Эксперты Авито Авто проанализировали динамику продаж автомобилей с пробегом в I квартале 2024 года. По данным экспертов, в январе − марте текущего года продажи на рынке оказались примерно на уровне аналогичного периода прошлого года. Средняя цена автомобилей с пробегом в I квартале 2024 года увеличилась по сравнению с IV кварталом 2023 года на 14,3% и достигла 800 000 рублей.
Согласно данным платформы, лидерами продаж среди брендов стали (в порядке убывания доли в продажах): ВАЗ (LADA), Toyota, Kia, Hyundai и Volkswagen. На долю отечественных моделей ВАЗ (LADA) пришлось 22% продаж на рынке авто с пробегом.
Эксперты Авито Авто составили рейтинги самых продаваемых автомобилей с пробегом за I квартал 2024 года в трех ценовых сегментах: до 1,5 млн рублей, от 1,5 до 3 млн рублей и свыше 3 млн рублей. Некоторые модели вошли в топ-10 по объему продаж сразу в нескольких ценовых сегментах, поскольку их приобретают как в практически новом состоянии, так и с большим пробегом, который влияет на стоимость автомобиля.
Наиболее продаваемые автомобили с пробегом дороже 3 миллионов рублей
Рейтинг самых продаваемых автомобилей с пробегом и средней стоимостью от трех миллионов рублей по итогам января − марта текущего года возглавляет Geely Monjaro. На второй строчке — Toyota Camry, далее BMW X5 и BMW 5 серии. На пятом месте — Toyota Land Cruiser.
Toyota Camry
Также в этот топ вошли: Toyota Land Cruiser Prado, китайские внедорожники LiXiang L7 и LiXiang L9, Mercedes-Benz E-класса и китайский кроссовер Voyah Free.
Топ-10 самых продаваемых автомобилей с пробегом в ценовом сегменте от 3 млн рублей, Россия, I квартал 2024 года
БрендМодельДоля в продажах в ценовом сегменте от 3 млн рублейСредняя цена (руб.)GeelyMonjaro3,6%3 650 000ToyotaCamry3,4%3 499 000BMWX53,2%7 000 000BMW5 серия2,7%4 412 000ToyotaLand Cruiser2,5%5 569 000ToyotaLand Cruiser Prado2,1%4 300 000LiXiangL71,9%6 000 000LiXiangL91,9%7 000 000Mercedes-BenzE-класс1,8%4 265 000VoyahFree1,8%4 500 000Самые востребованные автомобили с пробегом в ценовом сегменте от 1,5 до 3 миллионов рублей
В ценовом сегменте от полутора до трех миллионов рублей рейтинг наиболее продаваемых автомобилей с пробегом возглавляет Toyota Camry. Второе место разделили Hyundai Creta и Kia Sportage. Замыкают пятерку лидеров по популярности в этом ценовом диапазоне Hyundai Solaris и Toyota RAV4.
Hyundai Creta
В топ также вошли: Kia Rio, Volkswagen Tiguan, Kia Optima, Nissan X-Trail и Mazda CX-5.
Топ-10 самых продаваемых автомобилей с пробегом в ценовом сегменте от 1,5 до 3 млн рублей, Россия, I квартал 2024 года
БрендМодельДоля в продажах в ценовом сегменте от 1,5 млн до 3 млн рублейСредняя цена (руб.)ToyotaCamry3,6%2 245 000HyundaiCreta2,6%1 885 000KiaSportage2,6%2 100 000HyundaiSolaris2,0%1 695 000ToyotaRAV41,8%2 250 000KiaRio1,7%1 699 000VolkswagenTiguan1,7%2 300 000KiaOptima1,5%2 000 000NissanX-Trail1,5%1 997 000MazdaCX-51,4%2 200 000Самые продаваемые автомобили с пробегом в ценовой категории до 1,5 миллионов рублей
В рейтинге наиболее продаваемых бюджетных автомобилей с пробегом по итогам I квартала 2024 года лидируют ВАЗ (LADA) Priora и Granta. Далее ВАЗ (LADA) 2114 Samara, Ford Focus и ВАЗ (LADA) Kalina.
Lada Granta
Также в этот топ вошли: ВАЗ (LADA) 2107 и 4×4 (Нива), Hyundai Solaris, Kia Rio и ВАЗ (LADA) 2110.
Топ-10 самых продаваемых автомобилей с пробегом в ценовом сегменте до 1,5 млн рублей, Россия, I квартал 2024 года
БрендМодельДоля в продажах в ценовом сегменте до 1,5 млн рублейСредняя цена (руб.)ВАЗ (LADA)Priora3,9%800 000ВАЗ (LADA)Granta3,9%510 000ВАЗ (LADA)2114 Samara2,8%350 000FordFocus2,5%650 000ВАЗ (LADA)Kalina2,4%189 000ВАЗ (LADA)21072,2%640 000ВАЗ (LADA)4×4 (Нива)2,2%315 000HyundaiSolaris2,1%120 000KiaRio2,0%359 000ВАЗ (LADA)21101,8%959 000
Производство товарной версии электромобилей e-Largus российская компания начнёт позже: старт намечен на третий квартал текущего года.
В основе Lada Largus лежит Dacia Logan MCV первого поколения, производство этой модели стартовало в 2012 году на тольяттинском заводе АВТОВАЗа. Ларгус, выпускаемый в вариантах фургона, пассажирского универсала и кросс-версии последнего, пережил рестайлинг в 2021-м, однако уже весной 2022-го выпуск всех моделей Lada был «поставлен на паузу» из-за нехватки комплектующих. Позже российская компания приняла решение перенести производство Largus на ижевскую площадку.
