Автор: naslil

Вискомуфта вентилятора – узел, про который мало кто помнит и вообще что-то о нем знает. Она как тот суслик из фильма: ее не видно, но она есть. Давайте сегодня восстановим справедливость и поговорим про эту деталь, чтобы в случае ее выхода из строя можно было понять, что происходит и что надо делать. 

Из-под днища под капот

В конструкции автомобиля вискомуфты появились сравнительно недавно и сначала применялись в трансмиссии, а не в системе охлаждения. Официально считается, что первой серийной моделью, на которой использовались вискомуфты, был AMC Eagle, выпускавшийся с 1979 по 1988 год. В центральном дифференциале этого автомобиля стояла вязкостная муфта, заполненная жидким составом на основе силикона. Он соединял передний и задний дифференциалы для бесшумной и плавной передачи мощности на ось с наибольшим сцеплением с дорожным покрытием как на мокрой, так и на сухой дороге.

Авторство оригинальной идеи приписывают Тони Ролту, который тогда работал с Фредди Диксоном над коммерциализацией ранних разработок в области систем и устройств полного привода. Хотя еще в 1917 году американский изобретатель Мелвин Л. Севери получил патент на вязкостную муфту. Однако в то время были доступны только вязкие масла минерального происхождения, которые плохо подходили для передачи высоких крутящих моментов. Лишь благодаря технологиям современной химии удалось добиться достойной реализации теоретически сформулированных принципов.

Вязкостные муфты в приводе вентиляторов системы охлаждения появились на рубеже 60-70-х годов прошлого века. Согласно некоторым патентным заявкам, это произошло еще в 1969 году, а дальнейшие разработки и усовершенствования проводились в течение 1970-х. Ну а сегодня вискомуфты вентилятора стали уже привычным узлом систем охлаждения, и представить себе без них современный автомобиль сложно.

Вязкость нас связала

Принцип работы вискомуфты наверняка известен многим, но мы его все же вкратце напомним. Устройство состоит из нескольких круглых пластин с выступами и перфорацией, расположенных очень близко друг к другу в герметичном барабане. Поочередно пластины соединяются с ведущим валом на одном конце узла и с ведомым валом на другом. Барабан заполнен дилатантной жидкостью (неньютоновская жидкость, вязкость которой растет по мере увеличения скорости деформации сдвига), чаще всего на силиконовой основе. 

Фото: Arusho, wikipedia.org

Пока два набора пластин вращаются синхронно, жидкость остается холодной и почти жидкой. Когда скорость вращения пластин друг относительно друга меняется, из-за возникающего сдвигающего эффекта выступов и перфораций жидкость нагревается и становится почти твердой. В таком состоянии она эффективно как бы склеивает пластины и передает вращение от одного комплекта пластин к другому. Размер выступов или отверстий, количество пластин и используемая жидкость определяют силу и область применения этой механической передачи.

Такой тип устройства существенно отличается от гидромуфт, используемых, например, в качестве преобразователя крутящего момента в гидротрансформаторных АКП, тем, что для передачи крутящего момента используется вязкость среды, а не ее импульс. Это делает его потенциально полезным даже в очень компактных форматах и требует меньшего охлаждения. Передаваемый крутящий момент зависит от разницы в скоростях на входе и выходе, но почти не зависит от их общей скорости.

Различия и особенности

При всей схожести принципов действия вискомуфты систем полного привода и привода вентилятора имеют некоторые конструктивные отличия. 

В общем случае вискомуфта в трансмиссии – это муфта классического образца, 80-90% корпуса которой заполнено дилатантной жидкостью в состоянии покоя. Остающиеся 10-20% заполняются при ее расширении. Соответственно, как только колеса начнут проскальзывать, скорость вращения входного и выходного валов друг относительно друга изменится, вязкость жидкости увеличится, и момент пойдет на вторую ось. 

В вискомуфте вентилятора процесс происходит несколько иначе. Строго говоря, можно выделить три типа таких муфт. Условно назовем их нетермические, термические и электронноуправляемые. Последние два имеют более сложные конструкции и чувствительны к температуре радиатора, поэтому эффективнее регулируют скорость вращения вентилятора. 

Нетермические муфты работают исключительно за счет скорости вращения вала водяного насоса. На низких оборотах и на холостом ходу муфта позволяет лопастям вентилятора вращаться почти в соотношении 1:1. На высоких силиконовая жидкость в муфте теряет способность передавать энергию от вала, и вентилятор крутит практически вхолостую, снимая нагрузку с двигателя.

