Месяц: Июнь 2025

Марка Lynk & Co анонсировала скорую премьеру подзаряжаемой гибридной четырехдверки. По предварительным данным, уже в базе модель предложат с полным приводом.

Седан Lynk & Co 10 EM-P принадлежащий ныне компании Geely бренд (изначально марка была создана вместе с Volvo, но шведы недавно вышли из проекта) принялся пиарить на своих страницах в китайских соцсетях в середине июня. Тогда были опубликованы фото и видео замаскированных тестовых прототипов. На прошлой неделе четырехдверка засветилась на сертификационных снимках. Ну а теперь сама марка показал четырехдверку без камуфляжа.

Седан позиционируют в качестве отдельной новой модели, однако на деле это подзаряжаемая гибридная версия Lynk & Co Z10. Последняя четырехдверка представляет собой электрокар, на китайский рынок она вышла осенью прошлого года. К слову, хитом электроседан Z10 так и не стал: по данным BestSellingCarsBlog, с января по май 2025-го в Поднебесной реализовано лишь 2383 шт. Для сравнения, Xiaomi SU7 за тот же период разошелся тиражом аж 132 467 экземпляров!

Внешне Lynk & Co 10 EM-P в целом повторил электроверсию, разве что у гибрида чуть более внушительный задний бампер. Как и Z10, бензоэлектрический седан имеет скошенные диодные полоски ходовых огней (сами фары расположены ниже), выдвижные ручки дверей (двери гибридной «десятки» наверняка тоже безрамочные), единую плашку задних фонарей с «насечками» и выдвижной же спойлер на крышке багажника. Есть и лидар, то есть гибриду тоже достался автопилот. Модели положены 19- или 21-дюймовые колеса. А еще гибридный седан предложат в новом золотисто-зеленом цвете. Согласно сертификату, длина Lynk & Co 10 EM-P равна 5050 мм, ширина – 1966 мм, высота – 1487 мм. Электрокар Lynk & Co Z10 на 22 мм короче и на 19 мм ниже. Колесная база у машин совпадает – 3005 мм.

Интерьер гибрида еще не раскрыт. Скорее всего, внутри Lynk & Co 10 EM-P тоже скопировал электроседан, то есть и ему достались узкий экран приборки, усеченный двухспицевый руль, двухэтажный тоннель и гигантский планшет мультимедийной системы, поверх которого разместили центральные дефлекторы обдува.

Известно, что гибридный седан предложат с полным приводом. Причем, как пишут китайские СМИ, Lynk & Co 10 EM-P будет полноприводным по умолчанию. В состав установки EM-P входит бензиновый турбомотор 1.5 мощностью 163 л.с. – вероятно, он работает только в режиме генератора. По предварительной информации, совокупная отдача системы составляет 530 л.с. и 755 Нм. А вот данных о батарее пока нет.

Официальную презентацию гибридного седана Lynk & Co 10 EM-P проведут в ближайшее время. На домашний рынок модель выйдет до конца текущего года. Электрокар Lynk & Co Z10 сейчас стоит от 186 800 юаней (около 2 037 000 рублей по актуальному курсу).

В основе полностью электрического концептуального суперкара лежит новая платформа AMG.EA. Ожидается, что серийный вариант лифтбека немецкой марки появится в 2026 году.

Даже слабый (по мнению производителей) спрос на электромобили не стал поводом для отмены амбициозного проекта Mercedes-AMG. Марка, занимающаяся разработкой и выпуском «горячих» моделей, представила прообраз будущего серийного спортивного пятидверного лифтбека: концепт получил название GT XX. Ожидается, что товарный вариант, в основу которого ляжет нынешний шоу-кар, в следующем году составит конкуренцию Porsche Taycan.

В основу концепта Mercedes-AMG GT XX легла новая платформа AMG.EA. В состав полностью «зелёной» силовой установки входят три электромотора с осевым магнитным потоком: один расположен на передней оси, ещё два – на задних колёсах (по одному аксиальному электродвигателю на каждое колесо). Эти более лёгкие и компактные моторы разработаны британской компанией Yasa, которая принадлежит Mercedes‑Benz. Совокупная отдача этой установки у концепта – более 1000 кВт (1360 л.с.).

