Месяц: Июль 2025

Очередь заказов на новый электрический седан Mercedes-Benz CLA растянулась на следующий год, а ведь ещё даже не представлены его гибридные версии и универсал CLA Shooting Brake, поэтому заводу Mercedes-Benz в немецком Раштатте (земля Баден-Вюртемберг) приходится выходить на полную мощность и работать в три смены.

Mercedes-Benz CLA третьего поколения справил мировую премьеру в марте этого года, в апреле стартовал приём заказов в Европе, в июне началось массовое этой модели на заводе в Раштатте. В основе «третьего» CLA лежит модульная платформа MMA, рассчитанная как на электрические, так и на «углеводородные» силовые установки, электрический CLA имеет заводской индекс C174, «углеводородный» — C178.

Сейчас для заказа доступны только электрические версии седана — одномоторный CLA 250+ with EQ technology (задний привод, 272 л.с.) и двухмоторный CLA 350 4Matic with EQ technology (полный привод, 354 л.с.), оба оснащены 800-вольтовой батареей ёмкостью 85 кВт·ч, максимальный запас хода на одной зарядке составляет 792 и 771 км по циклу WLTP соответственно. В Германии новый CLA стоит от 53 066 евро.

Позже в гамме нового CLA появятся более доступная электрическая версия с батареей ёмкостью 58 кВт·ч и три гибридные версии на базе нового 1,5-литрового бензинового турбомотора M252 семейства FAME. До конца этого года в Раштатте также должна начаться сборка версий CLA с кузовом универсал, который, вероятно, сохранит британское наименование Shooting Brake.

По данным немецкого издания Automobilwoche, спрос на новый CLA сильно обнадёжил руководство Mercedes-Benz, очередь на него растянулась уже на следующий год, так что даже пришлось временно остановить приём заказов на эту модель от сотрудников компании — подождут.

Завод в Раштатте рассчитан на выпуск 200 000 машин в год, сейчас он готовится к переходу на трёхсменный, круглосуточный режим работы, чтобы обеспечить всех желающих новеньким CLA. Не подкачали и поставщики ключевых комплектующих: электромоторы и элементы привода для электрического CLA производит завод Mercedes-Benz в Унтертюркхайме (это один из районов Штутгарта), батареи изготавливает завод дочерней компании Accumotive в Каменце (тоже Германия), оба предприятия успешно справились с созданным Китаем дефицитом редкоземельных металлов.

Высокий спрос на новый Mercedes-Benz CLA, видимо, объясняется тем, что его дизайн приглянулся европейскому потребителю. Вдобавок «третий» CLA получился очень крупным: габаритная длина — 4723 мм, ширина — 1855 мм, высота — 1468 мм, колёсная база — 2790 мм. С таким размерами он сопоставим с Mercedes-Benz C-класса третьего поколения (W204), то есть теперь CLA вполне можно брать на замену «цешки».

В Китае массовый выпуск Mercedes-Benz CLA третьего поколения до конца этого года освоит завод совместного предприятия Beijing Benz в Пекине, здесь будет производиться удлинённая версия седана с приставкой L, габаритная длина которой увеличена с 4723 до 4763 мм, колёсная база — с 2790 до 2830 мм.

Компания Mazda назначила на 10 июля премьеру кроссовера CX-5 третьего поколения. Радикальных перемен в дизайне не ожидается, зато обещаны более просторный салон и улучшенная безопасность.

Кроссовер Mazda CX-5 актуального второго поколения выпускается с 2016 года, в 2021 году он пережил небольшой рестайлинг. В начале 2023 года стало известно о том, что Mazda сомневается, выпускать ей новый CX-5 или нет, но в итоге решила, что нужно выпускать. Статистика продаж последних двух лет подтверждает верность этого решения: кроссовер CX-5 продолжает оставаться самой востребованной моделью Mazda в мире, а главным рынка сбыта для него продолжают оставаться США. С января по май текущего года, по данным самой компании Mazda, кроссовер CX-5 разошёлся в США тиражом 56 501 шт. (-2,7% по сравнению с АППГ), второй по популярности моделью стал чуть более крупный кроссовер Mazda CX-50 — продано 38 243 шт. (+39,6%).