Нетермическая муфта обеспечивает постоянный поток охлаждающего воздуха, но она всегда включена, поэтому экономия топлива при ее использовании ниже, чем при использовании термической муфты. Однако нетермические муфты дешевле.

Термические муфты снабжены специальным термовыключателем, который срабатывает в зависимости от температуры под капотом. Когда горячий воздух проходит через радиатор, он нагревает термопружину, установленную в передней части выключателя. Нагреваясь, пружина поворачивается и открывает клапаны внутри выключателя. Дилатантная жидкость, хранящаяся в резервуаре, проходит через открытые клапаны и попадает в рабочую зону, приводя в действие вентилятор – чем выше температура теплообменника, тем больше жидкости туда поступает. Когда двигатель остывает, термопружина поворачивается обратно и закрывает клапаны, отключая вентилятор.

Скорость вращения вентилятора с термической муфтой во многом зависит от используемого вентилятора. Муфта вентилятора стандартной мощности при включении вращает вентилятор со скоростью 60-70% от скорости вращения вала водяного насоса, а при выключении – со скоростью 20-30%. Она предназначена для вентиляторов с обычным изгибом лопастей и применяется в автомобилестроении повсеместно.

Муфта для термовентилятора, рассчитанная на интенсивную эксплуатацию, при включении вращает вентилятор со скоростью 70-90% от скорости вращения вала, а при выключении – 25-35%. Она используется с вентиляторами, лопасти которых имеют наибольший изгиб и характеризуется увеличенной рабочей поверхностью, что обеспечивает более низкую температуру и более длительный срок службы. Как правило, используются в тюнинге и редко – в масс-маркете.

В электронноуправляемых муфтах функцию термовыключателя обеспечивает блок управления ECM/PCM. Процесс включения контролируется и определяется такими входными переменными, как температура охлаждающей жидкости, температура впускного коллектора, температура трансмиссионного масла, давление в системе кондиционирования и температура моторного масла. Реперные значения этих переменных задаются производителем, а скорость вращения вентилятора определяется требуемым уровнем охлаждения.

Признаки неисправности

На первый взгляд, в вискомуфте вентилятора ломаться особо нечему. Но это только на первый взгляд. Проблема в том, что диагностировать вязкостную муфту вентилятора может быть непросто из-за того, что ее срабатывание происходит очень постепенно и в очень широком диапазоне температур. И только, как правило, серьезная утечка дилатантной жидкости вокруг входного вала или биение в опорных подшипниках ступицы являются очевидными и по факту достаточными основаниями для замены. Кроме того, большинство вязкостных муфт должны сопротивляться вращению при выключенном двигателе. 

В тоже время надо понимать,что по мере износа муфты вентилятора происходит ухудшение свойств дилатантной жидкости. Это постепенно приводит к увеличению проскальзывания (примерно на 200 об/мин в год). После нескольких лет эксплуатации муфта может начать проскальзывать настолько сильно, что вентилятор не сможет обеспечить необходимое охлаждение двигателя, и он перегреется. 

То есть, по сути, муфта вентилятора может выйти из строя двумя способами. Первый и наиболее очевидный – если узел больше не передает необходимый крутящий момент для обеспечения надлежащего охлаждения. Второй – если узел заклинивает и он больше не регулирует крутящий момент в ответ на изменения тепловой нагрузки. Первый режим неисправности проявляется в повышении температуры в системе охлаждения, а второй – в чрезмерном шуме вентилятора из-за того, что он никогда не отключается. Кроме того, второй режим неисправности должен проявляться в повышенном расходе топлива.

Соответственно, мы можем сформулировать следующие признаки неисправности:

Перегрев двигателя

Когда муфта вентилятора изнашивается из-за многолетней эксплуатации или интенсивного использования, она теряет способность эффективно управлять вентилятором системы охлаждения. В результате двигатель перегревается.

Горит индикатор Check Engine

Неисправная муфта вентилятора может привести к проблемам с двигателем. Из-за этого в модуле управления силовым агрегатом появится ошибка, и на приборной панели загорится индикатор проверки двигателя.

Вибрация вентилятора 

Во время движения, особенно на высоких скоростях, вы можете услышать едва уловимый шум вибрирующего вентилятора. Чтобы проверить, не ослаблен ли вентилятор, запустите двигатель на холостом ходу, откройте капот и посмотрите, не вибрирует ли вентилятор во время работы. Учтите, вибрация вентилятора также может привести к поломке подшипника водяного насоса. 