Максимальная скорость такой пятидверки превышает 360 км/ч. Ёмкость 800-вольтовой тяговой батареи производитель пока не раскрыл; известно, что у неё более лёгкий алюминиевый корпус, внутри которого находится свыше 3 тыс. вытянутых тонких цилиндрических ячеек, для их охлаждения используется диэлектрическое масло, равномерно поступающее по специальным каналам к каждой ячейке. Запас хода на одной зарядке в компании пока не раскрыли, но рассказали, что всего за пять минут можно зарядить аккумулятор на путь протяжённостью 400 км (при расчёте по циклу WLTP).

Габаритная длина Mercedes-AMG GT XX равна 5204 мм, ширина – 1945 мм (без учёта наружных зеркал), высота – 1317 мм, а расстояние между осями и дорожный просвет пока не раскрыты. Приземистый электромобиль получил воздухозаборники с активными заслонками, а также 21-дюймовые кованые колёсные диски с жалюзи и выдвижной спойлер в багажной двери, у которой нет привычного заднего стекла. Результатом стал очень низкий коэффициент аэродинамического сопротивления Cd – 0,198.

Концептуальный лифтбек получил длинный покатый «нос», покатую же линию крыши, выдвижные дверные ручки, большой воздухозаборник с вертикальными хромированными ламелями, огромным логотипом марки, противотуманками по бокам и подсвечиваемой рамкой. Фонари оформлены в ретро-стиле, они выполнены в виде объёмных круглых элементов (по три с каждой стороны), а между ними располагается пиксельное светодиодное табло.

В салоне установлен мультифункциональный штурвал вместо привычного рулевого колеса, на передней панели находится изогнутое табло, объединяющее как виртуальный щиток приборов диагональю 10,25 дюйма, так и 14-дюймовый тачскрин информационно-развлекательной системы MBUX. Для оформления интерьера были использованы карбоновые элементы и переработанные материалы, а углепластиковые передние кресла снабдили шеститочечными ремнями безопасности.

Напомним, в дальнейшем линейку Mercedes-AMG пополнит также «зелёный» спортивный кроссовер на платформе AMG.EA. Ранее дизайнер Kolesa.ru Никита Чуйко предположил, как будет выглядеть эта «горячая» новинка.

Дебютным зарубежным рынком для свежего минивэна BYD стала Мексика. Там модель пока предложена в единственной комплектации. Причем все фишки, которые есть на родине, мексиканской версии не достались.

В родном Китае этот подзаряжаемый гибридный минивэн BYD стартовал в январе текущего года, там он зовется Xia. Ближайшим родственником модели является Denza D9 (ныне Denza – суббренд BYD). Последний вэн поставляют на экспорт. Вот и модель материнской компании решили сделать глобальной. Но если минивэн Denza на всех рынках присутствует под родным индексом, то экспортный вариант BYD Xia переименовали в BYD M9. Ну а дебютным зарубежным рынком для «эмки» стала Мексика.

В плане дизайна экспортный минивэн повторил версию для Китая. Разве что на хромированной плашке, которая расположена над внушительной радиаторной решеткой, вместо иероглифа красуется надпись с названием марки. Габариты тоже совпадают. Длина BYD M9 равна 5145 мм, ширина – 1970 мм, высота – 1805 мм, колесная база – 3045 мм.

Семиместный салон (2+2+3) тоже идентичен Xia, однако все фишки, которые есть у минивэна на родине, мексиканскому варианту не достались. В Мексике модель вообще предложена в единственной комплектации. В нее входят: виртуальная приборка на 12,3 дюйма, планшет мультимедиа диагональю 15,6 дюйма, обычный люк в крыше, шесть подушек безопасности, камеры кругового обзора. Среди тех самых фишек, положенных Xia в Китае, — отдельный дисплей мультимедийной системы для переднего пассажира и встроенный в центральный тоннель холодильник.

Силовая установка переднеприводного BYD M9/Xia включает бензиновый турбомотор 1.5 (156 л.с.) и 272-сильный электродвигатель. В Мексике минивэн доступен только с младшей батареей емкостью 20,39 кВт*ч. С ней в чисто электрическом режиме автомобиль проедет 95 км, правда, этот показатель рассчитан по устаревшему циклу NEDC. Суммарная дальнобойность – 945 км. В Китае минивэн еще можно приобрести с аккумулятором на 36,63 кВт*ч.

