Месяц: Июнь 2025

Новая модификация глобального SUV оснащается форсированным битурбомотором V6, отдача которого увеличилась до 495 л.с. «Горячий» Patrol появится в продаже на Ближнем Востоке в июле 2025-го.

Nissan Patrol актуального седьмого поколения, а также его близнец – Nissan Armada третьей генерации – дебютировали в начале осени 2024-го. Напомним, эти внедорожники представляют собой упрощённые исполнения богатого нынешнего Infiniti QX80, который был представлен в марте того же года. Теперь оба полноразмерных внедорожника Nissan получили «заряженную» версию с прибавкой Nismo к названию.

Глобальная премьера Nissan Patrol Nismo прошла в рамках специального мероприятия на Ближнем Востоке, в японской компании назвали этот внедорожник «самым мощным в истории Patrol». Patrol Nismo / Armada Nismo получили модернизированную технику, перенастроенную подвеску, оптимизированную аэродинамику, изменения в дизайне по сравнению со стандартными версиями, а также особый декор.

Отличий во внешности у версий для разных рынков практически нет. Внедорожники получили массивную радиаторную решётку, которая визуально объединена с воздухозаборником в нижней части переднего бампера. Этот элемент имеет узор в виде трёхмерной сетки с крупными ячейками, дополненный логотипом бренда и шильдиком с названием версии, а также красные полоски по бокам. Ещё в этом цвете оформлен сплиттер, над которым расположены противотуманки.

Красные элементы видны в том числе на корпусах наружных зеркал, задних стойках крыши, боковых юбках, в также в диффузоре в нижней части заднего бампера (дизайн слегка отличается у «горячих» Patrol и Armada). В этом же ярком цвете оформлены тормозные суппорты, которые можно разглядеть за 22-дюймовыми коваными алюминиевыми колёсными дисками. Ещё «заряженные» внедорожники Nissan получили более крупный спойлер в верхней части багажной двери.

В интерьере Nissan Patrol Nismo и Armada Nismo отличий нет. Салон этих внедорожников отделан в чёрно-красной гамме натуральной кожей и замшей, помимо этого, он имеет множество ярких акцентов: на передней панели, центральном тоннеле, трёхспицевом рулевом колесе (речь не только о прострочке, но и об отметке нулевого положения). В этом же цвете выполнены ремни безопасности; ещё автомобили снабдили алюминиевыми накладками на педали и эмблемами Nismo, вышитыми на подголовниках.

Внедорожники японской марки получили электронные амортизаторы, которые были настроены подразделением Nismo (расшифровывается как Nissan Motorsports), электронную систему рулевого управления, которая была разработана специально для этих моделей, а также модернизированную выхлопную систему, которая обеспечивает более глубокий звук работы двигателя (предусмотрена система активного усиления звука в салоне).

Nissan Patrol Nismo и Armada Nismo оснащаются тем же мотором, который есть в гамме стандартных внедорожников – речь идёт о бензиновом битурбомоторе V6 VR35DDTT объёмом 3,5 литра. Для «заряженных» версий его мощность увеличили – до 495 л.с. в случае Patrol (на 70 «лошадок» больше, чем у обычного исполнения) и до 466 л.с. в случае Armada (на 35 л.с. больше). Максимальный крутящий момент остался неизменным – 700 Нм, двигатель работает в паре с пересмотренной девятиступенчатой автоматической коробкой передач.

Nissan Patrol Nismo появится в продаже на Ближнем Востоке в июле 2025-го, а Armada Nismo доберётся до дилеров в США грядущей осенью. Цены «заряженных» внедорожников станут известны позже.

Опубликованы официальные изображения нового вэна марки Wuling. Вернее, вэнов, ведь это будет отдельное семейство, в которое войдут чисто бензиновая версия, подзаряжаемый гибрид и электрокар.

Бренд Wuling входит в совместное предприятие концернов General Motors и SAIC. Марка изначально славилась своими простенькими и доступными фургонами и вэнами. Затем гамму значительно расширили: появились кроссоверы, седан и электрические ситикары. Но и о хлебном для себя сегменте MPV бренд Wuling не забывает – анонсировано новое семейство минивэнов под названием Xingguang 730.

Покупателям предложат сразу три модификации на выбор – чисто бензиновый вэн, подзаряжаемый гибрид или полноценный электрокар. Между собой машины с ДВС и «электричка» отличаются оформлением передней части. «Традиционный» и гибридный Wuling Xingguang 730 имеют внушительную радиаторную решетку, тогда как у электроверсии – гладкая панель.