Шум от вентилятора

Неприятный, похожий на визг шум вентилятора – это основной симптом, который может быть вызван тем, что муфта заблокирована во включенном режиме, из-за чего вентилятор охлаждения работает на полную мощность. Это создает дополнительную нагрузку на лопасти вентилятора и приводит к громкому шуму. Кроме того, причиной громких звуков могут быть неисправные подшипники или сломанная лопасть.

Диагностика

Вооружившись знаниями о возможных поломках, переходим к их диагностике. Если вам кажется, что с муфтой, что-то не в порядке:

Прокрутите вентилятор (предварительно выключив двигатель). Сначала вы должны почувствовать небольшое сопротивление. Но если вентилятор провернулся более трех раз, значит, у вас неисправна муфта. Если вентилятор, наоборот, не вращается, возможно, заклинило подшипник. Если чувствуете слишком сильное сопротивление, возможно, муфта заедает.Покачайте вентилятор (разумеется, тоже предварительно заглушив мотор). Проверьте, не отклоняется ли муфта вентилятора более чем на полсантиметра при движении вентилятора вперед и назад. Если это так, возможно, изношен подшипник вентилятора.Проверьте утечки дилатантной жидкости.Проверьте проскальзывание. Это наиболее сложный способ, требующий дополнительного оборудования. Нужно измерить скорость вращения вентилятора относительно частоты вращения двигателя и разделить первое на второе. Если показатель ниже 95% – проблема налицо, поскольку система не поддерживает необходимую производительность. Это измерение лучше всего проводить с помощью инфракрасного тахометра, наклеив небольшие кусочки светоотражающей ленты на входной вал муфты вентилятора, а также на подходящее место на ступице вентилятора между основанием двух соседних лопастей. В то же время следует измерить температуру охлаждающей жидкости двигателя с помощью инфракрасного термометра, чтобы убедиться, что при измерении проскальзывания температура действительно соответствует рабочей. Следует отметить, что невозможно (не говоря уже о том, что это попросту опасно) определить степень проскальзывания, просто взявшись рукой за лопасть вентилятора и запустив двигатель, потому что невозможно отличить 5% проскальзывания от 10% или даже 15%. Однако в системе с проскальзыванием муфты вентилятора на 10% или 15% уже могут возникнуть серьезные проблемы с охлаждением.

Если в процессе диагностики однозначно установлена неисправность вискомуфты, придется ее поменять на новую, поскольку полноценному восстановлению муфты не поддаются – чаще всего получается невероятный «колхоз». Проводить работы желательно на сервисной станции.  

Многие эксперты считают, что при выходе из строя водяного насоса надо одновременно заменить муфту вентилятора. Это связано с тем, что оба узла изнашиваются примерно с одинаковой скоростью, поэтому при поломке помпы муфта вентилятора может выйти из строя в ближайшее время. Как мы уже упоминали ранее, муфта вентилятора с большим пробегом может сильно проскальзывать, что повышает риск перегрева.

При покупке муфты вентилятора убедитесь, что она того же типа (термическая или нетермическая), как и оригинальная. Вы всегда можете заменить нетермическую муфту на более эффективную термическую, но не наоборот. Или вы можете полностью отказаться от данного типа муфты, установив для охлаждения радиатора комплект электрического вентилятора.

Для «подогретого» кроссовера предусмотрен только передний привод: единственный электромотор, установленный на передней оси, выдаёт 280 л.с.

Отдельный суббренд, предназначенный для «горячих» версий машин Opel и Vauxhall, дебютировал ещё в 2022 году. При этом изначально электрифицированным моделям была положена прибавка GSe к названию: такие модификации есть у нескольких подключаемых гибридов – хэтчбека Astra, универсала Astra Sports Tourer и кроссовера Grandland (им ещё положена перенастроенная подвеска). Позже в компании объявили, что «подогретая» версия появится у паркетника Mokka, причём ему досталась «фамилия» из трёх заглавных букв – GSE.

Актуальный паркетник Opel Mokka, переживший обновление, дебютировал в октябре 2024 года. Вариант с прибавкой GSE к названию показался на первых тизерах ещё в середине мая 2025-го. В июне компания опубликовала официальные снимки замаскированного прототипа новинки, а теперь «заряженный» паркетник рассекречен полностью.

У Opel Mokka GSE есть визуальные отличия от «обычного» кроссовера. На переднем и заднем бамперах есть пластиковые накладки чёрного цвета, в районе бокового воздухозаборника есть надпись с названием версии. Трио заглавных букв можно увидеть также на боковинах – в нижней части передних дверей, а ещё на ярко-жёлтых тормозных суппортах, которые видны за оригинальными двухцветными легкосплавными колёсными дисками размером 20 дюймов, обутыми в шины Michelin Pilot Sport EV 225/40 R20.