В Мексике BYD M9 оценили в 979 800 местных песо, что эквивалентно примерно 4 056 000 рублей по актуальному курсу. Впоследствии минивэн должен добраться до других стран Латинской Америки, его также ждут в Юго-Восточной Азии.

Многие привыкли, что иммобилайзер – это противоугонное устройство для инжекторных машин, которое никак не ассоциируется с советскими карбюраторными Жигулями, Москвичами и Волгами. Однако иммобилайзеры, действующие почти как современные, были и в СССР.

Как работает иммобилайзер?

Слово «иммобилайзер» поначалу относилось к штатно установленным заводским системам защиты от угона. Брелок с кнопками мог существовать независимо от наличия иммобилайзера: с его помощью можно было только открывать и закрывать замки дверей, но никакими противоугонными блокировками он не управлял. А вот иммобилайзер являлся автономной системой, в которой исполнительное реле блокировало запуск двигателя. Командовал этим реле бесконтактный передатчик кодированного сигнала. Чаще всего – встроенный непосредственно в ключ зажигания, но иногда и представлявший собой отдельный микробрелок без клавиш. Передатчик иммобилайзера обычно не нуждался в батарейках и работал по технологии RFID или аналогичной – как билет метро. В первую очередь такая система защищала автомобиль от угона с помощью дубликата ключа, изготовленного по слепку или образцу. 

Поскольку автопроизводители никогда не могли похвастаться высокой степенью секретности и взломостойкости своих заводских иммобилайзеров, эти устройства в виде установочных комплектов начали производить и сторонние компании, выпускающие нештатные автосигнализации. Благодаря этому концепция иммобилайзера немного изменилась: он теперь дополнял ставшую нормой нештатную сигнализацию. Его позиционировали как независимый дублирующий рубеж охраны, работающий пусть и в паре с сигнализацией, но независимо от нее. Основной задачей стала защита от угона в случае кражи связки ключей с брелоком от сигнализации. Поэтому передатчик иммобилайзера всегда выполнялся в виде отдельной бесконтактной метки, а не встраивался в ключ, как в заводском исполнении. И предполагалось, что метка и ключи с брелоком находятся у владельца в разных карманах. То есть, при хищении ключей угонщик мог снять машину с охраны, бесшумно открыть двери и отключить тем самым блокирующее реле сигнализации. Но собственное блокирующее реле в системе иммобилайзера не дает запустить двигатель, потому что у преступника нет от него метки.

Вторая важная задача нештатных иммобилайзеров – заставить преступника потерять побольше времени. Философия тут простая: если уж ключи от машины украдены и угонщику удалось быстро, без труда и шума, проникнуть в салон, то нужно отнять у него время, которое он сэкономил. И это реализовывалось алгоритмом имитации неисправности. Двигатель запускается, но работает с перебоями, заводится снова, но глохнет при попытке начать движение, которое иммобилайзер распознает по G-сенсору. У преступника часто счет идет на секунды, поэтому, потеряв время на несколько попыток запуска мотора, который, по его мнению, должен был легко завестись при наличии ключей и брелока от сигнализации, он, вероятно, предпочтет бросить свою затею. Поэтому имитацию неисправности двигателя со временем стали считать неотъемлемой функцией иммобилайзеров.

Иммобилайзер из СССР

В 1980-е годы почти все советские автосигнализации, как правило, были «тумблерными». Это означало, что основным и единственным органом управления охраной автомобиля являлся секретный тумблер (переключатель) в потайном месте. Он разрывал цепь питания катушки зажигания через реле в блоке сигнализации (или даже напрямую), а немудрёная электроника в блоке сигнализации отвечала только за включение клаксона при срабатывании концевиков дверей и за задержку в подаче этого сигнала тревоги, чтобы водитель, открывший дверь и севший за руль, мог успеть нащупать секретный тумблер и отключить его.

Подобная логика работы была очень примитивной, а злоумышленник, регулярно наблюдающий за водителем на постоянном месте парковки, мог заметить, куда тянутся его руки при покидании машины и посадке за руль, и выяснить приблизительное место расположения секретного тумблера. 

