Китайская компания BYD продолжает пополнять семейство «тюленей» новыми моделями: уже на этой неделе в рамках автосалона в Чэнду состоится премьера электрического хэтчбека BYD Seal 06 GT с весьма атлетичным обликом.
Предтечей BYD Seal 06 GT стал показанный в апреле на Пекинском автосалоне концепт BYD Ocean-M с лихим аэродинамическим обвесом. Серийный хэтч, как водится, выглядит попроще и напоминает одновременно MG 4 и Ford Focus первого поколения, но в целом образ получился вполне привлекательным, спортивным, молодёжным.
В основе BYD Seal 06 GT лежит модульная платформа e-Platform 3.0 Evo, как у недавно обновлённого электроседана BYD Seal. В семействе Seal (его название переводится с английского на русский как «тюлень») есть и plug-in гибридные модели, и вообще это семейство сейчас бурно развивается, становясь довольно мощным суббрендом внутри BYD. Из-за расширения семейства Seal каждой новой модели теперь присваивается цифровой индекс, хэтчбеку достался индекс 06, в будущем появятся модели с индексами 05, 08 и 09 как гибридные, так и электрические.
BYD Seal 06 GT
Официальные технические характеристики BYD Seal 06 GT пока не объявлены, но новинка уже всплыла в электронной базе китайского Минпрома, так что ключевые циферки известны. Габаритная длина хэтчбека — 4630 мм, ширина — 1880 мм, высота — 1490 мм, колёсная база — 2820 мм. Силовые установки заявлены только электрические. Базовые версии будут иметь единственный электромотор на задней оси мощностью 217 либо 224 л.с. У топового двухмоторного полноприводного хэтчбека передний электромотор будет выдавать 150 л.с., задний — 272 л.с. Ёмкость батареи — 59,52 либо 72,96 кВт·ч, запас хода на одной зарядке в зависимости от модификации составит от 505 до 605 км по циклу CLTC.
Салон BYD Seal 06 GT выполнен в типовом для «тюленей» минималистичном округло-обволакивающем стиле и совершенно не настраивает на агрессивную езду. Благодаря большой колёсной базе простор на заднем сиденье будет на уровне седанов бизнес-класса.
В Китае хэтчбеки не очень любят, а вот в Европе BYD Seal 06 GT может сделать неплохую карьеру, здесь он будет конкурировать с вышеупомянутым MG 4, Volkswagen ID.3, Cupra Born, Hyundai Ioniq 5 и Kia EV6.
BYD Seal 06 GT
Власти ЕС недавно обложили электрические модели BYD повышенными пошлинами, но китайская компания уже строит завод в Венгрии, на котором будет выпускать модели для Европы — на них пошлины распространяться не будут. К 2030 году BYD хочет стать крупнейшим продавцом электромобилей в Европе, ну а в Китае BYD давно уже автопроизводитель номер один: с января по июль текущего года его продажи в КНР, по данным CAAM (Китайская ассоциация автопроизводителей), составили 1 599 346 машин (+21,3% по сравнению с АППГ).
Канада введёт с 1 октября 100-процентные пошлины на импортные китайские «электрички», США пока колеблются из-за предвыборной лихорадки, а европейские власти действуют ситуативно и назначают индивидуальные пошлины каждому «провинившемуся» автопроизводителю.
Начнём с Европы, где экспансия китайских электромобилей действительно заметна: например, электрический хэчтбек MG 4 (марка MG принадлежит китайскому государственному автоконцерну SAIC) сейчас опережает по продажам VW ID.4 и VW ID.3. Китайскими считаются в том числе электромобили некитайских марок, которые производятся в Китае и идут на экспорт в Европу — это, например, очень успешный кроссовер Volvo EX30, новые электрические Mini, Cupra Tavascan и BMW iX3.
В июле Еврокомиссия ввела первую итерацию повышенных пошлин на китайские электромобили, этому предшествовало многомесячное расследование недобросовестной конкуренции: власти ЕС обвиняют базирующихся в Китае автопроизводителей в том, что они получают избыточную поддержку со стороны властей КНР и тем самым выдавливают с европейского рынка местных производителей электромобилей. Грубо говоря, SAIC продаёт в Европе MG 4 себе в убыток, а правительство КНР просто компенсирует ему нужную сумму.
Антикитайское расследование Еврокомиссии ещё не завершено, но пошлины почему-то уже вводятся и, разумеется, вызывают недовольство у затронутых ими компаний и китайских властей. На прошлой неделе Еврокомиссия после поступивших жалоб пересчитала дополнительные пошлины и немного их снизила, в будущем возможны дальнейшие корректировки в ту или иную сторону.
Ранее в ЕС действовала единая 10-процентная пошлина на все импортные китайские электромобили, она осталась в силе, просто сверх неё многим придётся платить дополнительную пошлину. Максимальная дополнительная пошлина составляет 36,3% (то есть в сумме с базовой пошлиной выходит 46,3%), её содрали с SAIC и других импортёров китайских электромобилей, отказавшихся сотрудничать с властями ЕС в рамках расследования. Дополнительная пошлина для Geely на данный момент составляет 19,3%, для BYD — 17%, для Mini — 21,3%, для Tesla — 9%. В общем, всё индивидуально.