Среди общих особенностей дизайна экстерьера – фары и задние фонари с двойными диодными секциями, «парящая» крыша, наружные зеркала на отдельных ножках. Интерьер еще не показали. При этом известно, что Wuling Xingguang 730 будет доступен в семиместном исполнении.

Марка уже сертифицировала вэны, так что кое-какие вводные данные есть. Длина – 4910 мм, ширина – 1850 мм, высота – 1770 мм, колесная база – 2910 мм. Таким образом, по своим габаритам Wuling Xingguang 730 близок к предназначенному для Китая Honda Odyssey (не путать с американской версией).

«Традиционный» минивэн Wuling оснащается бензиновым турбомотором 1.5 мощностью 177 л.с., силовая установка гибрида включает 106-сильный атмосферник 1.5, а «зеленому» минивэну достался 136-сильный электродвигатель. Остальные характеристики станут известны позже.

В продаже Xingguang 730 ждут в четвертом квартале текущего года. Не исключено, что впоследствии минивэн Wuling превратится в модель Chevrolet: американская марка уже давно вешает свой галстук-бабочку на машины СП SAIC-GM-Wuling и поставляет их на развивающиеся рынки.

Британская компания Callum, основанная в 2019 году бывшим шеф-дизайнером марки Jaguar Яном Каллумом, совместно с недавно возрождённым кузовным ателье Wood & Pickett представили проект мелкосерийного рестомода Wood & Pickett Mini by Callum на базе классического хэтчбека Mini. Цена — от 75 000 фунтов стерлингов.

Прежде самым крутым специалистом по рестомодингу классических Mini считалась компания David Brown Automotive, но теперь у неё появился грозный конкурент в виде тандема Callum и Wood & Pickett. Для Яна Каллума это уже не первый рестомод, в дизайне Wood & Pickett Mini by Callum чувствуется рука мастера, а Wood & Pickett займётся финальной сборкой преображённых Mini под конкретных заказчиков.

Ателье Wood & Pickett было основано в 1947 году в Лондоне Биллом Вудом и Лесом Пикеттом, оно прославилось тем, что делало роскошные версии Margrave классических Mini, которые охотно покупали различные знаменитости. После середины 1980-х компания несколько раз меняла владельцев и пыталась заниматься тюнингом других автомобилей — например, Range Rover. С 2022 года Wood & Pickett принадлежит компании Motaclan Limited (продаёт и обслуживает классические автомобили) и сейчас возвращается к своим истокам, то есть к производству эксклюзивных версий классических Mini.

Для каждого экземпляра Wood & Pickett Mini by Callum нужен донорский классический Mini последних лет выпуска (с 1997 по 2001 год), он разбирается до винтика, кузов тщательно реставрируется, получает усилители, улучшенную шумоизоляцию и новые детали экстерьера, разработанные Callum, — бамперы, пороги и диодную светотехнику. 13-дюймовые четырёхспицевые колёса тоже разработала компания Callum, внутри них прячутся достаточно мощные 8,4-дюймовые вентилируемые дисковые тормоза.

Подвеска полностью обновлена и тщательно настроена. Под капотом находится форсированный 4-цилиндровый бензиновый двигатель, рабочий объём которого увеличен с 1275 до 1310 «кубиков», установлены новая головка блока, новая система впрыска топлива и новая спортивная выхлопная система. Максимальная мощность — 111 л.с. (в оригинале было не более 77 л.с.), 5-ступенчатая механическая коробка передач усилена под возросшую мощностью.

Интерьер у рестомода полностью новый, отделанный ореховым деревом и дорогой кожей Bridge of Weir. Новые передние сиденья спроектированы компанией Callum, задние — стоковые, но с новой набивкой и новой отделкой. Классические стрелочные циферблаты соседствуют с узким сенсорным мультимедийным экраном. Новые физические кнопки и рычажки изготовлены из металла.

Владельцем первого экземпляра рестомода Wood & Pickett Mini by Callum коричневого цвета стал Дэвид Ганди, звезда фэшн-индустрия и один из самых высокооплачиваемых мужчин-моделей, он много снимался в том числе в рекламе автомобилей. Разработчики обещают, что не будет двух одинаковых экземпляров Wood & Pickett Mini by Callum, каждый получит авторские штрихи и будет учитывать индивидуальные пожелания клиента по части стиля и оснащения.