Однако нужно отдать должное создателям автосигнализации ИНР-1, которые сделали фактически первый советский иммобилайзер. Устройство представляло собой, по сути, ту же самую «тумблерную сигнализацию», но не блокирующую зажигание напрямую, а достоверно имитирующую характерную для карбюраторных моторов неисправность, которая то давала запустить двигатель, то глушила его в хаотичной последовательности.

Буквы «ИН» в названии ИНР-1 означают «имитатор неисправностей», что следует из описания прибора в инструкции, а вот что означает «Р» – неясно. Может быть, первую букву в слове «Ростов»? Ибо производили эту сигнализацию в Ростове-на-Дону, на «РПО Электроаппарат» – крупном многопрофильном предприятии электронной промышленности, которое выпускало широкий спектр оборонной и гражданской продукции. В советские годы на «Электроаппарате» для армии делали системы радиорелейной, тропосферной и космической связи, а для народного хозяйства – магнитофоны и проигрыватели. В новое время, как это водится, предприятие успешно угробили «эффективные менеджеры»: когда-то мощный завод разорили, а территорию продали частным лицам под жилую застройку.

Мощный брызгозащищенный стальной корпус собран с резиновой прокладкой между половинками, и установить устройство можно было прямо под капотом. На приклепанной табличке выбит серийный номер, а на днище – штамп ОТК. Выпущен этот экземпляр в 1983 году.

Внутри – золотые микросхемы 133-й серии с «ромбиками» военной приемки. На них собрана логика псевдослучайного прерывания зажигания, имитирующая неисправность.

Как сказано в инструкции, «логика работы основана на периодическом прерывании работы двигателя после включения стартера. Длительность интервалов времени работы двигателя и пауз между ними представляет собой последовательность, близкую к случайной».

Разумеется, как и все попадающие в наши руки советские автораритеты, мы протестировали ИНР-1 и на столе, и на двигателе.

Логика работа, которую показали подключенная вместо катушки зажигания лампочка и секундомер, такова.

ИНР-1 дает двигателю запуститься четыре раза, начиная с первого включения зажигания, после чего блокирует зажигание окончательно. После первого включения зажигания напряжение на катушку подается на 9 секунд, на 5 секунд, на 14 секунд и на 4 секунды. Паузы между этими циклами, во время которых катушка обесточивается и мотор глохнет, составляют 12 секунд, 4 секунды и 14 секунд.

ИНР-1 не имеет входа для концевиков дверей и датчика колебаний кузова, не подключена к клаксону и, соответственно, ничем не выдает угонщику факт наличия в автомобиле системы защиты. Если, конечно, водитель не скомпрометирует себя сам демонстративным включением и отключением секретной кнопки. Ну а после нескольких попыток проехать короткими рывками у угонщика должно было создаться впечатление, что у машины неисправны карбюратор или зажигание и уехать на ней не удастся. Лучше поискать другую жертву!

Подключив устройство к вазовском карбюраторному мотору, мы подтвердили, что оно имитирует неисправность весьма убедительно, потребляет нулевой ток в режиме ожидания (то есть, оно вообще не подключено, пока не повернут ключ зажигания) и действительно достойно звания «первого советского иммобилайзера». Причём вполне рабочего.

Стало известно, что шведская марка намерена представить среднеразмерный «зелёный» паркетник в январе 2026 года. Ожидается, что он поборется за клиентов с Audi Q6 e-tron, электрическим Porsche Macan и следующим BMW iX3.

У шведского бренда Volvo, принадлежащего китайскому холдингу Geely, есть собственная «зелёная» линейка, которую марка в настоящий момент продолжает развивать. Её первенцем стал флагманский SUV с индексом EX90, дебютировавший осенью 2022-го. Затем, летом 2023 года, был представлен субкомпактный паркетник EX30. Недавним «приобретением» семейства стал лифтбек ES90: его премьера состоялась в марте 2025-го. Ещё в актуальную линейку входят переименованные EX40 и EC40, а в Китае продаётся также минивэн EM90.