В США действующий президент Джо Байден ещё в мае объявил о повышении пошлин на китайские электромобили с 25% до 100%, но они пока не действуют, потому что идут в пакете с другими антикитайскими мерами — повышенными пошлинами на микрочипы, солнечные панели, портовые краны, медицинское оборудование (в том числе шприцы), сталь и прочее сырье. Весь пакет окажет значительное и при этом трудно предсказуемое влияние на экономку США, поэтому его имплементация пока не началась — решения Белого дома ждут со дня на день, но там сейчас немного не до этого, так как на носу новые президентские выборы. Исконно китайских машин в США исчезающе мало, попытки китайских компаний напрямую выйти на американский рынок пока ни к чему не привели, отдельные мелкие независимые импортёры, ввозящие в США китайские машины (в основном, коммерческие), погоды на рынке не делают. В общем, в США пошлины на китайские «электрички» не нужны — ими, по сути, некого облагать, но до кучи могут и ввести.
Производство кроссоверов Tesla Model Y на Гигафабрике в Шанхае
Между тем Канада вчера вполне определённо заявила о введении с 1 октября 100-процентных пошлин на китайские электромобили. В Канаде тоже исконно китайских машин исчезающе мало, но Tesla с прошлого года стала массово (десятками тысяч) ввозить в Канаду произведённые на Гигафабрике в Шанхае седаны Model 3 и кроссоверы Model Y, и это почему-то очень расстроило канадское правительство во главе с Джастином Трюдо.
Tesla начала ввозить в Канаду китайские «электричке», потому что Гигафабрика в Шанхае — самый крупный её завод мощностью под миллион машин в год, а спрос на Теслы в Европе сейчас падает, да и в самом Китае нестабилен. Затормозить такую махину, как Гигафабрика в Шанхае, довольно сложно и дорого, поэтому избыток продукции просто перераспределяется по другим рынкам. Канада чётко дала понять, что ей китайские Теслы не нужны, она хочет те, что сделаны в США, можно и европейские, но только не китайские.
Haval раскрыл огромный внедорожник H5 для России и назвал его цены, Brabus затюнинговал Smart Brabus, а Dodge представил спецверсии Durango с мотором Hemi. Здесь неделя на Колесах – поехали! Смотрите этот выпуск новостей на удобной вам платформе: YouTube, VK Видео или Rutube.
Полноценная презентация нового паркетника пройдет позже на этой неделе. Однако модель уже сертифицировали, так что основные характеристики известны.
Внешность своего нового электрокроссовера с индексом 7X принадлежащий компании Geely бренд Zeekr рассекретил в июле. Теперь же опубликованы фирменные изображения интерьера. Напомним, Zeekr 7X станет шестой моделью в линейке электромобильной марки и лишь вторым SUV: пятидверка присоединится к младшему паркетнику Zeekr X, лифтбеку Zeekr 001, седану Zeekr 007 и вэнам Zeekr 009 и Zeekr Mix.
Интерьер ожидаемо оформлен в стиле остальных Зикров. Внутри 7X установили отдельные экраны приборки и мультимедийной системы и двухэтажный тоннель, на котором разместили сразу две площадки для беспроводной зарядки смартфонов. Кроссовер также получил усеченный трехспицевый руль и стеклянную крышу.
Центральные дефлекторы обдува расположены над гигантским тачскрином, а под планшетом имеется ряд физических клавиш. Еще один экран встроен в откидной подлокотник заднего дивана – в частности, он отвечает за управление «музыкой», включение вентиляции или подогрева кресел. Наконец, предусмотрен откидной столик – он интегрирован в спинку правого пассажирского сиденья.
Что же касается дизайна экстерьера, то внешне Zeekr 7X перекликается с седаном Zeekr 007. Кроссоверу тоже досталась узкая головная оптика, над которой за доплату может быть «световая панель», то есть диодное табло: с его помощью паркетник способен приветствовать своего владельца, плюс с планшета или смартфона на панель можно перенести простенькие рисунки или символы. В арсенале модели еще значатся выдвижные ручки дверей и лидар.
В основе кроссовера лежит платформа SEA. Zeekr 7X имеет 800-вольтовую электросистему и опциональную пневмоподвеску. Длина модели равна 4825 мм, ширина – 1930 мм, высота – 1656 мм, колесная база – 2925 мм.
Zeekr уже сертифицировал паркетник, так что техника известна: как и предполагалось, ее 7X разделил с родственным седаном 007. «Простые» версии предложат с одним 422-сильным электромотором на задней оси, а дорогие варианты получили двухмоторный полный привод, совокупная отдача – 646 л.с. Батареи, вероятно, тоже перешли с четырехдверки. Электроседан Zeekr 007 доступен с аккумулятором емкостью 75 или 100 кВт*ч, запас хода варьируется от 616 до 870 км по циклу CLTC.
Публичную премьеру Zeekr 7X справит на автосалоне в Чэнду, который откроется 30 августа.
Множество людей в России до сих пор считает, что автомобиль должен быть немецким, часы – швейцарскими, костюм – итальянским, а парфюм – французским. И тут возникает вопрос: а можно ли считать немецким автомобиль, сделанный в Китае немецким концерном в сотрудничестве с китайским? Например, автомобиль марки Jetta? Давайте разбираться.
Марка Jetta родилась совсем недавно, в 2019 году. Именно тогда руководству немецкого концерна пришла в голову идея превратить имя модели-бестселлера в самостоятельный бренд, под которым можно было бы продавать бюджетные версии популярных моделей. «Родителем номер 2» нового бренда стал концерн FAW, поскольку основная масса продающихся в КНР автомобилей Volkswagen производится на мощностях совместных предприятий, соучредителем которых является именно эта компания. Конкретно автомобили Jetta производят на заводе СП FAW-Volkswagen Automotive CO., LTD в городе Чэнду.
