Авто портал

Компания Geely поделилась новыми изображениями и видео своей стильной четырехдверки. Модель предложат в виде гибрида. Причем, судя по всему, у нее будет две бензоэлектрические версии.

Первый показ седана с длинным именем Geely Galaxy Starshine 8 EM провели для китайских журналистов в начале марта. А недавно автопроизводитель выложил в местной соцсети свежие изображения и несколько промороликов. Кроме того, буквально на днях в базе Минпрома КНР появился еще один сертификат модели (первый внесли в феврале). Напомним, пусть новинка и имеет собственное название, но, по сути, она представляет собой гибридный вариант седана Geely Galaxy E8, который доступен в виде электрокара. Также добавим, что Galaxy – это отдельная линейка компании Geely, созданная специально для электрифицированных машин.

Внешне от электрокара гибрид отличается в основном оформлением передней части. В бампер Galaxy Starshine 8 EM вместо «изломанных» светящихся элементов встроены массивные Т-образные детали из хрома, а в нижней части есть полноценный воздухозаборник. При этом, как и «электричка», бензоэлектрический седан имеет безрамочные двери с выдвижными ручками. К слову, не на всех свежих картинках на фирменных табличках с названием модели красуются буквы EM: видимо, окончательно товарное имя узнаем уже после старта продаж.

Длина гибрида равна 5018 мм, ширина – 1918 мм, высота – 1480 мм, колесная база – 2928 мм. Для сравнения, габариты актуального электрокара Galaxy E8: 5010/1920/1465 мм, расстояние между осями – 2925 мм. Galaxy Starshine 8 EM положены 18- или 19-дюймовые колеса.

Интерьер гибридной четырехдверки тоже оформлен иначе. Если электрический седан имеет единое табло во всю ширину передней панели, то Starshine 8 EM достались два отдельных экрана. Мультимедиа – с операционной системой Flyme Auto от компании Meizu. В списке оборудования также значатся стеклянная крыша, беспроводная зарядка, проекционный дисплей, подогрев, вентиляция и массажер всех сидений, продвинутый автопилот (над лобовым стеклом есть лидар).

Судя по второму сертификату, Geely Galaxy Starshine 8 EM будет доступен с двумя гибридными силовыми установками. Так, ранее для модели были заявлены бензиновая турбочетверка 1.5 мощностью 163 л.с. и 218-сильный электромотор. А вот в новых документах Минпрома указан другой ДВС – полуторалитровый атмосферник мощностью 112 л.с. Характеристики электродвигателя второй версии пока не раскрыты, нет данных и о батареях. Для гибрида с системой на базе 1.5T предусмотрено два варианта батареи – емкостью 18,4 или 27,69 кВт*ч.

В продаже Geely Galaxy Starshine 8 EM ждут в мае. Хотя не исключено, что прием заказов откроют раньше. Между тем в России недавно тоже появилась модель из семейства Galaxy – электрический паркетник. Вот только на внешних рынках Geely решила не использовать название своей «зеленой» линейки: у нас кроссовер представлен как Geely EX5.

Компания Bugatti начнёт производство суперкара Tourbillon только в следующем году, но его покупатели уже работают с конфигуратором и формируют облик своих будущих машин — на этой неделе официально представлена одна из интереснейших опций, именуемая Équipe Pur Sang.

Премьера Bugatti Tourbillon состоялась в июне прошлого года, позже французская компания раскрыла некоторые дополнительные подробности о его конструкции — благо смаковать этот шедевр инженерной мысли можно долго. Напомним, что Tourbillon оснащён plug-in гибридной силовой установкой, в состав которой входят высокооборотный атмосферный 8,3-литровый бензиновый двигатель V16 (1000 л.с.), 8-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями, один электромотор на задней оси (340 л.с.), два электромотора на передней оси (каждый выдаёт 340 л.с.) и Т-образная литий-ионная батарея (24,8 кВт·ч), расположенная в центральном тоннеле и за салоном. Максимальная совокупная отдача силовой установки — 1800 л.с. До 100 км/ч Tourbillon разгоняется за 2 с, максимальная скорость — 445 км/ч.