Основным цветом в оформлении интерьера является тёмно-серый, «разбавленный» контрастными белыми и жёлтыми вставками. Mokka GSE снабдили алюминиевыми накладками на педали. Спортивные передние сиденья кроссовера отделаны алькантарой, вставки из этого же материала имеются и на дверных картах. Перед водителем находится трёхспицевый руль, «сплющенный» с двух сторон, за ним 10-дюймовый экран, исполняющий роль виртуального щитка приборов. Он визуально объединён с центральным тачскрином информационно-развлекательной системы. Дисплеи получили особую графику.

Как мы и предполагали, «подогретый» кроссовер Opel / Vauxhall разделил «начинку» с Peugeot E-208 GTi, Abarth 600e, Alfa Romeo Junior Veloce и Lancia Ypsilon HF (все перечисленные марки принадлежат мультибрендовому автогиганту Stellantis). Паркетник Mokka GSE оснащается единственным 280-сильным электромотором, установленным на передней оси, его максимальный крутящий момент равен 345 Нм.

На разгон с места до «сотни» Opel Mokka GSE требуется 5,9 секунды, а его максимальная скорость составляет 200 км/ч. У «подогретого» кроссовера есть три ездовых режима – Sport, Normal и Eco. SUV массой менее 1,6 тонны положена литий-ионная тяговая батарея ёмкостью 54 кВт*ч, запас хода на одной зарядке в компании пока не рассекретили. Отметим, у Abarth 600e с аналогичной начинкой показатель равен 321 км (при расчёте по циклу WLTP).

Стоимость Opel Mokka GSE станет известна позже. На сегодняшний день на домашнем рынке, в Германии, «обычный» полностью электрический паркетник Mokka можно купить минимум за 36 740 евро (эквивалентно примерно 3,39 млн рублей по текущему курсу).

Компания Hyundai провела премьеру обновленного бюджетного вэна Stargazer и его «внедорожного» варианта. Обе модификации теперь выглядят более внушительно, а в салоне появилось единое табло. Кроме того, семейству отрядили «фамилию».

Недорогой компактвэн Hyundai Stargazer с распашными задними дверями, ближайшим родственником которого является паркетник Creta, дебютировал в 2022-м. Год спустя у него появилась кросс-версия с приставкой в виде буквы X в названии. Выпуск семейства налажен в Индонезии. Изначально машины были адресованы странам Юго-Восточной Азии, но затем их также стали продавать на Ближнем Востоке. Впрочем, премьера переживших плановый рестайлинг вэнов все равно состоялась на производственной родине – ее провели в рамках открывшегося сегодня в Джакарте автосалона GIIAS-2025.

У обновленных Stargazer и Stargazer X появилась «фамилия» Cartenz. Это значит, что прежние компактвэны с рынка не уходят – по крайней мере, пока. Кстати, ранее аналогичным образом поступило индийское подразделение Kia со своим вэном Carens: рестайлинговую модель выпускают вместе с дореформенной, а чтобы их не путали, Kia Carens с новым дизайном отрядили «фамилию» Clavis.

Hyundai Stargazer Cartenz и Stargazer Cartenz X выглядят брутальнее предшественников. Вэнам достались фары привычной формы, при этом к ним пристыкованы вертикальные светодиодные «клыки» ходовых огней, плюс оптику объединяет светящаяся же полоска. Еще заменили капот, багажную дверь и задние фонари. Оба вэна также обзавелись новыми радиаторной решеткой и бамперами (у каждой модификации они собственные). «Внедорожный» Hyundai Stargazer Cartenz X – это еще неокрашенный пластиковый обвес и более развитые рейлинги на крыше.

Длина стандартного обновленного Hyundai Stargazer Cartenz равна 4575 мм против 4460 мм у дорестайлинговой модели. Показатель Stargazer Cartenz X – 4610 мм (длина дореформенного кроссвэна – 4495 мм). Колесная база едина для всех версий, и она прежняя – 2780 мм. Паспортный дорожный просвет теперь тоже одинаковый (205 мм), тогда как раньше он разнился (195 мм у обычного дореформенного вэна и 200 мм у кросс-версии).