На фото: фургон Lada Largus
Как сообщили в АВТОВАЗе, серийный выпуск Lada Largus стартует на заводе в Ижевске в середине следующего месяца, 15 мая. Напомним, выпуск опытной партии фургонов стартовал во второй половине февраля, несколькими днями позже к ним присоединились «пробные» пассажирские универсалы. Отметим, пока по-прежнему неизвестно, с каким ценником Ларгус вернётся на российский рынок: стоимость будет обнародована ближе к старту продаж.
На фото: универсал Lada Largus
На заводе в Ижевске позже планируется наладить производство полностью электрической версии модели – Lada e-Largus: пока в компании придерживаются ранее озвученного срока – старт намечен на третий квартал текущего года. Сообщается, что на момент запуска «зелёного» Ларгуса в серию доля российских компонентов у модели окажется больше 50%. Как сообщаeт Autonews со ссылкой на представителей АВТОВАЗа, в настоящее время предсерийные образцы e-Largus уже отправили на тесты.
На фото: Lada Largus Cross
Ранее Максим Соколов отмечал, что количество выпущенных экземпляров «зелёной» версии будет зависеть от объёма спроса и наличия мер господдержки. Он также добавил, что цена е-Largus будет сопоставима с нелокализованными китайскими электромобилями, однако ориентировочный ценник глава АВТОВАЗа пока так и не обозначил.
В моторную линейку Lada Largus входят четырёхцилиндровые двигатели объёмом 1,6 литра: у восьмиклапанного варианта отдача составляет 90 л.с., а мощность шестнадцатиклапанного равна 106 л.с. Они работают в паре с пятиступенчатой механикой. В свою очередь Lada e-Largus оснастили синхронным электромотором на постоянных магнитах, его номинальная мощность равна 50 кВт, а кратковременная пиковая мощность – 120 кВт. Литий-ионная батарея (ёмкость пока держат в секрете) разделена на два модуля – один находится в моторном отсеке, второй – под полом кузова, где у машин с ДВС располагается бензобак.
Напомним, в середине января глава Удмуртской Республики Александр Бречалов рассказал о том, что, согласно плану производителя, до конца текущего года завод в Ижевске выпустит до 50 тыс. экземпляров модели (всех модификаций).
Тем временем, АВТОВАЗ продолжает выводить на рынок новые версии своих моделей: в прошлом месяце семейство Lada Vesta пополнилось за счёт версии со 122-сильным мотором и вариатором. Кстати, корреспондент Kolesa.ru уже успел испытать в деле этот автомобиль.
Совместное предприятие называется Flexis SAS, в 2026 году оно намерено запустить в производство семейство лёгких коммерческих электромобилей на специально разработанной для них 800-вольтовой скейтборд-платформе.
Совместное предприятие Renault Group и Volvo Group было анонсировано в октябре прошлого года, роль в нём французской логистической компании CMA CGM Group на тот момент не была определена, теперь же всё прояснилось: Renault Group и Volvo Group принадлежат по 45% акций Flexis SAS, оставшимися десятью процентами владеет CMA CGM. Renault Group и Volvo Group обязуются до 2026 года включительно инвестировать в новое СП по 300 млн евро, CMA CGM вложит в него 120 млн евро.
Volvo Group не следует путать с Volvo Cars. Volvo Cars — это компания, выпускающая легковые автомобили, она сегодня принадлежит китайскому холдингу Geely. Volvo Group — это независимая компания со сложной структурой собственников, шведским компаниям во главе с холдингом Industrivärden принадлежат 63% акций Volvo Group, но у Geely здесь тоже есть своя доля — 6,8%. В состав Volvo Group входят десятки дочерних компаний разного профиля, в том числе грузовые Volvo Trucks, Renault Trucks и Mack Trucks.
Лёгких и тем более электрических фургонов Volvo Group прежде не выпускала (хотя участвовала в разработке фургона LEVC). В свою очередь нынешняя гамма электрических фургонов компании Renault состоит из конверсионных моделей, сделанных на базе «углеводородных» исходников. В общем, Flexis SAS даст новый для всех участников СП продукт, на котором они намерены хорошенько заработать. Производиться фургоны Flexis будут на действующем заводе Renault во французском Сандувиле.
Название Flexis взято из арсенала Renault: ещё в 2019 году французская компания представила очень компактный, но вместительный фургон EZ-FLEX (габаритная длина — 3,86 м, ширина — 1,65 м, высота — 1,88 м). Партия прототипов EZ-FLEX тестировалась в парках потенциальных корпоративных клиентов, в 2021 году проект фургона передали новому дочернему бренду Mobilize, но серийная версия свет так и не увидела.
В 2022 году, когда Renault Group представила свой новый генеральный план развития, новое поколение электрических фургонов было обозначено как FlexEVan и было сказано, что их разработку курирует дочерняя компания Flexis. И вот теперь Flexis превратилась в совместное предприятие Renault, Volvo и CMA CGM. Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi в привязке к этому СП никак не упомянут, но по данным британского журнала Autocar, Flexis ведёт переговоры с Nissan о возможности продвигать продукцию Flexis под японской маркой.
