К большому сожалению китайской компании Li Auto её первый электрический кроссовер не вызвал энтузиазма у покупателей из-за слишком высоких цен и непривычного однообъёмного дизайна. Всего через неделю после старта продаж Li i8 компания приняла решение сократить число его комплектаций с трёх до одной, причём цена на эту единственную комплектацию была снижена. Провал Li i8 случился на фоне общего падения продаж компании Li Auto и скандального краш-теста Li i8 с грузовиком.
Полноценная премьера и старт продаж Li i8 состоялись 29 июля. Ранее в том же месяце мы рассказывали о тревожных ожиданиях вокруг и внутри компании Li Auto, поскольку её продажи в июне резко пошли вниз. Увы, июль оказался ещё более разочаровывающим: согласно официальному отчёту Li Auto, она реализовала в этом месяце 30 731 автомобиль, что на 39,74% меньше продаж в июле прошлого года. Общие продажи с начала года тоже теперь в минусе: реализовано 234 669 автомобиля, на 2,21% меньше по сравнению с продажами в январе-июле 2024 года. С такой динамикой есть большие сомнения, что Li Auto сможет выполнить поставленный план и продать в этом году 640 000 машин, притом что это уже сниженная планка, в начале года Li Auto ставила в план 700 000 машин.
Напомним, что основанная десять лет назад компания Li Auto добилась известности и успеха благодаря однотипным plug-in гибридным кроссоверам — Li L6, Li L7, Li L8 и Li L9, но конкурентам понадобилась всего пара лет, чтобы наводнить рынок более дешёвыми аналогами этих моделей, а дебютировавший в 2023 году электрический минивэн Li Mega получился слишком дорогим и малопопулярным.
Ли Сян, основатель Li Auto, возлагал большие надежды на новую линейку электрических кроссоверов с литерой «i», но её первенец Li i8, что называется, не взлетел. Сам по себе Li i8 очень даже неплох, у него приличные технические характеристики и богатое оснащение, но однообъёмный дизайн вызывал споры ещё на стадии анонса этой модели, а её розничные цены оказались существенно выше, чем у конкурентов. Например, 31 июля на китайский рынок вышел большой электрический кроссовер Onvo L90 от компании Nio, он имеет более традиционные пропорции кузова и стоит от 265 800 юаней (2,95 млн рублей в переводе по текущему курсу).
Li i8 на момент запуска 29 июля предлагался в трёх комплектациях Pro, Max и Ultra по цене 321 800, 349 800 и 369 800 юаней соответственно (3,57 млн, 3,88 млн и 4,1 млн рублей). По данным китайских СМИ, за прошедшую неделю Li Auto смогла собрать около 6000 заказов на кроссовер i8 — это провал, особенно на фоне электрического кроссовера Xiaomi YU7, который в июне всего через три минуты после старта продаж собрал 200 000 заказов, за первый час — 298 000. Стоит Xiaomi YU7 от 253 500 юаней (2,81 млн рублей). Понятно, что сравнивать напрямую Li i8 и Xiaomi YU7 нельзя, первый — это трёрядный семейный кроссовер, второй — двухрядный спортивный, но тем не менее их целевые аудитории частично пересекаются.
Сегодня Li Auto объявила, что с целью упрощения заказов сокращает количество комплектаций кроссовера i8 с трёх до одной — Max, при этом её цена снижена до 339 800 юаней (3,77 млн рублей). Максимальная совокупная отдача двухмоторной силовой установки составляет 400 кВт (544 л.с.) и 660 Нм, разгон до 100 км/ч занимает 4,5 с, максимальная скорость ограничена на отметке 180 км/ч, ёмкость батареи — только 97,8 кВт·ч (раньше у версии Pro была батарея на 90,1 кВт·ч), запас хода на одной зарядке — 720 км по циклу CLTC.
Неприятностей Li Auto добавил и скандальный краш-тест с участием Li i8, организованный самой компанией, а именно фронтальный удар на скорости 100 км/ч о восьмитонный бескапотный грузовик производства Dongfeng. От удара грузовик на мгновение взлетел в воздух, что вызвало скепсис у многих зрителей — мол, невозможно такое. Протест выразила и компания Dongfeng — мол, использовали машину без нашего ведома и нарушили авторские права, а сам краш-тест выглядит неправдоподобным. Сейчас разбираться в том, честный это был краш-тест или нечестный, уже нет смысла — ясно лишь, что пиар-акция Li Auto, призванная продемонстрировать выдающийся уровень пассивной безопасности кроссовера i8, оказалась неудачной.
По итогам второго летнего месяца российский рынок легковушек снова продемонстрировал падение. Однако «минус» уже не такой внушительный. Кроме того, в июле был зафиксирован рекордный ежемесячный результат в текущем году.
