована спустя два года. Модель продержалась на конвейере аж до 2022 года, а её последним рынком стала Саудовская Аравия, для которой были выпущены 1000 «прощальных» экземпляров. В 2023 году стало известно о разработке наследника внедорожника, тогда же было опубликовано изображение невысокого качества, предположительно относящееся именно к будущему FJ Cruiser. А сейчас у нас в распоряжении и патентная картинка с очень похожим внедорожником. Каким он будет?

Как и предполагалось ранее, FJ Cruiser второго поколения станет более компактным и бюджетным, а его внешний вид во многом будет перекликаться с концептуальным внедорожником Compact Cruiser EV, продемонстрированным ещё в конце 2021 года. Здесь очень схожие пропорции кузова и элементы дизайна, при этом есть и существенные различия. В первую очередь, бросается в глаза более короткая колёсная база из-за перенесённой назад передней оси. Внедорожник сохранит накладки на колёсные арки из неокрашенного пластика, при этом их форма станет более традиционной трапециевидной. Передние стойки, в отличие от концепта, будут окрашены в цвет кузова, а зеркала будут крепиться на рамках окон передних дверей (у концепта зеркала на «ножках»). Спереди слегка изменят С-образные габаритные огни, сделав их более скруглёнными, также обновят решётку радиатора и передний бампер. Внедорожник сохранит широкие задние стойки кузова без окон, при этом изменится форма выштамповок в этой части кузова. Корма будущей новинки пока не видна, можно отметить разве что более высоко расположенные фонари, а также наличие запасного колеса, закреплённого на багажной двери.

Если концептуальный внедорожник, как следует из его имени, был оснащён электрической силовой установкой, то серийный FJ Cruiser, как ожидается, получит ДВС. Подтверждённой информации о технических особенностях пока нет, но можно предположить, что новинка будет оснащаться полным приводом уже в базе, а одним из моторов может стать знакомый по новому Прадо бензиновый атмосферник объёмом 2,7 литра (163 л.с., 246 Нм). Что же касается размеров, то предположительная длина новинки составит порядка 4,5 метров (для сравнения, этот показатель для FJ Cruiser первого поколения равен 4671 мм).

​

Премьера нового Toyota FJ Cruiser может состояться в конце этого года. Напомним, пару недель назад дебютировало новое поколение Toyota RAV4.

Кроме того, японская компания уже начала проводить испытания силовых агрегатов будущей новинки.

Производство спортивного автомобиля Toyota Celica было налажено в Японии в конце 1970 года. Модель присутствовала на рынке до 2006-го: за прошедшие годы она шесть раз сменила генерацию, а седьмое поколение дебютировало в 1999 году, через семь лет Celica была отправлена в отставку. О вероятном возрождении спорткара впервые заговорили в конце 2023-го, а в ноябре 2024 года вице-президент концерна Хироки Накадзима подтвердил, что производитель занимается новинкой, которой достанется имя Celica.

Проектом, очевидно, занимается спортивное подразделение японского производителя – Toyota Gazoo Racing. Есть вероятность, что новому спорткару бренда в итоге присвоят название Toyota GR Celica: как мы сообщали ранее, такой торговый знак корпорация зарегистрировала в Бразилии. При этом Тойота также продлила права на имя Celica в Японии, США и Европе.

Пока что производитель не готов намекнуть широкой общественности на то, какой окажется внешность будущего спорткара. Однако, как сообщает MotorTrend со ссылкой на собственные источники, прототип новой Toyota Celica уже был показан дилерам. Кроме того, в настоящее время компания с помощью тестовых мулов уже проводит испытания силовых агрегатов грядущей «горячей» модели.

В издании отметили, что, по словам руководства Toyota, представленные в Сети рендеры потенциальной внешности следующей Toyota Celica не соответствуют экстерьеру будущего купе. Вероятно, у дизайнеров будет больше вводных данных после того, как производитель начнёт тизерную кампанию или же фотошпионы поймают прототип двухдверки, когда настанет очередь соответствующих дорожных тестов.