Делим социальные страты
Зачем это было нужно руководству VGC (Volkswagen Group China) и совместного предприятия FAW-Volkswagen, понятно: в Китае есть вполне актуальная тенденция создавать суббренды под каждую группу производителей – для замужних женщин, для незамужних, для студентов и так далее. С появлением марки Jetta все становится четко и прозрачно: автомобили Audi, непосредственно Volkswagen и Skoda (которые выпускает другое СП, с концерном SAIC) – для тех, кто побогаче, а бюджетные Jetta – для тех, кто победнее. Изначально линейку марки составили три модели: седан Jetta VA3 и два кроссовера – VS5 и VS7.
В России марка Jetta появилась полтора года назад, естественно, в порядке параллельного импорта. Но затем российская компания-импортер «ФАВ-Восточная Европа» предприняла попытку сделать марку полностью официальной, со всеми причитающимися атрибутами – дилерскими центрами, официальным сайтом и гарантией производителя. Об этой попытке тут же громко сообщила российская пресса, и на это последовала незамедлительная реакция, причем с немецкой стороны – весьма жесткая («концерн строго придерживается санкционной политики, не поставлял и не доставляет никаких автомобилей в Россию»). Реакция FAW была более сдержанной и нейтральной, в том духе, что концерн не собирается выступать против решений своих немецких партнеров. Так что, несмотря на заявки дилеров на статус официальных, ввоз автомобилей Jetta в страну остается параллельным со всеми вытекающими из этого последствиями. Но нас интересует другое: в какой мере эти автомобили способны заменить ушедшие с российского рынка Volkswagen и Skoda?
Тут полного единства мнений нет. В Сети одни рвут на груди тельники и яростно уверяют, что это обычный китайский FAW, куда вставили двигатель VW, причем тоже китайский, а потому запчастей, как и гарантии, нет и не будет, так что покупать китайский бюджетный автомобиль могут только неудачники. Другие уверяют, что Jetta – это качество и проверенные решения, китайская сборка, но абсолютно немецкие, фольксвагеновские гены.
Скажи мне, кто твоя родня
Что же касается конкретно компактного кроссовера Jetta VS5, то кто-то считает, что это слегка модифицированный Volkswagen Taos (который в Китае называется Tharu), кто-то пишет, что модель сделали из Skoda Karoq, а кто-то называет в качестве прототипа SEAT Ateca. На самом деле все они одновременно правы и не правы. Давайте взглянем на сравнительную таблицу габаритов этих четырех моделей. Легко можно убедиться, что в случае Jetta VS5 стопроцентного совпадения параметров нет ни с одним из претендентов на роль прототипа. И тут важно понимать, что все эти автомобили построены на модульной платформе MQB A1, которая предоставляет конструкторам возможность поиграть с колесной базой. Поэтому она варьируется в пределах 5-8 мм в ту или иную сторону, хотя ширина кузова остаётся неизменной. А длина вообще не так уж важна: она зависит даже от формы навесных элементов.
Во внешности полного сходства у VS5 нет ни с одной родственной моделью Volkswagen. Можно заметить только некие общие черты. Например, общую пластику боковин с резкой подштамповкой, соединяющей наружные углы фар головного света и задних фонарей, и второй подштамповкой, соединяющей нижние края передних и задних колесных марок. Есть общие внешние элементы, например, дверные ручки, а SEAT Ateca и Jetta VS5 роднит форма задних стоек. Естественно, все четыре модели имеют сходные общие пропорции, но форма фар головного света и задних фонарей у каждой из моделей своя, не говоря уж об оформлении облицовки радиатора. В случае VS5 дизайнеры явно учли вкусы китайского потребителя: решетку с градиентным расположением отдельных элементов можно увидеть у многих автомобилей из Поднебесной, а общие очертания в виде вытянутого шестиугольника и вовсе долгое время были мировым трендом. Но в любом случае то, что Jetta VS5 является детищем Volkswagen, видно с первого взгляда. Может быть, вы не найдете во внешности кроссовера каких-то дизайнерских откровений, но и ни одной черты, вызывающей неприятие, вы тоже не увидите. Очень ладный и гармоничный получился автомобиль.
Верность традициям
А что внутри? Любой человек, который хоть раз сидел в автомобилях Volkswagen, особенно относящихся к бюджетной категории, легко увидит в интерьере Jetta VS5 массу знакомых деталей и ощутит дух немецкого концерна. Тут и мультируль с изрядным количеством кнопок и яйцевидным сечением обода, характерный селектор автоматической коробки передач, круглый переключатель режимов внешнего света, лаконичные, не перегруженные функциями подрулевые переключатели с двумя степенями свободы без всяких вращающихся колечек. Все эти детали можно найти не только в ввозимых к нам в «параллельном» порядке Bora или Tayron, но и в «чистых европейцах» из прежних времен – в Tiguan и его версиях Sportline, в Touareg и даже в Polo Калужской сборки. Конечно, все эти элементы мозаики в каждой модели собираются по-своему, и интерьер бюджетного Polo в целом выглядит совсем не так, как статусного Passat B8, но общие стилевые решения и стандартные элементы с легкостью находятся везде. Некоторые из этих элементов объективно удобны и нравятся всем без исключения, у некоторых найдутся свои критики. Например, мне не очень нравится такое сечение обода руля. Не то чтобы оно вызывало резкое неприятие, но я однозначно предпочел бы более пухлый «бублик» с сечением в виде круга или правильного овала. Но, как бы там ни было, стопроцентная узнаваемость налицо.
