Рамный вездеход должен стать второй моделью бренда Oting на российском рынке. Старт продаж намечен на начало следующего года.
Марка Oting от китайской компании Sinomach Automobile сейчас представлена на нашем рынке с единственной моделью – рамным внедорожником Паладин, то есть чуть переделанным Nissan Terra производства Zhengzhou Nissan, совместного предприятия Ниссана и Dongfeng. А скоро компанию этому SUV составит еще один рамник от того же СП. Речь идет о вездеходе Palasso, российская презентация второй модели Oting состоялась сегодня, 17 октября.
В Китае этот автомобиль дебютировал еще в 2020-м, а два года спустя он пережил рестайлинг (в РФ будут продавать как раз обновленную версию). Модель создана на базе пикапа Dongfeng Rich 6, который, в свою очередь, ведет родословную от Nissan Navarra. У нас Oting Palasso позиционируют в качестве «первого представителя сегмента пикап-хардтоп», то есть пикапа «с закрытым верхом багажника в заводском исполнении».
Длина предназначенного для России внедорожника равна 5277 мм, ширина – 1864 мм, высота – 1989 мм, колесная база – 3150 мм. Для сравнения, размеры Паладина: 4882/1850/1815 мм, расстояние между осями – 2850 мм. Объем багажника Oting Palasso достигает 2150 л (максимум Паладина – 1643 л).
Как и Oting Паладин, «пикап-хардтоп» Palasso оснащен бензиновым турбомотором Mitsubishi 4K31 объемом 2,0 литра. Мотор выдает 218 л.с. и 360 Нм. Коробка в пресс-релизе бренда не упомянута. В Китае модель доступна с шестиступенчатой механикой или восьмиступенчатым автоматом. У Palasso есть полный привод.
На российский рынок новинку Oting выведут в первом квартале следующего года. Цены и комплектации раскроют ближе к дате старта продаж. «Традиционный» внедорожник Oting Паладин без учета акций сейчас стоит от 3 799 000 до 4 499 000 рублей (задний или полный привод, 8АТ).
Эксперты Авито Авто проанализировали динамику продаж кроссоверов и внедорожников (SUV) с пробегом в III квартале 2024 года в России. Оказалось, что в июле-сентябре текущего года продажи выросли на 16,9% по сравнению со II кварталом, а год к году – на 12,6%. Средняя цена* таких автомобилей в III квартале составила 1 650 000 рублей.
По данным платформы, доля сегмента SUV в общих продажах автомобилей с пробегом составила 26,88%. Лидером по доле в продажах в этом сегменте стала марка Toyota: на нее пришлось 7,19% от всех продаж по России. На втором месте – ВАЗ (LADA), получивший долю в 7,06%, а на третьем – Hyundai с 7,04%. Четвертую строку по продажам занимает Nissan: его доля – 6,62%. Замыкает топ-5 марок Kia, чья доля составила 6,49%.
Самым продаваемым SUV в третьем квартале 2024 года стала 4×4 (Нива), доля которой составила 5,4%. На втором месте – Chevrolet Niva с 3,45%, на третьем – Kia Sportage с 3,17%. Четвертую и пятую позиции в рейтинге заняли Toyota RAV4 и Volkswagen Tiguan: их доли в продажах – 2,51% и 2,27% соответственно. Также в топ-10 вошли Nissan Qashqai, Renault Duster, BMW X5, Hyundai Santa Fe и Nissan X-Trail.
Лидером по темпам прироста за квартал стала Toyota RAV4, которая продемонстрировала прирост продаж на 24,1%. Год к году наиболее позитивную динамику показал Renault Duster, чьи продажи выросли на 20,3%.
Топ-10 самых продаваемых SUV с пробегом, Россия, III квартал 2024 года, Авито Авто
* Рассчитана как медианная цена по объявлениям о продаже — цена по объявлению, для которого число объявлений с большей ценой будет равно числу объявлений с меньшей ценой.
Китайская компания Skywell, решившая официально выйти на европейский рынок и приехавшая на Парижский автосалон, раскрыла дополнительные подробности о представленном на выставке электрическом фургоне с заводским индексом 233, известном также как Skywell Hongtu.
Главной премьерой Skywell на Парижском автосалоне стал компактный электрический хэтчбек Skywell Q, его продажи в Европе должны начаться в следующем году. В заметке про Skywell Q мы также упомянули электрический фургон Skywell Hongtu, замеченный на стенде китайской компании в Париже, а сегодня сама компания раскрыла через британскую пресс-службу некоторые детали этой новинки. Оказывается, коммерческой имя Skywell Hongtu — не окончательное, в Европе свежеиспечённому фургону подберут другое имя, его представят в апреле следующего года на выставке коммерческих автомобилей в британском Бирмингеме, пока фургон известен под заводским индексом 233, так что будем называть его Skywell 233.
Skywell 233 — это, по сути, замена электрического фургона Skywell D11, который в плане дизайна представляет собой клон Mercedes-Benz Sprinter второго поколения. Небольшие партии Skywell D11 привозили в Россию серые дилеры. Осенью 2022 года марка Skywell официально запустилась в России, она тоже обещала вывести на наш рынок Skywell D11, но этого так и не случилось. Сейчас, по нашим данным, поставки новых легковых машин Skywell в Россию (кроссоверов ET5 и HT-i) остановлены, пиар-деятельность китайской компании в нашей стране прекратилась ещё в конце весны. Видимо, ресурсы были перенаправлены на освоение объективно более ёмкого европейского рынка.
