Автор: naslil

Полный привод и классический автомат – надёжный рецепт успеха для любого кроссовера на российском рынке. В противном случае модель тут же заклеймят позором в комментариях эксперты разной степени адекватности, но за Geely Atlas теперь можно почти не переживать: нынче он обзавёлся и «правильной» версией.

Немного отличий

Geely Atlas текущего поколения в кузове FX11 с передним приводом и 7-ступенчатым роботом мы уже тестировали, так что повторяться особо не будем, а сосредоточимся главным образом на отличиях новой версии с полным приводом и 8-ступенчатым гидромеханическим автоматом от «просто» Атласа. Кстати, он никуда не пропал из модельной линейки и по-прежнему доступен в продаже. 

Собственно, снаружи полноприводный кроссовер отличается одной-единственной деталью – маленьким значком с аббревиатурой AWD в правом углу крышки багажника вместо шильдика с названием модели, который переехал в левый угол. Габариты, дорожный просвет – всё это осталось прежним. Никакого внедорожного декора тоже не появилось. И большие 20-дюймовые диски версии Flagship Sport на месте – в кои-то веки на китайской модели пропорциональные колёса! Ну и в целом Atlas по-прежнему выглядит самым футуристичным Geely.

Намётанный глаз найдёт внутри чуть больше изменений, чем снаружи. В первую очередь разницу заметят задние пассажиры, потому что у них под ногами появился вполне ощутимый центральный тоннель, в то время как у переднеприводной версии пол относительно ровный. А если углубиться в меню мультимедийной системы на 13,2-дюймовом дисплее, можно найти два новых режима движения – Snow и Off-Road. На этом всё – остальное нам знакомо по переднеприводной версии Атласа.

Хайтек и ретро

Здесь всё так же просторно, хотя с точки зрения материалов интерьер довольно эклектичен – цветов и фактур здесь всё-таки слишком много. Интересны солнечные козырьки в стиле ретро, нижняя половина которых сделана из прозрачного тонированного пластика. Необычно, но… довольно бессмысленно. Опустив их, чувствуешь себя водителем старого междугородного автобуса. Ещё одно решение из разряда «лишь бы не как у всех» – клавиши стеклоподъёмников с обратным принципом работы.

А эти дефлекторы, словно лишённые корпуса? Выглядят они странновато, воздушные потоки распределяют тоже так себе. Приятен руль и «хрустальный» селектор коробки передач с алгоритмом работы а-ля Volvo – то есть, с двойным переключением через нейтраль в каждую сторону. А ещё здесь есть навязчивые аббревиатуры CMA на креслах и руле, напоминающие о шведской платформе. Зачем это нужно, непонятно, ведь от Вольво в интерьере нет ничего, кроме разве что подрулевых рычажков.

Водительское кресло с выдвижным экстендером подушки довольно удобное – удачно подобраны мягкость и профиль. Сзади просторно, но диван не регулируется, а из развлечений есть только пара дефлекторов, два разъёма USB и панорамная крыша. Ну и откидной подлокотник с мелкими подстаканниками. Даже подогрев можно включить только через меню мультимедийки. Зато очень круто, что длительность работы подогрева сидений можно настраивать: 5, 15, 30 минут или загадочное «длительное» время. 

Обидно, что сзади нет контурной подсветки – она в Atlas необычная, в виде вертикальных, а не горизонтальных полосок. На тоннеле многовато «рояльного лака», а вот внутренние ручки открывания дверей, словно встроенные в поручни подлокотников, понравились – красиво и удобно. Материалы отделки, к слову, довольно качественные – кожзам тактильно приятен, и собрано всё аккуратно. Багажник выглядит скромнее заявленного, ибо указанные в паспорте 650 литров получены при измерении под крышу. К тому же отсек отделан жёстким пластиком, который легко царапается, а вещи в нём гремят.

Полезные обновки

Полноприводный Atlas AWD сохранил 2,0-литровый бензиновый турбомотор JLH-4G20TDJ мощностью ровно 200 сил с непосредственным впрыском, но сменил китайский 7-ступенчатый робот на классический 8-ступенчатый автомат Aisin TG-81SC. Коробка, скажем так, проверена временем: выпускается она ещё с 2013 года. За тягу на задних колёсах отвечает муфта BorgWarner шестого поколения. В остальном – без изменений. Ну разве что снаряжённая масса выросла с 1685 до 1800 килограммов.

Автоматическая трансмиссия работает отлично – передачи переключаются быстро и плавно, момент смены ступеней почти незаметен, в отличие от роботизированной коробки на переднеприводном Атласе. Но главное – привод на все колёса наконец-то позволяет полноценно реализовать все 325 Н·м тяги. Потому что переднеприводный кроссовер постоянно срывал ведущие колёса в пробуксовку при мало-мальски энергичном старте с места.