В режиме экономии
В целом в салоне Jetta VS5 отчетливо чувствуется режим жесткой экономии. Только небольшая часть передней панели обтянута мягким материалом, все остальные внутренние панели – это жесткий, гулкий, как барабан, и даже слегка мыльный на ощупь недорогой софт-лук. Сиденья обтянуты искусственной кожей (все-таки основной рынок для всех моделей Jetta – это Китай, а там другое решение вряд ли нашло бы понимание), но электроприводом снабжено только сиденье водителя, а регулировки поясничного подпора просто нет. Но сами по себе сиденья по-немецки плотные и вполне удобные. Все двери снабжены электрическими стеклоподъемниками, но задний диван не имеет откидного подлокотника, а в распоряжении задних пассажиров есть только возможность управлять дефлекторами вентиляционных каналов и один слот USB. Кроме того, Jetta получила от полноприводных родственников такой рудимент, как достаточно высокий трансмиссионный тоннель, так что среднему пассажиру на втором ряду будет не слишком удобно.
Багажник достаточно большой, 482 литра по VDA, но все внутренние панели жесткие, нет ни крючков для фиксации груза, ни 12-вольтовой розетки. Естественно, нет и сервопривода пятой двери. Объем багажника можно увеличить как минимум вдвое, сложив спинки заднего дивана, но грузовой площадки с ровным полом вы при этом при не получите. Сложенные спинки образуют с фальшполом багажника, под которым прячется «докатка», ступеньку высотой сантиметров в 8-10, а возможность выставить фальшпол на новый уровень не предусмотрена.
Только для китайцев
Но вернемся на рабочее место водителя. К эргономике у меня практически нет претензий, разве что левой ногой я регулярно упирался во что-то жесткое. Но удобное взаимное расположение руля, педалей и сиденья удалось подобрать практически сразу. Что порадовало: все важные функции имеют физические органы управления. Даже один из трех вариантов стиля электронной комбинации приборов можно выбрать путем последовательного нажатия отдельной кнопки на мультируле. Есть вариант с цифровой индикацией скорости и ленточным тахометром, есть – с круговым спидометром и дублированием показаний в цифровом выражении в центре и есть с круговым тахометром и с цифровой индикацией скорости в центре циферблата. Последний вариант мне кажется наиболее информативным. А вот головное устройство в очередной раз преподнесло неприятный сюрприз.
Когда-то тачскрин с диагональю в восемь дюймов в компактном кроссовере казался каким-то чудом. На сегодняшний день такой дисплей попросту не участвует в «гонке диагоналей», но все-таки хочется увидеть на этом экране навигационную карту. Вроде бы и средство для этого предусмотрено – специфический пакет J-Link, который, по идее, умеет подключать и айфоны, и телефоны на Андроиде как по проводу, так и «по воздуху». Сознавайтесь, у кого из вас на телефоне уже стоит приложение J-Link? Естественно, ни у кого. Ладно, устанавливаем и пробуем «подружить» головное устройство и телефон. В результате – индейская народная изба, то есть «фигвам». После подключения USB-кабеля вопрос на английском (других вариантов языка, кроме английского и китайского, ГУ не предусматривает) «Вы хотите подключить J-Link по проводу?» сменяется сообщением «Соединение не состоялось», а на телефоне появляется сообщение о том, что «ваше устройство не входит в список совместимых», и предложение связаться со службой поддержки. Жмешь на иконку – и попадаешь на сайт китайского провайдера Beidou. Сайт исключительно на китайском языке, возможности переключения на английский я не нашел. В общем, остается плюнуть на такой удобный, слегка повернутый к водителю восьмидюймовый экран, стереть слюну тряпочкой (чтобы не мешала управлять радио или музыкой по Bluetooth) и ездить, как таксист – с телефоном на кронштейне.
Ёж – птица гордая
На ходу сразу понимаешь, что Jetta – плоть от плоти и кровь от крови автомобиль компании Volkswagen. Честно говоря, я не являюсь большим поклонником этих машин: слишком уж рафинированными и отточено-нейтральными кажутся мне их дорожные манеры, но им нельзя не отдать должное. Переднеприводная Jetta VS5 ведет себя на дороге именно так, как должен вести себя переднеприводный автомобиль с правильной настройкой подвески и рулевого управления. Подвеска упругая, плотная, крепко сбитая, но грань, после которой плотность превращается в жесткость, все-таки не пересечена. В быстрых поворотах кроссовер практически не кренится, а если переборщить со скоростью, начинает аккуратно скользить наружу поворота. Выбранные траектории автомобиль соблюдает с прецизионной точностью. И в этом нет ничего удивительного: несмотря на всю бюджетность, Jetta VS5 позаимствовала у кого-то из полноприводной родни независимую многорычажную заднюю подвеску.
Под капотом VS5 – отлично знакомая нам «турбочетверка» EA211 1,4 TSI мощностью 150 лошадиных сил. Мне довелось встретить мнение, что никакой это не немецкий, а сугубо китайский двигатель, на который налепили шильдик VW. Это, конечно, полная чушь – то, что еще недавно 1,6-литровую атмосферную версию этого мотора производили в Калуге, не делало его российским. Собственно, открываем капот и видим надписи VW не только на крышке корпуса интеркулера, но на большинстве проводов и патрубков. Двигатель этот имеет ременный привод механизма ГРМ, так что за состоянием ремня нужно следить, а на рубеже пробега в 120 000 км ремень потребует плановой замены. Зато этот мотор, в отличие от многих других немецких двигателей, не замечен в таком грехе, как масложор.