Коммерческие автомобили марки Skywell (в Китае — Skyworth) производит компания Nanjing Golden Dragon Bus, ключевым инвестором которой в 2011 году стал основатель Skyworth Group Хуан Хуншэн и в итоге включил её в состав своей промышленной империи. Skywell 233 имеет довольно симпатичный паназиатский дизайн с двухэтажной светодиодной оптикой на передке. Новый фургон будет предлагаться в двух вариантах габаритной длины (5490 и 5990 мм) и двух вариантах габаритной высоты (2200 и 2700 мм), полезная вместимость кузова будет варьироваться в диапазоне от 9,5 до 13 кубометров. Допустимая полная масса — 3,5 либо 4,25 т. Максимальная грузоподъёмность — 1755 кг. Литий-железо-фосфатные батареи ёмкостью 88 и 105 кВт·ч на выбор будет поставлять компания CATL. Максимальная отдача единственного электромотора — 150 кВт (204 л.с.) и 370 Нм.
Салон Skywell 233 тоже выглядит довольно привлекательно (на фотографии показан праворульный вариант для рынка Великобритании): над изящной передней панелью с медными вставками парит 15,6-дюймовый мультимедийный экран, а по краям передней панели парят подсвеченные динамики аудиосистемы. На рулевой колонке закреплён небольшой приборный экран, на центральной консоли видна площадка беспроводной зарядки для смартфона. Рядом с креслом водителя установлен двухместный пассажирский диван, причём оба пассажирских места полноценные, то есть на диване с комфортом разместятся два упитанных грузчика.
Пока неясно, будет ли Skywell локализовывать свои новинки в Европе, без этого ей придётся платить введённые минувшим летом Еврокомиссией повышенные пошлины на электромобили китайского производства.
Новый паркетник S07 предложат с турбомотором 1.6, для модели предусмотрен полный привод. В продажу пятидверка поступит в ближайшее время.
Неделю назад были раскрыты подробности о большом кроссовере Soueast S09, предназначенном для России. Теперь же местный офис марки рассказал о второй модели – младшем паркетнике с индексом S07. Напомним, бренд Soueast (Соуи́с) сейчас входит в состав компании Chery, его свежие модели представляют собой автомобили Jetour с другими эмблемами и шильдиками (марка Jetour тоже принадлежит Чери). Так, Soueast S09 сделан из рестайлингового Jetour X90 (если точнее, то за основу взяли гибридную версию с отдельным названием Shanhai L9). Ну а Soueast S07 – это обновленный Jetour X70 Plus.
Длина «семерки» составляет 4724 мм, ширина – 1900 мм, высота – 1720 или 1730 мм (в зависимости от версии), колесная база – 2720 мм. Наш Soueast S07 по умолчанию имеет семиместный салон, тогда как российский актуальный Jetour X70 Plus строго пятиместный.
Россиянам Soueast S07 предложат с бензиновой турбочетверкой 1.6 мощностью 190 л.с. (275 Нм). Привод передний или полный. В первом случае кроссовер комплектуется семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Полноприводному варианту положен классический восьмиступенчатый автомат. Отметим у нашего Jetour X70 Plus версии 4WD с 8АТ нет.
Soueast S07 обещаны 19-дюймовые колеса, объединенные в табло виртуальная приборка и тачскрин мультимедийной системы (каждый дисплей диагональю 12,3 дюйма), трехзонный климат-контроль, беспроводная зарядка, панорамная крыша, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, удержания в полосе движения и мониторинга «слепых» зон.
Как и старший кроссовер Soueast S09, «семерка» выйдет на российский рынок до конца текущего года. Цены обеих моделей объявят ближе к дате старта продаж. А в следующем году в РФ планируют привезти паркетник Soueast S06, то есть переделанный Jetour Dashing.
Речь идёт об американской версии модели, которая на местном рынке продаётся под именем Rogue. Ожидается, что подключаемый гибрид появится в продаже во второй половине 2025 года.
В США Nissan Rogue относится к сегменту компактных кроссоверов, на других рынках (в том числе в докризисные годы в РФ) модель продаётся под названием X-Trail. Выпуск этого SUV японской марки был налажен в 2007 году, актуальное третье поколение дебютировало в 2020-м, а обновление эта модель пережила в октябре прошлого года. Тогда паркетник перешёл на новый фирменный стиль, но остался с прежней техникой.
На фото: актуальный кроссовер Nissan Rogue
Теперь появилась информация о том, что линейка Rogue в относительно скором времени может расшириться за счёт модификации с PHEV-установкой. Как сообщает Car & Driver со ссылкой на неназванного представителя марки Nissan, есть вероятность, что кроссовер разделит подключаемую гибридную систему с Mitsubishi Outlander PHEV, предлагаемым на североамериканском рынке. Стоит отметить, что сейчас эти модели делят одну платформу CMF-CD, которая принадлежит альянсу Renault-Nissan-Mitsubishi.
Если эта информация официально подтвердится, в основу установки Nissan Rogue PHEV ляжет бензиновый атмосферный двигатель объёмом 2,4 литра, который работает в тандеме с двумя электромоторами и литий-ионной батареей ёмкостью 20 кВт*ч. У североамериканского Outlander запаса хода без подзарядки хватает на путь до 61 км (по циклу EPA). Совокупная отдача системы у этого кроссовера равна 252 л.с., а максимальный крутящий момент – 450 Нм.