На днях состоялась премьера очередной новинки Audi с раздельными фарами, что стало для нас поводом представить, как выглядели бы модели этой марки без верхнего «этажа».

Тренд на двухэтажные фары охватывает всё больше автопроизводителей, и ранее мы представляли без раздельной передней оптики модели BMW, Hyundai и Zeekr. Сейчас к этой моде активно присоединяется и Audi, у которой уже есть несколько таких моделей, и самой свежей из них является компактный кроссовер Q3 третьего поколения. Его премьера состоялась на прошлой неделе, и он получил почти квадратные блоки основного света, встроенные в бампер, в то время как на привычном месте расположились светодиодные ходовые огни. На нашем рендере паркетник лишится верхнего блока, а габариты переместились в нижний ярус.

Ещё одним кроссовером с подобной оптикой является электрический Q6 e-tron, который дебютировал весной прошлого года. Здесь похожая схема расположения фар, разве что блоки основного света сделаны вытянутыми по горизонтали, благодаря чему возникает ассоциация с подобными моделями от BMW.

Схожая ситуация и с легковым электромобилем Audi A6 e-tron, чьи блоки основного света по форме практически повторяют BMW 7 серии. При этом здесь иначе выполнены светодиодные «брови»: в отличие от кроссоверов, у которых верхние сегменты расположены вдоль линии капота, у седана они отделены от последней. Это позволяет получить наиболее законченный внешний вид без верхней части оптики среди трёх моделей. Кстати, вскоре компанию им составят большие кроссоверы Q7 и Q9 с похожими фарами.

Между тем, ранее в этом месяце семейство нового Audi Q5 пополнилось подзаряжаемыми гибридными версиями.   

Без моторного масла ездить нельзя – это знают все. А вот про масляный насос, который позволяет ему выполнять свои задачи, часто забывают. Сегодня мы устраним такую вопиющую несправедливость и познакомимся с его историей, принципом действия и основными неисправностями.

Не побрызжешь – не поедешь

Многими масляный насос сегодня воспринимается как сама собой разумеющаяся часть конструкции автомобиля. Однако в составе системы смазки он появился не сразу. В самых первых ДВС моторное масло распределялось методом разбрызгивания. Как следует из названия, эта система обеспечивала трущиеся поверхности маслом не подачей его напрямую в точки смазки, а разбрызгиванием в рабочей среде.

Процесс осуществлялся за счёт шатунов, оснащённых неимоверно высокотехнологичным по меркам своего времени устройством – черпаком, иногда именуемым ковшом. Каждый раз, когда шатуны опускались вниз, они погружались в картер и, подхватывая смазку, разбрызгивали её. Таким образом создавался масляный туман, снижающий трение металлических поверхностей. 

Однако, несмотря на гениальную простоту и определенную функциональность, система разбрызгивания была недостаточно эффективной и значительно ограничивала срок службы двигателя. Кроме того, по мере увеличения мощности ДВС и скоростей движения стало очевидно, что необходим более надёжный и стабильный метод смазки. 

Инженеры всех стран, принуждайте!

Следующим шагом в эволюции системы смазки двигателя стала комбинированная система с подачей под давлением и разбрызгиванием. Вот тогда-то на арене впервые в истории ДВС и появился масляный насос. К сожалению, а может быть, и к счастью, мы не можем присудить почётный титул его изобретателя кому-то конкретному. Как это часто бывает в истории техники, идеи витали в воздухе. Требовалось что-то срочно поменять, внедрить, поэтому множество выдающихся инженеров своего (и не только своего) времени предлагало самые разнообразные решения. Например, трудившийся на железной дороге американец Элайджа Маккой придумал и в 1872 году запатентовал автоматический смазочный механизм, который использовал давление пара для подачи масла туда, где оно было необходимо. В начале ХХ века эту идею подхватил и адаптировал для ДВС британский инженер Фредерик Ланчестер. Большинство исследователей именно ему приписывают создание системы принудительной смазки, которая включает в себя подобие современного автомобильного масляного насоса. Система Ланчестера использовала помпу для подачи масла под давлением к критически важным компонентам двигателя, что значительно увеличивало срок службы последнего.

Кстати говоря, очень интересный и одарённый был человек этот мистер Фредерик. После него остались сотни патентов, в числе которых – демпфер крутильных колебаний коленчатого вала с дополнительным маховиком и гармонический балансир для компенсации несбалансированных вторичных сил в четырёхцилиндровом двигателе с помощью двух балансировочных масс. В некотором роде его разработки стали предтечей современных двухмассовых маховиков.  