В паре с EA211 работает не преселективный робот DSG (как можно было бы ожидать), а самый что ни есть гидромеханический шестиступенчатый автомат Aisin AQ250, и очень многие в России воспринимают это как однозначный плюс. Собственно, так оно во многом и есть: автомат демпфирует несколько нервный характер турбомотора и обеспечивает гладкую и бесшовную передачу крутящего момента в большинстве ездовых ситуаций. Но… Как всегда без «но» не обойтись. Я ожидал, что динамика автомобиля со 150-сильным двигателем в паре с 6-ступенчатой гидромеханикой будет описываться формулой «на сколько нажал, на столько и поехал». По крайней мере, именно так себя ведет мой Freelander 2, силовой агрегат которого имеет практически такие же параметры. Вот только у него под капотом турбодизель, который выдает пиковый момент в 420 Нм уже при 1750 об/мин. А в случае ЕА211 и максимальный момент ниже (он равен 250 Нм), и выходит на него мотор только при 3000 об/мин, а до этого двигатель ведет себя достаточно вяло. В итоге стартовать с места можно весьма энергично, и если дернуть селектор на себя и перейти из режим Drive в Sport, то и с обгонами особых проблем нет. Но если ты едешь равномерно в городском потоке и тебе хочется чуть-чуть ускориться, нужно обязательно продавить педаль более чем на половину ее хода. Иначе просто ничего не происходит. То есть машина все-таки начнет разгоняться, но очень медленно и не сразу. В общем, Jetta VS5 – она как ёж, который, как известно, птица гордая – пока не пнешь, не полетит.
Музыка громче, громче играй!
А вот для поездок «на дальняк» VS5 подходит очень неплохо. Этот автомобиль не отличается прожорливостью, особенно если грамотно пользоваться активным круиз-контролем (который, кстати, работает более чем адекватно). С ним вполне можно уложиться в 6,2-6,5 литров на сотню. Единственное замечание: при нажатии на кнопочки «+» или «-» заданная скорость повышается или понижается сразу на 10 км/ч. Но вот шумоизоляция огорчает: на трассе в салоне слышно и двигатель, причем не только при кик-дауне, но и при установившемся равномерном движении на высших передачах, и дорожный шум, в том числе и на низкой скорости. В этом тоже чувствуется стремление производителя к экономии, так что если не заниматься самостоятельной установкой дополнительной шумоизоляции, то остается только один метод борьбы с неприятным шумом – включить музыку погромче. Ну а в городе несколько разочаровало качество системы кругового видеообзора. Не то чтобы оно было из рук вон, но последние модели китайских марок, даже бюджетные, приучили нас совсем к другим стандартам цветопередачи, яркости и разрешения.
Поговорим о перспективах
Что же можно сказать о перспективах на российском рынке марки Jetta в целом и кроссовера VS5 в частности? Очевидно, что в ближайшее время не стоит рассчитывать на перспективу официально вывести марку на наш рынок и организовать полноценную дистрибьюцию. Может быть, руководство СП FAW-Volkswagen было бы и не против, но вот ссориться с немецкими партнерами и нарываться на вторичные санкции им совершенно не с руки. Но и отказываться от ввоза этих автомобилей никто не будет, значит, ситуация останется такой, как есть – автомобили Jetta будут поступать в Россию в порядке параллельного импорта, и у этого положения есть свои последствия. Самое основное – ситуация с гарантией. Теоретически покупатель VS5 получает гарантию на 2 года или 100 000 км, но это дилерская гарантия со своими ограничениями, ведь за каждый гарантийный ремонт кто-то должен заплатить. Производитель этим заниматься не будет, а на дилеров эта обязанность ложится дополнительной финансовой нагрузкой, которая неизбежно ведет к повышению розничных цен, причем повышать и понижать их дилеры будут по своему усмотрению. Действительно, в ценах на Jetta VS5 наблюдается определенный разнобой: так, среднюю комплектацию Glory могут предлагать за 3 203 000 рублей, а превосходящие ее по оснащению Brilliant Glory и Glory Plus – за 3 150 000 – 3 152 000. В целом, каталожные (без учета скидок) цены на этот кроссовер укладываются в диапазон 2 688 000 – 3 203 000 рублей, но беда в том, что полноприводный рестайлинговый Haval Jolion в топовой комплектации Tech+ можно купить за 2 771 000 – 3 199 000 рублей, не уступающий по ходовым характеристикам и лучше оснащенный переднеприводный Geely Coolray в комплектации Flagship – по цене 2 705 000, Belgee X50 – тот и вовсе обойдется максимум в 2,5 миллиона, ну а за 3,1 миллиона запросто можно купить более крупный и практичный Chery Tiggo 7 Pro Max, причем в топовой комплектации Ultra AWD. За те же деньги, что потребуются для покупки Jetta VS5, можно приобрести 188-сильный Changan UNI-T, 190-сильные Jetour X70 Plus или Dashing, полноприводный 200-сильный Geely Atlas New (правда, не в самой полной комплектации), и это далеко не полный список. И тут главными аргументами, которые могут склонить конкретного покупателя к приобретению Jetta, вне всякого сомнения, будут его немецкий генотип и классический автомат, ведь практически все китайские альтернативы оснащены либо роботизированными коробками, либо вариаторами.
Компания Ford комплексно доработала к 2025 модельному году свой брутальный компактный кроссовер Bronco Sport: ездовая электроника стала умнее, экраны в салоне увеличились в размерах, появился хардкорный внедорожный пакет Sasquatch, а вот двигатели немного потеряли в мощности.
Ford Bronco Sport дебютировал в 2020 году, в его основе, как и в основе родственного пикапа Ford Maverick, лежит легковая платформа C2 от европейского Фокуса четвёртого поколения, и тем не менее Bronco Sport успешно развивает свои внедорожные компетенции — им при обновлении было уделено особое внимание.
Снаружи Bronco Sport изменился несильно: подретуширован дизайн радиаторных решёток и бамперов. Куда важнее, что кузов теперь лучше подготовлен для крепления к нему различного навесного оборудования: добавлены крюки, отверстия и проводка для электрооборудования, а на потолочной консоли в салоне появились четыре тумблера для управления этим оборудованием.