Здесь же – другое дело! Atlas и с места трогается намного увереннее, и ускоряется охотнее, хотя цифры разгона до сотни в характеристиках у обеих версий одинаковы. Но даже летом на сухом асфальте, слегка приправленном пылью и песком, полноприводная версия всегда будет впереди. Что уж говорить про зиму и межсезонье с вечной грязью, слякотью и льдом. Наконец, тягой удобнее управлять: кроссовер не такой резкий, он мягче и спокойнее откликается на педаль газа. Кстати, с автоматической коробкой на пять километров в час выросла максимальная скорость… Но гонять на Geely не хочется – приятнее ездить размеренно и непринуждённо. 

Тем более что подвеска у Атласа довольно комфортная. Мелкие неровности или щербатый асфальт он почти не замечает, лежачих полицейских проходит мягко, не встряхивая пассажиров. Разве что острые края откровенно неприятны для низкопрофильных шин. Управлять работой полного привода можно только путём смены режимов движения – принудительной блокировки муфты не предусмотрено. К четырём прежним режимам – Eco, Comfort, Sport и настраиваемому «Интеллектуальный» – добавились Snow и Off-Road. 

Раскисшую после дождей подмосковную грунтовку штурмовать лучше во «внедорожном» режиме – так муфта быстрее всего подключает задние колёса. «Снежный» режим работает чуть более лениво. Видимо, чтобы не допускать пробуксовки на скользком покрытии. Так или иначе, преднатяга муфты нет ни в одном режиме – задняя ось включается лишь после того, как провернутся передние колёса. Неизбежная расплата за полный привод и автомат – расход топлива. В городском режиме Atlas запросто потреблял 13 литров бензина на сотню.

Цена удобства

Ну и ещё один неминуемый нюанс – цена. Самый доступный переднеприводный кроссовер с роботизированной трансмиссией стоит 3 512 990 рублей, полноприводная версия с автоматом – 3 717 190 рублей. Чуть дороже обойдётся топовая модификация Flagship Sport с передней ведущей осью – 3 817 190 рублей. Одноимённая комплектация в случае с версией AWD стоит уже 4 017 190 рублей, то есть, в любом случае за полный привод с автоматом придётся доплатить 200 000 рублей. В общем-то, объективно немного. С учётом приличной стоимости автомобиля, конечно.

И упакован Атлас вполне неплохо. Базовая комплектация Luxury оборудована 19-дюймовыми колёсами, панорамной крышей с люком, двухзонным климат-контролем, подогревом сидений, руля и ветрового стекла, электрорегулировками передних сидений, системой кругового обзора, шестью подушками безопасности, бесключевым доступом и прочими приятными мелочами.

Версия Flagship вдобавок оснащена причудливыми солнцезащитными козырьками, вентиляцией передних кресел, экстендером подушки водительского сиденья, проекционным дисплеем, аудиосистемой с 11 динамиками вместо шести, а также электроприводом багажной двери. Топовая комплектация Flagship Sport щеголяет двухцветной окраской кузова, 20-дюймовыми колёсами, подсветкой передней эмблемы и «хрустальным» селектором трансмиссии.

Полноприводный Geely Atlas кажется сбалансированным автомобилем: он комфортен, хорошо управляется и вообще производит довольно приятное впечатление машины без явных провалов по ходовым качествам, комфорту или эргономике. Разве что внешность у него на любителя, в отличие от более традиционных Monjaro или Tugella. Есть только одна проблема – непонятно, зачем теперь в модельной линейке нужна переднеприводная версия с роботом.

Технические характеристики Geely Atlas AWDКузовТип кузовауниверсалЧисло дверей/мест5/5Длина/ширина/высота, мм4670/1900/1705Колесная база, мм2777Колея, мм1618Дорожный просвет, мм215Масса снаряженная/полная, кг1800/2075Объём багажника, л650ДвигательТипбензиновый, турбированныйКомпоновка и расположениерядный, спереди поперечноЧисло цилиндров/клапанов4/16Рабочий объём, см³1969Мощность, л.с./кВт/об/мин200/147/4500Крутящий момент, Н·м/об/мин325/1800-4000ТрансмиссияКоробка передачавтоматическая, гидромеханическая, 8-ступенчатаяПриводполный, автоматически подключаемый, с многодисковой муфтой в приводе задних колёсХодовая частьПодвеска передняянезависимая, пружинная, МакферсонПодвеска задняянезависимая, пружинная, многорычажнаяТормоза передниедисковые, вентилируемыеТормоза задниедисковые, невентилируемыеРулевое управлениереечное, с электроусилителемРазмерность шин245/45 R20Эксплуатационные характеристикиМаксимальная скорость, км/ч210Время разгона 0–100 км/ч, с8,2Расход топлива, город/трасса/смешанный, л/100 км10,3/7,2/8,3Ёмкость топливного бака, л54ТопливоАИ-95 и выше

Премьера большого SUV немецкой марки, вероятно, пройдёт в конце 2026 года, а в продаже эта новинка появится в 2027-м.

