Автор: naslil

Вы заметили, что все больше новых компактных автомобилей оснащается либо вариатором, либо роботизированной коробкой с двойным сцеплением? А традиционная гидромеханика используется теперь главным образом лишь на достаточно крупных и тяжелых машинах. Увы, это не иллюзия и не сиюминутная мода, а глобальная и вполне объективная тенденция. О ее причинах и последствиях мы сейчас и поговорим.

Автоматические коробки передач появились давно, но вплоть до конца XX века автомобиль с двумя педалями во многих странах, в том числе и в нашей, считался роскошью. Лишь развитие технологий, обеспечивающих эффективность агрегатов и точность их производства, надежность и экономичность при одновременном снижении общей стоимости, сделало автоматы максимально доступными и массовыми. 

Немаловажную роль в популяризации двухпедального автотранспорта сыграло и появление других типов автоматических коробок передач: роботизированных с двойным сцеплением (DCT) и вариаторов (CVT). И именно их, как уже было отмечено, все чаще автопроизводители предпочитают ставить на свои бюджетные и не очень автомобили. Почему? Сразу по нескольким причинам.

Плавно и экономично

Начнём с вариаторов, в которых, в отличие от традиционных автоматических трансмиссий, для плавного изменения передаточного числа применяется система шкивов и ремня (или цепи).

Если не учитывать ограничения по передаваемому крутящему моменту и мощности, вариатор – это самая быстрая и эффективная трансмиссия, которую можно установить на автомобиль. Причина в том, что он лучше других способен поддерживать оптимальный режим работы всего силового агрегата как для максимально быстрого ускорения, так и для достижения хорошей топливной экономичности. 

В силу названных выше ограничений чаще вариаторы устанавливают на небольшие машины со сравнительно маломощными моторами, однако такая трансмиссия встречается и на моделях с наддувными двигателями. Также существуют модификации вариаторов, позволяющие имитировать переключение передач посредством ручного режима работы. Эта функция блокирует трансмиссию на определенном передаточном числе и создает у водителя ощущение переключения передач, что теоретически полезно, если он хочет тормозить двигателем или контролировать частоту вращения коленвала, как на автомобиле с классической автоматической коробкой передач.

Впрочем, это лишь имитация. Большинство вариаторов имеют особенность при разгоне дарить водителю «резиновые» ощущения. Несмотря на то, что он может добиться хорошей реакции дроссельной заслонки, ускорение все равно останется очень линейный и предсказуемым.  

Однако вариатор очень хорош в плане экономии топлива в городе. Также его удобно использовать в пробках. И ещё стоит отметить, что бесступенчатые трансмиссии востребованы в гибридных автомобилях: они позволяют точно настроить взаимодействие между электромотором и двигателем внутреннего сгорания для оптимального использования энергии.

Есть у вариатора, конечно, и существенные недостатки, один из которых – та самая неспособность «переваривать» большой крутящий момент. Для большинства вариаторов 250 Нм – критичный момент, и поэтому их не используют с очень мощными бензиновыми моторами и дизелями, крутящий момент которых может привести к проскальзыванию ремня (цепи) и выходу агрегата из строя. 

Быстро и недорого

Роботизированные коробки передач с двойным сцеплением стали популярными не случайно: они сочетают в себе преимущества несложной механики с удобством автомата. В них используются два отдельных сцепления, каждое из которых управляет набором шестерен, что позволяет плавно и быстро переключать передачи без использования педали сцепления. Благодаря предварительному выбору следующей передачи робот обеспечивает молниеносное переключение, превосходя классические автоматы по времени отклика на нажатие педали газа.

Одним из ключевых преимуществ коробки передач с двойным сцеплением является ее способность более эффективно передавать мощность на колеса, что приводит к экономии топлива и лучшей динамике автомобиля. Кроме того, DCT зачастую легче и компактнее традиционных автоматических коробок передач.

Однако сложность системы с двойным сцеплением может привести к увеличению расходов на техническое обслуживание и потенциальным проблемам с надежностью, особенно при больших пробегах. Также роботы могут грешить неровностью работы: иногда переключение передач у них происходят не так плавно, как в классическом автомате, особенно на низких скоростях или при движении с частыми остановками.

