Подшипник – это узел, который фиксирует положение в пространстве оси или вала и обеспечивает их вращение или качение с минимальным сопротивлением. Кроме того, на его корпус ложится вся нагрузка от оси или вала, вращение которых он обеспечивает. Давайте сегодня вспомним, какими бывают подшипники в автомобиле в зависимости от конструкции и возложенных на них функций.
Для чего нужны подшипники?
Задача любого подшипника звучит достаточно просто: обеспечить вращение с минимальными потерями на трение там, где это требуется. В зависимости от назначения подшипники могут испытывать как постоянную радиальную нагрузку, то есть, действующую перпендикулярно оси подшипника, так и осевую, действующую параллельно его оси. Соответственно, назначение подшипника влияет и на его конструкцию. Все подшипники делятся на две большие группы: качения и скольжения. В первом случае они состоят из двух колец и тел качения, которые обеспечивают перемещение одного кольца относительно другого с минимальными потерями на трение. Тела качения могут быть разными (шарики, ролики или иголки), а сами подшипники делятся на разные типы по числу рядов тел качения, типу воспринимаемой нагрузки и материала их изготовления.
Вторая большая группа – это подшипники скольжения, в которых тел качения нет, а поверхности просто скользят относительно друг друга. Такие подшипники установлены, например, в опорах коленвала и в шатунах поршней. О подшипниках скольжения мы поговорим как-нибудь в другой раз, а сейчас вернёмся к подшипникам качения, которые отличаются разнообразием – рассмотрим основные их типы и варианты их использования в автоиндустрии.
Радиально-упорные подшипники можно встретить практически в каждом автомобиле: наряду с коническими роликовыми они обычно используются в ступицах колес, обеспечивая легкое вращение колеса с минимальными потерями на трение. Радиально-упорные подшипники хорошо справляются как с радиальными, так и с осевыми нагрузками. Основное их достоинство — это способность выдерживать большие нагрузки при сохранении плавного и бесшумного хода. Ну и наверняка многие помнят, что от ступичного подшипника зависит не только комфорт, но и безопасность: если он заклинит на скорости, приятного будет мало.
Шариковые подшипники находят применение в рулевых механизмах, коробках передач, генераторах и многих других узлах автомобиля. Они отличаются способностью справляться с высокой скоростью вращения, но при этом достаточно ограничены по максимальной нагрузке. Шариковые подшипники обеспечивают стабильную работу агрегатов даже при высоких оборотах, а одно из существенных преимуществ подшипников такого типа – их относительно низкая стоимость. Часто для восстановления работоспособности генератора или вентилятора печки достаточно заменить копеечный шариковый подшипник, а не платить за всю деталь в сборе.
Фото: Евгений Балабас
Роликовые подшипники
Роликовые подшипники обычно используются там, где встречаются сильные нагрузки, как радиальные, так и осевые. Такие подшипники способны выдерживать сильные вибрации, что делает их идеальными для работы в сложных условиях. Они часто устанавливаются в трансмиссиях и ходовых частях грузовиков, где необходимы высокая прочность и надежность.
Игольчатые подшипники
Игольчатые подшипники – это разновидность роликовых подшипников. Ролики в таких подшипниках длинные и тонкие, похожие на иголки – отсюда и название типа. Игольчатые подшипники характеризуются компактными размерами и высокой грузоподъемностью. Они активно используются в коробках передач, трансмиссиях и других узлах автомобиля, требующих компактных подшипников, устойчивых к высоким нагрузкам. А как раз игольчатые подшипники и обладают завидным ресурсом и могут справляться со значительными радиальными и осевыми нагрузками, несмотря на их небольшой размер. Преимущество использования игольчатых подшипников – это снижение общей массы узла и повышение его ресурса даже в сложных условиях эксплуатации.
Не только шарики и ролики
Само собой, всё сказанное выше – далеко не полная классификация подшипников. Их существуют десятки типов, но важно помнить другое: правильный подбор подшипника для автомобиля – это залог долговечности и стабильности работы всех его систем. В зависимости от нагрузок, скорости и условий эксплуатации разные виды подшипников обеспечивают оптимальные характеристики каждого узла автомобиля. И используя качественные подшипники, можно не только существенно продлить срок службы автомобиля, но сделать его эксплуатацию комфортнее и безопаснее.
Реклама. ООО «ТД КАТИКС», ИНН 7751197794. erid: 2VfnxxCksz8
Китайские автопроизводители настолько приучили нас к калейдоскопам рестайлингов, апгрейдов и смен поколений, что апологеты «старой школы» на первый взгляд воспринимаются отстающими. Так ли это на самом деле? Порассуждаем на примере Suzuki S-Cross.
Конечно же, тестовый S-Cross ввезен по параллельному импорту, хотя есть нюанс – машину импортировал непосредственно российский офис Suzuki. В нынешней парадигме в более выгодном положении внезапно оказались как раз небольшие автомобильные компании, в частности, Suzuki: ни тебе заводов, ни масштабных проектов в России. А раз так, то и уходить, громко хлопая дверью, необязательно. Но и официально везти к нам все то, что относительно недавно было выставлено в шоу-румах, не получается. Приходится прибегать к тем же параллельным схемам, чтобы марку банально не забыли.
