Автор: naslil

Имеющиеся у концерна Volkswagen производственные мощности в Китае избыточны, загрузить их обозримой перспективе не представляется возможным, поэтому от части заводов придётся избавиться. В следующем году будет закрыт принадлежащий совместному предприятию SAIC-VW завод в Нанкине, далее ожидаются другие сокращения и пертурбации.

Ранее в этом месяце мы рассказывали о том, что сползающий в кризис концерн Volkswagen вынужден закрыть часть заводов в Германии, а вчера Bloomberg со ссылкой на инсайдеров сообщил, что грядут масштабные сокращения производственных мощностей и персонала Volkswagen в Китае.

У немецкого концерна сейчас 39 заводов в Китае общей мощностью более 3 млн машин в год, большинство заводов работают в рамках совместных предприятий SAIC-VW (основано в 1984 году) и FAW-VW (основано в 1991 году), общее количество сотрудников превышает 90 000. Столько заводов Volkswagen построил с расчётом на доминирование на китайском рынке, однако за последние десять лет в Китае выросли собственные мощные автомобильные компании, которые теперь теснят Volkswagen на всех фронтах — «углеводородном», электрическом и коммерческом.

Volkswagen и сейчас занимает крепкие позиции в Китае, но тренд негативный и пока непонятно, что может его переломить: сегмент чисто «углеводородных» моделей, в котором немецкий концерн всегда был силён, в Китае сейчас сокращается в пользу plug-in гибридных и чисто электрических моделей (их в Китае относят к NEV-сегменту), а NEV-модели концерна Volkswagen проигрывают конкурентную борьбу «китайцам», так как отстают от них по уровню технологий и скорости обновления, да и стоят к тому же слишком дорого.

Вот свежая статистика от CAAM (Китайская ассоциация автопроизводителей), показывающая продажи машин китайского производства: марка Volkswagen с января по август этого года реализовала в Китае 1 246 564 автомобиля (-8% по сравнению с АППГ), Audi — 385 959 (-5,4%), Jetta — 76 617 (-26,4%), Skoda — 10 138 (-37,8%). Volkswagen сейчас занимает второе место в рейтинге самых востребованных автомобильный марок в Китае, расположившись между BYD, которая с января по август реализовала 1 957 430 машин (+26,4%), и Toyota — 945 963 (-13%).

Положение Шкоды в Китае можно назвать отчаянным с учётом того, что в прошлом десятилетии ей удавалось продавать здесь более 300 000 машин в год. По идее, с такими продажами Шкоду надо из Китая убирать, но решение об этом пока не принято — чешскому бренду будут искать в Китае новое позиционирование, а пока дилеры будут вынуждены делать упор на торговлю поддержанными автомобилями — благо их Китае предостаточно.

Все Шкоды в Китае производит SAIC-VW, поэтому неудивительно, что заводы именного этого СП сейчас сильно недозагружены — используются только 58% от полной мощности. Завод в Нинбо (производит Skoda Karoq, Skoda Octavia, Audi Q6 и несколько моделей VW), как выяснилось, простаивает уже несколько месяцев и рассматривается как один из основных кандидатов на закрытие. Между тем завод в Нанкине (производит Skoda Kamiq, Skoda Superb и VW Passat), по данным инсайдеров, уже приговорён — его закроют в следующем году. Сборку VW Passat, который пока продаётся хорошо, вероятно, перенесут на другой завод.

В Антинге (часть Шанхая) у SAIC-VW находятся сразу четыре завода, первый и самый старый по счёту не работает уже два года — он будет превращён в центр НИОКР, второй сильно недозагружен и может быть закрыт либо реконструирован, третий и самый молодой завод (запущен в конце 1990-х) станет основным для «углеводородный» моделей. Четвёртый завод в Антинге стоит особняком: он запущен в 2020 году с расчётом на массовое производство «электричек» и при мощности в 300 000 машин в год тоже сейчас сильно недозагружен, но здесь через пару лет пропишутся новые модели электрические модели Audi, разработанные совместно с SAIC, то есть этому заводу пока ничего не угрожает.

Скромные по меркам китайского рынка продажи электромобилей марки Volkswagen немецкий концерн хочет поправить с помощью технологий китайского стартапа Xpeng — созданные на его платформе новые электромобили Volkswagen поступят в продажу в 2026 году и загрузят часть невостребованных сейчас производственных мощностей, но 39 заводов — это в любом случае перебор и в ближайшие годы до половины из них могут быть закрыты либо проданы. Многое к тому же будет зависеть от положения Volkswagen в Европе, которое уже оценивается как критическое — концерн фактически перешёл в режим выживания.