Как и прежде, компактвэн бывает семи- или шестиместным. Главная обновка в салоне – табло, то есть объединенные тачскрин мультимедиа и виртуальная приборка (у дореформенных машин приборка утоплена). Еще освежили переднюю панель, появился новый блок управления климатом. Дорогим версиям также положены панорамный люк, беспроводная зарядка для смартфона, адаптивный круиз-контроль, системы слежения за разметкой и мониторинга «слепых» зон.

Технику трогать не стали. Hyundai Stargazer Cartenz и Stargazer Cartenz X оснащаются бензиновым четырехцилиндровым атмосферником 1.5 MPI мощностью 115 л.с. Стандартный компактвэн предложен с шестиступенчатой механикой или вариатором, кросс-версия доступна только с CVT. Привод в любом случае исключительно передний.

В Индонезии уже открыт прием заказов на обновленные машины. Hyundai Stargazer Cartenz стоит от 269 900 000 местных рупий (около 1,3 млн рублей по текущему курсу), кроссвэн Hyundai Stargazer Cartenz X – от 361 900 000 рупий (1,7 млн рублей). Дореформенные вэны, разумеется, дешевле – от 258 200 000 и от 347 750 000 рупий соответственно (1,2 млн и 1,66 млн рублей).

22 июля финишировало 15-е издание ралли «Шёлковый путь – 2025». Заключительный спецучасток протяжённостью 135 км пролегал от Кош-Агача до Горно-Алтайска по горным серпантинам, плато, среди снежных вершин и бурных рек. Девять бродов с ледяной водой, узкие дороги и острые камни – этот этап стал сложным, но невероятно живописным. Впрочем, как и вся гонка этого года. Борьба продолжалась до последних метров, но теперь главное приключение лета завершено.

Первым на финальный спецучасток вышел экипаж Антона Шибалова из команды «КАМАЗ-мастер», однако из-за проблем с навигацией он показал лишь шестой результат. Лучшее время на этом допе было у его сокомандников – экипажа Богдана Каримова. Тем не менее Антон Шибалов вместе с Александром Куприяновым и Данилом Телеповым удержали лидерство и взяли золото в грузовом зачёте. Второе место занял экипаж руководителя команды «КАМАЗ-мастер» Эдуарда Николаева, который вместе с Евгением Яковлевым и Владиславом Глуховым уступил всего 23 минуты. Бронза досталась ещё одному экипажу «камазовцев»: Алмаз Ахмедов, Иван Мальков и Иван Татаринов блестяще прошли всю дистанцию гонки. Всего из 13 стартовавших грузовиков до финиша добрались 12 – досадный сход Сергея Вязовича на девятом этапе лишил гонку части интриги и того духа соперничества, который держал в напряжении всех поклонников автоспорта. 

В категории Т3 интрига сохранялась до последних километров. Если накануне отрыв между Романом Русиновым и братьями Черкесовыми был минимальным, то финальный спецучасток расставил всё по местам. Русинов и его штурман Дмитрий Павлов набрали темп и были близки к тому, чтобы отыграть первое место, но пробитое колесо съело весь запас времени. Экипаж Русинова показал первое время в Т3 на спецучастке 11 этапа, но этого было недостаточно, чтобы подняться выше по турнирной таблице. В итоге золото в Т3 и в Абсолюте взяли Дмитрий Черкесов и Владимир Простаков, серебро – Алексей Черкесов и Артём Шевелёв, а бронзу – Роман Русинов и Дмитрий Павлов.

Красивую победу в классе внедорожников Т1 одержали Павел Андреев и Глеб Мокеев из 404 Racing Team, с каждым этапом увеличивая отрыв от соперников. На финальном спецучастке они опередили экипаж «НГ-Энерго» более чем на 20 минут, тем самым увеличив разрыв с Андреем Рудским и Дмитрием Карповым до пяти с половиной часов. Павел Андреев забирает золото, а Андрей Рудской – серебро.

Бронзу в Т1 и шестое место в Абсолюте завоевал экипаж команды «ГАЗ Рейд Спорт» Алексея Игнатова и Евгения Павлова, который мужественно проехал очередной маршрут «Шелкового пути», шел вперед и не сдавался, хотя некоторые этапы давались непросто. 

Экипаж зелёной «Газели» – Александр Семёнов и Дмитрий Охотников – несмотря на проблемы с мостом и другие технические неполадки, преследовавшие их во второй половине гонки, достойно добрался до финиша, заняв четвёртое место в Т1 и девятое в Абсолюте.

В классе Т2 переломным моментом стал девятый этап, где технические проблемы заставили Максатмурата Данатарова уступить лидерство. С этого момента Мердан и Шохрат Тойлыевы уверенно шли к победе, взяв золото. Их соперники Мейлиз Абдулаев и Италмаз Чарыев стали вторыми, а Данатаров с Дидаром Оразмередовым финишировали с отставанием в 106 часов 49 минут и получили бронзу.

