Пятидверка получила новую внешность, в салоне тоже есть изменения. Как и прежде, на нашем рынке модель будет доступна с двумя турбомоторами на выбор.
Обновленный лифтбек Bestune B70 от концерна FAW российским представителям СМИ показали еще весной. В середине октября местный офис марки раскрыл оснащение пятидверки. А теперь бренд Bestune определился со сроками появления посвежевшего B70 на нашем рынке: объявлено, что «премьера модели состоится уже в декабре».
Напомним, в родном Китае рестайлинговая пятидверка стартовала под конец прошлого года. Внешность оформили в новом фирменном стиле марки Bestune. Так, лифтбек избавился от клыкастой светотехники. У Bestune B70 теперь двухъярусная головная оптика: сверху расположены плашки ходовых огней, ниже идут основные блоки фар. Другими также стали передний бампер и радиаторная решетка. В салоне – новое табло и компактный селектор коробки. Вместо отдельной сенсорной панели управления «климатом» установили узкую сенсорную же полоску.
Как и прежде, на российском рынке Bestune B70 будет доступен с двумя бензиновыми моторами на выбор: это турбочетверки 1.5 и 2.0. В предыдущем пресс-релизе было заявлено, что базовый мотор выдает 169 л.с., двухлитровый – 224 л.с. Однако в сегодняшнем сообщении указана прежняя мощность – 160 и 217 л.с. соответственно. Точные характеристики, очевидно, узнаем после публикации прайс-листа. Как бы то ни было, коробки менять не стали. Полуторалитровый движок сочетается с семиступенчатым «роботом», мотору 2.0T положен классический шестиступенчатый автомат. Привод только передний.
В России обновленный B70 предложат в комплектациях Enjoyment, Prestige и Master (у дореформенной модели четыре исполнения – Comfort, Exclusive, Progressive и Vision). По предварительным данным, в списке стандартного оборудования будут: панорамный люк в крыше, датчики света и дождя, климат-контроль, подогрев передних кресел, упомянутое табло (экраны приборки и мультимедиа диагональю 7” и 12,3”), штатный регистратор, четыре подушки безопасности. Версия Prestige – это еще камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и слежения за разметкой. Топовый B70 Master, как ожидается, вдобавок получит беспроводную зарядку для смартфона, шторки безопасности, системы мониторинга «слепых» зон и предупреждения о перекрестном движении при включении задней передачи.
Больше подробностей о рестайлинговом Bestune B70 для РФ появится ближе к дате старта продаж. Согласно сайту марки, дореформенный лифтбек без учета акций сейчас стоит 2 374 000 – 2 901 000 рублей.
Марка Jaguar, принадлежащая компании JLR, сейчас находится в состоянии перезагрузки: старые премиальные модели уходят в историю, новые модели лакшери-сегменте пока не представлены. В этой заметке мы расскажем об отменённом новом флагмане и той модели, которую британская марка выведет на рынок вместо него.
Последний седан Jaguar XJ поколения X351 сошёл с конвейера в 2019 году, ему на смену британская марка готовила одноимённый флагманский лифтбек с электрической силовой установкой, но в 2021 году тогдашний гендиректор компании JLR Тьерри Боллоре затеял перезапуск марки Jaguar, он отменил новый XJ, разработка флагманского 7-местного электрического кроссовера J-Pace тоже была остановлена. Боллоре решил перевести марку Jaguar из премиум-сегмента в лакшери-сегмент, чтобы уйти от бесплодного соперничества с большой немецкой тройкой (Audi, BMW, Mercedes-Benz). Новые лакшери-модели будут только электрическими, они получат собственную, разработанную с нуля модульную платформу JEA (Jaguar Electrified Architecture).
Отменённый новый Jaguar XJ
В закамуфлированном виде отменённые новый XJ и кроссовер J-Pace были не раз замечены на дорогах во время испытаний, но пресс-служба JLR их фотографии никогда не публиковала. В минувшие выходные в зарубежных соцсетях всплыла фотография электрического лифтбека Jaguar XJ, глядя на которую можно понять скепсис Боллоре: новый XJ имеет довольно заурядную внешность, не лишённую впрочем элегантности, но и не создающую вау-эффекта. Кроме того, известно, что по части технологий новый XJ устарел ещё до дебюта, так что его отмена была разумным решением со стороны топ-менеджера.
Тьерри Боллоре покинул компанию JLR в 2022 году, но затеянная им перезагрузка марки Jaguar продолжается. Несмотря на начавшееся в прошлом году глобальное замедление спроса на электромобили, вектор развития Jaguar не изменился, «углеводородных» новинок в плане нет. На данный момент все прошлые модели Jaguar, кроме кроссовера F-Pace, сняты с производства, причём F-Pace производится только для внешних рынков, купить его новым в Великобритании уже нельзя.
Грядущий электрический 4-дверный GT марки Jaguar
2 декабря состоится премьера концепта, который предвосхитит первую лакшери-модель Jaguar — это будет 4-дверный GT стоимостью свыше 100 000 фунтов стерлингов, на прошлой неделе пресс-служба JLR распространила через британские СМИ фотографии закамуфлированного прототипа этой модели. Между тем американский журнал Car and Driver обнаружил в электронной базе Офиса по патентам и товарным знакам США заявку на имя I-Type от компании JLR — скорее всего, именно так буде называться новый 4-дверный GT.
Грядущий электрический 4-дверный GT марки Jaguar
Как видно по фотографиям, новый 4-дверный GT имеет нарочито длинный капот, подчёркивающий его стилистическую связь с самой известной моделью Jaguar — спорткаром E-Type. Покатая корма грядущей новинки не будет иметь заднего стекла, а салон будет оформлен дорого, но при этом предельно минималистично — управление большинством функций будет возложено на сенсорные панели, что представляется очень сомнительным решением с точки зрения эргономики. Неофициальные источники сообщают, что мощность силовой установки 4-дверного GT марки Jaguar составит порядка 600 л.с., запас хода на одной зарядке — порядка 700 км.