Паркетнику принадлежащего компании Chery бренда также пересмотрели список комплектаций. А вот внешность реформы не затронули.

Вообще, новые версии у предназначенного для России кроссовера Jaecoo J7 появились еще в августе – первой половине сентября. Но лишь сейчас местный офис бренда объявил о них официально. Напомним, паркетник J7 является первенцем марки, которую компания Chery создала специально для экспортных рынков. В РФ продажи модели стартовали осенью прошлого года.

Прежде Jaecoo J7 был доступен с единственной бензиновой турбочетверкой 1.6 мощностью 186 л.с. Теперь же клиенты могут выбрать паркетник еще и со 150-сильной версией этого мотора. Максимальный крутящий момент не изменился – 275 Нм. Как и раньше, модель имеет исключительно семиступенчатую роботизированную коробку с двумя сцеплениями.

Младший турбомотор положен переднеприводному J7 в комплектациях Urban и Lifestyle 150, а также полноприводному исполнению под названием Active 150. Кроссовер со 186-сильным движком и полным приводом представлен в версиях Active, Supreme и Supreme-V. Отметим, комплектации Urban и Supreme-V – это отныне новые «база» и топ-версия соответственно. Причем самому дорогому кроссоверу досталась новая полноприводная трансмиссия, но о ней ниже.

Для всех версий теперь предусмотрена черная отделка потолка. Кроме того, в компании заявили о том, что «багажное отделение стало больше за счет изменения внутренней формы задних колесных арок». Хотя в характеристиках указан прежний объем багажника: от 412 до 1332 литров.

Если сравнивать с предыдущим базовым Jaecoo J7, то вариант Urban лишен камер кругового обзора, переднего парктроника, электропривода багажной двери, датчика дождя, подогрева второго ряда кресел, беспроводной зарядки и двухзонного климат-контроля. Что осталось? Система бесключевого доступа и кнопка запуска мотора, мультимедиа с тачскрином диагональю 13,2 дюйма, функция дистанционного запуска двигателя и прогрева салона, обогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, подогрев передних сидений, круиз-контроль.

Дорогие комплектации – это проекционный дисплей, вентиляция передних кресел, адаптивный «круиз», системы автоторможения, удержания в полосе движения. Обновкой для богатых исполнений стала телематика Jaecoo Connect: с помощью смартфона можно запустить мотор, настроить «климат», открыть или закрыть багажник и т.д.

Новая топовая комплектация Supreme-V имеет продвинутую систему полного привода Torque Vectoring – как у кроссовера Jaecoo J8. То есть у такого J7 две муфты подключения задних колес вместо межколесного дифференциала с одной муфтой, плюс есть система отключения карданного вала (муфты размыкания карданного вала). От прочих версий топовый Jaecoo J7 также отличается наличием планшета на 14,8 дюйма и штатного видеорегистратора.

Прайс-лист кроссовера теперь выглядит так (все цены указаны без учета акций):

Urban, 1.6T (150 л.с.), 7DCT, 2WD – 2 799 900 рублейLifestyle 150, 1.6T (150 л.с.), 7DCT, 2WD – 3 149 900 рублейLifestyle, 1.6T (186 л.с.), 7DCT, 2WD – 3 149 900 рублейUltimate, 1.6T (186 л.с.), 7DCT, 2WD – 3 399 900 рублейActive 150, 1.6T (150 л.с.), 7DCT, 4WD – 3 479 900 рублейActive, 1.6T (186 л.с.), 7DCT, 4WD – 3 479 900 рублейSupreme, 1.6T (186 л.с.), 7DCT, 4WD – 3 709 900 рублейSupreme-V, 1.6T (186 л.с.), 7DCT, 4WD (Torque Vectoring) – 3 849 900 рублей

Между тем бренд Jaecoo готовится вывести на глобальный рынок новый паркетник J5. Скорее всего, эта модель доберется и до России.

Техобслуживание авто – это больше, чем регулярная замена масла или резины к зиме. Плановое техническое обслуживание (ТО) включает сразу несколько регламентных мероприятий, цель которых – продлить ресурс основных агрегатов и убедиться в безопасности вашего авто. Мы узнали, какими пунктами ТО не стоит пренебрегать, а также как и где лучше обслуживать автомобиль.