Audi, как и многие другие производители, недавно пересмотрели свою стратегию по «озеленению» модельного ряда. Ранее генеральный директор компании Гернот Деллнер рассказал о том, что марка сейчас занимается созданием «нового поколения автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и подключаемых гибридов». Позже стало известно о том, что Ауди намерена выпускать автомобили с ДВС ещё как минимум в течение ближайшего десятилетия. Такая «начинка», очевидно, будет и у будущего флагманского SUV бренда – Audi Q9.

Премьеру этой новинки ещё придётся подождать: официальных данных о сроках дебюта нет, ожидается, что презентация пройдёт либо в конце 2026-го, либо в начале следующего года, а в продажу модель, вероятно, поступит в середине 2027-го. При этом сейчас будущий большой кроссовер находится на этапе испытаний: очередной замаскированный прототип был пойман фотошпионами на дорогах общего пользования в южной части Европы. Снимками с нами поделились коллеги из испанского издания Motor.es.

Тестовый автомобиль открыто демонстрирует решётку радиатора, практически не скрывает логотип в виде четырёх колец, можно разглядеть и рисунок воздухозаборника, интегрированного в нижнюю часть переднего бампера. На корме можно увидеть пару патрубков выхлопной системы, светоотражатели в заднем бампере, лаконичный спойлер со стоп-сигналом в верхней части багажной двери; на крыше – полноценные рейлинги и антенну «акулий плавник».

На снимках частично видна и головная оптика Audi Q9. В издании обратили внимание на оранжевые элементы в фарах прототипа: такие имеются у версий автомобилей Audi, предназначенных для Штатов. В Motor.es отметили, что основным рынком для будущей модели, очевидно, станут именно они. Не исключено, что производство этой модели тоже могут наладить в США: ещё в мае сообщалось о том, что немецкий производитель думает о выпуске своих машин в этой стране из-за того, что экспорт теперь обходится дорого.

Ранее дизайнер Kolesa.ru Никита Чуйко предположил, какой окажется потенциальная внешность Audi Q9. Ожидается, что будущий флагман станет, по сути, удлинённой версией нового Q7, который пока не представлен. Модель получит большую радиаторную решётку с рисунком в виде крупных ячеек, двухэтажную головную оптику, которая оформлена в том же стиле, что и у недавно дебютировавшего Audi Q3. Отметим, у актуального «ку седьмого» длина равна 5063 мм (он превосходит даже нынешний формальный флагманский SUV с показателем 4992 мм).

По предварительным данным, в основу Audi Q9 ляжет платформа PPC (Premium Platform Combustion). На этой же «тележке» базируется актуальное семейство Audi A6. Предполагается, что у нового флагманского кроссовера будет несколько гибридных модификаций, а топовой версии SQ9 прочат бензиновый 4,0-литровый битурбомотор V8 и фирменную полноприводную систему quattro.

Ожидается, что новинка Audi поборется за покупателей с Mercedes-Benz GLS, который сейчас готовится к ещё одному рестайлингу. Посвежевший кроссовер немецкой марки, вероятно, дебютирует в 2026 году.

Компания BYD планирует представить свой новый универсал европейцам в начале осени. Ожидается, что, как и на родине, в Старом Свете пятидверку предложат в виде подзаряжаемого гибрида.

Мировая премьера гибридного универсала BYD Seal 06 Travel Edition с установкой DM-i состоялась в апреле текущего года на Шанхайском автосалоне. По данным китайских СМИ, на домашнем рынке продажи стартуют в конце этой недели. А в сентябре пятидверку привезут в Германию, о чем сообщает местное издание Ecomento со ссылкой на приглашение, которое разослали немецким журналистам. К слову, в этой «старосветской» стране универсал, судя по всему, появится просто как BYD Seal 06. Также напомним, что в КНР представлено целое семейство «шестерок»: наряду с универсалом в него входят гибридный же седан, электрические четырехдверка и хэтчбек. Значатся ли в планах европейского офиса BYD другие модификации помимо «сарая» – пока неизвестно.