Будет ли Flexis существовать как самостоятельная торговая марка, пока непонятно: на рынок созданные в рамках СП фургоны выйдут под маркой Renault, но стратегия Flexis допускает и даже поощряет клиентский бэдж-инжиниринг, то есть коммерческие электромобили Flexis могут присутствовать на рынке под самыми разными брендами.
Линейка будущих моделей Flexis пока проиллюстрирована единственным тизером, на котором мы видим однотонный фургон, более крупный фургон с высокой крышей и шасси с кабиной на базе однотонного фургона. 800-вольтовая скейтборд-платформа Flexis — очень гибкая, на ней можно будет выпускать в том числе пикапы для развивающихся рынков, то есть Flexis, возможно, сделает аналог Toyota Hilux Champ, но конкретного решения на сей счёт пока не принято.
От стандартного кроссовера новое исполнение отличилось лишь декором. Особый SUV предложен только с ДВС, тогда как стандартная модель бывает еще и в виде гибрида с фирменной установкой e-Power.
Американский Nissan Rogue уже пережил рестайлинг. А вот сменивший поколение глобальный X-Trail стартовал позже, так что «мировому» кроссоверу новый дизайн пока не положен. Тем не менее кое-где марка решила взбодрить спрос, расширив линейку комплектаций своего SUV: в Австралии представлен «внедорожный» Nissan X-Trail N-Trek. Отметим, одноименная версия была и у предыдущего местного кроссовера. Кстати, на официальных снимках явно запечатлен леворульный X-Trail N-Trek. Это значит, что либо такое исполнение появится и в других странах, либо его уже продают где-то еще, хотя посвященного спецверсии отдельного релиза мы не обнаружили.
Как бы то ни было, предназначенный для Австралии Nissan X-Trail N-Trek получил более внушительный передний бампер с новыми диодными противотуманками, а на заднем появилась защитная «пластина». Массивную V-образную окантовку радиаторной решетки сделали черной (у стандартного кроссовера она хромированная), но при этом ее по-прежнему «подпирает» более тонкая блестящая вставка. В черный цвет также окрашены корпуса наружных зеркал, ручки дверей и крыша. Кроме того, X-Trail N-Trek достались 18-дюймовые колеса оригинального дизайна.
В салоне – обивка из искусственной кожи «с водостойкими свойствами». В списке оборудования также значатся двухзонный климат-контроль, виртуальная приборка на 12,3 дюйма и аналогичного размера планшет мультимедиа-системы, проекционный дисплей и комплекс электронных ассистентов.
Австралийцам «внедорожный» Nissan X-Trail N-Trek предложен с бензиновым четырехцилиндровым атмосферником 2.5 (184 л.с.) и вариатором. Пятиместный кроссовер имеет передний привод, семиместный – полный. В других комплектациях местный X-Trail еще бывает в виде гибрида с установкой e-Power: турботройка 1.5 не связана с колесами, она работает только как генератор, колеса же вращает электродвигатель.
Цена Nissan X-Trail N-Trek начинается с отметки в 47 290 австралийских долларов (без учета доставки), что эквивалентно примерно 2,8 млн рублей по текущему курсу.
На российском рынке новых легковых и лёгких коммерческих автомобилей за первые три месяца текущего года было продано около 341,6 тыс. экземпляров. Этот показатель на 85,6% больше по сравнению январём-мартом 2023-го.
Согласно свежей статистике Комитета автопроизводителей АЕБ, по итогам первого квартала 2024 года дилеры в РФ реализовали в общей сложности 249 118 новых легковых и легких коммерческих машин (без учета альтернативных каналов поставок автомобилей). С их учётом показатель увеличивается до 332 898 шт. Согласно информации, предоставленной АО «ППК» («Паспорт промышленный консалтинг», это СП Автостата и Электронного паспорта), за указанный период на госучёт было поставлено 341 619 экземпляров. Этот результат на 85,6% больше по сравнению первым кварталом прошлого года.
На фото: Solaris KRX
По итогам первого весеннего месяца продажи новых автомобилей составили 150 640 единиц, этот показатель на 102% превышает тот, что был зафиксирован в марте 2023 года. Как сообщает «Автостат», большая часть первой десятки брендов в РФ осталась прежней: здесь по-прежнему числятся Lada (39 908 шт.), Haval (16 045 шт.), Geely (15 004 шт.), Chery (13 159 шт.), Changan (9330 шт.), Exeed (4664 шт.), Omoda (4632 шт.) и Li Xiang / Li Auto (3617 шт.). В список наиболее востребованных марок в марте 2024-го вошла пара «свежих» представителей: на девятом месте оказался белорусский бренд Belgee (2732 шт.), а замыкает первую десятку китайский Jetour (2616 шт.), входящий в обширный портфель Чери.
На фото: Geely Coolray (обновлённая версия)
Первая десятка моделей в прошлом месяце тоже претерпела некоторые изменения, хотя они и не коснулись тройки лидеров. Возглавляет список по-прежнему Lada Granta (18 727 шт.), следом идёт Lada Vesta (11 155 шт.), а «бронза» у Haval Jolion (6387 шт.). На четвёртое место перебрался внедорожник Lada Niva Travel (5213 шт.), а Geely Monjaro (5175 шт.) теперь замыкает первую пятёрку. На шестой строчке в минувшем месяце оказался Chery Tiggo 7 Pro Max (5151 шт.), далее следует Lada Niva Legend (4772 шт.), на восьмой позиции значится Omoda C5 (3761 шт.). Десятое место занял Chery Tiggo 4 Pro (3241 шт.), а на девятой числится новичок – Haval M6 (3468 шт.).