Виды техобслуживания автомобиля

Техническое обслуживание автомобиля (ТО) – это не техосмотр и не ремонт. Под техосмотром понимается оценка состояния авто, необходимая для допуска машины к дорожному движению, при этом замена запчастей или регулировки не проводятся. Ремонт подразумевает замену узлов и агрегатов, компонентов кузова или ходовой части. ТО включает диагностику, выявление и устранение неисправностей, возникающих вследствие естественного износа запчастей.

Регулярное техническое обслуживание автомобиля делят на два вида: базовое и расширенное. Базовое рекомендуется проходить раз в год. В него входит замена масла, воздушного и салонного фильтров. Причем менять масло в двигателе нужно, даже если вы не откатали рекомендованный производителем интервал (в зависимости от марки, модели и возраста авто срок замены масла в двигателе может варьироваться от 5 до 15 тыс. км).

Расширенное техобслуживание включает диагностику, регулировки и регламентные работы, которые позволяют привести автомобиль к оптимальным рабочим параметрам. В частности, производится замена жидкостей и запчастей, ресурс которых ограничен.

Вот пример того, что может входить в расширенное ТО:

замена масла в двигателе и масляного фильтра;замена воздушного фильтра двигателя;замена салонного фильтра;замена свечей зажигания;замена тормозной жидкости;проверка уровня и плотности антифриза;промывка радиатора;чистка тормозной системы;регулировка фар;замена тормозных колодок;замена сальников и уплотнителей подвески и др.

Интервал замены может быть разным и зависит от производителя, типа и модели авто. Точные рекомендации есть в сервисной книжке.

На срок технического обслуживания влияют и условия эксплуатации. Обращаться в сервис придётся чаще, если:

вы живёте в регионе с суровым климатом;автомобиль проходит более 30 тыс. км в год;машина используется редко и на коротких дистанциях (до 10 км);вы преимущественно передвигаетесь по дорогам без асфальта;автомобиль старше 15 лет.

Также стоит обратиться в сервис, если вы попали в ДТП. Даже незначительные повреждения могут оказывать влияние на управляемость и безопасность автомобиля, а потому стоит найти время и убедиться, что все в порядке.

Где проходить техобслуживание

Когда машина новая, выбор довольно прост: в рамках гарантии вы всегда обращаетесь к дилеру. При продаже вам скажут, как часто необходимо пригонять машину в сервис: обычно это спустя первые 2-3 тыс. км пробега, а далее – раз в год. Плановое прохождение техосмотра даёт право на бесплатное устранение неисправностей в гарантийном периоде, поэтому даже если ваш дилер находится в соседнем городе, а такое бывает в регионах, пропускать ТО не стоит.

Когда срок гарантии закончится, вы можете обслуживать машину там, где вам удобнее: у дилера, на станции техобслуживания по вашему выбору или в собственном гараже. Вот какие плюсы и минусы есть у каждого варианта.

Дилерские СТО. Все работы здесь проводятся строго в рамках регламента производителя. При замене устанавливаются оригинальные запчасти или сертифицированные аналоги, мастера имеют соответствующую квалификацию, а на работы и запчасти предоставляется гарантия. Единственный минус – высокие цены, что объясняется уровнем сервиса и качеством услуг.Обычные автомастерские. Они могут также работать с оригинальными запчастями и сертифицированными аналогами – разница лишь в том, что мастера здесь не обязаны придерживаться стандартов производителя. Но это не говорит о низком качестве: хорошие мастера дорожат репутацией и не станут терять клиентов из-за экономии на расходниках. На таких СТО вы тратите меньше – их услуги, как правило, дешевле, они разрешают автовладельцам приезжать со своими запчастями – например, воздушным фильтром, да и в целом наценка на комплектующие у них ниже, чтобы выдерживать конкуренцию.Самостоятельное обслуживание. Мероприятие настолько же увлекательное, насколько и рискованное. Если вы не профессиональный механик с гаражом, где есть хотя бы смотровая яма, любые работы могут закончиться неудачно. Неверно затянутая гайка, и масло вытекло в поддон, а двигатель заклинило. Более того, не всё можно сделать самому и в одиночку. Например, для диагностики ошибок двигателя нужно специальное оборудование, а для замены тормозной жидкости — хотя бы один помощник. Плюс ТО в своем гараже — экономия: вы сами покупаете запчасти и все расходные материалы и никому не платите за сервис. Если только вы всё сделаете правильно, разумеется. В противном случае могут возникнуть непредвиденные расходы на ремонт.Что будет, если не проходить ТО

Для новых машин отказ от регулярного техобслуживания критичен – вам могут отказать в гарантийном обслуживании, сославшись на отсутствие ТО. Также вам откажут в гарантийном ремонте, если вы выполните часть работ самостоятельно или в какой-то произвольной автомастерской. Допуск на «опоздания» на ТО по гарантии обычно есть. Как правило, он составляет не более 500 км, но лучше этим правом не злоупотреблять.

