Автор: naslil

Кабриолет GranCabrio Folgore завершает формирование современной линейки спортивных моделей Maserati, на ключевых рынках он появится в продаже в течение этого года.

Бензиновый Maserati GranCabrio Trofeo с 3,0-литровым битурбомотором V6 Nettuno (550 л.с., 650 Нм) дебютировал в феврале, а родственное купе Maserati GranTurismo во всех возможных модификациях вышло на рынок ещё в прошлом году. Электрический кабриолет компания Maserati, входящая в состав корпорации Stellantis, приберегла на десерт: он не просто очень красив, но и пока не имеет прямых конкурентов на рынке — ни одна другая фирма сегодня не предлагает серийных прогулочных электрических кабриолетов, рассчитанных на четверых седоков, но есть штучные открытые конверсии от тюнеров на базе Tesla Model S и других электрокаров.

Maserati GranCabrio Folgore имеет усиленный в районе днища и порогов кузов и весит 2340 кг в снаряженном состоянии — на 80 кг больше, чем купе GranTurismo Folgore. Оснащённую электроприводом матерчатую крышу можно сложить на скорости до 50 км/ч всего за 14 с, на подъём крыши нужно чуть больше времени — 16 с. Объём багажника с поднятым верхом составляет скромные 151 л, со сложенным — 114 л, но для сумок, разумеется, можно использовать второй ряд кресел, над ними вдобавок можно натянуть ветрозащитный экран, чтобы уменьшить воздушные завихрения в салоне при езде на высоких скоростях. Передние кресла оснащены системой подачи тёплого воздуха в зону шеи.

Салон оформлен так же, как у бензинового кабриолета и родственного купе: приборный экран — 12,2 дюймовый, мультимедийный — 12,3 дюйма. Под мультимедийным экраном находится блок клавиш управления трансмиссией и ещё один 8,8-дюймовый сенсорный экран, отвечающий за настройки микроклимата. В видео опции доступны электронные часы над мультимедийным экраном и проекционный экран на лобовом стекле. Подрулевые лепестки управляют режимом быстрого старта (Launch Control). Стандартная аудиосистема Sonus faber мощностью 815 Вт насчитывает 13 динамиков, за доплату предлагается ещё более мощная 1060-ваттная аудиосистема от той же итальянской фирмы с 16 динамиками.

Силовая установка Maserati GranCabrio Folgore состоит из трёх электромоторов мощностью 300 кВт (408 л.с.) каждый, один электромотор установлен на передней оси, два — на задней. Из-за ограниченной мощности батареи максимальная совокупная мощность силовой установки — не 1224, а 761 л.с., в режиме MaxBoost мощность кратковременно повышается до 610 кВт (829 л.с.). Максимальный крутящий момент силовой установки — 1350 Нм, максимальная рекуперативная мощность — 400 кВт (544 л.с.). До 100 км/ч электрический кабриолет разгоняется за 2,8 с, до 200 км/ч — за 9,1 с, максимальная скорость — 290 км/ч.

Ёмкость 800-вольтовой батареи, имеющей сложную Т-образную форму и расположенную преимущественно в центральном тоннеле, — 92,5 кВт·ч, из них потребителю доступны 83 кВт·ч. Максимальный запас хода на одной зарядке — 447 км по циклу WLTP. Максимальная мощность зарядки — 270 кВт, она позволяет увеличить запас хода на 100 км всего за 5 минут. При езде Maserati GranCabrio Folgore проигрывает специально написанный для этой модели синтетический саундтрек, который воспроизводит рёв классического атмосферного бензинового двигателя Maserati V8.

Адаптивная подвеска Maserati GranCabrio Folgore имеет по умолчанию комфортные настройки, идеально подходящие для экскурсионных поездок с открытым верхом, но в самом производительном режиме Corsa она зажимается и позволяет максимально быстро проходить повороты. Штатные тормоза поставляет Brembo, диаметр передних вентилируемых дисков — 380 мм (6-поршневые фиксированные суппорты), задних — 350 мм (4-поршневые фиксированные суппорты). Штатный размер шин — 265/35 ZR 20 спереди и 295/30 ZR 21 сзади.

