Авто портал

Спортивное подразделение Mercedes-AMG компании Mercedes-Benz анонсировало вторую модель на собственной электромобильной платформе AMG.EA, ей будет мощный кроссовер.

Ассортимент моделей от Mercedes-AMG сейчас широк как никогда, именно они являются локомотивом бизнеса Mercedes-Benz потому что продаются хорошо и приносят много прибыли. В третьем квартале текущего года спрос на автомобили Mercedes-AMG вырос на 8% (по сравнению с третьим кварталом 2023 года), тогда как в целом продажи Mercedes-Benz Group сократились на 3%, а продажи электромобилей компании рухнули сразу на 31%. В общем не зря в 2022 году руководство Mercedes-Benz сделало подразделение Mercedes-AMG приоритетным направлением бизнеса, оригинальных моделей от Mercedes-AMG в ближайшие годы будет больше, в том числе лимитированный бензиновый родстер Mercedes-AMG PureSpeed (производная от Mercedes-AMG SL) и электрический лифтбек на платформе AMG.EA.

Платформа AMG.EA была также анонсирована в 2022 году, она создана именно для AMG-моделей, простые Мерседесы её не получат. Первым носителем этой платформы будет вышеупомянутый лифтбек с дизайном в духе концепта Vision AMG, его премьера ожидается в следующем году, а второй моделью станет анонсированный сегодня кроссовер. В пресс-релизе сказано, что опытные образцы электрического кроссовера Mercedes-AMG выйдут на испытания ближайшей зимой, дата премьеры пока не объявлена.

Председатель правления Mercedes-AMG GmbH Михаэль Шибе отмечает, что новинки на платформе AMG.EA — это в первую очередь AMG-модели и во вторую — электромобили. Таким образом Михаэль Шибе, видимо, пытается компенсировать сильно выросший за последние полтора года в мировом автопроме скепсис по поводу «электричек». Напомним, что в начале года материнская компания Mercedes-Benz на фоне глобального замедления спроса на электромобили вынуждена была скорректировать свою стратегию развития и продлить жизненные циклы ключевых «углеводородных» моделей.

Электрический кроссовер будет шестой полностью оригинальной моделью Mercedes-AMG, это значит, что кроссовер не будет унифицирован по платформе и кузову ни с одной из существующих или будущих моделей Mercedes-Benz. Первые пять моделей — это спорткар SLS, два поколения спорктара GT, современный родстер SL и электрический лифтбек на платформе AMG.EA, который выйдет на рынок раньше кроссовера. Искушённые читатели вспомнят ещё спорткар SLR из середины 2000-х, но он был разработан в сотрудничестве с британской компанией McLaren, то есть не является оригинальной разработкой Mercedes-AMG.

Если говорить о моделях Mercedes-AMG, которые являются производными от моделей Mercedes-Benz, то первым AMG-кроссовером четверть века назад стал ML 55 AMG с 5,4-литровым V8 мощностью 347 л.с. Сегодня AMG-версии есть у кроссоверов Mercedes-Benz GLA, GLB, CLC, GLE, GLS, EQE SUV и внедорожника G-класса.

Тезис о том, что после ухода с нашего рынка мировых брендов российские автовладельцы оказались в затруднительном положении, уже набил оскомину, но от этого не стал менее актуальным. Многие до сих пор не определились с тем, что заливать в двигатель: искать масла привычных брендов с риском нарваться на подделку или же выбирать что-то новое из того, что было или появилось на рынке. При этом первый вариант сопряжен с большим риском, а второй кажется сложным. Как выбрать масло с минимальным риском покупки подделки? И можно ли сделать моторное масло, которое не подделывают? Попробуем разобраться в цепочке разработки, производства и защиты от подделок.

Почему все сложно?

Ситуация с подделками на рынке моторных масел становится только хуже год от года. В 2023, по данным агентства Gruzdev Analyze, их доля составляла около 30%, а сейчас есть статистика, указывающая, что эта доля уже превысила 50%. Вдумайтесь в эти цифры: более половины всех канистр на полках – это фальсификат. Причем обычно именно фальсификат – под громкими именами скрывается жидкость неизвестного состава и неясного происхождения. То есть, риск купить подделку в случае с крупнейшими брендами вроде Mobil или Castrol еще выше, чем усредненное «больше половины», ведь фальсификата их продукции в продаже было много и раньше, а сейчас его долю и представить сложно.