Согласно свежей статистике аналитического агентства «Автостат», в июле 2025 года в России было реализовано 120 649 новых легковых автомобилей, что на 11,4% меньше, чем в июле 2024-го. Однако это на 34% больше по сравнению с июнем 2025-го. Кроме того, аналитики отмечают, что нынешний результат оказался лучшим в текущем году: предыдущий пик был в апреле, когда реализовали 102,1 тыс. шт. Также напомним, что «Автостат» использует сведения о госрегистрации новых автомобилей в РФ, так что в отчетах агентства еще учитываются машины, ввезенные по схеме параллельного импорта.
Среди марок лидерство с большим отрывом сохраняет отечественная Lada (28 240 шт.). Если сравнивать с июньским ТОП-10 марок, то в остальном в первой пятерке произошли изменения. Так, на вторую строчку поднялась Chery (13 502 шт.), оттеснив на третье место Haval (13 117 шт.). А четвертая позиция на этот раз досталась Geely (8389 шт.), которая смогла обойти Changan (7860 шт.). В ТОП-10 также вошли Belgee, Jetour, Solaris, GAC и Omoda. В июльском рейтинге среди брендов-лидеров лишь четыре «плюса» (Belgee, Jetour, Solaris и GAC). Самое сильное падение у Омоды (-47,8%).
ТОП-10 марок по продажам новых легковых автомобилей
*включая все модификации
В ТОП-10 бестселлеров среди легковушек по-прежнему лидирует семейство Lada Granta, вторая строчка досталась Lada Vesta, далее следуют Haval Jolion и рестайлинговый Chery Tiggo 4. Замыкает пятерку лидеров вновь Belgee X50. Из моделей, попавших в первую десятку, также можно отметить Chery Tiggo 7L и Jetour Dashing. Первый кроссовер стал условным новичком рейтинга. «Условным» — так как это очередной рестайлинг «семерки», пусть «эльку» и позиционируют в качестве отдельной модели. А Dashing отличился тем, что по сравнению с июлем 2024-го его продажи выросли аж в 2,3 раза.
ТОП-10 моделей по продажам новых легковых автомобилей
*включая все модификации
Всего же в январе-июле 2025 года, по данным «Автостата», в России продано 651 029 новых легковых автомобилей – на 23,9% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Среди брендов, вошедших в ТОП-10, по итогам семи месяцев 2025-го положительную динамику продемонстрировали белорусский Belgee (+36,6%), российский Solaris (+141,7%), китайские Jetour (+11,7%) и GAC (+15,1%).
Каждое поколение ассоциирует своё детство и юность с определёнными автомобилями. Для кого-то это классика советского автопрома — «Жигули», «Волга» или «Москвич». Для кого-то — новейшие разработки, ещё только готовящиеся к серийному выпуску. Интересно наблюдать, как в последние годы в России снова начали говорить о проектировании собственных автомобилей с нуля. В условиях новых реалий — это не только ностальгия, но и необходимость.
Почему мы снова вспоминаем о «своём»
Импортозамещение, санкции, рост цен — всё это вынуждает производителей активнее искать внутренние решения. Но на поверхности — не только прагматичный подход. Многие из тех, кто следит за развитием отечественного автопрома, хотят видеть не просто переделанные платформы зарубежных моделей, а действительно новый, самостоятельный продукт.
Один из ярких примеров такого интереса — появление концептов, вокруг которых формируется целое сообщество. Например, проект «Лада Искра» — это не просто очередной рендер, а полноценная попытка переосмыслить, какой может быть современная машина, созданная в России. Детально о нём можно узнать на сайте iskra2.ru — там собрана вся доступная информация по проекту, включая чертежи, прототипы и технические идеи.
Почему это важно?
Когда говорят, что «Лада Искра» — это всего лишь концепт, который никогда не поедет по дорогам, хочется возразить: даже идея может быть мощным толчком. У таких проектов есть важная функция — вдохновлять. На заводах, в техникумах, в университетах будущие инженеры видят, что можно мыслить нестандартно. Можно проектировать, анализировать и пробовать делать что-то своё — пусть даже сначала «на бумаге».
И именно в этом — скрытая ценность подобных инициатив. Потому что автопром — это не только машины. Это рабочие места, технологии, инженерная школа, престиж страны.
Что будет дальше?
Пока никто не даст точного ответа, станет ли «Искра» серийной. Но точно можно сказать одно — интерес к отечественным проектам растёт. И возможно, уже скоро мы увидим не просто концепты, а реальные автомобили, которыми будут гордиться не только создатели, но и обычные водители.
Шанхайская дизайн-студия General Motors представила электрический концепткар Buick Electra Orbit, проливающий свет на то, как может выглядеть будущая флагманская модель Buick для китайского рынка — американцы о такой теперь могут только мечтать.
Главным рынком для марки Buick сегодня является Китай, и, скорее всего, останется таким в ближайшем будущем. После пятилетнего спада продаж руководство SAIC-GM всерьёз взялось за развитие именно бренда Buick как имеющего наиболее прочные позиции в Китае. Запущенные в конце прошлого года антикризисные меры начали давать плоды: в последние месяцы продажи Buick в Китае растут, в одном только июне, по данным CAAM, было реализовано 35 644 автомобиля, что на 48,5% больше продаж в июне 2024 года.