Bugatti собирается выпустить только 250 экземпляров Tourbillon, все они были зарезервированы за конкретными клиентами ещё до премьеры. Минимальная цена составляет 3,8 млн евро, но можно не сомневаться, что каждый Tourbillon будет значительно дороже из-за большого количества опций, в том числе таких как пакет Équipe Pur Sang — его название переводится с французского на русский как «чистокровная команда» и отсылает к историческому гоночному подразделению Bugatti. В ряде СМИ информация о пакете Équipe Pur Sang появилась ещё в начале марта на основе утечек из закрытого конфигуратора — в нём было указано, что пакет Équipe Pur Sang стоит 240 000 долларов или около 220 000 евро.

В пакет Équipe Pur Sang входят видоизменённый передний сплиттер, активное заднее аткрикрыло с небольшими вертикальными стабилизаторами по краям (в стандартной комплектации таких стабилизаторов нет) и более развитый задний диффузор, в который интегрированы восемь круглых выхлопных патрубков (в «базе» — два сдвоенных патрубка пятиугольной формы). Новые элементы оперения увеличивают прижимную нагрузку на высоких скоростях.

Также в пакет Équipe Pur Sang входят уникальные колёсные диски (20-дюймовые на передней оси и 21-дюймовые на задней), спицы которых сконфигурированы таким образом, чтобы успокаивать воздушные потоки на боковинах кузова, а ещё эти колёса на 8% увеличивают приток воздуха к заднему радиатору. Из-за особенностей конструкции диски для правой и для левой сторон автомобиля не взаимозаменяемые.

Салон суперкара с пакетом Équipe Pur Sang получает уникальные кресла с усиленной боковой поддержкой, расширенную отделку замшей с контрастной прострочкой и вставки из углепластика, которых нет в стандартной комплектации.

За рамками пакета Équipe Pur Sang покупателям Tourbillon доступны 23 базовых варианта внешней окраски кузова, 20 вариантов кожаной отделки салона, 10 вариантов отделки алькантарой, 7 вариантов коврового покрытия и несколько вариантов оформления ювелирного механического щитка приборов, который, напомним, состоит из более чем 600 мелких деталей и весит при этом всего 700 грамм.

Помимо стандартных опций Bugatti, разумеется, предлагает для Tourbillon нестандартные, их количество ограничено только бюджетом и фантазией заказчика, можно даже попросить сделать уникальный кузов, что мы не раз видели на примере модели Chiron. В общем, процесс заказа нового Bugatti доставляет не меньше удовольствия, чем езда на нём — за этот уникальный опыт, собственно, французская марка и берёт бешеные деньги, причём право отдать Bugatti эти деньги ещё нужно заслужить.

Кроме того, американская марка продолжает разрабатывать среднеразмерный грузовик, который сможет побороться за покупателей с Chevrolet Colorado и Ford Ranger.

Бренд Ram входит в состав автогиганта Stellantis. В прошлом году под руководством бывшего главы концерна Карлоса Тавареса было принято решение отказаться от модели Ram 1500 Classic. Напомним, в основе этого грузовика лежала версия «1500-го» от 2008 года. В линейке Ram он представлял собой более доступную альтернативу новой модели, которая появилась в 2019-м.

Отказ от Ram 1500 Classic в компании обосновали необходимостью отказаться от двигателя Hemi V8: на этом настаивал Карлос Таварес. Однако после того, как он покинул пост главы Stellantis в конце прошлого года, некоторые его решения были пересмотрены. В частности, моторы Hemi и модели, которые ими оснащаются, решили продержать на рынке подольше.