Неудивительно, что многие автовладельцы в такой ситуации решают отказаться от наивных попыток найти самого честного продавца с самыми честными поставщиками и переходят к выбору нового масла для своей машины. Мы уже рассказывали и о базовых принципах выбора масла и о том, почему важны технические нюансы вроде допусков и одобрений от автопроизводителей. Но что если масел с нужными допусками на полке много, а хочется выбрать то, что гарантированно будет не поддельным и не контрафактным?

Можно ли безошибочно проверить оригинальность?

Для начала давайте вспомним, какие средства и приемы используются производителями для защиты своей продукции от подделки. На самом базовом уровне фирменные канистры защищены средствами проверки подлинности – не только голограммами, но и, например, QR-кодами, которые может проверить каждый покупатель. Достаточно навести на код камеру смартфона – и запустится проверка, которая сразу покажет, подтверждается ли оригинальность упаковки производителем. Встречаются и более сложные комплексные методы проверки, когда помимо QR-кода есть дополнительные инструменты вроде числовых кодов или комбинаций точек на рисунке. Все это – те методы, которые сам производитель разрабатывает именно для покупателя. Однако практика показывает, что даже этого зачастую недостаточно. Во-первых, далеко не все покупатели знают о возможности такой проверки, а во-вторых, многие ей пренебрегают, просто проверяя наличие QR-кода – мол, раз уж он есть, то канистра точно оригинальная. Ну и, наконец, продвинутые производители фальсификата с миллиардными оборотами порой могут подделывать даже этот инструмент проверки.

Помимо специально придуманных QR-кодов у покупателей есть и другие методы проверки упаковки на оригинальность. Во-первых, стоит осмотреть канистру на предмет качества изготовления: если она имеет облой на стыках, изготовлена из тонкого или явно некачественного пластика, не имеет пробки с индикатором открытия, это должно наводить на самые грустные мысли о ее происхождении. Самые грустные – потому что даже крупные «производители» контрафактных масел давно наладили дела с упаковкой, и качество их канистр ничем не отличается от оригинальных. Так что явно скверная упаковка – наверняка признак не просто подделки, а самой плохой подделки.

После осмотра самой канистры нужно перейти к этикеткам, наклейкам и голограммам. Здесь, правда, тоже есть проблема: покупатель не знает и не обязан знать, как выглядит оригинальная этикетка, так что рассчитывать тоже приходится на косвенные признаки. Низкое качество печати, несовпадение классов или допусков на передней и задней стороне канистры, опечатки и ошибки в словах, дешевые голографические штампы – это тоже явный повод усомниться в оригинальности масла.

Однако, учитывая финансовые обороты производителей фальсификата и их доходы, несложно догадаться, что зачастую распознать поддельную канистру масла практически нереально. Даже имея перед собой две канистры, оригинальную и поддельную, порой сложно определить, какая из них содержит «паленку». Да и само масло тоже не поддается простым методам анализа: его можно понюхать или заморозить, но точно определить температуру вспышки и застывания, рабочую вязкость или щелочное число невозможно без лабораторных испытаний, а уж про разбор элементного состава заявленных присадок и говорить нечего. Как же быть?

Можно ли сделать качественное масло с гарантией защиты от подделки?

Исходя из описанных выше проблем, можно сформулировать «идеальный рецепт» масла: оно гарантированно оригинальное, не подделывается, но при этом не уступает по составу и качеству известным брендам. Возможно ли такое?

Чтобы это понять, давайте вспомним, из чего вообще состоит моторное масло. На базовом уровне его можно разложить на две составляющие: базовое масло и комплекс присадок. Отличаться может и первое, и второе. От базового масла зависят общие характеристики итогового продукта. Базовые масла делятся на классы – от самого низкого первого до самого высокого пятого. В канистрах с дешевым фальсификатом зачастую плещется как раз самая простая «минералка». Третий класс – это самые популярные и массовые гидрокрекинговые масла, относящиеся уже к так называемым синтетическим. Ну а более высокие классы – это дорогие масла на базе полиальфаолефинов и эстеров.

