Эксперты Авито опросили 5000 россиян* с автомобилями, чтобы узнать, как проходит подготовка личных транспортных средств к зимнему сезону. Практически половина респондентов (48%) планируют закончить необходимые приготовления до первых холодов – к концу октября.
Среди автовладельцев доля мужчин больше, чем женщин: 56% против 46%. Чаще всего за рулем можно встретить людей в возрасте от 25 до 34 лет (54%) и от 35 до 44 лет (56%).
Значительная доля респондентов (79%) отметила, что в первую очередь они меняют летние шины на зимние. Больше половины опрошенных также выделили важность смены жидкости для стеклоомывателя и своевременную замену масла в двигателе или в коробке передач: об этом рассказали 54% и 53% респондентов соответственно. Порядка 39% россиян планируют проверить работу аккумулятора, 28% – поменять дворники, а 27% – пройти диагностику системы отопления.
Важным фактором в этом году является и подготовка к непогоде: четверть респондентов собираются приобрести щетку для чистки автомобиля и скребок для льда, а 17% – лопату для чистки снега. О новых товарах для автомобилей россияне узнают в основном от знакомых (56%) и из рекламы на классифайдах и маркетплейсах (25%).
Что планируют россияне сделать в этом году, чтобы подготовить автомобиль к зиме
ПроцедураДоля респондентов, %Поменять летние шины на зимние79%Поменять жидкость омывателя стекол54%Поменять масло в двигателе и/или коробке передач53%Проверить работу аккумулятора39%Поменять дворники28%Проверить систему отопления27%Приобрести щетку для чистки автомобиля и скребок для льда25%Приобрести лопату для расчистки снега17%Привести в порядок стекла с трещинами11%
В прошлом году на покупку необходимых товаров для подготовки автомобиля к холодам 28% россиян потратили до 10 000 рублей, 24% респондентов — до 20 000 рублей. При этом женщины вложили в этот процесс больше средств, чем мужчины: 22 651 рубль против 17 593 рублей соответственно. Также 17% опрошенных отметили, что в прошлом сезоне приготовления к зимнему вождению обошлись им в сумму до 30 000 рублей, а 9% – до 40 000 рублей. Около 6% россиян заплатили примерно 50 000, 4% – еще больше. Результаты исследования показывают, что респонденты в возрасте от 18 до 24 лет более склонны тратить значительные суммы на подготовку автомобилей к холодам.
Почти половина автовладельцев (49%) предпочитают покупать автомобильные товары в офлайн-точках, а 39% делают это в профильных интернет-магазинах. В то же время 12% опрошенных россиян собираются приобрести принадлежности для подготовки машины к зиме на платформах объявлений. Интересно, что эта опция наиболее популярна у респондентов в возрасте до 24 лет. Например, для поиска запчастей по VIN или госномеру автомобиля уже более 30% пользователей Авито Авто используют сервис «Гараж».
*исследование проводилось среди 5000 россиян в возрасте от 18 лет
McLaren представил свой новый топовый суперкар W1, Dacia раскрыла старшего брата Дастера, а Tesla выкатила свое роботакси без руля и педалей. Здесь неделя на Колесах – поехали!
Компактная пятидверка преобразилась снаружи, а вот в салоне – скромные обновки. Зато марка анонсировала расширение гаммы: в следующем году клиентам еще предложат «оспортивленный» вариант с более мощным мотором.
Паркетник Volkswagen Nivus с купеобразным силуэтом дебютировал в 2020 году – это ближайший родственник хэтчбека Polo. Свою рыночную карьеру кроссовер начал в Южной Америке, для этого региона модель производят на бразильском заводе марки. А год спустя Nivus добрался и до Европы. Правда, европейцам модель решили продавать под другим именем – Taigo. Для «старосветских» рынков пятидверку выпускает испанская площадка концерна. И вот пришло время планового рестайлинга. Первыми такой паркетник получат жители Бразилии: там только что провели презентацию модернизированного VW Nivus, местные дилеры уже принимают заказы.
Было — стало
Рестайлинг принес бразильскому кроссоверу новые фары, бамперы и радиаторную решетку. Верхняя часть решетки превратилась в узкую плашку (на ней вдобавок появилась светящаяся линия), нижняя – напротив, стала больше. От отдельных противотуманок отказались. У задних фонарей вместо раздельных верхних секций теперь единая диодная полоска. Еще изменен дизайн 17-дюймовых колес, плюс расширена палитра цветов кузова.