Для машин с пробегом нерегулярное техническое обслуживание – прямой путь к дорогостоящему ремонту. Замена масла по сезону – далеко не всё, что нужно автомобилю. На станциях техобслуживания тестируют работу двигателя, коробки передач, оценивают износ тормозных колодок и плотность тормозной жидкости, состояние пыльников и сальников, ремней и многого другого. Своевременное выявление дефектов позволяет предотвратить более серьёзные поломки и аварийные ситуации на дорогах.

Как сэкономить на техобслуживании

Для автовладельца главное – качество и цена. Кто-то сравнивает стоимость услуг всех СТО с хорошими отзывами в своём городе, потом договаривается о самостоятельной покупке расходников или запчастей, после чего делит работы на разных подрядчиков, например, меняет масло на одной станции, а свечи зажигания – на другой. В итоге это не всегда выгодно: самый ценный ресурс – время, а вы его тратите больше положенного.

Альтернатива – поиск автосервиса онлайн. Вам будет предложено несколько проверенных СТО, где можно пройти плановое техобслуживание автомобиля вне зависимости от его марки, модели и возраста. Вы просто оставляете заявку, выбираете станцию, бронируете удобное время, оплачиваете услугу и получаете подтверждение записи на ТО. Далее в назначенный день приезжаете в сервис, проходите ТО и больше ничего не платите. Услугу можно оплатить частями, а ещё – получить консультацию по стоимости работ, запчастей и уточнить все интересующие вопросы быстро и онлайн.

Не пренебрегайте регулярным сервисом для вашего автомобиля. Это ваша безопасность, комфорт и экономия, ведь ремонт всегда стоит дороже.

Реклама ООО «СБЕРАВТО», ИНН 9709054813, erid 2VtzqwiCD5S, возрастное ограничение 0+

На этот раз на прототипе будущей новинки румынской марки стало чуть меньше камуфляжа, так что теперь можно лучше разглядеть головную оптику.

Бренд Dacia входит в состав французской группы Renault. Свой актуальный фирменный стиль марка презентовала ещё в 2021 году, причём он был продемонстрирован с помощью концепта Bigster. Тогда же стало известно о том, что большой кроссовер доберётся до серийного производства, хотя и не в ближайшее время. Теперь, спустя несколько лет, старший брат Дастера готовится к премьере: Dacia Bigster дебютирует в середине следующего месяца на автосалоне в Париже.

Пока что прототип будущей новинки находится на завершающем этапе испытаний: фотошпионы поймали замаскированную новинку на дорогах общего пользования в южной части Европы. Свежей порцией снимков с нами поделились коллеги из испанского издания Motor.es. Стоит отметить, что прототип Dacia Bigster по-прежнему весьма тщательно замаскирован, хотя на этот раз камуфляжа стало чуть меньше в передней части.

За счёт убранной накладки теперь можно лучше разглядеть головную оптику большого кроссовера, который станет «венцом» растущей модельной линейки. Судя по фото, Bigster получит фары, оформленные схожим образом с актуальным Dacia Duster, который был представлен в ноябре прошлого года. Речь идёт, как о ходовых огнях в форме «игреков», так и о парных светящихся полосках, которые их соединяют, а в центре, очевидно, находится логотип бренда. Иначе выглядит только рисунок решётки радиатора: у Бигстера это узор «ёлочка», а Дастеру положены крупные прямоугольники.

В нижнюю часть переднего бампера Dacia Bigster интегрирован большой воздухозаборник, оформленный в виде сетки с крупными ячейками. Ещё будущий кроссовер оснастят традиционными наружными зеркалами, обычными дверными ручками, рейлингами и антенной «акулий плавник» на крыше, спойлером на верхней части багажной двери. Ожидается, что фонари у него тоже будут оформлены, как у актуального Dacia Duster.