Вторая составляющая масла – это комплекс присадок. Обычно производители масел не делают их самостоятельно, а закупают у крупнейших компаний, которые занимаются их разработкой. В состав комплекса присадок входят элементы, обеспечивающие маслу его эффективные характеристики: противоизносные, антикоррозийные, диспергирующие, антиокислительные, моющие и так далее. Само собой, состав пакета присадок – это «секрет фирмы», поэтому угадать, что и в каком количестве входит в состав масла, нельзя. Но на базовом уровне стоит понимать, что наличие в масле присадок от проверенных производителей – это, по сути, и есть гарантия качества.

А теперь давайте сложим все слагаемые успеха в единую сумму. Чтобы получить на полке «идеальное» масло, нужно соединить три условия: хорошая базовая основа, фирменный пакет присадок и гарантия защиты от подделки. Первое для производителей доступно, со вторым в последнее время стало сложнее, но этот вопрос многие тоже уже решили. А что с защитой от подделки? Ее, как мы уже знаем, невозможно обеспечить физически, но можно свести к минимуму: ведь подделывают масла самых раскрученных брендов, а новые имена на рынке никому и в голову не придет фальсифицировать. Одно из таких имен – это Tamashi: бренд, появившийся в 2021 году.

Суть масел Tamashi – это как раз описанный выше рецепт: качественная базовая основа и фирменные присадки. В 2021 году компания Vertex Group заключила соглашения с несколькими независимыми блендинговыми площадками о выпуске продукции под брендом Tamashi. Одна из таких – это Обнинскоргсинтез, блендинговый завод, который ранее выпускал масла для крупнейших мировых брендов, таких как Total и Liqui Moly. Опыт предприятия позволил легко соблюсти рецептуру, предоставленную Vertex Group, и обеспечить стабильное качество продукции.

В результате получилось то самое сочетание, которое мы обозначили как «идеальное»: хорошая базовая основа, оригинальные импортные присадки, производственная площадка с огромным опытом, обеспечивающая стабильность качества продукции, и молодой бренд, который еще попросту не научились подделывать.

Реклама. ООО «РМС ЧЕРНОЗЕМЬЕ». erid: 2VfnxxeMWbi

Семейные однообъёмники поколения T7 первыми в Volkswagen Group примерили новую гибридную систему полного привода с двумя электромоторами и бензиновым турбомотором 1.5 TSI evo2, максимальная совокупная отдача такой силовой установки — 245 л.с. и 350 Нм.

Volkswagen Multivan поколения T7 на платформе MQB дебютировал в 2021 году именно как plug-in гибрид, позже в гамме появились обычные бензиновые и дизельные версии. Изначально plug-in гибридная силовая установка по имени eHybrid сочеталась только с передним приводом, она состояла из бензинового турбомотора 1.4 TSI и вживлённого в 6-ступенчатую коробку DSG электромотора, максимальная совокупная отдача составляла 218 л.с. и 350 Нм, тяговая батарея полезной ёмкостью 10,4 кВт·ч позволяла проехать на одной зарядке без включения ДВС до 50 км по циклу WLTP. Такая силовая установка предлагалась на Мультивэне T7 до 2023 года включительно, а теперь на ей на смену пришла новая силовая установка eHybrid 4Motion.

Силовая установка eHybrid 4Motion была представлена ещё в сентябре на выставке в Ганновере, но только на этой неделе компания Volkswagen раскрыла все её особенности и объявила старт приёма заказов. Новая силовая установка состоит из трёх моторов. За привод передних колёс отвечает более мощный бензиновый двигатель 1.5 TSI evo2 (177 л.с.) и 6-ступенчатая коробка передач DSG DQ400e evo с вживлённым в неё электромотором мощностью 115 л.с. Второй электромотор мощностью 136 л.с. расположен на задней оси, он вместе с инвертором аккуратно вписан в геометрию задней полузависимой подвески с поперечной торсионной балкой. Механически передний и задний модули друг с другом не связаны, согласованность их работы обеспечивает электроника. Максимальная совокупная отдача новой силовой установки — 245 л.с. и 350 Нм.