Серийный 4-дверный GT будет представлен в 2025 году, в том же году начнутся продажи, но первые живые машины ожидаются только в 2026 году, затем новый модельный ряд Jaguar пополнят большой роскошный седан и большой роскошный кроссовер.
На шестом году жизни трехрядный кроссовер обзавелся виртуальной приборкой и более крупным экраном мультимедиа. Кроме того, в салоне установили новые кресла. А вот внешности и техники реформы не коснулись.
Посвежевший паркетник Cadillac XT6 китайское подразделение General Motors анонсировало в начале ноября. Теперь же состоялась официальная премьера, ее провели на проходящем в эти дни автосалоне в Гуанчжоу. Одновременно объявлены цены и открыт прием заказов. Напомним, трехрядный кроссовер в строю с 2019 года, китайцам доступны машины локального производства (модель также выпускают и продают в США). Между тем в Поднебесной Cadillac XT6 сейчас в глубоком «минусе»: по данным BestSellingCarsBlog, с января по октябрь 2024-го там реализовано 3388 шт., что на 75% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Тем удивительнее то, что обновок не так уж много.
Внешне Cadillac XT6 практически не изменился. При этом уже начиная со второй по старшинству комплектации китайский кросс 2025 модельного года имеет «черный» дизайн-пакет: в этом цвете выполнены окантовка радиаторной решетки, 20-дюймовые диски, накладки на бамперах и боковые молдинги.
Китайцам XT6 пока предложен исключительно с шестиместным салоном (прежде был и семиместный вариант). Раздельные кресла второго ряда – новые, с более комфортными подголовниками, увеличенными подлокотниками, электрорегулировками, подогревом, вентиляцией и массажером. Правда, базовому SUV такие сиденья не положены – они появляются, опять же, начиная со второй комплектации.
Единое табло, как у других свежих моделей Cadillac, кроссоверу не досталось. Впрочем, XT6 все же обзавелся полноценной виртуальной приборкой (12,3 дюйма). Кроме того, паркетник получил более крупный экран мультимедиа – он теперь 10-дюймовый (у дореформенного кросса 8-дюймовый).
Cadillac XT6 нового модельного года доступен в трех комплектациях. В списке стандартного оборудования значатся: матричные фары, панорамный люк, электропривод багажной двери, подогрев и вентиляция передних сидений, упомянутые выше экраны, климат-контроль, система активного шумоподавления, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения. Топ-версия – это еще проекционный дисплей, беспроводная зарядка для смартфона и система ночного видения.
Вся техника прежняя. Китайский Cadillac XT6 оснащается бензиновой турбочетверкой 2.0 мощностью 237 л.с. (350 Нм), которая вдобавок имеет 48-вольтовый довесок. Кроссовер комплектуется девятиступенчатым автоматом. Обновленный кроссовер по умолчанию полноприводный, тогда как у дореформенной модели были еще и переднеприводные версии.
Cadillac XT6-2025 оценили в 449 900 – 509 900 юаней, что эквивалентно примерно 6,2 млн – 7 млн рублей по актуальному курсу. Однако уже на старте продаж модель доступна со скидками: первым покупателям кроссовер обойдется в 349 900 – 409 900 юаней (около 4,8 млн – 5,6 млн рублей.
Будут ли аналогичные обновки у XT6 в Штатах – пока неизвестно. Там кроссовер тоже доступен с турбомотором 2.0, плюс клиенты могут выбрать модель с атмосферником V6 3.6 (314 л.с.).
Эксперты Авито Авто провели исследование, в рамках которого изучили тренды приобретения автомобиля. Оказалось, что треть респондентов, у которых есть авто или которые планируют его купить, готовы приобрести машину китайской марки. Об этом в рамках сессии «Автомобиль и Человек: о том, как поменялись отношения между ними» Национального Рекламного Форума рассказала Анастасия Докучаева, руководитель по развитию опыта частных пользователей в Авито Авто.
По данным опроса, чаще других готовы к покупке машины китайского бренда те, кто уже имеет такой автомобиль: среди них показатель равен 70%. В среднем среди владельцев всех марок уровень готовности к приобретению машины производства Китая составляет 34% (например, среди собственников корейских машин готовы к покупке «китайца» 32%, а среди тех, у кого автомобиль американский, 31%).
Больше других расположены к китайскому автопрому люди в возрасте 35-44 лет: среди них о готовности приобрести машину из Поднебесной заявили 40% опрошенных. Почти такой же уровень доверия китайским автобрендам у молодежи в возрасте 18-24 года: 39% выразили готовность купить их продукцию. Меньше всего доверяет таким производителям старшее поколение: среди респондентов в возрасте 65+ доля готовых приобрести китайский автомобиль составляет 23%.
Среди жителей крупных городов наибольшая доля тех, кто готов приобрести авто китайских марок, оказалась в Ростове-на-Дону (47%), Казани (43%) и Екатеринбурге (40%). Также в топ-5 вошли Самара и Омск, где доля составила по 38%.
На данный же момент наиболее распространенными являются машины российских марок (27%). Также в тройку лидеров входят японские (22%) и европейские бренды (19%). Доля владельцев китайских авто среди респондентов равна 10%.
Чаще всего респонденты приобретают авто с пробегом (63%). При этом 12% опрошенных планируют в ближайший год покупку нового автомобиля, 13% – автомобиля с пробегом и еще 13% не определились, выберут новую машину или с пробегом, хотя на приобретение и нацелены. Потратить на покупку авто 84% россиян готовы до 3 000 000 рублей.