Изображений евроверсии еще нет, как и характеристик. Впрочем, вряд такой универсал будет сильно отличаться от модели для Китая. Если не принимать во внимание тип кузова, то внешне BYD Seal 06 Travel Edition в целом повторил родственную гибридную четырехдверку (у электроседана Seal 06 EV немного другой дизайн, а у электрохэтча и вовсе спортивный имидж). Среди особенностей экстерьера – фары с интегрированными L-образными ходовыми огнями, полускрытые ручки дверей и единая плашка задних фонарей.

Длина предназначенного для Поднебесной универсала равна 4850 мм, что на 20 мм больше, чем у гибридного седана. Ширина увеличена на 15 мм до 1890 мм, высота составляет 1505 мм против 1495 мм у четырехдверки. Колесная база едина – 2790 мм. Китайцы пишут, что объем багажника Seal 06 DM-i Travel Edition равен 650 л вместо 550 л у седана.

Интерьер тоже скопирован с аналогичной четырехдверки, хотя и не полностью. Так, на тоннеле BYD Seal 06 Travel отсутствуют джойстик коробки и помещенные в круг клавиши: за управление трансмиссией отвечает подрулевой рычажок, а кнопки выстроены в ряд. В Китае для универсала еще заявлены панорамная крыша, бокс с функцией охлаждения (спрятан в центральном подлокотнике) и самая простая модификация фирменного автопилота God’s Eye C (в него входят несколько камер, датчиков и радаров, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения).

Силовая установка DM-i включает бензиновый атмосферник 1.5 (101 л.с.) и электромотор (163 или 218 л.с.) – седан предложен с той же техникой. Батарея тоже наверняка от четырехдверки, последней модели положен аккумулятор емкостью 10,8 или 15,87 кВт*ч.

В Китае прайс-лист BYD Seal 06 DM-i Travel Edition должны опубликовать в эту пятницу. Ну а подробности о модели для Европы, очевидно, появятся ближе к дате немецкой премьеры.

Компания BYD отчиталась о выпуске миллионного экземпляра субкомпактного электрического хэтчбека Seagull, известного за пределами Китая как Dolphin Surf (Европа) и Dolphin Mini (Латинская Америка). Сейчас эта модель производится только в Китае, но уже в конце года Dolphin Surf пропишется на строящемся заводе BYD в Венгрии.

Электрический хэтчбек Seagull (его название переводе с английского на русский означает «чайка») дебютировал в 2023 году как самая дешёвая модель BYD и мгновенно стал хитом, причём в прошлом году в угаре ценовой войны с конкурентами Seagull ещё подешевел, сейчас его минимальная цена составляет 69 800 юаней (764 000 рублей или 8280 евро в переводе по текущему курсу). За эти деньги китайский потребитель получает полноценный, симпатичный автомобиль на современной модульной платформе e-platform 3.0 в совсем не голой комплектации с кондиционером, богатым набором систем активной безопасности и обновляемым по воздуху программным обеспечением.

На данный момент BYD Seagull является третьим по популярности новым автомобилем в Китае после Geely Xingyuan и Wuling Hongguang MINI EV: с января по май, по данным CAAM, продано 144 204, 164 049 и 144 953 шт. соответственно. Между тем глобальные продажи BYD Seagull, по данным CnEVPost, за тот же период составили 233 126 шт. (+50,43% по сравнению с АППГ), так что неудивительно, что миллион машин с момента дебюта набежал быстро.

В мае этого года BYD Seagull вышел на европейский рынок как BYD Dolphin Surf (показан на заглавной фотографии). Разница между Seagull и Dolphin Surf сводится к размерам и оснащению: Dolphin Surf крупнее (габаритная длина увеличена с 3780 до 3990 мм за счёт более пухлых бамперов) и адаптирован к актуальным европейским требованием в области безопасности. Адаптация, логистика и повышенные пошлины со стороны Евросоюза объясняют, почему Dolphin Surf гораздо дороже, чем Seagull, а именно от 19 990 евро в Германии.

У европейского Dolphin Surf вдобавок чуть получше технические характеристики, чем у китайского Seagull. Единственный электромотор на передней оси у Dolphin Surf выдаёт 65 кВт (88 л.с.) либо 115 кВт (156 л.с.), ёмкость батареи — 30 либо 43,2 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — от 220 до 322 км по циклу WLTP в зависимости от модификации.

К 2030 году BYD хочет стать крупнейшим продавцом электромобилей в Европе, что в современных условиях невозможно без локализации производства. В этом году компания BYD намерена достроить и запустить завод в Венгрии, его первой моделью станет Dolphin Surf. На 2026 год намечен пуск завода BYD в Турции, вдобавок китайская компания сейчас присматривает место для третьего европейского завода — в Германии, благо лишних площадок здесь теперь предостаточно, выбирай — не хочу.

