Автор: naslil

Компания Mitsubishi представила компактный переднеприводный кроссовер Grandis для европейского рынка — это очередной продукт бэдж-инжиниринга, а именно слегка перелицованный Renault Symbioz.

Ранее на этой неделе мы рассказывали о том, что Mitsubishi не собирается баловать европейцев оригинальными моделями и продолжит им скармливать клонов Renault — благо, этот нехитрый приём работает и обеспечивает Mitsubishi рост продаж. Что же заставляет европейцев покупать модели Renault с эмблемами Mitsubishi? Вероятно, приверженность японской марке и хорошие коммерческие условия: заводская гарантия для нового Grandis составляет аж восемь лет или 160 000 км пробега. Вдобавок просто не каждый обыватель знает, что под видом Mitsubishi ему подсовывают Renault, а если и знает, то не придаёт этому большого значения — мол, теперь все машины на одно лицо.

Пятнадцать лет назад Mitsubishi предлагала под именем Grandis эффектный минивэн с дизайном от француза Оливье Буле, но тогда вся техника была японской, а новый Mitsubishi Grandis, можно сказать, полностью французский, так как является клоном Renault Symbioz, дизайн которого разработал Жиль Видаль (тоже француз). Исходный кроссовер Renault Symbioz на модульной платформе CMF-B дебютировал в прошлого году, в этом году он пережил техническую модернизацию и получил новые гибридные силовые установки. Выпускается Symbioz на заводе Renault в испанском городе Вальядолид, здесь же пропишется родственный Mitsubishi Grandis. Напомним, что Symbioz — это, по сути, слегка удлинённый Renault Captur, а новый Mitsubishi Grandis соответственно является удлинённой версией актуального кроссовера Mitsubishi ASX, сделанного из Renault Captur.

Снаружи Mitsubishi Grandis отличается от Renault Symbioz иным оформление передка в фирменном для Mitsubishi стиле Dynamic Shield с залитой чёрным глянцем центральной частью, но фары при этом — точно такие же, как у Renault. Корма нового Grandis удостоилась оригинальных фонарей, точнее частей, расположенных на крышке багажника — они крупнее и эффектнее, чем у Renault. Ну и дизайн колёсных дисков (17, 18 либо 19 дюймов) у Mitsubishi свой собственный.

Салон у Mitsubishi Grandis точно такой же, как у Symbioz, только нашлёпка с эмблемой на ступице руля другая. Мультимедийный экран имеет диагональ 10,4 дюйма и разрешение, как у дешёвого смартфона — 960 x 1280 точек, приборный экран — 7- либо 10-дюймовый. Богатые версии щеголяют 410-ваттной аудиосистемой Harman Kardon Premium Audio и имеют два десятка различных электронных ассистентов водителя, в том числе адаптивный круиз-контроль. Задние сиденья можно двигать взад-вперёд в диапазоне 160 мм, при их крайнем переднем положении объём багажника составляет 434 л, со сложенными спинками — 1455 л.

Новый Mitsubishi Grandis будет предлагаться с позаимствованными у обновлённого Renault Symbioz гибридными силовыми установками. Младшая версия — мягкогибридная, её силовая установка состоит из 1,3-литрового бензинового турбомотора мощностью 140 л.с. и ассистирующего ему при разгонах 12-вольтового стартер-генератора, который питается от расположенной под креслом переднего пассажира буферной батареи. Коробка передач — 6-ступенчатая «механика» либо 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями (любопытно, что аналогичный Symbioz пока предлагается только с 6-ступенчатой МКП), привод — только передний.

