Автор: naslil

Ездить на автомобиле с автоматической коробкой передач проще, чем с ручной – не надо ничего переключать, переживать на старте в горку, нет риска спалить сцепление и других сложностей. Поэтому многие, встретив на щитке возле селектора автомата какие-то обозначения помимо привычных P-R-N-D, удивляются и не могут понять, что это за режимы и для чего они нужны. Давайте разберемся в этом несложном вопросе.

Для начала в двух словах напомним о четырех основных режимах автоматической коробки передач.

Режим P – это Parking, то есть стояночный режим. В нем коробка передач блокируется механически: блокиратор выходного вала стопорит шестерни, что не позволяет автомобилю укатываться на уклонах. Однако этим режимом не стоит злоупотреблять и пользоваться вместо ручника на крутых горках – в таких случаях автомобиль лучше сначала ставить на ручной тормоз, а уже потом переключать коробку в Паркинг.

Режим R – это Reverse, то есть задний ход.

Режим N – это Neutral, то есть нейтральная передача. Она нужна, например, при включении понижающей передачи или выборе режимов полного привода на внедорожниках. Но стоит помнить, что буксировка машины с АКП при заглушенном двигателе может быть вредна для коробки передач.

Режим D – это Drive, то есть режим обычного движения вперед, когда коробка сама выбирает нужные передачи.

Самые популярные «дополнительные» режимы коробки передач – это L и цифровые варианты: 1, 2, 3. Встречаются также равнозначные вариации написания D1, D2, D3.

Режим L – это Low Gear, то есть пониженная передача или попросту первая. В таком режиме коробка передач будет постоянно использовать только первую передачу, не переключаясь вверх. Такой принудительный «понижающий» режим может быть полезен в разных ситуациях: например, при буксировке тяжелого прицепа, торможении двигателем при движении вниз по крутому склону, движении в крутой подъем, а также в сложных дорожных условиях, таких как грязь или снег. Этот режим позволяет напрямую контролировать скорость вращения колес в зависимости от нажатия педали газа. Но пользоваться им нужно с пониманием, поскольку на высоких оборотах двигателя ведущие колеса легко сорвать в пробуксовку.

Режимы 2, 3 (D2, D3) – это варианты принудительного ограничения высшей передачи второй или третьей соответственно. В таких режимах коробка будет переключаться только между первыми двумя или тремя передачами, не переходя на более высокие ступени. Эти режимы тоже нужны для особых дорожных условий: например, для контроля автомобиля на зимней дороге, для торможения двигателем на затяжных склонах умеренной крутизны, для движения по грязи, снегу и льду и так далее.

Режим B – это Braking, или торможение двигателем. Букву B можно встретить в автомобилях Toyota и Lexus, и означает она режим торможения двигателем. Использовать его нужно в тех же условиях, что и понижающую передачу в ручной коробке передач либо описанные выше режимы 1, 2 или 3 в АКП, с той лишь разницей, что режим B можно включать на любой скорости, и коробка сама выберет нужную передачу для торможения двигателем. Главная и почти единственная область применения режима B – это затяжные спуски, на которых есть опасность перегреть тормоза. Поэтому прямо во время движения на спуске можно переключить селектор из D в B, чтобы начать торможение двигателем.

Режим O/D или O/D OFF – это Overdrive, и он обычно встречается на старых автоматах. Сам по себе овердрайв – это повышающая передача, необходимая для экономии топлива при постоянном движении на высокой скорости. В АКП старой конструкции это обычно четвертая передача, и автопроизводители оставляли возможность принудительно включать или выключать возможность использования этой передачи (в режиме O/D и O/D OFF соответственно). Отключение овердрайва может быть полезным, например, при движении по зимней дороге для лучшего контроля тяги на высокой скорости, при езде по плохой дороге, при буксировке, а также при обгонах. При обычном движении по трассе или в городе овердрайв стоит держать включенным, чтобы АКП могла использовать повышенную передачу для экономии топлива.

Режимы S или PWR – это Sport и Power соответственно. У разных производителей маркировка спортивного режима может отличаться, однако суть одинакова. В таком режиме коробка передач позволит эффективнее реализовывать потенциал двигателя: переключаться вверх при более высоких оборотах, достигая отсечки, и раньше переключаться на пониженную передачу, чтобы держать двигатель в зоне максимального крутящего момента. Режим S можно использовать как постоянно при желании ездить активно, так и эпизодически – например, при обгонах.

Режим M – это Manual, то есть, ручной. В таком положении селектора у водителя появляется возможность управлять переключением передач вручную – например, механическим перемещением селектора вперед-назад, нажатием кнопок на селекторе, кнопками на руле или подрулевыми лепестками. Такой режим позволяет лучше контролировать автомобиль – например, переключаться на повышенную или принудительно ограничивать передачу. Однако стоит учитывать, что большинство автомобилей все равно ограничивает возможности управления в ручном режиме: например, коробка автоматически переключится на повышенную при достижении отсечки оборотов двигателя или не переключится на пониженную/повышенную передачу, если скорость или обороты двигателя не соответствуют запрошенной передаче.

Стоит также отметить, что режимы S и M (спортивный и описанный выше ручной) иногда скомбинированы на одном положении селектора. Например, в автомобилях BMW с нефиксируемым селектором-джойстиком включается режим M/S – то есть, Manual/Sport.

Режим W или * (значок снежинки) – это Winter, то есть зимний режим. В нем АКП не использует первую передачу: автомобиль трогается с места со второй, чтобы избежать пробуксовки колес. А переключение на повышенную передачу происходит на более низких оборотах. Двигаться в зимнем режиме можно не только зимой, но и в других ситуациях, когда может пригодиться плавный старт с места – например, при попытке аккуратно выехать из неглубокой, но скользкой грязи.