У Ланчестера был даже свой одноимённый автомобильный бренд, но инженер оказался откровенно плохим коммерсантом и прогорел. В отличие от своего более успешного коллеги Роберта Боша, который, как иногда кажется, придумал в автомобиле всё, кроме собственно автомобиля. И к масляным насосам он тоже приложил голову. 

Бош был в числе первых, кто осознал, что двигателю внутреннего сгорания необходима именно принудительная смазка, и в 1909 году представил лубрикатор с механическим приводом для смазки ДВС. Дни систем с разбрызгиванием были сочтены: они больше не могли конкурировать с принудительной подачей в комбинированных системах. В итоге примерно в 30-х годах прошлого века от этого метода практически повсеместно оказались. Хотя до середины и даже в начале второй половины ХХ века ещё существовали единичные системы, где применялась смазка разбрызгиванием, прогресс остановить было уже невозможно. И масляный насос стал неотъемлемой частью конструкции автомобиля.

Не только смазывать

Из-за постоянно растущих нагрузок и скоростей, с которыми должны работать детали двигателя (в том числе – подшипники коленчатого вала, шатунов и распределительного вала), разработчикам пришлось сделать выбор в пользу системы принудительной смазки. Благодаря ей поверхности могли не только смазываться, но и охлаждаться циркулирующим маслом. А масла для этого требуется больше, чем просто для смазки, поэтому насосы начали неустанно совершенствовать и модернизировать. И сегодня мы имеем огромное количество их типов как по конструкции, так и по способу привода: шестерёнчатые, лопастные, роторные; с приводом от коленчатого или распределительного вала (иногда – и балансирного), посредством цепи, ремня или зубчатого зацепления… А ещё на волне всепобеждающего технического прогресса появились насосы с электронным управлением, есть насосы с переменной производительностью и прочие технологические девайсы. Девайсы, потому что электроника в них играет не меньшее значение, чем механика.

Разбираться во всём этом разнообразии досконально обычному автовладельцу нет никакой необходимости. Запомнить всё слишком сложно, а по большому счёту – и не нужно, потому что, если не брать в расчёт какие-то редкие случаи производственных или конструктивных ошибок, равно как и заводского брака, масляные насосы на подавляющем большинстве автомобилей представляют собой узел с довольно солидным ресурсом. Обычно он исчисляется десятками тысяч километров, часто превышает сто тысяч километров, а иногда насос способен прослужить и более трёхсот тысяч. Но всё же иногда можно столкнуться и с неисправностями этого узла, причём вызванными отнюдь не эксплуатационным износом.   

Дело – насос

Пожалуй, нет никакого смысла подробно описывать катастрофичность последствий, к которым приводит полный выход из строя или недостаточная производительность насоса: давления масла нет – двигатель отправляется в последний путь.   

Не стоит забывать, что в современных ДВС подаваемое под давлением масло используется не только для смазки и охлаждения. Оно также выступает и в качестве своего рода гидравлической жидкости, обеспечивающей функционирование некоторых узлов. Например, гидрокомпенсаторов, гидронатяжителей ремня ГРМ, сиcтем изменения фаз газораспределения (естественно, при наличии всех этих чудес). Для специалиста все они будут, конечно, ожидаемы, а вот для автолюбителя – зачастую нет. Поэтому первый и главный совет – во все глаза следить за аварийной сигнализацией на приборной панели. Той самой «маслёнкой», которая загорается не забавы ради. Она должна быстро гаснуть после запуска двигателя, а если не гаснет при нормальном уровне моторного масла, стоит хвататься за голову и мчаться в сервис решать вопрос. Желательно – не запуская двигатель. Возможно, лампочку зажёг не забарахливший насос, а датчик давления масла, но точно установить причину этого безобразия поможет только манометр, которого скорее всего под рукой у обычного автолюбителя не окажется.

Должны насторожить и странные звуки во время работы двигателя. Любой посторонний шум – это всегда повод как минимум призадуматься, а как максимум – незамедлительно выдвинуться в сторону СТО.

Ну и относительно опосредованным признаком поломки масляного насоса может стать перегрев мотора. Тут всё просто: увеличение трения приводит к повышению температуры. Однако этот признак именно опосредованный, поскольку основные причины перегрева обычно другие.