Старший, полноценный гибрид устроен сложнее: к 1,8-литровому бензиновому «атмосфернику» (109 л.с.) пристыкован стартер-генератор (20 л.с.), а тяговый электромотор (49 л.с.) интегрирован в многорежимную автоматическую трёхвальную 4-ступенчатую коробку передач с кулачковыми муфтами вместо традиционных дисковых синхронизаторов. 230-вольтовая тяговая батарея ёмкостью 1,4 кВт·ч находится под полом багажника, её зарядка от внешнего источника не предусмотрена. Привод у такого кроссовера тоже только передний. Максимальная совокупная мощность силовой установки — 156 л.с. (для аналогичного Symbioz были заявлены 160 л.с.). Без включения ДВС гибридный Grandis может разгоняться до 70 км/ч. Заявленный разгон до 100 км/ч — «примерно 8,5 с» (у аналогичного Symbioz — 9,1 с).

Новый Mitsubishi Grandis поступит в продажу в конце текущего года, цены пока не объявлены, для ориентира скажем, что Renault Symbioz стоит в Германии от 28 500 евро.

Согласно уточнённым данным, стартовая цена паркетника с гибридной силовой установкой в РФ составляет около 5,4 млн рублей.

Кроссовер GAC GS8 второго поколения официально появился на российском рынке в 2023 году. Местная линейка китайской модели пополнилась за счёт «внедорожной» модификации GX Traveller в начале 2025-го. В середине июня стало известно о том, что в семейство GS8 войдёт ещё одна версия – с другим дизайном и новой техникой. Теперь российский офис сообщил о старте продаж GAC GS8 Dragon.

У новой версии кроссовера иной дизайн экстерьера. GS8 Dragon снабдили массивной радиаторной решёткой, которая визуально объединена с центральным воздухозаборником в нижней части переднего бампера. Этот элемент имеет необычный рисунок, который в российском представительстве GAC считают похожим на «чешую дракона» (что объясняет «фамилию» этой версии).

Ещё новой модификации достались другие противотуманки и иначе оформленная нижняя часть заднего бампера с диффузором. Также этот паркетник получил комплект оригинальных 20-дюймовых колёсных дисков с так называемыми «плавающими» логотипами бренда.

Габаритная длина GAC GS8 Dragon составляет 5015 мм, то есть этот вариант на 35 мм длиннее по сравнению с базовым кроссовером. На российском рынке вариант с прибавкой Dragon к названию имеет только трёхрядный салон, рассчитанный на шестерых седоков: в каждом ряду – два отдельных кресла.

Новая модификация GS8 имеет полностью русифицированную информационно-развлекательную систему с доступом к онлайн-сервисам VK и Яндекса. Ещё у мультимедиа есть функция голосового управления: таким образом можно поменять настройки климат-контроля, открыть люк в крыше, управлять подогревом и вентиляцией кресел, а также обогревом рулевого колеса и наружных зеркал. Для дистанционного изменения настроек есть мобильное приложение GAC App.

Ещё одним важным отличием GAC GS8 Dragon от других версий модели является «начинка». Этот кроссовер предлагается с HEV-установкой (гибрид без возможности зарядки батареи от электросети). В основе его системы лежит бензиновый 2,0-литровый турбомотор, работающий в тандеме с электродвигателем и электромеханическим вариатором от Тойоты (напомним, у GAC и Toyota в Китае есть совместное предприятие).

Совокупная отдача гибридной системы составляет 427 л.с., на разгон с места до «сотни» GAC GS8 Dragon требуется 6,9 секунды. Средний расход топлива гибридной версии составляет 7,8 литра на 100 км (для сравнения, у бензиновой модификации модели показатель составляет 10,1 литра на 100 км), при этом двигатель у Dragon может питаться бензином Аи-92.

Продажи GAC GS8 Dragon стартовали в России сегодня, 1 июля 2025 года. Согласно уточнённым данным, стартовая цена этого кроссовера с гибридной силовой установкой составляет 5 399 000 рублей. Отметим, рекомендованная розничная стоимость «обычного» кроссовера GS8 варьируется в диапазоне от 4 099 000 до 4 849 000 рублей, а за «внедорожный» вариант с прибавкой GX Traveller просят 4 999 000 рублей.