Модный приговор
«Смелый, изысканный, универсальный. Совершенно новый S-Cross – это автомобиль, идеально воплощающий в себе три эти концепции», – даже с учетом того, что мировая премьера модели состоялась в 2021 году, эти слова главного инженера Сигеру Аоямы звучали немного наивно уже на момент дебюта. Возможно, для Suzuki кроссовер S-Cross действительно воплощает все эти качества, но если расширить горизонты и посмотреть по сторонам, то в современном мире можно найти не один десяток моделей, подходящих под такие эпитеты куда лучше. Хотя… быть может, господин Аояма подразумевал под смелостью стремление выпускать не совсем такие автомобили, как теперь в моде?
Если так, то задача действительно выполнена на все сто. Да, тут есть непременные элементы современной школы: например, трехточечные светодиодные фары и фальшрадиаторная решетка в сеточку. Но нас-то не проведешь! Взгляните на профиль: где-то я уже видел эти дверные проемы. Точно! – это же вариации на тему SX4, взбодренного пластиковым обвесом с нарочито грубовато очерченными колесными арками, свежим исполнением передней части и прозрачной задней оптикой.
Распахиваю дверь и не верю глазам своим. Да это же почти точно такой же салон, как у SX4, разве что по центру панели приборов пристроили трапециевидный монитор. Дизайн впору назвать «стильным ретро», ведь основная концепция не менялась аж с 2013 года. И мультимедиа с дисплеем диагональю девять дюймов погоды не делает: графика тут посредственная, а трансляция с камеры заднего вида малоинформативная, особенно в сумерках.
Никуда не делись и тактильно-эргономические особенности. В Кроссе простенькие материалы отделки, а пластик жесткий, за исключением накладки на переднюю панель. Тем не менее кнопки нажимаются с приятной отдачей, аналоговые приборы читаются при любом освещении, да и в целом интерьер производит впечатление добротного и уютного.
Эргономический прокол, пожалуй, только один: рычаг селектора автомата перемещается по прямой и в противоположном «паркингу» положении приходит в режим ручного переключения, так что запросто можно проскочить «драйв». Соответственно, нередко поначалу едешь с жужжащим на высоких оборотах мотором и только спустя несколько секунд понимаешь: нужно щелкнуть рычаг на одно положение от себя.
В остальном все хорошо: находишь свою посадку легко благодаря неплохому продольному диапазону перемещения сиденья и регулируемому в двух плоскостях рулю, обзорность для города тоже отличная. Конечно, при длине в 4,3 метра S-Cross не бьет рекорды по простору, но на втором ряду тут вполне усаживаются двое рослых пассажиров, и в дальней дороге они не будут проситься на разминку каждые полчаса.
Сюда бы оборудования насыпать щедрее! Собственно, вопросы к Кроссу ровно те же, что и к младшему кроссоверу Vitara. Где авторежим на всех четырех кнопках стеклоподъемников? Кто подмахнул приказ об отказе от кармана в спинке сиденья водителя? Почему нельзя было внедрить функцию автоматического складывания зеркал в момент закрытия машины? Ну и, конечно, для нашего климата совсем не лишним был бы подогрев лобового стекла и руля, но это уже из области адаптации к российским условиям, а значит, фантастики.
Дела сердечные
С места S-Cross стартует легко и бодро следует за педалью газа, не досаждая ни задержками в переключениях, ни рывками шестиступенчатого гидроавтомата. Все это очень похоже на те впечатления, которыми радовала Vitara, с поправкой на чуть большую массу Кросса. Неудивительно – здесь под капотом тот же турбомотор серии Boosterjet объемом 1,4 литра. Некоторое время назад он прошел модернизацию, в результате которой мощность снизилась до 129 л.с., зато крутящий момент слегка подрос, и, что даже важнее, пиковые 235 Нм переместили ниже, на полку от 2000 до 3000 об/мин.
А еще живому отклику с первых секунд помогает 48-вольтовая система «мягкого» гибрида SHVS, состоящая из силовой литий-ионной батареи и приводимого от коленчатого вала ремнем стартер-генератора. Отдача от гибридной составляющей – всего-то 14 л.с., но внимания к себе она не требует, а каплю-другую топлива экономит, позволяя перемещаться по пробкам со средним расходом бензина в 7 литров на сотню. Во многом экономия в литр-полтора относительно машин аналогичной мощности и массы без гибридного довеска достигается функцией Start/Stop: на перекрестках она глушит ДВС и совершенно незаметно запускает его, едва касаешься педали газа.
Помнится, Vitara произвела хорошее впечатление по части ходовых качеств, поэтому чего-то похожего я ожидал и от Кросса. И приятно удивился: чуть более крупный кроссовер порадовал просто отличной плавностью хода даже на грунтовках, по которым машина мчит без пробоев подвески. Конечно, с дорожным просветом в 175 мм не разгуляешься, но этого от городского кроссовера мало кто ждет. Зато плавность хода сопровождает еще и беззвучная работа подвески. Все это формирует ощущение сбитости, цельности, которой частенько так не хватает автомобилям китайского происхождения.