По предварительным данным, в основу будущего «зелёного» SUV румынской марки ляжет платформа CMF-BEV. Срок появления этой новинки будет раскрыт позже.

Румынский бренд Dacia, входящий в состав французской группы Renault, представил актуальный кроссовер Duster третьего поколения в конце осени 2023 года. На сегодняшний день эта модель остаётся весьма востребована в Европе: согласно статистике Jato Dynamics, за первые пять месяцев 2025-го старосветские дилеры реализовали 79 076 экземпляров, что на 15% больше, чем в январе-мае прошлого года.

В актуальной линейке марки есть только один электрокар – кросс-хэтчбек Dacia Spring. Его показатели скромнее: за первые пять месяцев текущего года эта «электричка» разошлась на старосветском рынке тиражом 15 473 шт. (на 63% больше, чем годом ранее). Для сравнения, выбор в пользу дебютировавшего в феврале 2024 года Renault 5 за тот же период сделали 27 016 европейцев.

В дальнейшем «зелёных» моделей в линейке Dacia станет больше, об этом британскому Autocar рассказал глава марки Dacia Дени Ле Вот. По его словам, официально о дальнейших планах по электрификации компания расскажет в ноябре текущего года. Известно, что в будущем модельный ряд пополнится за счёт полностью «зелёной» версии кроссовера Duster, правда, конкретных сроков появления такого SUV производитель обозначить пока не готов.

Официальные подробности о Dacia Duster EV появятся позже. По предварительным данным, в основу такого кроссовера может лечь модульная платформа CMF-BEV (другое название – AmpR Small), на которой базируются нынешние Renault 5 и Renault 4, а в дальнейшем появится на ней же новый Twingo .

Как стало известно ранее, на этой «тележке» можно выпустить в том числе полноприводные электромобили: так, двухмоторная установка (по одному электродвигателю на каждой оси) положена концепту Renault 4 Savane 4×4, который, судя по всему, является предвестником серийной полноприводной «четвёрки». Пока что в компании не рассекретили совокупную отдачу этой системы.

Можно предположить, что «зелёная» версия Dacia Duster тоже получит систему с двумя электромоторами (по одному на каждой оси) и соответственно сохранит свой «внедорожный потенциал». Эта новинка румынской марки, вероятно, сможет на европейском рынке побороться за клиентов с пока не представленным Fiat Grande Panda 4×4.

Нынешний Dacia Duster доступен европейцам с тремя вариантами техники. У версии Eco-G 100 под капотом располагается битопливная 1,0-литровая турботройка мощностью 100 л.с. (бензин и пропан), которая работает в паре с шестиступенчатой механикой. Исполнение Hybrid 140 оснащается той же установкой, что и у аналогичного универсала Dacia Jogger: с 94-сильным четырёхцилиндровым атмосферником объёмом 1,6 литра, 49-сильным электромотором, стартер-генератором и батареей ёмкостью 1,2 кВт*ч; её совокупная отдача равна 141 л.с. У этих двух версий привод может быть только передним.

Полный привод для Dacia Duster пока что доступен только в версии TCe 130 с мягкогибридной установкой: в её основе лежит бензиновая турботройка объёмом 1,2 литра (130 л.с.), работающая в тандеме с 48-вольтовым стартер-генератором и шестискоростной механической коробкой передач.

Mitsubishi Motors хочет увеличить свои ежегодные продажи в Европе на 20-30% за счёт появления новых бэдж-инжинирингов моделей, одна из них дебютирует уже на этой неделе.

В начале текущего десятилетия Mitsubishi Motors планировала уйти с европейского рынка на фоне спада продаж и отсутствия подходящих для этого рынка новинок, но затем передумала и решила наводнить Европу клонами моделей Renault. Первыми бэдж-инжиниринговыми моделями стали новый Mitsubishi ASX (перелицованный Renault Captur) и новый Mitsubishi Colt (перелицованный Renault Clio). Этот примитивный приём сработал, в 2024 году продажи Mitsubishi в Европе, по данным ACEA, выросли на 42,2% до 60 873 автомобилей.

Между тем за первые пять месяцев текущего года продажи Mitsubishi в Европе просели на 31,2% до 21 289 шт., но это связано с постепенным уходом с рынка дешёвого хэтчбека Space Star (он же Mitsubishi Mirage в США) и компактного кроссовера Eclipse Cross первого поколения. Замены у Mitsubishi Space Star не будет, а на смену японскому Eclipse Cross придёт одноимённый электрический кроссовер французской сборки — перелицованный Renault Scenic E-Tech. Премьера европейского Mitsubishi Eclipse Cross второго поколения ожидается в сентябре.