Стоит отметить, что Mitsubishi Outlander в начале этого месяца пережил обновление: посвежевший PHEV-вариант в начале следующего года выйдет на европейский рынок. При этом в компании ранее отметили, что обновки (в том числе и технические), который он получил, достанутся модели и на других рынках, включая Северную Америку, Австралию и Новую Зеландию.
На фото: салон Nissan Rogue
Не исключено, что Nissan Rogue PHEV достанется уже модернизированная «начинка» Аутлендера. Напомним, в её основе лежит тот же бензиновый атмосферник объёмом 2,4 литра, который идёт в паре с двумя электродвигателями; но их совокупная отдача в «старосветской» спецификации выше – 306 л.с. Ещё посвежевшему Mitsubishi Outlander PHEV досталась более ёмкая батарея – 22,7 кВт*ч. Только на электротяге такой паркетник может проехать до 86 км (при расчёте по циклу WLTP).
Также, по данным издания, после PHEV-версии у Nissan Rogue в США могут появиться и версии с установкой e-Power (такой вариант доступен у X-Trail, к примеру, в Европе). В состав этой системы входит бензиновая турботройка 1.5 VC-Turbo (163 л.с.) с изменяемой степенью сжатия, которая не связана с колёсами, а исполняет роль генератора электроэнергии, при этом колёса вращает электромотор. У переднеприводной модификации установлен электродвигатель мощностью 204 л.с. У версии с полным приводом e-4orce на задней оси имеется дополнительный электромотор, а совокупная отдача системы равна 213 л.с.
По предварительным данным, Nissan Rogue PHEV выйдет на американский рынок во второй половине следующего года, а исполнения с системой e-Power появятся в 2026-м. Подключаемый гибрид, вероятно, составит конкуренцию аналогичной версии Toyota RAV4.
Китайская электромобильная компания Xpeng представила очередную новинку — крупный лифтбек P7+, сочетающий в себе новейшие технологии в области автономного вождения, богатое оснащение и относительно доступную цену.
Основанная десять лет назад компания Xpeng сегодня считает одним из лидеров китайского рынка электромобилей. В отличие от конкурентов Xpeng не спешит добавлять в модельный ряд гибридные модели, которые могли бы сделать бизнес компании более гибким и устойчивым, пока ей удаётся наращивать продажи только с помощью электромобилей: с января по сентябрь этого года Xpeng, по данным CAAM, реализовала в Китае 93 271 машину (+14,5% по сравнению с АППГ), лидером продаж на данный момент является бюджетный среднеразмерный лифтбек Mona M03, вышедший на рынок в августе.
Более крупный и дорогой лифтбек Xpeng P7+ тоже может стать хитом — во всяком случае, за два часа после премьеры на Парижском автосалоне он собрал более 30 000 предварительных заказов. Предпродажная цена Xpeng P7+ в Китае составляет 209 800 юаней (2,85 млн рублей) — это очень хорошая цена с учётом размеров машины и напичканного в неё оборудования. Для сравнения скажем, что Tesla Model 3 сейчас стоит в Китае от 231 900 юаней (3,15 млн рублей). Поставки Xpeng P7+ клиентам начнутся в ноябре, тогда же, видимо, будет оглашён полный прайс-лист. Между тем все технические характеристики уже известны.
Xpeng P7+ имеет 800-вольтовую электрическую архитектуру и премиальное шасси с передней подвеской на двойных поперечных рычагах и задней многорычажкой. Единственный электромотор установлен на задней оси и вращает задние колёса, его максимальная мощность — 245 либо 313 л.с. Версия с 245-сильным мотором оснащена батареей ёмкостью 60,7 кВт·ч и может проехать на одной зарядке 602 км по циклу CLTC. Версии с 313-сильным мотором положена батарея на 76,3 кВт·ч, полного заряда которой хватает на 710 км пробега по циклу CLTC. Версия с 245-сильным мотором разгоняется до 100 км/ч за 6,8 с, версия с 313-сильным мотором — за 5,6 с, максимальная скорость в обоих случаях ограничена на отметке 200 км/ч.
Габаритная длина Xpeng P7+ составляет 5056 мм, ширина — 1937 мм, высота — 1512 мм, колёсная база — 3000 мм. Коэффициент аэродинамического сопротивления сх = 0,206. Штатные колёса — 18- либо 20-дюймовые. В стандартное оснащение входит новейшая система автономного вождения Xpeng AI Eagle Eye Vision, у неё нет лидара, в пространстве она ориентируется с помощью камер высокого разрешения, спутниковой навигации, двух мощных бортовых процессоров Nvidia Orin X и нейросетевого искусственного интеллекта. В перспективе бортовое оборудование Xpeng P7+ позволит запустить автопилот четвёртого уровня по классификации SAE, а пока в Китае разрешён максимум второй уровень, при котором водитель обязан всё время следить за дорогой.
Минималистично оформленный салон Xpeng P7+ отделан перфорированной наппой. Центральный 15,6-дюймовый мультимедийный экран на передней панели оснащён собственным мощным процессором Qualcomm 8295, под ним находятся два слота с 50-ваттной беспроводной зарядкой для смартфонов. Штатная аудиосистема формата 7.1.4 насчитывает 20 динамиков, их них три находятся в багажнике (в том числе сабвуфер), а два встроены в подголовник водительского кресла. Для пассажиров второго ряда предусмотрен собственный 8-дюймовый мультимедийно-настроечный экран, их вентилируемые кресла снабжены массажёрами (доступны 6 программ массажа). Панорамная стеклянная крыша не имеет загораживающей обзор поперечной перемычки. Также в оснащении заявлена фирменная система ароматизации воздуха. Объём багажника — 725 л, со сложенными спинками задних сидений — 2221 л.