Ёмкость тяговой батареи в силовой установке eHybrid 4Motion увеличена до 19,7 кВт·ч, максимальный запас хода на одной зарядке без включения ДВС вырос до 95 км по циклу WLTP. Максимальная мощность зарядки батареи — 50 кВт. Multivan с силовой установкой eHybrid 4Motion всегда начинает движение с выключенным ДВС, если только температура наружного воздуха не опускается ниже -28 °C. На скорости до 65 км/ч задний электромотор всегда активен, обеспечивая полный привод, выше этой скорости он подключается только в случае необходимости по команде электроники. Максимальная скорость без включения ДВС ограничена на отметке 130 км/ч, в гибридном режиме составляет 200 км/ч.

Любопытно, что полный привод на Volkswagen Multivan eHybrid 4Motion доступен даже с разряженной батареей, в таком случае передний электромотор переключается в режим генератора и питает задний. Ясно, что это не очень энергоэффективная схема, но она поможет автомобилю выбраться из сугроба или какой другой западни.

В сочетании с силовой установкой eHybrid 4Motion минивэн оснащён стационарным электрическим кондиционером, он может работать 10 минут от батареи или 30 минут, если машина подключена к зарядному терминалу. Стационарный кондиционер нужен, чтобы остудить или прогреть салон машины перед началом движения. Активировать стационарный кондиционер можно удалённо с помощью специального приложения для смартфона.

Volkswagen Multivan eHybrid 4Motion можно заказать как стандартном коротком кузове (габаритная длина 4973 мм), так и в удлинённом (габаритная длина 5173 мм), цены в Германии начинаются от 70 669 евро. Кемпер Volkswagen California с такой же силовой установкой стоит от 77 773 евро.

Эксперты оценили октябрьские объявления о продаже подержанных машин (под условия исследования попали ТС, возраст которых не превышает 15 лет).

Как выяснили аналитики Авто.ру, средняя стоимость машин на вторичном авторынке снижается в течение уже шестого месяца подряд. При этом по сравнению со значениями, зафиксированными в январе текущего года, показатель сократился на 11% и сейчас составляет 2,03 млн рублей. Стоит отметить, что в статистике учитываются опубликованные на сайте объявления клиентов, продающих автомобили с пробегом в возрасте до 15 лет.

По итогам прошлого месяца в первую пятёрку «наиболее подешевевших машин с пробегом» вошли две модели российской марки, речь идёт о хэтчбеке Lada 2113 (средний ценник составил 234 тыс. рублей) и о седане Lada 2115 (241 тыс. рублей). Эксперты подсчитали, что по сравнению с сентябрем этого года первый потерял 5%, второй – 4%.

Ещё аналитики отметили, что второй месяц подряд снижается средняя стоимость премиального седана Mercedes-Benz S-Class (W222), его показатель по итогам октября составляет 7,2 млн рублей (меньше на 4% по сравнению с предыдущим месяцем). Ещё в первую пятерку по размеру снижения среднего ценника вышли Nissan Pathfinder (R51), который потерял 4% и в октябре продавался в среднем за 1,74 млн рублей, а также Volvo S60 второго поколения: минус составил 3,6%, а средний ценник в прошлом месяце – 1,17 млн рублей.

Также аналитики исследовали рынок новых автомобилей: объём опубликованных на Авто.ру в октябре соответствующих объявлений увеличился почти на 30%. При этом средняя стоимость нового автомобиля в прошлом месяце увеличилась на 110 тыс. рублей: по итогам октября показатель составил 3,67 млн рублей. Эксперты отметили, что средняя стоимость в октябре 2024-го на 6% ниже по сравнению с результатом того же месяца прошлого года.