Классика жанра

Про классическую гидромеханику подробно говорить не будем, поскольку про нее все давно и хорошо известно. Такие коробки проигрывают и вариаторам, и роботам как по скорости переключения, так и по эффективности, топливной экономичности и многим другим параметрам. Но их можно усовершенствовать, чем, собственно, и занимаются сегодня инженеры-трансмиссионщики по всему миру. Впрочем, основное направление модернизации по большому счету заключается в увеличении количества передач. До какого предела? Это тема для отдельного разговора, к которому мы вернемся в другой публикации. Пока остановимся на том, что сейчас в автопроме применяются и 8-, и 9-ступенчатые классические автоматы.

Такие многоступенчатые коробки передач обеспечивают неплохую экономию топлива, достаточно плавно переключаются, но получаются не только сложными, но и громоздкими. То есть сильно увеличиваются в размерах, что накладывает определенные ограничения на их применимость. А сложность увеличивает риск поломок.

Несмотря на то, что многие считают классический автомат надежнее вариатора или робота, на деле это убеждение далеко не всегда оказывается правдой. Интенсивная работа блокировки ГДТ во многих современных классических автоматах становится причиной необходимости ремонта гидротрансформатора с заменой накладок блокировки даже на небольших пробегах, что сейчас обходится недешево. Ну а стремление сделать автомобиль как можно более экологичным и экономичным частенько приводит к сложному терморежиму, который тоже сильно сокращает срок службы АКП. Мы, например, уже рассказывали, почему классический автомат Aisin TF-60SN трудно считать надежнее некоторых роботов DSG. Увы, это факт: «неубиваемые» классические автоматы остались в прошлом вместе с их четырьмя передачами. Современные даже 6-ступенчатые АКП по триста тысяч километров пробега без ремонта не служат. 

В сухом остатке

Как бы мы тому внутренне не противились, все же для компактных бюджетных автомобилей вариаторы и роботы – наиболее предпочтительный выбор. За редким исключением они проще в устройстве и обслуживании, дешевле и компактнее, экономичнее и эффективнее.

Конечно, гидротрансформаторный автомат может обеспечить автомобилю приемлемые расход топлива и динамику, но расплатой за это станет его удорожание и увеличение в размерах. Для бюджетных машин это абсолютно неприемлемо в силу самой специфики сегмента. Поэтому классические АКП сохранятся только на достаточно больших и дорогих автомобилях.

А в малом и среднеразмерном классах однозначно править бал будут вариаторы и роботы. Причем на тех моделях, которые в большей степени ориентированы на динамику и скорость, скорее всего, будут применяться коробки с двойным сцеплением. А в машинах преимущественно для города и неспешной езды – вариаторы. И только любители олдскула останутся неразлучными с механикой, которая сейчас тоже потихоньку становится эксклюзивом. 

Британская компания Jaguar Land Rover, ныне известная как просто JLR и принадлежащая индийской компании Tata Motors, объявила о смене генерального директора: на смену уходящему на пенсию 64-летнему Адриану Марделлу приходит ставленник Tata —54-летний П. Б. Баладжи, прежде занимавший должность финансового директора Tata Motors. Смена топ-менеджера происходит в непростое для JLR время, когда компания вынуждена отложить выход на рынок новых электромобилей, а трансформация Jaguar в электромобильный лакшери-бренд вызывает скепсис как у покупателей, так и у экспертов.

Напомним, что марки Jaguar и Land Rover перешли под крыло Tata Motors в 2008 году. В свою очередь Tata Motors является частью Tata Group — группы промышленных компаний и связанных с ними финансовых и технологических компаний, а Tata Group входит в состав Tata Sons, объединяющей разные группы компаний, в том числе работающие в сфере услуг, недвижимости и в аграрном секторе.

Адриан Марделл встал у руля Jaguar Land Rover в 2023 году, сменив уволенного француза Тьерри Боллоре, при котором компания сделала основную ставку на электромобили в долгосрочной стратегии развития и решилась на полный перезапуск марки Jaguar. Марделл продолжил затеянный Боллоре переход Jaguar из премиум-сегмента в лакшери-сегмент, при нём легендарная марка представила весьма спорный концепт Jaguar Type 00, являющийся предвестником первой после перерождения серийной модели Jaguar.