В Германии Maserati GranCabrio Folgore стоит от 206 713 евро. Для сравнения скажем, что минимальная цена электрического купе Maserati GranTurismo Folgore составляет 198 212 евро, а бензиновый кабриолет Maserati GranCabrio Trofeo стоит от 231 035 евро.

В РФ модель представлена в трёх комплектациях – Active, Supreme и Supreme V. Стартовая рекомендованная розничная стоимость новинки составляет 4 399 000 рублей.

Глобальный бренд Jaecoo входит в обширный портфель поднебесной компании Chery, его презентация прошла в рамках Шанхайского автосалона весной прошлого года. Первенцем марки в РФ стал кроссовер J7, местное представительство анонсировало вторую модель в конце прошлой осени. Ей стал флагманский SUV Jaecoo J8, совсем недавно Kolesa.ru опубликовали тест-драйв этой новинки. Теперь прошла официальная презентация кроссовера для рынка РФ, и был опубликован прайс-лист.

Отметим, Jaecoo J7 и J8 продаются и на домашнем рынке, но под материнской маркой. Так, «младший» паркетник представлен под именем Chery Explore 06, а флагманский кроссовер – под названием Chery Tiggo 9, у таких машин другие шильдики и логотип.

По размерам китайский SUV близок к Kia Sorento. Габаритная длина Jaecoo J8 равна 4820 мм, ширина – 1930 мм, высота – 1710 мм, а расстояние между осями – 2820 мм. Дорожный просвет у версии для российского рынка составляет 210 мм. Объём багажника составляет 717 литров, а при сложенных сидениях второго ряда показатель увеличивается до 2021 литров.

Как мы сообщали ранее, на российском рынке модель представлена в трёх комплектациях – Active, Supreme и Supreme V. Рекомендованная розничная цена начальной версии равна 4 399 000 рублей (с учётом действующих акций стартовый ценник можно снизить до 3 999 000 рублей).

У J8 в исполнении Active 20-дюймовые колёсные диски, светодиодная оптика, панорамный люк в крыше, обогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателя. Ещё у такого кроссовера есть подогрев руля и всех кресел, у передних ещё имеется вентиляция; в списке числятся двухзонный климат-контроль, беспроводная зарядка для смартфонов, дистанционный запуск двигателя, табло диагональю 24,6 дюйма на передней панели, объединяющее цифровую приборку и тачскрин информационно-развлекательной системы. Кроме того, этот Jaecoo J8 имеет проекционный дисплей, адаптивный круиз-контроль, функции автоторможения и удержания в полосе, мониторинг «слепых» зон, ассистента при движении в пробках, а также камеры кругового обзора.

Стоимость версии Supreme, согласно прайс-листу, составляет 4 799 000 рублей (с учётом акций – 4 399 000 рублей). Для такого J8 предусмотрены отделка салона натуральной кожей, тонировка стёкол, функция массажа для передних кресел, выдвижная подставка для ног в переднем пассажирском сиденье, а также центральная подушка безопасности, эйрбэг для коленей водителя, боковые подушки для пассажиров второго ряда, ароматизация салона, штатный видеорегистратор и мониторинг состояния водителя.

Топовый Jaecoo J8 Supreme V можно купить за 5 099 000 рублей (с учётом действующих акций – за 4 699 000 рублей). Этот вариант отличается за счёт наличия системы полного привода с управлением вектором тяги: она включает в себя задний дифференциал с двумя индивидуальными муфтами на полуосях и систему отключения карданного вала с размыкаемыми муфтами в угловой передаче (одноступенчатой раздатке) и заднем редукторе.

Всем версиям Jaecoo J8 для российского рынка положен только один двигатель. Речь идёт о бензиновой 2,0-литровой турбочетвёрке, отдача которой составляет 249 л.с., максимальный крутящий момент – 385 Нм. Он идёт в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. На разгон с места до «сотни» флагманскому кроссоверу требуется 8,5 секунды.

Opel рассекретил новую Frontera, которая превратилась в паркетник, Alfa Romeo представила кроссовер Milano, у которого не будет мощных бензиновых версий, а Toyota провела премьеру внедорожника 4Runner, который лишился мотора V6. Здесь неделя на Колесах – поехали!



Недавно в Сети были опубликованы первые шпионские фотографии будущей новинки немецкой компании, благодаря которым у нас есть возможность составить первое представление о внешнем виде флагманского кроссовера.