Не все так просто было и в зачете Open, где соревновались шесть экипажей. Если поначалу у Михаила Митяева и Егора Охотникова из «LADA Sport Авто Финанс» получалось навязать борьбу и выходить в лидеры, то во второй половине гонки они больше прикрывали второй экипаж – Дмитрия Воронова и Кирилла Еникеева. Монгольский экипаж Амартувшина Хасагхуу смог решить технические проблемы лишь под конец гонки и показал лучшее время на двух последних этапах, но это не повлияло на общий результат. Для Анатолия Кузнецова и Алексея Смолина в заключительный день можно было позволить отпустить вперед соперников: два часа преимущества перед экипажем Евгения Фрезоргера и более 10 часов – перед Дмитрием Вороновым сделали их практически неуязвимыми от нападок соперников. В результате они спокойно финишировали, став победителями ралли «Шелковый путь» в зачете Open. На втором месте  – экипаж Евгения Фрезоргера и Тимофея Гаврилова из команды Сибирь.SDE, а Дмитрий Воронов и Кирилл Еникеев из «LADA Sport Авто Финанс» – третьи.

Оба грузовика «Садко» команды «ГАЗ Рейд Спорт» успешно преодолели 4811 км, из которых более 2400 км пришлось на спецучастки. Хотя проблемы с перегревом двигателя осложнили вторую половину гонки, пилоты справились и доказали надёжность серийных машин.

Среди мотоциклов и квадроциклов также шла жёсткая борьба. Лучшими стали: в классе 450 – монгольский спортсмен Мурун Пурэвдорж, в G-Moto Challenge – Екатерина Жаданова, а среди квадроциклов – Алексей Зверев из «Русской механики».

Параллельно основной гонке 28 экипажей на внедорожниках и 5 серийных грузовиков участвовали в категории «Гранд тур «От Байкала до Алтая»». Грузовик «Садко» с экипажем Олега и Алёны Безуглых финишировал первым, доказав, что даже без доработок серийная техника способна на серьёзные испытания.

Поздравляем всех пилотов с финишем! Это была настоящая гонка на выносливость, где каждая победа добыта тяжёлым трудом. На площади Ленина в Горно-Алтайске победители 15-го «Шёлкового пути» получили статуэтки белых тигров. Впереди – этапы Кубка России, а следующие крупные соревнования пройдут с 25 по 29 сентября в Ульяновске, где состоится 5-й этап чемпионата России по ралли-рейдам – «Баха «Холмы России»».

Партнёрский материал

Немецкий автопроизводитель продолжает тестировать новый универсал RS6 Avant, на свежих шпионских фотографиях можно разглядеть новые детали его внешнего вида.

Самая мощная модель в линейке А6 ведёт свою историю с 2002 года, когда дебютировали RS6 кузовах седан и универсал. Четырёхдверный вариант выпускался только в первых двух генерациях, в дальнейшем же спорткар стал доступен только с пятидверным кузовом. Не станет исключением и следующее поколение RS6, сделанное на базе официально представленного прошедшей весной универсала A6 Avant шестой генерации.

Опубликованные недавно фотографии прототипов демонстрируют новые особенности внешнего вида будущего спортивного универсала. Например, виден новый бампер с иначе оформленными воздухозаборниками по краям, в которых будет только решётка и не будет горизонтальных перекладин (возможно, различия объясняются разными исполнениями модели, которые есть и у нынешнего универсала RS6). Уже гораздо лучше прослеживаются очертания нового заднего бампера с внушительной контрастной вставкой, в нижней части которой расположатся диффузор и непривычно узко расположенные для моделей RS овальные патрубки выхлопной системы. Как и полагается, универсал получит заметно расширенные колёсные арки, а в передних крыльях сделают дополнительные вертикальные воздуховоды.

Кардинальные изменения ожидаются под капотом, так как новый RS6 может получить гибридную силовую установку с турбированным мотором V6 в её основе, в то время как все предыдущие поколения модели оснащались двигателями с не менее чем восемью цилиндрами. Совокупная мощность этой системы может составить порядка 725 л.с. (для сравнения, мощность гибридной силовой установки основного конкурента BMW M5 Touring — 727 л.с.). Кроме того, может появиться и полностью электрическая версия модели с более высокой мощностью. Нынешний же универсал RS6 с 4,0-литровым битурбированным V8 располагает 630 л.с. и 850 Нм крутящего момента.  