При Марделле также состоялось расщепление Land Rover на три отдельных бренда — Range Rover, Defender и Discovery, а название компании Jaguar Land Rover в публичном поле было редуцировано до JLR.

В 2026 году в Китае JLR совместно с Chery запустит первую модель пятого по счёту бренда — Freelander, но он стоит немного особняком от Jaguar, Range Rover, Defender и Discovery, так как нацелен в основном на китайский рынок и будет использовать платформы Chery.

В общем, при Марделле компания JLR много чего наворотила, ей пришлось в том числе признать тот факт, что её ожидания от электромобилей оказались завышенными, выход на рынок флагманского электрического внедорожника Range Rover и будущих моделей Jaguar были недавно отложены на неопределённый срок. Возможно, именно это обстоятельство стало причиной отставки Марделла — официально причины его ухода никак не обозначены, председатель совета директоров Tata Sons Натараян Чандрасекаран лишь поблагодарил Марделла за проделанную работу на посту гендиректора JLR и все 35 лет, проведённые в компании. Также известно, что поиск нового гендиректора JLR вёлся несколько месяцев, то есть отставка Марделла не была экстренной.

Новым гендиректором JLR будет П. Б. Баладжи, имеющий 32-летний опыт менеджерской работы, с 2017 года он занимает пост финансового директора Tata Motors, на руководящую должность в JLR он заступит в ноябре.

В компании JLR мистеру Баладжи придётся столкнуться с рядом вызовов, в том числе принять решение, продолжать ли крайне рискованный перезапуск Jaguar или назначить марке какую-то иную роль. Дробление Land Rover сегодня тоже воспринимается как неоднозначное решение: если у Range Rover и Defender есть достаточно очевидный рыночный потенциал, то перспективы бренда Discovery кажутся очень туманными — во всяком случае, компания пока не представила внятную стратегию его развития.

Работу JLR сегодня осложняют также развязанная Дональдом Трампом торговая война и давление экоповестки на европейском рынке (в том числе в родной Великобритании), где власти требуют от автопроизводителей производить и продавать больше электромобилей, а потребитель, особенно в лакшери-сегменте, наоборот, требует от любимых брендов новых мощных «углеводородных» моделей.

Бренд Jetour анонсировал расширение модельного ряда в РФ – покупателям скоро станет доступен брутальный кроссовер с индексом T1. Судя по всему, на первом этапе клиентам предложат чисто бензиновую модель.

О том, что в России в 2025-м официально появится кроссовер Jetour T1, принадлежащая компании Chery марка заявила еще в прошлом году. И вот близится дата запуска: на страницах российского подразделения Jetour в социальных сетях появился тизер модели. Анонс сопровождает сообщение: «Новая глава, новые эмоции, новые дороги, новые открытия – все это уже очень скоро». То есть старт продаж уже не за горами.

Напомним, в Китае кроссовер дебютировал в 2024-м в виде подзаряжаемого гибрида – там такой вариант зовется Jetour Shanhai T1. В начале текущего года на домашний рынок вышел чисто бензиновый SUV – уже под собственным именем Jetour Freedom. И примерно тогда же «традиционную» модель отправили на экспорт – просто как Jetour T1. Между собой гибридная и бензиновая версии также отличаются оформлением передней части: у первой модификации на радиаторной решетке расположены светодиодные «штрихи», у второй – крупная надпись Jetour. И именно «традиционный» T1 запечатлен на тизере российского офиса. При этом в рамках прошлогоднего анонса компания сообщала о планах привезти в Россию версию PHEV, но остались ли эти планы в силе – пока неизвестно.

Дизайн Jetour T1 выполнен в стиле старшего Jetour T2 – оба SUV имеют нарочито брутальный облик, а в салоне установлены раздельные экраны приборки и мультимедийной системы и необычный селектор трансмиссии.

Несмотря на статус младшей модели, T1 вовсе не маленький автомобиль: длина – 4705 мм, ширина – 1967 мм, высота – 1843 мм. Колесная база глобальной версии составляет 2800 мм (показатель кроссовера для Китая – 2810 мм). Для сравнения, габариты нашего Jetour T2: длина с учетом запаски – 4785 мм, ширина – 2006 мм, высота – 1880 мм, расстояние между осями – те же 2800 мм.