Xpeng P7+ позиционируется как альтернатива, а не замена седана Xpeng P7, что выпускается с 2019 года и после рестайлинга 2023 года называется Xpeng P7i. Если Xpeng P7i ориентирован главным образом на водителя и имеет спортивные задатки, то Xpeng P7+ рассчитан преимущественно на пассажиров, комфорт и уют в салоне, где можно отдыхать и работать в зависимости от ситуации.
Компактный электрический паркетник представлен в заднеприводной версии. Зато батарею можно будет выбрать.
На фото китайского минпрома этот электрокросс MG засветился еще летом, причем тогда он носил индекс S5. Но затем выяснилось, что модель переименовали в ES5. Так вот, на днях принадлежащий концерну SAIC бренд провел в Поднебесной первый показ своей новинки. Местным эксклюзивом кроссовер не будет – он появится и в других странах. Ожидается, что в линейке марки MG ES5 заменит электроверсию MG ZS. Последний паркетник, напомним, только-только перешел во второе поколение, и чисто «зеленой» модификации у него не будет.
По предварительным данным, MG ES5 построен на той же платформе, что и электрохэтч MG4. Длина паркетника равна 4476 мм, ширина – 1849 мм, высота – 1621 мм, колесная база – 2730 мм. Таким образом, по своим габаритам ES5 превзошел и родственный хэтчбек (длина – 4287 мм, расстояние между осями – 2705 мм), и кроссовер MG ZS новой генерации (4430 и 2610 мм).
Особенности внешности MG ES5 – гладкий «нос», двухэтажная головная оптика и единая плашка задних фонарей. Модные ныне выдвижные ручки дверей кроссоверу не достались. В салоне – отдельные экраны приборки и мультимедийной системы, сплющенный руль и двухэтажный центральный тоннель. В списке оборудования еще заявлены беспроводная площадка для зарядки смартфона, панорамная крыша и камеры кругового обзора.
MG ES5 пока представлен с единственным электромотором, установленным на задней оси. Двигатель выдает 170 л.с. и 250 Нм. Китайцы пишут, что с места до «сотни» паркетник разгоняется за 8 секунд. Батарею можно будет выбрать, но сама марка информации пока не предоставила. По данным китайских профильных СМИ, MG ES5 предложат с аккумулятором емкостью 49,1 или 62,2 кВт*ч, запас хода в зависимости от версии – от 425 до 525 км по циклу CLTC.
На китайский рынок MG ES5 должен выйти в ноябре. Электрокроссу прочат ценник 100 000 – 150 000 юаней, что эквивалентно примерно 1,36 млн – 2 млн рублей по актуальному курсу. До других стран паркетник MG ES5, вероятно, доберется в 2025-м.
Случайную понравившуюся резину – не ставь! С тюнингом – не экспериментируй! Спойлер в городе – не выдвигай! С двух педалей – не стартуй! Сообщество истинных поршеводов по-джентльменски консервативно и склонно к самоограничениям, хотя и вполне дружелюбно к новичкам.
Владелец: Дмитрий, 40 лет, москвич, финансист.
Автомобиль: Porsche Cayman S семейства 981, 2014 года выпуска, второе поколение (и третье – если считать от первого Boxster). Куплен в 2019 году за 2,3 миллиона рублей.
– Я автомобилями увлекаюсь с детства, занимался профессионально картингом, тайм-аттаком, у меня было много Subaru – WRX, WRX STI и т.п., много ездил на треках, – рассказывает Дмитрий. – В какой-то момент ввиду работы за границей я отошел от автомобильной темы, но когда вернулся на родину в 2019 году, решил вернуться и к своему хобби в виде быстрых авто. Рассматривал Jaguar F-Type, Porsche 911, но в запланированные деньги укладывались лишь более старые машины, нежели мне хотелось бы… Cayman же я не включал в свой «виш-лист», поскольку с учетом строгой двухместности и двухдверности не считал его достаточно универсальным автомобилем. Мне казалось, что это «недо-Порш», «бэби-Порш», однако по случаю прокатившись на Каймане, я понял, что недооценивал эту машину!
На тот момент в России продавалось около пары десятков машин поколения 981, из которых я отобрал три – одну в Москве, одну в Краснодаре и одну в Сочи. Посмотрев их все, выбрал краснодарский вариант с пробегом в 21 тысячу километров. Машина была изначально куплена в России, отметилась лишь у двух владельцев и продавалась за 2,3 миллиона рублей. После проверки в краснодарском официальном сервис-центре Porsche автомобиль был признан пригодным для постановки на расширенную продленную гарантию Porsche, что являлось лучшей рекомендацией по технической части.
Снаружи
Все же купе и фастбеки Porsche – это отдельный вид автомобильного искусства. На их фоне великолепные в техническом плане кроссоверы штутгартского бренда выглядят каким-то тупиковым направлением, мучительным подыгрыванием сомнительной массовой моде, утратой доведенной до идеала за три четверти века самоидентичности.