Однако Ram оказался в непростой ситуации: 1500 Classic уже был отправлен в отставку, при этом, по словам финансового директора компании Дуга Остерманна, на которого ссылается Bloomberg, зафиксирован явный спрос на подобную модель. Отмечается, что теперь в компании думают о том, чтобы заполнить образовавшийся пробел.

По данным издания, американская марка может принять решение начать выпускать некий новый бюджетный полноразмерный пикап. Отмечается, что скорого появления подобной модели ждать не стоит, никаких ориентировочных сроков её появления пока нет. Стоит отметить, что по итогам 2024 года марка Ram зафиксировала 15-процентное падение продаж пикапов в США. Помимо этого, отказ от производства «классического» грузовика привёл к тому, что около 1,1 тыс. сотрудников завода в Мичигане лишились работы.

Информации о том, каким может оказаться новый большой пикап, пока нет. Не исключено, что компания остановится на варианте выпуска «урезанной» версии нынешнего полноразмерного грузовика Ram 1500. Согласно официальному сайту марки, на американском рынке стартовое исполнение актуального пикапа составляет 40 275 долларов (эквивалентно примерно 3,41 млн рублей по текущему курсу).

Помимо этого, в Ram по-прежнему намерены расширить американскую линейку марки за счёт среднеразмерного пикапа, который сможет составить конкуренцию Chevrolet Colorado и Ford Ranger. Официальной информации о будущей новинке пока нет. Напомним, у марки есть модель в указанном сегменте: это Ram 1200 – рассекреченный летом 2024-го рамный грузовик, адресованный Латинской Америке. У этой модели есть близнецы под марками Changan, Peugeot и Fiat.

Как Kolesa.ru сообщал ранее, скорее всего, производство этого грузовика будет налажено на заводе в Белвидире (штат Иллинойс), где раньше выпускали Jeep Cherokee, площадка была приостановлена ещё в январе 2023-го. Согласно планам компании, это предприятие должно возобновить работу в полном объёме в 2027 году.

Неожиданную и приятную новость принёс петролхедам гендиректор Seat Уэйн Гриффитс: испанская марка, которой в этом году исполняется 75 лет, продолжит выпускать «углеводородные» машины так долго, как это будет возможно, а на «электричках» сосредоточится дочерний модно-молодёжный бренд Cupra.

Всего полтора года назад казалось, что Seat встретит 75-летие в полуживом состоянии, так как на тот момент концерн Volkswagen, которому принадлежит испанская марка, всерьёз рассматривал возможность перепрофилировать её на другой вид деятельности — например, на рынок так называемой новой мобильности (каршеринг, райдшеринг, подписки, такси, лизинг и т.п.), чтобы Seat не создавал внутреннюю конкуренцию марке Cupra, отколовшейся от Seat в 2018 году.

Начавшееся в 2023 году глобальное замедление спроса на электромобили поломало стратегию развития концерна Volkswagen и привело его к полноценному кризису, хотя есть у этого кризиса и другие, субъективные причины, связанные с плохим менеджментом. Рынок новой мобильности тоже оказался сильно переоценён, что хорошо видно по очень скромным успехам запущенного компанией Renault бренда Mobilize. В итоге Seat уцелел, хотя и несколько отстал в развитии из-за того, что руководство VW долго не могло решить, что с ним делать.

По словам гендиректора Seat Уэйна Гриффитса, которого цитирует Automotive News Europe, рынок электромобилей сейчас слаб, непосредственно Сеату заниматься им невыгодно, поэтому марка сосредоточится на моделях с ДВС (в том числе гибридных), как минимум, до 2030 года, а там дальше будет видно — возможно, в какой-то момент всё же придётся добавить в гамму «электрички», но делать это в ближайшие годы нет никакого смысла.

Вместе с тем бренд Cupra продолжит предлагать своим клиентам «электрички», но и они, судя по всему, ещё очень долго будут продаваться наравне с «углеводородными» моделями. Ранее в марте стало известно о том, что у марок Skoda и Cupra не будет клонов самого дешёвого электрического хэтчбека Volkswagen ID.1, который должен выйти на рынок в 2027 году.