В апреле марка Buick запустила в Китае суббренд Electra, под которым будет продавать разработанные совместно с SAIC высокотехнологичные модели сегмента NEV (электромобили и plug-in гибриды) на новой гибкой платформе/архитектуре Xiao Yao. Шесть из этих моделей будут запущены в течение ближайшего года, ну а представленный сегодня концепт Buick Electra Orbit показывает более отдалённую перспективу американской марки в Китае.
Electra Orbit — это потенциальный флагман марки Buick на китайском рынке, в его основе лежит уже чисто электрическая архитектура, технические подробности которой пока не раскрыты. В облике Electra Orbit команда дизайнеров SAIC-GM во главе с Стюартом Норрисом попыталась возродить популярный в 1950-х годах в США аэрокосмический стиль — тогда человечество делало первые шаги в космосе и пыталось интегрировать эстетику передовых летательных аппаратов в наземный транспорт, в том числе автомобили.
Габаритная длина Buick Electra Orbit достигает почти шести метров, ширина превышает два метра, ракетообразный профиль в сочетании с огромными 24-дюймовыми колёсами создаёт очень динамичный образ. В покатую корму встроены два активных спойлера, выдвигающихся на высоких скоростях. Нижние секции бамперов и пороги также представляют собой активные аэродинамические элементы, они опускаются к земле и уменьшают подъёмную силу. Основной багажник находится спереди под двухсекционной крышкой. Двери-ножницы с безрамочными стёклами открываются вверх, центральных стоек у кузова нет.
Четырёхместный салон Electra Orbit поделён на левую и правую зоны высоким центральным тоннелем и прикреплённой к нему сверху дугообразной прозрачной перегородкой. Сфера на выступе между передними креслами — это оригинальный контроллер, с помощью которого можно управлять практически всеми функциями электромобиля. Разумеется, предусмотрена езда в полностью беспилотном режиме.
Когда именно Buick Electra Orbit может превратиться в серийную модель, китайская пресс-служба GM не сообщает. Ближайшие новинки суббренда Electra будут куда более приземлёнными. В середине июля в частности были опубликованы первые фотографии большого седана Electra L7 (габаритная длина — 5032 мм) с plug-in гибридной установкой последовательного типа. Полноценная премьера этой модели ожидается в ближайшие месяцы.
Японская компания несколько лет назад прекратила производство из самых известных своих моделей — внедорожника Pajero. Мы решили представить, каким он мог бы быть сегодня в соответствии с актуальным стилем бренда.
Внедорожник Pajero ведёт свою историю с 1981 года, именно тогда на Токийском автосалоне дебютировала серийная модель первого поколения. Перед этим в 1973 и 1979 годах компания демонстрировала пару концептов с этим названием, представлявших из себя двухдверные открытые внедорожники. Последним поколением стало четвёртое, которое было представлено в 2006 году и продержалось на конвейере аж до 2021 года, после чего Mitsubishi продала завод, где выпускался внедорожник. Было заявлено, что прямого наследника модель не получит, однако в последние годы периодически возникали слухи о новом Pajero.
Одним из таких слухов является вероятность создания нового Pajero на базе Nissan Patrol, что выглядит вполне логичным, учитывая объединяющий японские компании альянс Renault-Nissan-Mitsubishi, а также их не лучшее финансовое положение в последние годы. Кроме того, многие новые модели Mitsubishi представляют из себя перелицованные модели Renault, а в будущем возьмут за основу модели Ниссана (например, новый Leaf). Изображённый на рендерах Pajero получил кузов от нового Патрола, при этом у него полностью новая передняя часть, сделанная в стиле собственной оригинальной новинки Mitsubishi — кроссвера Destinator для небогатых рынков. Задняя часть получила созвучные передней оптике фонари с горизонтальными светодиодными полосками, а ниша номерного знака переместилась на задний бампер.
Рендер нового Mitsubishi Pajero
В случае заимствования кузова, техническую начинку новый Pajero также мог бы получить от Патрола. Последний сделан на новой раме с увеличенной на 57% поперечной жёсткостью и на 25% выросшей жёсткостью на скручивание. Внедорожник лишился мотора V8 и теперь доступен только с 6-цилиндровыми двигателями. Базовым из них стал атмосферный V6 3.8 мощностью 316 л.с. (386 Нм), также есть турбированный V6 3.5, выдающий 425 л.с. и 700 Нм. Для сравнения, Mitsibishi Pajero последнего поколения предлагался с бензиновым 3,0-литровым мотором V6 мощностью 174 л.с. (255 Нм) в паре с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Рендер нового Mitsubishi Pajero
Напомним, месяц назад был представлен новый Mitsubishi Grandis.
Принадлежащий концерну Great Wall бренд Haval анонсировал премьеру гибридного рестайлингового кроссовера Raptor. В плане дизайна модель изменилась в стиле варианта только с ДВС, хотя у версии PHEV есть и свои особенности.