Марка Chevrolet готовится вывести на рынок рестайлинговую версию своего относительно доступного паркетника. Модель получила двухэтажную головную оптику, интерьер тоже заметно переделан.

Кроссовер Chevrolet Tracker актуального поколения дебютировал в 2019 году в Китае, эта страна и стала первой, где наладили его производство. Затем паркетник также начали выпускать в Бразилии, Аргентине и Узбекистане. В 2022-м у «поднебесного» паркетника появился «оспортивленный» вариант RS с новым салоном, но внешность тогда мало изменилась. Да и вообще, в КНР кроссовер провалился – по предварительным данным, там сборку уже свернули, хотя на местном сайте модель еще присутствует. А вот в странах Латинской Америки Tracker пользуется высоким спросом. Крупнейшим рынком для него является Бразилия, так что нет ничего удивительного в том, что жители этой страны и получат первыми переживший полноценный рестайлинг кроссовер. Сегодня местное подразделение концерна General Motors объявило о том, что уже приступило к массовому производству обновленного SUV, одновременно опубликовав фирменное изображение и видео с завода.

Как и некоторые другие свежие модели Chevrolet, паркетник Tracker перешел на двухэтажную головную оптику. Сверху расположены узкие светодиодные полоски ходовых огней, под ними идут блоки основных фар. Кроме того, кроссовер обрел компактные противотуманки. Chevrolet Tracker также достались новые передний бампер и радиаторная решетка.

В строю осталась и RS-версия (в отличие от китайского Трэкера, в других странах прежнему «спортивному» паркетнику интерьер не меняли). Ее фишки – выполненные в черном цвете эмблема марки, разделяющий надвое решетку «брус», корпуса зеркал и колеса.

Интерьер оформили в стиле почившего кроссовера для КНР. У бразильского Chevrolet Tracker тоже появились «прилепленные» друг к другу цифровая приборка и планшет мультимедиа, новый блок управления «климатом» с дисплеем и двумя шайбами (у дореформенного кроссовера три «кругляша»). При этом приборный экран «бразильца» по-прежнему имеет козырек (у «китайца» его нет).

О технике марка пока не рассказала. Впрочем, еще в конце прошлого года моторы бразильского Tracker модернизировали, благодаря чему слегка выросла их отдача. Так что в этот раз, скорее всего, двигатели реформы не затронули. В Бразилии кроссовер предложен с турботройками 1.0 и 1.2, которые традиционно для этой страны «питаются» как бензином, так и этанолом. Мощность базового движка – 117 или 121 л.с. (бензин/этанол), второго – 139 или 141 л.с. Оба сочетаются с классическим шестиступенчатым автоматом, привод только передний.

Полноценную премьеру обновленного Chevrolet Tracker проведут «в ближайшие недели».

Британская компания Bentley Motors, принадлежащая немецкому концерну Volkswagen, в четвёртый раз за свою историю обновила эмблему, первым её примерит программный концепткар, премьера которого состоится 8 июля.

Компания Bentley Motors была основана в 1919 году, первую эмблему для неё по заданию Уолтера Оуэна Бентли разработал автомобильный художник Ф. Гордон Кросби: придуманная им буква «B» с крыльями дожила до наших дней, пусть и в несколько изменённом виде. Оригинальные крылышки от Кросби были несимметричными, с разным количеством пёрышек слева и справа — это была своеобразная защита от подделок. На приведённом ниже фирменном коллаже самая старая, нижняя эмблема имеет почему-то равное количество пёрышек слева и справа, поэтому мы приведём для начала правильный, несимметричный вариант (13 пёрышек слева, 14 справа).

В 1931 году эмблема Bentley была обновлена первый раз, после того как компания перешла под контроль Rolls-Royce: крышки стали симметричными и более прямыми — такая эмблема продержалась в строю аж до 1996 года, когда её в знак уважения к Ф. Гордон Кросби сделали более ретроспективной и увеличили изгибы перьев на крылышках.