Зимний режим обычно включается не положением селектора, а дополнительной кнопкой на щитке около селектора АКП. Однако есть и другие варианты: например, двухпозиционная клавиша-переключатель W/S или W/P, где W – это зимний режим, а S или P – летний, стандартный или режим полной мощности.

Эксперты Авито Авто проанализировали данные по спросу, предложению и ценам на автомобили с пробегом в сентябре 2024 года в Петербурге и Ленинградской области. Лидером по доле в спросе среди марок авто с пробегом стал ВАЗ (LADA), а самой популярной моделью – Ford Focus. 

По данным платформы, в регионе спрос на авто с пробегом за месяц вырос на 15,5%. При этом средняя цена1 практически не изменилась и составила 1 100 000 рублей.

Самыми востребованными марками в сентябре 2024 года стали ВАЗ (LADA) с долей (11,71%), BMW (10,95%), Volkswagen (7,5%), Kia (6,25%) и Ford (5,81%). По количеству предложений в пятерку лидеров вошли эти же бренды. По динамике спроса за месяц на первой позиции оказался бренд BMW (с ростом в 2,2 раза), а по предложению – та же марка BMW с ростом на 99,1%.

В топ-5 по спросу авто с пробегом в сентябре первое место занял Ford Focus с долей 2,69%. На второй строке оказался Hyundai Solaris с 2,37%, а на третьей – Volkswagen Polo с 1,89%. Четвертую строку заняла Kia Rio (1,62%), а пятую – BMW 5 серия (1,41%). Лидером по динамике спроса за месяц стал Hyundai Solaris: востребованность модели увеличилась на 38%, а по динамике предложения – LADA Priora (рост на 9,5% месяц к месяцу).

Лидером по количеству предложений также стал Ford Focus с долей 2,51%. На втором месте оказался Hyundai Solaris с показателем 1,68%, на третьем – Volkswagen Polo (1,64%).

Топ-10 автомобилей с пробегом по доле в спросе, Санкт-Петербург и Ленинградская обл., сентябрь 2024 г., Авито Авто

МаркаМодельДоля в спросеFordFocus2,69%HyundaiSolaris2,37%VolkswagenPolo1,89%KiaRio1,62%BMW5 серия1,41%SkodaOctavia1,34%VolkswagenPassat1,33%ToyotaCamry1,31%ВАЗ (LADA)Granta1,26%ВАЗ (LADA)Priora1,24%

1 Рассчитана как медианная цена по объявлениям о продаже – цена по объявлению, для которого число объявлений с большей ценой будет равно числу объявлений с меньшей ценой

Производство новинок наладят на главном заводе Ауди в Ингольштадте. Дилеры немецкой марки начнут принимать заказы в конце 2024 – начале 2025 года.

Серийные версии электрического кроссовера Audi Q6 e-tron и его «заряженной» модификации SQ6 e-tron дебютировали весной текущего года. Теперь немецкий производитель представил пару вариантов с купеобразным кузовом и соответствующей прибавкой Sportback к названию: так, на стенде Парижского автосалона представлена как обычная версия Audi Q6 Sportback e-tron, так и её «горячая» модификация SQ6 Sportback e-tron.

Оформление передней части кросс-купе ничем не отличается от версий с «обычным» кузовом. Так что мы видим знакомую двухэтажную головную оптику, где верхний ярус занимают дневные ходовые огни, а нижний – основные блоки фар. Между ними располагается заглушка с рисунком в виде сот, выполненная в форме «фамильной» радиаторной решётки. В нижней части переднего бампера находится крупный воздухозаборник сложной формы.

Корма же выглядит иначе за счёт покатой крыши, спойлера под нижней кромкой заднего стекла, при этом фонари, соединённые друг с другом светящейся полосой, остались такими же, кроме того, идентично оформление нижней части заднего бампера с диффузором и светоотражателями по бокам. На крыше нет рейлингов, но осталась антенна «акулий плавник». Коэффициент лобового сопротивления у новинок равен 0,26 (на 0,02 меньше, чем у «обычного» варианта).

Габаритная длина Audi Q6 Sportback e-tron равна 4771 мм, ширина – 1965 мм, высота – 1665 мм, а расстояние между осями составляет 2899 мм. Грузовой отсек, расположенный под капотом, вмещает в себя 64 литра, а объём «основного» багажника равен 511 литрам (при сложенных задних сидениях показатель увеличивается до 1373 литров).

Салон у новинки такой же, как у Audi Q6 e-tron. На передней панели перед водителем находится виртуальный щиток приборов диагональю 11,9 дюйма, а по центру – тачскрин информационно-развлекательной системы на 14,5 дюйма. Опционально доступны проекционный дисплей с дополненной реальностью и отдельный сенсорный экран для переднего пассажира на 10,9 дюйма. Голосовой ассистент получил поддержку ChatGPT, модели доступна и аудиосистема премиум-класса Bang & Olufsen с 20 динамиками, из них четыре встроены в подголовники передних сидений.

В основе кроссоверов Audi Q6 и SQ6 e-tron лежит платформа PPE (Premium Platform Electric), как у дебютировавшего в начале года Porsche Macan EV. Базовые версии получили тяговую батарею ёмкостью 83 кВт*ч (полезная ёмкость – 75,8 кВт*ч), исполнения подороже – аккумулятор на 100 кВт*ч (из них водитель может использовать 94,9 кВт*ч). Максимальный запас хода у модели составляет 656 км (при расчёте по циклу WLTP).