На данный момент Seat, Cupra и Skoda являются наиболее здоровыми массовыми марками концерна Volkswagen, их продажи в прошлом году росли, о чём мы подробно рассказывали в отдельной заметке. Денежки, понятное дело, приносят главным образом модели с ДВС, цены на которые у Seat пока остаются довольно привлекательными. В ближайшие месяцы ожидается дебют обновлённых хэтчбека Ibiza и кроссовера Arona, а вот будущее модели Leon, справившей в прошлом году собственный четвертьвековой юбилей, пока не определено — ждём новых вводных от руководства Seat в свете изменившейся стратегии развития.

Ставка на модели с ДВС, однако, несёт для Seat известные риски в виде углеродного штрафа, который накладывает на автопроизводителей Евросоюз с его непоколебимой уверенностью во вредоносности CO2 для нашей планеты. В начале марта Еврокомиссия предложила ввести трёхлетнюю отсрочку для достижения целевых показателей по выбросам углекислого газа, установленных на 2025 год, в противном случае концерн Volkswagen вынужден был бы заплатить по итогам этого года порядка 1,5 млрд евро углеродного штрафа. Отсрочка не решает проблему, а просто откладывает её решение на более поздний срок, то есть на конец 2027 года — какие тогда будут приняты директивы, пока можно только гадать.

Марка Haval открыла прием предварительных заказов на паркетник Xiaolong Max второго поколения. Как и предшественник, новый кроссовер представлен только в виде подзаряжаемого гибрида с полным приводом. При этом «второй» SUV стал мощнее и дешевле.

Дизайн этого гибридного кроссовера Haval полностью раскрыли в феврале. Модель позиционируют в качестве Xiaolong Max второй генерации, хотя предшественник в строю лишь с 2023 года, и рестайлинга у него не было. Также любопытно то, что ранее производитель сертифицировал новинку сразу под несколькими названиями, включая Haval H7. Напомним, в России «семерка» стартовала всего несколько дней назад, и это совсем другой автомобиль. В общем, как мы видим, в Китае кроссовер все же сохранил название Haval Xiaolong Max. И теперь паркетник стал доступен к заказу на родине.

Внешность «второго» Xiaolong Max оформлена в модном среди китайских производителей стиле, который больше характерен для электрокаров. Главная особенность этого дизайна – гладкий «нос». Среди других фишек нового Haval Xiaolong Max – сделанные в виде единых плашек головная оптика и задние фонари (спереди и сзади еще имеются светящиеся «пунктиры», подсвечены и эмблемы марки), плюс «парящая» крыша.

Длина пятиместного паркетника равна 4780 мм, что на 22 мм больше, чем у предыдущего Макса. Колесную базу растянули на 10 мм до 2810 мм. Ширина и высота остались прежними – 1895 и 1725 мм соответственно. Для новинки предусмотрены 19-дюймовые колеса. Объем багажника почему-то меньше, чем у «первого» Xiaolong Max: 540 л против 551 л (с разложенным вторым рядом – 1366 и 1377 л соответственно).

В салоне нового кроссовера два отдельных экрана: приборный – диагональю 12,3 дюйма, планшет мультимедиа – на 14,6 дюйма. У предшественника три дисплея, которые визуально объединены (каждый диагональю 12,3 дюйма). Для интерьера свежего Haval Xiaolong Max можно выбрать светло-бежевую, черную или рыжую отделку. В списке оборудования еще заявлены проекционный дисплей, подогрев, вентиляция и массажер сидений, панорамная крыша, автопарковщик (включая функцию дистанционной парковки – с помощью смартфона) и продвинутый автопилот Coffee Pilot Plus (включает несколько датчиков и радаров, адаптивный «круиз» и прочее).