Колесо Сансары

Как ни странно, одной из основных причин выхода из строя масляного насоса является недостаток моторного масла. Вроде бы это выглядит замкнутым кругом: насос постепенно умирает, отчего начинает падать давление масла. А падает давление масла – умирает насос. Но удивительным это кажется только на первый взгляд, потому что на самом деле всё логично. Если уровень масла слишком низкий, насос может работать с нагрузкой, выше расчётной. А это значительно снижает его ресурс. К повышению нагрузки приводят также использование старого грязного масла, засорение магистралей, сбои или поломка клапана сброса давления, повреждение или засорение маслозаборника. Одним словом, свежее масло любит не только ЦПГ, но и насос.

Другая распространённая причина поломки масляного насоса – перегрев двигателя. Частые перегревы приводят к деградации моторного масла и потери им своих свойств. Насосу приходится работать интенсивнее, опять же – значительно ускоряя свой износ. Подобные вещи могут происходить и при постоянном использовании моторного масла с неподходящей вязкостью. Впрочем, причиной перегрева в свою очередь может стать поломка насоса, и это ещё один замкнутый круг. Тут очень важно правильно установить причинно-следственные связи, и лучше это дело доверить опытному механику.

Причиной отказа масляного насоса может стать поломка механизма привода. А он, как мы уже знаем, бывает различным. Но каким бы он ни был, его все равно надо проверять – безотказные механизмы существуют только в легкомысленных снах маркетологов. 

Крайне негативно на эффективности и ресурсе насоса сказывается износ или повреждение его прокладок и уплотнений. О том, что с ними всё плохо, свидетельствуют запотевания, а в крайних случаях – и протечки с лужами под автомобилем. 

Иногда насосы, особенно самые дорогие, пытаются восстанавливать. В правильных руках это иногда получается неплохо, хотя намного чаще их просто меняют. Стоимость масляных насосов большинства бюджетных автомобилей сравнительно невысока – в диапазоне 5-20 тысяч рублей. И жалеть этих денег не надо: лучше отдать их, чем совсем другие суммы за капитальный ремонт двигателя.

Презентация кроссовера шестой генерации, которому американская марка пообещала гибридную «начинку», намечена на конец 2025 года.

Бренд Jeep, ныне принадлежащий автогиганту Stellantis, начал выпускать модель под названием Cherokee ещё в 1974 году. Кроссовер пятого поколения (заводской индекс – KL) дебютировал в 2013-м, обновление пережил в конце 2017-го, а в отставку был отправлен в 2023 году. Ранее производитель не единожды намекал на то, что история этого SUV ещё не закончена, причём предполагалось, что преемник получит иное имя: с этим требованием к производителю ещё в 2021 году обращался вождь индейского народа чероки. Однако Jeep не внял, так что у официально анонсированного в конце прошлого месяца кроссовера шестого поколения будет прежнее название – Cherokee.

Напомним, внешность предшественника в своё время вызвала волну критики в адрес дизайнеров, так как у «пятого» Jeep Cherokee изначально была двухъярусная головная оптика. Впоследствии такое решение использовали многие автопроизводители, однако Чероки в ходе рестайлинга всё же изменили форму фар на более стандартную. Кстати, у грядущей новинки тоже будет «одноэтажная» оптика с ходовыми огнями в виде буквы «U».

Радиаторная решётка нового Cherokee по-прежнему имеет семь фирменных прорезей, но они оформлены по-новому. В целом у будущей модели более брутальный характер за счёт «оквадраченных» форм, а также массивного обвеса по периметру кузова из некрашеного пластика, включая накладки на колёсные арки. Ещё следующий кроссовер получил утопленные дверные ручки, чёрный верх с аналогичными рейлингами, передними и центральными стойками крыши, этот же цвет используется для корпусов наружных зеркал.

Сегодня марка опубликовала новые изображения Jeep Cherokee шестой генерации, на одном из них запечатлена корма кроссовера, которая ранее не демонстрировалась. Судя по снимку, будущую новинку снабдили лаконичным спойлером в верхней части багажной двери, а также визуально единым массивным элементом, который объединяет в себе заходящие на задние крылья фонари и шестиугольную площадку для установки автомобильного номера.

Интерьер нового Cherokee марка пока что держит в секрете. Нет официальной информации и о платформе, которая легла в основу кроссовера. По предварительным данным, он будет базироваться на «тележке» STLA Large, что породнит его не только с электрический Jeep Wagoneer S, но и с новым пока не представленным Alfa Romeo Stelvio (итальянская марка тоже принадлежит Stellantis).