Кроме того, у Кросса почти эталонная в сравнении с большинством одноклассников управляемость. На тестовой полноприводной машине задние колеса подключаются посредством многодисковой муфты, а при желании можно задействовать автоматический, зимний или спортивный режим, а также блокировку муфты. С этим арсеналом S-Cross спокойно и уверенно заходит в быстрые повороты, даже если под колесами неровный и мокрый асфальт, но в пределе проявляет недостаточную поворачиваемость. Однако никаких сюрпризов вроде внезапных срывов и пугающих скольжений электроника не допускает.
Да и вообще вся электроника в Кроссе настроена четко. Автомобиль радует адекватной работой адаптивного круиз-контроля и системы удержания в полосе: ни тебе внезапных замедлений или разгонов с задержкой, ни плаванья по полосе. Проверить систему автоматического торможения, к счастью, не удалось, но сомнений в ее эффективности почему-то не возникает. Такой «автопилот» нам нужен!
Так что же «старая школа», отстает? В отношении Suzuki S-Cross сказать такое язык не поворачивается. Машина наверняка приглянется тем, кто ценит «честные» автомат, полный привод, аналоговые приборы и физические кнопки. Ну и, очевидно, японская надежность, хоть и венгерского розлива – аргумент мощный. Но вот цена… 4 миллиона рублей за небольшой кроссовер с не самым щедрым оснащением? Впрочем, сейчас все альтернативы Китаю очень недешевы.
(Не)богатство выбора
Есть интересный вариант у той же марки. Suzuki Jimny – весьма харизматичный классический внедорожник. До недавнего времени его сложно было рекомендовать кому-то, кроме фанатов модели, в силу вызывающей тесноты. Но теперь в гамме имеется длинная пятидверная версия. С салоном приемлемых размеров уже не нужно выбирать между задним сиденьем или багажником. Правда, мотор остался тот же – атмосферник отдачей слегка за 100 сил. Зато здесь тоже автомат, простая и надежная конструкция плюс выдающаяся проходимость. Машины есть в наличии в России, цена – примерно те же 4 миллиона рублей.
Но, как ни крути, Suzuki всегда были автомобилями нишевыми. Да и полноценной гарантийной поддержки на них сейчас нет. Интереснее выглядит бывший российский бестселлер Hyundai Creta. Он выпускается там же, под Санкт-Петербургом, только называется теперь Solaris HC. Спецификации не поменялись с докризисных времен, но выбор сократился. Двухлитровый мотор в прайс-листе больше не значится, остался только 1,6 на 123 лошадиные силы. Если верить официальному сайту бренда, с ним сочетаются механика и автомат, передний и полный привод, есть несколько фиксированных комплектаций, которые можно дополнить пакетами опций. Но если посмотреть на предложения дилеров, то можно увидеть только моноприводные кроссоверы с автоматической коробкой. Стоят такие в зависимости от оснащения от 2,7 до 3,1 миллиона рублей. Пусть и без полного привода, зато насколько дешевле.
Еще один «японец», попадающий в Россию по неофициальным каналам, – Mazda CX-4. Причем этой модели среди официально поставлявшихся к нам в прежние годы никогда не было. Ввозят автомобили, разумеется, из Китая. Можно сделать индивидуальный заказ или выбрать из уже имеющихся в наличии машин – предложений несколько десятков. Безнаддувная «четверка» Skyactiv объемом два литра выдает в спецификации для КНР 158 сил (в российской было 150) и сочетается с 6-ступенчатым автоматом. Привод только передний. На выбор несколько комплектаций, но на привычный для нас широкий набор обогревов не рассчитывайте. Стильное кросс-купе стоит 3-3,5 миллиона рублей. В его пользу играют проверенные и хорошо знакомые российским сервисменам агрегаты: проблем с ремонтом и тем более расходниками не будет. Кроме того, некоторые дилеры дают на автомобиль собственную гарантию.
«Заряженные» седан и универсал получили ряд новых опций, в том числе передние датчики парковки и мониторинг слепых зон с индикаторами «помех» в наружных зеркалах.
В семействе дореформенной Lada Vesta была «горячая» версия Sport, однако рестайлинговому варианту она не досталась. В актуальной линейке есть «лайтовая» модификация, которой дали название Sportline, при этом речь идёт не только о седане, но и об универсале. Так, «подогретая» четырёхдверка появилась на российском рынке в начале ноября прошлого года, а пятидверка Lada Vesta SW Sportline добралась до дилеров в январе 2024-го.
На фото: Lada Vesta Sportline
Недавно «обычные» версии Вест получили систему ESC и различные обновки, теперь и «заряженные» исполнения модернизировали по тому же принципу, но при этом, как пояснили в пресс-центре АВТОВАЗа, «системы были доработаны под спортивный характер модели». В частности, у ESC (Electronic Stability Control) иные настройки, а также есть возможность полного отключения. Кстати, у стандартной Lada Vesta система стабилизации тоже отключаемая, но она автоматически активизируется при достижении скорости 57 км/ч.
Седан и универсал Lada Vesta Sportline также получили: камеру заднего вида с динамическими линиями траектории движения, боковые подушки безопасности, трёхступенчатый обогрев передних сидений, электропривод складывания наружных зеркал, датчик дождя и света, функцию отключения подушки безопасности переднего пассажира, задний подлокотник, а также передние электростеклоподъёмники с режимом Auto.