Для «мирового» Jetour T1 заявлены бензиновые турбочетверки 1.5 (184 л.с.) и 2.0 (254 л.с.). Базовый двигатель работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями, машины с этим мотором имеют передний привод. Jetour T1 с 2.0T положены классический восьмиступенчатый автомат и полный привод. Какая техника будет у нашей модели – пока не объявлено.

В списке оборудования глобального кроссовера в зависимости от комплектации значатся: панорамная крыша, упомянутые выше экраны (10,25 и 12,8 дюйма соответственно), беспроводная зарядка для смартфона, климат-контроль, камеры кругового обзора, обычный или адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения.

Больше подробностей о предназначенном для России Jetour T1 появится в ближайшее время. Очевидно, кроссовер окажется дешевле модели T2. Старший SUV у нас сегодня предложен с турбомотором 2.0 (245 л.с.), 7DCT или 8АТ, наш кроссовер по умолчанию полноприводный. Цена Jetour T2 без учета акций – от 3 959 000 рублей.

К большому сожалению китайской компании Li Auto её первый электрический кроссовер не вызвал энтузиазма у покупателей из-за слишком высоких цен и непривычного однообъёмного дизайна. Всего через неделю после старта продаж Li i8 компания приняла решение сократить число его комплектаций с трёх до одной, причём цена на эту единственную комплектацию была снижена. Провал Li i8 случился на фоне общего падения продаж компании Li Auto и скандального краш-теста Li i8 с грузовиком.

Полноценная премьера и старт продаж Li i8 состоялись 29 июля. Ранее в том же месяце мы рассказывали о тревожных ожиданиях вокруг и внутри компании Li Auto, поскольку её продажи в июне резко пошли вниз. Увы, июль оказался ещё более разочаровывающим: согласно официальному отчёту Li Auto, она реализовала в этом месяце 30 731 автомобиль, что на 39,74% меньше продаж в июле прошлого года. Общие продажи с начала года тоже теперь в минусе: реализовано 234 669 автомобиля, на 2,21% меньше по сравнению с продажами в январе-июле 2024 года. С такой динамикой есть большие сомнения, что Li Auto сможет выполнить поставленный план и продать в этом году 640 000 машин, притом что это уже сниженная планка, в начале года Li Auto ставила в план 700 000 машин.

Напомним, что основанная десять лет назад компания Li Auto добилась известности и успеха благодаря однотипным plug-in гибридным кроссоверам — Li L6, Li L7, Li L8 и Li L9, но конкурентам понадобилась всего пара лет, чтобы наводнить рынок более дешёвыми аналогами этих моделей, а дебютировавший в 2023 году электрический минивэн Li Mega получился слишком дорогим и малопопулярным.

Ли Сян, основатель Li Auto, возлагал большие надежды на новую линейку электрических кроссоверов с литерой «i», но её первенец Li i8, что называется, не взлетел. Сам по себе Li i8 очень даже неплох, у него приличные технические характеристики и богатое оснащение, но однообъёмный дизайн вызывал споры ещё на стадии анонса этой модели, а её розничные цены оказались существенно выше, чем у конкурентов. Например, 31 июля на китайский рынок вышел большой электрический кроссовер Onvo L90 от компании Nio, он имеет более традиционные пропорции кузова и стоит от 265 800 юаней (2,95 млн рублей в переводе по текущему курсу).

Li i8 на момент запуска 29 июля предлагался в трёх комплектациях Pro, Max и Ultra по цене 321 800, 349 800 и 369 800 юаней соответственно (3,57 млн, 3,88 млн и 4,1 млн рублей). По данным китайских СМИ, за прошедшую неделю Li Auto смогла собрать около 6000 заказов на кроссовер i8 — это провал, особенно на фоне электрического кроссовера Xiaomi YU7, который в июне всего через три минуты после старта продаж собрал 200 000 заказов, за первый час — 298 000. Стоит Xiaomi YU7 от 253 500 юаней (2,81 млн рублей). Понятно, что сравнивать напрямую Li i8 и Xiaomi YU7 нельзя, первый — это трёрядный семейный кроссовер, второй — двухрядный спортивный, но тем не менее их целевые аудитории частично пересекаются.