В салоне обновок меньше. Появились другие накладки на передней панели и дверях. Кроме того, Nivus досталась более шустрая версия мультимедийной системы. В списке оборудования базовой комплектации Comfortline еще значатся: цифровая приборка (8 дюймов), климат-контроль, беспроводная зарядка для смартфона, шесть подушек безопасности, камера заднего вида и адаптивный круиз-контроль. Дорогая версия Highline – это та самая светящаяся полоска между фарами, датчики дождя и света и приборный экран диагональю 10,25 дюйма. Среди опций – системы удержания в полосе и мониторинга «слепых» зон.
В Бразилии Volkswagen Nivus, как и прежде, доступен с трехцилиндровым турбомотором 1.0 TSI, который традиционно для этой страны работает на бензине (116 л.с.) или этаноле (128 л.с.). Двигатель сочетается с классическим шестиступенчатым автоматом. Привод только передний.
В рамках премьеры рестайлингового паркетника бразильское подразделение Volkswagen также анонсировало расширение гаммы: в следующем году у модели появится «подогретая» версия GTS. Ее фишки – решетка в крупную сетку, матричная головная оптика и 18-дюймовые колеса. Кроме того, VW Nivus GTS должен получить более мощный мотор, хотя сама марка о технике еще не рассказала. Местные профильные медиа прочат «спортсмену» 150-сильную турбочетверку 1.4 TSI (мощность не зависит от типа топлива) от бразильского же VW Polo GTS.
Цена стандартного модернизированного Volkswagen Nivus стартует с отметки в 136 990 реалов, что эквивалентно примерно 2,3 млн рублей по текущему курсу. Европейский Volkswagen Taigun обновится чуть позже.
С весны нынешнего года появилась возможность стать обладателем породистого европейского автомобиля российского производства. Как сейчас C5 Aircross воспринимается на фоне китайских разработок, наполнивших российский рынок?
Для начала пара слов о тернистом пути Эйркросса по дороге в Россию. Модель выпускают в Китае с 2017 года, а в Европе с 2018. Машину успели попродавать у нас до 2022 года, затем поставки из Европы остановили, а C5 Aircross тем временем претерпел рестайлинг. И вот весной 2023 компания «Автомобильные технологии» перезапустила остановленный после ухода французов калужский завод и приступила к выпуску C5 Aircross, который в Китае Citroen производит в рамках совместного предприятия.
Визуальные эффекты
В лучшие годы Citroen C5 Aircross погоды на российском рынке не делал, благо выбор в сегменте был на любой вкус и кошелек. Зато теперь любая альтернатива «Китаю» – что бальзам на душу. Тем более, если речь идет о машине российской сборки, что подразумевает не просто полноценную трехлетнюю гарантию, но и стабильность обслуживания по ее истечении плюс доступность запчастей в разумные сроки и по адекватным ценам. Но обслуживание – это голос разума, а когда к кроссоверу только подходишь, мозг подвергается эмоциональной атаке по зрительным каналам.
Рестайлинговый C5 Aircross и спустя пару лет после обновления смотрится свежо и элегантно, особенно анфас: до чего хороши светодиодные «ресницы» непривычно широко по сегодняшним модным меркам «раскрытых глаз» оптики, объединенных хромированным пунктиром с фирменным шевроном. А фальшрадиаторная решетка, от черного квадрата радара по центру которой словно расходятся в разные стороны волны? Правда, вместо радара тут заглушка, поскольку в оснащении лишь круиз-контроль с ограничителем скорости, но зато смотрится круто. Изящны и подчеркивающая оконную линию хромовая окантовка, и прямоугольные выштамповки на пластиковом обвесе дверей.
Салон тоже не промах: небанально отделан алькантарой в сочетании с синей и серой кожей. Последнее обновление принесло сюда свежий современный стиль передней панели и новые сиденья Advanced Comfort с дополнительным слоем наполнителя и функциями массажа и памяти, ещё и отъезжающие для удобства входа-выхода.
Посадка за рулем удобная, обзор отличный, и глаз радуется. Вроде никакого космоса в интерьере нет, но необычные мелочи вносят французский шарм: удобный и тактильно приятный селектор автомата, разнофактурные пластики на передней панели со стильной прострочкой, совершенно бесполезные, но элегантные хлястик напротив пассажира и декоративные овальные «сопла» на дверных картах.