На европейском рынке стартовый вариант Audi Q6 Sportback e-tron оснащается единственным электромотором, расположенным на задней оси, его отдача составляет 306 л.с. На разгон с места до «сотни» в режиме Launch Control требуется 7 секунд, у версии Performance этот показатель равен 6,6 секунды. Отдача исполнения Q6 e-tron Sportback quattro равна 387 л.с., а первую «сотню» он набирает за 5,9 секунды.

У топ-версии – Audi SQ6 Sportback e-tron – двухмоторная установка (по одному электродвигателю на каждой оси), совокупная отдача которой равна 489 л.с. Этому варианту на разгон с места до «сотни» требуется 4,3 секунды. Максимальная скорость всех модификаций Q6 Sportback ограничена электроникой на отметке 210 км/ч, а у SQ6 Sportback e-tron – 230 км/ч.

Выпуск кросс-купе наладят на главном заводе Ауди в Ингольштадте. Дилеры немецкой марки начнут принимать заказы в конце 2024 – начале 2025 года. Цены на европейском рынке уже известны: за стартовый вариант просят не менее 65 900 евро (эквивалентно примерно 6,93 млн рублей по текущему курсу), покупка Q6 Sportback e-tron performance обойдётся минимум в 71 200 евро (около 7,48 млн рублей), стоимость Q6 Sportback e-tron quattro равна 77 100 евро (около 8,1 млн рублей), а за SQ6 Sportback e-tron придётся заплатить не менее 96 200 евро (около 10,1 млн рублей).

Компания Renault представила в рамках Парижского автосалона возрождённую «четвёрку» — теперь это субкомпактный электрический кроссовер на платформе AmpR Small, в продажу на европейском рынке он поступит весной 2025 года и, как ожидается, будет стоить в базовой комплектации чуть менее 30 000 евро.

Разработка нового Renault 4 велась с 2021 года, дизайн серийного кроссовера не сильно отличается от ранних патентных изображений, потому что за основу взят образ оригинального, классического Renault 4, что выпускался в период с 1961 по 1994 год и разошёлся по миру тиражом более 8 млн экземпляров, став одним из самых массовых народных автомобилей наряду с классическими VW Beetle/Käfer, Citroen 2CV и Mini. Полное название новой модели — Renault 4 E-Tech electric, «углеводородных» силовых установок не будет, только электрические.

Новый Renault 4 базируется на платформе AmpR Small, в прошлом известной как CMF-B EV, на ней уже вышли хэтчбек Renault 5 нового поколения и его спортивная версия Alpine A290. Renault 4 имеет более комфортные настройки подвески, чем у Renault 5, и лучше приспособлен для езды по плохим дорогам. Габаритная длина новой «четвёрки» — 4140 мм, ширина — 1800 мм, высота — 1570 мм, колёсная база — 2620 мм, дорожный просвет — 181 мм. Для крыши предусмотрены рейлинги либо сдвижная матерчатая крыша размером 80 x 92 см. Штатные колёса — 18-дюймовые. Минимальная снаряженная масса — 1410 кг, допустимая масса буксируемого прицепа — 750 кг.

Силовые установки — такие же, как у нового Renault 5: единственный электромотор находится на передней оси и вращает передние колёса, его максимальная отдача составляет 120 л.с. и 225 Нм в сочетании с батареей ёмкостью 40 кВт·ч либо 150 л.с. и 245 Нм в сочетании с батареей ёмкостью 52 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 300 и 400 км по циклу WLTP соответственно. Кроссовер с 150-сильным электромотором набирает первую «сотню» за 8,5 с, максимальная скорость ограничена на отметке 150 км/ч.

Максимальная мощность зарядке батареи ёмкостью 40 кВт·ч — 80 кВт, батареи ёмкостью 52 кВт·ч — 100 кВт. Это, конечно, очень скромные цифры по меркам 2024 года, но хорошо, что хотя бы есть возможность зарядки от батареи Renault 4 другой лёгкой электротехники — самокатов, велосипедов и т.д. Также к плюсам «четвёрки» относится возможность езды в одну педель, когда при отпускании акселератора электромотор выдаёт максимальную рекуперативную мощность и фактически заменяет тормоза. Для Renault 4 вдобавок заявлены аж 26 разливных электронных ассистентов водителя, в том числе автопилот второго уровня по классификации SAE.

Салон нового Renault 4 оказался калькой с салона родственного Renault 5, но в «четвёрке» чуть больше свободного места над головами седоков и в коленях пассажиров второго ряда. В отделке широко используется вторсырьё, при этом потребителю предлагается масса вариантов кастомизации — забавные принты и весёленькие обивки, съёмные модули для центрального тоннеля. Приборный экран — 7- либо 10,1-дюймовый, мультимедийный экран — 10-дюймовый. Топовая 410-ваттная аудиосистема Harman Kardon насчитывает 9 громкоговорителей. Объём багажника — 420 л, со сложенными спинками второго ряда — 1400 л, а в подполье имеется съёмное пластиковое корытце на 35 л — здесь можно хранить, например, зарядный кабель, так как переднего багажника у этой модели нет. Общий объём карманов и ниш для хранения мелких вещей в салоне — 23,3 л.

Производиться новая «четвёрка» будет на заводе Renault во французском городе Мобёж — там же, где сегодня сходят с конвейера «каблучок» Renault Kangoo третьего поколения и его клоны в лице Nissan Townstar и Mercedes-Benz T-Class/Citan/EQT.

Добавим, что в 2026 году Renault вернёт в оборот ещё два исторических имени: гамму французской марки пополнят бюджетный хэтчбек Twingo четвёртого поколения и новый развозной фургончик Estafette.