В 1998 году компания Bentley была поглощена концерном Volkswagen, который в привязке к первой разработанной под его крылом модели, Continental GT 2002 года, ещё раз обновил эмблему Bentley: крылышки слегка поднялись вверх и вновь стали несимметричными (10 пёрышек слева, 11 справа).

Самый свежий, только что представленный вариант эмблемы разработан под началом нового директора по дизайну Bentley Робина Пейджа, занявшего этот пост в 2023 году после перешедшего на работу в Volkswagen Андреаса Миндта. Новая эмблема была выбрана в результате конкурса внутри команды дизайнеров Bentley, победил вариант от специалиста по интерьерам Янга Нама.

Впервые эмблема Bentley лишилась пёрышек в нижней части медальона с буквой «B», они слегка напоминали бороду. Асимметрия в крыльях сохранилась и даже была усилена благодаря пересечениям пёрышек — этот приём вдобавок позволил вернуть эмблеме ромбики из первого варианта, придуманного Ф. Гордоном Кросби, и сделать крылья похожими на бриллианты.

Обновление эмблемы приурочено к открытию новой, трёхэтажной дизайн-студии Bentley в штаб-квартире компании в Крю — оно состоится 7 июля, а 8 июля Bentley покажет программный концепткар с новой эмблемой, который определит ключевые черты ближайших серийных новинок британской марки. Надеемся, публике понравится дизайн этого концепта и не будет, как с прошлогодним концептом Jaguar, который поклонники марки решительно отвергли.

Продажи новой версии пассажирского вэна китайской марки на российском рынке стартовали сегодня, 1 июля 2025 года. Цена – 7,5 млн рублей.

Марка GAC выпускает в Китае свой полноразмерный минивэн с 2017 года. Изначально модель получила название GM8, однако позже её на родине переименовали в M8, а для экспортных рынков решили использовать индекс GN8. Второе поколение пассажирского вэна появилось в 2022 году. Российское представительство GAC в феврале прошлого года официально объявило о выходе модели второй генерации на российский рынок, причём под именем GAC M8. Теперь местную линейку пополнила топовая версия этого минивэна.

Флагманское исполнение получило название GAC M8 Lounge. Его главной особенностью является четырёхместный салон, причём, как пояснили в компании, этот минивэн получил «интерьер уровня первого класса авиалайнера». При длине 5212 мм и колёсной базе, равной 3070 мм, салон имеет схему рассадки 2+2. Такой формат даёт пассажирам второго ряда большое пространство, а за комфорт отвечают сидения.

Капитанские кресла имеют электрорегулировки в десяти направлениях, настроить можно в том числе положение подголовника и оттоманки. Сидения второго ряда снабдили подогревом, функциями вентиляции и массажа. Кроме того, их можно разложить в горизонтальное положение и использовать для полноценного отдыха в пути.

В местном офисе назвали GAC M8 Lounge «офисом на колёсах»: кресла второго ряда отделены от передних звукоизоляционной перегородкой. В неё интегрирован 34-дюймовый экран информационно-развлекательной системы, предназначенный для пассажиров. Стоит отметить, что им также доступна независимая акустическая система с 13 динамиками, включая сабвуфер. За дисплеем находится электрохромное стекло с функцией затемнения.

Минивэн снабдили трёхзонным климат-контролем, у каждого сиденья второго ряда есть своё устройство для беспроводной зарядки смартфона, USB-разъёмы и столики, которые можно использовать в качестве подставки для ноутбука во время работы. В перегородке расположен мини-бар с холодильником (до –10°C), потолок имеет подсветку «Звёздное небо», салон украшен серыми хромированными вставками и декоративными элементами с текстурой агатового дерева.

«Начинка» у GAC M8 Lounge стандартная. Так, под капотом переднеприводного минивэна располагается бензиновая 2,0-литровая турбочетвёрка мощностью 231 л.с., максимальный крутящий момент – 380 Нм. В пару ей предлагается классический восьмиступенчатый автомат фирмы Aisin. Средний расход топлива у этой модели составляет 9,7 литра на 100 км.