Вся эта красота оттеняет не самую эффектную мультимедиа с 10-дюймовым сенсорным дисплеем – правда, с безупречной русификацией. Функции панели приборов возложены на дисплей диагональю 12,3 дюйма, придраться к которому не получается, да и не хочется: он нагляден и оформлен со вкусом. В оснащение входят беспроводная зарядка смартфона, шесть подушек безопасности, электроприводы передних кресел и пятой двери (ее можно открыть «с пинка», махнув ногой под бампером), система кругового обзора, USB-порты для передних и задних пассажиров, а также еще один около зеркала заднего вида для подключения видеорегистратора.
Французы изменили бы себе, если бы не «прикрутили» к машине что-нибудь этакое. Тяну подрулевой рычажок, чтобы со взмахом дворников омыть лобовое стекло – и система Magic Wash подает жидкость через встроенные в дворники форсунки. Не ново, но выглядит до сих пор необычно, а еще и работает эффективно, что зимой переоценить трудно. Но не все фишечки однозначно хороши. Например, запустить двигатель коротким нажатием кнопки не выйдет, придется задержать палец на добрые три секунды. Аналогично и с выключением мотора. При коротких поездках это иногда слегка раздражает.
И все же на фоне плюсов такие истории прощаешь без колебаний. Главное, что на заднем сиденье можно усесться даже втроем, благо места достаточно по ширине. А еще тут огромный запас воздуха над головой, спинка отклоняется на 20-30 градусов, и есть багажник с фальшполом, образующим тайник высотой в пяток сантиметров. Вполне достойный объем можно увеличить, откинув в горизонталь спинки заднего сиденья, причем кинематика такая, что с задачей справится и ребенок.
Он сказал «Поехали»
«Ну наконец-то!», – так и хочется воскликнуть после первых километров в движении. Наконец-то машина едет, как мне хочется, и не приходится приспосабливаться к каким-то странностям и особенностям. Тандем турбомотора 1,6 THP, отправляющего 175 л. с. на переднюю ось через 8-ступенчатую гидромеханику Aisin, слажен и сбалансирован, по крайней мере такое чувство не покидает после езды на большинстве официально продаваемых восточных конкурентов.
В ответ на нажатие газа получаешь моментальный отклик, словно между правой педалью и колесами нет десятков шестерен и фрикционов. Это взаимопонимание еще больше обостряется, стоит активировать спортивный режим. Разгон до сотни дается Эйркроссу за десять с копейками секунд. Это, конечно, далеко не «спорт», но для повседневной езды по утыканным камерами городам и шоссе более чем достаточно, а с учетом среднего расхода в восемь литров на сотню – просто отменно.
Второе открытие – подвеска. На машине стоят амортизаторы с прогрессивными гидравлическими буферами сжатия и отбоя, придающие походке Эйркросса мягкость и беззвучность при проезде неровостей, причем без побочек типа кренов и вялых реакций. Повернул руль – и получил быстрый и точный фидбек, усилие на руле тоже информативно.
Ну и третье – тормоза. Я уже успел отвыкнуть от типичной французской схемы с длинным ходом педали тормоза и зависимости замедления не столько от усилия, сколько от перемещения педали. Но с удовольствием освежил воспоминания: дозировать замедление на C5 можно с точностью до сантиметра.
Как вы уже поняли, Citroen C5 Aircross сугубо переднеприводный, так что в грязь на нем лезть нужно аккуратно, несмотря на заявленный клиренс аж в 230 мм и короткие свесы. Удел этой машины – город и хорошие трассы. Моноприводность, конечно, еще сужает круг потенциальных клиентов, но главное препятствие на пути к покупателю все же в цене. Впрочем, все познается в сравнении.
Минпромторг уместен
Citroen C5 Aircross российской сборки предлагают в единственной комплектации за 3,9 миллиона рублей. Бестселлер Chery Tiggo 7 Pro Max в переднеприводной версии и с сопоставимым оснащением оценен по прайсу в 2,95-3,1 миллиона рублей. Казалось бы, существенная экономия. Но ради нее придется многим пожертвовать.
Для начала, китайская модель не дотягивает до «француза» по ходовым качествам – работе подвески и управляемости. Эти составляющие важны для немалой доли покупателей, но на сегодняшнем российском рынке в остром дефиците. Кроме того, у Chery слабее двигатель (150 л.с.), и с ним работает преселективный робот, а не классический автомат. Хотя в весомые плюсы китайской модели стоит записать полный набор обогревов уже в базовой комплектации: всех сидений, руля, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя.
Если принципиально не хочется машину китайского бренда, можно рассмотреть и другие варианты. Даже японские! Правда, просторный салон и вместительный багажник Эйркросса позволяют эксплуатировать кроссовер в качестве семейного транспорта, а «параллельные» модели за сопоставимые деньги на эту роль не тянут, поскольку они компактнее. Естественно, не стоит рассчитывать и на какую-либо гарантию.