Ранее предполагалось, что Dacia Bigster окажется семиместным кроссовером, однако теперь издание отмечает, что салон новинки будет рассчитан на пятерых седоков (сообщается, что такое решение было принято, чтобы Бигстер не отнимал клиентов у другой модели бренда – Jogger). Известно, что длина нового SUV составит около 4,6 метра, для сравнения у нынешнего Duster – 4343 мм.

В салон фотошпионы пока не заглянули. Можно предположить, что оформление передней панели и центральной консоли будет позаимствовано у Дастера: в этом случае у топовых исполнений будет 7-дюймовый виртуальный щиток приборов, а также информационно-развлекательная система с тачскрином диагональю 10,1 дюйма.

В основу серийного варианта Dacia Bigster ляжет платформа CMF-B, как и у Дастера. Ожидается, что с младшим братом кроссовер разделит и технику. Напомним, в Европе Duster предлагается в трех модификациях. Стартовая TCe 130 оснащается мягкогибридной установкой с 1,2-литровой бензиновой турботройкой (130 л.с.), работающей в тандеме с 48-вольтовым стартер-генератором. Второй вариант – Eco-G 100 – получил битопливный трёхцилиндровый 1,0-литровый турбомотор (бензин и пропан; 100 л.с.). У топовой версии Hybrid 140 гибридная установка, в основе которой лежит 1,6-литровый четырёхцилиндровый атмосферник (94 л.с.), идущий в комплекте с 49-сильным электромотором, стартер-генератором и батареей ёмкостью 1,2 кВт*ч. Совокупная отдача системы равна 140 л.с.

Ожидается, что дилеры румынской марки начнут принимать заказы на Dacia Bigster ближе к концу текущего года, а живые продажи новинки стартуют в начале 2025-го.

Компания Chery снова пересмотрела линейку комплектаций своей крупной четырехдверки. Модель получила обратно водительские ассистенты и панорамную крышу, которые были в списке оснащения раньше. А вот более мощный мотор так и не вернулся.

Четырехдверка Chery Arrizo 8 длиной 4757 мм добралась до российского рынка в прошлом году. Модель дебютировала в богатых исполнениях со 186-сильной турбочетверкой 1.6 TGDI в сочетании с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Затем у седана появилась «простая» версия Comfort со 150-сильным вариантом этого мотора (он также работает в паре с 7DCT). А летом года нынешнего местный офис марки снова перетряхнул линейку комплектаций Arrizo 8, оставив машине только младший двигатель и урезав список доступного оборудования. Так вот теперь вновь объявлено о пересмотре гаммы.

Более мощный мотор все так же не доступен, вдобавок из прайс-листа убрали комплектацию Comfort. Зато к нынешним версиям Active и Prime присоединилось новое «роскошное» исполнение Ultra Black. В плане дизайна такой седан отличился наружным черным декором: потемнели даже 18-дюймовые диски.

Вместе с новой комплектацией вернулось топовое оснащение. В арсенале Chery Arrizo 8 Ultra Black значатся: не только задние, но и передние датчики парктроника, панорамный люк в крыше, беспроводная зарядка для смартфона, атмосферная подсветка интерьера, десять подушек безопасности, вентиляция передних кресел, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, удержания в полосе движения, мониторинга «слепых» зон, помощи в пробках и автоматического переключения света фар.

Напомним, все версии седана также имеют светодиодную оптику, обогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, подогрев руля, передних и задних сидений, двухзонный климат-контроль, объединенные в табло приборку и тачскрин мультимедийной системы (у базовой «восьмерки» дисплеи диагональю 10,25 дюйма каждый, в остальных комплектациях – по 12,3 дюйма).

Цена топового Chery Arrizo 8 Ultra Black – 3 250 000 рублей (здесь и далее – без учета акций). Базовая версия Active сейчас стоит 2 850 000 рублей, «средняя» Prime – 3 050 000 рублей.

На российском рынке появился очередной зонтичный бренд — Knewstar («Ньюстар»), под которым будут продаваться слегка перелицованные модели Geely. Первенцем нового бренда стал купеобразный кроссовер Knewstar 001, он же в прошлом Geely Tugella.

Спешим успокоить читателей: Geely из РФ не уходит, но на всякий случай, исходя из потенциальных санкционных рисков, создаёт альтернативные каналы поставок своих машин. Ранее в этом году в России официально стартовала белорусская марка Belgee, продающая бэдж-инжиниринговые модели Geely, а сегодня официально запущена марка Knewstar, созданная в Китае специально для российского рынка. Эксклюзивным дистрибьютором Knewstar в РФ стала та же компания, что поставляет к нам модели Belgee, — ООО «Слава Моторс Рус». Дилерская сеть у Knewstar, по сути, та же, что у Geely, с нуля ничего создавать не пришлось.