В салоне заметно перекроена передняя панель: она теперь имеет стандартный 12,3-дюймовый приборный экран (стрелочные циферблаты ушли в прошлое), а прежний 8-дюймовый мультимедийный экран уступил место новому 13,2-дюймовому с операционной системой SYNC 4. Из-за нового мультимедийного экрана уехали вниз центральные дефлекторы системы вентиляции, а полочка для смартфона и других гаджетов наоборот сместилась вверх — на её борту есть два порта USB-С. По бокам от центрального тоннеля в районе коленей передних седоков появились массивные поручни. В стандартное оснащение входит комплекс электронных ассистентов водителя Ford Co-Pilot360 Assist+ и специальный внедорожный ездовой режим Trail One-Pedal Drive, позволяющий управлять разгоном и торможением только педалью акселератора — прямо как на электромобиле.
Двигатели прежние, но менее мощные — их пришлось перенастроить исходя из экологических соображений. 1,5-литровая бензиновая «туротройка» EcoBoost теперь выдаёт 182 л.с. вместо 183, зато крутящий момент вырос с 260 до 271 Нм. 2,0-литровый четырёхцилиндровый турбомотор прежде выдавал 253 л.с. и 376 Нм, теперь — 241 л.с. и 376 Нм. Впрочем, характеристики двигателей пока предварительные, сертификацию Bronco Sport 2025 модельного года пока не прошёл. Коробка передач — только 8-ступенчатый гидромеханический «автомат». Полный привод с муфтой отбора на заднюю ось входит в стандартное оснащение. В топовой комплектации Badlands и комплектации Outer Banks с пакетом Sasquatch мощность на задние колёса отбирают две индивидуальные муфты.
Пакет Sasquatch показан на фотографиях, в него помимо двух муфт в приводе задних колёс входят прочные «зубастые» шины Wrangler Territory AT размерности 235/65 R 17, увеличенный с 198-206 мм до 221-223 мм дорожный просвет, агрессивный ездовой режим Rally для грунтовых дорог и бездорожья, задние энергоёмкие амплитудозависимые амортизаторы Bilstein с внешними резервуарами, новые передние и задние пружины, металлическая защита днища, кенгурятник на переднем бампере и две буксирные проушины на заднем бампере.
Допустимая масса буксируемого прицепа у версий с 1,5-литровым мотором увеличилась с 907 кг до 998 кг, у версий с 2,0-литровым мотором — с 998 кг до 1225 кг.
В США обновлённый Bronco Sport появится в продаже в ноябре текущего года, цены пока не объявлены. Пакет Sasquatch будет доступен в первом квартале 2025 года.
Добавим, что в первой половине текущего года Ford Bronco Sport разошёлся в США тиражом 59 754 шт., что на 5,4% меньше продаж в январе-июне 2023 года. Самым востребованным компактным кроссовером за тот же период в США стал Toyota RAV4 — продано 248 295 шт. (+32,8%).
Дебютным рынком для трехрядной «восьмерки» с новым дизайном экстерьера и интерьера должен стать родной Китай. По предварительным данным, там модель предложат с прежними моторами.
Первые официальные снимки одного из преобразившихся кроссоверов Chery Tiggo 8 (сегодня Tiggo 8 – это целое семейство), адресованного КНР, были опубликованы в июле текущего года. А теперь фирма Чери выложила в Сеть новые фирменные картинки. Напомним, рестайлинг пережил SUV, который в России и некоторых других странах сейчас зовется Tiggo 8 Pro Max. В Китае же этот паркетник известен как Tiggo 8 Plus.
Кроссовер получил двухъярусную головную оптику: сверху расположены ходовые огни, чьи диодные секции образуют V-образный рисунок, а под ними идут блоки основных фар – причем они выстроены столбиками. Другими также стали радиаторная решетка, бамперы и фонари. Задний номерной знак переехал с багажной двери ниже. Кроме того, рестайлинг принес Chery Tiggo 8 Plus выдвижные ручки дверей.
Обновленный Chery Tiggo 8 Plus для Китая
Марка уже сертифицировала обновленный паркетник. В документах китайского минпрома для Плюса заявлено два варианта длины – 4715 или 4730 мм. Видимо, этот показатель будет зависеть от модификации. Длина дореформенного Tiggo 8 Plus для Китая составляет 4722 мм. Высота рестайлингового паркетника – 1740 мм против 1745 мм у предшественника. А вот ширина и колесная база не изменились – 1860 и 2710 мм соответственно.
Обновленный Chery Tiggo 8 Plus для Китая
В салоне – новые передняя панель, руль и центральный тоннель. А еще кроссовер обрел отдельные экраны приборки и мультимедийной системы, тогда как дореформенный Chery Tiggo 8 Plus имеет табло. Привычного селектора коробки больше нет, вместо него – подрулевой рычажок. Убрали и сенсорную полоску, которая отвечала за «климат»: настройки теперь «вшиты» в гигантский планшет мультимедиа. Официально объявлено, что, как и прежде, в Китае Плюс будет доступен в семиместном исполнении.
Двигатели, по предварительным данным, менять не стали. На домашнем рынке Chery Tiggo 8 Plus сейчас представлен с бензиновыми турбочетверками 1.6 TGDI и 2.0 TGDI мощностью 197 и 254 л.с. соответственно. Оба мотора сочетаются с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Впрочем, вполне возможно, что Плюсу с 2.0 TGDI отрядили классический восьмиступенчатый автомат. Также не исключено, что кроссовер со старшим мотором получил полный привод (дореформенный Tiggo 8 Plus в КНР доступен только в версии 2WD, хотя у российского Tiggo 8 Pro Max вариант 4WD появился уже давно).
На китайский рынок Chery Tiggo 8 Plus с новым дизайном должен выйти в ближайшее время. Впоследствии такой паркетник, вероятно, доберется и до остальных стран, включая РФ.