Нишу кроссоверов компания Porsche впервые открыла для себя в 2002 году, именно тогда был представлен среднеразмерный паркетник Cayenne первого поколения, построенный на общей с Volkswagen Touareg платформе. Спустя 11 лет компанию ему составил более компактный Macan, сделанный на базе Audi Q5. Теперь же Порше вывела на тесты образцы будущего флагманского кроссовера с тремя рядами сидений. Каким он будет?

У нас в распоряжении есть несколько фотографий закамуфлированных прототипов. На них видно, что кроссовер получит весьма легковые пропорции, которые ближе к универсалам, нежели полноразмерным кроссоверам. Спереди будущий флагман очень похож на новый электрический Macan, премьера которого состоялась в январе этого года: здесь практически такие же фары (точнее, их верхние сегменты со светодиодными ходовыми огнями) и общие очертания передней части. От него же взяты и традиционные дверные ручки, при этом выштамповки в нижней части дверей будут выполнены несколько по-другому. Судя по шпионским фотографиям, кроссовер получит восходящую подоконную линию, а двери будут сделаны безрамочными, как и на новом Макане. Самой же интересной в плане дизайна станет задняя часть: здесь обращают на себя внимание очень высоко расположенные фонари (впритык к заднему окну), выполненные в традиционном для последних моделей компании стиле. Ниша номерного знака находится в бампере, а погрузочная высота багажника выглядит существенно более высокой по сравнению с другими кроссоверами компании.

Флагманский трёхрядный кроссовер будет построен на новой платформе SSP Sport, разработкой которой сейчас и занимается Porsche. Автомобиль получит полностью электрическую силовую установку. Она наверняка будет представлена в различных вариантах, самый мощный из которых может выдавать более 1000 л.с.

Премьера новинки ожидается ближе к 2027 году, производство будет налажено на заводе компании в немецком городе Лейпциг, где сейчас собирают модели Panamera и Macan (включая электрический).

Напомним, в прошлом месяце был представлен Porsche Taycan Turbo GT мощностью 1108 л.с.

Китайская марка и российский завод заключили соглашение, разработали и утвердили план производства на текущий год.

Марка Jetour принадлежит китайской компании Chery, её кроссовер Dashing (произносится как «дэ́шинг», а в Поднебесной модель называется Dasheng) вышел на российский рынок летом прошлого года. Ранее эти автомобили поставлялись в РФ напрямую из Китая, однако теперь дилеры получат машины с местной пропиской: производство паркетников стартовало на калининградском заводе Автотор.

Стороны подписали генеральное соглашение сегодня, 15 апреля, в ходе торжественной церемонии, которая прошла на указанном заводе. В документе определены основные направления и условия стратегического сотрудничества Автотора и Jetour Auto. Кроме того, он содержит соглашение о запуске промышленного производства автомобилей марки Jetour на мощностях предприятия в Калининградской области.

В рамках совместного проекта стороны совместными усилиями организуют производство продукции бренда в РФ, планируется в том числе поэтапное наращивание уровня локализации и, в дальнейшем, «создание мощностей для высокотехнологичного производства полного цикла» (то есть со сваркой, окраской и сборкой).

Сейчас стороны уже разработали и утвердили план производства на текущий год, а также определили направления развития сотрудничества на период до 2028-го. Кроме того, в рамках проекта сейчас прорабатывается программа локализации автокомпонентов. Известно, что сотрудники Автотора и Jetour уже начали готовить конвейер для производства машин марки по полному циклу. Известно, что его планируется запустить в первом квартале 2025 года.

Ранее корреспондент Kolesa.ru уже успел испытать Jetour Dashing в деле. Напомним, длина актуального кроссовера, поставляемого из Китая составляет 4590 мм, ширина – 1900 мм, высота – 1685 мм, а расстояние между осями равно 2720 мм. В список отличительных черт вошли: безрамочная радиаторная решетка, двухэтажная светодиодная головная оптика, выдвижные дверные ручки, задние фонари в форме растянутых «игреков».