Cadillac представил огромный паркетник, Honda раскрыла новое поколение кроссовера Passport, а марка Avatr официально выходит на российский рынок. Здесь неделя на Колесах – поехали!
Эксперты Авито Авто подвели итоги мотосезона, сравнив данные по спросу, предложению и ценам за май − октябрь 2024 года с показателями аналогичного периода 2023 года. Российский рынок мотоциклов стабильно растет, а китайские производители уверенно лидируют: 8 из 10 строчек рейтинга по спросу на новые мотоциклы занимают азиатские бренды.
По данным платформы, спрос на новые мотоциклы в мае − октябре 2024 года был на 64,7% больше, чем за аналогичный период 2023 года. При этом объем предложения в текущем сезоне оказался больше почти в 3 раза.
Первое место по доле в спросе на новые мотоциклы заняла марка KAYO – 17,3%. За ней следуют Motoland с долей 8,1% и Regulmoto — 7,6%. Наиболее востребованной моделью этого сезона стал легкий питбайк KAYO DBR SX-50A с долей в спросе 2,5% – снаряд для начинающих спортсменов с простым управлением. Следующие строчки топа заняли универсальные питбайки Ataki Prime 125 с долей 1,9% и KAYO Basic TT125 – 1,6%. За ними расположился компактный эндуро для езды по бездорожью Progasi Super Max 250 (1,2%), а замкнул пятерку – кроссовый мотоцикл KAYO K1 250 MX (1,1%).
Топ моделей новых мотоциклов по спросу, Россия, май − октябрь 2024 года
МаркаМодельДоля в спросеСредняя цена1 (руб.)KAYODBR SX-50A2,5%31 341AtakiPrime 1251,9%79 990KAYOBasic TT1251,6%99 990ProgasiSuper Max 2501,2%189 990KAYOK1 250 MX1,1%169 091
В сегменте мотоциклов с пробегом спрос за май − октябрь 2024 года также увеличился по сравнению с прошлым сезоном на 14,5%. А объем предложения за этот же период был на 34,6% больше.
По доле в спросе на мотоциклы с пробегом лидировали марки ИЖ (10%), KAYO (9,9%) и Honda (5,6%). При этом среди моделей наиболее востребованными оказались сразу две версии ИЖ: дорожные мотоциклы среднего класса Планета-5 и Юпитер-5 с долей в спросе по 2,9%. Третью строчку занял детский питбайк Orion 50 – 1,2%. А замкнули пятерку компактный питбайк IRBIS TTR 125 и тяжелый, мощный мотоцикл Урал ИМЗ-8.103-10 с долей в спросе по 1,1%.
Топ моделей мотоциклов с пробегом по спросу, Россия, май − октябрь 2024 года
На что обратить внимание при покупке подержанного автомобиля? В нашей статье вы найдете все необходимые советы по проверке авто. Узнайте, на что обратить внимание при покупке подержанной машины.
Итак, вы решили купить авто с пробегом. Вы уже знаете, какая марка вам нужна, определились с бюджетом и даже отобрали несколько объявлений. Осталось совсем немного – проверить авто и заключить сделку. Рассказываем, как всё сделать правильно.
Большинство подержанных автомобилей находят своих владельцев через интернет. Но часть покупателей оказывается обманутой – на рынке много мошенников.
Вот на что надо обратить внимание, чтобы вычислить обман и не остаться без денег:
Предоплата или задаток. Обычно это небольшая сумма, всего 5-10 тысяч рублей, а потому большинство соглашается и может остаться без денег. Запомните, на сайтах объявлений нет ни одной машины, которая продалась бы мгновенно. Всегда есть момент сомнений и торга, осмотр, проверки. Да и потом: если на машину претендует несколько человек, продавец берёт задаток у каждого? В чем смысл этой суммы, если не обмануть доверчивых покупателей?Низкая цена. Обычно идёт бонусом к просьбе продавца о внесении задатка. Но если человек хочет продать машину быстро, он может обратиться в сервис по выкупу авто и получить деньги буквально за день. Выкупают ведь даже битые и кредитные машины, зачем искать покупателя самому? Наверняка у машины что-то не так с документами, или продавец планирует исчезнуть после получения предоплаты.Машина на иностранных номерах. Тут все просто: она не растаможена, а значит, все заботы по оформлению для эксплуатации на территории РФ лягут на вас. Быть может, продавец не хочет платить утилизационный сбор, а может, на машину просто нет документов, так как она угнана в стране экспорта.Машина без документов. Поставить на учёт такое авто непросто, продавец ведь этого не сделал, а значит, восстановить в общем порядке ПТС и получить номера достаточно трудозатратно (машина угнана, ввезена на запчасти, числится утилизированной).Машина часто перепродается. Примерно раз в год или два. Причина такой активной смены владельцев обычно в «неизлечимых болезнях» – у авто есть узел, который бесконечно ломается. Обычно это что-то из серьёзного – коробка передач или двигатель. Её покупают, пользуются до возникновения проблем, «подлечивают» и продают.
Если при поиске идеального автомобиля вам попались такие объявления, отложите их и забудьте: слишком много рисков.
Кроме очевидно проблемных, на сайтах объявлений есть машины, с которыми «всё сложно». Да, их можно купить и, скорее всего, по более привлекательной цене, чем другие, но придётся быть более внимательным.