Ещё одна новая модель Mitsubishi для Европы дебютирует уже завтра — это новый Grandis. Пятнадцать лет назад Mitsubishi предлагала под этим именем минивэн, а теперь его получит клон компактного кроссовера Renault Symbioz испанской сборки. Напомним, что Symbioz — это, по сути, слегка удлинённый Renault Captur. Стало быть, новый Mitsubishi Grandis будет удлинённой версией актуального Mitsubishi ASX.

Новые бэдж-инжиниринговые модели позволят Mitsubishi увеличить продажи в Европе до 75 000 — 80 000 машин в год, считает гендиректор Mitsubishi Motors Europe Фрэнк Крол, которого цитирует Automotive News Europe. Собственную инжиниринговую школу Mitsubishi в Европе в ближайшие годы будет представлять только недавно обновлённый кроссовер Outlander, причём в Европе он предлагается исключительно в plug-in гибридной версии.

На других рынках Mitsubishi также планирует развиваться за счёт партнёрских моделей: в США это будет клон нового Nissan Leaf, в Австралии и Новой Зеландии — клон одной из моделей Foxtron.

Марка Volkswagen готовится к расширению географии продаж своего нового компактного паркетника. В плане дизайна предназначенные для разных стран машины повторяют друг друга. А вот техника разнится в зависимости от рынка.

Кроссовер Volkswagen Tera стартовал в Бразилии в мае текущего года, только там его пока производят и продают. Однако еще перед запуском модели компания заявила о том, что местным эксклюзивом новинка не будет: паркетник появится «в более чем 20 странах на двух континентах». Понятно, что основным ареалом обитания Tera бразильской сборки станет в целом Южная Америка (о втором континенте информации по-прежнему нет). Ну а одним из первых экспортных рынков для Теры окажется Колумбия – на днях там провели презентацию пятидверки.

Напомним, в основе VW Tera лежит платформа MQB-A0, на которой также построены хэтчбек VW Polo, старшие паркетники Nivus и T-Cross. Длина Теры равна 4151 мм, колесная база – те же 2566 мм, что и у южноамериканского хэтча.

В плане дизайна экспортный кроссовер ничем не отличается от версии для Бразилии. Среди особенностей внешности VW Tera – «мускулистые» бока и агрессивные бамперы. Главные фишки внутри – усеченный руль и «прилепленный» к передней панели планшет мультимедиа.

По данным колумбийских СМИ, уже в базе местный кроссовер имеет шесть подушек безопасности и систему автоторможения с функцией обнаружения пешеходов. В Бразилии для Tera также предусмотрены виртуальная приборка, климат-контроль с сенсорным блоком управления, беспроводная зарядка, обычный или адаптивный круиз-контроль, системы слежения за разметкой и мониторинга «слепых» зон. Вероятно, в других странах у паркетника аналогичное оснащение.

Бразильцам самый дешевый паркетник предложен с трехцилиндровым атмосферником 1.0 MPI, который традиционно для этой страны «питается» как бензином (77 л.с.), так и этанолом (84 л.с.). А вот в Колумбии начальные версии будут доступны с чисто бензиновым четырехцилиндровым атмосферным мотором 1.6 MSI мощностью 110 л.с. Как и бразильский базовый кросс, экспортный вариант с атмосферником получил механику. Более дорогие исполнения вне зависимости от страны оснащены турботройкой 1.0 TSI и классическим автоматом: в Колумбии этот двигатель выдает 99 л.с. (в Бразилии мощность составляет 109 или 116 л.с. – бензин/этанол). Привод же в любом случае только передний.

Заказы на Volkswagen Tera в Колумбии начнут принимать в августе. При этом там уже объявлены предварительные цены: в пересчете с местной валюты на наши деньги паркетник обойдется где-то в 1,5 млн – 2 млн рублей (по актуальному курсу).

Полноразмерный грузовик американской марки освежили до 2026 модельного года, в гамме Ram 2500 появились исполнения Black Express и Warlock.

Бренд Ram, принадлежащий автогиганту Stellantis, представил тяжеловеса Ram 2500 Heavy Duty (HD) актуального пятого поколения в 2019 году. До планового рестайлинга модель добралась в начале 2025 года: пикапу подправили оформление передней части, изменили дизайн колёсных дисков, а ещё модернизировали расположенный под капотом турбодизель Cummins объёмом 6,7 литра. Теперь грузовик освежили до 2026 модельного года.