В мае в Китае стартовали продажи чисто бензинового брутального кросса Haval Raptor. Такой SUV присоединился к полноприводному подзаряжаемому гибриду с фирменной установкой Hi4, который выпускают с 2023 года. А теперь доработке подвергся и гибридный вариант: марка опубликовала фирменные изображения и проморолик рестайлингового бензоэлектрического паркетника. Отметим, это уже вторая модернизация гибрида – первую провели всего год спустя после запуска, но тогда внешность и салон реформы не затронули.
Рестайлинг принес Haval Raptor Hi4 новую оптику, и она такая же, как у машины только с ДВС. Вместо круглых установили прямоугольные фары с рамкой из диодных «подков», вдобавок под фарами появились дополнительные LED-полоски. А задние фонари отныне в виде единых блоков, тогда как у дореформенного гибрида они состоят из двух квадратных секций. На колесных арках теперь новые накладки.На распашной багажной двери все так же может быть запаска или кофр.
Еще заменили радиаторную решетку – и вот она-то у модернизированного гибридного SUV оригинальная. Если у чисто бензинового Raptor спереди красуются вертикальные хромированные плашки, то на решетке гибрида расположены пластины в стиле предназначенного для Китая обновленного Haval Big Dog/Dargo. Кроме того, уменьшен логотип Haval, а еще на решетке гибридного Raptor есть светящаяся горизонтальная полоска.
Интерьер рестайлингового гибрида сама марка пока не продемонстрировала. Однако машины уже появились у дилеров, так что их отщелкали фотографы местных изданий. Внутри Haval Raptor Hi4 полностью повторил бензиновый кроссовер. Тут новый руль – двухспицевый вместо трехспицевого. С центрального тоннеля убрали необычный селектор коробки: управление трансмиссией возложено на подрулевой рычажок. На тоннеле место того самого селектора заняла шайба выбора режима движения, за ней появился небольшой лоток для мелочевки.
О технике официальной информации тоже еще нет. Китайские СМИ пишут, что в состав установки Hi4 входит бензиновый турбомотор 1.5 мощностью 156 л.с., который, как и прежде, способен работать в режиме генератора или подключаться к передним колесами через двухступенчатую трансмиссию. Дореформенный Haval Raptor Hi4 имеет 167-сильный турбомотор 1.5, спереди у него установлен 95-сильный электромотор, сзади – 204-сильный. Прежнему гибриду сейчас положена батарея емкостью 18,74 или 27,54 кВт*ч.
Полноценную премьеру обновленный гибридный Haval Raptor Hi4 справит в ближайшее время. Дореформенный бензоэлектрический кроссовер сегодня стоит от 165 800 юаней (около 1,8 млн рублей по текущему курсу). Цена полноприводного Raptor только с ДВС начинается с отметки 156 900 юаней (1,7 млн рублей).
Что такое Exlantix? Это суббренд Exeed, который в свою очередь является суббрендом Chery. А кроссовер с лаконичным названием ЕТ – его первая модель, которая наконец-то добралась до России.
Заграничный дизайн
Почему «наконец-то»? Потому что автомобиль был представлен в Китае в 2023 году, а в продажу пошёл годом позже как Exeed Sterra ET. Для экспортных поставок был придуман отдельный бренд Exlantix, но дело не ограничилось одним только переименованием – кроссовер для внутреннего рынка выглядит немного иначе.
У Эксида нет радиаторной решётки – фронтальная часть у него глухая, как у Лисяна, а фары головного света в бампере – треугольные. Где-то мы всё это уже видели, правда? Да – на седане Exlantix ES, который стал второй представленной в России моделью бренда. Фронтальную часть «экспортного» кроссовера рассекли узкими вертикальными прорезями, а светодиодные прожекторы собрали в новые прямоугольные корпуса.
Получилось, честно говоря, едва ли красивее исходника. По крайней мере решётка смотрится чересчур надуманно – какой-то дизайн ради дизайна. Ещё можно заметить отсутствие у российской машины лидаров: крыша над ветровым стеклом у неё плоская, а в передних крыльях, как водится, установлены заглушки. Цветов кузова немного: «Серый бамбук», как на тестовом автомобиле, «Дымчатый бежевый», «Мраморный белый», «Пепельный серый» и «Графитовый чёрный».
Причуды и странности
Интерьер ET эпатирует рулевым колесом – это же натурально баранка! Не многоугольный штурвал, как у Changan, а неправильной формы овал, ещё и приплюснутый сверху и снизу. Причём по-разному… В общем, какой-то кошмар перфекциониста. И ладно бы это было просто некрасиво, так оно же ещё и неудобно. Перехватывать такой руль при вращении требуется чаще обычного, поскольку обод то и дело уходит из-под рук. Не знаю, сколько требуется времени, чтобы хоть как-то к этому адаптироваться. А главное – зачем?