Премьера нового Audi RS6 Avant может состояться уже в ближайшие месяцы, и он явно станет одной из самых дорогих моделей компании. Между тем, в прошлом месяце показали самую дешёвую версию нового кроссовера Q3.

Ожидается, что такой пикап американской марки сможет составить конкуренцию масл-траку Ford F-150 Raptor R.

В семействе Ram 1500 ранее присутствовала мощная версия TRX: как Kolesa.ru сообщал ранее, предшественник официально покинул линейку в 2023-м. Прощальная версия этого масл-трака получила прибавку Final Edition к названию и была выпущена тиражом в 4000 экземпляров. Изначально предполагалось, что роль преемника исполнит флагманская модификация Ram 1500 RHO, которая дебютировала весной 2024 года, но позже в компании всё же намекнули на готовящееся возвращение топового варианта TRX.

Напомним, у отправленного в отставку Ram 1500 TRX под капотом располагался компрессорный двигатель V8 Hemi объёмом 6,2 литра, его максимальная мощность – 712 л.с., крутящий момент – 881 Нм. В пару ему предлагался восьмиступенчатый автомат. Дорожный просвет у этого масл-трака был равен 300 мм, а на разгон с места почти до «сотни» (до 96,6 км/ч) ему требовалось 4,5 секунды. Максимальная скорость такого пикапа была ограничена отметкой 190 км/ч.

Как сообщает Mopar Insiders со ссылкой на собственные источники, старт серийного производства вернувшегося «супер-пикапа» Ram 1500 TRX запланирован на конец января 2026 года. Предполагается, что этот грузовик станет первым продуктом возрождённого спортивного подразделения SRT Performance. Как мы сообщали в начале этого месяца, оно будет заниматься разработкой самых мощных версий моделей как Ram, так и Chrysler, Dodge, Jeep.

По информации издания, будущий Ram 1500 TRX получит те же обновления в области дизайна и технологий, какие достались Ram 1500 RHO. Стоит отметить, что вариант с прибавкой RHO был создан для того, чтобы конкурировать с Ford F-150 Raptor, тогда как исполнению TRX необходимо будет побороться за покупателей с более экстремальным пикапом F-150 Raptor R.

Стоит напомнить, что масл-трак Ford F-150 Raptor R, актуальная версия которого была представлена в конце 2023 года, оснащается компрессорным V8 Predator объёмом 5,2 литра. Его максимальная мощность составляет 730 л.с., крутящий момент – 868 Нм. В пару ему положена десятиступенчатая гидромеханическая автоматическая коробка передач с усиленным гидротрансформатором.

Ожидается, что под капотом готовящегося к возвращению и посвежевшего Ram 1500 TRX окажется компрессорный двигатель V8 Hemi объёмом 6,2 литра, но, скорее всего, у него будет больше отдача. Так, этот же мотор, установленный в Dodge Challenger Hellcat 2023 года способен выдавать 727 л.с. и 889 Нм, а у исполнения Challenger SRT Super Stock мощность повышена до 818 л.с.

Напомним, в моторную линейку «обычного» Ram 1500 недавно вернулся двигатель Hemi V8 объёмом 5,7 литра с системой eTorque. Максимальная мощность этого мотора составляет 400 л.с., а крутящий момент равен 555 Нм. Как стало известно ранее, дилеры за первый день собрали более 10 тыс. предзаказов на пикап с этой «начинкой». Живые продажи начнутся до конца текущего лета.

Компания Geely поделилась новыми фирменными фото и промороликами рестайлингового паркетника Boyue/Cityray. Модель получила дизайн в стиле старшей пятидверки Boyue L/Atlas.

Предназначенный для Китая обновленный компактный кроссовер компания Geely впервые анонсировала на прошлой неделе. На родине модель носит имя Boyue, а в других странах, включая Россию, дореформенная пятидверка зовется Cityray. Так вот теперь опубликовано еще несколько официальных изображений и видео модернизированного SUV. Кроме того, рестайлинговые машины появились у местных дилеров. Старт «живых» продаж намечен на август, но прием предварительных заявок могут открыть уже в ближайшие дни.

Напомним, в Поднебесной этот кроссовер входит в одно семейство с более крупной моделью Geely Boyue L, которая у нас представлена как Geely Atlas второго поколения. При этом паркетники построены на разных платформах: в основе Boyue/Cityray лежит «тележка» BMA, а Boyue L/Atlas базируется на CMA. Ну и добавим, что старший SUV в Китае тоже недавно обновили. А еще любопытно то, что на домашнем рынке оба преобразившихся кроссовера объявлены моделями следующей генерации, однако это все же рестайлинг. Причем дореформенные автомобили не уходят.

