Авто портал

Свежий паркетник Джили предложен в виде подзаряжаемого гибрида с двумя вариантами батареи на выбор.

На сертификационных фото Минпрома КНР этот кроссовер Geely показался еще в сентябре, месяц спустя были опубликованы фирменные изображения. Ну а теперь в Китае объявлены предварительные цены и открыт прием заказов, хотя все характеристики пока так и не объявлены. Полное имя новинки звучит как Geely Galaxy Starship 7 EM-i, паркетник представляет собой подзаряжаемый гибрид.

Напомним, Galaxy – это отдельное семейство, которое было создано в прошлом году специально для электрифицированных машин. Starship 7 стал пятой моделью в гамме, он присоединился к гибридным седану Galaxy L6 и кроссоверу Galaxy L7, чисто электрическим четырехдверке Galaxy E8 и паркетнику Galaxy E5. Кстати, через дилерскую сеть Galaxy еще продают маленький электрокар Xingyuan, но он относится к суббренду Geometry (он же Geome).

В основе Galaxy Starship 7 EM-i лежит платформа GEA, то есть разновидность «тележки» SEA, на которой построены многие свежие модели концерна Geely. Длина кроссовера равна 4740 мм, ширина – 1905 мм, высота – 1685 мм, колесная база – 2755 мм. Модели положены 18- или 19-дюймовые колеса.

Внешность выполнена в стиле электрического паркетника Geely Galaxy E5, однако у гибрида все же свой дизайн. Так, Starship 7 получил двухъярусную головную оптику: сверху расположены светодиодные ходовые огни, которые вдобавок объединены между собой светящейся плашкой. Кроме того, у кроссовера оригинальные бамперы и задние фонари. А вот модные выдвижные ручки дверей «семерке» не достались.

В пятиместном салоне – раздельные экраны приборки и мультимедийной системы, сплющенный двухспицевый руль и двухэтажный центральный тоннель. В базе Geely Galaxy Starship 7 EM-i имеет продвинутую операционную систему Flyme Auto и шесть подушек безопасности. «Средние» версии – это также панорамный люк в крыше, подогрев и вентиляция передних сидений, адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе движения. А для топового паркетника заявлены массажер кресел и проекционный дисплей. Отметим, полный состав комплектаций раскроют позже.

Geely Galaxy Starship 7 EM-i оснащен гибридной установкой нового поколения. В нее входят бензиновый атмосферник 1.5 мощностью 111 л.с. и 218-сильный электромотор. На данный момент кроссовер доступен с двумя вариантами батареи – емкостью 8,5 или 19,09 кВт*ч. С базовым аккумулятором только на электротяге Starship 7 проедет всего 55 км по циклу CLTC, запас хода с более емкой батареей составит 120 км. Между тем ранее сообщалось о том, что у новинки еще будет батарея на 28,94 кВт*ч: не исключено, что этот вариант добавят в гамму позже.

Гибрид предложен сразу со скидками. Сейчас за Geely Galaxy Starship 7 EM-i просят 109 800 – 142 800 юаней, что эквивалентно примерно 1,5 млн – 2 млн рублей по текущему курсу. Любопытно, что базовый электрокросс Geely Galaxy E5 стоит столько же, сколько самый дешевый гибридный паркетник. Старт «живых» продаж Galaxy Starship 7 EM-i намечен на декабрь. А в следующем году модель, вероятно, отправят на экспорт.

Британская компания Bentley Motors раскрыла формат своего первого электромобиля: это будет городской кроссовер с габаритной длиной менее пяти метров, но с достаточным запасом хода на одной зарядке, чтобы можно было отправиться в небольшое путешествие. Также Bentley официально подтвердила, что сдвигает дату полного перехода на электромобили с 2030 на 2035 год.

В 2020 году Bentley представила новый план развития под названием Beyond100, он предполагал, что к 2030 году британская компания полностью переключится на «электрички», а первый серийный электромобиль Bentley должен был выйти на рынок в 2025 году. По мере реализации этого плана выяснилось, что оба его ключевых пункта не согласуются с реальностью: разработка первого электромобиля Bentley затянулась из-за управленческого кризиса в материнском концерне Volkswagen, а полное «озеленение» в 2030 году идёт вразрез с начавшемся в прошлом году глобальным замедлением спроса на электромобили.

Ещё в сентябре этого года нынешний гендиректор Bentley Франк-Штеффен Валлизер кулуарно заявил, что полный переход на «электрички» откладывается на середину следующего десятилетия, а сегодня об этом было объявлено официально — скорректированный план развития называется Beyond100+. Заодно компания раскрыла некоторые подробности о своём первом серийном электромобиле и опубликовала эскиз его профиля.

Итак, свой первый электромобиль Bentley характеризует как Luxury Urban SUV, то есть роскошный городской кроссовер. Профиль у Bentley Luxury Urban SUV вполне традиционный, то есть ожидать какого-то революционного форм-фактора на стыке купе и кроссовера, о чём сообщалось ранее, не стоит.

По данным британского журнала Autocar, Bentley Luxury Urban SUV построен на модульной платформе PPE (Premium Platform Electric) с 800-вольтовой электрической архитектурой, на ней уже вышли электрический Porsche Macan, Audi Q6 e-tron и Audi A6 e-tron. Габаритная длина первого электрического кроссовера Bentley не превысит пяти метров, то есть он будет самой компактной моделью в современной гамме компании. Технические характеристики пока не раскрыты, запас хода на одной зарядке будет достаточно большим, чтобы ни один из клиентов Bentley на него не жаловался. Акустическому сопровождению при поездке на Luxury Urban SUV компания Bentley уделит особое внимание и обещает некое очень оригинальное решение, исключающее синтетические звуки.