МаркаПродажи в I квартале 2024 года, шт.Продажи в I квартале 2023 года, шт.Разница, %Lada91 56364 240+ 43Haval37 47016 639+ 125Chery33 00218 927+ 74Geely29 10412 673+ 130ГАЗ11 8789553+ 24Omoda85335605+ 52Exeed76845605+ 37Tank6623129+ 5034УАЗ63375315+ 19Jaecoo4576—GAC312751+ 6031Kia24164435- 46Sollers2219813+ 173Great Wall1681903+ 86FAW1447757+ 91Solaris750— Mercedes-Benz331184+ 80Skoda110816- 87Wey100— Ford (комм.авт.)70519- 87Volkswagen69718- 90Ora27— Audi1135- 99
Согласно статистике АЕБ, по итогам первого квартала в списке брендов, чьи автомобили продаются в РФ официально или по альтернативным каналам, числятся 23 марки. В список новичков вошли: китайский Jaecoo (принадлежит Chery, причём был создан специально для экспортных рынков), недавно зарегистрированная российская марка Solaris (под ней на заводе в Санкт-Петербурге сейчас собирают бывшие Kia Rio, Hyundai Solaris и Creta), а также бренды Wey и Ora, принадлежащие поднебесному концерну Great Wall.
В ТОП-25 наиболее востребованных автомобилей по итогам первого квартала тоже вошли модели, которые не присутствовали в списке в январе-марте 2023-го. Так, на седьмой строчке находится уже упомянутый кроссовер Haval M6. Отметим, продажи этой модели в РФ стартовали ещё прошлым летом. На 11 месте находится кроссовер Belgee X50 (в статистике АЕБ он записан под брендом Geely): модель представляет собой бэйдж-инжиниринговый дореформенный Geely Coolray.
На 12 месте располагается ещё один новичок – Jaecoo J7, продажи которого в России начались в сентябре 2023 года. В последней пятёрке ТОП-25 числится сразу четыре модели, которые не продавались в первом квартале предыдущего года. Речь идёт об обновлённом паркетнике Geely Coolray, GAC GS8 второго поколения, рамном внедорожнике Tank 500, а также новом Geely Atlas, который стартовал в России в начале текущего года.
Комитет автопроизводителей АЕБ, «исходя из наметившихся тенденций на рынке и с учётом того, что не произойдет существенных негативных изменений» на сегодняшний день предполагает, что по итогам текущего года российский авторынок достигнет или, вероятно, превысит отметку в 1,3 млн. новых проданных машин.
Новый EQS не заменит S-класс, как предполагалось ранее: оба флагмана Mercedes-Benz — электрический и «углеводородный» — продолжат сосуществовать ещё долгие годы.
В компании Mercedes-Benz прекрасно понимают, что перегнули палку со своим флагманским электрическим лифтбеком EQS: его дизайн оказался слишком экстремальным для традиционных клиентов марки, да и любители инноваций его поругивают — мол, мы, конечно, любим эксперименты и всё такое, но в данном случае получилось не очень.
EQS продаётся гораздо хуже, чем ожидали рыночные аналитики Mercedes-Benz: например в США в прошлом году он разошёлся тиражом 6688 шт., что на 11% меньше продаж в 2022 году (данные компании-производителя). В Европе продажи EQS в прошлом году просели сразу на 46% до 3708 шт. (данные JATO Dynamics). Разумеется, своё влияние оказало глобальное замедление спроса на электромобили, но для Mercedes-Benz EQS это далеко не единственная проблема: его критикуют за чудаковатый рыбообразный дизайн, неудобную сенсорную эргономику (именно на этой модели дебютировало гигантское табло MBUX Hyperscreen) и совершенно запредельное падение цены на вторичном рынке — избавиться от непонравившегося EQS за приемлемые деньги почти невозможно. Впрочем, низкая ликвидность — это проблема многих премиальных электромобилей.
Охлаждение рынка электромобилей уже оказало влияние на официальные планы Mercedes-Benz — об этом мы рассказывали в феврале, а здесь поговорим о неофициальных планах, которые на днях опубликовал американский журнал Car and Driver со ссылкой на инсайдеров. Напомним, что согласно новым официальным вводным, Mercedes-Benz пока не собирается полностью переключаться на электромобили и даже вернулся к разработке «углеводородных» моделей.
Актуальный Mercedes-Maybach S-Class поколения Z223
В свою очередь источники Car and Driver сообщают, что пессимизация электромобильных планов Mercedes-Benz отразилась в том числе на флагманских моделях: прежде предполагалось, что в 2028 году нынешние EQS и S-класс заменит один новый полностью электрический флагман. Теперь же принято решение и дальше развивать обе модели параллельно. Точнее так: в 2028 году дебютирует EQS второго поколения, а нынешний S-класс (заводской индекс W/V/Z223) продолжит выпускаться аж до 2032 года включительно, до этой даты его ожидают два обновления — в 2026 и 2029 годах. К слову, компания Audi тоже решила продлить жизненный цикл своего «углеводородного» флагманского седана A8.