Между тем у нас вот-вот представят другую новинку Chery – флагманский кроссовер Tiggo 9. Причем в России будет иная «девятка», не такая, как на родине: под именем Chery Tiggo 9 у нас будут продавать SUV, который в Поднебесной известен как Tiggo 8L.
Британская компания JLR пытается дать новую жизнь бренду Discovery и увести его от конкуренции с брендом Defender: грядущие модели Discovery будут позиционироваться как семейные и максимально удобные, но при этом сохранят приключенческих дух своих предшественников.
Так вышло, что львиную долю целевой аудитории Discovery забрал себе актуальный внедорожник Defender, являющийся на данный момент бестселлером компании JLR (бывшая Jaguar Land Rover): в первой половине текущего года Defender, по данным самой компании, разошёлся по миру тиражом 53 232 шт. (-4,6% по сравнению с АППГ), тогда как продажи Discovery составили всего 7698 шт. (-18,6%). Между этими двумя моделями расположились Range Rover — продано 40 850 шт. (+11,9%), Range Rover Sport — 39 862 шт. (+43,4%), Range Rover Evoque — 21 487 шт. (+23%), Range Rover Velar — 13 463 шт. (+15,6%) и Discovery Sport — 9598 шт. (+5,1%). Короче говоря, большой Defender давно и безнадёжно застрял в арьергарде.
Актуальный Discovery пятого по официальной хронологии поколения (фактически оно третье по счёту) дебютировал в 2017 году и в 2020-м пережил плановый рестайлинг, после которого поползли слухи о том, что шестого поколения внедорожника, возможно, вообще не будет, а имя Discovery сдадут в архив до лучших времён.
К счастью для Discovery, в прошлом году в JLR случились большие перемены: марку Land Rover разделили на три отдельных бренда — Range Rover, Discovery и Defender, то есть Discovery выжил и теперь будет развиваться отдельно от Range Rover и Defender, хотя, разумеется, будет иметь общие с ними общие платформы. Раздробление Land Rover позволит более точно позиционировать каждый из трёх получившихся брендов, продаваться они будут через собственные шоу-румы, то есть потенциальный клиент не сможет прыгать из Discovery в Defender и обратно.
Поскольку прежнюю нишу Discovery занял Defender, то для Discovery подыскали новое позиционирование — приключенческие семейные SUV. По данным британского журнала Autocar, который ссылается на руководителя брендов Discovery и Defender Марка Кэмерона, Discovery шестого поколения получит кардинально отличный от предшественников дизайн и будет скорее похож на минивэн, нежели на традиционный внедорожник. «Шестой» Discovery ожидается в 2026 году, он позаимствует платформу MLA (Modular Longitudinal Architecture) у актуального Range Rover и будет предлагаться с гибридными и полностью электрическими силовыми установками. Премьера электрического Range Rover, напомним, ожидается в этом году.
Новый Discovery, вероятно, будет самой просторной моделью в гамме JLR и для него уже готовится элитная спецверсия, близкая по статусу и цене к Land Rover Defender Octa, но со своими уникальными дизайнерскими и функциональными особенностями. Дорогие спецверсии флагманских моделей вообще станут одним из приоритетных направлений бизнеса JLR и позволят ей повысить прибыльность.
Добавим, что в июне этого года JLR анонсировала ещё один самостоятельный бренд — Freelander: он нацелен преимущественно на китайский рынок и будет использовать платформу Chery.
Как и ожидалось, интерьер удлиненного трехрядного кроссовера оформили в стиле стандартной пятиместной модели. Но при этом Альказар получил и собственные фишки.
Внешность рестайлингового паркетника Hyundai Alcazar индийское подразделение марки раскрыло на прошлой неделе. А теперь опубликованы фирменные изображения салона. Напомним, под именем Alcazar в Индии с 2021 года производят и продают «растянутую» Крету с тремя рядами кресел – на выбор предложены семи- или шестиместный варианты. «Короткий» же местный кроссовер обновили в начале 2024-го, причем он изменился не так, как модель в других странах: индийская Hyundai Creta получила более брутальный облик, тогда как на остальных рынках сейчас присутствует пятидверка с дизайном «под Tucson».
Передняя часть салона в целом такая же, как у локальной актуальной Креты: Alcazar достались аналогичные новые панель и блок управления «климатом», объединенные в табло виртуальная приборка и тачскрин мультимедийной системы (каждый дисплей диагональю 10,25 дюйма). Справа от руля есть «магнитная доска» (к слову, аналогичный элемент недавно появился и у седана Hyundai Elantra в Корее).
Собственная фишка интерьера рестайлингового Альказара – сочетание «кожи» темно-синего и коричневого цветов с оригинальным узором (у Креты более светлая обивка). Плюс у шестиместного варианта во втором ряду установили новые, более комфортные кресла с увеличенными подголовниками и отдельными подлокотниками, тогда как между сиденьями дореформенного аналогичного Hyundai Alcazar расположена общая «тумба». Площадка для беспроводной зарядки смартфонов задних пассажиров и пара USB-портов у шестиместного SUV теперь размещены в торце центрального тоннеля (прежде были в упомянутой «тумбе»). Наконец, у кроссовера с салоном на шестерых вентиляция отныне имеется не только у передних сидений, но и у кресел, расположенных посередине.
Что же касается экстерьера, то следом за Кретой трехрядный Alcazar стал выглядеть брутальнее. При этом у паркетника все так же оригинальные радиаторная решетка, бамперы и задние фонари. Кроме того, у ходовых огней такого кроссовера собственная светодиодная начинка. Размеры обновленного Hyundai Alcazar все еще не объявлены. Длина дорестайлинговой модели равна 4500 мм, ширина – 1790 мм, высота – 1675 мм, колесная база – 2760 мм. Габариты пятиместной Hyundai Creta для Индии: 4330/1790/1635 мм, расстояние между осями – 2610 мм.