Паркетник не только получит более смелый дизайн, но и станет больше. Модель предложат как с ДВС, так и в чисто электрической версии.

В рамках открывшегося сегодня Парижского автосалона концерн Stellantis провел мировую премьеру предвестника кроссовера Citroen C5 Aircross второго поколения. Да, это пока еще концепт. Но при этом ожидается, что серийная модель, которая дебютирует в 2025 году, от него сильно отличаться не будет. Ну и напомним, что «первый» C5 Aircross в строю с 2017-го, полноценный рестайлинг он пережил в 2022 году.

Объявлено, что в основу нового паркетника ляжет платформа STLA Medium, которая подходит для машин с ДВС, гибридными и полностью электрическими установками. Причем новый C5 Aircross станет первой моделью марки на этой «тележке». К слову, на STLA Medium построены уже представленные свежие Peugeot 3008 и Peugeot 5008, Opel Grandland, плюс на нее переведут следующий Jeep Compass.

Судя по всему, в новом поколении Citroen C5 Aircross сменит имидж – у него будет более смелый дизайн экстерьера. Особенности внешности концепта – еще более заковыристая головная оптика, «заквадраченные» колесные арки, выдвижные ручки дверей и сделанные в виде узких разноуровневых полосок задние фонари. Кроме того, «второй» Citroen C5 Aircrossдолжен оказаться длиннее нынешнего кроссовера. Показатель прототипа – 4,65 м против 4,5 м у актуального SUV. А вот интерьер все еще засекречен. В Citroen лишь отметили, что у кроссовера будет пятиместный салон.

Про технику тоже пока не рассказали. Вероятно, ее товарный SUV разделит с родственными моделями Peugeot и Opel. Таким образом, в Европе в гамму войдут гибрид с бензиновой турботройкой 1.2, подзаряжаемый гибрид с установкой на базе турбочетверки 1.6 и электроверсии, для которых будет предусмотрено несколько вариантов батареи.

«Старосветские» профильные медиа полагают, что Citroen C5 Aircross второго поколения встанет на конвейер весной 2025-го, а в продаже он появится летом.

В истории Toyota было много интересных моделей, и десять лет назад онлайн-журнал Kolesa.ru посвятил им большую статью. Некоторые из них мы решили представить в современном виде, и первый на очереди — универсал Sprinter Carib.

Эта модель ведёт свою историю с 1982 года и представляет собой своего рода вседорожный универсал, сделанный на базе Corolla. Всего было выпущено три поколения автомобиля, производство последнего было завершено в 2002 году. Можно сказать, что сегодня его функцию выполняет кросс-версия универсала Corolla с приставкой Trek, однако у Sprinter Carib всё же были свои особенности, которые учтены при создании рендеров.

За основу для них был взят универсал Королла двенадцатого поколения. Отличительной чертой Carib является более высокий уровень крыши по сравнению с обычной Corolla, на самой же крыше появились рейлинги. Ещё один характерный элемент внешнего вида — пластиковый обвес нижней части кузова серебристого цвета, включающий и бамперы. Также на дверях и краях бамперов расположены широкие полоски чёрных молдингов, как на универсале третьей генерации (его фотографии перед этим абзацем). Поскольку автомобиль имеет вседорожную направленность, он получил увеличенный дорожный просвет. Стойки за задними дверьми выполнены в цвет кузова, а фонари сделаны вертикальными, обрамляющими окно двери багажника.

Corolla последнего поколения, построенная на модульной платформе TNGA (Toyota New Global Architecture), была представлена в 2018 году. Спустя год появился вышеупомянутый кросс-универсал Corolla Trek, выпущенный в содружестве с производителем велосипедов Trek Bicycle. Он комплектуется двумя гибридными силовыми установками мощностью 120 либо 180 л.с. Привод у этого универсала передний, в отличие от Sprinter Carib, для которого стандартной является полноприводная трансмиссия.

Между тем, в прошлом месяце кроссовер Toyota Highlander отметил 25-летие и получил спецверсию.

SINTEC Lubricants поставит охлаждающую жидкость для первой заливки в LADA Aura на сборочном конвейере АВТОВАЗа. Охлаждение бензиновых моторов отечественного бизнес-седана обеспечит антифриз SINTEC Luxe.

До конца года антифриз SINTEC будет залит в более чем 2 тысячи автомобилей LADA Aura, которые сойдут с конвейера в Тольятти.

Промышленное производство LADA Aura началось 9 октября 2024 года. Новая модель создавалась для широкого использования, в том числе в корпоративных парках, такси, служебных автопарках муниципальных, региональных и федеральных органов власти.Ранее АВТОВАЗом было принято решение применять охлаждающую жидкость SINTEC Luxe для конвейерной заливки в автомобили LADA Largus.

SINTEC Lubricants – поставщик технических жидкостей и автомасел для крупнейших российских автозаводов. В прошлом году на различных сборочных конвейерах были залиты около 2000 тонн смазочных материалов и технических жидкостей калужского производства.

Компактный хэтчбек – это явление, которое стало массовым с выходом Volkswagen Golf первого поколения. Хотя еще до того, как в Вольфсбурге придумали свой «рецепт городского счастья в малом размере», существовало немало «гольфов до гольфа» и даже «заряженных хэтчбеков». А в восьмидесятые годы, в отличие от нашего времени, каждый уважающий себя производитель имел в своём модельном ряду как обычную, так и заряженную модификации. Opel Corsa A, Renault 5, советская Таврия, Fiat Uno, Ford Fiesta, Citroёn AX… Словом, имя им – легион. И немного особняком на фоне остальных стоит «львенок» от Peugeot с цифровым индексом 205 – автомобиль, который появился сорок лет назад и смог совершить если не переворот, то маленькую французскую революцию. Сегодня мы будем вспоминать, что же такого особенного в нём было и почему именно эта модель считается одной из лучших в своём классе.