В остальном же салон скроен по лекалам минивэна: здесь нет центральной консоли. Между передней панелью и массивным подлокотником – пустота, поэтому водитель может быстро пересесть на пассажирское кресло. Или наоборот. В центральном подлокотнике нашлось место не только для небольшого отсека, но и для пары подстаканников и двух площадок для смартфонов. С беспроводной зарядкой – только одна из них.
Кнопок на передней панели, как можно разглядеть на фото, нет абсолютно никаких. «Аварийка» – и та на потолке. А три круглых крутилки под экраном мультимедийной системы – это, оказывается, «Горный чай», «Чёрный кофе» и внезапно «Лучшие годы» – картриджи встроенного ароматизатора. Руль и зеркала регулируются через дисплей, даже перчаточный ящик – и тот открывается нажатием виртуальной кнопки где-то в меню мультимедийки. Более того, его можно ещё и запаролить! Киберпанк, который мы заслужили.
Помощники и вредители
Двери снабжены электроприводом, но к логике работы этой системы, как на Avatr 11, нужно адаптироваться. Закрываются они автоматически, нажатием кнопки, но в обратную сторону двери лишь лениво приоткрываются, и дальше их нужно толкать рукой. И точно так же, как у Аватра, даже при небольшом поперечном уклоне приводы срабатывают совершенно непредсказуемо. Тумблеры стеклоподъёмников на дверях, как нынче модно, с инвертированной схемой, которая напрочь лишена интуитивности.
Пока вспомнишь, в какую сторону их нужно толкать, чтобы опустить стекло, а в какую – чтобы поднять его обратно, проклянёшь всё на свете. Опять же: кто это придумал и зачем? А вот что запомнилось и понравилось в дверях, это их безрамочность. Оригинально и симпатично. Жаль, что нижние части дверей и кресел сделаны из довольно бюджетного жёсткого пластика, хотя верхняя часть интерьера отделана неплохой кожей и опоясана металлическим кантом. Декоративные панели а-ля гранит, на ощупь напоминающие линолеум, смотрятся оригинально.
Кресла в целом хороши, хотя интегрированные подголовники традиционно неудобны – приходится либо сильнее наклонять спинку, либо мириться с их навязчивостью. Кстати, в спецификации заявлены некие «магнитные держатели для планшетов и мобильных устройств на спинках передних кресел», и с обратной стороны подголовников есть надписи Mag Pro, но почему-то никакие гаджеты на них не держатся. Зато регулировок у сидений много, всем хватит. Диапазонов тоже. У всех четырёх кресел есть вентиляция, подогрев и массаж. У переднего правого – ещё и оттоманка.
Цветов салона у Exlantix всего два – светлый и тёмный. 10,25-дюймовая приборная панель, как водится, абсолютно неинформативна, а с весьма продвинутым проекционным дисплеем она здесь не нужна и вовсе. Проекция хорошо продумана и снабжена массой тонких настроек. Удобно!
15,6-дюймовый сенсорный экран интерфейсом и логикой построения меню напоминает другие современные модели многочисленного семейства Chery. И здесь тоже уже есть встроенные сервисы от Яндекса и VK. Работает тачскрин шустро, на касания откликается без тормозов – похвально.
Помимо кнопок в интерьере кроссовера, как теперь заведено, нет и дефлекторов климатической установки. Вместо них в передней панели тут и там прорезаны щели для воздуха. Принцип их расположения я так и не понял. Но если у Aito Seres М7 таких дефлекторов немного и расположены они в привычных местах, то у Exlantix их гораздо больше, а значит, и бороться с ними на порядок сложнее. Проблемы всё те же: климат-контроль отчаянно пытается заморозить лицо и шею мощным потоком ледяного воздуха, сколько ни блуждай в настройках обдува в соответствующем разделе меню. У задних пассажиров – простор, разъёмы USB и нормальные человеческие дефлекторы.
Фамильное сходство
Кроссовер ET, как и седан ES, построен на платформе Chery E0X для гибридных и электрических моделей. Концептуально это последовательный гибрид, такой же, как и множество других китайских одноклассников. Под полом автомобиля спрятана трёхкомпонентная литий-железо-фосфатная батарея CATL ёмкостью 41 кВт·ч, которую подзаряжает 1,5-литровый 143-сильный бензиновый турбомотор SQRH4J15. Колёса вращают синхронные электромоторы на обеих осях мощностью 204 и 265 сил соответственно. Суммарно – 469 «лошадей» на две с половиной тонны снаряжённой массы.
Подвеска Экслантикса – пневматическая, с трёхкамерными пневмоэлементами и адаптивными амортизаторами с регулируемой жёсткостью. Тут всё по-взрослому, словно на каком-нибудь Кайене. По пути в Россию кроссовер обзавёлся подогревами ветрового стекла и руля, дополнительными уплотнителями дверей, расширенной оцинковкой кузовных панелей, увеличенным до рекордных восьми литров бачком омывателя и шторкой панорамной крыши. Полезная штука, и как можно нынешним летом находиться в салоне Aito Seres M5, у которого шторки нет вовсе, я себе не представляю.