Нынешний Mercedes-Benz EQS поколения V297 в этом году переживёт рестайлинг и получит более ёмкую батарею на 118 кВт·ч (сейчас — 108 кВт·ч), а в следующем году EQS переедет с 400-вольтовой на 800-вольтовую электрическую архитектуру и получит электромоторы собственного производства Mercedes-Benz вместо нынешних от Valeo. Новые электромоторы в сочетании с более ёмкой батареей должны существенно повысить запас хода EQS на одной зарядке, хотя он и сейчас приличный: от 529 до 717 км по циклу WLTP в зависимости от модификации.
В ходе рестайлингов Mercedes-Benz вернёт нынешним EQS и S-классу часть ранее утраченных физических кнопок в салоне и постарается обеспечить комфортный и безопасный для пользователя баланс, как того скоро будет требовать Euro NCAP.
Следующее поколение EQS с заводским индексом V580 будет базироваться на перспективной модульной платформе MB.EA, первым носителем которой станет электрический кроссовер Mercedes-Benz GLC — он ожидается в 2026 году, тогда как новый EQS — в 2028-м. Новый EQS будет иметь куда более традиционные пропорции, от него можно ожидать монументальный, вертикально ориентированный дизайн, сделанный с оглядкой на классические Мерседесы — в общем, звучит интересно, а что будет в реальности, покажет время.
Роскошная четырехдверка изменилась как снаружи, так и внутри. Кроме того, на родине перетряхнули моторную гамму.
На шпионских фотографиях рестайлинговый седан Hongqi H9 (премиум-бренд Hongqi принадлежит китайскому концерну FAW) раскрылся под конец 2023-го, затем были сертификационные снимки от местного Минпрома. Ну а теперь опубликованы первые официальные изображения. Напомним, в Китае модель H9 присутствует с 2020-го, а в прошлом году ее легально начали продавать и на российском рынке.
Четырехдверка сохранила радиаторную решетку в стиле Rolls-Royce и двухэтажную головную оптику. Однако у расположенных сверху дневных ходовых огней отныне другая светодиодная начинка (как у младшего седана Hongqi H5), а блоки основных фар стали больше. Флагману также достались новые бамперы, вдобавок модернизировали выставленные напоказ патрубки выпускной системы. Габариты в целом прежние: длина – 5137 мм, ширина – 1904 мм, высота – 1498 мм, колесная база – 3060 мм.
Обновленный Hongqi H9
Интерьер сама марка пока не продемонстрировала, но мы его уже видели на спайшотах. Внутри – новые передняя панель, карты дверей, виртуальная приборка и мультимедиа-система (ее экран теперь возвышается над панелью, тогда как у дореформенного седана планшет встроен в нее).
Обновленный Hongqi H9
Согласно сертификату, в Китае Hongqi H9 предложат с новыми для него бензиновыми турбочетверкой 1.8 мощностью 224 л.с. и турбомотором V6 2.5 с отдачей 303 л.с. В строю останется и топовый V6 3.0T, при этом его мощность вырастет с 283 до 337 л.с. А еще на корме рестайлинговой модели виден значок HQ-4WD: стало быть, седан обзавелся полноприводной версией, тогда как дореформенная четырехдверка доступна только с задним приводом. Ну и не исключено, что флагмана так или иначе электрифицируют.
Обновленный Hongqi H9
Прежнему седану, напомним, также положен турбомотор 2.0 (252 л.с.), который дополнен 48-вольтовым стартер-генератором. О коробках обновленной модели информации нет. Дорестайлинговый H9 комплектуется семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями.
Публичную премьеру модернизированный седан может справить на Пекинском автосалоне, который откроется в конце апреля. У нас прежний Hongqi H9 представлен только с 2.0T, рекомендованная цена – от 7 790 000 рублей. Вероятно, рестайлинговую четырехдверку к нам тоже привезут.
В первой части материала об этой модели мы выяснили, что Mercedes GLA первого поколения образца 2013-2019 годов, несмотря на некоторые вопросы к электрике, полностью оправдывает премиальное имя в плане качества исполнения кузова и салона. Сегодня выясним, справляется ли «лифтованный А-класс» с выпадающими на жизнь кроссовера нагрузками: как обстоят дела с выносливостью подвески, надежностью тормозов и ресурсом преселективного робота, полного привода и двигателей.
Ходовая частьТормозная система
Даже маломощным версиям GLA достались солидные тормозные механизмы: спереди тут стоят диски диаметром 295/305 мм, а сзади – 295 мм. Вариантам с полным приводом полагаются уже 320-миллиметровые передние диски, а на GLA 45 AMG они и вовсе диаметром 350 мм. Суппорты везде однопоршневые с плавающей скобой, весьма надежные. Сзади механизм стояночного тормоза реализован отдельными моторедукторами на суппортах и также вполне надежен. По ценам эти узлы не сильно отличаются от того, что предложено, например, для Volkswagen – в районе 5000 рублей за неоригинальный редуктор и 25 000 за деталь с клеймом Mercedes. Ни датчики, ни блок АБС не подводят, за исключением одного нюанса с проводкой на сам блок, о чем мы рассказали в разделе «электрика» первой части материала.
Проблем с тормозами, в общем-то, никаких нет, но владельцы все же постоянно обсуждают эту тему: разговоры про установку тормозов от AMG в клубе мерсоводов слышатся регулярно. Высокие цены на оригинальные запчасти никого из владельцев марки особо не пугают – пуристы покупают только оригинал, а для тех, кто не против расходников других марок, есть куча очень недорогих заменителей.