Начало

В конце семидесятых годов дела у компании Peugeot обстояли не так хорошо, как хотелось бы, хотя несколькими годами ранее она даже приобрела Citroёn, о чем мы не так давно вспоминали. Более того, следом PSA присоединила к себе еще и европейское отделение Chrysler (и бывшую Simca), что не лучшим образом повлияло на финансовое положение компании. А если добавить, что рынок так и не оправился от энергетического кризиса, вторая волна которого вновь накрыла автопром на стыке семидесятых и восьмидесятых, то становится понятно, что в новое десятилетие французы вступали не в лучшей форме. Вдобавок модельный ряд был довольно устаревшим и не слишком интересным для потребителя.

Поэтому нет ничего удивительного в том, что в Peugeot еще в 1977 году занялись важным проектом – принципиально новым хэтчбеком В-класса, получившим кодовое обозначение «Проект М24», который должен был заменить потерявшие популярность Peugeot 104 и Talbot Samba.

Новая эра

Компоновка, разумеется, должна была остаться переднеприводной, а вот в подвеске не обошлось без модного тогда МакФерсона спереди и характерных для многих французских машин торсионов сзади и продольных рычагов – технической особенности, доставшейся Peugeot «по наследству» от марки Simca. Такое решение обеспечивало подвеске максимальную компактность даже в сравнении с традиционной П-образной балкой, что обеспечивало плоский пол в багажном отделении, но потенциально наделяло машину куда более интересной управляемостью. Также новая модель была одной из немногих, при создании которой широко использовались компьютерные методы моделирования и проектирования кузова, что позволило сделать его жестче и легче одновременно.

Интересно, что дизайном в качестве альтернативного проекта занимались и в итальянском ателье Pininfarina. Однако предпочтение всё же отдали собственному варианту от центра стиля Peugeot, как утверждал руководитель проекта Жерар Вельтер.

Внешность «двести пятого» 40 лет назад произвела настоящий фурор во время дебюта в 1983-м, поскольку компактная машина смотрелась очень современно и отличалась при этом простотой форм и изяществом линий. Более того, именно этот дизайн стал основой корпоративного стиля будущих моделей Peugeot 309 (1985 год), 405 (1987) и 605 (1989), который был актуален для всего модельного ряда вплоть до эпохи биодизайна, то есть до самого конца девяностых годов.

Первым в феврале 1983-го на арену вышел пятидверный хэтчбек, а в 1984 году его дополнила трехдверная версия. Причем внешность машин заметно отличалась – у пятидверки угол наклона рамки задней двери совпадал с наклоном задней стойки в целом, то время как трехдверный хэтчбек получил залихватский отрицательный угол стекла боковины и пару горизонтальных вентиляционных решеток, что придавало облику машины дополнительной динамики.

В 1986-м кузовную линейку расширили с помощью двухдверного кабриолета. В то время сегмент относительно доступных машин В- и С-класса с мягким верхом был достаточно обширен, поэтому такой шаг можно считать уместным и оправданным.

И самое интересное, что его кузовные доработки выполнило как раз итальянское ателье Pininfarina, что до сих пор служит поводом для разнотолков относительно авторства изначального дизайна «двести пятого».

Лаконичный интерьер соответствовал внешности – он смотрелся не менее свежо и интересно, чем экстерьер, вдобавок в нём стопроцентно угадывался стиль французской марки. Двухспицевый руль, горизонтальный ряд контрольных ламп в комбинации приборов, плоские дверные карты – всё в салоне работало не только на функциональность, но и на стиль. Даже если смотреть на интерьер сквозь призму сорокалетней ретроспективы, он всё равно удивительно хорош, а уж в то время автомобильные издания заслуженно считали его одним из самых совершенных.

Аскетичная комплектация означает, что в машине нет таких базовых вещей, как указатель температуры охлаждающей жидкости, но есть контрольные лампы, сигнализирующие о «низком уровне антифриза» и «перегреве» (на практике к моменту включения этих ламп мотору уже может быть плохо!). Тахометра тоже нет, как и счетчика суточного пробега.

С другой стороны, кресла удобны и комфортны, а в салоне удивительно много места как для седоков впереди, так и для троих взрослых задних пассажиров, в распоряжении которых достаточно пространства в ногах и над головой, чтобы ехать с относительным комфортом. В дверях имеются длинные узкие карманы, а в передней панели – два открытых перчаточных кармана.

«Золотые старички», Ретроспективный дорожный тест Peugeot 205 1.1 Trio S 1991 года, Ким Хэнсон, 29 декабря 2017 года

Впрочем, просто симпатичного облика и приятного салона для победы над мощными конкурентами было недостаточно. А ведь стоит вспомнить, что в то время «львёнку» предстояло сражаться с такими грандами, как Ford Fiesta, Renault 5, Volkswagen Polo, Nissan Micra и только-только выходившими на рынок Opel Corsa A и Fiat Uno.