Мягко и плавно
Стартует Exlantix живенько. По паспорту у него те же 4,8 секунды до сотни, что у пятиместного Aito Seres M7, но по ощущениям разгон не такой резкий. И этого не исправить даже пользовательским режимом движения, который позволяет отдельно настраивать отклик силовой установки, усилие на руле, высоту подвески и жёсткость амортизаторов. ЕТ всё равно будет сглаживать рывок при нажатии педали тока, чтобы избежать любого дискомфорта. Для этого здесь и отменная шумоизоляция, и двойные стёкла всех дверей, и незаурядная плавность хода.
Трёхкамерная «пневма» вкупе с адаптивными стойками разглаживает любые неровности дорожного полотна в виде заплаток, кочек или стыков. Нет и никакого зуда от щербатого асфальта на руле или креслах – все изъяны надёжно изолированы от пассажиров. Ямы с острыми краями вызывают опасения только из-за низкопрофильных шин, а лежачие полицейские лишь слегка покачивают кузов. Кстати, никакой раскачки подвеска тоже не допускает даже на длинной волне автомагистралей. Цепкие тормоза под стать динамике – недаром на передней оси установлены шестипоршневые фиксированные скобы.
Благодаря пневмоподвеске Экслантикс позволяет в довольно широком диапазоне регулировать клиренс: от 147 миллиметров в пользовательском режиме, 167 в спортивном, 177 в экономичном, 187 в стандартном режиме к 197 миллиметрам в режиме «Песок», 207 – в режиме «Снег» и 217 мм в режиме с курьёзным названием «Эвакуация джипа». Плюс из него машину можно приподнять ещё немного – до 227 миллиметров с помощью отдельного пункта меню в мультимедийной системе. Ну и надо ли говорить, что здесь есть полный набор электронных ассистентов водителя, от автоматического торможения и слежения за разметкой до адаптивного круиза.
Экономия тока
Большая часть пробега за неделю теста кроссовера пришлась, как ни странно, на автомагистрали: я успел совершить два 500-километровых вояжа. Оба раза – с полностью заправленным бензобаком и заряженной батареей. И в один присест, без дозаправок, подзарядок и даже остановок. В этом случае в зависимости от средней скорости ЕТ оставляет примерно половину топлива и столько же заряда батареи, то есть, совокупный запас хода в 1100 километров в реальной жизни вполне достижим.
И это отнюдь не означает, что ехать пришлось в овощном ритме. Нет, вопреки предрассудкам, современные гибриды не превращаются в тыкву во всём диапазоне разрешённых ПДД скоростей, даже с учётом нештрафуемых «плюс 20». Если же найти в мультимедийке раздел статистики, то выяснится, что за 4500 с небольшим километров пробега Exlantix выпивал в среднем восемь литров бензина на 100 км и поглощал 0,8 кВт·ч электричества на сотню. О чём это говорит? О том, что в основном кроссовер использовался в режиме приоритета ДВС. Любопытно, что почти треть заряда батареи была потрачена на работу климата.
У меня же в смешанном цикле вышло 7,5 литра топлива на сотню и 6,3 кВт·ч электричества на 100 км в «гибридном» режиме, когда электроника сама выбирает, когда и на сколько запускать бензиновый двигатель. Разумеется, в приоритете у Экслантикса, как и у любого другого последовательного гибрида, электротяга. Если верить техническим характеристикам, он может преодолеть на ней 200 километров. Кроссовер умеет и принудительно заряжать батарею от ДВС. Правда, накопленный запас хода улетучивается после пары-тройки мощных ускорений, удержаться от которых, каюсь, порой невозможно.
Приятные бонусы
В России Exlantix ET продаётся в единственной комплектации с красноречивым названием Top за 6,6 миллиона рублей. Бороться с конкурентами представительство марки намерено рядом особых привилегий. Например, гарантией сроком восемь лет или 200 000 км (на электромоторы и батарею, впрочем, пробег снижен до 160 000 км). Мало? Тогда держите ещё бесплатные парковки в Москве, Санкт-Петербурге и Казани через онлайн-сервис Parkly.
Звучит, конечно, солидно, однако новичку будет весьма непросто тягаться с лидером сегмента в лице Lixiang, который уже успел неплохо себя зарекомендовать, пусть и благодаря неофициальным поставкам. Пожалуй, выбор в пользу Экслантикса будет логичен, скорее, для тех, кто пересел на него не с немецких кроссоверов, как в случае Лисяна, а с продукции одного из многочисленных брендов семейства Chery. Так оно будет привычнее и вряд ли разочарует.