Как и раньше, Haval Xiaolong Max представляет собой полноприводный подзаряжаемый гибрид, при этом фирменная система Hi4 относится уже к следующему поколению. В состав силовой установки входят бензиновый атмосферник 1.5 (116 л.с.) и два электромотора. Совокупная отдача – 324 л.с. и 595 Нм против 279 л.с. и 585 Нм у прежней модели. Сообщается, что первую «сотню» новый кроссовер способен набрать за 6 секунд.

Свежий гибрид предложен в пяти исполнениях с двумя вариантами батареи. Три версии имеют аккумулятор емкостью 18,74 кВт*ч, только на электротяге они проедут 110 км по китайскому циклу CLTC. Предтоповый и самый дорогой кроссоверы укомплектованы батареей емкостью 27,54 кВт*ч, их дальнобойность – 165 км. Старому Haval Xiaolong Max положен аккумулятор на 19,27 кВт*ч, запас хода в электрическом режиме – 105 км.

Цены пока предварительные: от 138 800 до 176 800 юаней, что эквивалентно примерно 1,6 млн – 2,05 млн рублей по текущему курсу. Предшественник еще в строю, и он дороже – от 159 800 до 179 800 юаней (1,85 млн – 2,08 млн рублей). «Живые» продажи нового Haval Xiaolong Max стартуют чуть позже, цены реальные вполне могут оказаться даже ниже объявленных сегодня.

Между тем еще в конце 2023 года Xiaolong Max первого поколения засветился в презентации российского подразделения Haval, причем для нас была заявлена чисто бензиновая версия. В РФ модель планировали продавать под названием Haval F8. Ожидалось, что на рынок паркетник выйдет в 2024-м, но этого так и не произошло. Остались ли в силе планы марки – информации пока нет.

Операционная прибыль итальянской марки, входящей в состав концерна Volkswagen, за 2024 финансовый год выросла на 15,5% до 835 млн евро.

Итальянский бренд уже второй год подряд объявляет о рекорде: по итогам 2023-го дилеры Lamborghini по всему миру впервые продали свыше 10 тыс. автомобилей. Теперь, по итогам 2024 года, производитель сумел не только снова пересечь эту планку, но и превысить результат 2023-го. Так, глобальные продажи по итогам прошлого года составили 10 687 автомобилей, что на 5,7% больше, чем годом ранее.

Ещё один рекорд был поставлен именно по итогам 2024 финансового года: впервые в своей истории итальянский автопроизводитель зафиксировал объём выручки свыше трёх миллиардов евро – показатель составил 3,09 млрд евро, что на 16,2% больше по сравнению с результатом 2023-го. Выросла и операционная прибыль – 835 млн евро, что соответствует приросту на 15,5% по сравнению с 2023 годом.

Бестселлером по итогам прошлого года остался кроссовер Lamborghini Urus, разошедшийся тиражом 5662 экземпляра, на втором месте расположился уходящий суперкар Huracan (3609 единиц), далее следует новая двухдверка Revuelto (1406 машин), кроме того, дилеры продали 10 экземпляров снятого с производства несколько лет назад Aventador.

В дальнейшем линейка итальянского люксового бренда пополнится за счёт нового суперкара Lamborghini Temerario, который пришёл на смену Huracan. Новинка была представлена в августе 2024-го в рамках автомобильной недели в Монтерее (США, штат Калифорния). Эта двухдверка оснащается установкой HPEV (High Performance Electrified Vehicle), максимальная совокупная отдача которой равна 920 л.с. Первую «сотню» этот спорткар набирает за 2,7 секунды, а его максимальная скорость равна 343 км/ч.

Как Kolesa.ru сообщал ранее, в основе этой системы находится новый бензиновый двигатель V8 (заводской индекс – L411), его рабочий объём составляет 3995,2 см3. Он объединён с компактным электромотором, а в пару ему предлагается восьмиступенчатая автоматическая коробка передач типа DCT (с двумя сцеплениями), которая передаёт всю мощность от ДВС на задние колёса. При этом передние колёса вращают два индивидуальных электромотора. Полный привод возможен только в гибридном режиме. Ещё в состав системы входит батарея ёмкостью 3,8 кВт*ч, расположенная в центральном тоннеле.