Модели Knewstar для российского рынка будут производиться на расположенном в китайском Харбине заводе аффилированной с Geely компании Heilongjiang Yufun Automobile — это совсем свежее предприятие, запущенное весной этого года после реконструкции, ранее эта площадка принадлежала совместному предприятию Changan Ford. Geely сослала на завод в Харбине более ненужный ей на китайском рынке кроссовер Xingyue, известный в РФ как Tugella, теперь это Knewstar 001. С российского потребительского сайта Geely кроссовер Tugella уже исчез.

Knewstar 001 отличается от Geely Tugella эмблемами и переоформленными бамперами, а в остальном всё то же самое. В основе Knewstar 001 лежит модульная платформа CMA, разработанная шведской компанией Volvo Cars (принадлежит Geely), габаритная длина кроссовера составляет 4590 мм, ширина — 1878 мм, высота — 1643 мм, колёсная база — 2700 мм. Передняя подвеска — типа McPherson, задняя — независимая многорычажная. Установленный поперечно под капотом 2,0-литровый бензиновый турбомотор в зависимости от модификации выдаёт 200 л.с. и 325 Нм либо 238 л.с. и 350 Нм. Коробка передач — только 8-ступенчатый гидромеханические «автомат». Привод — только полный, с автоматической муфтой отбора мощности на задние колёса. Первую «сотню» Knewstar 001 с 200-сильным мотором набирает за 7,4 с, с 238-сильным — за 6,9 с, максимальная скорость в обоих случаях ограничена на отметке 210 км/ч.

На старте продаж Knewstar 001 предложен в трёх комплектациях — Luxury (200 л.с., от 3 795 990 рублей), Flagship (200 л.с., от 4 025 990 рублей) и Flagship Sport (238 л.с., от 4 125 990 рублей), оснащение у всех довольно богатое, с подробностями можно ознакомиться на уже заработавшем официальном сайте Knewstar, скалькированном с официального русскоязычного сайта Geely.

Следующие модели Knewstar, как несложно догадаться, будут иметь индексы 002, 003 и т. д., мы будет знакомить с ними читателей по мере поступления.

По словам Максима Соколова, стоимость «чиновничьего» удлинённого седана превысит 3 млн рублей. Позже может появиться «упрощённая» и более доступная по цене версия.

АВТОВАЗ создал автомобиль, который в основном адресован бюджетным организациям и чиновникам регионального уровня, при этом разработка велась не с нуля: роль новинки исполнит «растянутая» версия седана Lada Vesta. Впервые она была представлена летом прошлого года в Сочи в рамках выставки «Евразия – наш дом». Напомним, эта модель получила собственное название – Aura.

В компании имя новинки считают весьма удачным: «там есть сочетание и с «Аурусом» [российская марка роскошных автомобилей, – прим. ред.], и с Авророй как утренней звездой, и с некой аурой уже с точки зрения атмосферы автомобиля, его души», — рассказал президент АВТОВАЗа Максим Соколов в ходе интервью РБК. Также он допустил, что впоследствии Aura может стать отдельным суббрендом.

Глава российской компании также назвал ориентировочный ценник бизнес-седана: по его словам, стоимость Lada Aura на старте продаж превысит 3 млн рублей. Напомним, у этого автомобиля на 25 см увеличено пространство для пассажиров, расположившихся на задних сиденьях (по сравнению с четырёхдверной Вестой). Ещё в списке отличий числятся другие материалы для отделки и иное оформление салона, а также наличие акустической системы премиум-класса.

Как стало известно ранее, заказ на Lada Aura уже сделали в Министерстве финансов РФ, кроме того оформить соответствующую заявку планирует и Министерство промышленности и торговли РФ, об этом сообщил бывший глава ведомства Денис Мантуров, который сейчас занимает кресло первого вице-премьера.

У модели впоследствии может появиться более доступная по цене версия. Президент АВТОВАЗа отметил, что это будет «упрощённое» исполнение Lada Aura с менее дорогой отделкой салона и аудиосистемой попроще, однако дополнительные 25 см пространства для пассажиров, расположившихся сзади, останутся. Ожидается, что такая Аура пополнит автопарки такси.