Между тем анонс премьеры нового поколения CX-5 пришёл от европейского представительства Mazda. Продажи Mazda CX-5 за первые пять месяцев этого года в Европе, по данным JATO Dynamics, составили 10 200 шт. (-38%), но такой большой спад объясняется тем, что приём заказов на кроссовер второго поколения здесь уже остановлен. В прошлом году в Европе было продано 36 920 экземпляров Mazda CX-5 (-11%), а наиболее востребованной моделью Mazda здесь стал компактный кроссовер CX-30 — реализовано 39 683 (+10%). Mazda CX-5 второго поколения по современным меркам тоже можно считать компактным: габаритная длина — 4550 мм, колёсная база — 2700 мм.

Третье поколение Mazda CX-5, судя по тизерам, будет результатом глубокой модернизации кроссовера второго поколения: по утекшей две недели назад в Сеть пересвеченной фотографии нового CX-5 можно сделать вывод, что дверные проёмы кузова не изменились, а опубликованные сегодня официальные тизеры подтверждают, что пропорции в целом остались прежними. Тем не менее кроссовер третьего поколения получил более модную оптику, задние фонари выполнены в духе моделей BMW.

Что ждать в плане техники от нового Mazda CX-5, пока непонятно: по слухам, кроссовер получит гибридную силовую установку на базе бензинового мотора — она, вероятно, сделана главным образом с прицелом на Европу. Сохранится ли в Европе дизельная версия, неизвестно. В США Mazda CX-5 сейчас предлагается только с 2,5-литровым бензиновым двигателем Skyactiv-G, его атмосферная версия выдаёт 190 л.с. и 252 Нм, наддувная — 260 л.с. и 420 Нм, коробка передач — только 6-ступенчатый «автомат», привод — только полный.

Официальный анонс обещает, что у нового Mazda CX-5 будет более просторный салон и новейшие электронные ассистенты водителя. Будем надеяться, что пассивная безопасность тоже будет получше, так как у кроссовера второго поколения с ней были проблемы. Прочие подробности станут известны 10 июля.

Компактный паркетник чешской марки теперь можно купить во Вьетнаме: местное производство этой модели стартовало в конце марта 2025 года.

Марка Skoda, принадлежащая немецкому концерну Volkswagen, представила небольшой кроссовер Kushaq в 2021 году в Индии. Изначально он предполагался именно для этого рынка, здесь же компания и наладила производство машин. Позже этот SUV (в леворульном исполнении) отправили на экспорт в страны Ближнего Востока. В 2022-м в Skoda рассказали о планах организовать сборку паркетника во Вьетнаме, местным производственным партнёром стала компания Thanh Cong Group.

Как Kolesa.ru сообщал ранее, производство Skoda Kushaq на заводе во Вьетнаме стартовало в конце марта текущего года. Выпуск паркетников ведётся методом CKD, машинокомплекты поступают с индийского предприятия Шкоды. Позже по этому же принципу здесь будет налажена серийная сборка седанов Skoda Slavia (модель тоже дебютировала в Индии в 2021-м).

Теперь Skoda Kushaq появился в продаже на вьетнамском рынке. Модель представлена в двух комплектациях – Ambition и Style. Рекомендованная розничная цена стартового исполнения паркетника здесь составляет 599 млн вьетнамских донгов (эквивалентно примерно 1,8 млн рублей по текущему курсу). За вариант побогаче здесь просят 649 млн донгов (около 1,95 млн рублей).

В Skoda рассказали о том, что модель была подготовлена для эксплуатации во Вьетнаме: до начала серийного производства прототипы Kushaq были отправлены на тесты, в ходе которых машины проехали свыше 330 тыс. км по местным дорогам. Кроме того, они их подвергли различным климатическим испытаниям, в том числе при высокой влажности и температурах от –10 до +42°C.

Напомним, в основе бюджетного паркетника Skoda Kushaq лежит платформа MQB-A0-IN, которая представляет собой упрощённую версию «тележки» MQB. Модель оснащается только одним «младшим» двигателем: речь идёт о 1,0-литровой бензиновой турботройке TSI, отдача которой составляет 115 л.с., максимальный крутящий момент – 178 Нм. В комплект ей на этом рынке предлагается безальтернативный шестиступенчатый автомат. Стоит отметить, что в Индии этот мотор может также работать в паре с шестискоростной механикой. Помимо этого, здесь SUV ещё можно купить со 150-сильной турбочетвёркой TSI объёмом 1,5 литра (6МКП или 7DSG).