На фото: Lada Vesta SW Sportline
Ещё Vesta Sportline обзавелась передними датчиками парковки и мониторингом слепых зон с индикаторами «помех» в боковых зеркалах. Кроме того, к комплекту светодиодной оптики присоединились противотуманные фары, причём с функцией подсветки поворота, а ещё в список оборудования добавились обогреваемые форсунки омывателя лобового стекла.
Напомним, в разработке «подогретых» седана и универсала Vesta принимала участие компания Lada Sport. Эти автомобили получили спортивные настройки подвески и тормозов, форсированный двигатель, а также аэродинамический обвес на кузове: другие бампера, обтекатели и спойлеры. В салоне «оспортивленных» Вест установлены анатомические сиденья, а ещё есть особый декор.
На фото: салон Lada Vesta Sportline
Под капотом Lada Vesta Sportline находится бензиновый двигатель объёмом 1,6 литра, его отдача составляет 118 л.с. (максимальный крутящий момент – 151 Нм), в пару предлагается только пятиступенчатая механическая коробка передач. В компании подчеркнули, что настройки мотора предназначены для любителей активного стиля вождения: так, «отсечка по оборотам смещена вверх, на 700 об/мин (до 6900 об/мин), что позволяет разгоняться на второй передаче до 100 км/ч».
В АВТОВАЗе отметили, что стоимость пакета обновок в составе автомобилей Lada Vesta Spotrtline составляет 80 100 рублей. Сейчас рекомендованная розничная цена седана в исполнении Sportline’24 равна 2 273 000 рублей, а Sportline’24 Black – 2 303 000 рублей. За «подогретый» универсал в аналогичных версиях просят 2 443 000 и 2 473 000 рублей соответственно.
На старте продаж Abarth 600e будет предложен в двух версиях — регулярной Turismo мощностью 240 л.с. и лимитированной Scorpionissima мощностью 280 л.с. Версию Scorpionissima выпустят тиражом 1949 экземпляров в честь года основания марки Abarth.
Премьера Abarth 600e, мягко говоря, подзадержалась: первые тизеры спортивного субкомпактного кроссовера пресс-служба корпорации Stellantis, которой принадлежит марка Abarth, опубликовала в начале этого года, в феврале была рассекречена внешность, в апреле — салон, премьера ожидалась в июне, но в итоге состоялась только сегодня. Зато «на максималках» Abarth 600e, как и родственные Alfa Romeo Junior Veloce и Lancia Ypsilon HF, будет мощнее, чем было обещано изначально: 280 л.с. вместо 240.
В основе Abarth 600e лежит платформа Perfo-eCMP — это специальная спортивная версия платформы CMP (Common Modular Platform), хорошо известной по другим современным субкомпактным моделям Stellantis. По сравнению с «простонародным» Fiat 600e драйверский Abarth 600e имеет более агрессивный наружный декор с широкими решётками на бамперах, уменьшенный дорожный просвет, расширенную колею, перенастроенную подвеску с более жёстким задним стабилизатором поперечной устойчивости и более мощные тормоза Alcon с передними 380-миллиметровыми дисками. Эффектные двухцветные 20-дюймовые колёса с колпачками, стилизованными под одну большую центральную гайку крепления, обуты в шины Michelin Pilot Sport EV.
Abarth 600e имеет единственный электромотор на передней оси и соответственно передний привод, контролировать тягу помогает самоблокирующийся межколёсный дифференциал Torsen. Максимальная отдача электромотора у версии Turismo — 240 л.с. и 345 Нм, у версии Scorpionissima (синяя машина на фотографиях) — 280 л.с. и 345 Нм. Максимальная отдача в обоих случаях доступна только в самом хардкорном ездовом режиме Scorpion Track.
Два других ездовых режима — это Turismo и Scorpion Street, в них отдача электромотора и максимальная скорость принудительно ограничены. Максимальная скорость обеих версий в режиме Scorpion Track составляет 200 км/ч, версия Turismo набирает первую «сотню» за 6,24 с, версия Scorpionissima — за 5,85 с. Ёмкость батареи — 54 кВт·ч, максимальный запас хода на одной зарядке у версии Turismo составляет 334 км по циклу WLTP, у версии Scorpionissima — 321 км.
Салон Abarth 600e от салона Fiat 600e отличают более пухлый руль с замшевыми вставками и меткой центрального положения, оригинальная графика приборного и мультимедийного экранов (7 дюймов и 10,25 дюйма соответственно), тёмная отделка потолка и стоек кузова, алюминиевые накладки на педалях и спортивные передние кресла Sabelt. У версии Scorpionissima кресла Sabelt имеют более глубокие и «дырявые» спинки, а также продвинутую набивку с четырьмя пенонаполнителями разной плотности — они обеспечивают хороший баланс комфорта и боковой поддержки. К особенностям версии Scorpionissima вдобавок относится настраиваемый генератор искусственного шума, по желанию водителя он может имитировать звук работы ДВС.
Приём заказов на Abarth 600e в Европе начнётся уже завтра, версия Turismo стоит от 45 990 евро, версия Scorpionissima — 49 990 евро.
Модель китайской марки будет представлена на российском рынке в трёх комплектациях – Comfort, Comfort Plus и Premium.