Список «наиболее подорожавших новых автомобилей» в РФ возглавил кроссовер BMW X5: его средняя стоимость (в рамках объявлений, размещённых на сайте) увеличилась за прошлый месяц на 6% и превысила 18 млн рублей. Ещё в этот перечень вошли: Jetour T2 (средний ценник – 4,21 млн рублей, прибавка составила 6%), Lixiang L7 (7,9 млн рублей, в октябре плюс 5,5%) и Seres M7 (7,2 млн рублей, больше на 5%).

Помимо этого в октябре аналитики обнаружили и те новые автомобили, которые подешевели. Заметнее всего средняя стоимость снизилась у седана Omoda S5 GT: его показатель в прошлом месяце составил 2,61 млн рублей, что на 6,3% меньше, чем в сентябре. Также доступнее по цене стал кроссовер Mazda CX-5 (средняя стоимость – 4,57 млн рублей, на 5% меньше). «Бронза» у BMW X3 (9,13 млн рублей, что соответвует потере 3% к предыдущему месяцу).

Напомним, на российском рынке новых легковых автомобилей в целом по итогам октября 2024 года (около 171,2 тыс. новых легковушек) зафиксирован прирост: на 52,4% больше, чем в октябре 2023 года и на 13,5% больше по сравнению с минувшим сентябрём.

Всего в новом сезоне традиционного конкурса было заявлено три десятка моделей. Обладателя главной награды и победителей в смежных номинациях объявят в начале декабря.

В Японии стартовал конкурс Автомобиль года (Car of the Year Japan). Всех участников назвали в конце октября: всего в сезоне 2024-2025 за победу боролась 31 модель. Теперь организаторы премии объявили десятку финалистов. Напомним, конкурс проводят с 1980 года, лучшие машины выбирают японские автожурналисты и автоэксперты (в этом году их 59). Согласно актуальным правилам, главное условие для участия – присутствие модели на рынке Японии в период с 1 ноября предыдущего года по 31 октября года текущего.

В финал нынешнего сезона пробились шесть моделей японских марок (Suzuki, Mazda, Mitsubishi, Toyota, Lexus и Honda), два «европейца» (Mini и Volvo), «кореец» (Hyundai) и даже модель китайской компании BYD. Кстати, автомобили этого «поднебесного» производителя участвовали и в прошлогоднем конкурсе, однако тогда в ТОП-10 им попасть не удалось.

Автомобиль года в Японии 2024-2025, финалисты:BYD SealHonda FreedHyundai Ioniq 5 NLexus LBXMazda CX-80Mini CooperMitsubishi Triton/L200Suzuki FronxToyota Land Cruiser 250/PradoVolvo EX30

Модели, которые выбыли из конкурса: BMW 5 Series/Touring, Ferrari Purosangue, Fiat 600e, Honda Accord, Honda CR-V e:FCEV, Honda N-Van e, Honda WR-V, Hyundai Kona, Jeep Avenger, Lexus LM, Mazda MX-30 Rotary-EV, Mercedes-Benz E-Class (седан и универсал), Mini Countryman, Mitsubishi Minicab EV, Porsche Panamera, Suzuki Spacia/Custom/Gear, Suzuki Swift, Tesla Model 3 Performance, Toyota Crown Sedan, Toyota Crown Sport, Toyota Land Cruiser 70.

Между тем у премии есть и сопутствующие категории, они варьируются от года к году. Таким образом, какую-нибудь модель из первоначального списка вполне могут признать самым красивым или самым технологичным автомобилем Японии. Победители станут известны 5 декабря.

Главная награда сезона 2023-2024 досталась гибриду Toyota Prius пятого поколения, импортным авто года тогда признали BMW X1, самым красивым — кей-кар Mitsubishi Delica Mini, самым технологичным автомобилем – минивэн Nissan Serena.

Концепт, которому японская компания дала «говорящее» название RAV-X, представлена в рамках выставки SEMA, которая проходит в Лас-Вегасе (США).