Машина в кредите. Не секрет, что большинство машин в автосалонах покупаются при помощи банков. Если продавец честно говорит о том, что за машину ещё не выплачен кредит, это уже хорошо: вы знаете, что выбираете. Купить автомобиль в кредите можно, только если этот кредит будет полностью закрыт. Если у вас есть деньги на покупку, вы отдаёте часть из них продавцу, он погашает задолженность, вы завершаете сделку. Отдавать деньги незнакомым людям рискованно. Обезопасить себя можно, обратившись к нотариусу или юристу, чтобы правильно составить договор и оформить переход собственности.Запрет на регистрационные действия. Вы можете выяснить это, заказав отчёт о проверке авто прямо на сайте, где вы нашли объявление: услуга платная и есть у большинства агрегаторов. Наличие запрета говорит о том, что у владельца есть какие-то непогашенные задолженности, из-за чего на машину наложен арест. Бывает, кстати, что арест накладывается ошибочно – долг погашен, но данные приставам не поступили. Также бывает, что продавец сам не знает о наличии этого запрета: был в соседнем регионе, получил пару штрафов, забыл оплатить. Спросите продавца, знает ли он о задолженностях: быть может, он их погасит, запрет будет снят, и вы сможете заключить сделку.Машины нет в базах. Если речь о праворульных японских авто, всё не так страшно: у них нет VIN, а большинство государственных сервисов работают именно с VIN-номером. Если VIN есть, но сведений об автомобиле нет даже в базе ГАИ, где можно бесплатно проверить собственников или ДТП, это уже хуже. Быть может, VIN перебит или продавец намеренно указал его неправильно, чтобы скрыть реальную историю автомобиля. Попросите ПТС и СТС: если по данным этих документов сведения найдутся, останется только осмотреть автомобиль и проверить, что это действительно он.
Когда все сомнительные объявления исключены, можно переходить к проверкам. Покупать машину, даже не взглянув на неё, не стоит: скрытые повреждения, сомнительная история смены собственников, дубликат ПТС – все это можно выяснить только лично.
Если в объявлении нет телефона, продавец не отвечает на звонки и даже на сообщения – поищите другое.
Если дозвонились, спросите самое главное: он просто продавец или собственник? А если не собственник, на каких основаниях он продаёт чужой автомобиль? Бывает, что дети продают машину родителей, муж продаёт машину жены – это нормально, и вам об этом расскажут, если вы зададите такой вопрос, а в подтверждение предоставят данные паспорта и нотариально заверенную доверенность на право продажи авто. Это тоже нормально: данные все равно потребуются при составлении договора, никакого секрета здесь нет. Получив данные продавца, проверьте, что они действительны (это можно сделать на Госуслугах), ведь если нет, то это может оказаться мошенник и сделка может быть аннулирована. Доверенность нужно проверить через сервис Федеральной нотариальной палаты.
Узнайте, как эксплуатировался и хранился автомобиль. Нормально, если вам расскажут о мелких ДТП или о том, что машина часто ночевала на улице, может, даже покажут фото полученных повреждений, если они были. А вот рассказы о только гаражном хранении, теплой стоянке зимой, мойке не реже раза в неделю, техническое обслуживание авто дважды в год и только на дилерском СТО стоит воспринимать с осторожностью. Как правило, чем дешевле машина, тем меньше на неё тратят. Поверить в «олл инклюзив» для премиального седана проще, чем для видавшего виды внедорожника с большим пробегом.
Ну и, наконец задайте вопрос о ремонтах. Какие узлы менялись, есть ли какие-то «вечные» проблемы вроде потеющих стоек или гремящего ручника.
Это ПТС и СТС, если машина стоит на учёте. Последнее необязательно, если автомобиль куплен кем-то на перепродажу – ввезён из-за границы, например, и не стоит на учёте, чтобы «не портить ПТС» (на самом деле, не платить налоги).
В ПТС должны быть указаны те же данные, что и в объявлении. Это год выпуска, модель, марка, цвет. Посмотрите, есть ли особые отметки – о замене кузова или двигателя, изменении конструкции. Часто такие отметки бывают у «распилов»: таких машин очень мало, но они всё еще встречаются, особенно среди авто из Японии с пробегом, ввезенных в РФ 8-9 лет назад.
Если в бумажном ПТС стоит отметка «Дубликат», стоит спросить владельца, почему была замена документа. ПТС меняют, если он испорчен (утерян, сгорел) или в нём закончились места для записи владельцев – тут стоит проверить историю смены собственников на сайте ГАИ и уточнить, действительно ли их было столько, что пришлось менять документ. Если нет, возможно, дубликат получен намеренно, чтобы что-то скрыть. Например, что автомобиль был куплен на компанию: такие машины покупают неохотно, так как рабочие авто эксплуатируют менее аккуратно.
В СТС должны быть указаны данные о владельце, а также сведения о машине, совпадающие с данными в ПТС. Больше проверять тут нечего. Разве что взять госномер для проверки по открытым базам – можно, например, убедиться в отсутствии двойников.