Спереди у Kushaq подвеска типа Макферсон, сзади – торсионная балка. Привод – только передний. Габаритная длина кроссовера составляет 4225 мм, ширина – 1760 мм, высота – 1612 мм, а расстояние между осями равно 2651 мм. Дорожный просвет составляет 188 мм. Модель снабдили 17-дюймовыми легкосплавными колёсными дисками, светодиодной оптикой, противотуманками, функцией автоматического складывания наружных зеркал.

В салоне есть кондиционер, информационно-развлекательная система с тачскрином диагональю 10 дюймов, акустика с шестью динамиками и отсек для хранения с функцией охлаждения. Модели также положены задняя камера, круиз-контроль, различные водительские помощники и шесть подушек безопасности. Для версии подороже предусмотрены люк на крыше, хромированный декор, вентиляция передних кресел, устройство для беспроводной зарядки смартфонов.

В актуальную линейку Skoda во Вьетнаме входят кроссоверы Karoq и Kodiaq, которые импортируются из Европы. Напомним, на старосветском рынке у Kodiaq есть «заряженная» версия с прибавкой RS к названию. Актуальный «горячий» SUV дебютировал осенью 2024-го, он оснащается 265-сильным мотором TSI Evo объёмом 2,0 литра.

Марка Proton представила рестайлинговый кроссовер X50. Модель не только радикально преобразилась снаружи и внутри, но и получила новый мотор.

В 2017 году малазийская компания Proton перешла под контроль холдинга Geely Auto. После этого гамму бренда пополнили модели на базе «китайцев». Вот и выпускаемый в Малайзии с 2020-го компактный паркетник Proton X50 – это не что иное, как Geely Coolray, он же Geely Binyue в КНР. Исходный кроссовер пережил уже несколько масштабных рестайлингов. Теперь же наконец пришла очередь и его клона.

За основу для модернизированного Proton X50 взяли Geely Binyue L, то есть самую свежую версию: в Поднебесной такая пятидверка дебютировала в прошлом году. От «эльки» модели Proton достались бамперы, фары, единая плашка задних фонарей, новые капот и багажная дверь. Другой стала и радиаторная решетка, при этом у решетки кроссовера X50 свой узор, плюс на ней имеется красная декоративная вставка. Наконец, на пятой двери малазийского паркетника красуется более крупный спойлер (доступен в топ-версии).

В салоне отличий больше. Как и у паркетника Geely, внутри Proton X50 установлены раздельные экраны приборки и мультимедийной системы, а также усеченный руль. Однако у приборного дисплея малазийского кроссовера нет козырька, а под планшетом мультимедиа отсутствует кнопочный блок управления «климатом» — все настройки вшиты в тачскрин. Кроме того, X50 получил оригинальный двухэтажный центральный тоннель. Привычного селектора коробки у Proton X50 нет – за управление трансмиссией отвечает подрулевой рычажок. В основании тоннеля может быть расположена беспроводная площадка для зарядки смартфона, ниже идут ряд клавиш и пара неприкрытых подстаканников.

Всего у модернизированного паркетника три комплектации. В базовой Executive заявлены: 17-дюймовые диски, светодиодная оптика, упомянутые экраны (8,8 и 14,6 дюйма), климат-контроль, камера заднего вида, шесть подушек безопасности. В версии Premium появляются 18-дюймовые колеса, электропривод багажной двери, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения. Топовый вариант Flagship – это панорамный люк в крыше, беспроводная зарядка и система помощи при парковке.

Рестайлинг принес Proton X50 новый двигатель. На смену бензиновой турботройке 1.5 мощностью 150 или 170 л.с. (226 и 255 Нм соответственно) пришла турбочетверка аналогичного объема, которая выдает 181 л.с. и 290 Нм. Коробка прежняя – семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. Привод все так же только передний.

Продажи обновленного X50 стартуют в ближайшее время, цены еще не объявлены. Дореформенный паркетник Proton сейчас стоит от 86 300 ринггитов, что эквивалентно примерно 1,6 млн рублей по актуальному курсу.