Bentley Luxury Urban SUV будет представлен в 2026 году и в том же году выйдет на рынок. Далее в период до 2035 года Bentley будет каждый год представлять по одной новой модели с plug-in гибридной либо полностью электрической силовой установкой. Моделей, который дадут потребителю выбор между plug-in гибридной и электрической силовыми установками, в текущих планах Bentley нет.

Пару недель назад в Сети были опубликованы изображения новой оптики, предназначенной для рестайлинговой версии российского внедорожника. Мы решили представить, как будет выглядеть новинка.

Модель Патриот производится с 2005 года, хотя на самом деле её история началась гораздо раньше, так как она представляет из себя обновлённую модификацию внедорожника УАЗ-3160, вставшего на конвейер в 1997 году. За свою почти двадцатилетнюю жизнь Патриот неоднократно обновлялся, в последний раз наиболее существенно — в 2016 году. С тех пор было несколько доработок в технической части, и уже не раз ходили слухи об очередном рестайлинге, который затронет внешний вид внедорожника. Например, такая информация появлялась летом прошлого года, однако никаких подробностей тогда не было.

Сейчас же у нас в распоряжении есть изображения предполагаемой новой оптики для Патриота. Причём фары представлены в двух версиях, что отображено и на наших рендерах. Первый вариант имеет по паре U-образных светодиодных элемента в каждой фаре, а в центре каждого из них расположена линза. Второй вариант получил L-образные ходовые огни, также его особенностью является немного иная форма фар с прямой внутренней границей, в то время как первые фары по форме полностью совпадают с нынешними. Задняя же оптика пока представлена в единственном исполнении: здесь также полностью светодиодная начинка, габаритные огни в виде «уголков» и центральная часть с, по всей видимости, С-образными указателями поворотов. Про бампера пока не было информации, однако рестайлинг обычно затрагивает и их, поэтому мы изобразили один из возможных вариантов оформления.

Изменения будут не только во внешнем виде, но и в салоне. Как минимум, появится новое рулевое колесо, усечённое снизу и с утолщениями в местах постоянного хвата. Не менее интересными для многих могут оказаться изменения под капотом, так как здесь ожидается появление 2,0-литрового турбодизеля мощностью 130 л.с. от малотоннажного грузовика Sollers Argo. Этот мотор обладает более внушительным по сравнению с нынешним бензиновым вариантом крутящим моментом (285 против 235 Нм) и работает в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач.

Премьера новинки намечена на 2025 год. Нынешний УАЗ Патриот предлагается с единственным бензиновым двигателем объёмом 2,7 литра и мощностью 150 л.с., комплектующимся 5-ступенчатой «механикой». Базовая версия оценивается в 1 680 000 рублей, внедорожник с пакетом Limited обойдётся минимум в 1 940 000 рублей.

Напомним, недавно мы рассказывали про особенности внедорожника УАЗ Патриот с пробегом.  

6 ноября легендарный «Москвич» отметил день рождения. По этому случаю эксперты Авито Авто проанализировали данные по спросу и ценам на автомобили марки «Москвич» в 2024 году. По сравнению с прошлым годом спрос на «Москвичи» вырос более чем на 60%.

История бренда «Москвич» началась в 1930 году с открытия автомобильного завода КИМ (Коммунистический интернационал молодёжи). Первым серийным автомобилем завода стал КИМ-10, выпущенный в 1940 году. В 1945 году предприятие было переименовано в МЗМА (Московский завод малолитражных автомобилей), а в 1946 году с конвейера сошел легендарный «Москвич-400», положивший начало массовому производству. Наибольшую известность получил «Москвич-412», который выпускался с 1967 по 1976 год.

В 2022 году после длительного перерыва производство автомобилей бренда было возобновлено, и сегодня бренд продолжает развиваться, предлагая российским автолюбителям современные модели.

Так, по данным Авито Авто, с января по октябрь 2024 года в сегменте новых автомобилей наибольшей популярностью пользовалась модель «Москвич 3», на которую пришлось более 89% спроса на платформе. На втором месте расположился «Москвич 6», доля которого составила почти 10%. Средняя цена1 на новый «Москвич 3» составила 1 900 000 рублей, а на «Москвич 6» – 2 360 000 рублей.

Топ-3 новых авто марки «Москвич» по доле в спросе, Россия, январь-октябрь 2024 года, Авито Авто

МодельДоля в спросеСредняя цена1 (руб.)389,3%1 900 00069,9%2 362 0003e0,7%3 950 000

1 Рассчитана как медианная цена по объявлениям о продаже – цена по объявлению, для которого число объявлений с большей ценой будет равно числу объявлений с меньшей ценой.

В прошлый раз мы рассказали о том, какие автоматические коробки передач используются в автомобилях Chery, Geely, FAW и их суббрендов. Сегодня мы продолжим разбираться с АКП автомобилей других популярных производителей: Changan, Haval, Dongfeng и Livan. Несмотря на то, что некоторые машины этих брендов кажутся нам чем-то новым и совершенно не знакомым, многие их автоматы на самом деле нам давно известны. Впрочем, иногда у них в трансмиссии встречается и кое-что совсем новое и оттого ещё более интересное.