Как и в случае с рестайлинговым Geely Boyue L, внешность Boyue стала проще. Младший кроссовер тоже обрел фары привычной формы вместо клыкастой оптики, плюс их теперь объединяет сплошная светящаяся полоска, а не «пунктиры». Радиаторная решетка стала меньше и лишилась рельефных черных пластин, вместо них – хромированные вертикальные клинья. Также заменили передний бампер. Корма в целом прежняя.

В салоне Geely Boyue установили другие переднюю панель и центральный тоннель. Вместо вертикального планшета появился тачскрин «альбомного» формата (как и у более крупного кроссовера). На тоннеле – новый джойстик коробки, иные кнопки и неприкрытые подстаканники (у дореформенного Boyue/Cityray подстаканники спрятаны под шторкой).

По предварительным данным, техника у кросса прежняя. В Китае модель предложена с бензиновой турбочетверкой 1.5 мощностью 181 л.с. и семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Привод только передний.

Пока нет информации о том, когда обновится экспортный Geely Cityray.

SUV предлагается в трёх комплектациях, но техника едина для всех. Стартовая рекомендованная розничная цена автомобиля равна 2 980 000 рублей.

Линейку российской марки, которая состоит из паркетника Москвич 3, его электрической версии 3e и лифтбека Москвич 6, наконец, пополнил флагманский кроссовер – Москвич 8. Напомним, компания рассекретила новинку ещё весной 2024-го, предполагалось, что в продаже такой автомобиль появится до конца того же года, однако старт несколько раз откладывался, так что продажи «восьмёрки» стартовали только сегодня, 22 июля 2025-го.

Как и в случае с другими моделями бренда, роль донора для Москвича 8 исполнил ещё один автомобиль из Китая: речь идёт о модели из портфеля JAC – X8 Plus. На домашнем рынке этот SUV дебютировал в 2022-м, при этом в Поднебесной его продавали под суббрендом Sehol (правда, позже JAC отказался от этой марки). Отметим, X8 Plus является модернизированной версией «просто» X8 (на экспортных рынках – JS8).

В компании рассказали, что Москвич 8 в ближайшее время станет доступен в официальных дилерских центрах марки. Флагман предлагается в трёх комплектациях – Бизнес, Техно и Премиум. Рекомендованная розничная цена стартовой версии составляет 2 980 000 рублей, за среднее исполнение просят 3 210 000 рублей, а покупка топового варианта обойдётся в 3 370 000 рублей.

В список базового оснащения входят: фронтальные и боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира, боковые шторки безопасности, полностью светодиодная головная оптика, электрорегулировка и обогрев наружных зеркал, обогрев лобового стекла и форсунок омывателя, помощники при экстренном торможении и при старте на подъёме, функцию напоминания об усталости водителя, датчики света для автоматического включения фар. Также в стартовой комплектации есть климат-контроль, обогрев первого и второго рядов сидений, виртуальная приборка на 12,3 дюйма, информационно-развлекательная система с тачскрином диагональю 12,3 дюйма, шестью динамиками, поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.

В оснащение среднего исполнения семиместного флагманского кроссовера дополнительно входят: система кругового обзора 360°, независимый кондиционер для третьего ряда сидений, атмосферная подсветка в салоне, электропривод багажной двери с возможностью открывания с помощью сенсора, мониторинг слепых зон, помощник при перестроении и функция предупреждения об опасном открытии дверей.

Топовую версию Москвича 8 дополнительно снабдили: адаптивным круиз-контролем, акустической системой с 12 динамиками, включая сабвуфер, панорамной крышей с люком, а также водительскими ассистентами, в числе которых значатся функции оповещения о покидании полосы, удержания в полосе, предупреждения о перекрёстном столкновении сзади, а ещё система автоматического экстренного торможения.

Объём багажника составляет 418 литров, при сложенных сидениях второго и третьего рядов –2153 литра. Техника едина для всех версий Москвича 8. Под капотом автомобиля расположен 1,5-литровый турбомотор с непосредственным впрыском топлива, его отдача равна 174 л.с. В пару этому двигателю предлагается безальтернативный семимиступенчатый робот с двумя сцеплениями. На выбор есть четыре ездовых режима – стандартный, спортивный, экономичный и для движения по снегу. Гарантия на «восьмёрку» составляет 3 года или 100 000 км пробега.