В ходе презентации флагманской пятидверки ES90 впервые был официально «засвечен» готовящийся к премьере кроссовер – уже известно о том, что этот среднеразмерный SUV выйдет на рынок с именем Volvo EX60. На том «тизере» была частично видна корма. Теперь шведский производитель опубликовал фото, на котором запечатлён задний фонарь, а также можно увидеть шильдик с названием будущей новинки.

Как и у других моделей «зелёной» линейки, у EX60 задние фонари имеют сложную форму: по бокам вдоль линии остекления багажной двери проходят двойные вертикальные штрихи, ниже располагаются основные блоки оптики со сложным пиксельным световым рисунком, который состоит из полос и штрихов, а также крошечной светящейся надписи Volvo.

Ожидается, что по габаритам новый паркетник окажется сравним с актуальным Volvo XC60. Напомним, его длина равна 4708 мм, ширина – 1902 мм, высота – 1651 мм, а расстояние между осями составляет 2865 мм. Скорее всего, передняя часть получила оформление в нынешнем фирменном стиле шведского бренда с головной оптикой в форме «молота Тора» с пиксельным световым рисунком.

В основу Volvo EX60 ляжет модульная платформа SPA3 (Scalable Product Architecture 3), которая является преемницей SPA2 (на ней базируются EX90 и ES90). Предполагается, что она позволит увеличить дальнобойность электромобиля между зарядками. Как сообщает британское издание Auto Express, новинка получит так называемый «структурный аккумуляторный блок», то есть батарея будет интегрирована в пол машины (аналогичную технологию уже используют Tesla и BYD).

По предварительным данным, запас хода Volvo EX60 на одной зарядке составит около 645 км. Информации о ёмкости тяговой батареи, а также об электромоторах, которые войдут в гамму новинки, пока нет. Ожидается, что новый среднеразмерный кроссовер поборется за клиентов с Audi Q6 e-tron, электрическим Porsche Macan и BMW iX3 нового поколения, который пока не дебютировал.

В Volvo рассказали о том, что презентация EX60 пройдёт в начале следующего года. Информации о стоимости новинки пока нет, но, вероятно, ценник окажется в диапазоне между Volvo EX40 и EX90. Начальная цена паркетника на домашнем рынке составляет 529 900 шведских крон (эквивалентно примерно 4,37 млн рублей по текущему курсу), а за флагманский SUV просят не менее 997 000 крон (около 8,22 млн рублей).

Марка Audi открыла прием заказов на кроссовер Q3 новой генерации. Старт «живых» продаж намечен на осень.

Мировая премьера паркетника Audi Q3 третьего поколения состоялась на прошлой неделе. А теперь на немецком потребительском сайте бренда заработал конфигуратор, благодаря которому мы можем рассмотреть базовую модель, ведь в рамках презентации все внимание было уделено топ-версии с пакетом S Line. Отличий оказалось немало.

Как и было обещано, самый дешевый Audi Q3 в Германии обойдется в 44 600 евро (примерно 4,06 млн рублей по текущему курсу). За эту сумму покупатель получит переднеприводный паркетник с бензиновым турбомотором 1.5 TFSI (150 л.с.), который дополнен 48-вольтовым стартер-генератором. Двигатель работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой S tronic.

Базовому кроссоверу досталась радиаторная решетка с «чешуйками», тогда у Audi Q3 S Line решетка в крупную сетку. У начальной версии также более «спокойные» бамперы. Расположенные сверху дневные ходовые огни лишены «пиксельного» узора, вместо него – две довольно крупные диодные секции и одна поменьше. Также самый дешевый паркетник имеет стандартные светодиодные задние фонари (на презентации показывали Q3 с OLED-фонарями), вдобавок установленная под ними полоска не светится. Такому паркетнику положены 17-дюймовые колеса. За любой цвет кузова, кроме белого, придется доплатить 790 евро (72 000 рублей).

В салоне самого простого Audi Q3 – тканевая обивка, полностью черная передняя панель (у кроссовера с пакетом S Line на панели есть серебристые вставки), обычные, а не спортивные передние кресла и стандартный руль вместо усеченного. Зато даже базовый кроссовер имеет виртуальную приборку на 11,9 дюйма, мультимедиа с экраном диагональю 12,8 дюйма и простенькую беспроводную зарядку для смартфона.