Машина не имеет никаких элементов тюнинга и стайлинга – все в полном стоке, включая колеса! Поршеводы – люди консервативные и, в отличие от, скажем, субаристов, справедливо считают свои автомобили в значительной степени безупречными, ввиду чего в сообществе владельцев не приветствуется тюнинг, стайлинг и любой иной отход от канонов.
Даже шины большинство владельцев предпочитает покупать лишь из списка марок и моделей, рекомендованных и омологированных Porsche – с характерной маркировкой «N-spec» (N с индексом). Для этой версии Каймана завод предлагал по одной модели от Pirelli и Michelin на 19 дюймов – 235/35 на переднюю ось и 265/35 на заднюю. Собственно, Pirelli с индексом N0 тут и стоит.
Задний спойлер выдвигается автоматически на скорости 130 км/ч и на скорости 110 уезжает обратно. Разумеется, можно выдвинуть спойлер и принудительно, но это крайне не приветствуется в коммьюнити. Негласное правило клуба Porsche: в городе спойлер не поднимать! Это считается моветоном – джентльмену не пристало баловаться дешевыми понтами.
Внутри
Салон любого Porsche, в том числе весьма немолодого, даже непосвященному человеку сходу дает понять, что такое премиальное качество интерьера, практически не теряющее ни вида, ни тактильных ощущений с годами. Премиальность – это не «мультики» дисплеев, безответность сенсоров, мигание подсветок и прочая мишура. Она – в выдающейся выделки натуральной коже, впечатляющих креслах, каким-то инженерным чудом совмещающих в себе спортивную посадку и почти лимузинный комфорт, в отточенной эргономике всех органов управления…
Про отточенную эргономику: даже замочная скважина ключа слева от руля (за такое неудобство, помнится, многие десятилетиями проклинали классические модели Жигулей!) дискомфорта не вызывает, а лишь подчеркивает стиль. Тем более что сам ключ непрост и представляет собой чип в корпусе, повторяющем очертания автомобиля.
Поскольку практически все Porsche продают новыми с индивидуальным набором опций и отделки, при приобретении машины на вторичке порой встречаются странные сочетания, вызванные причудами первого владельца. Например, в этом экземпляре установлены упрощенные по электроприводам кресла (степеней регулировки меньше, а лифт – вообще ручной) вместо топовых, известных в тусовке поршеводов как «18-позиционные». При этом в «упрощенных» сиденьях есть функция вентиляции.
В третьем поколении Cayman уже был доступен лидар для активного круиза, но в этом экземпляре нет даже самого простого круиз-контроля! Впрочем, его отсутствие необременительно, да и в целом круиз плохо вписывается в философию Porsche: это машина для активного драйва, для тех, кто любит и хочет управлять автомобилем, а не катить с ногами на коврике сакраментальные «+19 км/ч» сверх знака. Ибо для этого, как известно, Господь дал людям Volvo.
Экран справа на приборке отображает при переключениях массу всякой информации – от волны принимаемой радиостанции и телефона звонящего до данных по перегрузке от G-сенсора.
Суперстильная культовая в тусовке фишка – часы спортивного пакета «Sport Chrono» в центре отделанного кожей торпедо. Идеально сочетаются с режимами Sport Plus и Launch Control, показывая время в «тайм-аттаке» и разгон с двух педалей. Хотя последнее у истинных поршеводов, а точнее, у их наиболее джентльменской прослойки считается в некотором смысле дурновкусием и практикуется крайне редко. Несмотря на наличие функции, старты с «лонча» – это не про Porsche.
Еще одна фишка, также чисто фанатская – подстаканники, выдвигающиеся из уголков алюминиевой накладки над крышкой бардачка. Найти их, не зная, где они прячутся, малореально. Да и зная их местоположение, сходу выдвинуть их без привычки может и не получиться.
Также в салоне Cayman, не балующем владельца, в отличие от Skoda, бесчисленными нишами, карманами и боксами, есть два странноватых отсека за спинами водителя и пассажира в районе маленьких треугольных окошек. Доступ в них узкий, зато внутренний объем – приличный. Там, к примеру, неплохо размещается алкоголь: в поллитровых банках суммарно влезает литров восемь-десять – можно, наверное, успешно челночить бутлегерским «мунлайтом» в эпоху сухого закона, как «Придурки из Хаззарда» со своим Чарджером.
На широком и высоком водительском пороге, который отражает приоритет жесткости кузова над удобством посадки, находятся кнопки открывания переднего и заднего багажника. Передний багажник в определенных ракурсах выглядит несколько комично, напоминая дверь микромобиля BMW Isetta, однако туда может поместиться вполне приличное количество поклажи туристическо-развлекательного характера. Задний – несколько менее емкий, но в тандеме получается очень даже ничего! Во всяком случае для дальнего путешествия двух взрослых человек Cayman отлично подходит, что Дмитрий несколько раз проверял, ездив с супругой в Сочи и Карелию.
Кстати, верхнюю одежду типа плаща или куртки можно бросить на кожух двигателя – в слякотную погоду заодно и просохнет! Кофр мотора не снимается пользователем – только на сервисе. Водителю дозволяется лишь открыть две крышки – для проверки уровней масла и антифриза.
Железо
Двигатель этого Каймана – 3,4-литровый 6-цилиндровый оппозитный атмосферник на 325 сил. На Boxster/Cayman поколения 981 атмосферная эпоха Porsche фактически завершилась. Двигатель установлен продольно внутри колесной базы, как и подобает среднемоторной компоновке, и на задней оси лежит коробка – преселективный 7-ступенчатый робот PDK с двумя мокрыми сцеплениями.