Продажи четырёхместного пассажирского вэна на российском рынке стартовали сегодня, 1 июля 2025 года. GAC M8 Lounge в РФ можно купить за 7 499 999 рублей. Рекомендованная розничная стоимость «обычного» GAC M8 на сегодняшний день варьируется в диапазоне от 5 499 999 до 6 499 999 рублей.

В Сеть выложили свежие кадры с рестайлинговым лифтбеком Changan. На родине модель, как и прежде, будет доступна с двумя бензиновыми турбомоторами на выбор.

Первые официальные изображения преобразившегося лифтбека Changan Uni-V были опубликованы в июне. А теперь компания приступила к следующему этапу продвижения: в китайской соцсети появилась пара видеороликов – уже с «живыми» машинами. Дата премьеры все еще не озвучена, но презентация явно не за горами. Также напомним, что сам производитель позиционирует такую пятидверку в качестве нового, третьего поколения. Хотя на самом деле это лишь второй рестайлинг Uni-V, который в строю с 2021 года: предыдущую модернизацию на родине провели в 2024-м – очевидно, тот лифтбек фирма и причислила ко второй генерации.

Модели достались новые бамперы, а вместо безрамочной радиаторной решетки теперь гладкий «нос» (решетку перенесли в нижнюю часть). У оптики прежняя форма, но и в фарах, и в фонарях заменили светодиодную начинку. Также Changan Uni-V лишился выдвижных ручек дверей. На свежих кадрах красуется «оспортивленный» вариант, его фишки – чуть более внушительный обвес с оранжевыми акцентами, рыжие же тормозные суппорты, сдвоенные круглые патрубки выпускной системы и выдвижной спойлер.

Интерьер полностью новый. Тут другие передняя панель, карты дверей, центральный тоннель и селектор трансмиссии. Приборный экран стал больше, и у него отныне нет «горба». Кроме того, приборка расположена ближе к водителю, тогда как в дореформенном Uni-V она установлена почти вплотную к лобовому стеклу. Планшет мультимедиа тоже увеличен.

Как и актуальному лифтбеку, рестайлинговому Changan Uni-V положены две бензиновые турбочетверки на выбор. При этом двигатели модернизировали – у них новая система непосредственного впрыска, которая работает под давлением до 500 бар. Младший турбомотор 1.5 (его начали ставить на дореформенную пятидверку еще весной) выдает 192 л.с., старший 2.0T – 245 л.с. (мощность прежних моторов составляет 188 и 233 л.с. соответственно). Предполагается, что лифтбек с новым дизайном и 1.5T предложат с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями, а модель с 2.0T будет доступна с классическим восьмиступенчатым автоматом. Привод все так же только передний.

Между тем в России до сих пор продают Changan Uni-V с исходным дизайном образца 2021 года. У нас модель представлена с 1.5T (188 л.с.) и 7DCT. Сейчас цена лифтбека 2024 года выпуска без учета акций начинается с отметки в 3 139 900 рублей.

Очередь заказов на новый электрический седан Mercedes-Benz CLA растянулась на следующий год, а ведь ещё даже не представлены его гибридные версии и универсал CLA Shooting Brake, поэтому заводу Mercedes-Benz в немецком Раштатте (земля Баден-Вюртемберг) приходится выходить на полную мощность и работать в три смены.

Mercedes-Benz CLA третьего поколения справил мировую премьеру в марте этого года, в апреле стартовал приём заказов в Европе, в июне началось массовое этой модели на заводе в Раштатте. В основе «третьего» CLA лежит модульная платформа MMA, рассчитанная как на электрические, так и на «углеводородные» силовые установки, электрический CLA имеет заводской индекс C174, «углеводородный» — C178.