Как сообщалось ранее, «чиновничий» седан Lada Aura оснастят вазовским бензиновым мотором объёмом 1,8 литра, отдача которого равна 122 л.с., а максимальный крутящий момент – 170 Нм. Двигатель работает в комплекте с автоматической коробкой передач. Напомним, этим вариантом «начинки» оснащаются в том числе актуальные седаны и универсалы Vesta. Любопытно, что Максим Соколов уже проехался за рулём Lada Aura, причём, по его словам, «даже в полностью электрической версии».

Серийное производство бизнес-седана российской марки по плану должно стартовать до конца текущего месяца. Модель будет сходить с конвейера завода в Тольятти (Самарская область), куда в прошлом году был перенесён выпуск Lada Vesta. По словам главы АВТОВАЗа, сейчас «есть ряд штрихов», которые компания успеет «доработать до старта производства».

Напомним, до конца текущего месяца в серию будет запущен и электромобиль Lada e-Largus. Выпускать полностью «зелёные» версии универсалов и фургонов АВТОВАЗ намерен на предприятии в Ижевске.

Электромобильный бренд Aion, принадлежащий китайскому государственному автоконцерну GAC, готовится вывести на рынок полностью новый среднеразмерный электроседан, способный проехать до 650 км на одной зарядке и оснащённый новейшими электронными ассистентами водителя.

Бренд Aion, запущенный в 2018 году, продолжает сдавать позиции на домашнем рынке: с января по август текущего года его продажи, по данным CAAM (Китайская ассоциация автопроизводителей), составили 226 806 электромобилей (-26,5% по сравнению с АППГ), причём в это число входят модели премиальной линейки Hyper. В прошлом году Hyper стал отдельным брендом, но CAAM пока причисляет его модели к Aion, хотя на китайском потребительском сайте Aion моделей Hyper давно нет.

Спад продаж у Aion начался в прошлом году на фоне глобального замедления спроса на электромобили и жёсткой ценовой войны между китайскими производителями «электричек». Сейчас Aion старается оперативно обновлять продуктовую линейку, чтобы заместить или дополнить модели, стремительно теряющие популярность. Так, например, продажи среднеразмерного седана Aion S во всех его разновидностях в этом году рухнули сразу на 39,1% — с января по август реализовано 97 794 шт. Новый Aion RT с перспективе заменит Aion S, хотя ясно, что какое-то время эти модели будут продаваться параллельно.

На прошлой неделе Aion RT всплыл в электронной базе китайского Минпрома, а сегодня GAC опубликовал первые официальные фотографии нового седана, на следующей неделе начнутся его предварительные продажи. Габаритная длина Aion RT — 4865 мм, ширина — 1875 мм, высота — 1520 мм, колёсная база — 2775 мм. Внешне Aion RT выполнен в округлом стиле премиального кроссовера Hyper HT, выступ багажника очень маленький, поэтому Aion RT можно назвать фастбеком.

Над лобовым стеклом Aion RT размещён лидар, ему ассистируют 27 других органов искусственного зрения, необходимых для работы продвинутых ассистентов водителя, вплоть до автопилота четвёртого уровня по классификации SAE. В Китае разрешены автопилоты максимум второго уровня, при котором водитель обязан постоянно следить за дорогой, но поскольку езда на автомобиле в Китае — занятие довольно скучное, автоматическое руление пользуется большим спросом у водителей, особенно в крупных городах.

В табличке китайского Минпрома для Aion RT заявлены два электромотора на выбора — мощностью 150 кВт (204 л.с.) либо 165 кВт (224 л.с.), расположен электромотор спереди, привод соответственно передний. Максимальная скорость ограничена на отметке 163 км/ч. 400-вольтовую батарею будет поставлять CALT, её ёмкость пока не раскрыта, но известно, что запас хода на одной зарядке составит 650 км по циклу CLTC. Снаряженная масса седана — 1750-1780 кг в зависимости от оснащения. Других технических подробностей пока нет.

Интерьер Aion RT будет выполнен в совершенно шаблонном для новых китайских «электричек» минималистичном стиле без физических кнопок на передней панели. Обещаны создающие уют дорогие материалы отделки (дверные карты щеголяют вставками из стёганой кожей) и прозрачная панорамная крыша во всю длину салона.

Сколько будет стоить Aion RT, пока неизвестно, но цены должны быть привлекательными. Для ориентира можно взять бюджетный лифтбек Xpeng Mona M03, который будет одним из главных конкурентов Aion RT и стоит в Китае от 119 800 юаней (1,55 млн рублей в переводе по текущему курсу).