Это можно сделать самому, но лучше с экспертом и на профессиональной СТО. Сами вы можете увидеть только явные деформации элементов кузова, трещины на краске, мутные фары – на такие дефекты вам укажет и сам продавец. А вот найти всё, что скрыто, могут только профессионалы:
Замененные элементы кузова. Крыло, капот, бампер, а может, даже крыша? Любая замена, исключая независимые элементы тюнинга вроде решетки радиатора, это всегда ДТП. Вам о нём не рассказали? Стоит задуматься, нужен ли вам такой автомобиль.Оптика. Вы видите, что фары ярко светят и красиво блестят. Специалист видит, были ли они просто отполированы или заменены. Замена, опять же, указывает на возможные аварии. Кроме того, если новая оптика неоригинальная, есть вероятность, что фары будут потеть.Лакокрасочное покрытие. Нормально, если на машине есть небольшие «жизненные потертости». Мелкие царапины, следы от веток, сколы от камней. Ненормально, если старый автомобиль выглядит, как новый. Даже если машина покрыта «жидким стеклом» и отполирована, краска кузова всё равно должна иметь нормальный износ. А, кстати, зачем её так старательно полировали, это ведь стоит денег? Быть может, есть что скрывать? Также может насторожить полностью перекрашенный автомобиль. Нередко машину красят полностью после ДТП с переворотом или пожара. Расспросите подробнее, почему машину перекрашивали. Если это сделано из любви, вам покажут фото и подтверждения, что это просто забота, а не сокрытие реальной истории авто.Двигатель. Вы можете послушать его звук, посмотреть в сервисной книжке срок замены масла, открыть и закрыть капот – на этом всё. Все машины работают по-разному, у них неодинаковый звук мотора, и проверить на слух состояние двигателя невозможно. Поэтому такая диагностика выполняется только в сервисе. Коробку передач, кстати, тоже надо проверять только со специалистом.Ходовая часть. Кто-то обратит внимание на скрип при торможении, но это просто «китайские» колодки, которые вообще любят скрипеть. А кто-то почувствует толчок при повороте руля, что может быть признаком износа рулевой рейки. Более опытный владелец посмотрит, как изношена резина спереди и сзади, а также по правому и левому борту – если машина была в ДТП и у неё нарушена геометрия кузова, износ всегда неравномерный. Но только на СТО могут сказать, что рулевые наконечники надо бы заменить, а сайлентблоки давно изношены, как и стойки сзади. Всё легко меняется, но пока машина не куплена, вы можете получить скидку на авто в счёт его ремонта. Электрика и электроника. В СТО есть тестеры для подключения к бортовым компьютерам разных авто и сервисное ПО для считывания кодов ошибок и получения информации о состоянии агрегатов. Иногда такая проверка даёт больше, чем визуальный осмотр, так как показывает машину изнутри.Салон. Его состояние важно для тех, кто покупает машину для себя. Например, курильщик легко решится на покупку машины с прокуренным салоном, а некурящий – вряд ли. Однако всё равно стоит убедиться, что приводы сидений работают корректно, коврики в комплекте, на панели нет вырванных кнопок и все прочие системы в порядке.
Также на СТО проверят все шильдики и номерные таблички, сравнив данные с документами. Это можно сделать самому, но если вы уже приехали, пусть сделает мастер.
Тут всего один нюанс, который нужно знать, чтобы сделка была безопасной:
В договоре должна быть указана полная стоимость авто. Иногда продавец просит вписать номинальную – 10-50 тысяч рублей, чтобы не платить налоги. Соглашаясь на такую «схему», вы в будущем при продаже становитесь заложником аналогичной ситуации: если вы решите продавать авто менее, чем через три года владения, с «прибыли» нужно будет заплатить НДФЛ. Ну или просить покупателя указать те же 50 тысяч, на что согласны немногие. А также может возникнуть ситуация с возвратом авто прежнему собственнику в обмен на ту сумму, которая будет указана в ДКП вместо фактической, которую вы отдали за этот авто. Лучше сразу выбрать автомобиль, хозяин которого готов заявлять честную стоимость авто – это поможет и при последующих продажах, и при оформлении КАСКО, а также защитит ваши интересы в случае налоговой проверки.
Если процесс покупки кажется вам сложным, подбор авто можно доверить специалистам. Вы просто скажете, машина какой марки/модели и с какими характеристиками вам нужна, и получите подборку авто и развёрнутый отчёт по каждой – останется просто выбрать и купить.
Реклама ООО «СБЕРАВТО», ИНН 9709054813, erid 2VtzqxP12J1, возрастное ограничение 0+
В современной истории компании Opel было немало интересных моделей, одной из которых по праву можно считать купе Calibra. Мы решили представить, как могла бы выглядеть эта модель сегодня.
Calibra первого и единственного поколения была поставлена на конвейер в 1989 году. Автомобиль стал наследником купе Manta, производившегося с 1970 по 1988 годы. В отличие от последнего, Калибра получила переднеприводную компоновку и поперечное расположение мотора. Наиболее интересным для нас является, конечно, дизайн кузова, который был не только привлекательным, но и эффективным с точки зрения аэродинамики: коэффициент аэродинамического сопротивления Сх составил 0,26, что стало абсолютным рекордом для серийных автомобилей того времени.
Купе было построено на платформе модели Opel Vectra A образца 1988 года. Вектру в модельном ряду в дальнейшем сменила Insignia, выпускавшаяся до 2022 года и пока не получившая прямого наследника. Именно её мы и взяли за основу для наших рендеров, поэтому Calibra получила аналогичную компоновку, габариты кузова и длину колёсной базы. Особенностью передней части оригинальной Калибры можно считать узкие горизонтальные фары с такой же узкой решёткой радиатора, что нашло своё отражение и в нашем рендере с учётом современной стилистики бренда. Также здесь сохранены оригинальная форма относительно узких задних стоек, достаточно массивные фонари и горизонтальная выштамповка на боковинах, визуально объединяющая последние с передней оптикой.
Рендер нового Opel Calibra
Купе Opel Calibra оснащалось несколькими бензиновыми моторами объёмом 2,0 и 2,5 литра, а самой интересной является, конечно, флагманская версия Calibra 16V с 16-клапанным бензиновым турбомотором 2.0 мощностью 204 л.с. (другие модификации имели мощность от 115 до 170 л.с.). Помимо двигателя, этот вариант также выделяется обязательной системой полного привода и 6-ступенчатой «механикой». В соответствии с заявленными характеристиками, такой автомобиль мог разогнаться до 100 км/ч за 6,8 секунды, а максимальная скорость составляла 245 км/ч.
Рендер нового Opel Calibra
Напомним, в прошлом году мы выясняли, стоит ли покупать Opel Calibra с пробегом. Что же касается современных новинок компании, то в прошлом месяце Opel представил обновлённый кроссовер Mokka.