Кроссовер Mazda CX-30 стартует с 3,95 миллиона рублей за переднеприводную версию с атмосферным мотором мощностью 158 л.с. и 6-ступенчатым автоматом. «Японец» короче (4395 мм) и заметно меньше по внутреннему объему. Основные узлы и агрегаты СХ-30 хорошо знакомы нашим сервисменам: проблем с обслуживанием и ремонтом машины быть не должно. Mazda, как и Citroen, предлагает интересную управляемость и хорошо настроенное шасси. Однако подвеска у нее попроще, а набор опций безопасности и комфорта скромнее.
Ещё один вариант – Suzuki S-Cross длиной 4300 мм за 4 миллиона рублей. Машина не только компактная, но и не самая свежая. Формально это новое поколение Suzuki SX4 образца 2013 года, но интерьер у него фактически прежний. Тут аналоговые приборы, мультимедийная система с небольшим дисплеем и минимально достаточным функционалом, обилие физических клавиш. Да что там – даже обогрева передних сидений нет в базовой комплектации, не говоря уже о новомодных фишках вроде беспроводной зарядки смартфона. Зато в активе Suzuki «микрогибридная» надстройка в форм-факторе стартер-генератора, а также легендарная японская надежность.
В общем, С5 Aircross далеко не аутсайдер по многим показателям. А если учесть, что модель вошла в список рекомендованных Минпромторгом для приоритетного использования государственными и муниципальными служащими, то перспективы скорее внушают оптимизм. На фоне цен конкурентов, растущих в связи с планомерным повышением утильсбора, ситуация c Cитроенами калужской сборки особенная.
После старта российской сборки минувшей весной C5 Aircross «назло и вопреки» даже подешевел, и это не случайность. «Мы постоянно работаем над оптимизацией логистики, производственной составляющей и над развитием канала прямых продаж. В краткосрочной перспективе мы не планируем поднимать цены, несмотря на рост утилизационного сбора», – заверил нас директор по стратегическому развитию компании «Автомобильные технологии» Павел Безрученко.
Новинка станет третьей моделью поднебесного бренда, подготовленной для «старосветской» линейки. Ожидается, что стоимость этого SUV не превысит 30 тыс. евро.
Мультибрендовый автогигант Stellantis и китайская компания Leapmotor объявили о начале долгосрочного сотрудничества осенью 2023 года. В результате было создано совместное предприятие Leapmotor International, которое занимается организацией продаж электромобилей поднебесной марки за пределами домашнего рынка. Отметим, контрольный пакет акций СП (51%) находится у Стеллантиса, который ранее инвестировал 1,5 млрд евро в компанию Leapmotor.
Производитель представил платформу Leap 3.0 в июле 2023-го. Напомним, первенцем на этой «тележке» стал среднеразмерный кроссовер Leapmotor C10: он предназначен как для китайского, так и для глобального рынков. Так что вместе с хэтчбеком T03 эта модель входит в «старосветскую» линейки бренда. Ещё на этой платформе базируется кроссовер С16, который дебютировал в июле текущего года, пока он представлен только в КНР.
Ещё одной новинкой европейской линейки скоро станет компактный кроссовер Leapmotor B10, прототип которого в конце прошлого месяца показался в камуфляже. Теперь этот паркетник, базирующийся на платформе Leap 3.5 (это модернизированная версия предыдущей «тележки»), частично рассекречен: компания провела презентацию в рамках стартовавшего Парижского автосалона. Ожидается, что в Европе он поборется за покупателей с Jeep Avenger, Kia EV3, Mini Aceman и представленным сегодня Renault 4.
На фото: Leapmotor B10
Экстерьер Leapmotor B10 оформлен в соответствии с фирменным стилем марки. У кроссовера традиционный кузов, обычные наружные зеркала с чёрными корпусами, крепящиеся на отдельных ножках, а также выдвижные дверные ручки. При этом головная оптика выполнена не так, как у «старшего брата» C10. Так, в верхней части можно увидеть светодиодные горизонтальные штрихи ходовых огней, а ниже располагаются небольшие основные блоки фар. В нижнюю часть переднего бампера интегрирован довольно большой воздухозаборник с необычным рисунком.
Паркетник снабдили обвесом из некрашеного пластика по периметру кузова, на корме в него встроены светоотражатели. В верхней части багажной двери можно увидеть довольно большой спойлер с интегрированным в него стоп-сигналом. Фонари с рисунком в виде очередных штрихов заходят на задние крылья и соединены между собой широкой светящейся плашкой. Под этим элементов располагается название бренда, написанное крупными буквами. Салон компания рассекретит позже.