Changan: без вариаторов

Набор автоматов в автомобилях Changan достаточно широк, однако среди них нет вариаторов – только роботы и классические гидротрансформаторные АКП. Может быть, это даже к лучшему. Начнём с классики.

Классические автоматы Changan – производства Aisin. Однако выпущены они на совместном производстве в Китае, а не в Японии. Самый простой из них – четырёхступенчатая АКП Aisin TS40-SN (она же U442E). Это достаточно старый агрегат, который находится в производстве с 2010 года и используется на многих автомобилях: Dongfeng S30, Chevrolet Spark, Ravon R2, Toyota Yaris и так далее. Ну и на кроссовере Changan CS35. Так как на конвейере эта коробка уже давно, её немногочисленные детские болезни уже давно устранены. К недостаткам можно отнести лишь её древнюю «четырёхступенчатость», отчего некоторые автомобили с этим агрегатом и атмосферными моторами имели неприличный топливный аппетит на фоне посредственной динамики. Однако в плане надёжности претензий к Aisin TS40-SN практически не бывает, и единственное, что может иногда расстроить некоторых владельцев машин с полуторалитровыми моторами в паре с этой коробкой, это износ подшипника в корпусе и утечка масла по заднему суппорту. 

Более современная коробка Aisin – шестиступенчатая TF-71SC. В автомобилях Changan её можно встретить на кроссоверах CS55 и CS95 и седане Raeton CC первого поколения, которого на нашем рынке официально никогда не было. Ну а если посмотреть на автомобили других производителей с этой АКП, то можно только порадоваться популярности TF-71SC. Её ставили и на Peugeot, и на Citroen, и на DS, и на Opel, и на Volvo, и на Suzuki. Замечаний к этому автомату практически нет, однако владельцы, например, Volvo S60 II и XC70 III иногда отмечали слишком высокую рабочую температуру масла в коробке из-за не справляющегося с охлаждением теплообменника. Трудно сказать, как с этим обстоят дела на CS55 и CS95, но на всякий случай можно посоветовать не пренебрегать регулярной заменой масла, что позволит хотя бы не так быстро забить теплообменник отложениями и сохранит ресурс гидротрансформатора. Но в общем бояться этой коробки не надо – явных слабых мест, которые могли бы испортить жизнь владельцу автомобиля с небольшим пробегом, у неё нет.

Ну и, наконец, третий классический автомат Aisin, используемый в Changan, – это TG81SC. О нём мы уже рассказывали в части о коробках передач Geely, где она работает под именем AWF8F45 на кроссоверах Monjaro и Tugella. Напомним коротко, что коробка эта очень популярная, её ставят в том числе и на автомобили премиум-брендов (например, на Jaguar, Land Rover, Lexus, BMW). Автомобили Changan с этой коробкой – это CS75, CS85 Coupe, CS75 Plus, CS95, UNI-K и UNI-V. Это вполне надёжный и ресурсный автомат, и повод для беспокойства, как в случае с предыдущей шестиступенчатой TF-71SC, вызывает лишь его охлаждение. Если с ним всё в порядке, а владелец не забывает менять масло раз в 60 тысяч километров, служат эти АКП долго и пробег в 200 тысяч километров для них не предел. А вот если менять масло реже, неприятности очень вероятны: эти коробки не терпят грязного масла. Учитывая, что при активном педалировании накладки ГДТ тут изнашиваются быстро, масло нужно менять регулярно.  

На UNI-V (а ещё и на CS35 Plus, CS55 Plus, UNI-T, Eado Plus и Lamore) встречается и семиступенчатый робот. Это коробка называется DF727, и разрабатывал её Changan вместе с китайской компанией Chongqing Tsingshan Industrial. В зависимости от мощности двигателя на этих машинах (а ещё на Jetour Dashing) может стоять одна из трёх версий: DF727А, DF727B или DF727C. Они отличаются максимальным передаваемым крутящим моментом – 250, 300 или 330 Нм. Пока что сложно сказать про этот агрегат с двойным мокрым сцеплением что-то определённое: его начали выпускать только в 2019 году, качественной статистики ещё нет. Судя по отзывам владельцев машин с этими коробками, периодически они могут досаждать пинками, но, видимо, причина в подавляющем большинстве случаев кроется в программном обеспечении: после перепрошивки пинки часто пропадают. Дилеры обычно сами заливают новое ПО по мере его выхода в ходе регламентного технического обслуживания. Массовых нареканий на коробку пока нет.

Самая редкая АКП досталась бюджетному седану Changan Alsvin. Всё, что мы о ней знаем, это только её обозначение – 5DCT. В Сети иногда пишут, что это обычная пятиступенчатая механика, к которой приделали пару актуаторов и получили робот с однодисковым сухим сцеплением – самый бюджетный вариант, знакомый нам, например, по нашей Весте. Однако аббревиатура DCT означает Dual Clutch Transmission, то есть трансмиссия с двумя сцеплениями, да и сам производитель настаивает на том, что этот робот с двумя мокрыми сцеплениями. Зато можно сказать однозначно, что эта коробка не самая быстрая в мире: думает она долго и к агрессивной манере вождения не приспособлена. Впрочем, полуторалитровый атмосферный мотор к этому приспособлен ещё меньше. Так как Alsvin появился в продаже не так давно и не пользуется большим спросом, отзывов о коробке очень мало. Но те, что есть, говорят, что, несмотря на задумчивость, коробка не досаждает пинками или рывками. Про ресурс тоже сказать пока нечего – ждём, когда продажи Alsvin пойдут в гору и проданные машины накатают хотя бы тысяч 100-150 километров.