Как Kolesa.ru сообщал ранее, Stellantis намерен предложить «шестой» SUV с «новой, эффективной и мощной» гибридной силовой установкой, правда, подробностей о ней пока нет. Судя по фотографии кормы с шильдиком «4×4», будущую модель снабдили полноприводной системой. Известно, что в иерархии бренда новый Jeep Cherokee займёт место между Compass и Grand Cherokee.

Презентация кроссовера шестого поколения пройдёт ближе к концу 2025 года. Информации о стоимости новинки пока нет, но производитель пообещал следующему Jeep Cherokee «конкурентоспособную цену».

По предварительным данным, «зелёный» паркетник немецкой марки, переживший рестайлинг, дебютирует в конце 2026 года.

Полностью электрический кроссовер Volkswagen ID.4 стал второй моделью «розеточного» семейства немецкого бренда. Он дебютировал осенью 2020-го, в продажу на европейском рынке поступил в декабре того же года. Сейчас паркетник демонстрирует положительную динамику: согласно подсчётам Jato Dynamics, за первые пять месяцев 2025-го он разошёлся по европейскому рынку тиражом 33 855 экземпляров, что на 57% больше по сравнению с результатом января-мая прошлого года.

Постепенно подходит время для планового рестайлинга Volkswagen ID.4 в середине жизненного цикла. Как сообщает британское издание Auto Express со ссылкой на представителей компании, сейчас немецкий производитель уже активно занимается разработкой обновлённого кроссовера. Ожидается, что посвежевший вариант модели будет представлен в конце следующего года, а на рынок выйдет в 2027-м.

По словам источника, который издание не раскрывает, у рестайлингового ID.4 с точки зрения дизайна экстерьера «всё будет другим». Кроме того, он отметил, что кроссовер получит новый интерьер. Ожидается, что производитель решит снабдить модель физическими кнопками после того, как ему пришлось выслушать немало критики в адрес сенсорных ползунков, использующихся для управления климатом и аудиосистемой в нынешнем SUV.

Предполагается, что обновление позволит модели побороться за клиентов с Kia EV6 и Hyundai Ioniq 5, а также «не ударить в грязь лицом» перед Cupra Tavascan (испанская марка принадлежит немецкому концерну) и перед доступным на старосветском рынке родственным Ford Explorer (Volkswagen поделился с Ford платформой MEB в рамках партнёрского соглашения). Кстати, за первые пять месяцев текущего года эта «электричка» Ford разошлась в Европе тиражом 14 951 шт.

По информации британского издания, в ходе масштабного рестайлинга Volkswagen ID.4 получит новые тяговые батареи и электромоторы, правда, данных о ёмкости первых и отдаче вторых пока нет. Официальные подробности об изменениях в технике этой модели станут известны позже.

Актуальный кроссовер ID.4 предлагается с аккумуляторами ёмкостью 52, 77 и 79 кВт*ч. В гамме есть пара заднеприводных модификаций с электромоторами мощностью 170 и 286 л.с., а также полноприводный вариант с двухмоторной силовой установкой (по одному электродвигателю на каждой оси), совокупная отдача которой составляет 340 л.с. Запас хода на одной зарядке варьируется в диапазоне от 418 до 710 км при расчёте по циклу WLTP (в зависимости от версии).

Тем временем, недавно стало известно о том, что Volkswagen может выпустить более доступного по цене и компактного по габаритам «младшего брата» ID. Buzz. Не исключено, что этот полностью «зелёный» минивэн может прийти на смену актуальному Touran.

В Китае начали принимать предварительные заявки на кроссовер Free+ с модернизированной внешностью и новым салоном. Гибридный паркетник по-прежнему доступен как с задним, так и с полным приводом. «Живые» продажи стартуют чуть позже, а впоследствии такой SUV должен добраться и до России.

Мировая премьера обновленного паркетника Voyah Free (премиум-бренд Voyah принадлежит концерну Dongfeng) состоялась в апреле на Шанхайском автосалоне. Тогда на выставку привезли машины с запертыми дверями и тонированными стеклами. Еще одну презентацию – уже с демонстрацией интерьера – провели в мае. Ну а сегодня в Китае объявили предварительную стартовую цену и открыли прием заказов. Напомним, это уже вторая модернизация для модели, которая на домашнем рынке присутствует с 2021 года: предыдущую провели в 2023 году. Причем в России обновленный в первый раз кроссовер и вовсе считается спецверсией Sport Edition. Также добавим, что нынешний модернизированный SUV в Поднебесной представлен под именем Voyah Free+.