Но маленькому «пыжику» было чем ответить и в плане моторного потенциала. Ранние бензиновые версии 205-х оснащались полностью алюминиевыми четырехцилиндровыми агрегатами серии «X» с верхним распредвалом и цепным приводом (также известными как «Douvrin» или «Suitcase»), установленными почти горизонтально и являвшимися совместной разработкой с Renault. Их первое появление в автомобилях Peugeot состоялось еще на модели 104, начиная с 1972 года, а на 205-м их продолжили использовать с момента запуска в 1983 году. Но ведь кроме откровенно «овощных» старых «окололитровых» версий «двести пятый» с приставкой GTI предлагался с 1,6-литровым двигателем XU5J мощностью 105 л. с., а с другой ГБЦ он развивал уже 115 «лошадок» (XU5JA). А еще чуть позже его заменил 1,9-литровый агрегат XU9JA мощностью 128 л.с. Согласитесь, любой из этих показателей был более чем серьезным аргументом в битве за покупателя, учитывая 3,7-метровую длину кузова и снаряженную массу около 900 кг, что позволяло машине набирать заветную сотню за 8,6 секунды и разгоняться почти до 200 км/ч.   

А ведь кроме более поздних бензиновых линеек XU и TU этот автомобиль оснащался и экономичным 1,8-литровым дизелем XUD7 мощностью 60 л.с. от Citroën BX (позже – 1,9-литровым XUD9). В дополнение к традиционной механике покупателю со временем предложили и АКП. Словом, выбор был на любой вкус, темперамент и кошелёк.

И результат не заставил себя долго ждать: в 1984 году Peugeot 205 занял второе место в конкурсе «Европейский автомобиль года», заметно опередив со своими 325 баллами Volkswagen Golf (156 баллов) и незначительно уступив только Fiat Uno (346 баллов).

Модель 205 мгновенно стала хитом, и она заметно изменила имидж компании и её восприятие потенциальными покупателями. Ведь марка Peugeot длительное время считалась самой консервативной из основных французских производителей и ассоциировалась с большими седанами и автомобилями типа «универсал».        

А после быстрого успеха 205 GTI в Европе Motor Trend в 1984 году сообщил, что Peugeot серьезно рассматривает возможность его вывода на рынок США, хотя в Соединенных Штатах у Peugeot был более престижный имидж. Однако эти слухи так и остались лишь слухами, а любые разговоры о поставках «двести пятого» в США потеряли актуальность, когда компания была вынуждена покинуть этот рынок в 1991 году.

С 1988 по 1992 год Peugeot выпускал еще один вариант автомобиля, получивший название 205 Rallye, который был спроектирован и произведен Peugeot–Talbot sport. Эта версия позиционировалась как бюджетная альтернатива 205 GTI, сохранив при этом спортивный характер, но будучи менее дорогой в покупке и обслуживании. Она была почти полностью лишена шумоизоляции и «опций комфорта» или других предметов роскоши, что снизило вес до 794 кг. Компания Peugeot рассчитывала продать около 5000 Rallye, но в итоге было выпущено 30 111, хотя они продавались только на определенных рынках Старого Света (Франция, Бельгия, Португалия, Испания, Италия, Греция и Нидерланды).

Но главное, что поразило его современников, это не стильный дизайн или боевые двигатели, а породистая управляемость. Французские инженеры привили маленькому «львенку» хорошие манеры, и даже на тоненьких колёсах, с огромными ходами амортизаторов и с довольно большим клиренсом 205-й был способен подарить настоящее удовольствие искушенному водителю. А если речь идёт об автомобиле с волшебными литерами GTI на крышке багажника, то 205-й превращался в грозное оружие ближнего боя – по крайней мере, для конкурентов.

Чтобы создать GTi, Peugeot позаимствовали у Citroën BX GTi алюминиевый мотор XU объемом 1580 куб. см, 105 лошадиных сил которого было достаточно, чтобы запускать легковесный французский снаряд до 100 км/ч за 8,6 секунды и разгонять его до приличных 190 км/ч.

Это ставило его на уровень Golf GTI с его 8,2 секунды и 183 км/ч, но скорость на прямой – не главная сила 205 GTi. Его сила – в такой устойчивости на дуге, по сравнению с которой Golf кажется неуклюжим, а XR3i – и вовсе сущим бревном. И эта сила была ответом тем критикам, которые считали, что задний привод – единственный способ получить острые ощущения от вождения.

Ключом к убойной быстроходности обоих GTi были скромная масса и верткое шасси, которые при поддержке форсированного 1,9-литрового мотора обеспечивали возможность потягаться на обычных дорогах с большинством титулованных суперкаров. Каждый вход в поворот здесь необычайно острый для переднеприводного автомобиля того, «до-Фокусного» поколения, и он помножен на живость задней оси, известной своей любовью разгружаться в поворотах. Получавшаяся в результате избыточная поворачиваемость стала настоящим клише во всех разговорах о 205 GTi. Но на самом деле никакой драмы не было – если только вы не бросали газ, вваливая на полном ходу в крутую дугу на сырой дороге. Но тогда вы, пожалуй, заслуживали того, что происходило дальше.

Джеймс Хоув (James Howe), издание Classics World, 12 октября 2022 года

Впрочем, в запасе у французов был и гораздо больший калибр – этакое абсолютное оружие, которое точно било по площадям песчаных пустынь и ледяных озёр, не оставляя соперникам ни малейшего шанса.

Мастер спорта

Да, версия GTI отнюдь не была «двести пятым на максималках», ведь такой титул безоговорочно носила среднемоторная 200-сильная модификация Peugeot 205 Turbo 16.

Визуально этот автомобиль был схож с обычной трехдверкой, но на самом деле их роднили разве что фары, решетка радиатора, лобовое стекло и дверные ручки. Ведь мощный 1,8-литровый турбодвигатель располагался в базе и приводил в движение все четыре колеса, а для изготовления кузова с интегрированной трубчатой рамой широко использовался углепластик.