Полный привод и классический автомат – надёжный рецепт успеха для любого кроссовера на российском рынке. В противном случае модель тут же заклеймят позором в комментариях эксперты разной степени адекватности, но за Geely Atlas теперь можно почти не переживать: нынче он обзавёлся и «правильной» версией.

Немного отличий

Geely Atlas текущего поколения в кузове FX11 с передним приводом и 7-ступенчатым роботом мы уже тестировали, так что повторяться особо не будем, а сосредоточимся главным образом на отличиях новой версии с полным приводом и 8-ступенчатым гидромеханическим автоматом от «просто» Атласа. Кстати, он никуда не пропал из модельной линейки и по-прежнему доступен в продаже. 

Собственно, снаружи полноприводный кроссовер отличается одной-единственной деталью – маленьким значком с аббревиатурой AWD в правом углу крышки багажника вместо шильдика с названием модели, который переехал в левый угол. Габариты, дорожный просвет – всё это осталось прежним. Никакого внедорожного декора тоже не появилось. И большие 20-дюймовые диски версии Flagship Sport на месте – в кои-то веки на китайской модели пропорциональные колёса! Ну и в целом Atlas по-прежнему выглядит самым футуристичным Geely.

Намётанный глаз найдёт внутри чуть больше изменений, чем снаружи. В первую очередь разницу заметят задние пассажиры, потому что у них под ногами появился вполне ощутимый центральный тоннель, в то время как у переднеприводной версии пол относительно ровный. А если углубиться в меню мультимедийной системы на 13,2-дюймовом дисплее, можно найти два новых режима движения – Snow и Off-Road. На этом всё – остальное нам знакомо по переднеприводной версии Атласа.

Хайтек и ретро

Здесь всё так же просторно, хотя с точки зрения материалов интерьер довольно эклектичен – цветов и фактур здесь всё-таки слишком много. Интересны солнечные козырьки в стиле ретро, нижняя половина которых сделана из прозрачного тонированного пластика. Необычно, но… довольно бессмысленно. Опустив их, чувствуешь себя водителем старого междугородного автобуса. Ещё одно решение из разряда «лишь бы не как у всех» – клавиши стеклоподъёмников с обратным принципом работы.

А эти дефлекторы, словно лишённые корпуса? Выглядят они странновато, воздушные потоки распределяют тоже так себе. Приятен руль и «хрустальный» селектор коробки передач с алгоритмом работы а-ля Volvo – то есть, с двойным переключением через нейтраль в каждую сторону. А ещё здесь есть навязчивые аббревиатуры CMA на креслах и руле, напоминающие о шведской платформе. Зачем это нужно, непонятно, ведь от Вольво в интерьере нет ничего, кроме разве что подрулевых рычажков.

Водительское кресло с выдвижным экстендером подушки довольно удобное – удачно подобраны мягкость и профиль. Сзади просторно, но диван не регулируется, а из развлечений есть только пара дефлекторов, два разъёма USB и панорамная крыша. Ну и откидной подлокотник с мелкими подстаканниками. Даже подогрев можно включить только через меню мультимедийки. Зато очень круто, что длительность работы подогрева сидений можно настраивать: 5, 15, 30 минут или загадочное «длительное» время. 

Обидно, что сзади нет контурной подсветки – она в Atlas необычная, в виде вертикальных, а не горизонтальных полосок. На тоннеле многовато «рояльного лака», а вот внутренние ручки открывания дверей, словно встроенные в поручни подлокотников, понравились – красиво и удобно. Материалы отделки, к слову, довольно качественные – кожзам тактильно приятен, и собрано всё аккуратно. Багажник выглядит скромнее заявленного, ибо указанные в паспорте 650 литров получены при измерении под крышу. К тому же отсек отделан жёстким пластиком, который легко царапается, а вещи в нём гремят.

Полезные обновки

Полноприводный Atlas AWD сохранил 2,0-литровый бензиновый турбомотор JLH-4G20TDJ мощностью ровно 200 сил с непосредственным впрыском, но сменил китайский 7-ступенчатый робот на классический 8-ступенчатый автомат Aisin TG-81SC. Коробка, скажем так, проверена временем: выпускается она ещё с 2013 года. За тягу на задних колёсах отвечает муфта BorgWarner шестого поколения. В остальном – без изменений. Ну разве что снаряжённая масса выросла с 1685 до 1800 килограммов.