Сейчас для заказа доступны только электрические версии седана — одномоторный CLA 250+ with EQ technology (задний привод, 272 л.с.) и двухмоторный CLA 350 4Matic with EQ technology (полный привод, 354 л.с.), оба оснащены 800-вольтовой батареей ёмкостью 85 кВт·ч, максимальный запас хода на одной зарядке составляет 792 и 771 км по циклу WLTP соответственно. В Германии новый CLA стоит от 53 066 евро.

Позже в гамме нового CLA появятся более доступная электрическая версия с батареей ёмкостью 58 кВт·ч и три гибридные версии на базе нового 1,5-литрового бензинового турбомотора M252 семейства FAME. До конца этого года в Раштатте также должна начаться сборка версий CLA с кузовом универсал, который, вероятно, сохранит британское наименование Shooting Brake.

По данным немецкого издания Automobilwoche, спрос на новый CLA сильно обнадёжил руководство Mercedes-Benz, очередь на него растянулась уже на следующий год, так что даже пришлось временно остановить приём заказов на эту модель от сотрудников компании — подождут.

Завод в Раштатте рассчитан на выпуск 200 000 машин в год, сейчас он готовится к переходу на трёхсменный, круглосуточный режим работы, чтобы обеспечить всех желающих новеньким CLA. Не подкачали и поставщики ключевых комплектующих: электромоторы и элементы привода для электрического CLA производит завод Mercedes-Benz в Унтертюркхайме (это один из районов Штутгарта), батареи изготавливает завод дочерней компании Accumotive в Каменце (тоже Германия), оба предприятия успешно справились с созданным Китаем дефицитом редкоземельных металлов.

Высокий спрос на новый Mercedes-Benz CLA, видимо, объясняется тем, что его дизайн приглянулся европейскому потребителю. Вдобавок «третий» CLA получился очень крупным: габаритная длина — 4723 мм, ширина — 1855 мм, высота — 1468 мм, колёсная база — 2790 мм. С таким размерами он сопоставим с Mercedes-Benz C-класса третьего поколения (W204), то есть теперь CLA вполне можно брать на замену «цешки».

В Китае массовый выпуск Mercedes-Benz CLA третьего поколения до конца этого года освоит завод совместного предприятия Beijing Benz в Пекине, здесь будет производиться удлинённая версия седана с приставкой L, габаритная длина которой увеличена с 4723 до 4763 мм, колёсная база — с 2790 до 2830 мм.

Компания Mazda назначила на 10 июля премьеру кроссовера CX-5 третьего поколения. Радикальных перемен в дизайне не ожидается, зато обещаны более просторный салон и улучшенная безопасность.

Кроссовер Mazda CX-5 актуального второго поколения выпускается с 2016 года, в 2021 году он пережил небольшой рестайлинг. В начале 2023 года стало известно о том, что Mazda сомневается, выпускать ей новый CX-5 или нет, но в итоге решила, что нужно выпускать. Статистика продаж последних двух лет подтверждает верность этого решения: кроссовер CX-5 продолжает оставаться самой востребованной моделью Mazda в мире, а главным рынка сбыта для него продолжают оставаться США. С января по май текущего года, по данным самой компании Mazda, кроссовер CX-5 разошёлся в США тиражом 56 501 шт. (-2,7% по сравнению с АППГ), второй по популярности моделью стал чуть более крупный кроссовер Mazda CX-50 — продано 38 243 шт. (+39,6%).

Между тем анонс премьеры нового поколения CX-5 пришёл от европейского представительства Mazda. Продажи Mazda CX-5 за первые пять месяцев этого года в Европе, по данным JATO Dynamics, составили 10 200 шт. (-38%), но такой большой спад объясняется тем, что приём заказов на кроссовер второго поколения здесь уже остановлен. В прошлом году в Европе было продано 36 920 экземпляров Mazda CX-5 (-11%), а наиболее востребованной моделью Mazda здесь стал компактный кроссовер CX-30 — реализовано 39 683 (+10%). Mazda CX-5 второго поколения по современным меркам тоже можно считать компактным: габаритная длина — 4550 мм, колёсная база — 2700 мм.