Сегодня Li Auto объявила, что с целью упрощения заказов сокращает количество комплектаций кроссовера i8 с трёх до одной — Max, при этом её цена снижена до 339 800 юаней (3,77 млн рублей). Максимальная совокупная отдача двухмоторной силовой установки составляет 400 кВт (544 л.с.) и 660 Нм, разгон до 100 км/ч занимает 4,5 с, максимальная скорость ограничена на отметке 180 км/ч, ёмкость батареи — только 97,8 кВт·ч (раньше у версии Pro была батарея на 90,1 кВт·ч), запас хода на одной зарядке — 720 км по циклу CLTC.

Неприятностей Li Auto добавил и скандальный краш-тест с участием Li i8, организованный самой компанией, а именно фронтальный удар на скорости 100 км/ч о восьмитонный бескапотный грузовик производства Dongfeng. От удара грузовик на мгновение взлетел в воздух, что вызвало скепсис у многих зрителей — мол, невозможно такое. Протест выразила и компания Dongfeng — мол, использовали машину без нашего ведома и нарушили авторские права, а сам краш-тест выглядит неправдоподобным. Сейчас разбираться в том, честный это был краш-тест или нечестный, уже нет смысла — ясно лишь, что пиар-акция Li Auto, призванная продемонстрировать выдающийся уровень пассивной безопасности кроссовера i8, оказалась неудачной.

По итогам второго летнего месяца российский рынок легковушек снова продемонстрировал падение. Однако «минус» уже не такой внушительный. Кроме того, в июле был зафиксирован рекордный ежемесячный результат в текущем году.

Согласно свежей статистике аналитического агентства «Автостат», в июле 2025 года в России было реализовано 120 649 новых легковых автомобилей, что на 11,4% меньше, чем в июле 2024-го. Однако это на 34% больше по сравнению с июнем 2025-го. Кроме того, аналитики отмечают, что нынешний результат оказался лучшим в текущем году: предыдущий пик был в апреле, когда реализовали 102,1 тыс. шт. Также напомним, что «Автостат» использует сведения о госрегистрации новых автомобилей в РФ, так что в отчетах агентства еще учитываются машины, ввезенные по схеме параллельного импорта.

Среди марок лидерство с большим отрывом сохраняет отечественная Lada (28 240 шт.). Если сравнивать с июньским ТОП-10 марок, то в остальном в первой пятерке произошли изменения. Так, на вторую строчку поднялась Chery (13 502 шт.), оттеснив на третье место Haval (13 117 шт.). А четвертая позиция на этот раз досталась Geely (8389 шт.), которая смогла обойти Changan (7860 шт.). В ТОП-10 также вошли Belgee, Jetour, Solaris, GAC и Omoda. В июльском рейтинге среди брендов-лидеров лишь четыре «плюса» (Belgee, Jetour, Solaris и GAC). Самое сильное падение у Омоды (-47,8%).

ТОП-10 марок по продажам новых легковых автомобилей

В ТОП-10 бестселлеров среди легковушек по-прежнему лидирует семейство Lada Granta, вторая строчка досталась Lada Vesta, далее следуют Haval Jolion и рестайлинговый Chery Tiggo 4. Замыкает пятерку лидеров вновь Belgee X50. Из моделей, попавших в первую десятку, также можно отметить Chery Tiggo 7L и Jetour Dashing. Первый кроссовер стал условным новичком рейтинга. «Условным» — так как это очередной рестайлинг «семерки», пусть «эльку» и позиционируют в качестве отдельной модели. А Dashing отличился тем, что по сравнению с июлем 2024-го его продажи выросли аж в 2,3 раза.

ТОП-10 моделей по продажам новых легковых автомобилей

Всего же в январе-июле 2025 года, по данным «Автостата», в России продано 651 029 новых легковых автомобилей – на 23,9% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Среди брендов, вошедших в ТОП-10, по итогам семи месяцев 2025-го положительную динамику продемонстрировали белорусский Belgee (+36,6%), российский Solaris (+141,7%), китайские Jetour (+11,7%) и GAC (+15,1%).