Технические характеристики Exlantix ETКузовТип кузовауниверсалЧисло дверей/мест5/5Длина/ширина/высота, мм4980/1975/1698Колесная база, мм3000Колея передняя/задняя, мм1690/1695Дорожный просвет, мм147-227Масса снаряженная/полная, кг2467/2986Объём багажника, л546Силовая установкаТиппоследовательная гибриднаяСуммарная мощность силовой установки, л.с./кВт469/345Суммарный крутящий момент силовой установки, Н·м634Тип аккумуляторной батареилитий-железо-фосфатнаяЁмкость тяговой батареи, кВт·ч40Бензиновый двигательТипбензиновый, турбированныйКомпоновка и расположениерядный, спереди поперечноЧисло цилиндров/клапанов4/16Рабочий объём, см³1499Мощность, л.с./кВт/об/мин143/105/5200Крутящий момент, Н·м/об/мин215/2500-4000Электрический двигательЧисло2Тип переднего электромоторасинхронный с постоянными магнитамиМощность переднего электромотора, л.с./кВт204/150Крутящий момент переднего электромотора, Н•м310Тип заднего электромоторасинхронный с постоянными магнитамиМощность заднего электромотора, л.с./кВт265/195Крутящий момент заднего электромотора, Н•м324ТрансмиссияПриводполныйХодовая частьПодвеска передняянезависимая, пневматическая, двухрычажнаяПодвеска задняянезависимая, пневматическая, многорычажнаяТормоза передние/задниедисковые, вентилируемыеРулевое управлениереечное, с электроусилителемРазмерность шин255/50 R20Эксплуатационные характеристикиВремя разгона 0–100 км/ч, с4,8Максимальная скорость, км/ч195Запас хода на электротяге, км (WLTC)200Запас хода суммарный, км (WLTC)1180Расход топлива, смешанный, л/100 км6,4Ёмкость топливного бака, л67Топливо, лАИ-95 и выше
Компания Honda представила обновлённый гибридный хэтчбек Civic e:HEV для европейского рынка: снаружи он практически не отличается от обновлённой в прошлом году американской версии модели, силовая установка никак не изменилась.
Актуальный Civic одиннадцатого поколения дебютировал в Европе в 2022 году с гибридной силовой установкой и кузовом хэтчбек, позже модельный ряд пополнил бензиновый хот-хэтч Civic Type R, но его карьера в Европе скоро завершится, после чего европейцам будет доступен только гибридный Civic e:HEV.
Силовая установка Civic e:HEV состоит из работающего по циклу Аткинсона 2,0-литрового бензинового «атмосферника» (143 л.с., 186 Нм) и электромеханического вариатора, в который вживлены два электромотора — один из них работает только в режиме генератора, тяговый электромотор выдаёт 184 л.с. и 315 Нм, привод только передний. Максимальная совокупная мощность силовой установки — 203 л.с. Тяговая литий-ионная батарея расположена под задним сиденьем, её зарядка от внешнего источника не предусмотрена. До 100 км/ч гибридный Civic разгоняется за 7,8 с, максимальная скорость — 180 км/ч.
Рестайлинг, как мы уже знаем по американской версии модели, принёс Civic e:HEV более агрессивное оформление передка с новыми, более угловатыми решётками и бампером без противотуманок. Вдобавок появились новые 18-дюймовые колёсные диски и пересмотрена цветовая палитра для кузова.
Салон получил обновлённую отделку — стойки и крыша теперь во всех комплектация чёрные, улучшена графика 10,2-дюймового мультимедийного экрана, появилась дополнительная подсветка в зоне ног, в комплектации Sport новый спортивный руль оснащён обогревом, слегка пересмотрено наполнение других комплектаций. Цены на обновлённый Civic e:HEV пока объявлены только в Великобритании, здесь он стоит от 33 795 фунтов стерлингов.
Добавим, что по данным аналитического агентства JATO Dynamics, продажи Honda Civic в Европе за первые шесть месяцев текущего года составили 4328 шт., что на 20% меньше продажи в январе-июне 2024 года — это один из худших результатов в С-классе. Для сравнения скажем, что Mazda 3 за тот же период разошлась в Европе тиражом 11 899 шт. (+22%), Toyota Corolla — 57 880 шт. (-18%), Volkswagen Golf — 104 162 шт. (-17%).
Новый для нашего рынка паркетник Dongfeng предложен с безальтернативным турбомотором 1.5 и роботом. На старте продаж модель доступна в двух комплектациях.
Еще в июне в России провели презентацию двух родственных кроссоверов Dongfeng – Mage (в Китае это Haohan) и более крупного Huge (Haoji на родине). Продажи младшего паркетника стартовали пару недель назад. А теперь на наш рынок выходит и Dongfeng Huge, объявленный новым флагманом компании.
Как и Dongfeng Mage, флагманский кроссовер построен на платформе DSMA – это легальная разновидность «тележки» CMP от Stellantis (Dongfeng и Stellantis являются партнерами). Длина адресованного России Huge равна 4720 мм, ширина – 1910 мм, высота – 1702 мм, колесная база – 2825 мм. То есть по своим габаритам паркетник сопоставим с Haval F7 второго поколения. Паспортный дорожный просвет нашего Dongfeng Huge – вполне достойные 210 мм. Объем багажника составляет 770 литров, с разложенным вторым рядом кресел этот показатель увеличится до 2160 литров.