Третье поколение Mazda CX-5, судя по тизерам, будет результатом глубокой модернизации кроссовера второго поколения: по утекшей две недели назад в Сеть пересвеченной фотографии нового CX-5 можно сделать вывод, что дверные проёмы кузова не изменились, а опубликованные сегодня официальные тизеры подтверждают, что пропорции в целом остались прежними. Тем не менее кроссовер третьего поколения получил более модную оптику, задние фонари выполнены в духе моделей BMW.

Что ждать в плане техники от нового Mazda CX-5, пока непонятно: по слухам, кроссовер получит гибридную силовую установку на базе бензинового мотора — она, вероятно, сделана главным образом с прицелом на Европу. Сохранится ли в Европе дизельная версия, неизвестно. В США Mazda CX-5 сейчас предлагается только с 2,5-литровым бензиновым двигателем Skyactiv-G, его атмосферная версия выдаёт 190 л.с. и 252 Нм, наддувная — 260 л.с. и 420 Нм, коробка передач — только 6-ступенчатый «автомат», привод — только полный.

Официальный анонс обещает, что у нового Mazda CX-5 будет более просторный салон и новейшие электронные ассистенты водителя. Будем надеяться, что пассивная безопасность тоже будет получше, так как у кроссовера второго поколения с ней были проблемы. Прочие подробности станут известны 10 июля.

Компактный паркетник чешской марки теперь можно купить во Вьетнаме: местное производство этой модели стартовало в конце марта 2025 года.

Марка Skoda, принадлежащая немецкому концерну Volkswagen, представила небольшой кроссовер Kushaq в 2021 году в Индии. Изначально он предполагался именно для этого рынка, здесь же компания и наладила производство машин. Позже этот SUV (в леворульном исполнении) отправили на экспорт в страны Ближнего Востока. В 2022-м в Skoda рассказали о планах организовать сборку паркетника во Вьетнаме, местным производственным партнёром стала компания Thanh Cong Group.

Как Kolesa.ru сообщал ранее, производство Skoda Kushaq на заводе во Вьетнаме стартовало в конце марта текущего года. Выпуск паркетников ведётся методом CKD, машинокомплекты поступают с индийского предприятия Шкоды. Позже по этому же принципу здесь будет налажена серийная сборка седанов Skoda Slavia (модель тоже дебютировала в Индии в 2021-м).

Теперь Skoda Kushaq появился в продаже на вьетнамском рынке. Модель представлена в двух комплектациях – Ambition и Style. Рекомендованная розничная цена стартового исполнения паркетника здесь составляет 599 млн вьетнамских донгов (эквивалентно примерно 1,8 млн рублей по текущему курсу). За вариант побогаче здесь просят 649 млн донгов (около 1,95 млн рублей).

В Skoda рассказали о том, что модель была подготовлена для эксплуатации во Вьетнаме: до начала серийного производства прототипы Kushaq были отправлены на тесты, в ходе которых машины проехали свыше 330 тыс. км по местным дорогам. Кроме того, они их подвергли различным климатическим испытаниям, в том числе при высокой влажности и температурах от –10 до +42°C.

Напомним, в основе бюджетного паркетника Skoda Kushaq лежит платформа MQB-A0-IN, которая представляет собой упрощённую версию «тележки» MQB. Модель оснащается только одним «младшим» двигателем: речь идёт о 1,0-литровой бензиновой турботройке TSI, отдача которой составляет 115 л.с., максимальный крутящий момент – 178 Нм. В комплект ей на этом рынке предлагается безальтернативный шестиступенчатый автомат. Стоит отметить, что в Индии этот мотор может также работать в паре с шестискоростной механикой. Помимо этого, здесь SUV ещё можно купить со 150-сильной турбочетвёркой TSI объёмом 1,5 литра (6МКП или 7DSG).