Подвеска
Ходовая часть конструктивно аналогична той, что ставили на A-class W176, но ходы подвесок и жесткость элементов у GLA свои. Отличается и ресурс, причем не в лучшую сторону. Частично это можно объяснить тем, что на GLA по неровной дороге не нужно красться на 20 км/ч, можно ехать «на все деньги», не боясь остаться без бамперов. Но при этом сказывается увеличение рабочего хода подвесок, а значит, и нагрузка на сайлентблоки растет.
В передней подвеске основные расходные элементы – стойки стабилизатора и задний сайлентблок рычага. Стойки – по сути, расходник с ресурсом до 40-50 тысяч, а сайлентблок держится до пробега в 80-100 тысяч. При аккуратной эксплуатации подвеска может не требовать каких-то ремонтов вплоть до 200 тысяч, но в наших условиях это маловероятно. Сайлентблок стоит порядка 8 тысяч рублей за оригинал, а заменитель можно найти и за тысячу рублей. Правда, это будет вставка с заведомо меньшим ресурсом, к тому же ее установка скажется на ездовом комфорте. Полноразмерный сайлентблок, который идет в сборе с кронштейном, будет стоить больше трех тысяч. Шаровая несменная, но если пыльник цел, служит больше 200 тысяч. Ступичный подшипник меняется отдельно и сравнительно недорог – от пяти тысяч за деталь приличного бренда. Опоры стоек можно считать вечными, а вот опоры подрамника держатся хуже, и случается, ослабляются болты его креплений.
Задняя подвеска более живучая, чем передняя, хотя рычагов тут много, и если ремонт случится, то вылетит в копеечку. Слабое место тут – амортизаторы. У них часто стучат пыльники и быстро заканчивается ресурс, и тогда машина начинает раскачиваться. Основные расходники в задней подвесе – три сайлентблока поперечных рычагов снаружи, на каждой стороне. Цена оригинала невелика, 1,5-2 тысячи рублей за каждый. При просевших пружинах или неверной установке из строя выходит и сайлентблок-бабочка на продольном рычаге. В оригинале он отдельно не поставляется, но неоригинал есть в продаже.
В большинстве случаев ремонта подвеска требует при пробеге за 150 тысяч, и многие детали меняют просто «заодно», чтобы не ехать в сервис еще раз. При этом попадаются машины с пробегами за 250 тысяч, где не менялось ничего вообще. На возрастных машинах ремонты требуются чаще из-за просадки пружин, ошибок сборки, не сделанного вовремя схождения и износа амортизаторов. Да и неоригинальные детали служат меньше.
Неприятной особенностью платформы GLA являются слабые ступичные подшипники: они имеют ресурс в 150-200 тысяч километров, но из строя выходят при любых ударах, особенно боковых.
Рулевое управление
Рейка с электроусилителем достаточно надежна, никаких постукиваний, как на A-классе, нет. Вероятно, сказывается более высокий профиль резины. А вот ресурс наконечников тоже оставляет желать лучшего: к сотне тысяч они наверняка уже заменены. Большая часть неприятностей с рулевым вызвана отказами датчиков положения руля или залитыми разъемами ЭУР.
ТрансмиссияОбщие проблемы
На первый взгляд, в трансмиссии все хорошо, а ШРУСы так и вовсе очень удачные. Но коррозия шлицевых соединений угловой передачи и малый ресурс подвесного подшипника карданного вала у полноприводных версий могут подкинуть неприятный сюрприз.
Механические коробки
Машины на механике встречаются исчезающе редко, хотя это отличный вариант, благо ломаться в трансмиссии тут нечему. Даже сцепление в сочетании с бензиновым мотором оснащено обычным, а не двухмассовым маховиком.
Mercedes-Benz GLA (X156) ‘2014–2017
Автоматические коробки
Автоматическая коробка тут одна-единственная, но в разных вариантах. Это преселективный семиступенчатый робот серии 724.00х. На «слабых» версиях он представлен в исполнениях 724.001/002, на дизелях – 003/004, на бензиновых полноприводных машинах – 011/015/016. Отличаются они в основном передаточными числами, дифференциалом и рядом усиленных деталей. По сути, это «фирменная» версия Getrag 7DCT300: они схожи по компоновке и конструкции основных узлов, но невзаимозаменяемы, имеют разные корпуса и блоки управления.
Основная неприятность коробки заключается в том, что при любых ошибках по мехатронику страдает очень дорогой блок сцеплений. Его, как правило, не восстанавливают, и продается он только в сборе. Немногочисленные удачные примеры ремонтов лишь подтверждают правило. Цена блока лежит в диапазоне от 100 до 120 тысяч рублей. Неоригинала не существует, а комплект Valeo для Getrag никто ставить не пытается – он стоит порядка 170 тысяч, и смысла в этом попросту нет.
При пробегах за 200 тысяч заявляют о себе синхронизаторы и подшипники, а при эксплуатации на грязном масле капризничает мехатроник. Фильтров тут два, и внешний лучше менять часто. С охлаждением тоже есть определенные сложности: коробка очень сильно подогревается, и с ранними прошивками все прокладки и пластиковые трубки дубеют к пяти годам эксплуатации. Естественно, любые перегревы машины сказываются и на коробке. К сожалению, всегда есть риск появления ошибок 071100/071400/079100/274500 по датчикам платы мехатроника, что вызывает необходимость ремонта платы или покупки новой. Ремонт обычно стоит в пределах 15 тысяч, а новая плата тянет на все 80 тысяч. Но если причиной был перегрев, то ошибка обычно повторяется.