Полноразмерный пикап освежили за счёт появления двух новых версий – 2500 Black Express и Warlock, в основу обеих легло стартовое исполнение Tradesman. На американском рынке стартовая цена первого варианта составляет 53 735 долларов (эквивалентно примерно 4,22 млн рублей по текущему курсу), второго – 57 165 долларов (около 4,49 млн рублей). Дилеры в США уже начали принимать заказы на новинки, первые покупатели получат свои грузовики в третьем квартале текущего года.

В списке особенностей внешности Ram 2500 Heavy Duty Black Express числятся: окрашенные в цвет кузова бамперы и рамка решётки радиатора, «спортивный» капот с дополнительными воздухозаборниками, наружные зеркала с электроприводом, чёрные трубчатые подножки на боковинах, а также 20-дюймовые колёсные диски чёрного цвета.

Этот большой пикап доступен с двумя вариантами длины грузового отсека, а также с задним, либо полным приводом. Автомобиль снабдили передними и задними датчиками парковки. В салоне с тканевой обивкой сидений предусмотрено ковровое напольное покрытие.

В свою очередь Ram 2500 Heavy Duty Warlock предлагается только с полным приводом, оригинальными 20-дюймовыми колёсными дисками, обутыми в комплект внедорожной 34-дюймовой резины Goodyear Duratrac A/T. Этому исполнению положены: задний дифференциал с защитой от пробуксовывания, амортизаторы Bilstein, адаптированные для использования на асфальте и бездорожье, а также помощник при движении на спуске.

В списке визуальных отличий этого исполнения грузовика числятся: бамперы из неокрашенного пластика, аналогичные накладки на колёсные арки, полностью чёрная массивная радиаторная решётка (включая рамку), а также наклейка на боковине с названием версии. В салоне Ram 2500 HD Warlock предусмотрены «всепогодные» напольные коврики.

Для обеих версий грузовика стандартным является 411-сильный двигатель Hemi V8 объёмом 6,4 литра, его максимальный крутящий момент равен 581 Нм крутящего момента. Опционально доступен модернизированный турбодизель Cummins объёмом 6,7 литра, его отдача составляет 436 л.с. и 1458 Нм. Оба варианта работают в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.

Напомним, в линейку «младшего брата» – Ram 1500 – недавно вернулся 400-сильный двигатель Hemi V8 объёмом 5,7 литра (максимальный крутящий момент – 555 Нм).

Британская компания Lotus, принадлежащая китайскому холдингу Geely, терпит убытки и фиксирует падение продаж на фоне глобального замедления спроса на электромобили и высоких тарифов на импортные автомобили в США. Руководство Geely пытается оперативно поправить дела британской «дочки», готовит plug-in гибридные модели Lotus и подыскивает для них производственную площадку в США, чтобы обойти тарифы.

Lotus находится под контролем холдинга Geely с 2017 году, китайские хозяева хотели сделать из него полноценного конкурента компании Porsche, но пока из этого ничего не вышло, так как изначальная ставка на электромобили оказалась ошибочной, а торговые войны между США, Китаем и Европой тормозят продажи. На прошлой неделе Lotus опубликовал отчёт о работе в первом квартале 2025 года: компания продолжает приносить убытки (-183 млн долларов по состоянию на конец марта), продажи за отчётный период составили 1274 автомобиля (-42% по сравнению с продажами в январе-марте 2024 года).

Ещё осенью прошлого года Lotus поменял стратегию развития, отказался от полной электрификации модельного ряда и теперь делает ставку на мощные plug-in гибриды. По данным британского журнала Autocar, первым plug-in гибридную силовую установку примерит изначально электрический флагманский кроссовер Eletre (Type 132), который с 2022 года производится на китайском заводе Lotus в Ухане, здесь же с прошлого года выпускается родственный электрический лифтбек Lotus Emeya (Type 133).

Британские коллеги сообщают, что гибридный Lotus Eletre справит премьеру в конце этого года и выйдет на рынок в первом квартале 2026 года. Гибридный кроссовер будет иметь 900-вольтовую электрическую архитектуру и запас хода на одной зарядке/заправке более 1000 км. Поставщик ДВС пока не раскрыт, известно лишь, что ДВС будет иметь механическую связь с колёсами, то есть это будет гибрид параллельного, а не последовательного типа.

Также в конце прошлой недели Autocar сообщил со ссылкой на свои источники, что Lotus получил от Geely уведомление о скором закрытии исторической фабрики в британском Хетеле (графство Норфолк) и переносе производства отсюда в США. Завод в Хетеле ведёт свою историю с 1966 года, когда основатель Lotus Колин Чепмен купил бывший военный аэродром, его взлётно-посадочная полоса в итоге стала частью заводского испытательного трека Lotus. В прошлом десятилетии завод в Хетеле был модернизирован на деньги Geely, сегодня он способен производить 5000 машин в год с возможностью увеличения мощности до 10 000 машин в год. На данный момент завод в Хетеле собирает все модификации среднемоторного бензинового спорткара Emira (Type 131).