Семиместный обновленный Hyundai Alcazar
Ожидается, что Альказар предложат с прежней техникой: это бензиновая турбочетверка 1.5 T-GDI (160 л.с.) и турбодизель 1.5 CRDi (116 л.с.). Оба двигателя работают в паре с шестиступенчатой механикой, бензиновому еще положена семиступенчатая роботизированная коробка с двумя сцеплениями, а дизелю – классический шестиступенчатый автомат. У индийской Креты те же моторы (но 1.5 T-GDI идет только с 7DCT), вдобавок для «короткого» SUV предусмотрен атмосферник 1.5 MPI (115 л.с.) в сочетании с 6МТ или вариатором. Индийцам обе модели доступны исключительно с передним приводом.
Дилеры уже принимают заказы на рестайлинговый Hyundai Alcazar, но цены объявят лишь в сентябре. Прежний паркетник в Индии в последнее время стоил от 1 677 500 рупий (около 1,8 млн рублей по текущему курсу). Цена обновленной Hyundai Creta там начинается с отметки в 1 099 900 рупий (примерно 1,2 млн рублей).
Дореформенный Альказар также продают в странах Ближнего Востока, Латинской Америки и Африки. Однако в других регионах такой кроссовер представлен именно как удлиненная Creta – с приставкой Grand. Скорее всего, глобальный трехрядный паркетник обновится в следующем году.
Китайская компания Hozon Auto, работающая под торговой маркой Neta, запустила в продажу модель Neta S в кузове универсал, который она из-за короткой кормы называет шутинг-брейком.
Электромобильная компания Hozon Auto была основана в 2014 году и сильно пострадала от начавшегося в прошлом году глобального замедления спроса на электромобили, из-за которого её продажи пошли вниз: за первые семь месяцев этого года она, по данным CAAM, реализовала в Китае 40 519 машин, что на 32,4% меньше продаж в январе-июле 2023 года. В качестве ответных мер Hozon Auto начала спешно осваивать производство plug-in гибридов и расширять продуктовую линейку за счёт необычных, нишевых моделей, аналогов которых нет у большинства конкурентов. Универсал Neta S был анонсирован в начале этого года, и вот вчера в Китае начались его продажи.
Универсал Neta S сделан на базе одноимённого флагманского седана, вышедшего на рынок в 2022 году. Габаритная длина универсала — 4980 мм, ширина — 1980 мм, высота — 1480 мм, колёсная база — 2980 мм. Седан имеет такие же размеры, кроме высоты, она у седана составляет 1450 мм, то есть два кузова максимально унифицированы для удешевления производства. Между тем универсал получил усовершенствованную платформу Shanhai 2.0 с более современной бортовой электроникой: над лобовым стеклом установлен лидар, необходимый для работы продвинутых ассистентов водителя. Передняя подвеска — на двойных поперечных рычагах, задняя — многорычажная. Штатные колёса — 19- либо 20-дюймовые.
Панорамная стеклянная крыша универсала позволяет наслаждаться видами в турпоездках, она, как утверждается, задерживает 99,9% ультрафиолета. При необходимости на крышу можно установить дополнительный багажный кофр или крепления для спортинвентаря, допустимая динамическая нагрузка — 100 кг. В статике на крыше можно разложить палатку. Объём основного багажника — 593 л, со сложенными спинками заднего дивана он увеличивается до 1295 л, у электрических одномоторных версий спереди есть дополнительный багажник объёмом 60 л. Для хранения еды и напитков между передними сиденьями предусмотрен бокс-холодильник объёмом 6,5 л. С места водителя универсал Neta S ничем, в сущности, не отличается от седана: центральный мультимедийным экран имеет диагональ 17,6-дюйма, а узкая полоска приборного дисплея дополнена роскошным 49-дюймовым проекционным экраном на лобовом стекле.
Младшая электрическая версия Neta S Shooting Brake имеет единственный электромотор на задней (272 л.с., 330 Нм) и батарею ёмкостью 64,84 кВт·ч, полного заряда которой хватит на 510 км пробега по циклу CLTC. До 100 км/ч одномоторный универсал разгоняется за 6,95 с, максимальная скорость всех версий ограничена на отметке 185 км/ч.
У двухмоторного полноприводного электрического универсала задний мотор выдаёт 272 л.с. и 330 Нм, передний — 231 л.с. и 310 Нм, в сумме получается 503 л.с. и 640 Нм, разгон до 100 км/ч занимает 3,9 с. Ёмкость батареи — 91 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 640 км по циклу CLTC.
Plug-in гибридный Neta S Shooting Brake имеет только один электромотор на задней оси (272 л.с., 330 Нм), а спереди под капотом у него установлен 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 95 л.с., который механически не связан с колёсами, работает в режиме генератора и заряжает тяговую батарею ёмкостью 43,88 кВт·ч. Запас хода на одной зарядке без включения ДВС составляет 300 км по циклу CLTC, в гибридном режиме с полностью заправленным баком (45 л) — 1200 км по по циклу CLTC.
В Китае Neta S Shooting Brake в зависимости от модификации стоит в диапазоне от 159 900 до 209 900 юаней (от 1,89 млн до 2,47 млн рублей в переводе по текущему курсу). Главным конкурентом Neta S Shooting Brake на домашнем рынке будет дебютировавший в прошлом году Nio ET5 Touring. В следующем году запустить в продажу элегантный электрический универсал обещает бренд Zeekr, принадлежащий холдингу Geely.