У Jetour Dashing лаконичное оформление интерьера: кроссовер снабдили двухспицевым рулевым колесом, «парящим» центральным тоннелем, информационно-развлекательной системой с большим тачскрином (у начальных версий диагональ – 12,8 дюйма, у топовой – 15,6 дюйма). Ещё у модели 8-дюймовая цифровая приборка, а в качестве опции предлагается проекционный дисплей. Богатые исполнения ещё получили выдвижную подставку для ног у переднего пассажирского кресла и кнопку Sport на руле, которая активирует соответствующий ездовой режим.

Напомним, на российском рынке кроссовер предлагается с двумя бензиновыми турбочетвёрками, в качестве базового мотора предлагается 147-сильный TCI объёмом 1,5 литра (максимальный крутящий момент – 210 Нм). Ему в пару предлагается либо шестискоростная механическая коробка передач, либо шестиступенчатый робот с двумя сцеплениями. Топовый вариант оснащается 190-сильным TGDI объёмом 1,6 литра (275 Нм), такой бвигатель идёт в комплекте с 7DCT. Привод – только передний. Цена актуального кроссовера варьируется в диапазоне от 2 489 900 до 3 189 900 рублей.

Марка Denza, принадлежащая компании BYD, пытается догнать и перегнать хорошо раскрутившийся электромобильный бренд Zeekr (принадлежит холдингу Geely) и готовится представить на грядущем Пекинском автосалоне новую флагманскую модель — большой и мощный электрический лифтбек Denza Z9 GT.

Премиальная марка Denza была запущена в 2010 году в рамках совместного предприятия BYD и Daimler (ныне Mercedes-Benz), но её коммерческие показатели оказались очень скромными. К 2021 году компания Mercedes-Benz окончательно утратила интерес к Denza, сократила свою долю в СП с BYD с 50 до 10%, с тех пор Denza является, по сути, одним из дочерних брендов BYD, даже дизайном моделей Denza немецкая компания больше не занимается.

BYD пытается сделать из Denza успешного конкурента бренда Zeekr, продажи которого растут, несмотря на глобальное замедление спроса на электромобили: в первом квартале в Китае, по данным CAAM (Китайская ассоциация автопроизводителей), реализовано 33 059 автомобилей Zeekr, что на 117% больше, чем в январе-марте 2023 года. Продажи Denza за тот же период наоборот снизились на 1,5% до 23 804 автомобилей.

В России Denza и Zeekr официально не представлены, однако модели обоих брендов есть у серых дилеров. Zeekr и вовсе сейчас доминирует в электромобильном сегменте российского авторынка, а лифтбек Zeekr 001 является самой востребованной моделью — в первом квартале продано без малого 2000 шт., на улицах больших российских городов Zeekr 001 встречается, возможно, даже чаще, чем в китайский городах-миллионниках.

Самой продаваемой моделью Denza на данный момент является минивэн D9, на него приходится около 90% объёма продаж этого бренда, а трёхрядный кроссовер Denza N8 и купеобразный кроссовер Denza N7 расходятся плохо. Совсем скоро у Denza появится четвёртая модель с флагманским статусом — электрический лифтбек Denza Z9 GT, его мировая премьера состоится на следующей неделе на Пекинском автосалоне, а сегодня эта новинка всплыла в электронной базе китайского Минпрома.

Как видно по первым фотографиям, Denza Z9 GT выполнен в том же форм-факторе, что и Zeekr 001, но Denza Z9 GT крупнее, его габаритная длина — 5180 мм, ширина — 1990 мм, высота — 1480-1500 мм в зависимости от модификации, колёсная база — 3125 мм. Габаритная длина недавно обновлённого Zeekr 001 — 4977 мм, ширина — 1999 мм, высота — 1533-1545 мм в зависимости от модификации, колёсная база — 3005 мм.

Для Denza Z9 GT в досье китайского Минпрома на данный момент заявлена только одна электрическая трёхмоторная силовая установка суммарной мощностью 710 кВт (965 л.с.) — это, вероятно, топовая и самая дорогая модификация, её максимальная скорость — 240 км/ч. Denza Z9 GT будет оснащаться адаптивной пневмоподвеской и выдвижным нижним спойлером на багажной двери. Штатные колёса — 20 либо 21-дюймовые. Снаряженная масса — 2875 кг. Другие технические подробности пока не раскрыты.

Добавим, что в этом году на Пекинском автосалоне ожидается буквально шквал новинок, мы постарается рассказать о всех основных и просто интересных.