Пока что никакой официальной информации о моторах и батареях, которыми оснастят Leapmotor B10, по-прежнему нет. Не исключено, что у Leapmotor B10 будут как полностью электрические, так и гибридные версии (во втором случае ДВС, вероятно, будет работать в режиме генератора). Сведения о технике в компании, очевидно, раскроют позже.
По предварительным данным, новинка поступит в продажу на европейском рынке в конце следующего года. Официальная стоимость Leapmotor B10 станет известна позже. Пока что зарубежные СМИ предположили, что ценник окажется не выше 30 тыс. евро (эквивалентно примерно 3,13 млн рублей по текущему курсу).
Новое исполнение отличилось еще более брутальным обликом. Техника же перешла со стандартной модели.
В России трехрядный кроссовер Geely официально стартовал в начале текущего года: как и на других экспортных рынках, у нас модель носит имя Okavango. В Китае же паркетник присутствует с 2020-го, там аналогичная российскому SUV актуальная версия сейчас зовется HaoYue L. При этом с года нынешнего HaoYue превратили на родине в отдельное семейство – к большому кроссоверу присоединился пятиместный вариант с приставкой Pro. Впрочем, только имя и роднит эти машины. Дело в том, что в HaoYue Pro в КНР переименовали паркетник Geely Vision X6 Pro (у нас его когда-то продавали как Emgrand X7, а ныне это Livan X6 Pro). Как бы то ни было, но теперь гамму в Поднебесной вновь расширили: в продажу поступил HaoYue L Exclusive. Это новая версия исходного Geely Okavango/HaoYue L.
У «эксклюзивного» кроссовера оригинальный дизайн экстерьера. Такой HaoYue L получил еще более внушительную радиаторную решетку: ее «уронили» до нижней кромки нового же бампера. На решетке красуются скошенные хромированные полоски, плюс сверху есть горизонтальная плашка, которая «подпирает» матричные фары. Задний бампер тоже заменили. Кроме того, Geely HaoYue L Exclusive достались 19-дюймовые диски другого дизайна. Кузов может быть окрашен в черный или белый цвет.
Длина новой версии составляет 4900 мм, что на 40 мм больше, чем у стандартного паркетника. Остальные габариты прежние: ширина – 1910 мм, высота – 1770 мм, колесная база – 2825 мм.
В салоне HaoYue L Exclusive – отделка кожей и замшей черного цвета, тогда как обычному паркетнику в Китае положены рыжая или зеленая кожа. А еще новинка предложена исключительно в шестиместном исполнении («просто» HaoYue L – строго семиместный).
Geely HaoYue L Exclusive
Версия Exclusive по умолчанию имеет панорамный люк в крыше, беспроводную зарядку для смартфона, подогрев и вентиляцию передних сидений, камеры кругового обзора (стандартному семиместному паркетнику это добро положено в старших комплектациях). За доплату можно заказать выдвижные подножки (для обычного кроссовера не предусмотрены).
Техника стандартная. Шестиместный кроссовер оснащен бензиновой турбочетверкой 2.0 мощностью 218 л.с. (325 Нм), которая работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Привод только передний.
Geely HaoYue L Exclusive с новым обликом оценили в 153 900 юаней, что эквивалентно примерно 2,07 млн рублей по актуальному курсу. Обычный HaoYue L стоит 127 900 – 147 900 юаней (1,7 млн – 2 млн рублей). На данный момент нет информации о том, появится ли новая версия у экспортного Geely Okavango.
Дешёвый электрокар Citroen Ami на пятом году жизни пережил плановый рестайлинг, чтобы увереннее чувствовать себя на рынке после прихода грозного конкурента от Renault.
Citroen Ami дебютировал в 2020 году, а предвестником этой бюджетной модели стал концепт Ami One образца 2019 года, который подавался как идейный наследник легендарного «гадкого утёнка» Citroen 2CV — одной из самых массовых и самых дешёвых машин в истории мирового автопрома.
Citroen 2CV
В плане дизайна концептуальный Ami One и серийный Ami даже отдалённо не напоминают Citroen 2CV, но теперь, когда в европейском автопроме вновь раскручивается тема ретро, маркетологи Stellantis решили эстетически сблизить Ami и 2CV, результат представлен на фотографиях, а живая премьера обновлённого Citroen Ami состоялась сегодня в рамках Парижского автосалона.