Марка Soueast принадлежит поднебесной мультибрендовой компании Chery, под ней сейчас выпускаются близнецы моделей Jetour (бренд тоже входит в состав Чери), но с иными логотипами и шильдиками. В прошлом месяце в компании официально сообщили о том, что Soueast готовится к выходу на российский рынок. Первенцем станет большой кроссовер S09, первые подробности о российской версии флагмана появились несколько недель назад, а теперь в местном представительстве рассказали о составе комплектаций этого SUV.
На фото: Soueast S09
Напомним, в основе семиместного кроссовера лежит рестайлинговая версия Jetour X90, при этом в РФ кроссовер с этим дизайном (как у Shanhai L9) не представлен. Как Kolesa.ru сообщал ранее, габаритная длина предназначенного для РФ Soueast S09 равна 4858 мм, ширина – 1925 мм, высота – 1780 или 1795 мм (в зависимости от версии), а расстояние между осями 2850 мм. Палитра для окраса кузова паркетника в РФ включает в себя шесть вариантов – зелёный, белый, серый, светло-серый, синий и чёрный; для оформления интерьера будут предложены три цвета – чёрный, коричневый и зелёный.
Все комплектации включают в себя комплект «тёплых» опций, в него входят: обогрев наружных зеркал, лобового стекла и форсунок омывателя, подогрев передних кресел (спинка + подушка), а также сидений второго ряда и рулевого колеса. На передней панели расположены виртуальная приборка диагональю 10,25 дюйма, по центру находится тачскрин информационно-развлекательной системы на 15,6 дюйма. Модель снабдили фронтальными, боковыми подушками и шторками безопасности.
На фото: салон Soueast S09
Семиместный кроссовер Soueast S09 в стартовой комплектации Comfort оснащается бензиновым мотором TGDi объёмом 1,6 литра, мощность которого составляет 190 л.с., а максимальный крутящий момент – 275 Нм. Он работает в паре с семиступенчатым автоматом, привод – передний. Паркетник получил светодиодную оптику, динамические поворотники, 20-дюймовые легкосплавные диски, электропривод багажника, отделку кресел экокожей, полный электропакет, бесключевой доступ в салон и функцию запуска двигателя кнопкой.
Среднее исполнение – Comfort Plus – получило другую «начинку»: речь идёт о 2,0-литровом моторе TGDi с отдачей 197 л.с. (375 Нм), идущем в комплекте с семиступенчатым преселективным роботом с двумя сцеплениями. У такого кроссовера салон отделан натуральной кожей, у второго и третьего рядов сидений есть подголовники, в список оснащения также входят: климат-контроль, мониторинг слепых зон, ассистент при смене полосы движения, функция предупреждения об опасности при открытии дверей, о риске столкновения при движении задним ходом и о риске наезда сзади.
Под капотом у топовой комплектации флагмана, Premium, находится тот же 2,0-литровый двигатель, но в пару ему предлагается классическая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором. Этот Soueast S09 снабдили функцией бесконтактного открытия двери багажника, адаптивным круиз-контролем, поясничным упором сиденья водителя, функцией вентиляции кресла переднего пассажира, системами предотвращения лобового столкновения с функцией автоматического торможения, предупреждения о выходе из выбранной полосы движения и автоматическим управлением дальним светом фар.
О старте продаж Soueast S09 в РФ местный офис марки сообщит отдельно. Цены пока не обнародованы. Напомним, в ближайшее время компания намерена вывести на российский рынок паркетник S07 (создан на базе рестайлингового Jetour X70 Plus). В 2025-м линейка пополнится за счёт кроссовера Soueast S06 (близнеца Jetour Dashing).
Российским клиентам модернизированный паркетник будет доступен с прежним полуторалитровым турбомотором и новой коробкой. Для модели пока заявлены три комплектации.
Переживший очередной рестайлинг компактный кроссовер Chery Tiggo 4 для РФ официально анонсировали на прошлой неделе. У нас такой паркетник, напомним, будут продавать именно как Tiggo 4 – уже без приставки Pro («фамилию» предназначенный для РФ паркетник получил в 2022 году). Так вот, теперь местный офис Chery распространил изображения салона и поделился кое-какими подробностями об оснащении модели. Впрочем, сначала вновь пробежимся по дизайну экстерьера.
Паркетник получил фары в стиле старшего Chery Tiggo 7 Pro Max, еще заменили радиаторную решетку, бамперы и багажную дверь. Кроме того, в задних стойках крыши Chery Tiggo 4 появились «стеклянные» секции, а фонари сделали в виде единой плашки.
Внутри обновок меньше. Кроссоверу достались другие передние кресла – с интегрированными подголовниками. Chery Tiggo 4 сохранил табло, то есть объединенные экраны приборки и мультимедийной системы (каждый дисплей диагональю 10,25 дюйма), а также сенсорный блок управления двухзонным «климатом». Российскому рестайлинговому паркетнику еще обещаны беспроводная зарядка для смартфона, подогрев передних и задних сидений. Всего для модели заявлены три комплектации – Active, Prime и Ultra.