Haval: машин много, коробок мало 

Как и в случае с многими другими китайскими производителями, Haval – это не только Haval, но и ещё и Tank, а все эти компании (включая производителя электромобилей Ora) в свою очередь находятся под крылом Great Wall. Само собой, модельный ряд по этой причине получился богатым, а вот про автоматы такого сказать нельзя: Haval в этом отношении довольно консервативен. Настолько, что у него тоже нет модных вариаторов.

Большинство популярных автомобилей Haval – F7, F7x, M6, Dargo и Jolion – оснащены коробками GWM 7DCT450, семиступенчатыми роботами с двумя мокрыми сцеплениями. Производитель этих коробок – китайская фирма Hycet, которая в свою очередь принадлежит Great Wall, а их заводской индекс – GW7DCT1. Разумеется, это не чисто китайская разработка, и в ней принимали участие специалисты компании BorgWarner. Иногда говорят, что эта коробка – аналог фольксвагеновской DQ500, но это не так. Это не модификация немецкой коробки, а новая разработка BorgWarner по заданию Hycet. Она рассчитана на максимальный крутящий момент в 450 Нм и на большинстве Haval работает далеко от верхней границы своих возможностей. Ну и так как эти автомобили у нас уже весьма популярны, некоторая статистика по их работе уже собралась.

Хорошие новости заключаются в том, что свернуть эту коробку в тяжёлых условиях эксплуатации сложно, мало кому удавалось это сделать – механическая часть у агрегата удачная. А на одном сцеплении без его замены некоторые владельцы умудрялись проезжать сильно за 200 тысяч километров. 

Плохие новости приходят от тех, кто чаще ездит по городским пробкам: сцепление этого робота не слишком благосклонно относится к рваному ритму движения, что, в общем-то, справедливо для любого робота. У таксистов его замена требуется в среднем при пробеге 100-150 тысяч километров, и операция эта недешёвая. Видимо, ресурс сцепления GW7DCT1 действительно очень сильно зависит от условий эксплуатации. Если планируете ездить на машине с такой коробкой по мегаполису с пробками, подумайте о более частой замене масла. Судя по отзывам, замена раз в 30 тысяч способна заметно оттянуть срок замены сцеплений.

Все остальные коробки Haval – классические гидротрансформаторные автоматы. При этом они нам не просто знакомы, а очень хорошо знакомы: их ставили на десятки других машин. На Haval H9 до рестайлинга 2017 года использовали шестиступенчатый автомат ZF 6HP21, после – восьмиступенчатый ZF 8HP70. Несмотря на то, что конструктивно это совершенно разные коробки, репутация у них хорошая. Обе шустро переключают передачи, работают плавно и стабильно. Не зря их очень любили в BMW: и та, и другая в своё время побывали в десятках баварских машин. Почему в прошедшем времени? Потому что первую АКП выпускали в Германии с 2007 по 2016 год, вторую – с 2009. Её выпускают до сих пор, но не для BMW: сейчас её используют преимущественно в Dodge.

Обе коробки рассчитаны на большой крутящий момент и под капотом китайских автомобилей живут даже лучше, чем под капотами заряженных BMW. Их единственный недостаток – ранняя блокировка и достаточно быстрый износ накладок ГДТ. Поэтому масло в них тоже желательно менять почаще, но это, пожалуй, единственный недостаток этих агрегатов. Ранние версии имели больше проблем, но у современных АКП на китайских автомобилях этих проблем уже нет – они давно исправлены и остались в прошлом.

На Tank 300 и Great Wall Poer используется ещё одна коробка ZF – 8HP50. Этому агрегату в нынешнем году исполнилось 10 лет, так что новым его назвать нельзя. А вот заслуженным – можно, потому что он тоже давно прописался и в BMW, и в Jeep, и в Dodge, и даже в Alfa Romeo Giulia и Maserati Grecale. Из возможных проблем этого автомата можно назвать выход из строя соленоидов по причине их загрязнения продуктами износа фрикционов. Тут тоже желательно почаще менять масло, особенно если машина эксплуатируется жёстко – с активным педалированием на светофорах или, что более характерно для Tank 300, вне дорог.

Немного особняком в модельном ряду Haval стоят H2, М6 и H6, у которых совершенно внезапно установлена корейская шестиступенчатая коробка Hyundai A6MF1 (она же – A6F24). Автомат рассчитан на установку с моторами объёмом до 2,4 л и неплохо себя зарекомендовал на множестве Hyundai и Kia: Creta, Elantra, Sonata, Tucson, Cerato, Optima, Soul, Sportage и некоторых других. К недостаткам можно отнести только неспешность при переключении передач и необходимость разбирать коробку для замены фильтра. Вдобавок производитель зачем-то немного слукавил в регламенте замены масла раз в 90 тысяч: это слишком редко, и лучше придерживаться типичного интервала в 60 тысяч. Если это делать, то АКП может прослужить и 300 тысяч километров. Правда, при этом не надо ездить с «тапкой в пол»: дифференциал у неё всё же слабоват.