Полный привод
В полном приводе ломается угловая передача, случаются подклинивания электрогидравлической муфты, выражающиеся в рывках при движении в поворотах. В угловой передаче нужно следить за наличием масла при пробегах под сотню тысяч и за люфтами. А муфта очень сильно загрязняет масло при зимней эксплуатации, из-за чего в итоге выкрашиваются фрикционы в блоке. В общем, лучше менять масло раз в сезон или два, особенно если летом на машине ездить быстро.
МоторыОбщие проблемы
Машина у нас представлена в основном с бензиновыми моторами М270 и родственным AMG M133, а также дизельными OM651 – то есть, все, как и у А-класса. Нюансы тут, в общем-то, те же: плотная компоновка, высокая температура, слабый расширительный бачок, напряженная работа вентиляторов радиатора и наличие сразу нескольких электропомп, от которых зависит здоровье мотора и коробки передач. В общем, система сложная и требующая регулярного и качественного обслуживания.
Бензиновые моторы
Линейка М270 подробно рассмотрена в обзоре А-класса, так что сосредоточимся на уточнении данных по ресурсу и ценам восстановления ряда узлов.
Ресурс цепей – точно не меньше сотни тысяч, часто на машинах со 150 000 км на одометре тоже нет признаков их износа или замены. Но с пробегом все чаще встречаются ошибки по смещению фазозадающих масок на валах, что случается даже у машин поздних выпусков. Кардинально решить вопрос можно точечной сваркой, ей обзавелись многие сервисы. Благо инструмент для сварки литий-ионных батарей продается на китайском агрегаторе за копейки.
У фазорегуляторов ломаются стопоры. Их конструкцию дорабатывали несколько раз, и есть ли эта беда у последних версий моторов, пока не понятно. Многие владельцы мирятся с характерным треском при запуске из-за высокой цены замены фазорегуляторов – сильно за сотню тысяч рублей. Есть ли какие-то более серьезные последствия, кроме треска, пока сказать трудно.
Регулярно встречаются течи бензина из подающего шланга ТНВД и антифриза – у патрубка на турбину. В последнем случае патрубок замены не требует, меняют уплотнительные кольца. А патрубки на ТНВД меняют чаще всего на простой МБС рукав, поскольку оригинальные на два порядка дороже.
Головная боль с ресурсом термостата стала менее острой с появлением неоригинальных вариантов приемлемого качества за примерно 6 тысяч рублей. Тысяч на тридцать километров их точно хватает, а это как раз ресурс оригинального термостата второй ревизии.
Система вентиляции картера требует регулярного внимания при первых признаках замасливания, иначе мотор может не пережить морозную зиму. Если трубки клапана вентиляции картерных газов забиты, то зимой они замерзнут, и масло выдавит – так можно даже потерять мотор. Цена оригинальных маслоотделителя и трубки с клапаном сейчас по 15-13 тысяч рублей. Большая трубка без клапана стоит порядка 20 тысяч, но в продаже есть ремкомплекты мембраны за 1700 рублей. Большую трубку многие сервисы стали чистить и ставить гофрошланг из фторопласта вместо изношенного оригинального.
Дизельные моторы
Дизельные GLA крайне непопулярны, и собрать статистику проблематично, но отличий в эксплуатации от таких же моторов на А-классе почти наверняка нет. Для OM651 главный фактор риска – это масляный насос и клапан подачи масла на форсунки. Если поставить заглушку на клапан регулирования маслонасоса, то вероятность неприятностей будет минимальна.
Mercedes-Benz GLA 200 d (X156) ‘2017–2020
Брать или не брать?
Если вам не нужен особый простор в салоне, то Mercedes GLA в кузове Х156 – практичный вариант машины такого класса. Не докучающий поломками, не слишком дорогой в обслуживании и приятный в управлении. Но иллюзий питать не стоит: доплатить за звезду на капоте придется немало, а в эксплуатации и по части плавности хода это все же не тот старый добрый Mercedes, что был раньше.
Не исключено, что следующее поколение будет представлено купе и кабриолетами только с полностью электрической «начинкой». В основу, вероятно, ляжет платформа Neue Klasse.
История BMW 4 series началась в 2013 году: тогда баварская компания решила выделить двухдверные модификации «трёшки» в отдельное семейство. Напомним, автомобили четвёртой серии второго поколения были представлены в 2020 году. У купе и кабриолета имеются «горячие» версии M4, за их разработку отвечает подразделение BMW M. В конце января текущего года все двухдверки пережили обновление. В дальнейшем модель ждёт смена генерации, однако, кто именно доберётся до «нового старта», пока не ясно.
Как сообщает BMW Blog, «ожидается, что 4 series не получит нового поколения». Также в издании говорится о том, что не будет модели новой генерации на платформе CLAR и с двигателями внутреннего сгорания. Однако это не значит, что семейство канет в Лету: судя по всему, следующее поколение будет представлено полностью электрическими купе и кабриолетами BMW i4, а также их «горячими» версиями, которым, по слухам, могут оставить актуальное название – M4.
Ожидается, что в основу полностью «зелёных» двухдверок следующего поколения ляжет новая модульная платформа Neue Klasse. Ранее компания уже представила одноимённый шоу-кар, который, предположительно, является прообразом седана BMW 3 series новой генерации. Совсем недавно дебютировал концептуальный кроссовер Vision Neue Klasse X, базирующийся на этой же электромобильной «тележке». Вероятно, по мотивам этого шоу-кара впоследствии создадут новый «зелёный» паркетник BMW iX3.