Среди особенностей дизайна экстерьера Dongfeng Huge – внушительная радиаторная решетка с вертикальными хромированными клиньями, двухъярусная головная оптика, сделанные в виде единой плашки задние фонари. Кроссовер по умолчанию имеет 19-дюймовые колеса. Также сообщается, что кузовные элементы Huge прошли антикоррозийную обработку и дополнительную катафорезную оцинковку. В пятиместном салоне – двухспицевый руль и табло (у младшего Mage раздельные экраны, причем тачскрин мультимедиа – вертикальный).
Техника такая же, как у родственного Dongfeng Mage. Флагман предложен с безальтернативной бензиновой турбочетверкой 1.5 мощностью 197 л.с. (305 Нм) и семиступенчатой роботизированной коробкой Getrag с двумя «мокрыми» сцеплениями. Привод только передний. Любопытно, что для более крупного Dongfeng Huge заявлены даже те же динамические характеристики, что и для Mage: первую «сотню» старший паркетник наберет за 8,2 секунды, максимальная скорость – 190 км/ч.
На данный момент кроссовер доступен в двух комплектациях. В списке оборудования базовой версии Modern значатся: светодиодная оптика, панорамный люк в крыше, «кожаная» обивка, упомянутое табло (8-дюймовый приборный экран и дисплей мультимедиа диагональю 12,3 дюйма), обогрев форсунок стеклоомывателя, подогрев руля и передних кресел, кондиционер, шесть подушек безопасности, камеры кругового обзора (с функцией «прозрачное шасси»). Исполнение Executive – это электропривод багажной двери, климат-контроль, беспроводная зарядка для смартфона, переднее пассажирское сиденье с откидной подставкой для ног, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, удержания в полосе и помощи при движении в пробках.
Рекомендованная цена Dongfeng Huge Modern – 2 990 000 рублей, Dongfeng Huge Executive – 3 140 000 рублей. При этом первые покупатели могут воспользоваться спецпредложениями, с их учетом кроссовер обойдется в 2 750 000 – 2 890 000 рублей.
Тем временем в Китае только что дебютировал гибридный паркетник Dongfeng Aeolus L8 на базе Huge. Бензоэлектрический вариант получил совсем другой дизайн экстерьера и интерьера. По предварительным данным, впоследствии этот гибрид тоже привезут в Россию.
Компания Mitsubishi пытается переманить клиентов у автомобилей Subaru линейки Wilderness с помощью хардкорной версии Trail Edition своего флагманского кроссовера Outlander. Особенности версии Trail Edition в основном косметические, на доработку для бездорожья ходовой части кроссовера компания Mitsubishi поскупилась.
Актуальный Mitsubishi Outlander четвёртого поколения для североамериканского рынка в феврале пережил рестайлинг, а теперь обзавёлся спецверсией Trail Edition для любителей приключений на дикой природе. Её состряпали, по сути, на коленке, то есть с помощью различных аксессуаров, никаких технических изменений в конструкции нет, тогда как кроссоверы Subaru линейки Wilderness имеют усиленную подвеску, увеличенный дорожный просвет и дополнительную защиту.
К особенностям версии Trail Edition относятся чёрные наклейки на капоте, чёрный наружный декор вместо хромированного, расширенные чёрные накладки на бамперах, порогах и колёсных арках, чёрные зеркала заднего вида и 18-дюймовые литые колёса особого дизайна. В виде опций предлагаются «зубастые» шины Cooper Discoverer Road+Trail AT размерности 235/60 R 18, боковые декоративные полоски для кузова с изображением горного ландшафта, экспедиционный багажник Thule для крыши и различные крепления для навесного оборудования.
Салон Mitsubishi Outlander в версии Trail Edition получил всепогодные коврики с одноимённой надписью, тогда как вся внутренняя отделка совершенно стандартная. Силовой агрегат тоже стандартный — 2,5-литровый бензиновый «атмосферник» (184 л.с., 245 Нм) в паре вариатором, но приводи у версии Trail Edition только полный.
Стоит Mitsubishi Outlander Trail Edition от 39 295 долларов без учёта доставки, а с доступными опциями цена легко улетает за 45 000 долларов. Для сравнения скажем, что Subaru Forester Wilderness уходящего поколения стоит в США от 36 085 долларов без учёта доставки, но в ближайшие месяцы в продажу поступит новый Forester Wilderness, он наверняка будет дороже.
Добавим, что несмотря на недавнее обновление спрос на Mitsubishi Outlander в США в первой половине 2025 года просел на 19,1% до 19 813 шт., что в значительной степени связано с недавней паузой в поставках и депрессивными настроениями дилеров, которые уходят от Mitsubishi из-за слишком скудного и медленно обновляемого модельного ряда.