Шанхайская дизайн-студия General Motors представила электрический концепткар Buick Electra Orbit, проливающий свет на то, как может выглядеть будущая флагманская модель Buick для китайского рынка — американцы о такой теперь могут только мечтать.

Главным рынком для марки Buick сегодня является Китай, и, скорее всего, останется таким в ближайшем будущем. После пятилетнего спада продаж руководство SAIC-GM всерьёз взялось за развитие именно бренда Buick как имеющего наиболее прочные позиции в Китае. Запущенные в конце прошлого года антикризисные меры начали давать плоды: в последние месяцы продажи Buick в Китае растут, в одном только июне, по данным CAAM, было реализовано 35 644 автомобиля, что на 48,5% больше продаж в июне 2024 года.

В апреле марка Buick запустила в Китае суббренд Electra, под которым будет продавать разработанные совместно с SAIC высокотехнологичные модели сегмента NEV (электромобили и plug-in гибриды) на новой гибкой платформе/архитектуре Xiao Yao. Шесть из этих моделей будут запущены в течение ближайшего года, ну а представленный сегодня концепт Buick Electra Orbit показывает более отдалённую перспективу американской марки в Китае.

Electra Orbit — это потенциальный флагман марки Buick на китайском рынке, в его основе лежит уже чисто электрическая архитектура, технические подробности которой пока не раскрыты. В облике Electra Orbit команда дизайнеров SAIC-GM во главе с Стюартом Норрисом попыталась возродить популярный в 1950-х годах в США аэрокосмический стиль — тогда человечество делало первые шаги в космосе и пыталось интегрировать эстетику передовых летательных аппаратов в наземный транспорт, в том числе автомобили.

Габаритная длина Buick Electra Orbit достигает почти шести метров, ширина превышает два метра, ракетообразный профиль в сочетании с огромными 24-дюймовыми колёсами создаёт очень динамичный образ. В покатую корму встроены два активных спойлера, выдвигающихся на высоких скоростях. Нижние секции бамперов и пороги также представляют собой активные аэродинамические элементы, они опускаются к земле и уменьшают подъёмную силу. Основной багажник находится спереди под двухсекционной крышкой. Двери-ножницы с безрамочными стёклами открываются вверх, центральных стоек у кузова нет.

Четырёхместный салон Electra Orbit поделён на левую и правую зоны высоким центральным тоннелем и прикреплённой к нему сверху дугообразной прозрачной перегородкой. Сфера на выступе между передними креслами — это оригинальный контроллер, с помощью которого можно управлять практически всеми функциями электромобиля. Разумеется, предусмотрена езда в полностью беспилотном режиме.

Когда именно Buick Electra Orbit может превратиться в серийную модель, китайская пресс-служба GM не сообщает. Ближайшие новинки суббренда Electra будут куда более приземлёнными. В середине июля в частности были опубликованы первые фотографии большого седана Electra L7 (габаритная длина — 5032 мм) с plug-in гибридной установкой последовательного типа. Полноценная премьера этой модели ожидается в ближайшие месяцы.

Японская компания несколько лет назад прекратила производство из самых известных своих моделей — внедорожника Pajero. Мы решили представить, каким он мог бы быть сегодня в соответствии с актуальным стилем бренда.

Внедорожник Pajero ведёт свою историю с 1981 года, именно тогда на Токийском автосалоне дебютировала серийная модель первого поколения. Перед этим в 1973 и 1979 годах компания демонстрировала пару концептов с этим названием, представлявших из себя двухдверные открытые внедорожники. Последним поколением стало четвёртое, которое было представлено в 2006 году и продержалось на конвейере аж до 2021 года, после чего Mitsubishi продала завод, где выпускался внедорожник. Было заявлено, что прямого наследника модель не получит, однако в последние годы периодически возникали слухи о новом Pajero.

Одним из таких слухов является вероятность создания нового Pajero на базе Nissan Patrol, что выглядит вполне логичным, учитывая объединяющий японские компании альянс Renault-Nissan-Mitsubishi, а также их не лучшее финансовое положение в последние годы. Кроме того, многие новые модели Mitsubishi представляют из себя перелицованные модели Renault, а в будущем возьмут за основу модели Ниссана (например, новый Leaf). Изображённый на рендерах Pajero получил кузов от нового Патрола, при этом у него полностью новая передняя часть, сделанная в стиле собственной оригинальной новинки Mitsubishi — кроссвера Destinator для небогатых рынков. Задняя часть получила созвучные передней оптике фонари с горизонтальными светодиодными полосками, а ниша номерного знака переместилась на задний бампер.