Как и дореформенный кроссовер, на нашем рынке обновленный Chery Tiggo 4 будет доступен с бензиновой турбочетверкой 1.5 мощностью 147 л.с. (210 Нм). А вот на смену вариатору пришла шестиступенчатая роботизированная коробка с двумя «мокрыми» сцеплениями. Сообщается, что первую «сотню» Tiggo 4 с новым дизайном наберет за 10 секунд, тогда как дореформенный Chery Tiggo 4 Pro с 1.5T и CVT это упражнение проделает за 9,7 секунды. Прежний паркетник еще можно купить с атмосферным мотором 1.5 (113 л.с., 138 Нм) в сочетании с пятиступенчатой механикой или вариатором. Привод в любом случае только передний. Отметим, не исключено, что впоследствии рестайлинговый кросс тоже предложат с атмосферником.
У российских дилеров обновленный Chery Tiggo 4 появится в ближайшее время, цены и комплектации раскроют ближе к дате старта продаж. Дорестайлинговый кроссовер с турбомотором без учета акций сейчас стоит от 2 505 000 рублей, с атмосферником – от 2 130 000 рублей.
Между тем модернизированный Tiggo 4 уже доступен в Австралии, однако там у него смешанный дизайн: локальный паркетник получил «личико», как у нашей «четверки», но корму реформы не затронули. Обновленный кроссовер также анонсирован в ЮАР – в этой стране будут продавать паркетник с такой же внешностью, как в РФ, но под именем Chery Tiggo Cross.
Китайская компания Great Wall Motor (GWM), известная главным образом как производитель пикапов, внедорожников и кроссоверов, теперь выпускает и премиальные мотоциклы. Сегодня в Китае стартовали продажи дебютной модели бренда Soul (он же Souo на латинизированном китайском) — большого и тяжёлого «туриста» S2000 с оппозитным 8-цилиндровым мотором собственной разработки.
Запущенный в этом году мотоциклетный бренд Soul/Souo (оба слова переводятся на русский как «душа») — это не только вполне разумное расширение бизнеса GWM, но и в каком-то смысле личная прихоть основателя компании: Вэй Цзяньцзюнь (он же Джек Вэй), как выяснилось, является заядлым байкером, так что мотоцикл Great Wall Soul S2000 можно считать воплощением очередной его мечты. Дизайн этого мотоцикла был рассекречен ещё в мае этого года, а сегодня в Китае начались его розничные продажи.
Мотоцикл Soul S2000 сделан, прямо скажем, с размахом: его габаритная длина составляет 2660 мм, ширина — 950 мм, высота — 1540 мм, колёсная база — 1810 мм, дорожный просвет — 130 мм. Высота сиденья водителя — 740 мм, за пассажирским сиденьем можно установить развитую спинку, совмещённую с кофром объёмом 63 л. Объём стандартных боковых кофров — 58 л. Весит мотоцикл от 450 до 461 кг в зависимости от комплектации. Ёмкость бензобака — 26,2 л.
Передняя подвеска Soul S2000 имеет сложную многорычажную конструкцию, нивелирующую клевки при разгонах и торможениях, сзади установлена традиционная для таких мотоциклов маятниковая подвеска с моноамортизатором и консольным креплением колеса. Амортизаторы адаптивные, с электронной регулировкой. Тормозные механизмы поставляет Brembo: спереди установлены два диска диаметром 320 мм с 4-поршневыми суппортами, сзади — один диск диаметром 295 мм с 4-поршневым суппортом. Размерность шин — 130/70 R 18 спереди и 200/55 R 16 сзади.
Сердцем мотоцикла является спроектированный с чистого листа 2,0-литровый 8-цилиндровый 4-тактный бензиновый атмосферный «оппозитник», его максимальная отдача — 153,68 л.с. при 6500 об/мин и 190 Нм при 4500 об/мин. Охлаждение, разумеется, водяное. Коробка передач — 8-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями, с задним колесом его связывает проходящий через маятник подвески карданный вал. Максимальная скорость мотоцикла ограничена на отметке 210 км/ч.
В стандартное оснащение Soul S2000 входят ABS, круиз-контроль, многофункциональный приборный экран с диагональю 12,3-дюйма и мощным процессором Qualcomm Snapdragon 8155, аудиосистема с четырьмя громкоговорителями, USB-порт для зарядки гаджетов, обогрев ручек руля, обогрев ветрового стекла и сиденья. Дорогие комплектации имеют более продвинутую аудиосистему с восемью громкоговорителями и расширенный набор электронных ассистентов водителя.
В Китае Soul S2000 стоит от 218 800 до 288 800 юаней (от 2,95 млн до 3,9 млн рублей в переводе по текущему курсу). Для сравнения скажем, что легендарный тяжёлый «турист» Honda Gold Wing с 6-цилиндровым 1,8-литровым мотором мощностью 126 л.с. сейчас стоит в Китае от 342 800 юаней (4,63 млн рублей).
Паркетнику подправили дизайн экстерьера и переделали салон. На данный момент посвежевший SUV доступен с топовой версией мотора 2.0 и классическим автоматом, привод передний или полный.