Самая новая для нас коробка используется в Tank 500. Это Hycet 9AT – девятиступенчатый автомат классической конструкции, спроектированный в Китае уже известной нам фирмой Hycet. Никаких подробностей об этой коробке нет, а общедоступная информация очень скудная и, видимо, взята с сайта производителя: именно там сказано, что это «первая девятиступенчатая гидротрансформаторная коробка в Китае» и что она переваривает момент в 600 Нм и гарантированно служит 10 лет или 300 тысяч километров пробега. Откуда она взялась – тайна, покрытая мраком ночи. Судя по тому, что роботы Hycet сделаны с оглядкой на роботы Volkswagen, а один из ведущих инженеров компании – Герхард Хеннинг – как раз там раньше и работал, есть подозрение, что некоторые детали могут быть позаимствованы у немцев. Но говорить, что эта коробка – копия Volkswagen или ZF, нельзя. Как она себя проявит в будущем, пока неизвестно. Но то, что она частенько путается в передачах даже при прямолинейном движении без ускорения – это факт. Есть мнение, что вылечить этот недостаток можно прошивкой, и вероятно, она действительно может помочь. Во всяком случае у себя на родине, в Китае, владельцы Tank 500 обновляли ПО коробки уже неоднократно и, судя по отзывам, успешно. У нас этих Танков продано не так много, чтобы делать какие-то выводы. Поживём – увидим.

Кстати, эта же коробка работает в паре с дизельным мотором на новом Haval H9 второго поколения, который недавно вышел на наш рынок. С бензиновым мотором используется другая АКП – 8-ступенчатая ZF 8HP50.

Dongfeng: всё хорошо, но не идеально

Автомобили Dongfeng у нас менее популярны, да и модельный ряд поуже: пока в нем есть пикап DF6, кроссовер Dongfeng 580 и седан Aeolus Shine Max. 

Выбора коробок у Aeolus Shine Max нет совсем: этому автомобилю на нашем рынке положен безальтернативный робот, который предпочитают называть просто 7DCT. Но мы с вами люди уже опытные и понимаем, что на самом деле у китайского вездесущего 7DCT есть свое имя. И имя ему – Getrag 7DCT300. Да, это тот же самый робот, что, например, и у многих Exeed, Chery, Omoda, Jetour, Jaecoo и даже Mini, Nissan и BMW. Одним словом, это чрезвычайно популярная трансмиссия с двумя мокрыми сцеплениями, которая давно и тщательно изучена. В том числе и на китайских машинах. Ничего плохого про эти роботы сказать нельзя: периодически жалобы на дёрганье встречаются, но они не носят ярко выраженный массовый характер. В случае с Aeolus Shine Max таких нареканий практически нет (возможно, дело в слабой распространённости этих машин), а его настройку в этом седане хвалят многие. Сцепление тоже служит долго, и единственное, что может расстроить – это стоимость замены этого самого сцепления. Но у новых машин этого и не требуется.

Пикапу DF6 досталась коробка ZF 8HP50 – правда, только с дизелем M9T. О ней мы уже говорили выше – она используется на Tank 300, так что повторяться не будем. 

Автоматическая коробка Dongfeng 580 – это бельгийский вариатор Punch Powertrain VT3, выпущенный, как и все остальные из нашего списка, в Китае. А если точнее, то вся компания Punch Powertrain с 2016 года принадлежит китайской Yinyi Group.

В отличие от современных вариаторов Jatco, у VT3 нет гидромуфты, и вместо неё стоит многодисковая муфта сцепления. С одной стороны, такая конструкция проще, с другой – масло быстрее загрязняется продуктами износа дисков. И ещё одна важная деталь: машины с этим вариатором нельзя таскать на буксире – сгорит стартовый пакет.

Отзывы об этом вариаторе очень противоречивые. Кому-то с ним везёт, кому-то – нет. Бывает, что рвутся ремни, да и других неприятностей с ним хватает. Ресурс у него не всегда предсказуемый, и радует только одно: стоимость запчастей для него по сегодняшним меркам смешная.

Кстати, практически такой же вариатор с индексом VT3+ используется не только на Dongfeng, но и на JAC J7, JS4 и – вот так сюрприз! – на отечественном Москвич 3. И, судя по некоторым отзывам, качество этих вариаторов тоже не идеально стабильное.

Livan: ничего нового!

Бренд Livan для нас новый, что неудивительно: он был создан совместными усилиями Geely Automobile и Lifan Technology совсем недавно, в 2021 году. Моделей у него не так уж и много, и в России можно купить только три: кроссоверы Livan X3 Pro и X60 Pro, а также седан S60 Pro. Разумеется, разработать с нуля новые машины в такое короткое время новоиспечённая компания не смогла бы никак, поэтому все три её автомобиля – это перелицованные Geely. Livan X3 Pro – это Geely Vision X3 Pro, X60 Pro – Geely Vision X6, а S60 Pro – Geely Emgrand GL. Ну а это означает, что никаких новых автоматов в этих машинах мы не увидим: всё уже нами было разобрано в материале про Geely. Правда, для полного понимания картины надо разложить все эти уже знакомые коробки по всем трём моделям Livan.

В Livan X3 Pro используется вариатор WLY CVT18. Напомню, что этот вариатор мы уже обсуждали, вспоминая автомобили Chery и нашу двухпедальную Весту с мотором 1,8 EVO, которые агрегатированы такой же коробкой. Этот вариатор – совместное детище Zhejiang Wanliyang и Jatco, у него много общего с вариатором Jatco JF016E, но это не точная копия. Хорошо это или плохо, однозначно ответить пока невозможно – жизнь покажет. Но, судя по уже проданным машинам, ресурс у этих АКП не слишком стабилен.