Тут важно отметить, что почти все перечисленные выше фишки (пиксельные ДХО, OLED-фонари, спортивные сиденья, сплющенный руль и т.д.) все же предусмотрены и для базового паркетника, как и многие другие опции – только за доплату.

Также напомним, что в гамму нового Q3 помимо 1.5 TFSI еще входят турбомотор 2.0 TFSI (265 л.с.) и турбодизель 2.0 TDI (150 л.с.). Есть и подзаряжаемая гибридная версия – с установкой на базе 1.5 TFSI (177 л.с.), суммарная отдача такого кроссовера составляет 272 л.с. Полный привод quattro имеет только Audi Q3 с 2.0 TFSI. «Живые» продажи кроссовера нового поколения стартуют в Европе осенью.

Под этим именем китайский паркетник уже продаётся в Таиланде. Британская премьера «новинки» пройдёт 10 июля 2025 года в рамках Фестиваля скорости в Гудвуде.

Британский бренд MG на сегодняшний день принадлежит китайскому концерну SAIC. Эта марка сейчас готовится к Фестивалю скорости в Гудвуде (Великобритания), который пройдёт в следующем месяце. Одним из экспонатов MG на этой выставке станет «загадочный» кроссовер, который компания пока что решила спрятать за затемнённым тизером. Судя по всему, эта «новинка» уже давно не новинка.

На тизере можно разглядеть часть профиля с выдвижными дверными ручками и кормы с «утиным хвостом» и тонкой полоской фонарей: элемент проходит через всю ширину багажной двери и добирается до задних крыльев. Можно предположить, что за этой «новинкой» MG скрывается уже известный китайский кроссовер IM LS6 (марка IM тоже принадлежит концерну SAIC), который дебютировал на домашнем рынке ещё в 2023 году.

Если в Китае паркетник продаётся под названием IM LS6, то на австралийский рынок он вышел под новой маркой с весьма странным наименованием – IM Presented by MG Motor, имя самой модели здесь сократили до глобального IM6. Кроме того, этот SUV продаётся также в Таиланде, причём под британской маркой – MG IM6. Есть вероятность, что именно с таким названием модель появится и в Великобритании.

Как Kolesa.ru сообщал ранее, габаритная длина кроссовера составляет 4904 мм, ширина – 1988 мм, высота – 1669 мм, расстояние между осями у него равно 2950 мм. Стартовым версиям глобального IM6 положена 400-вольтовая электрическая архитектура, а версиям побогаче – 800-вольтовая.

Доступному на австралийском рынке паркетнику в базовом исполнении положена тяговая батарея ёмкостью 75 кВт*ч, а также единственный электромотор мощностью 295 л.с. На разгон с места до «сотни» такому IM6 требуется 6,8 секунды, а его запас хода на одной зарядке составляет 450 км (при расчёте по циклу WLTP).

Топовой полноприводной модификации положен аккумулятор на 100 кВт*ч, а также двухмоторная силовая установка (по одному электродвигателю на каждой оси), совокупная отдача которой равна 778 л.с. Дальнобойность без подзарядки у этого варианта модели составляет 505 км, а на разгон от 0 до 100 км/ч модель тратит 3,4 секунды.

Глобальный паркетник IM6 получил большой дисплей на передней панели (диагональ – 26,3 дюйма), он в том числе исполняет роль виртуальной приборки. Помимо этого доступен отдельный тачскрин на 10,5 дюйма, расположенный на центральной консоли: с его помощью можно управлять функциями электромобиля. Ещё для него предусмотрены интеллектуальная пневмоподвеска и парковочный помощник.

Информация о том, когда MG IM6 выйдет на британский рынок, появится позже. Цен, даже ориентировочных, пока нет. Отметим, в Австралии стоимость базового кроссовера стартует с отметки 60 990 местных долларов (эквивалентно примерно 3,1 млн рублей по текущему курсу), а за топовую полноприводную версию здесь просят не менее 77 990 долларов (около 4 млн рублей).

Шведская компания Koenigsegg провела премьеру суперкара Sadair’s Spear, представляющего собой наиболее экстремальную производную от модели Jesko. Цена — выше, чем у Bugatti Tourbillon!