В дальнейшем линейку марки должна пополнить и полностью «зелёная» новинка, которая будет создана по мотивам концепта Lamborghini Lanzador (у серийной модели будет это же название). Как стало известно недавно, товарный вариант «электрички» будет готов к 2030-му.

Кстати, на прошлой неделе стали известны первые данные о силовой установке Lanzador. Ожидается, что совокупная максимальная отдача системы может составить до 2000 л.с. Информации о количестве электромоторов, а также о крутящем моменте пока нет. Кроме того, по предварительным данным, будущая новинка Lamborghini будет использовать 980-вольтовую архитектуру.

Стали известны дата и место публичной презентации первой серийной модели отдельной марки AUDI, созданной совместно с концерном SAIC специально для Китая. Предполагается, что в плане дизайна товарный автомобиль не будет сильно отличаться от своего предвестника.

В ноябре прошлого года компания Audi объявила о создании нового электромобильного бренда для китайского рынка. Марку назвали… AUDI. Да, именно так, заглавными буквами – эта надпись и является эмблемой. И это отдельный бренд, а не серия или линейка моделей Audi с четырьмя кольцами. Марка была создана совместно с давним партнером концерна Volkswagen – фирмой SAIC. Как тогда сообщалось, немцы будут отвечать за общую разработку и инжиниринг, а китайцы предложат «инновации, устоявшуюся технологическую экосистему и глубокое понимание потребностей местного рынка». Осенью же продемонстрировали предвестника первой модели – концептуальный электрический универсал AUDI E (он же на заглавном фото). А теперь раскрыта дата премьеры серийного воплощения того шоу-кара.

Так, в рамках прошедшей недавно конференции, посвященной финансовой деятельности компании Audi по итогам 2024-го и планам на 2025 год, было объявлено о том, что товарный электрокар AUDI дебютирует нынешней весной. Китайские профильные медиа, в свою очередь, добавляют, что публичная премьера серийной версии AUDI E состоится на Шанхайском автосалоне, который откроется уже 25 апреля. При этом не исключено, что первый показ пройдет даже чуть раньше – на отдельном мероприятии.

Ни тизеров, ни тем более полноценных фирменных изображений конвейерной пятидверки пока нет. Между тем замаскированные тестовые образцы уже попадались шпионам. Судя по всему, товарный электрокар в целом сохранит дизайн концепта AUDI E. Фишки прототипа – узкие фары, диодные рамки спереди и сзади, камеры вместо традиционных зеркал и безрамочные двери с выдвижными ручками. В салоне было установлено табло практически на всю ширину передней панели, по бокам которого расположили дополнительные дисплеи – на них выводится картинка с наружных зеркал.

Известно, что в основу модели бренда AUDI ляжет платформа с 800-вольтовой архитектурой. Габариты прошлогоднего концепта: 4870/1990/1460 мм. Колесная база – те же 2950 мм, что и у паркетника IM LS6. Напомним, ранее сообщалось, о том, что именно модели IM Motors (ее контрольный пакет акций принадлежит SAIC) могут стать ближайшими родственниками новых «электричек» AUDI для Китая.

Для прототипа AUDI E также были заявлены пневмоподвеска, двухмоторный полный привод (суммарная отдача – 775 л.с. и 800 Нм) и батарея емкостью 100 кВт*ч. Сохранил ли эту начинку серийный первенец марки AUDI – узнаем через месяц.

Американская компания Karma Automotive корректирует стратегию развития в связи с глобальным замедлением спроса на электромобили: ближайшие новинки будут не электрическими, а plug-in гибридными, одной из них будет купе Amaris.