Словом, это был настоящий атлет, маскировавшийся под скромного «ботана». Впрочем, этот мастер спорта был действующим профессиональным спортсменом, ведь его изначально создавали для участия в чемпионате мира по ралли, а специально для получения омологации ФИА для участия в гонках группы В было изготовлено 200 (точнее, 219) условно гражданских экземпляров.

Если в варианте для омологации интерьер смотрится даже несколько «плюшево», то спортивный болид – это каркас, ковши и голый металл

И как только маленький монстр вышел на гоночные трассы в 1984-м, он тут же проявил себя во всей красе. За два с половиной раллийных сезона гонщики на этой машине завоевали 16 побед из 24 стартов. Ари Ватанен на 205T16 стал первым в группе В, кто смог пять раз подряд подняться на подиум, заняв первое место, а Тимо Салонен стал первым и единственным, кто также одержал пять побед, но за один сезон.

Понятно, что талант Ватанена, Салонена и Канккунена также повлиял на результат, но факт остаётся фактом: «двести пятый» навсегда остался одним из самых успешных спортпрототипов, принимавших участие в гонках группы В.

Несколько лет назад на аукционе Aguttes On Wheels был выставлен на продажу экземпляр 1985 года под порядковым номером 33 и с пробегом менее 10 000 километров, причем он был выкрашен не в стандартный для 205 T16 серый металлик, а в белый цвет, а это говорит о том, что его владельцем мог был не кто иной как президент FIA Жан Тодт. Пребывавший по заключению экспертизы в идеальном техническом состоянии автомобиль был продан за впечатляющие 291 760 евро, то есть на уровне топовых современных суперкаров.

Долгожитель

Конвейерная жизнь этой модели оказалась на удивление длинной. Ведь через шесть лет с начала производства её не прекратили выпускать, а просто сделали небольшой рестайлинг, если таковым можно считать другую приборную панель, бесцветные стёкла передних «поворотников» и немного затонированную заднюю оптику.

Впрочем, изменившись в косметических мелочах, «двести пятый» оставался самим собой – скромным, но ладно скроенным и отлично управляющимся автомобилем В-класса. В 1990 году издание CAR Magazine объявило его «автомобилем десятилетия», а Джереми Кларксон из Top Gear охарактеризовал выпуск 1990 года как «моментальную современную классику».

В 2014 году на дорогах Великобритании все еще оставалось около 14 000 автомобилей этой модели. Для сравнения: пиковый показатель в 374 773 штук был зафиксирован в 1994 году. При потенциальном объеме продаж в 400 000 автомобилей он стал самым продаваемым автомобилем Peugeot в Великобритании, хотя его успех был повторен несколькими годами позже более крупной моделью 306, а позднее – и 206.

Специально для рынка Великобритании в 1992 году была создана модификация 1FM, приуроченная к 25-летию радио BBC 1. Было выпущено всего 25 экземпляров, и каждый автомобиль имел индивидуальный номер с небольшой латунной табличкой. Кузов черного цвета получил с наклейки 2Radio 1FM 25th», а экстерьер украсили серыми легкосплавными дисками Speedline. Машину оснастили всеми доступными опциями, включая ABS, кондиционер, кожаный салон, центральный замок с дистанционным управлением, каталитический нейтрализатор и усилитель рулевого управления. У Clarion заказали аудиосистему, включающую CD-чейнджер, головное устройство, усилитель, улучшенные динамики в дверях и акустическую заднюю полку с динамиками 6×9 мощностью 200 Вт. Один экземпляр был разыгран в лотерею на мероприятии Radio 1 и еще один – в прямом эфире.

В начале 1993-го Peugeot выпустила модель 306, которая официально заменила 309-й, и появление этой машины также снизило роль 205-го и его удельные показатели продаж в линейке Peugeot – как, впрочем, и появление меньшей модели 106 в сентябре 1991 года. Хотя до окончательного исчезновения 205 оставалось еще несколько лет. Во Франции машину, обросшую различными «лимитированными» спецверсиями, выпускали аж до 1997 года, а затем еще год производили на заводе в Испании. Таким образом, модель продержалась на конвейере целых 15 лет, что невероятно долго для автомобиля, отлично продававшегося в двух разных десятилетиях. Настолько отлично, что именно 205-й установил в своё время установил рекорд марки, разошедшись тиражом в 5 278 050 экземпляров.

На смену же ему пришел достойный сын эпохи биодизайна с индексом 206, который оказался еще успешнее с коммерческой точки зрения. Но это уже совсем другая история…

Баварская компания выпустит всего 50 экземпляров модели, в основу которой лёг концепт, представленный весной этого года.

Премьера концепта BMW Skytop прошла в конце мая в рамках конкурса элегантности Villa d’Este (ежегодное мероприятие в Италии). За оформление экстерьера и интерьера этой двухдверки с кузовом тарга отвечала команда дизайнеров во главе с руководителем отдела Адрианом ван Хойдонком. Как сообщалось ранее, разработчики вдохновлялись некоторыми автомобилями из истории баварского бренда – BMW 503, который был выпущен ещё в 1956 году, а также BMW Z8, появившимся в 1998-м.

Ранее уже сообщалось о том, что BMW Skytop могут отправить в мелкосерийное производство, в случае, если на такие (безусловно, недешёвые) машины найдётся покупатель. Теперь информацию о том, что соответствующее решение принято, подтвердили в компании. Известно, что серия окажется лимитированной, тираж будет насчитывать всего 50 экземпляров. При этом любопытно то, что все они уже раскуплены.