В случае заимствования кузова, техническую начинку новый Pajero также мог бы получить от Патрола. Последний сделан на новой раме с увеличенной на 57% поперечной жёсткостью и на 25% выросшей жёсткостью на скручивание. Внедорожник лишился мотора V8 и теперь доступен только с 6-цилиндровыми двигателями. Базовым из них стал атмосферный V6 3.8 мощностью 316 л.с. (386 Нм), также есть турбированный V6 3.5, выдающий 425 л.с. и 700 Нм. Для сравнения, Mitsibishi Pajero последнего поколения предлагался с бензиновым 3,0-литровым мотором V6 мощностью 174 л.с. (255 Нм) в паре с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Напомним, месяц назад был представлен новый Mitsubishi Grandis.

Принадлежащий концерну Great Wall бренд Haval анонсировал премьеру гибридного рестайлингового кроссовера Raptor. В плане дизайна модель изменилась в стиле варианта только с ДВС, хотя у версии PHEV есть и свои особенности.

В мае в Китае стартовали продажи чисто бензинового брутального кросса Haval Raptor. Такой SUV присоединился к полноприводному подзаряжаемому гибриду с фирменной установкой Hi4, который выпускают с 2023 года. А теперь доработке подвергся и гибридный вариант: марка опубликовала фирменные изображения и проморолик рестайлингового бензоэлектрического паркетника. Отметим, это уже вторая модернизация гибрида – первую провели всего год спустя после запуска, но тогда внешность и салон реформы не затронули.

Рестайлинг принес Haval Raptor Hi4 новую оптику, и она такая же, как у машины только с ДВС. Вместо круглых установили прямоугольные фары с рамкой из диодных «подков», вдобавок под фарами появились дополнительные LED-полоски. А задние фонари отныне в виде единых блоков, тогда как у дореформенного гибрида они состоят из двух квадратных секций. На колесных арках теперь новые накладки.На распашной багажной двери все так же может быть запаска или кофр.

Еще заменили радиаторную решетку – и вот она-то у модернизированного гибридного SUV оригинальная. Если у чисто бензинового Raptor спереди красуются вертикальные хромированные плашки, то на решетке гибрида расположены пластины в стиле предназначенного для Китая обновленного Haval Big Dog/Dargo. Кроме того, уменьшен логотип Haval, а еще на решетке гибридного Raptor есть светящаяся горизонтальная полоска. 

Интерьер рестайлингового гибрида сама марка пока не продемонстрировала. Однако машины уже появились у дилеров, так что их отщелкали фотографы местных изданий. Внутри Haval Raptor Hi4 полностью повторил бензиновый кроссовер. Тут новый руль – двухспицевый вместо трехспицевого. С центрального тоннеля убрали необычный селектор коробки: управление трансмиссией возложено на подрулевой рычажок. На тоннеле место того самого селектора заняла шайба выбора режима движения, за ней появился небольшой лоток для мелочевки.

О технике официальной информации тоже еще нет. Китайские СМИ пишут, что в состав установки Hi4 входит бензиновый турбомотор 1.5 мощностью 156 л.с., который, как и прежде, способен работать в режиме генератора или подключаться к передним колесами через двухступенчатую трансмиссию. Дореформенный Haval Raptor Hi4 имеет 167-сильный турбомотор 1.5, спереди у него установлен 95-сильный электромотор, сзади – 204-сильный. Прежнему гибриду сейчас положена батарея емкостью 18,74 или 27,54 кВт*ч.

Полноценную премьеру обновленный гибридный Haval Raptor Hi4 справит в ближайшее время. Дореформенный бензоэлектрический кроссовер сегодня стоит от 165 800 юаней (около 1,8 млн рублей по текущему курсу). Цена полноприводного Raptor только с ДВС начинается с отметки 156 900 юаней (1,7 млн рублей).