В 2026 году должен был дебютировать наследник Emira — полностью электрический спорткар Type 135, но его разработка была заморожена, равно как и разработка среднеразмерного электрического кроссовера Type 134, поскольку Лотусу теперь нужны гибридные модели. Вместо нового электрического спорткара Lotus может представить новые версии Emira — plug-in гибридные и с мотором V8.

28 июня пресс-служба Lotus официально опровергла слухи о закрытии фабрики в Хетеле, притом что минувшей весной здесь сократили 270 рабочих мест. По данным Financial Times, это заявление было сделано после вмешательства в судьбу завода британского правительства, которое по соображениям престижа дало Geely понять, что готово взять на себя часть бремени расходов по содержанию площадки в Хетеле.

Теперь производство Lotus в США будет организовано не в ущерб заводу в Хетеле, а в дополнение к нему и к основной китайской площадке в Ухане. Американским домом для Lotus может стать недозагруженный завод Volvo в Риджвилле, штат Южная Каролина (Volvo Cars, напомним, тоже находится под контролем Geely), но пока неизвестно, какие именно модели Lotus могут здесь прописаться. Рынок США очень важен для Lotus, однако его освоению мешают драконовские тарифы Дональда Трампа, обойти их можно только разместив производство на территории США.

Компания Leapmotor начала принимать заказы на новую электрическую четырехдверку. Модель доступна исключительно с задним приводом, при этом у электромотора два варианта мощности.

Мировую премьеру электроседан Leapmotor B01 справил в апреле на Шанхайском автосалоне. А в минувшие выходные в Китае были объявлены предварительные цены и открыт прием заявок. «Живые» продажи там стартуют в июле. Впоследствии же четырехдверка вполне может добраться до Европы, ведь за пределами домашнего рынка интересы «поднебесной» компании представляет автогигант Stellantis.

В основе Leapmotor B01 лежит платформа Leap 3.5, на которой построен и кроссовер Leapmotor B10. К слову, паркетник точно доберется до Старого Света – более того, выпуск родственного SUV планируют наладить на испанском заводе Stellantis. Передняя подвеска четырехдверки – типа McPherson, сзади – многорычажка.

Длина B01 равна 4770 мм, ширина – 1880 мм, высота – 1490 мм. Для сравнения, размеры кроссовера B10: 4515/1885/1655 мм. Колесная база у машин совпадает – 2735 мм. Объем багажника седана – 460 литров против 420 литров у паркетника.

«Личико» у седана практически такое же, как у кроссовера. Но задний бампер – оригинальный. Среди других особенностей внешности Leapmotor B01 – выдвижные ручки дверей и монофонарь. Четырехдверка по умолчанию имеет 18-дюймовые колеса.

Внутри Leapmotor B01 также во многом повторил паркетник. В салоне установлены аналогичные двухспицевый руль и передняя панель с вертикальными боковыми воздуховодами. Для переднего пассажира еще предусмотрен откидной столик. Собственная фишка четырехдверки – полноценный двухэтажный центральный тоннель, тогда как кроссовер имеет «парящую» консоль.

Технику седан тоже разделил с паркетником, обе модели доступны исключительно с задним приводом. Самый дешевый Leapmotor B01 оснащен 180-сильным электромотором, у остальных исполнений – 218-сильный мотор. А всего у седана пять комплектаций, три из которых имеют батарею емкостью 56,2 кВт*ч, остальным положен аккумулятор на 67,1 кВт*ч. Запас хода – 550 и 650 км соответственно (по китайскому циклу CLTC).

В списке стандартного оборудования значатся: виртуальная приборка на 8,8 дюйма и мультимедиа с планшетом диагональю 14,6 дюйма, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль. Дорогие версии – это подогрев руля и передних сидений, панорамная крыша, беспроводная зарядка для смартфона и расширенный комплекс водительских ассистентов (есть и лидар).

Сейчас за Leapmotor B01 просят 105 800 – 135 800 юаней, что эквивалентно примерно 1,16 млн – 1,5 млн рублей по текущему курсу. Но прайс, как мы помним, предварительный, а это значит, что цены реальные наверняка окажутся чуть ниже. Родственный электрокроссовер Leapmotor B10 сегодня стоит 99 800 – 129 800 юаней (1,09 млн – 1,4 млн рублей).