Toyota выпускает RAV4 с 1994 года, за прошедшее время модель успела четырежды сменить генерацию. Кроссовер актуального пятого поколения дебютировал в 2018 году, а обновление он пережил в 2021-м. На сегодняшний день этот SUV остаётся одной из самых востребованных моделей линейки, в том числе на американском рынке. Так, согласно статистике сайта Goodcarbadcar, за первые десять месяцев текущего года дилеры в Штатах продали 389 718 экземпляров (почти на 13% больше, чем в январе-октябре 2023-го).

Теперь японская компания подготовила концепт, в основу которого лёг упомянутый кроссовер, ему дали название Toyota RAV-X. Презентация прошла в ходе выставки SEMA, которая проходит в Лас-Вегасе. Что любопытно, в компании отметили, что этот шоу-кар представляет собой первые шаги по созданию топовой хардкорной версии RAV4 следующего поколения.

RAV-X является проектом Toyota Service Parts and Accessories Development (SPAD): эта команда, которая занимается созданием аксессуаров и повышением производительности автомобилей бренда. Они выполнили все работы в рамках проекта – от первоначальных эскизов до 3D-печати деталей и окончательной сборки.

Концепт Toyota RAV-X, по сути, представляет собой внедорожный вариант кроссовера, разработчики которого вдохновлялись раллийными автомобилями. В частности, речь идёт о ралли «Дакар», которое известно изнурительными испытаниями в пустыне, которые проверяют на прочность как автомобили, так и их пилотов.

В основу шоу-кара RAV-X лёг RAV4 PHEV. Напомним, в составе его подзаряжаемой гибридной системы числится атмосферник объёмом 2,5 литра, работающий по циклу Аткинсона (178 л.с.), и два электромотора, которые расположены на обеих осях. Суммарная отдача этой установки равна 306 л.с. При движении только на электротяге такой кроссовер способен без подзарядки проехать до 68 км.

Шоу-кар снабдили усиленной подвеской. Высоту кроссовера удалось увеличить на 51 мм, а ширину колеи – на 160 мм. Спереди и сзади установлены регулируемые 2,5-дюймовые амортизаторы. Для поддержания заданной температуры масла при движении автомобиля по бездорожью предусмотрены дополнительные резервуары, а для длительного преодоления пути по пустынной местности на высокой скорости инженеры SPAD создали из кованого алюминия передние нижние рычаги управления и задние верхние опоры.

Ещё Toyota RAV-X снабдили комплектом внедорожных шин с коваными дисками и иным обвесом по периметру кузова. Речь идёт об ином переднем бампере с интегрированными воздухозаборниками, а также о массивных расширенных накладках на колёсные арки (с вентиляцией), выполненных из некрашеного пластика. На корме установлен аэродинамический спойлер под необычным углом.

Напомним, ранее показала ещё пару концептов, подготовленных для выставки SEMA – двухдверный 4Runner TRD Surf со съёмной крышей для сёрферов и Land Cruiser ROX, который тоже оставили без верха и подготовили для путешествий по бездорожью.

Компактный седан Mercedes‑Benz CLA третьего поколения выйдет на рынок в 2025 году, он должен стать успешнее своего предшественника благодаря более совершенной платформе MMA, рассчитанной как на электрические, так и «углеводородные» силовые установки.

Mercedes‑Benz CLA второго поколения с заводскими индексами C118 (седан) и X118 (универсал) выпускается с 2019 года на венгерском заводе компании в городе Кечкемет, в начале 2023 года модель пережила плановый рестайлинг, а уже осенью того же года в виде концепта был анонсирован «третий» CLA.

В серийном кузове, облепленном пёстрой камуфляжной плёнкой, «третий» CLA впервые официально засветился в октябре этого года на французском фешн-мероприятии Festival d’Hyères, а сегодня пресс-служба Mercedes-Benz опубликовала новую порцию фотографий (увы, пока всё ещё в камуфляжной обёртке) и видео-ролик на YouTube, в котором гендиректор Mercedes-Benz Ола Каллениус прокатил телеведущую Сару Харман на новом CLA по заводскому тестовому полигону в городке Иммендинген, что находится в часе езды от Штутгарта.