Паркетник обрел новые передний бампер, головную оптику и капот. Между фарами теперь расположено табло, а над лобовым стеклом установлен лидар. Автопилот ADS 4 – от компании Huawei. Двери Voyah Free+ имеют электропривод и доводчики. 

Длина рестайлингового кроссовера составляет 4915 мм, ширина – 1960 мм, высота – 1660 мм. Размеры дореформенной модели для Китая: 4905/1950/1645 мм. Колесная база не изменилась – 2960 мм. Обновленному паркетнику положены 20-дюймовые диски.

Салон полностью перекроили. Вместо подъемной передней панели с тремя экранами Voyah Free+ имеет раздельные дисплеи приборки и мультимедиа (центральный планшет – диагональю 15,6 дюйма). Электроника работает на операционной системе Harmony Space 5 той же фирмы Huawei. Еще заменили руль и карты дверей. Бокс-подлокотник теперь с единой крышкой, которая при этом открывается с двух сторон. Внутри – 7-литровый отсек с функциями охлаждения и подогрева. Переднее пассажирское сиденье может иметь подставку для ног, а у спинок задних кресел есть регулировка наклона. Сиденья – с вентиляцией, подогревом и массажером.

В списке оборудования Voyah Free+ также заявлены панорамная крыша, проекционный дисплей, две беспроводные зарядки и трехзонный климат-контроль. Наконец, есть аудиосистема Voyah Sound с 22 динамиками, четыре из которых встроены в подголовники передних сидений, а один расположен поверх передней панели и имеет выдвижной механизм и собственную подсветку.

После предыдущего рестайлинга кроссовер Voyah лишился электроверсии – модель доступна в виде подзаряжаемого гибрида. Возвращение полностью «зеленого» варианта пока не планируется. Новый Voyah Free+ китайцам предложен в двух модификациях. Силовая установка базового паркетника включает бензиновый турбомотор 1.5 (129 л.с., работает в режиме генератора) и единственный 292-сильный электродвигатель на задней оси. Вторая версия – полноприводная, у нее спереди установлен дополнительный электромотор. Суммарная отдача Free+ 4WD составляет 476 л.с. Оба варианта укомплектованы батареей емкостью 45 кВт*ч. В Voyah уверяют, что дальнобойность на электротяге составляет «свыше 300 км» (видимо, по местному циклу CLTC). Дореформенный Free тоже бывает с задним или полным приводом, но у его моторов другие настройки.

Предварительная стартовая цена обновленного Voyah Free+ – 229 900 юаней (около 2,52 млн рублей по актуальному курсу). При этом не исключено, что после запуска «живых» продаж реальная цена базового гибрида окажется чуть ниже. Между тем прежний заднеприводный кроссовер лишь немногим дешевле – 228 900 юаней (2,5 млн рублей).

После того, как рестайлинговый кроссовер освоит домашний рынок, его планируют привезти в Россию. Ожидается, что у нас модель будут продавать без приставки в названии.

Европейские дилеры Mazda перестали принимать заказы на кросс-купе MX-30, производство этой модели для европейского рынка прекращено, хотят именно для него оно изначально создавалось. Увы, продажи оказались скромными, на смену MX-30 идут электрические модели Mazda из Китая, разработанные совместно с Changan.

Mazda MX-30 дебютировала в 2019 году как электромобиль с очень скромным запасом хода на одной зарядке (около 200 км). В 2020 году у MX-30 появилась мягкогибридная версия с 2,0-литровым бензиновым двигателем для Японии, а в 2023 году была представлена самая технически изощрённая версия e-Skyactiv R-EV с plug-in гибридной силовой установкой последовательного типа на базе односекционного РПД.

Предполагалось, что главным рынком для Mazda MX-30 станет Европа с её курсом на «озеленение» автопарка — так, по сути, и случилось, хотя были попытки подавать электрическую версию MX-30 и в США (увы, безуспешные). Из-за пандемии COVID-19 компания Mazda долго не могла начать полноценные продажи MX-30 в Европе, фактически первым полным годом продаж стал 2023-й — тогда, по данным JATO Dynamics, было реализовано 9728 экземпляра этой модели. В 2024-м продажи Mazda MX-30 в Европе снизились на 15% до 8269 шт., а за первые пять месяцев этого года реализовано 1670 шт. (-51% по сравнению с АППГ).