Может показаться, что от маленького автомобиля со слабеньким атмосферником под капотом и стареньким четырехступенчатым автоматом не стоит ждать ничего хорошего. На самом же деле этот кроссовер, в котором чувствуется вкус Востока – и Дальнего, где его сконструировали, и Ближнего, откуда его привезли, может доставить водителю реальное удовольствие.
У марки Suzuki в автомобильном мире всегда было свое, особое место. Компания, начинавшая в трудное для Японии послевоенное время с мастерской по производству мопедов и легких мотоциклов, в 2023 году уверенно вышла на 8-е место в мире: в настоящее время она производит чуть более 3 миллионов автомобилей в год и имеет заводы во многих странах, в том числе в Испании, Венгрии и Индии. Индию я упомянул не случайно – компания Maruti Suzuki India Limited, фактически являющаяся дочкой Suzuki, занимает более 45% индийского автомобильного рынка. Но вот что интересно: почти все лучшие, наиболее популярные и удачные модели марки соответствуют определению «легкие и компактные». При этом компания отличается редкостным консерватизмом и в плане дизайна, и в плане технических решений: инженеры Suzuki постоянно используют хорошо отработанные, проверенные решения. Вот и одна из последних новинок марки, кроссовер Suzuki Fronx, родилась путем «кроссоверизации» второго по популярности всемирного хита марки, хэтчбека Baleno, и выпускается она как раз на заводах Maruti Suzuki.
Поговорим о родственниках
Получилось вполне удачно – премьера состоялась на выставке Auto India в январе 2023-го, а к окончанию года только в Индии было реализовано 94 тысячи таких автомобилей. На самом деле изменения, вносимые в исходную модель, оказались несколько глубже, чем в случае многих других кросс-хэтчбеков, и не ограничились установкой защитного пояса из неокрашенного АБС-пластика в нижней части кузова. Взяв без изменений всю платформу с силовым агрегатом и салон со всем внутренним оснащением, конструкторы «обтянули» их совершенно другими кузовными панелями, добившись стилистического сходства с еще одним популярным кроссовером марки, Suzuki SX4 (а если быть совсем уж точным, то с третьим рестайлингом SX4 S-Cross). Какая-то логика в этом есть – по крайней мере для многих индийских покупателей сходство с более дорогой моделью будет приятным бонусом. У нас же это работать наверняка не будет. И все-таки для чего же марке понадобился еще один кроссовер B-класса?
Во-первых, SX4 существенно крупнее. По длине кузова он превосходит Fronx на 350 мм, а по колесной базе – на 80. Во-вторых, SX4 вместительней из-за конфигурации кузова с более вертикально расположенной пятой дверью. Наконец, он оснащается более мощным 1,4-литровым турбомотором K14C мощностью 129 лошадиных сил. Опять же, SX4 изначально имеет полный привод и многорычажную заднюю подвеску, а Fronx унаследовал от Baleno полузависимую подвеску с торсионной балкой. Соответственно, и разница в цене получается весьма существенной: в Индии полноприводные SX4 c интеллектуальной системой AllGrip 4WD стоят 2 655 170 рупий, а переднеприводный Fronx – 1 228 400.
Да, Suzuki Fronx – маленький автомобиль, и еще бросается в глаза «легковая приземистость» – модель явно ниже многих одноклассников, Например, кузов Geely Coolray выше на 65 мм, а Chery Tiggo 4 Pro – и вовсе на 112. Тем не менее спереди автомобиль выглядит достаточно дорого: массивная хромированная перемычка облицовки радиатора, «двухэтажная» головная оптика… Дизайнеры явно очень постарались, добиваясь непохожести Fronx на модель-прародителя. И задняя светотехника тоже совершенно другая, и сопряжение остекления с задней стойкой выполнено совершенно иначе. Ну и чтобы закончить обсуждение отличий Fronx от Baleno, отмечу, что дорожный просвет кроссовера больше на 20 мм. А вот в салоне отличий практически нет, и если бы не другой цвет тканевой обивки, то вполне можно было бы проиллюстрировать интерьер Fronx фотографиями, сделанными в Baleno.
Эстетика японского минимализма
Ну а внутри Fronx являет собой классический пример японского минимализма, помноженного на традиции и консерватизм Suzuki. На передней панели – только хардкор, только жесткий, хотя и качественный, пластик. Из мягкого материала сделаны только дверные карты. Приборы – аналоговые, с дисплеем бортового компьютера между спидометром и тахометром. Восемь лет назад в SX4 и комбинация приборов, и архитектура передней части салона выглядели почти так же. Разве что дисплей бортового компьютера был монохромным, да еще конструкторы не стали изобретать велосипед и просто врезали в центральную консоль стандартный «двухдиновый» медиацентр, он же – навигатор, он же – hands-fee, окружив его матовой алюминиевой окантовкой в виде шестиугольника со скругленными углами. Теперь же центральную консоль Fronx, как и в случае многих новых Suzuki, венчает 8-дюймовый планшет – и опять же с окантовкой в виде шестиугольника со скругленными углами. Но управление информацией, выводимой на экран БК, осталось таким же неудобным. Чтобы сменить выводимый на экран показатель, нужно буквально просунуть руку через руль, и делать это на ходу крайне неудобно.
Очень порадовало наличие выдвижного проекционного дисплея. Ну да, он маленький. Ну да, такими дисплеями щеголяла когда-то Mazda 3 (пока в компании не освоили проекцию непосредственно на ветровое стекло). Ну да, по сути, это бюджетное решение. Но много ли вы назовете автомобилей сегмента B, в которых вообще есть проекционный дисплей? А он весьма удобен, поскольку может показывать не только скорость, обороты и мгновенный расход, но и подсказки навигационной системы, если вы синхронизируете навигацию в вашем телефоне с головным устройством через пакет Android Auto.