На российский рынок этот кроссовер Geely на платформе CMA официально вышел в прошлом году, у нас он известен под экспортным именем Monjaro. В Китае же паркетник присутствует с 2021-го, там он зовется Xingyue L. Модель получилась удачной: согласно статистике BestSellingCarsBlog, по итогам января-сентября года нынешнего продажи в КНР выросли на 30% и составили более 143 000 единиц. Тем не менее Geely решила освежить кроссовер – такой Xingyue L только что стартовал на родине. При этом модернизированный SUV не вытеснил прежнюю модель, а дополнил гамму – по крайней мере, пока. Чтобы машины не путали, посвежевшему кроссоверу присвоили двойную «фамилию» Dongfang Yao.
Слева — обновленный Geely Xingyue L для Китая, справа — дореформенный кроссовер
Внешность лишь слегка подретушировали. Так, паркетник получил иную радиаторную решетку – как у обновившегося недавно гибридного Geely Xingyue L (в РФ такой кроссовер не продают). На решетке все так же красуются вертикальные клинья, но они перестали быть вогнутыми. Кроме того, убрали дополнительную окантовку. Для Xingyue L Dongfang Yao также пересмотрена палитра цветов кузова, плюс паркетнику достались новые 20-дюймовые колеса.
В салоне установили другой центральный тоннель – новый лишен ручки со стороны пассажира. Беспроводная площадка для смартфона теперь расположена у бокса-подлокотника, а не под дефлекторами обдува. А под центральным тачскрином больше нет блока с кнопками, при этом несколько клавиш появилось непосредственно на тоннеле. Наконец, Geely Xingyue L получил «хрустальный» селектор коробки и светлые материалы отделки.
В списке стандартного оборудования еще заявлены аудиосистема Infinity с 12 динамиками (дорестайлинговый кросс с аналогичной «музыкой» имеет 10 динамиков), подогрев, вентиляция и массажер передних сидений, отдельный экран мультимедиа для переднего пассажира, трехзонный климат-контроль, беспроводная зарядка, проекционный дисплей, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения.
Модернизированный кроссовер доступен с топовой версией бензиновой турбочетверки 2.0: мотор выдает 238 л.с. и 350 Нм, он работает в паре с классическим восьмиступенчатым автоматом. Geely Xingyue L Dongfang Yao бывает с передним или полным приводом. А еще у обновленного паркетника появились адаптивные амортизаторы. Дореформенный «традиционный» Xingyue L вдобавок предложен с 218-сильной версией турбомотора 2.0, которая сочетается с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями (кроссовер с младшим двигателем исключительно переднеприводный).
Обновленный Geely Xingyue L с передним приводом оценили в 169 700 юаней (около 2,3 млн рублей по актуальному курсу), полноприводный кроссовер обойдется в 179 700 юаней (2,45 млн рублей). Дореформенный паркетник сейчас стоит от 147 700 юаней (2 млн рублей). Экспортному Geely Monjaro аналогичные обновки, вероятно, достанутся в 2025-м.
Между тем в этом году Geely Xingyue L/Monjaro обрел брата под брендом Renault: в Корее стартовал выпуск паркетника Grand Koleos, который сделан на базе «китайца»
Коллекция суперкаров Brabus пополнилась эффектным трёхдверным шутинг-брейком Rocket GTS, сделанным на базе кабриолета Mercedes-AMG SL 63 S E Performance. За уникальный кузов и доработанную техническую начинку немецкий тюнер просит без малого миллион евро.
Трёхдверные шутинг-брейки всегда вызывают живейший интерес у публики из-за своих необычных пропорций и ассоциаций с клоунскими башмаками, но эта же черта сильно ограничивает их коммерческий потенциал — состоятельные коллекционеры, как правило, предпочитают машины поизящнее. Компания Brabus тем не менее рискнула вывести на рынок шутинг-брейк, сделанный на базе актуального кабриолета Mercedes-AMG SL поколения R232.
Шутинг-брейк в теории можно было сделать из родственного купе Mercedes-AMG GT поколения C192, но специалистам из Ботропа, видимо, было легче изготовить полностью новую крышу и заднюю часть кузова для кабриолета, чем перекраивать купе, при этом фронт работ всё равно оказался большим, потому что все внешние панели кузова у Brabus Rocket GTS полностью новые, сделанные из углепластика, а новая крыша и корма потребовали тщательной проработки аэродинамических характеристик, чтобы автомобиль был устойчив и безопасен при езде на высоких скоростях. Над багажной дверью разместился развитый спойлер, увеличивающий прижимную нагрузку, эту же задачу решают нижний задний спойлер типа «утиный хвостик» и встроенный в задний бампер новый диффузор.
Кузов шутинг-брейка существенно расширен по сравнению с исходным кабриолетом, новые пухлые крылья делают пропорции кузова ещё более странными, подчёркнуто неправильными, но именно этим Brabus Rocket GTS привлекает внимание. Довершают внешний образ кованые колёса Brabus Monoblock P Platinum Edition с центральной гайкой крепления, обутые в низкопрофильные шины размерности 275/35 ZR 21 спереди и 335/25 ZR 22 сзади.
Салон Brabus Rocket GTS заново обшит стёганой перфорированной кожей и замшей, демо-образец имеет мрачноватую серо-чёрную отделку, которую слегка оживляют синяя атмосферная подсветка и глянцевый блеск всегда безупречных карбоновых вставок от Brabus. Посадочная формула 2+2 исходного кабриолета сохранена, это значит, что во втором ряду корпулентным пассажирами делать нечего, но эти места можно использовать для размещения багажа. Основной багажник тоже есть, хотя и небольшой, высокая ступенька в нём обусловлена гибридной силовой установкой автомобиля, Brabus предлагает для этого багажника четыре идеально подходящих по размеру кожаных чемодана.