Совет Европейского союза утвердил окончательный вариант экологических норм Euro 7: для легковых автомобилей они вступят в силу не раньше 2027 года и будут намного мягче, чем предполагали более ранние варианты соответствующего законопроекта, а это значит, что радикального удорожания легковых и лёгких коммерческих автомобилей с ДВС из-за новых экологических норм не предвидится вплоть до запрета таких автомобилей в 2035 году.

Многолетняя эпопея с нормами Euro 7, можно сказать, завершилась: их окончательную редакцию в прошлую пятницу утвердил Совет ЕС, Европарламент проголосовал за соответствующий закон ещё в марте, далее ожидаются чисто формальные процедуры подписания закона Председателем Европейского парламента и Президентом Европейского союза.

Действующие нормы Euro 6 вводились поэтапно в период с 2014 по 2021 год. В 2021 году началась активная и публичная фаза подготовки следующих норм Euro 7. Согласно текущим планам властей Евросоюза, нормы Euro 7 станут последним этапом по ограничению вредных выбросов двигателей внутреннего сгорания на территории ЕС. Норм Euro 8 не будет, потому что в 2035 году власти Евросоюза намерены запретить продажу новых легковых и лёгких коммерческих автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, работающими на ископаемом топливе. Жизнь ДВС после 2035 года в теории может продлить синтетическое топливо, но окончательного решения по нему пока нет.

Изначально планировалось, что нормы Euro 7 для легковых и лёгких коммерческих автомобилей вступят в силу в июле 2025 года, для грузовиков и автобусов — в июле 2027 года. Первая редакция Euro 7 образца 2021 года с суперкатализаторами и жесточайшими мерами контроля вредных выбросов вызвала шок у автопроизводителей, выпускающих машины с ДВС и заинтересованных в европейском рынке, — эти нормы просто невозможно было выполнить. Промежуточная редакция от ноября 2022 года была помягче, но тоже категорически не устраивала автопроизводителей из-за ужесточения тестовой процедуры: производители заявили, что с такими нормами «углеводородные» автомобили резко подорожают, а выпуск бюджетных моделей вообще потеряет смысл — их придётся снять с производства и уволить десятки тысяч рабочих по всей Европе.

Обострившаяся геополитическая обстановка, глобальное замедление спроса на электромобили и лоббистская деятельность таких организаций, как ACEA (Европейская ассоциация автопроизводителей) и Форум свободы мобильности, в итоге заставили власти ЕС сильно смягчить нормы Euro 7 и отсрочить их имплементацию. Закон вступит в силу через 20 дней после его подписания и публикации, но пока неизвестно, когда именно это случится — скорее всего, 1 июня или около того.

После вступления закона в силу начнётся отсчёт 30-месячной отсрочки для новых моделей легковых и лёгких коммерческих автомобилей, впервые проходящих сертификацию: это значит, что нормы Euro 7 для них начнут действовать с 1 января 2027 года. Для легковых и лёгких коммерческих автомобилей, сертифицированных ранее этой даты, нормы Euro 7 начнут действовать на год позже, то есть с 1 января 2028 года.

Грузовики и автобусы получили ещё более длительную отсрочку: для машин, впервые проходящих сертификацию, нормы Euro 7 вступят в силу через 48 месяцев, то есть в середине 2028 года, для уже сертифицированных к тому моменту машин — через 60 месяцев, то есть в середине 2029 года.

Напомним, что бан новых машин с ДВС после 2035 года касается только легковых и лёгких коммерческих автомобилей, новые «углеводородные» грузовики и автобусы продолжат загрязнять воздух отработавшими газами, если только власти ЕС по мере приближения к 2035 году не передумают.

Для «углеводородных» легковых и лёгких коммерческих автомобилей нормы Euro 7 ничего, по сути, не меняют в части регулирования количества вредных выбросов и тестовых методик, но строже становится контроль за выбросом твёрдых частиц. В Euro 7 прописана в том числе норма износа тормозов — 3 мг/км для легковых и лёгких коммерческих электромобилей и 7 мг/км для аналогичных «углеводородных» моделей, в том числе гибридных. Любопытно, что машинам с водородными топливными элементами тоже назначили норму в 7 мг/км, хотя они, по сути, являются разновидностью электромобилей. Более строгие требования к электромобилям понятны: они в принципе меньше изнашивают тормоза, так как используют для торможения рекуперативную мощность электродвигателей.