Силовой агрегат Cayman не страдает какими-то характерными и тем более детскими болячками и считается весьма надежным. С одной стороны, надежность и ресурс двигателя и коробки спорткара сложно оценивать по меркам семейных седанов и кроссоверов, поскольку крайне редко двухдверка от Porsche бывает основным автомобилем на каждый день. С другой стороны, на таких машинах никто не ездит спокойно – на них всегда «дубасят», и в весьма жестких режимах. Так что тысяч двести без капиталки, что в целом не редкость для Boxster/Cayman, можно запросто сравнивать с полумиллионом пробега в типичных бытовых условиях на массовом автомобиле.
Ремонт и обслуживание этого Каймана – это, по сути, история о работе сервиса расширенной гарантии Porsche. Как уже говорилось, автомобиль перед покупкой Дмитрием был всесторонне продиагностирован в краснодарском Porsche-центре, где было предложено поставить спорткар на продленную гарантию. Как правило, это очень хороший знак, свидетельствующий, что с машиной все в порядке и серьезных проблем в ней нет. Эта схема у Porsche работает для машин возрастом до полутора десятков лет и пробегом до 180 тысяч и считается одной из лучших среди подобных.
Продленная гарантия может оформляться владельцем как по истечении обычной трехлетней гарантии на новый автомобиль, так и почти в любое время позже. Каждый год продленной гарантии стоит клиенту плюс-минус тысячу долларов с привязкой к классу машины: для Boxster/Cayman она чуть дешевле, на 911 – чуть дороже. Вы оплачиваете в полной мере колодки, диски, свечки, фильтры, масло (его, к слову, в 6-цилиндровом оппозитнике литров десять!) и прочие регулярные расходники, а вот все внезапные неисправности официалы устраняют за счет компании. Причем зачастую – крупноузловым методом: внутрь агрегатов вроде двигателя или КП не лезут, а просто заказывают в Германии новые и устанавливают без лишних разговоров.
Правда, перед постановкой на продленную гарантию требуется еще и проделать список работ, выявленных по итогам диагностики. У Дмитрия таких работ по мелочи набежало на 150 тысяч рублей, но он к этому был готов: было бы абсурдно покупать подержанный спорткар без определенной заложенной в качестве «финансового эйрбэга» суммы. За эти деньги поменяли вентилятор двигателя (один из двух, установленных в боковых «жабрах»), сменили антифриз, почистили радиаторы, заменили стойки стабилизатора и некоторые другие мелочи. К слову, если бы машина вставала на «продленку» сразу после истечения трехлетней гарантии на новый автомобиль и обслуживалась до этого строго по сервисной книжке, то никаких работ бы не насчитали.
А что же делалось в дальнейшем по расширенной гарантии, за которую Дмитрий исправно платил по 71 тысяче рублей несколько лет, пока Porsche не свернула свою деятельность в России? Не так уж много и, в общем-то, на заметно более скромную сумму, нежели годовая стоимость самой услуги. Менялась одна из трех опор двигателя с переменной жесткостью – единственная действительно дорогая деталь. Ее замкнуло в жестком положении, машину стало потряхивать, загорелся «чек». Дважды менялись катушки зажигания – мелкая типичная болячка этих моторов. Зимой часто ломается патрубок подвода жидкости к омывателю стекла – ломался и менялся он также дважды. Менялся вентилятор салона – вышел из строя, просто внезапно перестав работать.
Да, все это можно было бы устранить без платной фирменной гарантии гораздо дешевле. Тем не менее большинство поршеводов справедливо считали «продленку» благом и средством обеспечения персонального комфорта и спокойствия. И после ее исчезновения некоторые даже пытались искать альтернативные варианты – например, подписаться у дилеров Porsche в Казахстане. Правда, вариант этот – непростой и не слишком надежный, поскольку российский регион продажи автомобиля читается из VIN-номера и в услугах могут отказать – особенно обидно будет выяснить сей факт, уже привезя машину в соседнюю страну на эвакуаторе.
Если же говорить о негарантийных затратах на эксплуатацию, то самая большая статья расходов – колодки, диски и шины. Когда машина используется по максимуму, все это «горит» с немыслимой скоростью. За 26 тысяч пробега автомобиля Дмитрий поменял три комплекта передних дисков, пять комплектов соответствующих колодок и один раз – задние диски и колодки. А также два комплекта новых летних шин – и это с учетом того, что 7-8 тысяч километров из пройденных автомобилем 26 тысяч пришлись на зиму и, соответственно, на зимнюю резину!
В движении
Как городская машина Cayman вполне комфортен. Не стоит воспринимать его как сугубо спортивный снаряд. Подвеска очень энергоемкая, но при этом она не пережата. Машина с легкостью шныряет по любым лежачим полицейским, трамвайным путям, разбитым мостовым стыкам. Пробой подвески на ней практически исключен – на любых скоростях и любых неровностях, которые по глубине и высоте меньше клиренса. Если вы хотите съездить на Каймане в магазин за хлебом, коробка будет ультрамягко и бережно переключаться на полутора тысячах и доберется до седьмой передачи как раз к супермаркету. Вообще же трансмиссия PDK – это без всяких преувеличений инженерное чудо. У вас под педалью акселератора всегда максимальный запас тяги двигателя. Трансмиссия при необходимости прыгает с седьмой на первую легко и молниеносно, всегда готова и крутиться «в звон» и экономично фланировать.