Техническая начинка у шутинг-брейка, в сущности, такая же, как у представленного в феврале этого года лифтбека Brabus Rocket 1000. Рабочий объём установленного спереди под капотом бензинового битурбомотора V8 с заводским индексом M177 увеличен с 3982 до 4407 «кубиков», установлены новые турбокомпрессоры, новый коленвал, новые шатуны и поршни, новая система выпуска с громоподобным звуком и новая программа управления. В результате максимальная отдача ДВС выросла с 612 л.с. и 850 Нм до 796 л.с. и 1250 Нм, при этом максимальный крутящий момент ограничен электроникой на уровне 1050 Нм, чтобы обеспечить приемлемый ресурс 9-ступенчатой автоматической коробки передач AMG Speedshift. Стоковая механическая система полного привода сохранена, равно как и вся гибридная надстройка: максимальная отдача установленного на задней оси электромотора — 204 л.с. и 320 Нм, он состыкован с двухступенчатым редуктором и питается от литий-ионной батареи ёмкостью 6,1 кВт·ч.
Максимальная совокупная отдача силовой установки Brabus Rocket GTS — 1000 л.с. и 1620 Нм. До 100 км/ч шутинг-брейк разгоняется за 2,6 с, до 200 км/ч — за 9,5 с, максимальная скорость — 317 км/ч. Для сравнения скажем, что исходный 816-сильный Mercedes-AMG SL 63 S E Performance набирает первую «сотню» за 2,9 с, максимальная скорость — те же 317 км/ч.
Brabus Rocket GTS имеет вдобавок оригинальные настройки регулируемой по высоте спортивной подвески и собственный дизайн тормозных механизмов. Цена демо-образца — 945 762 евро, при желании с помощью специальных пожеланий по части отделки и дизайна её можно легко довести до миллиона евро и выше. Стоковый Mercedes-AMG SL 63 S E Performance сейчас стоит в Германии от 225 624 евро.
Такой грузовик, созданный совместно с инженерной компанией Walkinshaw Automotive, предназначен для австралийского рынка.
Японская компания Isuzu выпускает пикап D-Max с 2002 года (изначально он относился к сегменту компактных, а во втором поколении стал среднеразмерным грузовиком). Модель актуальной третьей генерации дебютировала в 2019-м, а обновление пережила в прошлом году. Сейчас производитель рассекретил новую топовую версию D-Max, которая получила название Blade. Стоит отметить, что этот вариант доступен только на австралийском рынке.
На фото: Isuzu D-Max Blade
Isuzu D-Max Blade был создан совместно с австралийской инженерной компанией Walkinshaw Automotive. Фирма потратила на подработку более трёх лет. В ходе работы над проектом прототипы флагманского исполнения грузовика были отправлены на испытания в Мельбурн и отдаленную часть Австралии; их протяжённость в общей сложности составила около 100 тыс. км.
Новая топовая версия отличается от других, представленных на «Зелёном континенте», в том числе за счёт изменений во внешности. Такой пикап получил пересмотренную решётку радиатора с матово-чёрным покрытием, а в нижней части переднего бампера внимание привлекает большая накладка красного цвета, которая выполнена из более толстой стали и украшена надписью Isuzu.
В профиль можно увидеть массивные накладки на расширенных колёсных арках, а также новые 17-дюймовые легкосплавные колёсные диски чёрного цвета, обутые во внедорожные шины Goodyear Wrangler Duratrac RT (275/65 R17). Ещё Isuzu D-Max Blade получил комплект наклеек, в том числе с названием версии, написанным крупными буквами; а по бокам есть подножки, выполненные в виде трубы с углублениями.
На фото: салон Isuzu D-Max Blade
В салоне отличий почти нет, только наличие названия версии, которое можно увидеть на подголовниках, напольных ковриках и порогах. Ещё этот пикап получил модернизированную подвеску. Так, D-Max Blade снабдили 35-миллиметровыми двухтрубными амортизаторами MTV спереди. Дорожный просвет у новой топовой версии стал больше на 29 мм (по сравнению с обычным грузовиком) и теперь составляет 244 мм.
Техника новой версии осталась без изменений. Так что пикап оснащается прежним 3,0-литровым турбодизельным двигателем, мощность которого составляет 190 л.с., а максимальный крутящий момент – 450 Нм. Он работает в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач с двумя сцеплениями. Привод – только полный. Этот среднеразмерный пикап может буксировать до 3,5 тонн.
На австралийском рынке Isuzu D-Max Blade поборется за клиентов с Nissan Navara Pro-4X Warrior, Toyota Hilux GR Sport и Ford Ranger Raptor. Продажи новинки начнутся 1 ноября, стартовая цена равна 76 990 австралийских долларов, что эквивалентно примерно 4,95 млн рублей по текущему курсу.
Напомним, совсем недавно родственник Isuzu D-Max – пикап Mazda BT-50 – пережил рестайлинг. Продажи этой новинки в Австралии стартуют в начале следующего года.