Спереди у Kushaq подвеска типа Макферсон, сзади – торсионная балка. Привод – только передний. Габаритная длина кроссовера составляет 4225 мм, ширина – 1760 мм, высота – 1612 мм, а расстояние между осями равно 2651 мм. Дорожный просвет составляет 188 мм. Модель снабдили 17-дюймовыми легкосплавными колёсными дисками, светодиодной оптикой, противотуманками, функцией автоматического складывания наружных зеркал.

В салоне есть кондиционер, информационно-развлекательная система с тачскрином диагональю 10 дюймов, акустика с шестью динамиками и отсек для хранения с функцией охлаждения. Модели также положены задняя камера, круиз-контроль, различные водительские помощники и шесть подушек безопасности. Для версии подороже предусмотрены люк на крыше, хромированный декор, вентиляция передних кресел, устройство для беспроводной зарядки смартфонов.

В актуальную линейку Skoda во Вьетнаме входят кроссоверы Karoq и Kodiaq, которые импортируются из Европы. Напомним, на старосветском рынке у Kodiaq есть «заряженная» версия с прибавкой RS к названию. Актуальный «горячий» SUV дебютировал осенью 2024-го, он оснащается 265-сильным мотором TSI Evo объёмом 2,0 литра.

Марка Proton представила рестайлинговый кроссовер X50. Модель не только радикально преобразилась снаружи и внутри, но и получила новый мотор.

В 2017 году малазийская компания Proton перешла под контроль холдинга Geely Auto. После этого гамму бренда пополнили модели на базе «китайцев». Вот и выпускаемый в Малайзии с 2020-го компактный паркетник Proton X50 – это не что иное, как Geely Coolray, он же Geely Binyue в КНР. Исходный кроссовер пережил уже несколько масштабных рестайлингов. Теперь же наконец пришла очередь и его клона.

За основу для модернизированного Proton X50 взяли Geely Binyue L, то есть самую свежую версию: в Поднебесной такая пятидверка дебютировала в прошлом году. От «эльки» модели Proton достались бамперы, фары, единая плашка задних фонарей, новые капот и багажная дверь. Другой стала и радиаторная решетка, при этом у решетки кроссовера X50 свой узор, плюс на ней имеется красная декоративная вставка. Наконец, на пятой двери малазийского паркетника красуется более крупный спойлер (доступен в топ-версии).

В салоне отличий больше. Как и у паркетника Geely, внутри Proton X50 установлены раздельные экраны приборки и мультимедийной системы, а также усеченный руль. Однако у приборного дисплея малазийского кроссовера нет козырька, а под планшетом мультимедиа отсутствует кнопочный блок управления «климатом» — все настройки вшиты в тачскрин. Кроме того, X50 получил оригинальный двухэтажный центральный тоннель. Привычного селектора коробки у Proton X50 нет – за управление трансмиссией отвечает подрулевой рычажок. В основании тоннеля может быть расположена беспроводная площадка для зарядки смартфона, ниже идут ряд клавиш и пара неприкрытых подстаканников.

Всего у модернизированного паркетника три комплектации. В базовой Executive заявлены: 17-дюймовые диски, светодиодная оптика, упомянутые экраны (8,8 и 14,6 дюйма), климат-контроль, камера заднего вида, шесть подушек безопасности. В версии Premium появляются 18-дюймовые колеса, электропривод багажной двери, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения. Топовый вариант Flagship – это панорамный люк в крыше, беспроводная зарядка и система помощи при парковке.

Рестайлинг принес Proton X50 новый двигатель. На смену бензиновой турботройке 1.5 мощностью 150 или 170 л.с. (226 и 255 Нм соответственно) пришла турбочетверка аналогичного объема, которая выдает 181 л.с. и 290 Нм. Коробка прежняя – семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. Привод все так же только передний.

Продажи обновленного X50 стартуют в ближайшее время, цены еще не объявлены. Дореформенный паркетник Proton сейчас стоит от 86 300 ринггитов, что эквивалентно примерно 1,6 млн рублей по актуальному курсу.