То есть компания объявила о запуске мелкосерийного производства уже после того, как нашла покупателя для каждого экземпляра тарги. Конечно, нет ничего удивительного в том, что баварцы не стали раскрывать сумму, которую выложили покупатели эксклюзивных BMW Skytop. Кстати, напомним, что цена каждого автомобиля серии BMW 3.0 CSL, вышедшей в 2022 году тиражом 50 единиц, была равна 750 тыс. евро (эквивалентно примерно 78,6 млн рублей по текущему курсу).

У BMW Skytop классический акулий нос, небольшая радиаторная решётка в форме фирменных «ноздрей» с рисунком из тонких горизонтальных линий и светящейся окантовкой. По бокам от решётки расположены раскосые фары узкой формы с полосками ходовых огней по верхней кромке. В передний бампер интегрированы три крупных воздухозаборника – центральный и пара боковых.

У модели нет обычных дверных ручек, их заменили небольшими выступами (винглетами). В салоне сохранена привычная компоновка передней панели донора – BMW 8 серии. Кресла имеют декоративную перфорацию, кроме того, в салоне есть элементы из хрусталя. Skytop снабдили информационно-развлекательной системой BMW Live Cockpit Professional, помимо этого, для него предусмотрены проекционный дисплей и акустика Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound.

В списке особенностей эксклюзивного автомобиля числится массивная дуга, расположенная на месте условного второго ряда сидений (она скрывает опускаемое заднее стекло). В качестве крыши Skytop использует две съёмные жёсткие панели, отделанные натуральной кожей, причем как с внутренней стороны, так и с наружной, они хранятся они в багажном отсеке.

BMW Skytop получил ту же «начинку», что и у «заряженной» BMW M8 Competition: речь идёт о битурбомоторе V8 объёмом 4,4 литра, максимальная мощность которого равна 625 л.с., а крутящий момент – 750 Нм. В пару предлагается восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Steptronic, привод – полный. На разгон с места до «сотни» Skytop требуется всего 3,3 секунды.

Электрический паркетник уже доступен к заказу в Старом Свете. Там модель пока предложена только в заднеприводной версии.

На фото китайского минпрома этот электрокросс Lynk & Co раскрылся еще в сентябре. Однако мировую премьеру провели вовсе не в Поднебесной, а в Милане, причем европейцы уже могут оставить онлайн-заявку на модель. В Китае же она пока лишь анонсирована. Любопытно, что паркетник будут продавать под разными названиями. «Старосветской» версии присвоили индекс 02 (в Поднебесной такое обозначение имеет машина с ДВС, которую сейчас позиционируют в качестве хэтчбека), тогда как китайцам кроссовер предложат под именем Z20.

Напомним, марка Lynk & Co – это совместный проект Geely и Volvo (шведская компания, в свою очередь, принадлежит Джили). Дебютировавший сегодня кроссовер стал второй моделью в европейской линейке бренда (видимо, поэтому и 02): он присоединился к гибридному паркетнику Lynk & Co 01. А в КНР это будет уже десятый Линк и второй электрокар – после седана Z10.

В основе кроссовера лежит архитектура SEA (Sustainable Experience Architecture), на которой построены многие модели из портфолио холдинга Geely, включая, например, Volvo EX30 и Zeekr X. Длина Lynk & Co 02/Z20 равна 4460 мм, ширина – 1845 мм, высота – 1573 мм, колесная база – 2755 мм. То есть по своим габаритам новинка почти совпадает с предназначенным для Китая Zeekr X (длина – 4450 мм, расстояние между осями – 2750 мм). Паспортный дорожный просвет адресованной Европе «двойки» — 174 или 191 мм (с нагрузкой и без). Объем багажника – 410 литров, вдобавок спереди есть 15-литровый отсек (и надпись – «Здесь нет двигателя»).

Объявлено, что паркетник разработан в глобальной дизайн-студии Lynk & Co, расположенной в шведском Гётеборге, и что при создании модели учитывалось мнение клиентов, ранее остановивших свой выбор на паркетнике Lynk & Co 01. Особенности внешности «двойки» — ставшие фирменными для марки ходовые огни в виде диодных «игреков» (фары расположены ниже), гладкий «нос», единая плашка задних фонарей с «насечками». Паркетник имеет стеклянную крышу и безрамочные двери, хотя модные ныне выдвижные ручки ему не достались. В Европе модели положены 19- или 20-дюймовые колеса. В салоне – двухспицевый руль и отдельные экраны приборки и мультимедийной системы.

На данный момент Lynk & Co 02 предложен с единственным электромотором мощностью 272 л.с., который установлен на задней оси. У модели пока лишь две комплектации – Core и More, обе имеют батарею емкостью 66 кВт*ч. Но запас хода разнится: базовый паркетник проедет 435 км по циклу WLTP, более дорогая версия – 445 км. Дело в том, что у второго варианта есть активные заслонки спереди и тепловой насос. Время разгона с места до «сотни» едино для обоих исполнений, как и максимальная скорость: 5,5 секунды и 180 км/ч.

В списке стандартного оборудования европейского Lynk & Co 02 значатся: электропривод багажной двери, система бесключевого доступа, подогрев передних сидений, система распознавания лиц, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения. Версия More – это также система кругового обзора (у Core камера заднего вида), подогрев руля, две площадки для беспроводной зарядки и селфи-камера (встроена в салонное зеркало).

В зависимости от страны цена Lynk & Co 02 стартует с отметки в 35 495 или 35 995 евро (около 3,73 млн или 3,78 млн рублей по текущему курсу). Для сравнения, более компактный Volvo EX30 в Германии, например, сейчас стоит от 39 790 евро (4,2 млн рублей), а Zeekr X немцам обойдется минимум в 45 970 евро (4,8 млн рублей).

Что же касается Китая, то там Lynk & Co Z20 представят чуть позже.