Но вообще в плане эргономики Suzuki Fronx – мечта консерватора. Практически все функции автомобиля имеют вполне физические органы управления. Даже для управления привязанным по Bluetooth телефоном есть отдельный блок клавиш на руле!
Диалектика кроссовера
Диалектика – это наука о противоречиях. Так что в принципе оснащение Fronx – это сплошная диалектика, поскольку состоит из множества противоречий, которые возникают по причине стремления сделать «хорошо, не хуже других, но недорого». Ну вот как сочетается система кругового обзора с динамической разметкой (правда, с не самым лучшим качеством изображения) и механические регулировки передних сидений, пусть и с микролифтом? Электростеклоподъемники во всех дверях (правда, автоматический только в водительской, да и то на попавшем в мои руки экземпляре он отказался работать в автоматическом режиме) – и рулевая колонка, которая регулируется только по углу?
Впрочем, к эргономике рабочего места водителя у меня претензий нет, и отсутствие регулировки руля по вылету не помешало сходу найти удобное положение руля и сиденья. Само сиденье простенькое, но и длина подушки, и профиль подушки и спинки – без нареканий. И руль вполне удобный, хотя эргономические приливы довольно жестко задают три удобных положения рук. А вот в SX4 руль имел постоянное сечение без всяких наплывов…
Если на первом ряду сидений все в целом довольно благополучно, то вот на втором – не очень. Все-таки, как говорится, размер имеет значение. Мало того, что, попытавшись сесть «сам за собой», я уперся коленями в спинку переднего сиденья, так еще и посадка-высадка у меня проходила в режиме «прячем голову в карман» – ну низковат проем задней двери, низковат!
Что же касается багажника, то он точно такой же, как в Baleno: короткий, но глубокий, с высоким порогом. Так что при погрузке тяжелых вещей «береги спину, Сеня»… Опять же, 304 литра полезного объема – это не бог весть как много, но можно сложить спинки задних сидений и увеличить доступный объем аж до 1009 литров. Но и тут есть солидная ложечка дегтя: ровной грузовой площадки в результате такой операции не получается, спинки задних сидений образуют с полом багажника ступеньку вполне приличной высоты.
До упора назад и два щелчка вперед
Но вернемся к эргономике – кое-какие замечания по этой части все-таки есть. Например, и блок кнопок слева от рулевой колонки (частично), и кнопка «Старт/Стоп» (полностью) перекрываются ободом руля. Ну с кнопкой пуска все понятно, нащупать ее просто, она одна и большая. А вот если вы хотите на ходу изменить выводимые на проекционный дисплей параметры, то слепой поиск отвечающей за это дело кнопки может оказаться непростым делом: в ходе этого поиска можно сначала отключить ESP, потом поменять яркость подсветки приборной панели, потом принудительно включить видеообзор…
Но главным затыком для меня стало включение режима Drive. На старте со светофора по привычке дергаешь рычаг селектора на себя и понимаешь, что включил режим L, принудительно ограничивающий диапазон одной первой передачей, по истошному визгу всех 103 лошадок из-под капота да по прыгнувшей под красную зону стрелке тахометра. А ведь когда-то селектор в автомобилях Suzuki с практически такими же четырехступенчатыми автоматами семейства Aisin Warner AW60-40LE ходил по зигзагообразной прорези, и при слитном движении селектора на себя коробка переключалась строго на D. Нужны те самые «зимние» режимы 2 и L – никаких проблем, дернул селектор влево и на себя – и вуаля. В итоге, чтобы не ловить положение В и не смотреть при переключении на панель приборов, я приспособился сначала дергать селектор до упора на себя и сразу – на два щелчка вперед.
О пользе волшебной кнопочки
Казалось бы, сочетание 103-сильного атмосферника и олдскульной гидромеханики не обещает ничего хорошего в плане динамики и управления тягой. Но я тут же вспомнил свой опыт управления прокатными Suzuki Swift и первым SX4, тоже с не самыми сильными атмосферниками и таким же четырехступенчатым автоматом, и то, какое благоприятное впечатление они оставили. Видимо, за долгие годы инженеры Suzuki довели согласованность работы атмосферной «четверки» K15B и коробки Aisin Warner AW60 практически до совершенства. Конечно, лучше всего такое сочетание подходит для езды в спокойном режиме, а если вы хотите всерьез ускориться, приходится давить на педаль несколько сильней, чем обычно. Но к этому быстро привыкаешь, а для «пиковых ситуаций, критических положений» есть волшебная кнопочка Overdrive, расположенная на боковой поверхности рукояти селектора. Когда-то во времена автоматических коробок с малым количеством доступных передач такие кнопки были обязательным атрибутом. Хочешь первым уйти со светофора, обогнать грузовик при наличии встречного трафика – жмешь на эту кнопочку, и на панели приборов загорается оранжевая пиктограмма O/D OFF, коробка на время становится трехступенчатой и начинает переключаться вверх на более высоких оборотах.
Ну а K15B – мотор чуткий, эластичный, крутится с охотой и без всяких возражений. Другое дело, что злоупотреблять таким режимом все же не следует: работа на высоких оборотах резко увеличивает потребление топлива, а запас его в баке весьма невелик, всего 37 литров. Не знаю, реально ли добиться паспортного среднего расхода в 4,7 л/100 км: если верить бортовому компьютеру, у меня этот показатель составил 6,4-6,6 л/100 км. Тоже, в сущности, неплохо, и все равно запас хода составляет максимум четыре сотни километров, так что «почетным дальнобойщиком» Fronx точно не является. Но в целом управлять маленьким кроссовером на редкость приятно!