Автоматическая коробка Livan X60 Pro и седана S60 Pro – мокрый семиступенчатый робот Getrag 7DCT300 с двумя сцеплениями, тот же, что и у Dongfeng Aeolus Shine Max. Не самый плохой вариант, но повторяться не будем.

Получается, что у этих пока толком не знакомых машин все коробки уже знакомые. И если 7DCT рекомендовать можно, то насчёт вариатора CVT18 можно ещё подумать: существующие отзывы не обнадёживают. При этом по плавности работы он у робота часто выигрывает. 

А есть ещё?

Самые популярные китайские автомобили мы уже вспомнили, но не самых популярных остались ещё десятки. Однако ничего принципиально нового мы в них пока не увидим: весь этот набор трансмиссий чередуется в разных машинах, сменяя друг друга от модели к модели и от производителя к производителю. В будущем, наверное, появится и что-то новое, и тогда можно будет начаться разбираться и в них.

Выпускаемые на заводе в Санкт-Петербурге автомобили с расширенным списком оснащения уже добрались до дилеров.

Сборка четырёх «новинок» стартовала в конце минувшей зимы на мощностях петербургского предприятия полного производственного цикла, которое ранее сменило владельца и название – на ООО «Автомобильный завод «АГР». Напомним, автомобили сходят с конвейера под новым (и одновременно весьма знакомым) брендом – Solaris. Как мы сообщали ранее, модельный ряд включает в себя два седана – Solaris HS и KRS, «приподнятый» хэтчбек Solaris KRX, а также компактный кроссовер Solaris HC.

Теперь в компании AGR рассказали о том, как изменился список оборудования паркетника Solaris HC (напомним, его «донор» – Hyundai Creta). Так, теперь непосредственно с завода автомобили сходят с телематической системой и функцией автозапуска. Известно, что эти дополнения будут доступны всем версиям модели, вне зависимости от двигателя и комплектации.

Ещё компактный кроссовер получил ряд так называемых «зимних опций». Речь идёт о подогреве рулевого колеса, передних и задних сидений, а также об обогреве лобового и заднего стекла (по всей поверхности), наружных зеркал, а ещё форсунок омывателя лобового стекла (наличие перечисленных опций отличается в зависимости от исполнения).

Модель изначально могла похвастаться высокой степенью адаптации к российским условиям эксплуатации за счёт подвески, хорошей геометрической проходимости, солидного дорожного просвета (190 мм), наличия полного привода, усиленного аккумулятора, генератора повышенной мощности, бачку стеклоомывателя солидного объёма – 5 литров.

Напомним, Solaris HC может иметь как полный, так и передний привод, моторная линейка включает в себя бензиновый двигатель объёмом 1,6 литра, мощность равна 121 / 123 л.с. В пару ему предлагаются шестиступенчатые механическая и автоматическая коробки передач. Ещё в гамме есть 2,0-литровый бензиновый мотор с отдачей 149 л.с., который идёт в комплекте только с 6АКП (также есть варианты 2WD и 4WD).

Базовому исполнению кроссовера положены: центральный замок, иммобилайзер, кондиционер, фронтальные подушки безопасности, система управления стабилизацией, антиблокировочная система тормозов, функция предупреждения об экстренном торможении и ассистент при старте на подъёме. Топ-версия дополнительно оснащается системами удержания в полосе, предотвращения столкновений, в том числе боковых, мониторингом усталости водителя и функцией автоматического управления дальним светом. Ещё в списке панорамная крыша, аудиосистема Bose с восемью динамиками, адаптивный круиз-контроль, камеры кругового обзора и мониторинг слепых зон.

Сейчас машины с обновлённым списком оснащения уже добрались до дилеров, из цены известны. Согласно прайс-листу на официальном сайте бренда, рекомендованная розничная цена стартовой версии Solaris HC составляет 2 513 000 рублей, покупка самого недорогого «полноприводника» обойдётся минимум в 2 615 000 рублей, а за топовый вариант просят не менее 3 414 000 рублей.

Марка создана специально для Китая, под ней будут выпускать электрокары. На презентации AUDI также продемонстрировали концепт, который дает представление о том, какими будут автомобили нового бренда. Первенца ждать долго не придется – на рынок дебютная модель без четырех колец выйдет уже в следующем году.

В Китае в сегменте «зеленых» моделей европейские автоконцерны не поспевают за местными производителями: китайцы предпочитают свое, отечественное. Но и терять крупнейший рынок фирмы из Старого Света не хотят. Поэтому в последнее время гранды мирового автопрома активизировали работу по сотрудничеству, которое предполагает использование технологий «поднебесных» компаний. В частности, марка Volkswagen готовит к премьере совместные модели с Xpeng. А входящая в концерн Фольксваген компания Audi в сотрудничестве с SAIC (к слову, это давний партнер всего концерна Volkswagen) и вовсе создала для КНР новый бренд под названием… AUDI! Да, именно так, это наименование, которое состоит только из заглавных букв, считается отдельной маркой. Причем надпись AUDI является ее эмблемой – как и предполагалось ранее, на моделях суббренда, выпущенных при участии SAIC, не будет знаменитых четырех колец.

Презентацию марки провели в Китае сегодня, 7 ноября. Объявлено, что компания Audi отвечает за «общую разработку» и инжиниринг, тогда как SAIC «предлагает быстрые инновации, устоявшуюся технологическую экосистему и глубокое понимание потребностей местного рынка». Сразу же анонсированы три электрокара – они будут относиться к сегментам B и C. Первенец появится в продаже в середине следующего года, вторая модель – в 2026-м, третья – в 2027-м. А стиль и технологичность будущих «электричек» продемонстрированы на примере концепта AUDI E.