Для «углеводородных» грузовиков и автобусов нормы Euro 7 вводят ряд дополнительных ограничений по вредным веществам, в том числе по оксидам азота.

Для легковых и лёгких коммерческих автомобилей с ДВС нормы Euro 7 требуют сохранение заявленных экологических характеристик на протяжении 10 лет или 200 000 км пробега, для среднетоннажных грузовиков и автобусов соответствующая норма составляет 10 лет или 375 000 км пробега, для тяжёлых грузовиков и автобусов — 15 лет или 875 000 км пробега.

Для электромобилей и plug-in гибридов нормы Euro 7 вводят предельный износ тяговой батареи: у легковых машин через 5 лет или 100 000 км пробега реальная ёмкость батареи должна составлять не менее 80% от номинальной, а через 8 лет и 160 000 км пробега — не менее 72%. Для лёгких коммерческих электромобилей и plug-in гибридов соответствующие значения составляют 75% и 67%.

Полный перечень документов, относящихся к нормам Euro 7, доступен на сайте Совета Европейского союза (смотрите ссылки после основного текста публикации).

Европейские эко-активисты, разумеется, крайне недовольны слишком мягкими, по их мнению, нормами Euro 7, но вряд ли они теперь смогут как-либо повлиять на ситуацию, их поезд ушёл. Ожидается, что выполнение норм Euro 7 приведёт к удорожанию легковых автомобилей на сумму до 200 евро — это, в общем, копейки по сравнению с многими тысячами евро, на которые подорожали бы «углеводородные» машины в случае вступления в силу более ранних редакций Euro 7.

Модель китайского бренда, судя по всему, так и не дождётся ранее анонсированного рестайлинга: в компании опубликовали тизеры новинки с изменённым экстерьером.

Марка Haval, принадлежащая поднебесному концерну Great Wall, представила паркетник H6 в 2011 году. Модель второй генерации появилась в 2017-м, а актуальный кроссовер третьего поколения дебютировал в 2020-м. Напомним, у него также имеются гибрид и вариант с купеобразным кузовом, причём обе модификации отличаются за счёт оформления экстерьера. Стоит отметить, что в линейке бренда по-прежнему числится и кроссовер H6 второго поколения. Совсем скоро семейство ждут изменения, хотя и не такие, как предполагалось.

Китайский производитель летом прошлого года опубликовал снимки рестайлингового «третьего» кроссовера Haval H6. Предполагалось, что такой SUV дебютирует до конца прошлого года, однако о модели «забыли». Теперь появились официальные тизеры нового H6, правда, внешность у этого автомобиля иная, а в компании его называют следующим поколением. Отметим, ещё поднебесное издание Сheshi.com опубликовало полноценные снимки нового паркетника.

Судя по изображениям, «четвёртый» Haval H6 получит иное оформление передней части: с массивной решёткой радиатора другой формы и рисунком из глянцевых горизонтальных «штрихов». Форма и «начинка» основных блоков фар остались прежними, однако у новинки их дополнили вертикальные «стекающие» ходовые огни. Более лаконичным теперь выглядит воздухозаборник, интегрированный в нижнюю часть переднего бампера.

Корма тоже получила свою порцию изменений: ранее оформленные единой плашкой фонари теперь разделены, а на месте перемычки между ними располагается написанная крупными буквами надпись с названием бренда. Светоотражатели в нижней части заднего бампера теперь расположены горизонтально. Модели оставили спойлер на верхней части багажной двери и антенну «акулий плавник» на крыше.

В компании пока официально не рассказали о габаритах нового Haval H6. По данным китайского издания, новинка на 50 мм длиннее по сравнению с актуальным стандартным кроссовером третьей генерации (остальные габариты прежние). Длина нынешнего SUV составляет 4653 мм, ширина – 1886 мм, высота – 1730, а расстояние между осями равно 2738 мм.

Снимков салона пока нет. Ожидается, что интерьер нового H6 будет оформлен в том же стиле, что и у Xiaolong Max (был рассекречен в Китае прошлой весной). В этом случае у модели, вероятно, будет несколько тачскринов мультимедийной системы, включая отдельный дисплей для переднего пассажира, пара ниш для беспроводной зарядки смартфонов и множество мест для хранения мелочей.