Напомним, что Citroen Ami — это не полноценный электромобиль, а маленький (габаритная длина —2410 мм) двухместный электрический квадрицикл класса L6e, во Франции на нём можно ездить подросткам с 14 лет, в Германии — с 15 лет, но максимальная скорость ограничена на отметке 45 км/ч. На момент дебюта Citroen Ami стоил от 6000 евро, сейчас — от 7990 евро. Низкая цена объясняется простотой конструкции и отсутствием современных средств пассивной и активной безопасности.
Citroen Ami можно не покупать за полную стоимость, а взять в аренду: актуальный базовый тариф предусматривает разовый платёж в размере 1400 евро и далее 45 евро ежемесячно в течение полутора лет. Есть у Citroen Ami и коммерческая версия Cargo без пассажирского сиденья. За четыре с лишним года производства Citroen Ami разошёлся тиражом более 65 000 шт. — это хороший результат для модели со столь ограниченными техническими характеристиками.
Обновление у Citroen Ami случилось очень вовремя, ведь здесь же в Париже дебютировали электрические квадрициклы Mobilize Duo и Bento (Mobilize — это дочерний бренд Renault Group), они будут пытаться переманить покупателей у Citroen Ami и его родственников — Opel Rocks и Fiat Topolino.
Рестайлинг принёс Citroen Ami новое оформление передка и кормы с торчащими фарами/фонарями а-ля Citroen 2CV. Формованные пластиковые панели, как и прежде, полностью симметричные, то есть передок — это корма и наоборот, но с разной светотехникой. Левые и правые панели кузова тоже одинаковые, поэтому появившаяся боковая решёточка, признанная напоминать о ранних версиях Citroen 2CV, находится в передней части кузова с правой стороны и в задней части кузова с левой стороны. Новые колёсные арки стали более рельефными, чтоб напоминать крылья Citroen 2CV. Передок и корму теперь украшает новая, овальная эмблема Citroen. Колёса получили новые колпаки с орнаментом из скруглённых пикселей. Разнообразие декора создают новые наклейки на кузове.
Изменений в салоне Ami с его плоскими пластиковыми стульчиками мы не обнаружили. В технической части никаких обновок тоже не заявлено. Дорестайлинговый Ami имеет единственный электромотор на передней оси мощностью 6 кВт (8,2 л.с.) и батарею ёмкостью 5,5 кВт·ч, полного заряда которой хватает на 75 км пробега.
Пляжная версия Buggy, которая уже была у дорестайнгового Ami, в обновлённом кузове представлена в статусе концепта с «зубастыми» колёсами и прочей нелепой для этой модели, но забавной оффроудной «мишурой». Серийный обновлённый Ami Buggy будет попроще, если вообще будет. Обычный обновлённый Ami поступит в продажу в 2025 году, цены пока не объявлены.
Британская марка привезла пару полностью «зелёных» новинок на автосалон в Париже. Производство этих хот-хэтча и кроссовера изначально будет налажено в Китае.
Компания Mini представила Cooper пятого поколения в начале сентября 2023 года. Напомним, у этого хэтчбека есть версии как с ДВС, так и с полностью электрической техникой – с прибавками E и SE к названию. Ранее стало известно о том, что в линейке модели будет и трёхдверный хот-хэтч John Cooper Works, причём «зелёная» версия получила прибавку Electric к названию.
На фото: Mini John Cooper Works Electric и John Cooper Works Aceman
В свою очередь, презентация Mini Aceman прошла весной текущего года. Модель была представлена в ходе Пекинского автосалона, при этом «начинка» у этого паркетника исключительно электрическая. В основу этой модели легла та же платформа, на которой базируется электроверсия «пятого» Купера (тогда как варианту с ДВС оставили прежнюю «тележку» UKL1). Теперь британская марка презентовала «заряженный» кроссовер Mini John Cooper Works Aceman.
Стоит отметить, что новинки получили «полные» названия John Cooper Works Electric и John Cooper Works Aceman, чтобы отличаться от менее мощных исполнений, которые получили «аббревиатурную» прибавку JCW. У рассекреченных сегодня хот-хэтча и «заряженного» кроссовера техника единая. Речь идёт о единственном электромоторе, расположенном на передней оси, его мощность равна 258 л.с., а максимальный крутящий момент – 350 Нм (на 40 л.с. и на 20 Нм больше).