Саре Харман было позволено оторвать кусочек камуфляжной обёртки от левой фары нового седана, после чего стало ясно, что светящихся дуг, какими щеголял концепт, у серийного CLA не будет.

Из ролика можно понять, что новый Mercedes‑Benz CLA будет иметь отменную управляемость в лучших европейских традициях, при этом уровень комфорта по части шума и плавности хода будет соответствовать машина более высокого класса. «Третий» CLA первым получит модульную платформу MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture) нового поколения, разработанную для компактных автомобилей сегмента Entry Luxury — так Mercedes‑Benz с 2022 года обозначает свои самые доступные модели.

Электрические версии нового Mercedes‑Benz CLA будут иметь 800-вольтовую архитектуру и энергоэффективные электромоторы, состыкованные с новой двухступенчатой коробкой передач. «Углеводородные» версии будут в той или иной степени гибридизированы, в пресс-релизе в частности заявлена младшая 48-вольтовая версия с электромотором, интегрированным в коробку передач. На борту будет новейшая фирменная операционная система MB.OS с голосовым управлением и встроенным искусственным интеллектом.

С имеющейся на данный момент информацией сложно оценить рыночные перспективы Mercedes‑Benz CLA третьего поколения, многое будет зависеть от цен и технических характеристик. «Второй» CLA на основном для него европейском рынке сейчас сдаёт позиции: за первые три квартала этого года, по данным аналитического агентства JATO Dynamics, он разошёлся тиражом 39 998 шт. (-11% по сравнению с АППГ). В США, по данным самой компании Mercedes‑Benz, продажи CLA за тот же период подросли на 5% и составили 8312 шт. В Китае CLA на данный момент не локализован, зато здесь производится родственный удлинённый седан А-класса.

Насколько нам известно, у нынешнего Мерседеса А-класса не будет прямого наследника, что наверняка подстегнёт продажи нового CLA. Руководство Mercedes‑Benz в 2022 году приняло решение ограничить линейку Entry Luxury, чтобы сосредоточиться на более высокомаржинальных моделях сегментов Core Luxury и Top-End Luxury, конечная цель — выпускать меньше машин, но больше на них зарабатывать.

Дебютным рынком для электрического паркетника MG стал Китай, позже модель появится и в других странах. Китайцам же новинка сейчас предложена с единственным электромотором на задней оси и с двумя вариантами батареи.

Первый показ нового электрокросса MG ES5 (бренд MG принадлежит концерну SAIC) провели в Поднебесной в середине октября. А сегодня там опубликован прайс-лист и дан старт продажам. Напомним, ES5 считается заменой чисто «зеленой» версии другого кроссовера марки – ZS. Последняя модель перешла в новое поколение летом, она теперь представлена в виде гибрида.

В основе MG ES5 лежит платформа Nebula (она же Modular Scalable Platform), на которой построен и электрохэтч MG4. Длина кроссовера составляет 4476 мм, ширина – 1849 мм, высота – 1621 мм, колесная база – 2730 мм. Таким образом, по габаритам новинка превзошла и родственный хэтч, и свежий гибридный MG ZS: MG ES5 сопоставим, например, с паркетником Skoda Elroq.

Среди особенностей дизайна экстерьера – двухъярусная головная оптика, гладкий «нос», довольно агрессивный передний бампер и единая плашка задних фонарей. При этом, что любопытно, MG ES5 имеет обычные, а не модные ныне выдвижные ручки дверей. Для модели предусмотрены 17- или 18-дюймовые колеса.

В салоне установлены раздельные экраны приборки (10,25 дюйма) и мультимедийной системы (15,6 дюйма), усеченный руль и двухэтажный центральный тоннель. Объем багажника – 462 литра, со сложенным вторым рядом кресел этот показатель увеличится до 1423 литров. Дополнительного отсека под капотом нет.