Но, ясное дело, Cayman – не для фланирования! Газа он не боится, а просит! Двигатель начинает просыпаться с 3000 оборотов, а реально дышать – примерно с 4000 оборотов. В спортивных режимах зажимаются те самые управляемые опоры, переключение передач происходит по-злому, резко, ударно, без сброса газа. Мотор постоянно крутится до отсечки на без малого восьми тысячах, а на низших передачах при переключениях машина ускоряется бешеными рывками, буквально топя водителя в адреналине. Даже ценители спорткаров с приличным спортивным опытом признаются: так быстро и так идеально переключаться вручную они бы не смогли.
Справляться с этой мощью помогают тормоза, которые, как и принято у поршеводов-джентльменов, штатные, без каких-либо доработок. Заводские тормоза на базе обычных дисков без всякой керамики и композитов (которые, кстати, доступны в более дорогих версиях) работают превосходно – они позволяют не только активно ездить по городу и вне его, но и успешно совершать серьезные и продолжительные трековые заезды.
Чем быстрее едешь – тем машина стабильнее. Видимо, сказывается аэродинамика. На предельных скоростях Кайман ощущается, как пуля, идущая по стволу; машина держит дорогу, как поезд Сапсан! Но на скорости выше 140 про спокойные разговоры в салоне можно забыть – на шумоизоляции тут, увы, сэкономлено. Слышно свист ветра, слышно шум шин, слышно двигатель… Можно считать, что это вписывается в философию честного спорткара – ну, если вам так приятно думать.
Если же говорить об управляемости, то тут Кайман представляет собой просто чудо прогнозируемости и гибчайший инструмент в опытных руках. Если есть хоть какой-то навык спортивной езды – будете делать с этим купе все, что хотите. Хотите мордой вперед выезжать из каждого поворота – будете стабильно выезжать мордой вперед! Среднемоторная компоновка позволяет игрой газом придать машине недостаточную поворачиваемость и скользить передом или приобрести избыточную поворачиваемость, срывая зад. Баланс находится в любом повороте – скоростном или небыстром. Самый кайф – воспользоваться свойствами характерной для среднемоторок нейтральной поворачиваемости, применить на торможении небольшой трейлбрейкинг и чуть-чуть поставить машину боком. Немножко, так, чтобы не крутить руль обратно – это для нее лишнее, она не для дрифта! И все это – чтобы в итоге машина всеми четырьмя колесами без срыва зада деликатно заскользила наружу, перед тем, как вы попадете на апекс. И вот в таком легком скольжении четырех колес вы окажетесь на внешнем поребрике.
История модели
Porsche Cayman – яркий представитель штутгартских автомобилей среднемоторной заднеприводной компоновки. Модель Cayman, если говорить сильно упрощенно, является клоном Porsche Boxster, но с жесткой несъемной крышей – и, соответственно, имеет чуть лучшую управляемость за счет повышенной жесткости кузова. Если Boxter принято считать двухдверным двухместным родстером, то Cayman – это трехдверный двухместный фастбек-купе.
Первое поколение Boxster с индексом 986 выпускалось с 1996 по 2004 годы и не имело версий с жесткой несъемной крышей. А вот со второго поколения Бокстера с индексом 987 уже появилась модель Cayman (2005-2012).
Соответствие Cayman платформе Boxster выражается в первую очередь использованием оппозитных двигателей в соответствии с названием исходной модели (термин «Boxster» составлен из слова «boxer», подразумевающего оппозитный двигатель, и «roadster» как тип кузова). Boxster 986 стал первым автомобилем Porsche, получившим водяное охлаждение среди средне- и заднемоторных моделей, ибо у переднемоторных «водяные» моторы уже были. До 2016 года Boxster/Cayman оснащались атмосферными 6-цилиндровыми оппозитниками, но к четвертому поколению (982 – оно же 718) их сменили турбированные 4-цилиндровые двигатели, сохранившие, впрочем, оппозитную компоновку.
Теперь вариатор работает в паре и со 106-сильным двигателем объёмом 1,6 литра. Цены таких Вест уже известны.
АВТОВАЗ запустил серийное производство обновлённых четырёх- и пятидверок Lada Vesta на тольяттинском заводе в начале весны прошлого года, хотя их презентация прошла ещё в феврале 2022-го. Напомним, первыми в продаже появились седаны и универсалы с базовым 90-сильным 8-клапанным двигателем объёмом 1,6 литра (в актуальной гамме их уже нет). Следом на рынок вышли версии с 16-клапанным мотором аналогичного объёма мощностью 106 л.с., причём изначально они шли в комплекте только с пятискоростной механической коробкой передач.
На фото: седан Lada Vesta
В начале марта 2024-го в продаже появились модификации Lada Vesta с другим силовым агрегатом – речь идёт о модернизированном двигателе 1.8 Evo (максимальная отдача – 122 л.с., крутящий момент – 170 Нм), который работает в комплекте с CVT. Теперь АВТОВАЗ объявил о пополнении семейства за счёт ещё одной версии начинки: 106-сильного мотора объёмом 1,6 литра (148 Нм), который идёт в паре с той же бесступенчатой автоматической коробкой переключения передач.