На разгон с места до «сотни» трёхдверке требуется 5,9 секунды, а «горячий» паркетник выполняет это упражнение за 6,4 секунды. Максимальная скорость у обеих моделей ограничена электроникой на отметке 200 км/ч. И хэтчбек, и кроссовер оснастили тяговой батареей полной ёмкостью 54,2 кВт*ч, при этом у Mini John Cooper Works Electric дальнобойность без подзарядки равна 371 км (при расчёте по циклу WLTP), а у Mini John Cooper Works Aceman – 355 км.
На фото: Mini John Cooper Works Aceman
Отметим, у новинок есть режим go-kart, который активируется специальной кнопкой на рулевом колесе. Он даёт кратковременный прирост мощности на 20 кВт (27 л.с.), который можно использовать при маневрировании на высоких скоростях, к примеру, при совершении обгона. Ещё моделям перенастроили подвеску, дали шины с улучшенным сцеплением с дорогой и усиленные тормоза с красными суппортами с белым логотипом JCW.
В визуальном плане новые «горячие» версии хэтчбека и кроссовера получили тот же обвес по периметру кузова, что и исполнения JWC. Он включает в себя более спортивные передний и задний бамперы, боковые юбки, диффузоры, расширенные накладки на колёсные арки. В списке отличий числится и эмблема John Cooper Works. Электромобили получили комплекты колёсных дисков нового дизайна – 18-дюймовых для трёхдверки и 19-дюймовых – для паркетника. В салоне передняя панель отделана чёрно-красной тканью, кресла – комбинированным материалом, ещё предусмотрена панорамная крыша.
На фото: салон Mini John Cooper Works Aceman
Производство хот-хэтча и кроссовера изначально будет налажено в Китае, однако с 2026 года «горячие электрички» встанут на конвейер завода в Оксфорде (Великобритания). Стартовая цена Mini John Cooper Works Electric на домашнем рынке равна 38 420 фунтов стерлингов (эквивалентно примерно 4,79 млн рублей по текущему курсу), а за John Cooper Works Aceman просят не менее 40 220 фунтов стерлингов (около 5,02 млн рублей).
Обе модели получили новое «лицо». Пятидверке также достались иные задние фонари, тогда как корму седана реформы практически не затронули. В Европе будут доступны исключительно «зеленые» версии, но в других регионах оставят машины и только с ДВС.
На открывшемся сегодня, 14 октября, Парижском автосалоне марка Citroen продемонстрировала не только предвестника кроссовера C5 Aircross следующего поколения, но и серийные машины: это рестайлинговые хэтчбек C4 и кросс-седан C4 X. Напомним, хэтч актуальной генерации в строю с 2020-го, а четырехдверка с внедорожным обвесом дебютировала в 2022-м. К слову, как и следовало ожидать, пятидверный Citroen C4 в Старом Свете намного популярнее седана: согласно статистике JATO Dynamics, с января по август текущего года там реализовано 42 664 и 7538 шт. соответственно.
Слева — обновленный хэтчбек Citroen C4, справа — дореформенная пятидверка. Рестайлинговый и прежний седаны Citroen C4 X спереди выглядят так же
Даже после рестайлинга спереди автомобили повторяют друг друга. Citroen C4 и C4 X получили новую оптику: у фар более строгая форма, при этом ходовые огни сделали в виде сдвоенных диодных полосок, которые теперь расположены под основной светотехникой, а не поверх нее. Еще ниже разместили дополнительные «одинарные» LED-линии. Также заменили передний бампер, вместо двойного хромированного шеврона почти во всю ширину передка отныне лаконичная эмблема.
Хэтчбеку еще достались новые задние фонари – они тоже состоят из диодных линий. А вот корму седана реформы почему-то не затронули (не считая, опять же, новой эмблемы). Зато в нижней части дверей и Citroen C4, и C4 X появились доработанные защитные накладки. Наконец, хэтчбек и седан могут похвастаться 18-дюймовыми колесами нового дизайна, вдобавок расширена палитра цветов кузова.
В салоне – иная цифровая приборка диагональю 7 дюймов («простые» версии имеют 5-дюймовый экран) и мультимедийная система последнего поколения, хотя экран больше не стал (10 дюймов; при этом добавлен голосовой помощник с функцией ChatGPT). У передних кресел Advanced Comfort улучшили боковую поддержку. В остальном интерьер не изменился. В списке оборудования еще заявлены: проекционный дисплей, камера заднего вида или система кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, удержания в полосе движения, мониторинга «слепых» зон, автоматического переключения света фар.