Официальной информации о технике следующего Haval H6 пока нет. По предварительным данным, у кроссовера в линейке по-прежнему будут бензиновые турбомоторы объёмом 1,5 и 2,0 литра. Предполагается, что отдача «младшего» двигателя составит 184 л.с. (как и у актуального SUV), а в пару ему предложат тот же семиступенчатый робот с двумя сцеплениями. Предполагается, что отдача «старшего» 2,0-литрового двигателя с нынешних 211 л.с. увеличилась до 238 л.с. Ещё ожидается, что ему в комплект предложат девятиступенчатую роботизированную коробку передач. Не исключено, что у нового H6 будет гибридная модификация.

В компании пока официально не обозначили дату премьеры Haval H6 нового поколения. Скорее всего, новинка китайской марки дебютирует в рамках Пекинского автосалона, который откроет свои двери в конце текущего месяца.

Эксперты Авито Авто проанализировали спрос на электрокары за первый квартал 2024 года. Лидируют по доле в спросе среди авто с пробегом китайские автомобили. Однако спрос на Tesla показывает позитивную динамику, что позволяет марке удерживать второе место. На рынке новых электромобилей впервые в тройку лидеров по спросу вошла модель Rolls- Royce.

В первом квартале 2024 года лидером по спросу среди марок в сегменте электрокаров с пробегом стала китайская Zeekr, на автомобили которой пришлось 39% от всего спроса. За квартал спрос на электрокары Zeekr вырос на 42,2%, а за год – в 22 раза.

Tesla, находящаяся на втором месте, в первом квартале получила долю в 15,6%. Год к году спрос на электромобили с пробегом этой марки стабилен, а за квартал показал внушительный рост – на 16,7%, что также явилось вторым показателем по динамике среди марок.

На третьем месте по доле в спросе – электрокары с пробегом Nissan с 10,1%. Однако спрос на автомобили этой марки год к году снизился на 33,4%, а за квартал – на 25,2%.

Также в топ-5 марок по доле в спросе вошли немецкий Volkswagen (5,7%) и китайский Avatr (3,9%). Последний демонстрирует внушительную динамику год к году: спрос вырос в 6 раз, за квартал показатели менее значительные – 11,4%.         

Средняя цена на электрокары с пробегом за квартал упала на 5,5%, а год к году выросла на 43,2%. Из топ-5 марок наиболее заметно растет цена на Nissan: на 27,9% год к году и на 6,6% за квартал. Цены же на две лидирующие марки стабильны: колебания цены находятся в пределах 5%.

В топ-10 моделей электрокаров с пробегом вошли сразу четыре представителя китайской марки Zeekr: купе-универсал 001, внедорожник X, минивэн 009 и седан 007, т.е. вся линейка производителя.

Tesla в топ-10 представлена тремя моделями: седаном Model 3, полноразмерным SUV Model Y и лифтбеком Model S. Наиболее динамично растет спрос на Model S второго рестайлинга первого поколения – более чем в два раза год к году. Другие модели электрокаров Tesla после рестайлинга также растут в спросе. К примеру, Model X, не вошедшая в топ-10, также демонстрирует двукратный рост спроса год к году на электрокары после первого рестайлинга (2021—2024).    

Топ-10 электрокаров с пробегом, спрос, вся Россия, Авито Авто:

Zeekr 001Nissan LeafZeekr XTesla Model 3Zeekr 009Zeekr 007Tesla Model YTesla Model SHonda e:NS1Volkswagen ID.4

Спрос на новые электрокары за год вырос на 112,3% при средней цене автомобиля 5 800 000 рублей. Лидером среди марок в этом сегменте стала Zeekr со средней ценой 6 990 000 – на долю этого бренда пришлось 32,7% спроса. В топ-5 по спросу также вошли Rolls-Royce, Volkswagen, HiPhi (выпускается премиальным подразделением китайской компании Human Horizons) и Avatr.