На одиннадцатом году жизни Karma всё ещё находится в поиске собственного пути, стать сколь-нибудь заметном игроком на рынке роскошных автомобилей у неё пока не получилось — в год она, по данным американских СМИ, производит в лучшем случае пару сотен машин, сама компания статистику продаж не раскрывает, равно как и финансовых показателей своей деятельности.

Напомним, что Karma Automotive — это бывшая компания Fisker Automotive датского дизайнера и предпринимателя Хенрика Фискера: в 2014 году после банкротства она была куплена китайским производителем комплектующих Wanxiang и продолжила выпуск разработанного Фискером plug-in гибридного седана Fisker Karma, переименовав его в Karma Revero. Мелкосерийное производство Karma Revero ведётся с 2016 года, с тех пор модель пережила несколько обновлений, сейчас Revero якобы находится в третьем поколении, хотя никаких принципиальных изменений ни в дизайне, ни в технике не произошло. Хенрик Фискер между тем за прошедшие годы успел основать вторую компанию имени себя, но она тоже, к его большому сожалению, обанкротилась, причём её активы и разработки, в отличие от первой компании, оказались никому не нужны.

Планы Karma много раз менялись из-за чехарды в руководстве и появления новых рыночных трендов. С 2023 года Кармой руководит Маркес Маккаммон, прежде работавший в Chrysler, Saleen и Aptera, он считает, что Karma должна стать «воплощением американского успеха» и производить от 3000 до 5000 эксклюзивных спортивных машин в год.

При Маккаммоне компания начала формировать новый модельный ряд, грядущие новинки нацелены на конкуренцию с Aston Martin и McLaren. В ноябре 2023 года было анонсировано флагманское электрокупе Karma Kaveya, оно должно было стать серийным в этом году, но не станет — в процессе разработки запуск был перенесён на 2026 год, а в опубликованном вчера пресс-релизе сообщается, что Kaveya появится только в 2027 году.

Весной прошлого года Karma анонсировала седан Gyesera — это, по сути, электроверсия модели Revero с обновлённым кузовом. В продажу седан Gyesera пока не поступил, в свежем пресс-релизе сказано, что он ожидается в четвёртом квартале этого года, причём не с электрической, а с plug-in гибридной силовой установкой типа EREV (Extended-Range Electric Vehicle), то есть, по сути, с такой же, как у Revero. Получается, что Karma Gyesera — это просто ещё одна вариация модели Revero. После начала продаж Gyesera модель Revero, наконец, уйдёт в историю. Отказ от электрической Gyesera компания объясняет изменением рыночных тенденций.

Во втором квартале этого года Karma обещает начать продажи седана Invictus — это тоже разновидность модели Revero, но наиболее дорогая, с углепластиковым оперением кузова, доработанной подвеской и улучшенной отделкой салона.

На четвёртый квартал 2026 года намечен старт производства и продаж анонсированного вчера купе Amaris. Вы будете смеяться, но это тоже производная от модели Revero, только с двухдверным кузовом, а платформа, по сути, прежняя. Купе Amaris обещана модернизированная силовая установка типа EREV, в которой ДВС механически не связан с задними ведущими колёсами (их вращают электромоторы), работает в режиме генератора и заряжает тяговую батарею. Сейчас Karma использует в роли ДВС 1,5-литровую бензиновую «турботройку» BMW, а у купе Amaris будет некий 4-цилиндровый турбомотор (скорее всего, тоже от BMW). До 60 миль/ч (96,56 км/ч) Amaris сможет разогнаться за 3,5 с, максимальная скорость — 265 км/ч. Прочие характеристики и цена пока не раскрыты.

Салон Karma Amaris тоже пока не рассекречен, так что любуемся дизайном экстерьера, в котором всё ещё чувствуется рука Хенрика Фискера, но немало и оригинальных элементов, привнесённых нынешним шеф-дизайнером Karma Мишель Кристенсен (раньше она работала в компании Honda): это, например, косые пороги с интегрированными в них выхлопными патрубками и дивные 22-дюймовые колёса Constellation (переводится на русский как «созвездие»).