В марте 2019 года компания Koenigsegg представила на Женевском автосалоне новый базовый суперкар Jesko, названый в честь Йеско фон Кёнигзегга, отца основателя предприятия — Кристиана фон Кёнигзегга. Мелкосерийное производство Jesko началось в 2021 году, у него уже есть две производные — ориентированная на максимальную скорость версия Jesko Absolut и ориентированная на трек версия Jesko Attack.

Koenigsegg Sadair’s Spear стоит немного особняком, но по сути это ещё более экстремальная по сравнению с Jesko Attack трековая версия, сохранившая при этом доступ на дороги общего пользования. Свое имя новый суперкар получил в честь любимой ездовой лошади Йеско фон Кёнигзегга, которую звали Sadair’s Spear, что можно перевести на русский как «Копьё Садара», на ней Йеско фон Кёнигзегг участвовал в своей последней гонке в далёком 1976 году. Тема копья ненавязчиво отражена в цветографической раскраске суперкара.

Углепластиковый кузов Koenigsegg Sadair’s Spear получил модифицированное аэродинамическое оперение, увеличивающее прижимную силу, корма немного удлинена, площадь вентиляционных отверстий увеличена для лучшего охлаждения двигателя. Салон толком не показан, но известно, что он тоже облегчён за счёт ещё более широкого применения углепластика и удаления «лишней» шумоизоляции. Углепластиковые кресла могут быть оснащены гоночными 6-точечными ремнями безопасности. В целом кузов облегчен на 35 кг (в пресс-релизе не сказано, по сравнению с чем, — видимо, по сравнению с Jesko Attack).

В фирменной подвеске Triplex типа пуш-род установлены облегчённые пружины и амортизаторы, настроенные на максимальное сцепление на гоночном треке (то есть хорошей плавности хода можно не ждать). Карбон-керамические тормоза также доработаны и обеспечивают ещё более эффективное замедление с высоких скоростей. Углепластиковые колёсные диски Sadair’s Spear Aircore разработаны специально для этой модели и обуты в цепкие покрышки Michelin Pilot Sport Cup 2 R размерности 275/35 ZR 20 спереди и 325/30 ZR 21 сзади.

5,0-литровый битурбомотор V8 собственной разработки форсирован, теперь он выдаёт 1300 л.с. при работе на бензине (было 1280 л.с.) и 1625 л.с. при работе на биоэтаноле Е85 (было 1600 л.с.). Вся мощность передаётся на задние колёса через уникальную 9-ступенчатую роботизированную коробку передач LST с семью сцеплениями. Динамические характеристики Sadair’s Spear компания Koenigsegg не опубликовала.

О массе Sadair’s Spear в пресс-релизе сказано уклончиво — дескать, соотношение мощности к массе превосходит считающийся эталонным показатель 1:1, то есть можно рассчитывать менее чем на 1300 кг. Сухая масса Jesko Attack составляет 1320 кг и если отнять от неё 35 кг, получим 1285 кг.

Koenigsegg Sadair’s Spear будет выпущен тиражом 30 экземпляров, все они, конечно, уже проданы. Цена в пресс-релизе не указана, а по данным британского журнала Top Gear, каждый экземпляр обойдётся заказчику минимум в 3,8 млн фунтов стерлингов или 4,4 млн евро в переводе по текущему курсу. Для сравнения скажем, что начальная цена представленного в прошлом году 1800-сильного гибридного суперкара Bugatti Tourbillon составляет 3,8 млн евро.

В Сети появились фотографии в очередной раз модернизированного паркетника Jetour X70. Предполагается, что официальную премьеру такая пятидверка справит до конца текущего года.

В начале недели мы рассказали о действительно новом бензиновом кроссовере Jetour X70L, его фото и основные характеристики внесли в базу Минпрома КНР. Тогда мы предположили, что этот SUV будут позиционировать в качестве модели следующего, второго по счету поколения. Но и от прежнего X70, который в строю с 2018 года, принадлежащий Chery бренд отказываться вовсе не собирается: одновременно с «элькой» компания сертифицировала в очередной раз доработанный паркетник первой генерации. Если точнее, то речь идет о модернизированной версии кроссовера с «фамилией» Plus. И это при том, что предыдущий рестайлинг Jetour X70 Plus провели в Китае всего год назад.