Ещё в начале этого года Mazda сняла с продаж в Европе электрическую версию MX-30, так как её технические характеристики в 2025 году уже не выдерживали никакой критики. В мае западные СМИ сообщали, что производство электрической версии полностью прекращено. Вместе с тем plug-in гибридная версия e-Skyactiv R-EV в начале этого года пережила небольшое обновление в части отделочных материалов и бортовой электроники.

Сегодня нидерландское издание AutoWeek сообщило со ссылкой на представителя Mazda, что производство MX-30 для Европы остановлено, дилеры больше не принимают заказы на новые экземпляры, можно купить только те, что остались на складах. На европейских потребительских сайтах Mazda модель MX-30 пока присутствует, но конфигураторы уже отключены, в Германии кросс-купе с РПД стоит от 35 990 евро.

Почему же Европа не приняла Mazda MX-30? Дело в том, что plug-in гибридная версия на основе РПД при вполне адекватной цене оказалась слишком экзотичной, многие покупатели просто испугались её технической сложности, особенно самого РПД, у которого была, мягко говоря, неоднозначная репутация в прошлом. Вдобавок Mazda MX-30 имеет тесный второй ряд сидений и ведущие к нему неудобные узкие калитки — на роль семейного такой автомобиль не подходит, а для роли имиджевого купе ему не хватает спортивной динамики: первую «сотню» Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV набирает за 9,1 с, максимальная скорость ограничена на отметке 140 км/ч — в общем, тихоход по современным меркам.

В Японии продажи Mazda MX-30 пока продолжаются, но мы не удивимся, если и оттуда скоро придёт новость об отставке этой модели. Между тем в Европе Mazda уже начала продавать совсем другую «зелень»: весной стартовали продажи электрического лифтбека Mazda 6e китайского производства — это, по сути, перелицованный Deepal SL03. Скоро компанию ему составит родственный кроссовер Mazda CX-6e с технической начинкой от Deepal S07. Будут у Mazda и свои новые «электрички», но в гораздо более отдалённой перспективе.

В гамму американского среднеразмерного кроссовера Ford Explorer вернулась приключенческая версия, теперь она называется Tremor, продажи начнутся ближе к концу текущего года.

Приключенческая версия появилась у актуального американского Ford Explorer шестого поколения ещё в 2021 году — тогда она называлась Timberline. В начале прошлого года американский Explorer пережил рестайлинг, после которого версия Timberline исчезла из гаммы, а сегодня вместо неё представлена новая аналогичная версия под именем Tremor, уже хорошо знакомым нам по другим приключенческим Фордам. Таким образом компания Ford постепенно вводит именную унификацию: лёгкий оффроудный заводской тюнинг — это Tremor, тяжёлый — Raptor.

Ford Explorer Tremor легко идентифицировать по ярким оранжевым элементам — это буксирные проушины в переднем бампере, поперечина с дополнительными светодиодными фарами на радиаторной радиаторной решётке и крупная эмблема Tremor на багажной двери. Также оранжевыми вставками украшены 18-дюймовые колёса, обутые в высокопрофильные шины Bridgestone Dueler All-Terrain с довольно «зубастыми» боковинами.

Дорожный просвет версии Tremor увеличен на 25 мм, в подвеске установлены новые пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости, рассчитанные на езду по бездорожью, днище получило дополнительную защиту. Полный привод с автоматической муфтой отбора мощности на переднюю ось входит в стандартное оснащение и дополнен задним межколёсным самоблокирующимся дифференциалом Torsen. Двигатели стандартные, бензиновые, наддувные из семейства EcoBoost — 2,3-литровая «четвёрка» (304 л.с., 420 Нм) либо 3,0-литровый V6 (406 л.с., 563 Нм), коробка передач — только 10-ступенчатый гидромеханический «автомат».

Салон Ford Explorer Tremor щедро украшен оранжевыми вставками (в основном это двойная прострочка кожаных и тканевых элементов). В стандартное оснащение входят камеры кругового обзора, за доплату предлагаются мощная аудиосистема Bang & Olufsen (14 динамиков), передние кресла со встроенными массажёрами и автопилот второго уровня BlueCruise. Цена версии Tremor пока не объявлена.

Добавим, что прошлогоднее обновление несильно помогло Ford Explorer в борьбе за лидерство в своём классе: в первом квартале этого года продажи Explorer в США снизились по сравнению с продажами в первом квартале 2024 года на 19,1% до 47 314 шт. Jeep Grand Cherokee пока впереди, но ненамного: за тот же период он разошёлся тиражом 48 465 шт. (-11%).