В «большой» Европе моторную гамму Citroen C4 и Citroen C4 X сократили – версий только с ДВС (бензин или дизель) у рестайлинговых машин нет. Европейцам преобразившиеся хэтчбек и седан предложат в виде гибридов или полноценных электрокаров. Первая модификация – это установка на базе бензиновой турботройки 1.2: для хэтча и седана предусмотрена версия с совокупной отдачей 136 л.с., у пятидверки вдобавок имеется младший вариант – на 100 л.с. У чисто электрических ё-C4 и ё-C4 X по две версии: со 136-сильным мотором и батареей емкостью 50 кВт*ч или с двигателем мощностью 156 л.с. и аккумулятором на 54 кВт*ч. Запас хода базовых «зеленых» хэтчбека и седана – примерно 355 и 360 км соответственно (по циклу WLTP), топовых «электричек» — 415 и 425 км (хэтч/седан).
При этом в некоторых регионах обновленному семейству оставили бензиновые версии с 1.2 PureTech мощностью 130 л.с., такие машины комплектуются восьмиступенчатым автоматом. Но «традиционные» Citroen C4 и Citroen C4 X со 100-сильным бензиновым мотором 1.2 и турбодизелем 1.5 BlueHDi (130 л.с.) в пресс-релизе глобального офиса не упомянуты вовсе: видимо, эти варианты исключат даже за пределами Старого Света.
У европейских дилеров обновленные хэтч Citroen C4 и кросс-седан Citroen C4 X появятся в начале следующего года.
Alpine A110 R Ultime оснащён 1,8-литровым бензиновым турбомотором мощностью 345 л.с. и набирает первую «сотню» за 3,8 с, будет выпущено только 110 экземпляров.
Актуальное среднемоторное купе Alpine A110 выпускается с 2017 года, его карьера постепенно движется к закату: в 2026 году на смену бензиновому A110 придёт одноимённый полностью новый электрический спорткар (он будет предлагаться в кузовах купе и родстер), ну а представленный сегодня на Парижском автосалоне A110 R Ultime станет, вероятно, самой мощной бензиновой дорожной моделью в истории Alpine.
Напомним, что два года назад у Alpine A110 появилась хардкорная версия R c 300-сильным 1,8-литровым бензиновый турбомотором, облегчённым кузовом и доработанным шасси. Версия R Ultime — ещё более «злая» и эксклюзивная, отдача 1,8-литрового мотора с помощью более производительного турбокомпрессора и новой титановой выхлопной системы Akrapovic увеличена до 345 л.с. при 6000 об/мин и 420 Нм при 3200 об/мин (у двигателя Alpine A110 R максимальный крутящий момент — 340 Нм), а 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями, передающий всю мощностью на задние колёса, уступил место более выносливому 6-ступенчатому. В результате время разгона до 100 км/ч сократилось с 3,9 до 3,8 с, максимальная скорость пока не объявлена (у Alpine A110 R — 285 км/ч).
Кузов Alpine A110 в версии R Ultime получил ещё более агрессивное аэродинамическое оперение: появились боковые канарды на переднем бампере, передний сплиттер стал более вытянутым, корма обзавелась плавником стабилизатора и более развитым регулируемым антикрылом, задний бампер стал шире и получил более крупный диффузор. Новый обвес увеличил максимальную прижимную нагрузку на 160 кг.
В подвеске Alpine A110 R Ultime установлены регулируемые амортизационные стойки Öhlins. Новые мощные тормоза с составными 330-миллиметровыми дисками «по кругу» поставляет AP Racing. Лёгкие кованые колёса (18-дюймовые на передней оси и 19-дюймовые на задней) обуты в покрышки Michelin Pilot Sport Cup 2.
Минимальная цена Alpine A110 R Ultime составляет 265 000 евро, за такие деньги можно купить 650-сильный Porsche 911 Turbo S с рядом опций, но Alpine объясняет столь высокую стоимость A110 R Ultime эксклюзивностью и широкими возможностями кастомизации. В салоне, где установлены лёгкие ковши Sabelt, можно выбрать отделку и прострочку для буквально каждого элемента, это может быть кожа, замша или алькантара. Для кузова доступны различные красочные ливреи и оригинальные цвета.
Показанная машина на фотографиях машина в самой дорогой комплектации La Bleue исполнена в синих тонах и имеет градиентную окраску кузова. Машин в комплектации La Bleue будет всего 15, каждая стоит от 330 000 евро! Никогда прежде модели Alpine не были такими дорогими, но и это не предел. Представленное в феврале этого года купе Zagato AGTZ Twin Tail на базе Alpine A110 стоит от 650 000 евро, а сама марка Alpine готовит полноценный флагманский суперкар — он, если всё пойдёт по плану, выйдет на рынок ближе к 2030 году.