Как бы то ни было, Плюсу переделали переднюю часть. Кроссовер получил новую радиаторную решетку с вертикальными хромированными плашками – как у старшей модели Jetour X90 Pro. Паркетник сохранил единую полоску ходовых огней и расположенные под ней квадратные блоки фар, но сами фары «отлепили» от решетки, вдобавок под ними появились новые декоративные вставки. Корму реформы не затронули.

Отдельных фото интерьера пока нет. Впрочем, и на имеющемся сертификационном снимке видно, что Jetour X70 Plus оставили табло. Кроссовер все так же будет доступен с пяти- или семиместным салоном.

Паркетник с новым дизайном сертифицирован с прежней бензиновой турбочетверкой 1.5 TCI мощностью 156 л.с. На X70 Plus образца 2024 года этот двигатель сочетается с шестиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Кроме того, тому Плюсу еще положены 184-сильный турбомотор 1.5 TGDI и 7DCT. Досталась ли эта пара преобразившемуся SUV – пока неизвестно. Привод в любом случае только передний.

По предварительным данным, на китайский рынок обновленный Jetour X70 Plus выйдет до конца года. Напомним, паркетник с квадратными фарами представлен и в России, но под другим брендом: у нас это Soueast S07. При этом на нашем рынке присутствует и Jetour X70 Plus, то есть кроссовер после одного из предыдущих рестайлингов.

Лакшери-бренд Yangwang китайской компании BYD хочет в этом году установить новый рекорд Нюрбургринга в классе электрических суперкаров и утереть нос «выскочкам из Xiaomi».

Китайские компании начинают всерьёз замахиваться на Нюрбургринг — мол, не только европейцы умеют в управляемость и филигранную доводку шасси. Недавно китайский спортседан Xiaomi SU7 Ultra стал самым быстрым серийным автомобилем на Нюрбургринге: с временем круга на Северной петле в 7 мин 04,957 он обошёл не только прямого конкурента Porsche Taycan Turbo GT (7 мин 07,551 с), но и более статусный хорватский электрический суперкар Rimac Nevera (7 мин 05,298 с).

Особую пикантность рекорду Xiaomi придаёт тот факт, что седан SU7 — дебютный автомобиль китайской компании, заработавшей имя на производстве бытовой электроники. Между тем BYD является на данный момент крупнейшим китайским автопроизводителем с гигантским опытом и широчайшим ассортиментом моделей на любой вкус и кошелёк. В 2023 году компания BYD запустила лакшери-бренд Yangwang, под которым продаёт свои самые дорогие и технически продвинутые модели.

Суперкар Yangwang U9 вышел на китайский рынок в феврале прошлого года, он оснащён четырёхмоторной электрической установкой с максимальной совокупной отдачей в 1306 л.с. и 1680 Нм и активной электрогидравлической подвеской. Первую «сотню» Yangwang U9 набирает за 2,36 с, максимальная скорость ограничена на отметке 300 км/ч, но если отключить ограничитель, то суперкар способен разогнаться до 392 км/ч, что компания BYD доказала на практике.

​Осенью прошлого года BYD привезла Yangwang U9 на Нюрбургринг и прогнала его по Нордшляйфе, итоговое время круга — 7 мин 17,900 с, причём в официальную таблицу рекордов Нюрбургринга оно не попало. Xiaomi SU7 Ultra мощнее (1548 л.с. и 1770 Нм) и при этом радикально дешевле, его минимальная цена составляет 529 900 юаней (5,81 млн рублей в переводе по текущему курсу), тогда как за Yangwang U9 нужно выложить минимум 1 680 000 юаней (18,42 млн рублей). Получается, что семейный, по сути, седан объехал дико дорогой суперкар с умной подвеской, способной вытворять различные трюки на парковке.

BYD обещает поработать над настройками Yangwang U9, протестирует их на Нюрбургринге и попробует в течение этого года установить новый рекорд. Пока отставание Yangwang U9 от Xiaomi SU7 Ultra довольно сильное, преодолеть его будет непросто, но мы верим в компетенции BYD и ждём победной реляции с Нордшляйфе. Будем надеяться, что европейские производители «электричек» не махнут на эту борьбу рукой и дадут достойный ответ китайский товарищам.