В 2028 году модельный ряд Ivara должен пополнить анонсированный в прошлом году электрический кроссовер Ivara, существующий пока исключительно в виде рендеров и без какого-либо технического описания. Полагаем, что до 2028 года планы Karma Automotive ещё не раз поменяются.

В прошедшую субботу, 15 марта, прошло мероприятие для ключевых клиентов брендов Omoda и Jaecoo. Вечер был посвящен теме любви к брендам и автомобилям. Еще одной важной частью программы стал закрытый показ будущего флагмана марки Omoda – Omoda C7. 

Гости мероприятия имели возможность лично познакомиться с новым Omoda C7, оценить его дизайн и интерьер, открыть для себя флагман модельного ряда Jaecoo – Jaecoo J8, поучаствовать в создании арт-объекта, научиться китайской каллиграфии и выиграть памятные призы. 

В рамках вечера Omoda и Jaecoo также был анонсирован скорый запуск расширенной реферальной программы для ключевых клиентов брендов. Программа будет запущена 21 марта 2025 года. Чтобы стать участником, необходимо быть ключевым клиентом Omoda и Jaecoo – то есть настоящим поклонником брендов, который помогает в их развитии и активно участвует в их жизни, предлагает идеи для сотрудничества, делится своим опытом владения и поездок на автомобилях бренда в социальных сетях. 

Открыл событие директор брендов Omoda и Jaecoo в России Владимир Стоякин. Он выразил благодарность всем присутствующим за участие в жизни брендов, подчеркнул особенную стилистику вечера и вручил награды самым инициативным клиентам. 

По итогам 2024 года были награждены 5 ключевых клиентов за самое активное взаимодействие с брендами Omoda и Jaecoo. Для всех участников сообществ Omoda и Jaecoo была запущена прямая трансляция в официальных соцсетях с возможностью задать вопросы экспертам O&J в прямом эфире.

В рамках акции ВТБ Лизинг снижает до 5% минимально возможные авансы для клиентов с положительной платёжной дисциплиной, а также по лизинговым сделкам на технику из собственного стока.

С авансом от 5% юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям доступны новый и подержанный автотранспорт. Нужные легковые и грузовые машины, лёгкий коммерческий транспорт и спецтехнику можно найти в стоке ВТБ Лизинг с помощью Автомаркета компании. На витрине представлены новые авто популярных марок, а также транспортные средства с пробегом, которые уже прошли необходимую юридическую проверку и полностью готовы к работе. В Автомаркете собрана техника в наличии в разных регионах России, что позволяет выдавать её оперативно по всей стране.

Если нужного автомобиля не найдётся в стоке ВТБ Лизинг, клиент может воспользоваться другими предложениями компании и её партнёров. Менеджеры помогут подобрать интересующее транспортное средство и оптимальные параметры финансирования, расскажут о возможных скидках и доступности сниженных авансов для конкретного предложения с учётом платёжной дисциплины клиента.

Вместе с минимальным первым взносом клиенты получают все преимущества сделок с ВТБ Лизинг: финансирование на индивидуальных условиях, оптимальные ежемесячные платежи и срок лизинга, возможность рассчитать график оплат в соответствии с сезонностью бизнеса, государственные программы субсидированного лизинга и налоговые льготы. Компании, работающие на общей системе налогообложения, могут оптимизировать налогооблагаемую базу и вернуть в свой бюджет до 45% от суммы договора лизинга.

Оставить заявку на консультацию о сниженных авансах и расчёт нового договора лизинга можно на сайте www.vtb-leasing.ru или по телефону единого контактного центра ВТБ Лизинг: 8 800 551 19 18.

Реклама. АО ВТБ Лизинг. erid: 2VfnxvPitS4