По грунту и асфальту
Рулится кроссовер просто здорово, и заправлять его в быстрые повороты – сплошное удовольствие. Машина демонстрирует классическое переднеприводное поведение, послушно ввинчивается в поворот при добавлении газа, а при превышении скорости начинает скользить наружу, не пытаясь уйти в занос. Куплена эта управляемость ценой весьма жесткой, хоть и очень энергоемкой подвески. Она и мелочь исправно собирает, а уж «лежачих полицейских» машина проходит с угрожающим бубуханьем обоих мостов. Но никаких пробоев – и по разбитому асфальту, и по грунтовке можно «дубасить» от души, если, конечно, вы легко переносите испытание на вибростенде. Невеликие 170 мм дорожного просвета позволяют весьма комфортно чувствовать себя вне асфальта – естественно, в определенных пределах. Например, крутых грунтовых подъемов машина не любит, разгруженные передние колеса легко срываются в пробуксовку – проверено. Но на пикник в лесу или на рыбалку в более-менее цивилизованное место можно выезжать абсолютно спокойно. Безопасность на трассе и в городе тоже не внушает особых опасений: несмотря на задние тормоза барабанного типа, тормозная динамика Fronx вполне соответствует динамическим возможностям автомобиля.
Что еще и что почем
И вот теперь вопрос: будут ли граждане РФ покупать Suzuki Fronx? Совсем уж массовой эта модель стать не может по определению, но будет ли на нее хоть какой-то спрос? В России вообще к маленьким машинкам относятся без особого энтузиазма – для того, чтобы стать популярным, субкомпактный автомобиль должен быть либо достаточно дешевым, либо особо «миленьким» и внутри, и снаружи, чтобы заработать любовь женской части аудитории. Fronx, похоже, не грозит ни первое, ни второе: сейчас импортеры продают модель «кто во что горазд», по цене от 2 050 000 до 2 950 000 рублей за совершенно одинаковые автомобили. При этом, прошу заметить, сходный по габаритам и вместимости Livan X3Pro с атмосферным мотором точно такой же мощности (правда, в паре с вариатором) стоит от 1 499 000 до 1 999 900 рублей. А оснащен он получше: все четыре стеклоподъемника – автоматические, и люк с электроприводом имеет защиту от защемления. Но главное – набор «теплых опций» включает в себя обогрев руля и сидений, а вот у Suzuki Fronx, которые поступают к нам в ближневосточной спецификации, никаких обогревов нет.
Есть еще JAC JS3, он чуть крупнее и чуть мощнее, при этом версия со 109-сильным мотором и опять же вариатором стоит 1 899 000 – 1 949 000 рублей. Но вот оснащение подкачало: из «зимних опций» в его спецификации значится разве что подогрев боковых зеркал. А более ничего похожего на официальном рынке и нет… В любом случае главными минусами Suzuki Fronx видится слабая приспособленность к холодам и не самый высокий комфорт. Зато все Suzuki славятся надежностью, выносливостью и неприхотливостью. А проблему отсутствия подогревов сидений можно решить путем покупки обогреваемых накидок. Но вопрос с высокой ценой остается…
Полноразмерный вэн BYD дебютировал с гибридной установкой. При этом не исключено, что впоследствии у модели появится еще и чисто электрическая версия.
В предсерийном виде минивэн BYD Xia показался в самом конце августа на автосалоне в Чэнду. Тогда публике продемонстрировали машину с тонированными стеклами и запертыми дверями. То есть интерьер еще не был готов. Теперь же состоялась премьера серийного MPV – ее провели в рамках проходящего в эти дни мотор-шоу в Гуанчжоу.
Ближайшим родственником Xia является вэн Denza D9. Напомним, изначально бренд Denza был создан BYD вместе с Mercedes, но затем немцы полностью вышли из проекта, так что ныне это дочерняя марка китайцев. Как бы то ни было, у BYD Xia свой дизайн экстерьера, он выполнен в актуальном стиле линейки Dynasty, к которой и относится минивэн.
Кроме того, у новинки другие габариты. Длина BYD Xia равна 5145 мм, ширина – 1970 мм, высота – 1805 мм, колесная база – 3045 мм. Для сравнения, размеры Denza D9: 5250/1960/1920 мм, расстояние между осями – 3110 мм.
Семиместный интерьер Xia тоже оформлен иначе, хотя внутри модель и перекликается с D9. Среди особенностей минивэна BYD – крупный планшет мультимедийной системы, который возвышается над панелью, собственный дисплей переднего пассажира (этот тачскрин, напротив, встроен в панель), двухэтажный центральный тоннель с парой площадок для беспроводной зарядки гаджетов, плюс под боксом-подлокотником спрятан холодильник.
Кресла второго ряда имеют выдвижные подножки, подогрев, вентиляцию и функцию массажа. Пассажиры, занявшие места посередине, смогут управлять «климатом» и прочими настройками с помощью «пультов», вынесенных на двери. Для них также предусмотрены откидные столики (интегрированы в спинки передних сидений). Наконец, к потолку крепится отдельный экран для пассажиров второго и третьего рядов.
BYD Xia представляет собой подзаряжаемый гибрид. В состав установки вошли бензиновый турбомотор 1.5 мощностью 156 л.с. и 272-сильный электродвигатель. По данным китайских профильных СМИ, вэн предложат с двумя вариантами батареи – емкостью 20,39 или 36,63 кВт*ч. В первом случае только на электротяге Xia проедет примерно 80 км по циклу CLTC, во втором – 145 км. Родственный минивэн Denza D9 тоже является гибридом (но у него другие характеристики), вдобавок у этой модели еще есть чисто электрическая версия. То есть не исключено, что впоследствии Xia также превратится в электромобиль.
В продаже BYD Xia ждут в начале следующего года. При этом компания уже давно заявила о том, что стартовая цена новинки будет в пределах 300 000 юаней (около 4,1 млн рублей по текущему курсу). Гибридный минивэн Denza D9 сейчас обойдется минимум в 339 800 юаней (4,7 млн рублей).