Прототип представляет собой универсал (ну или хэтчбек-переросток), он разработан совместными усилиями команд из Германии и Китая. В основе AUDI E лежит платформа с 800-вольтовой архитектурой. Длина концепта равна 4870 мм, ширина – 1990 мм, высота – 1460 мм. Колесная база – те же 2950 мм, что и у паркетника IM LS6. Отметим, ранее сообщалось, о том, что именно модели IM Motors (ее контрольный пакет акций принадлежит SAIC) могут стать ближайшими родственниками новых «электричек» Audi для Китая.

Среди особенностей дизайна экстерьера шоу-кара – узкие фары, диодные рамки спереди и сзади, камеры вместо традиционных зеркал и безрамочные двери с выдвижными ручками. На стеклянной крыше установили лидар, AUDI E также достались крупные колеса.

В салоне – изогнутое табло на всю ширину передней панели (на боковые дисплеи выводится картинка с наружных камер) и двухэтажный центральный тоннель. Кроме того, у AUDI E есть виртуальный помощник.

Концепт имеет двухмоторный полный привод, пневмоподвеску и батарею емкостью 100 кВт*ч. Совокупная отдача AUDI E – 775 л.с. и 800 Нм. Запас хода – 700 км по китайскому циклу CLTC. С места до 100 км/ч универсал разгоняется за 3,6 секунды.

Японская компания Nissan переживает кризис на фоне резкого падения прибыли, слабых продаж в Китае и медленного обновления модельных линеек.

Кризис на компанию Nissan не свалился внезапно, он, в сущности, длится с момента ареста в 2018 году Карлоса Гона, главы альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, просто сейчас случилось обострение. С 2019 года Ниссаном управляет гендиректор Макото Уcида, ему, к сожалению, не удалось оперативно наладить новую жизнь в компании и разрулить старые конфликты с Renault Group. Сегодня альянс Renault-Nissan-Mitsubishi существует по большей части формально, поэтому весной этого года компания Nissan анонсировала новый, более эффективный альянс с компанией Honda, к нему же должна присоединиться и компания Mitsubishi.

Что получится из нового альянса, пока можно только гадать, юридически он ещё не оформлен, а вот текущая деятельность компании Nissan даёт тревожные результаты: в опубликованном сегодня отчёте за первую половину 2024 финансового года указано, что чистая прибыль сократилась на 93,5% до 125 млн долларов (по сравнению с АППГ) и перспективы совсем не радостные.

Nissan стремительно сдаёт позиции на китайском рынке, где продажи за первые три квартала этого года, включая бренд Infiniti составили 496 998 машин (-9,1% по сравнению с АППГ). Причина спада продажи в Китае — устаревший модельный ряд и неспособность Ниссана предложить китайцам современные электромобили и гибриды по конкурентоспособным ценам. Между тем глобальные продажи Nissan за тот же период выросли на 0,4% до 2 505 885 машин. Крупнейшим рынком для компании являются США, где реализовано 701 524 автомобиля (+0,6%), но конкретно у премиального бренда Infiniti продажи здесь упали на 12,8% до 42 567 машин. В Европе зафиксирован рост на 7,3% до 276 238 машин. В Японии продажи посели на 0,5% до 370 190 машин.

Казалось бы, за исключением Китая, цифры продаж совсем не свидетельствуют о кризисе, но руководство Nissan видит картину в перспективе, и перспектива пока мрачная. Макото Уcида признал, что компания проспала всплеск интересов к гибридам в США, что может вылиться в потерю значительной доли рынка в ближайшие годы. Многомиллиардные инвестиции в новые электрические модели вряд ли окупятся в свете начавшегося в прошлом году глобального замедления спроса на электромобили, при этом Nissan разрабатывает эти модели очень долго и очень долго выводит на рынок, как мы уже видели на примере кроссовера Ariya.

Сейчас Ниссану нужно резко сократить расходы и резко увеличить скорость разработки новых моделей. Самая болезненная мера — это сокращение примерно 20% производственных мощностей и увольнение 9000 рабочих по всему миру (конкретные площадки, которые затронет сокращение, пока не названы). Макото Уcида добровольно окажется от половины зарплаты, начиная со следующего месяца, то же самое сделают другие топ-менеджеры компании.

Отдельным пунктом идёт продажа акций Mitsubishi. Напомним, что Mitsubishi присоединилась к альянсу Renault-Nissan в 2016 году при довольно странных обстоятельствах: она впала в зависимость от Ниссана в результате скандала с топливной экономичностью автомобилей Mitsubishi, причём Nissan этот скандал и спровоцировал — это был один из множества хитрых трюков Карлоса Гона, строившего свою империю. Сейчас Ниссану принадлежат 34,07% акций Mitsubishi, из них 10,02% будут проданы, что принесёт Ниссану примерно 445 млн долларов. Кто будет покупателем, пока непонятно.

В пресс-релизе также сказано, что Nissan собирается сократить время разработки новых моделей до 30 месяцев за счёт углубления сотрудничества с Renault Group, Mitsubishi Motors Corporation и Honda Motor. Это самая сомнительная часть заявления, так как непонятно, что именно должно ускорить разработку, ведь Renault, Mitsubishi и Honda тоже, мягко говоря, разрабатывают новые модели небыстро. Удержаться на китайском рынке Nissan попытается с помощью кооперации с Dongfeng, но не факт, что такая кооперация окажется успешной. Renault и Mitsubishi, к слову, китайский рынок уже покинули, потеряв всякие надежды там закрепиться. Renault вместе с тем использует китайский инжиниринг для разработки своих новых моделей.