Подробностей о технике ранее представленных концептов на платформе Neue Klasse пока очень мало. Известно, что все представители нового «зелёного» семейства получат электротехнику eDrive шестого поколения с 800-вольтовой архитектурой. Ранее стало известно о том, что у будущих серийных новинок дальнобойность на одной зарядке будет увеличена на 30%, а энергоэффективность – на 25% (по сравнению с актуальными «зелёными» версиями.
По данным издания, нынешние BMW M4 и 4 series с ДВС будут выпускаться до июня 2028-го. Напомним, они сходят с конвейера завода BMW в Дингольфинге (Германия). В июле того же года, вероятно, стартует производство новых BMW i4.
Напомним, нынешние купе и кабриолет BMW 4 серии оснащаются 2,0-литровыми бензиновыми и дизельными турбомоторами, работающими в тандеме с 48-вольтовым «электродовеском» в составе мягкогибридной силовой установки. Линейка включает в себя два четырёхцилиндровых бензиновых двигателя мощностью 184 и 245 л.с., а также 190-сильный четырехцилиндровый дизель. Привод – задний или полный. А у BMW 430d xDrive под капотом находится шестицилиндровый дизельный двигатель мощностью 286 л.с.
У исполнения BMW M440i 3,0-литровый шестицилиндровый рядный бензиновый двигатель, выдающий 374 л.с. (500 Нм); у M440d – шестицилиндровый 340-сильный дизель такого же объёма (700 Нм). Все варианты идут в комплекте с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач Steptronic.
В свою очередь «заряженные» купе и кабриолет в топовых версиях Competition M xDrive имеют рядный шестицилиндровый двигатель с технологией M TwinPower Turbo, максимальная отдача которого равна 530 л.с. У стартовых версий М4 с шестискоростной механикой мощность составляет 480 л.с., у заднеприводных исполнений BMW M4 Competition с 8АКП – 510 л.с.
Электромобильная компания Polestar, принадлежащая китайскому холдингу Geely, не намерена становиться заложником существующих индексов своих моделей, поэтому на смену Polestar 2 придёт Polestar 7, причём формат модели может радикально измениться.
В последние месяцы компания Polestar генерировала довольно тревожные новости, главной из которых стал дальнейший развод с Volvo Cars и переход под непосредственный контроль материнского холдинга Geely. Продажи Polestar сильно отстают от ранее намеченного графика в связи с глобальным замедлением спроса на электромобили, стоимость акций Polestar продолжает снижаться.
Гендиректор Polestar Томас Ингенлат в интервью британскому журналу Autocar заявил, что пресса сильно драматизирует положение шведской компании — на самом деле, это положение далеко не плохое, просто жизнь вносит свои коррективы в планы. В конце февраля компания Polestar сообщила, что получила от банков кредиты на развитие на общую сумму 950 млн долларов, при этом план развития был существенно пессимизирован: если прежде Polestar хотела в 2025 году выйти на уровень продаж в 290 000 машин в год, то теперь целевой показатель по продажам на тот же год снижен до 155 000 машин. Polestar сохраняет намерение достичь к концу 2025 года точки безубыточности, но Томас Ингенлат признаёт, что это будет непросто, и всякое ещё может случиться.
В общем, жизнь в Polestar продолжается, компания строит долгосрочные планы, и впервые стало известно, какая новинка выйдет после эффектного купе-кабриолета Polestar 6. Этой новинкой, как несложно догадаться, будет Polestar 7, но это будет не расширение существующего модельного ряда, а как бы первая модель нового поколения электромобилей Polestar, которая заменит компактный кросс-лифтбек Polestar 2.
Polestar 2 дебютировал в 2019 году и стал первым массовым электромобилем шведской марки. Polestar 2 разделил модульную платформу CMA с родственными Volvo XC40 и C40, в прошлом году он пережил комплексное обновление. Конвейерная жизнь Polestar 2 завершится ориентировочно в 2027 году, примерно тогда же можно ожидать выхода на рынок Polestar 7.
Почему не Polestar 2 второго поколения? На этот вопрос Томас Ингенлат отвечает так: компания Polestar не хочет становиться заложником сложившихся форматов и выпускать по полвека модель с одним именем, как это делает Volkswagen с моделью Golf. Ингенлат справедливо указывает на то, что такие модели, как Golf, имеют сильно ограниченный инновационный потенциал из-за имеющего исторического груза и сложившихся традиций. Делая новую модель с новым именем, можно не оглядываться назад и предложить миру что-то действительно свежее и вызывающее воодушевление. Поэтому будет Polestar 7, а не новый Polestar 2.
Всё, что пока известно о Polestar 7, — это то, что он будет примерно таким же компактным, как Polestar 2, но форм-фактор может быть иным, то есть на смену кросс-лифтбеку может прийти модель с другим типом кузова. Дизайн будет свежим и смелым, так как нет никакой необходимости цитировать Polestar 2. Информации о платформе пока нет, но, скорее всего, это будет одна из разновидностей платформы SEA материнского холдинга Geely.
До дебюта Polestar 7 шведской компании ещё предстоит вывести на рынок спортседан Polestar 5 и вышеупомянутый купе-кабриолет Polestar 6 — их объединяет некая уникальная алюминиевая платформа, хотя, по слухам, это просто ещё одна разновидность китайской платформы SEA.