В целом, в издании отметили, что разработка новинки идёт полным ходом, но официальной информации о сроке её дебюта пока нет. Изначально в СМИ предполагали, что у этого спорткара будет полностью «зелёная» техника, но слабые продажи «электричек», вероятно, заставят японского производителя передумать.

Как Kolesa.ru сообщал ранее, по предварительным данным, Toyota GR Celica может получить под капот новую 2,0-литровую турбочетвёрку, которая находится в разработке. Ожидается, что максимальная мощность этого мотора составит порядка 406 л.с. Вероятно, грядущему спорткару также достанется система полного привода GR-Four, которой снабжены актуальные хот-хэтчи Toyota GR Yaris и GR Corolla.

Предполагается, что новая Celica окажется глобальной моделью. Этот спорткар будет представлена в линейке наряду с Toyota GR86 следующей генерации (срок дебюта в компании пока не сообщили). Стоит напомнить, что актуальное купе было представлено весной 2021 года, его ближайшим родственником является Subaru BRZ.

Китайской электромобильной компании Nio Inc. пока никак не удаётся выйти в прибыль, так как много денег уходит на масштабирование бизнеса и запуск новых брендов, но основатель компании Уильям Ли (он же Ли Бинь) уверен, что количество рано или поздно перейдёт в качество, успокаивает имеющихся инвесторов и старается привлечь новых.

В прошлом году компания Nio отметила десятилетний юбилей — правда, своё нынешнее имя она получила только в 2016 году, а до этого называлась NextEV. Массовое производство электромобилей Nio начала в 2018 году под лицензией автоконцерна JAC, собственную лицензию автопроизводителя Nio получила только в 2023 году. В 2020 году Nio находилась на грани банкротства, спасли её тогда финансовые вливания со стороны родной провинции Аньхой — здесь же, а именно в городе Хэфэй, находятся два действующих завода Nio общей мощностью порядка 450 000 машин в год. В сентябре должен заработать третий завод Nio в городе Хэфэй, после чего общая производственная мощность компании увеличится до 600 000 машин в год.

Также в прошлом году Nio запустила два новых бренда — Onvo и Firefly, они предлагают более доступные электромобили, чем те, что составляют модельный ряд материнского бренда Nio. На все эти запуски и стройки нужны деньги. На развитие собственной зарядной инфраструктуры Nio Power тоже нужны деньги, а это не только терминалы разной мощности, но и станции по замене батарей, таких станций у Nio уже более трёх тысяч.

В общем, неудивительно, что прибыли Nio пока не приносит, свежий квартальный отчёт расстроил инвесторов. Чистый убыток Nio по состоянию на конец марта 2025 года составил 6,75 млрд юаней (934 млн долларов в переводе по текущему курсу), что на 30,2% больше чистого убытка в первом квартале 2024 года.

Продажи Nio за первые пять месяцев этого года (включая Onvo и Firefly) составили 89 225 электромобилей (+34,7% по сравнению с АППГ). Сейчас Nio продаёт в месяц порядка 25 000 машин, а выход в прибыль, как утверждает сама компания, возможен только на уровне продаж 50 000 машин в месяц при оптимальном балансе расходов, которые нужно сокращать. За последние два месяца Nio уволила порядка 5000 сотрудников и начала сращивание сбытовых структур брендов Nio и Onvo, при этом модели этих брендов будут по-прежнему продаваться через разные автосалоны. Электромобили Firefly изначально реализуются через дилерскую сеть Nio.

Разработка новых моделей Nio, Onvo и Firefly теперь тоже будет вестись централизовано, что позволит снизить затраты на НИОКР. Бренды Onvo и Firefly предлагают пока по одной модели, но Onvo уже в этом году запустит в дополнение к среднеразмерному кроссоверу L60 два более крупных кроссовера — двухрядный L80 и трёхрядный L90. Бренд Firefly пока будет довольствоваться единственным дебютным хэтчбеком, на осень этого года намечен запуск бренда Firefly в Европе.