Топ-10 новых электрокаров, спрос, вся Россия, Авито Авто:

Zeekr 001Rolls-Royce SpectreZeekr XHiPhi ZVolkswagen ID.4Evolute i-PROZeekr 009Hongqi E-HS9Zeekr 007Avatr 11

Итальянская марка Abarth, ныне принадлежащая корпорации Stellantis, в этом году отмечает 75-летие со дня своего основания. По такому случаю в рамках программы Reloaded by Creators выпущено пять экземпляров купе Abarth Classiche 1300 OT на шасси Alfa Romeo 4C с оригинальным оперением кузова, напоминающем о спорткаре Fiat Abarth OT 1300 образца 1965 года.

Программа Reloaded by Creators была запущена корпорацией Stellantis в 2018 году, чтобы привлечь внимание к наиболее значимым историческим моделям итальянских марок Alfa Romeo, Fiat, Lancia и Abarth. В 2021 году в рамках этой программы был представлен мелкосерийный спайдер Abarth 1000 SP, сделанный как дань памяти одноимённой модели из середины 60-х готов прошлого века с расточенным до «литра» и форсированным до 105 л.с. двигателем от Fiat 600. В свою очередь спайдер образца 2021 года перенял углепластиковый монокок, шасси и силовую установку от Alfa Romeo 4C Spider, к тому времени уже снятого с производства.

К 75-летию Abarth подготовлена очередная ретроспективная модель на базе купе Alfa Romeo 4C, она называется Abarth Classiche 1300 OT и посвящена гоночному здаднемоторному купе Fiat Abarth OT 1300, выпускавшемуся с период с 1965 по 1968 году и одержавшему более десяти побед в своём классе, в том числе в гонках 1000 км Монцы и 1000 км Нюрбургринга. Буквы OT в названии расшифровываются как Omologate Turismo и означают готовность машины к гонкам. Fiat Abarth OT 1300 использовал шасси от Fiat 850, но имел оригинальный обтекаемый кузов с «перископом» на крыше — это воздухозаборник для вентиляции салона. В заднем свесе располагался 1298-кубовый 4-цилиндровый двигатель Abarth Simca с двумя карбюраторами Weber, он выдавал 147 л.с. при 8800 об/мин и разгонял лёгкое 655-килограммовое купе до максимальных 245 км/ч. 5-ступенчатая МКП передавала всю мощность на задние колёса через самоблокирующийся дифференциал.

Современный Abarth Classiche 1300 OT своей наружной углепластиковой обшивкой цитирует отдельные элементы исторического предка 1965 года, имеется в том числе «перископ», но гораздо менее высокий. Сходство Abarth Classiche 1300 OT со спайдером Abarth 1000 SP образца 2021 года более очевидно — не только из-за общего технического базиса, но и потому что у этих моделей общий дизайнер Роберто Джолито. Abarth Classiche 1300 OT интереснее в деталях, чем Abarth 1000 SP: например, в решётку между задними фонарями крупными буквами вписано имя Abarth, изящнее стали светоотражатели и выхлопная труба по центру заднего бампера, а дизайн колёс напрямую взят из середины 1960-х, только масштабирован.

Дизайн интерьера Abarth Classiche 1300 OT, к сожалению, не раскрыт. Технические характеристики тоже не объявлены, но они, скорее всего, такие же, как у исходного купе Серийный Alfa Romeo 4C: 1,75-литровая бензиновая «турбочетвёрка» выдаёт максимальные 240 л.с. и 350 Нм, она работает в паре с 6-ступенчатым «автоматом» типа DCT (с двумя сцеплениями), ведущие колёса — задние. До 100 км/ч Alfa Romeo 4C разгонятся за 4,5 с, максимальная скорость — 257 км/ч.

Все пять изготовленных экземпляров Abarth Classiche 1300 OT, вероятно, уже проданы, их цена тоже не названа. Спайдер Abarth 1000 SP стоил около 200 000 евро, купе вряд ли имеет более низкую цену, скорее наоборот — инфляция с 2021 года сделала жизнь заметна дороже.

Добавим, что купе Alfa Romeo 4C в рамках программы Reloaded by Creators вернулось на рынок в 2023 году в рамках штучного проекта Alfa Romeo 4C Designer’s Cut. В загашниках Stellantis наверняка есть ещё несколько невостребованных машинокомплектов Alfa Romeo 4C, так что не исключены и другие ретроспективные проекты.