Автоматическая трансмиссия работает отлично – передачи переключаются быстро и плавно, момент смены ступеней почти незаметен, в отличие от роботизированной коробки на переднеприводном Атласе. Но главное – привод на все колёса наконец-то позволяет полноценно реализовать все 325 Н·м тяги. Потому что переднеприводный кроссовер постоянно срывал ведущие колёса в пробуксовку при мало-мальски энергичном старте с места.

Здесь же – другое дело! Atlas и с места трогается намного увереннее, и ускоряется охотнее, хотя цифры разгона до сотни в характеристиках у обеих версий одинаковы. Но даже летом на сухом асфальте, слегка приправленном пылью и песком, полноприводная версия всегда будет впереди. Что уж говорить про зиму и межсезонье с вечной грязью, слякотью и льдом. Наконец, тягой удобнее управлять: кроссовер не такой резкий, он мягче и спокойнее откликается на педаль газа. Кстати, с автоматической коробкой на пять километров в час выросла максимальная скорость… Но гонять на Geely не хочется – приятнее ездить размеренно и непринуждённо. 

Тем более что подвеска у Атласа довольно комфортная. Мелкие неровности или щербатый асфальт он почти не замечает, лежачих полицейских проходит мягко, не встряхивая пассажиров. Разве что острые края откровенно неприятны для низкопрофильных шин. Управлять работой полного привода можно только путём смены режимов движения – принудительной блокировки муфты не предусмотрено. К четырём прежним режимам – Eco, Comfort, Sport и настраиваемому «Интеллектуальный» – добавились Snow и Off-Road. 

Раскисшую после дождей подмосковную грунтовку штурмовать лучше во «внедорожном» режиме – так муфта быстрее всего подключает задние колёса. «Снежный» режим работает чуть более лениво. Видимо, чтобы не допускать пробуксовки на скользком покрытии. Так или иначе, преднатяга муфты нет ни в одном режиме – задняя ось включается лишь после того, как провернутся передние колёса. Неизбежная расплата за полный привод и автомат – расход топлива. В городском режиме Atlas запросто потреблял 13 литров бензина на сотню.

Цена удобства

Ну и ещё один неминуемый нюанс – цена. Самый доступный переднеприводный кроссовер с роботизированной трансмиссией стоит 3 512 990 рублей, полноприводная версия с автоматом – 3 717 190 рублей. Чуть дороже обойдётся топовая модификация Flagship Sport с передней ведущей осью – 3 817 190 рублей. Одноимённая комплектация в случае с версией AWD стоит уже 4 017 190 рублей, то есть, в любом случае за полный привод с автоматом придётся доплатить 200 000 рублей. В общем-то, объективно немного. С учётом приличной стоимости автомобиля, конечно.

И упакован Атлас вполне неплохо. Базовая комплектация Luxury оборудована 19-дюймовыми колёсами, панорамной крышей с люком, двухзонным климат-контролем, подогревом сидений, руля и ветрового стекла, электрорегулировками передних сидений, системой кругового обзора, шестью подушками безопасности, бесключевым доступом и прочими приятными мелочами.

Версия Flagship вдобавок оснащена причудливыми солнцезащитными козырьками, вентиляцией передних кресел, экстендером подушки водительского сиденья, проекционным дисплеем, аудиосистемой с 11 динамиками вместо шести, а также электроприводом багажной двери. Топовая комплектация Flagship Sport щеголяет двухцветной окраской кузова, 20-дюймовыми колёсами, подсветкой передней эмблемы и «хрустальным» селектором трансмиссии.

Полноприводный Geely Atlas кажется сбалансированным автомобилем: он комфортен, хорошо управляется и вообще производит довольно приятное впечатление машины без явных провалов по ходовым качествам, комфорту или эргономике. Разве что внешность у него на любителя, в отличие от более традиционных Monjaro или Tugella. Есть только одна проблема – непонятно, зачем теперь в модельной линейке нужна переднеприводная версия с роботом.