Четырёхдверка китайской марки пока только готовится к старту продаж, который намечен на первый квартал следующего года.

Поднебесная марка Exlantix, принадлежащая Chery, предназначена для экспортных рынков. Изначально это была отдельная линейка Exeed, которая объединяла электромобили, plug-in гибриды и водородные автомобили. В начале 2025-го на российский рынок должна выйти пара моделей – кроссовер Exlantix ET и седан ES. Кстати, вторая из них месяцем ранее получила ОТТС (Одобрение типа транспортного средства).

Изначально местный офис анонсировал для российского рынка только полностью «зелёную» версию Exlantix ES. Напомним, в состав её силовой установки с 800-вольтовой архитектурой входят тяговая батарея ёмкостью 82 кВт*ч и два электромотора (по одному на каждой оси). Совокупная отдача составляет 480 л.с., а максимальный крутящий момент – 660 Нм. Максимальный запас хода на одной зарядке у этого седана составляет 530 км (при расчёте по циклу WLTC). У этой четырёхдверки есть интеллектуальная пневматическая подвеска IAS. На разгон с места до «сотни» этой версии четырёхдверки требуется 3,7 секунды.

Теперь в российском представительстве Exlantix анонсировали ещё одну модификацию этой модели. Речь идёт о plug-in гибридной версии (REEV), аналогичный вариант есть также у кроссовера Exlantix ET. В основе нового варианта седана находится платформа E0X; вероятно, ему положена 400-вольтовая электрическая архитектура. Система включает в себя тяговую батарею ёмкостью 43 кВт*ч, два электродвигателя и турбомотор объёмом 1,5 литра, который не связан напрямую с колёсами, а играет роль генератора.

В компании не раскрыли технические подробности гибридного Exlantix ES. Напомним, у аналогичной модификации кроссовера ET суммарная мощность установки составляет 469 л.с., а максимальный крутящий момент – 634 Нм. Позже компания обнародует в том числе общий запас хода четырёхдверки при полностью заряженной батарее и полном баке (у SUV показатель равен 1238 км по циклу WLTC).

Габаритная длина Exlantix ES равна 4945 мм, ширина – 1978 мм, высота варьируется от 1467 до 1489 мм (в зависимости от версии), а расстояние между осями составляет 3000 мм. Известно, что четырёхдверка имеет систему полного привода и интеллектуальную пневмоподвеску с системой постоянного контроля и адаптации жёсткости амортизаторов.

Напомним, ранее в местном офисе Exlantix сообщали о том, что четырёхдверку адаптировали для РФ, в частности, у неё есть отличия в салоне. Так, на рулевом колесе имеются дополнительные кнопки управления рядом функций, установлены иные кресла и другая отделка. Ещё модель снабдили «зимним пакетом», который включает в себя обогрев лобового стекла, наружных зеркал и батареи, а также подогрев рулевого колеса и всех сидений.

В списке систем отвечающих за безопасность числятся различные водительские ассистенты, в списке есть функции оповещения и автоматического торможения, защиты от непреднамеренного ускорения, предупреждения о помехах при открытии дверей и ряд других.

Точная дата выхода новинки на рынок, а также цены Exlantix ES в РФ станут известны позже.

Японский полноприводный вэн теперь доступен в исполнении Black Edition. Как несложно догадаться, новая версия имеет черный наружный декор. Скромные обновки есть и в салоне.

Минивэн Mitsubishi Delica актуального поколения с индексом D:5 в строю аж с 2007 года, масштабное обновление провели в конце 2018-го. На выпуск модели следующей генерации марка пока так и не решилась, еще одного более-менее серьезного рестайлинга вэн тоже не удостоен. Но поддерживать спрос как-то надо. Поэтому Mitsubishi выводит на домашний рынок очередную особую версию – Black Edition.

Название нового исполнения говорит само за себя – Mitsubishi Delica D:5 Black Editionимеет расширенный черный декор. В этом цвете выполнены защитные накладки на бамперах, радиаторная решетка, корпуса противотуманок, ручки дверей, корпуса зеркал и 18-дюймовые диски. При этом сам кузов может быть не только черным, но также белым или темно-серым. Опционально предусмотрен пакет, включающий черные гайки и эмблемы.

В семиместном салоне Mitsubishi Delica D:5 Black Edition на передней панели и дверях красуются особые вставки, кресла обиты натуральной кожей (разумеется, черной). В списке оборудования новой версии также заявлены электропривод боковых сдвижных дверей и двери багажника, подогрев руля и передних сидений, климат-контроль. А вот за мультимедиа – традиционно для Японии – придется доплачивать.

Вся техника стандартная. Минивэн оснащается турбодизелем 2.3 мощностью 145 л.с. (380 Нм) и классическим восьмиступенчатым автоматом. Модель по умолчанию имеет полный привод.

Версия Black Edition оказалась самой дорогой в гамме, ее цена – 4 733 300 йен, что эквивалентно примерно 3,05 млн рублей по актуальному курсу.

Между тем имя Delica сегодня носят еще две модели, но лишь название и роднит их с полноценным минивэном. Так, японцам доступны микровэны Mitsubishi Delica D:2 и Mitsubishi Delica Mini.