От прочих исполнений новый вариант, как и положено, отличился более внушительным обликом. В салоне – веселенькая клетчатая обивка, которая, тем не менее, весьма практична. Техника же перешла со стандартной модели.

Микровэн Honda N-Box нового, третьего по счету поколения стартовал в Японии осенью прошлого года. Модель остается бестселлером местного рынка, хотя продажи снизились. Так, по итогам января-августа N-Box разошелся тиражом 131 621 экземпляр (-10%). Взбодрить спрос призвано расширение гаммы: к стандартному вэну и «молодежному» исполнению Custom присоединилась «внедорожная» версия Joy.

За основу взяли базовый N-Box с круглыми светодиодными фарами, помещенными в прямоугольные блоки. При этом прозрачные задние фонари «кроссоверу» достались от N-Box Custom. Собственные фишки версии Joy – оригинальные радиаторная решетка и бамперы с защитными вставками из черного пластика, плюс спереди установили диодные противотуманки. Черные накладки появились и на сдвижных дверях. А вот рейлингов на крыше нет, тогда как, например, у конкурента Suzuki Spacia Gear они имеются.

В салоне – эксклюзивная для N-Box Joy тканевая водоотталкивающая обивка в клетку. Причем этим материалом обиты и задняя поверхность спинок второго ряда кресел, и пол багажника. В грузовом отсеке есть дополнительный бокс. Спинки задних сидений можно разложить, тогда получится почти ровный пол. В списке стандартного оборудования еще заявлен комплекс Honda Sensing, в него входят адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, удержания в полосе движения, автоматического переключения света фар и т.д.

Для Honda N-Box Joy также предусмотрено множество «допов». Среди них – наклейки на кузов, различные крючки и сетки. Есть даже большие брезентовые полотна, которые можно прикрепить к подъемной багажной двери – тогда получится нечто вроде палатки.

Техника едина для всего семейства – это бензиновый трехцилиндровый 660-кубовый мотор, который работает в паре с вариатором. Атмосферник выдает 58 л.с., а турбоверсия – 64 л.с. Привод передний или полный.

Цены Honda N-Box Joy объявят 26 сентября, тогда же стартуют продажи.

На прошлой неделе компания Skoda распространила очередные тизеры своей будущей новинки в виде скетчей, на которых мы можем рассмотреть основные особенности внешнего вида кроссовера.

В прошлом году чешский бренд поделился графиком появления новинок, согласно которому к 2026 году в модельном ряду будут присутствовать шесть полностью электрических моделей. Пока в серии только одна такая модель — кроссовер Enyaq, премьера которого состоялась в 2020 году (либо две, если считать за отдельную модель купеобразную версию, дебютировавшую в начале 2022 года). Уже совсем скоро компанию им составит более компактный кроссовер с именем Elroq.

Благодаря официальным скетчам его внешность уже не является секретом (хотя, конечно, серийный автомобиль может отличаться от рисунков в некоторых деталях). Паркетник называют первенцем нового стиля марки, который был впервые продемонстрирован на концепте Vision 7S два года назад. Хотя от последнего здесь разве что узкая решётка радиатора (точнее, её имитация) и узкие ходовые огни, расположенные вдоль кромки капота. Elroq станет первой серийной моделью Skoda с раздельной передней оптикой, выполненной по современной моде с основными блоками фар, расположенными чуть ниже в бампере. Сбоку и сзади — вполне привычный для Skoda дизайн, зеркала и дверные ручки традиционные, форма бокового остекления и графика фонарей аналогична другим компактным кроссоверам компании. Из необычного разве что оформление заднего бампера с имитацией воздуховодов по краям и массивной контрастной вставкой, которая поддерживается чёрными пластиковыми накладками на порогах и нижней части переднего бампера. Кроме того, Elroq станет первой моделью Skoda с новым логотипом в виде буквенного обозначения.

Новый кроссовер будет построен на модульной платформе MEB, являющаяся основой для различных электромобилей концерна Volkswagen (на ней же сделан и вышеупомянутый Enyaq). Паркетник будет иметь версии как с одним электромотором мощностью 170, 204 либо 285 л.с. (расположенным на задней оси), так и с двухмоторной силовой установкой мощностью 299 л.с. Максимальная дальность хода, согласно предварительным данным, составит 560 км по циклу WLTP.

Премьера новинки состоится в следующем месяце.

Между тем, в прошлом месяце Skoda показала Superb нового поколения в версии Sportline.