Присутствие материнского бренда Nio в Европе в 2025 и 2026 годах существенно вырастет: сейчас он официально представлен только в Германии, Нидерландах, Дании, Норвегии и Швеции, на очереди — Австрия, Венгрия, Бельгия, Чехия, Польша, Румыния и Люксембург.

Ещё, по слухам, Nio может продать CATL контрольную долю подразделения Nio Power, чтобы получить деньги на дальнейшее развитие, но сама компания Nio об этом пока ничего официально не сообщала. Также Nio пока не подтвердила слухи о возможном появлении в её модельном ряду plug-in гибридов.

Компания Kia наконец-то рассекретила рестайлинговый кроссовер Sportage, адресованный Европе. Как и «мировая» модель, паркетник получил вертикальные блоки фар, а в салоне установили новые руль и табло.

В актуальном, пятом по счету поколении кроссовер Kia Sportage представлен в двух модификациях. На большинстве рынков, включая Корею и Америку, продают длиннобазный паркетник, тогда как в Европе присутствует укороченный вариант. Последний, к слову, изначально был заявлен именно в качестве «старосветского» эксклюзива, хотя затем такой Sportage появился еще и на Ближнем Востоке. Как бы то ни было, растянутый паркетник уже пережил рестайлинг: на домашнем рынке обновленная модель стартовала осенью прошлого года, а с мая 2025-го она стала доступна и в Северной Америке. Теперь же Kia наконец-то рассекретила европейский модернизированный SUV.

Следом за глобальным Sportage короткий кроссовер обрел вертикальные блоки фар. Другими также стали радиаторная решетка и бамперы, а у задних фонарей новая диодная начинка. Еще изменен дизайн дисков: в Европе модели положены 17-, 18- или 19-дюймовые колеса. «Внедорожная» версия, доступная в других регионах, в Старом Свете так и не появилась. Зато в строю остался «оспортивленный» вариант GT-Line с чуть более агрессивным обвесом.

После рестайлинга европейский Kia Sportage слегка подрос: длина паркетника составляет 4540 мм против 4515 мм у предшественника. Колесная база – прежние 2680 мм. Для сравнения, длина обновленного кроссовера для Кореи – 4685 мм, расстояние между осями – 2755 мм.

Как и растянутый Sportage, евроверсия сохранила изогнутое табло в салоне, но приборный экран и сама мультимедиа – новые. Вдобавок они помещены в другой корпус. Короткий паркетник также получил новый двухспицевый руль (был трехспицевый), модернизировали переднюю панель. Центральный тоннель лишился «рояльного лака» — он теперь сделан из матового пластика. Некоторые кнопки на тоннеле отныне расположены иначе. В списке оборудования еще заявлены новый проекционный дисплей, беспроводная зарядка для смартфона и множество водительских ассистентов.

В Европе основная ставка по-прежнему сделана на гибриды, но окончательная гамма зависит от конкретного рынка. Согласно общеевропейскому пресс-офису Kia, самый доступный «мягкогибридный» Sportage все так же имеет бензиновую турбочетверку 1.6 T-GDI (150 или 180 л.с.) с 48-вольтовым стартер-генератором. Такому паркетнику положены шестиступенчатая механика или семиступенчатый «робот», привод передний или полный. Полноценные гибриды HEV (без возможности зарядки от электросети) и PHEV с установками на основе того же 1.6 T-GDI стали мощнее: суммарная отдача первой модификации составляет 239 л.с., второй – 288 л.с. (было 215 и 245 л.с. соответственно). Версии HEV и PHEV имеют шестиступенчатый автомат, они тоже бывают как с передним, так и с полным приводом. Любопытно, что в некоторых странах оставили турбодизель, хотя в родной Корее мотора на «тяжелом» топливе больше нет (там был 2.0 CRDi). Европейский же дизельный паркетник представляет собой переднеприводный «мягкий» гибрид с 1.6 CRDi (136 л.с.), который работает в паре с 6МТ или 7DCT.

Для Европы короткий Kia Sportage производят в Словакии. До «старосветских» дилеров обновленные машины доберутся в третьем квартале текущего года.