Как пояснили в пресс-службе компании, вместе с вариатором Весты с 1,6-литровыми двигателями получили такие же, как у варианта с 1,8-литровым мотором, опоры силового агрегата, привода колёс, систему переключения передач и ряд иных элементов. Кроме того, для новой модификации были изменены калибровки контроллеров двигателя и коробки передач. Расход топлива в смешанном цикле у новой версии составляет 7,3 литра на 100 км: в АВТОВАЗе отметили, что это один из лучших показателей в семействе.
Новый силовой агрегат доступен «обычным» версиям седана и универсала (модификациям с прибавкой Cross к названию он на данный момент не положен). У нового варианта четырёхдверки максимальная скорость равна 165 км/ч, а у аналогичной пятидверки – 162 км/ч. Для сравнения, у того же мотора в паре с механикой показатели составляют 182 и 178 км/ч соответственно.
На фото: салон Lada Vesta с мотором 1.6 и CVT
На разгон с места до «сотни» седану Lada Vesta с 1,6-литровым двигателем и CVT требуется 13,7 секунды, а универсал Vesta SW с этой же техникой выполняет это упражнение за 13,9 секунды. Для сравнения, у версий, которые оснащены тем же мотором, но с ручной коробкой передач в паре, на разгон от 0 до 100 км/ч уходит 11,3 и 12,5 секунды соответственно.
Согласно прайс-листу, размещённому на официальном сайте марки, рекомендованная розничная цена седана в комплектации Comfort`24 с новой «начинкой» составляет 1 575 000 рублей, а в исполнении Life`24 – 1 676 000 рублей. За универсал Lada Vesta SW с мотором 1.6 и вариатором в тех же версиях просят не менее 1 705 000 и 1 806 000 рублей соответственно. Во всех случаях покупка варианта со 106-сильным мотором и механикой обойдётся дешевле на 50 тыс. рублей.
Напомним, на прошлой неделе стартовало производство бизнес-седана Lada Aura: выпуск новинки был налажен на мощностях тольяттинской площадки АВТОВАЗа. Известно, что стартовая цена этой четырёхдверки равна 2,6 млн рублей.
Компания Audi модернизировала ключевые компоненты plug-in гибридной силовой установки Audi A3 и улучшила её энергоэффективность, без включения ДВС теперь можно ездить бóльшую часть времени.
Обычные «углеводородные» версии Audi A3 четвёртого поколения пережили рестайлинг в марте этого года, позже были рассекречены обновлённые спортивные версии Audi S3 и Audi RS 3, а plug-in гибридные версии компания Audi приберегла, так сказать, на десерт. Plug-in гибридные версии будут предлагаться только в кузове 5-дверный хэчтбек (Sportback) и только в сочетании с передним приводом, названия прежние — 40 TFSI e и 45 TFSI e, но всё «железо» модернизировано.
Обновлённая бензиновая «турбочетвёрка» 1.5 TFSI evo2 работает по экономичному циклу Миллера, степень сжатия увеличена с 10:1 до 11,5:1, при этом давление непосредственного впрыска топлива составляет внушительные 350 бар. На версии 40 TFSI e бензиновый двигатель выдаёт 150 л.с. на версии 45 TFSI e — 177 л.с., но максимальный крутящий момент в обоих случаях составляет 250 Нм.
Прочие компоненты силовой установки у двух гибридных версий одинаковые. Единственный электромотор вживлён в 6-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями, пиковая мощность электромотора выросла с 109 до 116 л.с., максимальный крутящий момент не изменился — 330 Нм. Максимальная мощность рекуперации — 58 л.с., она позволяет автомобилю не задействовать обычные тормоза в большинстве дорожных сценариев. Режима езды в одну педаль нет, но есть подрулевые лепестки, позволяющие управлять мощностью рекуперации. Максимальная совокупная отдача силовой установки у версии 40 TFSI e — 204 л.с. и 350 Нм, у версии 45 TFSI e — 272 л.с. и 400 Нм. Версия 40 TFSI e разгоняется до 100 км/ч за 7,4 с, максимальная скорость — 225 км/ч, у версии 45 TFSI e соответствующие показатели составляют 6,3 с и 237 км/ч.
Ёмкость расположенной перед задней осью батареи увеличилась с 13 до 25,7 кВт·ч (из них потребителю доступны 19,7 кВт·ч), максимальный запас хода на электротяге вырос с 66 до 143 км по циклу WLTP. Максимальная мощность зарядки батареи — 50 кВт, пополнить на ней заряд с 10% до 80% можно менее чем за полчаса. Максимальная скорость движения автомобиля без включения ДВС ограничена на отметке 140 км/ч. Коробка передач снабжена электрическим масляным насосом для нормальной работы при езде только на электротяге. Ёмкость бензобака прежняя — 40 л, при этом паспортный расход топлива в гибридном режиме уменьшился с 1,1-1,4 л/100 км до 0,3-0,4 л/100 км по циклу WLTP.
Гибридные версии Audi A3 по сравнению с просто «углеводородными» имеют специфические, более жёсткие настройки подвески с учётом большой снаряженной массы (от 1600 кг) и собственную графику приборного и мультимедийного экранов. Штатные колёса — 17-дюймовые.
Audi A3 Sportback 40 TFSI e стоит в Германии от 44 200 евро, Audi A3 Sportback 45 TFSI e — от 47 700 евро. Чуть позже обе plug-in гибридные силовые установки будут доступны для кросс-версии allstreet — это тот же 5-дверный хэтчбек, но с увеличенным на 30 мм дорожным просветом , защитным пластиковым обвесом по нижнему периметру кузова и другими косметическими особенностями.