На данный момент MG ES5 предложен с единственным электромотором на задней оси, который выдает 170 л.с. и 250 Нм. Зато батарею можно выбрать – емкостью 49,1 или 62,2 кВт*ч. С базовым аккумулятором кроссовер проедет 415 км по циклу CLTC. А у второй батареи два показателя – 515 или 525 км: самый дальнобойный вариант предложен в самой дорогой комплектации с активными заслонками спереди. Заявлено, что паркетник с батареей на 49,1 кВт*ч наберет первую «сотню» за 7,7 секунды, с батареей емкостью 62,2 кВт*ч – за 7,9 секунды.

В списке оборудования самого дешевого ES5 значатся светодиодная оптика, упомянутые выше дисплеи, комбинированная обивка (ткань и «кожа»), климат-контроль, камера заднего вида и круиз-контроль. Более дорогие исполнения – это также панорамный люк в крыше, «кожаная» обивка и камеры кругового обзора. Наконец, топ-версии положены подогрев передних сидений (водительское – еще и с вентиляцией), адаптивный «круиз», системы автоторможения, удержания в полосе движения и мониторинга «слепых» зон.

Электрический кроссовер MG ES5 оценили в 116 900 – 146 900 юаней, что эквивалентно примерно 1,6 млн – 2 млн рублей по текущему курсу. При этом до конца года модель предлагается со скидками (размер зависит от условий покупки). После того, как MG ES5 освоит китайский рынок, он доберется и до других стран.

Моторное масло Rolf Krafton M7U, предназначенное для тяжелонагруженных дизельных двигателей, получило одобрение Американского института нефти (API).

Одобрение API – подтверждение того, что моторное масло соответствует техническим требованиям производителей двигателей и может быть рекомендовано к использованию для технического обслуживания дизельных двигателей коммерческой, специальной и внедорожной техники, отвечающей экологическим требованиям стандарта Евро-5.

Для оценки эксплуатационных свойств масел в API ввели новые моторные испытания на стендовых двигателях с рециркуляцией выхлопных газов Cat 1Q, Mack T-10 и Cummins M-11. Кроме международных отраслевых ассоциаций, масла серии Rolf Krafton также были успешно протестированы российскими предприятиями в полевых условиях.

Масло Rolf Krafton M7U с вязкостью 15W-40 производится на основе базового масла с использованием пакета присадок. Имеет официальные одобрения и соответствует требованиям Ассоциации европейских автопроизводителей (ACEA), Mercedes-Benz, Cummins, а также Rolls-Royce Power Systems, являющейся производителем двигателей MTU для коммерческой и специальной техники.

Партнёрский материал

В среду, 6 ноября, состоялась двенадцатая по счету ежегодная церемония вручения Национальной премии экспертов автомобильного бизнеса «ТОП-5 АВТО».

Премию «ТОП-5 АВТО» присуждает жюри, в которое входят российские автомобильные блогеры и журналисты, представляющие различные СМИ. Премия присуждается в пяти номинациях, кроме того, жюри выбирает «Автомобиль года».

В номинации «Компактный автомобиль/кроссовер» лучшим был признан автомобиль Jaecoo J7. В номинации «Среднеразмерный автомобиль/кроссовер» победила модель Aito Seres M5. В номинации «Большой автомобиль/кроссовер» победа досталась Jetour X90 Plus. В номинации «Электрический автомобиль» лучшим назван кроссовер Hongqi E-HS9. В номинации «Коммерческий автомобиль» награду забрал ГАЗ Соболь NN (в кузове микроавтобус).

Стоит отметить, что в категориях «Компактный автомобиль/кроссовер», «Среднеразмерный автомобиль/кроссовер» и «Большой автомобиль/кроссовер» соревновались действительно близкие по габаритам автомобили, хотя и разного статуса – за победу в отдельных категориях спорили как премиальные автомобили, так и модели массового сегмента. А вот в номинации «Электрический автомобиль» титул оспаривали величественный Hongqi E-HS9, крохотная Ora 03 и средний по размерам Evolute i-Sky. Ну а в номинации «Коммерческий автомобиль» единственный микроавтобус ГАЗ Соболь NN боролся с четырьмя пикапами.

Главным же событием стало присуждение титула «Автомобиль года», который выбирали из моделей, представленных в 2023 году. Этот титул достался флагману марки Geely – кроссоверу Geely Monjaro.