Технические характеристики Geely Atlas AWDКузовТип кузовауниверсалЧисло дверей/мест5/5Длина/ширина/высота, мм4670/1900/1705Колесная база, мм2777Колея, мм1618Дорожный просвет, мм215Масса снаряженная/полная, кг1800/2075Объём багажника, л650ДвигательТипбензиновый, турбированныйКомпоновка и расположениерядный, спереди поперечноЧисло цилиндров/клапанов4/16Рабочий объём, см³1969Мощность, л.с./кВт/об/мин200/147/4500Крутящий момент, Н·м/об/мин325/1800-4000ТрансмиссияКоробка передачавтоматическая, гидромеханическая, 8-ступенчатаяПриводполный, автоматически подключаемый, с многодисковой муфтой в приводе задних колёсХодовая частьПодвеска передняянезависимая, пружинная, МакферсонПодвеска задняянезависимая, пружинная, многорычажнаяТормоза передниедисковые, вентилируемыеТормоза задниедисковые, невентилируемыеРулевое управлениереечное, с электроусилителемРазмерность шин245/45 R20Эксплуатационные характеристикиМаксимальная скорость, км/ч210Время разгона 0–100 км/ч, с8,2Расход топлива, город/трасса/смешанный, л/100 км10,3/7,2/8,3Ёмкость топливного бака, л54ТопливоАИ-95 и выше

Премьера большого SUV немецкой марки, вероятно, пройдёт в конце 2026 года, а в продаже эта новинка появится в 2027-м.

Audi, как и многие другие производители, недавно пересмотрели свою стратегию по «озеленению» модельного ряда. Ранее генеральный директор компании Гернот Деллнер рассказал о том, что марка сейчас занимается созданием «нового поколения автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и подключаемых гибридов». Позже стало известно о том, что Ауди намерена выпускать автомобили с ДВС ещё как минимум в течение ближайшего десятилетия. Такая «начинка», очевидно, будет и у будущего флагманского SUV бренда – Audi Q9.

Премьеру этой новинки ещё придётся подождать: официальных данных о сроках дебюта нет, ожидается, что презентация пройдёт либо в конце 2026-го, либо в начале следующего года, а в продажу модель, вероятно, поступит в середине 2027-го. При этом сейчас будущий большой кроссовер находится на этапе испытаний: очередной замаскированный прототип был пойман фотошпионами на дорогах общего пользования в южной части Европы. Снимками с нами поделились коллеги из испанского издания Motor.es.

Тестовый автомобиль открыто демонстрирует решётку радиатора, практически не скрывает логотип в виде четырёх колец, можно разглядеть и рисунок воздухозаборника, интегрированного в нижнюю часть переднего бампера. На корме можно увидеть пару патрубков выхлопной системы, светоотражатели в заднем бампере, лаконичный спойлер со стоп-сигналом в верхней части багажной двери; на крыше – полноценные рейлинги и антенну «акулий плавник».

На снимках частично видна и головная оптика Audi Q9. В издании обратили внимание на оранжевые элементы в фарах прототипа: такие имеются у версий автомобилей Audi, предназначенных для Штатов. В Motor.es отметили, что основным рынком для будущей модели, очевидно, станут именно они. Не исключено, что производство этой модели тоже могут наладить в США: ещё в мае сообщалось о том, что немецкий производитель думает о выпуске своих машин в этой стране из-за того, что экспорт теперь обходится дорого.

Ранее дизайнер Kolesa.ru Никита Чуйко предположил, какой окажется потенциальная внешность Audi Q9. Ожидается, что будущий флагман станет, по сути, удлинённой версией нового Q7, который пока не представлен. Модель получит большую радиаторную решётку с рисунком в виде крупных ячеек, двухэтажную головную оптику, которая оформлена в том же стиле, что и у недавно дебютировавшего Audi Q3. Отметим, у актуального «ку седьмого» длина равна 5063 мм (он превосходит даже нынешний формальный флагманский SUV с показателем 4992 мм).

По предварительным данным, в основу Audi Q9 ляжет платформа PPC (Premium Platform Combustion). На этой же «тележке» базируется актуальное семейство Audi A6. Предполагается, что у нового флагманского кроссовера будет несколько гибридных модификаций, а топовой версии SQ9 прочат бензиновый 4,0-литровый битурбомотор V8 и фирменную полноприводную систему quattro.

Ожидается, что новинка Audi поборется за покупателей с Mercedes-Benz GLS, который сейчас готовится к ещё одному рестайлингу. Посвежевший кроссовер немецкой марки, вероятно, дебютирует в 2026 году.